Показать сообщение отдельно
  #35  
Старый 01.11.2010, 18:30
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2010/11/01/probki.html






великобритания
Как выбить пробки
Корреспонденты "РГ" рассказывают, как за границей борются с автомобильными заторами. Комментирует лидер общественного движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков


Ольга Дмитриева
"Российская газета" - Федеральный выпуск №5326 (247) от 1 ноября 2010 г.

Британская столица образца XXI века являет собой печальный парадокс.

По викторианской эпохи городу с его узкими, старозаветного фасона дорогами, рассчитанными на конные фаэтоны, сегодня со средней скоростью в 12 - 16 км в час движется колоссальной плотности поток скоростных автомобилей, обладателями которых являются 7,5 миллиона жителей Большого Лондона. Таким образом, задание протиснуться сквозь этот город невозможно.

Экономике страны хронический транспортный затор и связанные с этим опоздания служащих на работу наносят колоссальный ущерб. Было подсчитано, что только деловой центр Лондона - Сити - ежедневно теряет на этих опозданиях около миллиона фунтов стерлингов. Однако столичные власти нашли-таки выход из безвыходного положения. Они решили, что если лондонские улицы нельзя расширить, то транспортный поток можно и должно сузить. Как? Убрав с дороги всех тех, кто не способен будет заплатить городской казне оброк за въезд в город.

В пределах центральной части Лондона площадью в 21 кв. км, включающей Вестминстер и Сити, начиная с февраля 2003 года за въезд в зону частного транспорта была введена плата. Пять фунтов в день (около 240 рублей) для всех автомобилей, въезжающих или проезжающих через "зону" в рабочие дни с 7 утра до 6.30 вечера. Освобождался от платы лишь транспорт особого назначения - такси, городские автобусы, машины "скорой помощи", пожарные и другие экстренные службы. "Помилование" даровано также инвалидам, двухколесным транспортным средствам и автомобилям на альтернативном топливе. Жителям "зоны" определили скидку в размере 90 процентов. Поступления от платы за въезд в "зону" предполагалось направлять на развитие и модернизацию городского транспорта и улучшение качества дорог.

По прошествии года после начала эксперимента на-гора был выдан победоносный рапорт о снижении транспортных потоков в центре Лондона на 20 процентов, о сокращении времени в пути на 14 процентов и о миллионных поступлениях в столичную казну. Между тем, как ни парадоксально, поездка по центру города более скоростным мероприятием не стала. Зато заметно оскудели кошельки лондонцев, многие из которых стали искать себе работу вне центра города, оскудели и бюджеты компаний. Тем паче, что за последующие годы оброк вырос до восьми фунтов в день. Однако 70 миллионов фунтов стерлингов в год, собранные "зоной", побудили власти в феврале 2007-го расширить границы платной территории на западную часть столицы, захватив остаток Вестминстера и вобрав в себя еще два района центра - Кенсингтон и Челси. Таким образом, по сути весь центр Лондона стал закрытым для бесплатного проезда индивидуального транспорта. Что на это можно сказать? Хотелось бы просто заметить, что ни я лично, как и никто из моих ближайших друзей и коллег, по Лондону на машине уже давно не ездят.

Вячеслав Лысаков:

- Платный въезд в центр города, во-первых, не решит проблемы. У нас загружен не столько центр, сколько кольцевые магистрали. Причем они перегружены именно из-за заторов на выездах на радиальные дороги. Зачастую проще и быстрее проехать через центр, чем по Третьему транспортному кольцу. Непонятно, каким образом будет взиматься плата за въезд. Если поставить шлагбаумы, город встанет. А система, которая используется по всей Европе, когда плату за въезд считывают с карты, просто не предусмотрена. Ее нужно развивать с нуля. И на это уйдут годы.

В то же время непонятно, как быть с туристами. В Швеции в Стокгольме эту проблему обошли: с "заезжих" автомобилей такой платы просто не берут. Но транзит через Москву гораздо выше, чем в Стокгольме. Как быть в этом случае?
франция - германия
Частников просят из города
В Париже и Берлине проще всего передвигаться на метро
Вячеслав Прокофьев, Анна Розэ

Лучший способ ликвидировать дорожные пробки, а главное - улучшить городскую экологию - это избавиться... от автомобилей. По крайней мере, так считают в муниципалитете Парижа, который возглавляет социалист Бертран Деланоэ.

Еще несколько лет тому назад его помощником по транспортным делам из "зеленых" Дэни Бопэном был разработан соответствующий план, нацеленный на вытеснение частного автотранспорта из столицы. В первую очередь удар был нанесен по стратегическим магистралям, где стали расширять коридоры для городских автобусов и такси.

Из трехполосных, к примеру, они превращались в двухполосные, оставляя для частного транспорта всего лишь одну полосу. А для того чтобы автомобилисты не поддавались соблазну воспользоваться автобусными коридорами, их отделили специальным бетонным барьером, который не каждому внедорожнику по зубам. К тому же снабдили радарами, фиксирующими всех нарушителей. Таким образом обработаны сотни километров городских улиц, правда, за исключением Елисейских Полей.

В итоге автобусы (многие из них работают на природном газе) стали бегать чуть резвее, скорость транспортных потоков снизилась на несколько км/час, а заторы на некоторое время стали блокировать ряд районов французской столицы. И тем не менее кое-каких результатов городские власти добились. Если верить статистике, машин на улицах стало меньше на 10 - 15 процентов.

И действительно, теперь несколько раз подумаешь, прежде чем отправиться по делам в город на машине. Перспектива стоять в пробках откровенно не радует. К тому же намучаешься в поисках парковки, которая, кстати, в Париже еще и "кусается" - до 3-4 евро за час стоянки.

Выход один - метро. Конечно, оно во французской столице менее пафосное, чем в Москве. Но огромный плюс состоит в том, что его сеть настолько густая, что от одной станции до другой не более 400-500 метров.

Многие же здесь пересаживаются на мотороллеры, велосипеды, которым заторы не страшны. По всему городу устроены сотни стоянок велосипедов, которые можно за небольшие деньги брать напрокат в одном месте, к примеру рядом с домом, и сдавать в другом, допустим, поблизости от работы.

В Германии на метро и городских электричках ездят многие берлинские политики высокого ранга. А также хорошо зарабатывающие граждане, высшие чиновники, профессора и редакторы газет.

Министр образования ФРГ призналась в интервью "РГ": она ездит на метро, общественный транспорт - ее любимое средство передвижения. Общественный транспорт - победа концепций "зеленый город" и "город без пробок". Спокойное, по расписанию организованное движение автобусов и трамваев, чистые вагоны в метро, простая система оплаты - вот самое успешное средство борьбы с пробками в Берлине.

Вячеслав Лысаков:

- Выделенные полосы для общественного транспорта - это отличное решение проблемы. Приоритет должен быть именно у общественного транспорта. Автобус занимает гораздо меньше места, чем потребуется автомобилям, чтобы перевезти такое количество пассажиров. Но для этого должна быть соответствующая инфраструктура. Торговые комплексы должны стоять не прямо на дороге, а где-нибудь в глубине с подъездами и местами для парковки и стоянки, чтобы те же автобусы могли беспрепятственно передвигаться по выделенной для них полосе.
китай
Китайцы снова в седле
Их уговаривают вернуться к велосипеду
Евгений Соловьев

Китайские власти взялись за возрождение "царства велосипедов".

Именно так называли Китай еще пару десятков лет назад, когда по улицам крупных городов колесили свыше 500 миллионов велосипедистов. Например, 80 процентов столичных жителей в 80-е годы передвигались исключительно на двухколесных конях, а сейчас лишь 19 процентов.

Причина, побудившая власти китайских мегаполисов вернуться к истокам, банальна: города задыхаются от автомобилей. Сейчас в Пекине насчитывается более четырех миллионов машин, большинство из которых в частном пользовании. Пугающая власти статистика утверждает, что ежедневно на улицах Пекина появляется тысяча новых машин. В среднем столичный житель ежедневно тратит на дорогу из дома на работу 70 минут, и это на 16 минут больше, чем три года назад.

Одним из способов разгрузить городские магистрали стали попытки властей убедить граждан пересесть на велосипеды: и для здоровья полезно, и окружающей среде наносится меньший вред, и на дорогах не так тесно. Тем более что возле каждой станции метро оборудованы перехватывающие парковки для велосипедов - оставил свой велик, пересел на метро - и можешь добраться практически в любую точку города. Развитие метрополитена, кстати, стало также одним из приоритетных направлений в программе улучшения городской инфраструктуры.

Вячеслав Лысаков:

- Движение в зависимости от четности даты - мера непопулярная. Но если динамика роста транспорта в столице и недостаток дорог останется в том же соотношении, то, возможно, придется рассматривать и такой вариант. Что же касается платы за номера, то наших автомобилистов и так обдирают как липку. Топливные акцизы и налоги в стоимости топлива составляют до 70 процентов, плюс пошлины на импортные авто, плюс транспортный налог.
финляндия
Дороговизна... во благо
Причина пробок в Финляндии - только аварии
Надежда Ермолаева

"В Хельсинки ужасные пробки. Я 15 минут еду до работы. При том, что в выходные до нее можно добраться за восемь минут", - рассказал мне один знакомый финн.

Его слова наверняка вызвали бы улыбку у москвичей, которые час и более тратят на дорогу до своего офиса. Так к жалобам финнов с иронией относятся и жители многих крупных мегаполисов Европы.

Содержать машину в Финляндии - удовольствие дорогое. Бензин, автосервис, страховка стоят больших денег. Поэтому малоимущее население финских городов, к которым, как правило, относятся студенты и низкоквалифицированные работники, редко имеют собственный автомобиль. Другое дело - сельская местность. Там без своего транспорта никак. Но и пробок в деревнях и селах, понятно, не бывает. Свой вклад в отсутствие пробок вносят и власти страны, которые тщательно следят за качеством дорог. На автостраде не может возникнуть плотного движения из-за какой-нибудь ямы. Единственная причина возможной пробки - это авария на дороге. Но и эта проблема решается достаточно эффективно: вызываются полиция и эвакуаторы, которые прилагают максимум усилий, чтобы устранить пробку.

Вячеслав Лысаков:

- В перспективе и мы к этому придем. Владение автомобилем - это большая ответственность, в том числе финансовая. Хочешь свободно передвигаться на своей машине - плати.
сша- болгария
С соседом по пути
Перевозить коллег выгоднее, чем ездить в одиночку
Кузьмин Владимир, София,
Александр Гасюк, Вашингтон

Проблема пробок в столице США хоть и существует, но решается эффективно.

По прилете в Вашингтон, где, правда, живет меньше миллиона человек, в глаза сразу бросается грамотно организованное движение как в городе, так и в его пригородах. Сам Вашингтон опоясывает аналог столичной МКАД, который в отличие от последнего вообще не застроен по обеим сторонам торговыми центрами, автосалонами, сервисами и прочей создающей притяжение людей в не самом подходящем для этого месте инфраструктурой. Напротив, отличная многополосная "Вашингтонская МКАД" хоть и находится в 20-25 минутах езды от центра города, пролегает по территории, окруженной со всех сторон густым лесом, а на обочину нередко выходят олени.

На хайвеях, которые ведут в Вашингтон из его пригородов, в обязательном порядке имеются специально выделенные крайне левые скоростные полосы. Они предусматривают проезд по ним в будни только тех машин, в которых находится больше двух пассажиров, - об этом не устают напоминать информационные табло над дорогой. Так называемые полосы для автомобилей с высокой вместимостью пассажиров предназначены в первую очередь для стимулирования водителей подвозить друг друга и своих соседей из пригородов и обратно по очереди.

Тем самым американским водителям дается отличная возможность выбрать между движением "со скоростью черепахи", в случае если ты едешь в одиночку на работу или с работы, или легко и непринужденно проехать расстояние от дома до офиса, подвезя своих коллег, внеся таким образом свою лепту в разгрузку транспортной магистрали. Примечательно, что полиция четко следит за тем, чтобы "умники", которые в одиночку передвигаются в своих авто, не лезли в полосу движения для машин с несколькими пассажирами. А попавшимся на выезде в "чужую полосу" нарушителям грозят весьма крупные штрафы.

На магистралях и проспектах в самом городе чрезвычайно грамотно организовано реверсивное движение по утрам и вечерам в час пик, ну а в "межпиковое" время дороги работают в обычном режиме. И, конечно, никто никогда не паркуется в столице США, как, впрочем, и в других американских городах в неположенном месте. Первый же штраф за беспечное отношение к ПДД навсегда отобьет у водителей, идущих по жизни под лозунгом "паркуюсь, как хочу", желание бросать свою машину где попало. И хотя платные парковки весьма чувствительно бьют по карману - два часа у обочины обойдутся в четыре доллара, а три и более часов на подземной парковке в центре Вашингтона в 18 долларов, - все соглашаются, что лучше заплатить и припарковаться спокойно, чем бегать по судам и оплачивать штрафы с двумя нулями.

Как это ни странно, но в болгарской столице Софии, да и в других больших городах Болгарии пробок, в понимании жителей Москвы, не существует. То, что болгарские водители называют "жуткими пробками", является не более чем "временными затруднениями движения" для российской столицы.

Наверное, основное объяснение в культуре водителей. Ведь в Софии вас всегда пустят в соседний ряд, не будут мешать при перестроении и выезде из двора, и лишь отдельные водители полезут на перекресток, видя, что за ним пробка. Коллапс настигает болгарскую столицу лишь в канун новогодних праздников или в ненастные дни. Тогда все центральные улицы встают, что называется, "намертво", а проезд около крупных торговых центров или по главным автомагистралям может отнять не один час. И вот тут и полиция, и взаимная вежливость водителей бессильны. "Просто надо перетерпеть" - так философски замечают наиболее опытные софийские водители - таксисты. И в такие дни лучше по Софии передвигаться на метро или пешком, благо расстояния небольшие.

Вячеслав Лысаков:

- В США тем, кто везет пассажиров, предоставляется право двигаться по выделенным полосам хайвеев со скоростью то ли 90, то ли 60 миль в час. Точно не помню. Но у нас нет хайвеев. У нас вообще нет скоростных трасс. Поэтому встает вопрос, где предлагать такие преимущества? На Третьем транспортном кольце?

Что касается парковки. Я не оправдываю парковку в неположенных местах. Но проблема в том, что у нас в центре города положенных мест попросту нет. Можно вводить сколь угодно суровые наказания, но пока не предусмотрена альтернатива - разговор идет ни о чем. По-прежнему водители будут парковаться, как бог на душу положит. Для начала власти должны предусмотреть парковки.
испания
Испанцев спасет автобус
Все надежды на общественный транспорт
Виктор Фещенко

Заторы на дорогах в Мадриде - серьезная проблема. Правда, не такого масштаба, как в российской столице.

Бороться с пробками начали давно и уже добились определенных успехов.

Относительно мадридским ноу-хау можно считать строительство подземных дорог. Так, уже три года назад под землю "увели" почти половину одной из основных артерий города - более чем тридцатикилометрового шоссе N 30. Это позволило построить дома и разбить парки там, где раньше был асфальт. А ранее под землей разместились парковки.

Но все же главная концепция борьбы с пробками - развитие общественного транспорта. В городе активно строятся новые ветки метро, перехватывающие парковки, вводятся новые автобусные маршруты. Почти на каждой трассе есть специальная полоса, огороженная бетонными отбойниками. По ней могут двигаться только автобусы, такси и машины, в салоне которых находится как минимум три пассажира. Такое тесное "соседство" в испанских авто приветствуется, поэтому многие кооперируются и ездят на работу и с работы большой компанией.

Вячеслав Лысаков:

- В России все снова упирается в инфраструктуру и обеспечение общественным транспортом. Или я ползу на автобусе по пробкам, или так же медленно двигаюсь, но с кондиционером и музыкой. Когда общественный транспорт станет быстрее и качественнее собственного, тогда удастся переломить ситуацию.
польша
Зеленый дает автоматика
За машинами в Варшаве следит "библиотека"
Ариадна Рокоссовская

Пробки в столице Польши с точки зрения москвича не пробки, а затрудненное движение.

Как правило, сложности с проездом возникают в центре Варшавы в час пик в районах, где идет масштабное строительство, в том числе новых автотрасс, на выездах из города.

В городском управлении дорожным движением "РГ" сообщили, что пока ситуация с пробками не катастрофическая, но количество автомобилей с каждым годом будет увеличиваться. "После вступления Польши в ЕС машин становится все больше, так как те жители, которые не могут позволить себе новый автомобиль из салона, покупают подержанные машины в других европейских странах, например в Германии, Голландии, где владельцы с радостью расстаются со старым авто. Еще три года назад средний возраст автомобиля в Варшаве составлял от трех до шести лет, теперь - 12 лет". Польские специалисты управления дорожным движением рассказали "РГ", что для борьбы с пробками в Варшаве успешно используется автоматическая система управления движением, разработанная одной из известных немецких компаний. Информация о ситуации на дорогах с датчиков и камер, которыми оборудованы перекрестки и дорожные развязки, поступает в центр управления движением. Существует библиотека программ, из которых система сама выбирает сценарий работы светофоров, соответствующий текущей ситуации на каждом участке дороги.

Вячеслав Лысаков:

- Автоматизация системы всем хороша, кроме одного. Она не учитывает неожиданных перекрытий улиц. В Москве они происходят регулярно. Любая электронная система сойдет с ума, увидев, что при свободной дороге на выезде на нее образовался километровый затор. Ко всему прочему создавать такую систему придется с нуля.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10