Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Деятельность МООА "Свобода Выбора" > Работаем со СМИ

Работаем со СМИ Публикации о нас и нашей деятельности, участие в теле- и радио-передачах

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
  #1  
Старый 03.11.2006, 23:49
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Комментарии газете "Ведомости"

Являюсь колумнистом "Ведомостей", т.е. веду дважды в месяц колонку "Комментарии", а также даю комментарии другим авторам газеты.
************************************************** *******************

Без врача пьяные


Верховный суд объяснил Правила дорожного движения

Филипп Стеркин
Ведомости

03.11.2006, №208 (1735)

Верховный суд признал необязательным присутствие врача при проверке водителей на трезвость, а также установил, что любое пересечение двойной сплошной линии — это выезд на встречную полосу. Эксперты радуются за инспекторов: им будут давать больше взяток.


Пленум Верховного суда решил помочь судам, рассматривающим дела о нарушениях Правил дорожного движения, и выпустил — в целях обеспечения единообразия судебной практики — разъяснения по самым спорным вопросам.

Самым интересным экспертам показалось разъяснение ВС, как именно можно устанавливать степень трезвости водителей: “Не исключается подтверждение факта нахождения водителя в состоянии опьянения и иными доказательствами — например, показаниями свидетелей, показаниями специального технического средства — индикаторной трубки “контроль трезвости”, оформленными надлежащим образом в соответствии с требованиями нормативных правовых актов, в присутствии понятых. До сих пор, чтобы зафиксировать состояние опьянения водителя, его надо было доставлять на освидетельствование к врачу, а сами инспектора не имели права это делать, объясняет новацию лидер движения автомобилистов “Свобода выбора” Вячеслав Лысаков. “Это приведет к новым взяткам на дорогах”, — предупреждает он.

“Процентов на 70 это постановление пленума состоит из замечаний и предложений, подготовленных милиционерами, — говорит президент коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин, — поэтому там появились очевидные несуразности: например, наравне с медицинским освидетельствованием на трезвость проверку может провести сотрудник ГАИ с помощью "трубки трезвости" и двух понятых. Ничего подобного нет в КоАПе, который говорит только о медицинском заключении”.

Инспектора получат дополнительную возможность шантажировать водителей, соглашается Травин с Лысаковым, тем более если будет введена уголовная ответственность за управление в нетрезвом виде: размер взятки, которая в Москве сейчас достигает уже $1000, может возрасти до $3000-5000.

В октябре правительственная комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения под руководством вице-премьера Александра Жукова не одобрила введение уголовной ответственности за вождение в нетрезвом виде — штраф может составить от 100 000 до 500 000 руб. Пока одобрены только тезисы проекта, а не сами поправки, говорит источник в правительстве. “Если поправки будут приняты, то благодаря ВС человека смогут привлечь к уголовной ответственности на основании теста, проведенного инспектором на дороге, — это приведет к еще большему росту поборов”, — ужасается Лысаков.

Правда, разумное в постановлении пленума тоже есть, восстанавливает справедливость Травин: водителя не лишат прав за отказ от медицинского освидетельствования, если он в ближайшее время пройдет его самостоятельно.

В постановлении пленума ВС есть и другие приятные новости. До 13 месяцев фактически увеличивается срок действия полиса ОСАГО. По закону “Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств” после истечения срока договора ОСАГО еще месяц действует обязанность страховщика, подтверждает глава Росстрахнадзора Илья Ломакин-Румянцев, но добавляет, что при аварии страховщик предъявит страхователю иск на сумму невнесенного взноса. Обычно инспектора, увидев, что полис просрочен, автоматически штрафуют водителей (до 800 руб.), даже если месяц еще не истек, объясняет Лысаков.

И еще приятное известие: ВС подтвердил, что водители могут объезжать пробки по трамвайным путям попутного направления.

ВС окончательно решил спор о выезде на встречную полосу: на дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы и более, запрещается выезжать для обгона, разворота, поворота на сторону дороги, предназначенную для встречного движения. За любое нарушение требований дорожных знаков или разметки, которое повлекло выезд на “встречку”, судьи теперь будут или штрафовать на 500 руб., или лишать прав на срок до четырех месяцев, сетует Лысаков, и не важно, пересек водитель сплошную или двойную сплошную полосу.

“Человек может пересечь двойную сплошную не для обгона по "встречке", а просто чтобы заехать во двор или развернуться, чтобы не стоять в пробке. Это просто нарушение разметки, ст. 12.16 КоАП, штраф 50 руб. максимум, а его обвиняют в езде против движения”, — считает Лысаков. Теперь такой аргумент работать не будет.

Постановления пленума ВС носят рекомендательный характер, но эти рекомендации судьи должны исполнять, говорит пресс-секретарь ВС Павел Одинцов.

ВС не толкует ПДД, а добавляет новые запреты, которые правилами не предусмотрены, утверждает партнер юридической компании “Налоговая помощь” Сергей Шаповалов.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #2  
Старый 03.11.2006, 23:50
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Остальное здесь:
Найдено документов: 28

Документы 1-10 из 28

Без врача пьяные

Верховный суд объяснил Правила дорожного движения

Верховный суд признал необязательным присутствие врача при проверке водителей на трезвость, а также установил, что любое пересечение двойной сплошной линии - это выезд на встречную полосу. Эксперты радуются за инспекторов: им будут давать больше взяток.

Полоса А1 03.11.2006, №208 (1735)
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...6/11/03/115285

ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ: Беда номер два

Комментарии 25.10.2006, №201 (1728)
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...6/10/25/114667

ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ: Угнать - не украсть

Комментарии 11.10.2006, №191 (1718)
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...6/10/11/113914

ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ: Якутское стояние

Комментарии 27.09.2006, №181 (1708)
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...6/09/27/113202

ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ: Бутово. Далее везде

Комментарии 13.09.2006, №171 (1698)
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...6/09/13/112502

ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ: Границы отдыха

Комментарии 07.09.2006, №167 (1694)
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...6/09/07/112190

Прощай, МРОТ

Нарушителей больше не будут штрафовать в минимальных зарплатах

Правительство намерено отказаться от расчета штрафов в минимальных зарплатах. Осенью в Госдуму поступит законопроект, который переведет в рубли все штрафы, установленные Кодексом об административных правонарушениях (КоАП). Планируется, что новые правила начнут действовать со следующего года.

Деньги / Власть 28.08.2006, №159 (1686)
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...6/08/28/111671

Автогражданка подорожала

Рост мощности двигателей и тарифа для юрлиц увеличил среднюю цену полиса на 150 руб.

Российский союз автостраховщиков (РСА) подвел итоги полугодия на рынке обязательной автогражданки. Бессменные лидеры - группа "Росгосстрах" и "РЕСО-Гарантия" - потеряли почти по 2% своей доли на рынке. Ее отвоевали те, кто предложил лучший сервис или более высокую комиссию агентам. А полис ОСАГО за год подорожал в среднем на 150 руб. из-за повышения тарифов для юрлиц и роста числа мощных машин.

Полоса Б1 18.08.2006, №153 (1680)
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...6/08/18/111291

ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ: В ожидании перемен

Вячеслав Лысаков

Комментарии 16.08.2006, №151 (1678)
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...6/08/16/111143

Автомобильная амнистия

Конституционный суд против арестов нерастаможенных авто

Конституционный суд (КС) защитил владельцев нерастаможенных машин. Они могут распоряжаться ими без каких-либо ограничений, если только таможенники не докажут, что владелец авто должен был знать, что покупает контрабандный товар. Вчера КС окончательно утвердил это определение.

Деньги / Власть 03.08.2006, №142 (1669)
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...6/08/03/110495

следующая
1 | 2 | 3
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #3  
Старый 08.11.2006, 13:55
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...6/11/08/115404


Правила движения: Пересортица

Вячеслав Лысаков


08.11.2006, №210 (1737)


Когда-то этим дивным термином обозначали замену высокого сорта товара низким и продажу его по цене высокого. Именно этим старым советским способом работает сейчас российский топливный рынок. По масштабам обмана российских автомобилистов, транспортных компаний, всех структур, владеющих автомобилями, в том числе и государственных, этот рынок не сравним ни с чем. Это гигантская игра в наперстки, где обманутым всегда будет человек за рулем и все, кто стоит за ним, т. е. либо семья, если он автолюбитель, либо предприятие, если он водитель по найму. По экспертным оценкам, не менее 30% топлива в Москве и Подмосковье — низкокачественное или фальшивое. И это в столице, где шагу не ступишь без присмотра контролеров и правоохранителей.

Можно представить себе, что творится на периферии, где всяк друг другу кум, брат или сват. По словам главного технолога ВНИИ переработки нефти Владимира Булатникова, в России действует 27 крупных нефтеперерабатывающих заводов, около 45 мини-заводов (это заводы мощностью от 500 000 т в год до 20 000 т в год), но при этом 1500 производителей бензина. Это и есть те самые “бодяжники”.

Кому выгодно? Увы, выгодно прежде всего государству, поскольку более 50% стоимости литра топлива — это акцизы и налоги, поступающие в госбюджет. Какой же смысл наводить порядок там, откуда деньги и так идут? Кого интересует, что в результате использования такого “бодяжного” топлива преждевременно умирают двигатели, высасывая перед этим деньги из кошельков владельцев? Кто обеспокоен тем, что при сгорании всей химии, добавляемой умельцами в это, с позволения сказать, топливо, могут выделяться и вещества, близкие по составу к боевым отравляющим, о чем мне рассказывал директор ОАО ВНИИ НП (институт по переработке нефти) Ринат Галиев. И не лукавством ли выглядят при такой государственной доле в цене литра топлива его, государства, любые объяснения по поводу высоких цен на бензин и солярку?

Приходится покупать дрянное топливо по 20 руб. Необходимо стимулирование срочной модернизации нефтеперерабатывающих заводов и отмена импортных пошлин на новое оборудование; необходимо изменение налоговой политики в сторону уменьшения акцизного бремени на производителей более качественного топлива (сегодня наблюдается обратная ситуация: акцизы на нефтепродукты тем больше, чем выше его качество, что стимулирует выпуск некачественного бензина). Нужен, естественно, и контроль над картельными сговорами, и введение уголовной ответственности за продажу контрафактного топлива, и ряд других мер. Но главным требованием, никак не ломающим рыночный механизм, остается требование элементарно снизить налоговое бремя на автомобилистов — очень уж аппетит у государства нездоровый. Кстати, депутаты Валерий Зубов и Сергей Штогрин уже внесли законопроект о снижении налога на топливо. Характерно, что в США такой налог составляет 30%, а стоимость бензина в некоторых штатах снизилась до 14 руб. Даже в Китае топливо дешевле, чем у нас. Может, и нам покупать нефть? Пусть научат. И бензин будет дешевле, и недра потомкам останутся.

Автор — председатель межрегиональной общественной организации автомобилистов “Свобода выбора”
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #4  
Старый 11.11.2006, 03:19
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...6/11/10/115558

Автоконфискат

У злоупотребляющих водителей отберут машины

Анастасия Корня
Кира Латухина
Дмитрий Казьмин
Алексей Никольский
Ведомости

10.11.2006, №212 (1739)
МВД хочет ужесточить ответственность водителей, неоднократно нарушающих правила дорожного движения в состоянии алкогольного опьянения. Замминистра Александр Чекалин предлагает пожизненно лишать их прав, а их автомобили конфисковывать. Эксперты сомневаются в соответствии предложений Конституции.


Вчера первый заместитель главы МВД Александр Чекалин на заседании комитета Госдумы по безопасности заявил, что необходимо ввести норму, которая позволит по решению суда пожизненно лишать прав водителей, неоднократно нарушающих правила дорожного движения в состоянии опьянения, а также конфисковывать их автомобили.

По словам источника в центральном аппарате МВД, только в Москве ежедневно останавливают 100-200 автомобилей с пьяными водителями, поэтому улов милиционеров будет велик. Конфискованные автомобили будут реализовываться через РФФИ, а прибыль обращаться в бюджет, как это сейчас происходит с другим конфискованным имуществом.

Член комитета по госстроительству Виктор Похмелкин называет инициативу Чекалина “антиконституционной”. Право собственности гарантировано Конституцией, и конфискация может применяться только в качестве уголовного наказания за ряд преступлений, напоминает он. Многие управляют автомобилем по доверенности и если их остановят, то отвечать придется собственнику, что незаконно, добавляет адвокат Павел Астахов. Водителей можно будет шантажировать конфискацией, а так как оспаривать официальную экспертизу теперь очень сложно, многие будут поддаваться на шантаж, сожалеет лидер движения автомобилистов “Свобода выбора” Вячеслав Лысаков. Уже сейчас даже трезвые водители за непредъявление обвинений в пьянстве дают взятки до $100, а если появится угроза конфискации, штрафы вырастут в несколько раз, прогнозирует Лысаков.

Повод для беспокойства у водителей возник на прошлой неделе, когда было опубликовано постановление пленума Верховного суда, разъяснившего вопросы, возникающие при применении соответствующей части КоАП. Из текста следовало, что наряду с медицинским освидетельствованием сотрудники ГИБДД могут самостоятельно зафиксировать факт алкогольного опьянения. Но в Верховном суде настаивают: речь идет лишь о том, что показания инспектора и свидетелей могут стать дополнительным доказательством при рассмотрении дела. Суд не может вносить от себя дополнения в действующее законодательство, в соответствии с которым акт медицинского освидетельствования остается обязательным при рассмотрении такого рода дел, поясняет пресс-секретарь ВС Павел Одинцов.

Однако необходимые дополнения уже готов внести законодатель. Вчера комитет по госстроительству одобрил поправки в КоАП, которые дают сотрудникам ГИБДД дополнительные полномочия, сообщил Похмелкин. Они возвращают сотрудникам ГИБДД право освидетельствовать водителей на предмет алкогольного опьянения прямо на дороге. Водителей отдают на откуп представителям двух самых коррумпированных, по данным социологов, профессий — врачам и сотрудникам ГИБДД, резюмирует президент Коллегии правовой защиты автомобилистов Виктор Травин. По его словам, сейчас в Московской области водители, оспаривающие заключения об алкогольном опьянении, выигрывают в 50% случаев. Но ВС в своем постановлении запретил оспаривать в гражданском процессе акты медэкспертизы, напоминает он.


№34, 07.11.2006
ПИФы: рейти
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #5  
Старый 22.11.2006, 01:52
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...6/11/22/116196

Главная / Комментарии


Правила движения: Единое пространство

Вячеслав Лысаков


22.11.2006, №220 (1747)
добавить отзыв блоггерам письмо только текст

В Казахстане запрещают правый руль. Живущие в республике владельцы японских автомобилей приходят на наш сайт в Интернете и обсуждают горячую тему. Начались митинги. Японский секонд-хэнд является конкурентом недорогих новых иномарок — ценовая ниша у них общая. Динамика завоза японских машин говорит сама за себя: до января 2005 г. в Казахстане было 37 000 праворульных автомобилей, в 2005 г. — 74 000, в этом — 117 000. 13 ноября председатель комитета дорожной полиции Омурзак Тусумов сообщил, что якобы с каждым годом аварийность праворульных авто растет.

Вот что пишет главный редактор газеты “Новая” г. Степногорска Андрей Гаврин: “…аварийность — штука страшная, если верить господину Тусумову: "На сегодняшний день в Республике Казахстан насчитывается порядка 117 000 праворульных машин, ими за девять месяцев совершено 600 ДТП, в которых 201 человек погиб. Если в 2004 г. было зарегистрировано около 100 подобных аварий, в 2005 г. — около 200, то за 10 месяцев 2006 г. произошло уже около 600 аварий, в которых погибло около 200 человек". Давайте посчитаем — в 2004 г. на 37 000 автомобилей было 100 аварий, т. е. 2,7 случая ДТП со смертельным исходом на 1000 автомобилей. В 2005 г. на 74 000 машин 200 аварий, это те же 2,7. За 10 месяцев 2006 г. на 117 000 автомобилей 201 авария, т.е. 1,7 погибшего на 1000 автомобилей! Откуда взялся рост аварийности?” Правительство Казахстана подписало проект постановления, запрещающего с 1 января 2007 г. ввоз праворульных авто, а с 2010 г. — эксплуатацию. То, что люди оформили банковские кредиты, залоги, а машины находятся в пути или уже стоят на таможенных складах Владивостока, никого не волнует. Удивительно схожая психология у чиновников на постсоветском пространстве, особенно у полицейских.

В понедельник, 20 ноября, бывший начальник российской ГАИ, сенатор Владимир Федоров рассказал, что “Единая Россия” будет добиваться запрета на правый руль. Это не просто слова. В техрегламенте, принимаемом Минпромэнерго, есть пункт, прямо перекрывающий эксплуатацию праворульных машин. Готовы и поправки единоросса Владимира Плигина, предложившего в 15 раз увеличить штрафы, ввести балльную систему учета и налагать на водителей административный арест на 15 суток. Очевидно, что партия явно почувствовала вкус к административным запретам. Правда, запреты на руку до предела коррумпированной ГАИ, получающей от власти еще одно солидное кормление. Жаль, что ЕР не понимает, какой ящик Пандоры открывает своими инициативами. Около 2 млн владельцев праворульных автомобилей — не такая уж маленькая группа, способная к тому же заявить о своих интересах в международном масштабе, — в России и Казахстане. Людей возмущает посягательство на их имущество и право выбора, при том что под видом озабоченности дорожной безопасностью лоббируются интересы владельцев российских автозаводов и сборочных автопроизводств. Статистика, взятая с сайта ГАИ, а также данные Федеральной статистической службы показали, что количество смертей на одно ДТП в Дальневосточном федеральном округе, где 90% всех авто праворульные, — минимальное по РФ, а аварийность на 100 000 населения чуть меньше, чем в Московской области.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #6  
Старый 06.12.2006, 03:25
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...6/12/06/117120


Правила движения: Увезут на эвакуаторе

Вячеслав Лысаков


06.12.2006, №230 (1757)


В середине декабря Госдума рассмотрит поправки в Кодекс об административных правонарушениях, подготовленные депутатами-единороссами Владимиром Плигиным, Александром Москальцом, Александром Харитоновым. Документ предлагает увеличить штрафы до 15 раз, ввести систему баллов (без срока погашения), административный арест на 15 суток (если вы, например, не услышали свистка инспектора). Еще “радует” депутат Москалец, предложивший проведение техосмотра на дороге. На вопрос, что сделают с автомобилем, имеющим перегоревшую лампочку, народный защитник ответил, что его всего лишь увезут на эвакуаторе. Надо сказать, что, создавая острый правовой инструмент, законодатель зачастую не думает, кто, как и в какой ситуации будет им работать.

Вот, например, что решил недавно пленум Верховного суда РФ. Теперь инспектор ГАИ, в случае отказа водителя от медицинского освидетельствования на предмет опьянения, должен оформить свои подозрения в “надлежащем порядке” и суд примет их как доказательства, не уступающие по силе акту медицинского освидетельствования. Если водитель отказался от медицинского освидетельствования, то судья вправе лишить его прав, даже если тот предоставит заключение независимого (альтернативного) нарколога, утверждающее, что он трезв. Пленум Верховного суда разъяснил, что опротестовать результаты медицинского освидетельствования (если вы на него все же согласились) в порядке гражданского судопроизводства невозможно.

Выездом на встречную полосу можно теперь считать пересечение (разворот, поворот) любой сплошной линии разметки, двойной или одинарной. За исключением случая, когда эта разметка разделяет два ряда одного направления. Другими словами, пленум Верховного суда объединил два разных нарушения (разметку 1.3 ПДД и статью 12.15.3 КоАП РФ) в одно. То есть, если вы поворачиваете налево на пустой улочке, не имеющей разрыва в сплошной перед вашим двором, вы рискуете потерять права. “Встречкой” также теперь считается въезд под “кирпич”, со всеми вытекающими последствиями.

Каковы же цели МВД, ГАИ в частности, продавливающего через законодателей презумпцию виновности? Расчет простой. Ужесточив требования к водителям, повысив штрафы, можно на несколько процентов снизить количество дорожно-транспортных происшествий, т. е. улучшить статистику, доказав тем самым, что Федеральная целевая программа безопасности дорожного движения освоена правильно. При этом можно рассчитывать еще и на звезды и звания.

Для подстраховки в этом деле есть еще один резерв: снизить количество авто на дорогах. Тогда общая статистика ДТП также несколько улучшится. Для этого надо прессовать “американцев” и “японцев”. Сенатор от Карелии, бывший начальник ГАИ России Владимир Федоров начал с правых рулей. Гипотетический праворульный бунт его, наверное, совсем не пугает, хотя уже миллионы владельцев правых рулей и их родственников проклинают единороссов, зная, что никакой статистики якобы повышенной аварийности, связанной с их автомобилями, не существует. Этот водительский и, особенно, праворульный прессинг до хорошего не доведет. Не знаю, почему расслабились аналитики главной партии, видимо, отмена порога явки их убаюкала.

Автор — председатель межрегиональной общественной организации автомобилистов “Свобода выбора”
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #7  
Старый 20.12.2006, 14:05
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...6/12/20/117941
Главная / Комментарии


Правила движения: Примиримость сторон

Вячеслав Лысаков


20.12.2006, №240 (1767)

В ночь на 23 августа на федеральной трассе “Кавказ” произошла ужасная авария — внедорожник на скорости 130 км/ч выехал на полосу встречного движения и протаранил “Жигули” 9-й модели. Трое из “девятки” погибли на месте, еще двое скончались в больнице чуть позже.

За рулем внедорожника был Игорь Тарасов, на тот момент еще мэр Пятигорска. Тарасову было предъявлено обвинение по части 3 статьи 264 УК РФ (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц) и статье 125 УК РФ (заведомое оставление без помощи лиц, находившихся в опасном для жизни состоянии).

Дальше начался детектив. Согласно данным следствия прибывшие на место ДТП милиционеры пытались скрыть виновника аварии, практически помогли ему сбежать с места преступления. Мэр Ставрополя, “случайно” оказавшийся на месте ДТП, доставил Тарасова в больницу (Тарасов получил черепно-мозговую травму и перелом ребер), где причиной случившегося была названа бытовая травма. Одежда мэра исчезла, и этот штрих также говорит не в его пользу. Прокуратура грозилась привлечь к ответственности выезжавших на место аварии милиционеров и даже их руководство, но, судя по всему, обошлось без этого.

И вот по прошествии почти четырех месяцев Кочубеевский районный суд Ставропольского края принял постановление о прекращении уголовного дела в отношении бывшего мэра Пятигорска Игоря Тарасова, виновного в гибели пяти человек. Официальная мотивировка — “в связи с примирением сторон”.

Статья 25 УПК РФ предусматривает подобный исход, но только в случае совершения преступления небольшой или средней тяжести. Между тем, по мнению юристов, деяние, описанное в части 3 статьи 264, скорее является тяжким преступлением — оно может наказываться лишением свободы на срок до семи лет.

Примирить стороны помогла сумма в 1 млн руб., выплаченная виновником каждой из пострадавших сторон. Также циркулируют слухи о родственнике Тарасова, возглавляющем судебный департамент города, что, несомненно, могло еще более примирить всех: и пострадавших, и обвиняемого, и Кочубеевский районный суд. Прокуратура Ставропольского края сейчас предпринимает попытку отменить решение суда, внеся соответствующее кассационное представление. Но финал этой истории пока под вопросом.

Тут уместно высказать одно принципиальное соображение. Было бы хорошо законодательно обязать рассматривать резонансные дела, касающиеся госчиновников, в судах других регионов — и отнюдь не соседних.

Полагаю, это несколько повысило бы объективность при вынесении приговоров. Остался открытым вопрос, был ли экс-мэр трезв, ведь он был госпитализирован по “легенде”, что исключило взятие крови на алкоголь, обязательное при обращении в медучреждение после ДТП. Презумпция невиновности не позволяет нам обвинять человека. Но в этом деле есть масса неприятных обстоятельств, о которых, в частности, сообщали представители следственного управления краевой прокуратуры. Поэтому напрашивается печальный вывод, что степень уголовной ответственности в России может быть обратно пропорциональна толщине кошелька. Тогда вы имеете возможность договориться с потерпевшими и решение суда будет соответствовать букве закона.

Автор — председатель межрегиональной общественной организации автомобилистов “Свобода выбора”
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #8  
Старый 18.01.2007, 01:40
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...7/01/18/119119

Правила движения: Фиксация гаишника

Вячеслав Лысаков


18.01.2007, №7 (1781)

Проблемы в России, увы, имеют свойство существовать в форме констант. Например, неизменны дрянное качество дорог и топлива и упорное нежелание ГАИ эволюционировать. Но есть одно общее звено, дающее возможность всем порочным цепочкам не рассыпаться. Это российская коррупция, о которой и президент говорил не раз и которую генпрокурор назвал системной. Выступая в прошедшем году в Госдуме, Юрий Чайка назвал одну из причин этого — отсутствие реального механизма государственного и общественного контроля за действиями должностных лиц.

При всех известных трудностях с организацией этого самого механизма контроля рук опускать нельзя, и прошлогодние успехи общественных акций автомобилистов свидетельствуют, что целей можно добиваться — если они реальны. Вопрос: куда двигаться дальше, чего добиваться, на что обращать внимание общества?

Имеет смысл говорить о шагах первоочередных. Именно коррупция таковых и требует, чтобы перейти наконец к конкретным делам. Применительно к системе МВД, и ГАИ в частности, такой инструментарий есть. Каким образом сделать отношения “инспектор — водитель” прозрачными, доказательную базу объективной и обстановку на дорогах здоровой? Достаточно оснастить все посты и автомобили ДПС системами постоянной видеозаписи (видеоаудиофиксации) с обязательным нахождением водителя и инспектора в зоне видеозаписи с первой секунды остановки водителя инспектором. Видеофайлы должны храниться в течение всего срока рассмотрения административного правонарушения, в том числе обжалования, т. е. с учетом всех процессуальных норм гражданского судопроизводства.

Такой шаг автоматически прекратит вымогательство, которое происходит без свидетелей в первые минуты беседы корыстолюбивого инспектора с водителем, поскольку хорошие навыки практических психологов позволяют первым легко “снимать” деньги со вторых, не прибегая к составлению протокола. В случае введения видеоконтроля исчезает возможность “разводки”. Это обяжет инспекторов не только следить за своими формулировками (все фиксируется), но и изучать ПДД и КоАП. Да-да. Как это ни парадоксально звучит, но достаточно большой процент инспекторов ГАИ не знают досконально ни Правил дорожного движения, ни Кодекса административных правонарушений, что и будет зафиксировано документально. Да и водителей видеофиксация будет дисциплинировать, “на месте” уже ничего не решишь.

В связи с ликвидацией существующей системы “самопрокорма” придется повышать зарплату инспекторам, а не штрафы водителям. Хотим уменьшить число жертв на дорогах? Надо хорошо платить сотрудникам ГАИ, создавать для них социальный пакет, льготы и проч.

Но этого недостаточно. Надо еще в корне менять критерии их работы. Пока это “палочная” система, оставшаяся с советских времен. Показателем работы осталось количество штрафов, т. е. наказанных водителей. Ни контроль над состоянием дорожного полотна и его освещенностью, наличием разметки и знаков, ни количество ДТП и пробок на вверенном участке не учитывается при оценке работы инспектора и не влияет на его служебный рост и материальное положение. Другими словами, нынешние критерии работы гаишника, наравне с благоприятными условиями для “кормления”, питают и воспроизводят коррупцию до бесконечности.

Автор — председатель межрегиональной общественной организации автомобилистов “Свобода выбора”
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #9  
Старый 02.02.2007, 23:37
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...7/02/01/119944

Правила движения: Список начальников


Вячеслав Лысаков

01.02.2007, №17 (1791)



В истории борьбы с дорожными привилегиями в России перевернута еще одна страница, увы, не последняя. После инициатив группы независимых депутатов, требовавших оставить только восемь мигалок, после протестных акций автомобилистов, поддержавших данный законопроект, на эту тему обратил внимание и президент. Осенью вышел указ, регламентирующий количество мигалок и отменяющий так называемые флаговые автомобильные номера. Замечу в скобках, что “Единая Россия” спецномера отменять не предлагала. Торопливое же откручивание перед телекамерами партийным руководством мигалок было, напомню, исполнено после того, как прозвучала недвусмысленная команда сверху. Но даже воля президента не подвигла думцев решить проблему комплексно и в рамках федерального законодательства. Я присутствовал в конце 2006 г. на заседании комитета по безопасности Госдумы и имел возможность наблюдать, насколько искусно председательствующий (им был замруководителя комитета, экс-министр внутренних дел Анатолий Куликов) увел собравшихся от соблазна остановиться на этой проблеме детально. Куликов высказал точку зрения, поддержанную рядом единороссов, что соответствующее постановление правительства уже есть и, следовательно, Госдуме не надо этим вопросом заниматься.

Кому же правительство разрешило ездить наравне со “скорой помощью” и милицией? Это важные сотрудники администрации президента, руководство Совета Федерации, Госдумы и министерств — всего 970 позиций. На вышеупомянутом заседании мои слова о том, что ни один европейский министр или сотрудник американской администрации не может ездить наравне со “скорой помощью”, повисли в воздухе. Напрасно один из авторов законопроекта о “восьми мигалках” — независимый депутат Валерий Зубов и член комитета по безопасности Геннадий Гудков пытались обратить внимание своих коллег на необходимость законодательного решения проблемы. Их не услышали.

Госдума в январе пошла лишь на изменение статуса депутатов Госдумы и членов Совета Федерации, отказавшись от спецномеров. Сенаторы утвердили эти поправки, но со второго захода, после вмешательства Сергея Миронова.

Законодатели тем самым не продемонстрировали стремления жить по законам, а не по указам президента и постановлениям правительства. Но вопрос мигалок требует законодательного решения, потому что это вопрос принципиальный, нравственный и знаковый, вопрос взаимоотношения власти и общества. Изменение депутатами всего лишь своего статуса, уход в сторону и передача исполнительной власти права продолжать составлять свои списки “особых” машин говорит о несамостоятельности законодателей.

Остался нетронутым закон о государственной охране, дающий право большой группе чиновников иметь машины сопровождения. Продолжается позорная практика коммерческого милицейского сопровождения “денежных мешков”, когда официально, за $1000 в день, джипы с мигалками раскидывают всех, “охраняя” клиента.

Когда-то в середине 90-х гг. правительство открыло ящик Пандоры, составив список из трех десятков блатных машин. К концу минувшего года их число официально перевалило за 7000 — это без учета криминальных двойников. Теперь, после указа президента, список сокращен до 970. Но постановление не закон. Его всегда можно незаметно подкорректировать.


Автор — председатель межрегиональной общественной организации автомобилистов “Свобода выбора”
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #10  
Старый 15.02.2007, 02:15
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...7/02/15/120792

Правила движения: Химическое оружие


Вячеслав Лысаков

15.02.2007, №27 (1801)



Пока снега не было, мы и забыли про то, что нас ожидает. Нам быстро напомнили. Чистые белые дороги в Москве держались пару дней. Вскоре привычная жижа уже хлюпала под обувью пешеходов, покрывала стекла машин, разъедала лапы несчастным домашним животным и медленно, но неотвратимо проникала испарениями в наши легкие. Так бывает не только в Москве. Но в Москве все это принимает особые масштабы. В ряде регионов тоже применяют химические реагенты для борьбы со льдом и снегом. Хотя кое-где просто убирают снег и посыпают песком перекрестки и остановки общественного транспорта. В европейских городах, близких по климату к нашему, применяют гранитную крошку, которая создает хорошие сцепные свойства с дорогой, а после зимы убирается, промывается и хранится до следующего зимнего сезона. И дорога при этом чистая, белая и безопасная.

Некоторое время назад Москва начала применять так называемую “химию”. Если раньше при морозе 10-12 градусов дороги высушивало добела, то сейчас и при температуре 15-20 ниже нуля под ногами и колесами “каша”. Возможно, этого не было бы, если бы реагенты после снегопада убирали вместе со снегом. Мысль хозяйственников скорректировала рекомендации специалистов. Зачем убирать снег, когда его проще растопить? А сколько топлива можно списать под уборку? И на московские улицы посыпалась и полилась дрянь. Мало того что дороги превратились в плохо видимое полотно, эти “сопли Лужкова”, как их прозвали в народе, портят обувь, металл машин, увеличивают дорожные риски, так как даже жидкости для омывания стекла, кстати вонючие до безобразия, не справляются с жирной, липкой пленкой на лобовом стекле.

За что нам такая забота? Суммировав жалобы автомобилистов и пешеходов, наша общественная организация обратилась к депутату Госдумы, координатору межфракционного депутатского объединения “Столица” Александру Лебедеву с письмом, в котором мы попросили его оказать организационно-финансовую помощь в поиске истины, в том числе в назидание другим главам субъектов Федерации.

Ведь возникают вполне резонные вопросы, к проверке которых мы попросили его привлечь надзорные органы.

насколько обоснованно и законно принятие разрешительной документации на использование в Москве химических реагентов на дорогах?

проводился ли тендер на их поставку?

не имеют ли чиновники личных связей с поставщиками этой химии?

Также необходимо собрать медицинскую статистику и провести сравнительный анализ независимыми специалистами динамики онкологических, бронхолегочных и аллергических заболеваний у москвичей (особенно детей) и кожных заболеваний у домашних животных в период до и после начала применения этой химии.

И наконец, мы намереваемся провести независимые экспертизы для выяснения последствий воздействия химических реагентов (с учетом того, что они действуют в агрессивной атмосферной московской среде с большой влажностью и в соединении с выхлопными газами) на здоровье москвичей и их домашних животных, городскую флору, коррозионную устойчивость автомобилей и обувь.

Получив объективные заключения, мы сможем подать массовые иски в судебные инстанции.


Автор — председатель межрегиональной общественной организации автомобилистов “Свобода выбора”
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #11  
Старый 01.03.2007, 01:55
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...7/03/01/121548

Правила движения: Как крутить гайки

Вячеслав Лысаков

01.03.2007, №36 (1810)




17 февраля 2007 г. в программе “Вести-Москва” был продемонстрирован удивительный репортаж “Езда без страха и упрека”. В нем показали задержанный в ночь с пятницы на субботу в районе Митино за превышение скорости джип “Лексус”, водитель которого, как и сопровождавший его приятель, имел явные признаки алкогольного опьянения. Друзья и не отрицали этого. Но водитель отказался от медицинского освидетельствования. Прав у него не было, по его словам, он был их лишен ранее за пьянку. Транзитные номера на машину были просрочены. Тем не менее сотрудники ГАИ отпустили его, объясняя свое бессилие якобы несовершенным законодательством. Джип с пьяным водителем лихо развернулся у поста ДПС через двойную сплошную и, посигналив на прощание, был таков. Ведущий программы посокрушался о дыре в законодательстве, а в конце сюжета депутат Плигин, автор ужесточающих поправок в КоАП, подтвердил существование дыры, снова посетовав на мягкость и несовершенство закона.

Сюжет вызвал большой резонанс. Автомобилисты однозначно назвали его “Ералаш от Владимира Плигина”, так как действия, а точнее, бездействие ГАИ и комментарий юриста Плигина сильно расходились с реальной практикой общения водителей и ГАИ. В сюжете просматривалась явная инсценировка с целью создания общественного мнения перед рассмотрением поправок в Госдуме. Телезрителей пытались убедить, что законы несовершенны, что их недостаточно, что надо закрутить гайки.

На самом деле закручивать гайки надо, но не принятием новых ужесточающих правила дорожного движения законов, а исполнением (и контролем за исполнением) вполне приемлемых имеющихся. В ситуации, показанной в сюжете, у гаишников было вполне достаточно правовых рычагов, для того чтобы оградить всех нас от лихача. Почему они не поставили автомобиль на штрафстоянку и не привлекли к ответственности водителя, потенциально опасного для других участников дорожного движения, более того, отпустили его за рулем? Мало того, что нарушителя можно было привлечь по целой куче статей КоАПа, так вдобавок к этому доблестные и вдруг растерявшиеся стражи дорожного порядка нарушили и закон о милиции, обязывающий их оградить граждан от опасности, которую представлял собой задержанный водитель.

Наша организация подала заявление в Генпрокуратуру с просьбой привлечь сотрудников ГАИ к ответственности за невыполнение ими служебных обязанностей. Мы отправили также письмо директору телеканала “Россия” г-ну Златопольскому и руководителю Агентства по печати и массовым коммуникациям г-ну Сеславинскому с юридической оценкой событий, показанных в сюжете, и с предложением продолжить тему в передачах телеканала, чтобы опровергнуть фактически дезинформацию, которую получили зрители, введенные в заблуждение и сотрудниками ГАИ, и депутатом Плигиным (председателем Комитета по конституционному законодательству и госстроительству).

В среду новостные выпуски телевидения и радио передали сообщение о том, что Генпрокуратура РФ приступила к проверке деятельности Государственной инспекции безопасности дорожного движения России. Хочется верить, что реформа ГАИ, о которой с таким упорством говорит автомобильная общественность, сдвинется с места. И дело не закончится постановочными сюжетами об арестах нескольких сержантов-взяточников.


Автор — председатель межрегиональной общественной организации автомобилистов “Свобода выбора”
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #12  
Старый 19.03.2007, 02:49
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...7/03/15/122321

Правила движения: Прозрачность ГАИ

Вячеслав Лысаков

15.03.2007, №45 (1819)



Прошла зима, закончилась всероссийская операция ГАИ по проверке прозрачности автомобильных стекол. Если расставить проблемы в порядке актуальности для автомобилистов и важности с точки зрения безопасности на дороге, то тонировка окажется, наверное, где-нибудь в конце первой сотни. Даже навскидку можно назвать вопросы более важные. От состояния разметки и определения мест для строительства подземных переходов до необходимости ревизии дорожных знаков. Еще свежа в памяти акция студентов Бауманки в Москве. Постоянно оказываясь под угрозой попасть под колеса при переходе через дорогу у института, ребята устроили акцию протеста. Они установили самопального “лежачего полицейского” и демонстративно начали копать подземный переход, пытаясь хотя бы так привлечь внимание ГАИ и городских дорожных служб, равнодушных к их проблеме. Дорожные знаки — особая тема. Очень часто это, как мы хорошо видим, не средство регулирования движения, а кормушка, приносящая доход гаишникам, дежурящим на радость своему начальству у этих хлебных мест. Таких знаков, поставленных безо всякой необходимости и логики, на любой трассе и в любом городе полно.

Если бы была объявлена операция по ревизии разметки, подземных переходов, светофоров или состояния дорог, это было бы понятно. Но могучая начальственная мысль решила проверить зимой тонировку по всей России. Более важных проблем у ГАИ не нашлось. Спору нет, стекла в автомобилях должны соответствовать ГОСТу, а он определяет степень пропускания света для лобового стекла 75%, а для передних боковых — 70%. Даже умеренная тонировка (не зеркальная или черная “в ноль”, как говорят фанаты тюнинга) ГОСТу не соответствует.

Но тонировочная пленка уменьшает травмоопасность боковых стекол при ДТП, так как они в отличие от лобового триплекса лишь закалены, т. е. разлетаются от удара на мелкие осколки. При тонировке осколков нет, стекло повисает как тряпка — разбитое, но не рассыпавшееся. И в жару салон не так раскаляется и меньше воров привлекает. То есть сделать либеральнее ГОСТ по стеклам вполне разумно. Пока этого нет, практически любая тонировка является административным правонарушением.

Вот тут и возникают некоторые неувязки в акции ГАИ, правовые и технические. Формально проверять авто на дороге при наличии талончика техосмотра нельзя. Статья 12.1. КоАП запрещает “…повторно проводить технический осмотр транспортного средства, прошедшего его в установленном порядке”. Технически проверить светопропускаемость стекол можно только прибором “Блик”.

Но для работы зимой на улице он не рассчитан. Принцип же мышления российского чиновника прост — почесать макушку и загрузить работой подчиненных, не вдаваясь в такие детали. Корректность показаний “Блика” зависит от температуры окружающего воздуха (не ниже 5 градусов по Цельсию), его влажности и даже атмосферного давления. На точность измерения влияет и влажность самого стекла. Как в этом случае ГАИ доказывала несоответствие ваших стекол ГОСТу — большой вопрос.

40% ДТП, со слов ГАИ, происходит в темное время суток. Если бы причиной 40% ДТП была тонировка, спецоперация была бы логична. По-моему, не столь велико наличие в России темных стекол, сколь много темных трасс, плохо освещенных улиц, чахлой разметки и колдобин на дорогах.


Автор — председатель межрегиональной общественной организации автомобилистов “Свобода выбора”
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #13  
Старый 19.03.2007, 02:49
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Кира Латухина
Елена Руднева
Ведомости

19.03.2007, №47 (1821)

5000 руб. или 15 суток



Ужесточение наказания нарушителям на дорогах сократит смертность и понравится избирателям, считают единороссы и эсеры — авторы принятых в первом чтении Госдумой поправок. Сами автомобилисты недовольны: они не против ужесточения наказания, но против того, чтобы оставлять суду выбор — штраф или арест.


В пятницу Госдума приняла в первом чтении поправки в Административный кодекс, ужесточающие наказания за нарушение правил дорожного движения (ПДД). За законопроект проголосовали 320 депутатов, против — 61. Существующие наказания неадекватны степени общественной опасности нарушений, говорится в пояснительной записке. Если закон будет принят, то штрафы возрастут десятикратно (см. таблицу). В разы увеличилось и количество нарушений, за которые автолюбителю придется отдать водительское удостоверение. А нетрезвый водитель, разъезжая без прав, может попасть за решетку на 15 суток или заплатить штраф 5000 руб.

Законодатели решили изменить и процедуру освидетельствования — разрешить гаишникам производить ее прямо на дороге. Вводится допустимый уровень содержания алкоголя в организме водителя: “Наличие абсолютного этилового спирта в концентрации 0,3 и более грамма на один литр крови или 0,15 миллиграмма и более на один литр выдыхаемого воздуха”. Кроме того, владельцу автомобиля придется нести ответственность за нарушения, совершенные на его машине (кроме случаев угона).

До первого чтения документ меняли трижды: отказались от штрафных баллов и сократили перечень оснований для ареста. Один из авторов, эсер Евгений Ройзман, вспоминает, что в первоначальной редакции предполагалась уголовная ответственность за вождение в нетрезвом виде, как это принято за рубежом, и балльная система. “Но, учтя российский менталитет, мы поняли, что никакие суды не справятся с таким потоком дел”, а баллы увеличили бы коррупцию, поясняет он.

Ройзман уверен, что закон не навредит инициаторам накануне выборов: он организовал интернет-конференцию, в ходе которой 72% опрошенных высказались за самые жесткие меры к нарушителям ПДД. В поправках содержатся меры, которые придутся по нраву самым разным избирателям: усиление ответственности властей за плохое состояние грунта, более жесткие меры к пешеходам-нарушителям.

Ко второму чтению закон может измениться согласно предпочтениям автомобилистов, которые ратуют за еще большие строгости и ужесточение требований к самим сотрудникам ДПС. Например, исключение “вилки” между штрафом или арестом, ведь это “запасной аэродром для сговорчивых гаишников”, а также увеличение штрафа за непристегнутый ремень до 500 руб., поясняет председатель общественной организации автомобилистов “Свобода выбора” Вячеслав Лысаков. А вот изъятие прав за отказ остановиться по требованию инспектора автомобилисты не одобряют: в городском потоке гаишника можно не заметить, а дальнобойщиков под таким предлогом грабят и убивают, рассказывает Лысаков.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #14  
Старый 22.03.2007, 03:00
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Хотя в этом материале нет ссылки на нас, тем не менее, записываю в нашу копилку и выкладываю, т.к. давал комментарий (консультацию) во время его подготовки:

http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...7/03/22/122741
От редакции: Кормящий жезл



22.03.2007, №50 (1824)


Многократное увеличение штрафов за нарушение правил дорожного движения, одобренное недавно в первом чтении Госдумой, не единственный подарок государства системе ГАИ. В последнее время ей активно помогает Верховный суд (ВС).

В ноябре 2006 г. пленум ВС, разъясняя районным судам порядок рассмотрения дел о нарушении правил дорожного движения, признал необязательным присутствие врача при проверке водителей на трезвость — достаточно показаний “трубки трезвости” или свидетелей. Это означает, что в провинции суды будут довольствоваться показаниями экипажа, задержавшего водителя. Кроме того, ВС приравнял любое пересечение двойной сплошной линии к выезду на встречную полосу. На днях он принял еще два решения не в пользу автолюбителей. Алтайский автовладелец Алексей Фейст, машину которого сотрудники ДПС более 20 минут проверяли на угон, перерыв весь автомобиль, через суд требовал признать незаконным параграф “Наставления по работе ДПС”, который позволяет сотрудникам ГИБДД останавливать все машины, сходные по цвету и марке с находящимися в розыске. Однако суд решил, что это не нарушает права граждан. Наконец, кассационная коллегия ВС отменила решение суда первой инстанции, которое — в случае его вступления в силу — позволило бы автовладельцам, покупающим машины по договору купли-продажи, ставить их на учет без снятия по месту прежней регистрации. Это означает, что надежды на сокращение очередей в регистрационные подразделения ГАИ и на снижение стоимости неофициальных услуг тщетны.

Что же означают эти решения? Показатели аварийности и смертности на отечественных автострадах неутешительны. По данным Росстата, число аварий за последние пять лет увеличилось почти в полтора раза — с 155 000 до 229 000, пропорционально выросло и число пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях — с 187 900 до 285 000. Количество жертв ДТП в течение одного года троекратно превышает число погибших в Афганистане за 10 лет войны и снижается медленно: c 38 600 в 2003 г. до 37 900 в 2006 г. (это данные Росстата), а по данным МВД за тот же период — с 35 600 до 33 000.

И дело не только в резком росте автопарка, скверном состоянии дорог и низкой дисциплине водителей, но и в недостаточной подготовке и нерадивости многих сотрудников ГАИ, общая численность которых в прошлом году составляла около 120 000 человек. Это означает, что для оздоровления ситуации на автострадах необходимы не только улучшение покрытия, более четкая разметка, новые светофоры и аппаратура, фиксирующая обстановку и нарушения. Нужна коренная реформа самой ДПС, которая удалит взяточников и профнепригодных сотрудников и даст оставшимся и вновь принятым достойную заработную плату, социальные гарантии и престиж, превратив дорожную милицию в службу, ответственную и заинтересованную в безопасности на дорогах.

Всего этого можно было и не писать. В возможность подобных изменений все равно вряд ли кто-нибудь верит. Просто уж очень характерная история. Хотите, чтобы система стала лучше и эффективнее? Пожалуйста, рецепт есть: дадим ведомству больше власти, больше административной ренты начальству и добавим взяткоемкости любых решений.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #15  
Старый 29.03.2007, 01:25
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...7/03/29/123156

Правила движения: Строгость неравенства


Вячеслав Лысаков

29.03.2007, №55 (1829)





Прошло первое чтение поправок в КоАП. Их суть проста: в среднем в 10 раз поднять суммы штрафов и усилить ответственность водителей, попробовав тем самым резко улучшить ситуацию на дорогах. В конце апреля пройдет второе, а затем и третье чтение. Могут быть внесены изменения в поправки — и довольно существенные, возможно, они останутся как есть.

Спору нет, водительская дисциплина низка. Но будут ли откровенные дорожные хамы, коих меньшинство, наказываться, а не откупаться, как обычно? Удастся ли переломить ситуацию, вводя драконовские меры против всех? Законодателям хватило ума отказаться от штрафных баллов. В окончательной редакции поправок уменьшились сроки лишения прав, количество “лишенческих” статей и некоторые суммы штрафов. Но осталось то, что делает эти поправки сомнительными.

Например, вилки в наказании. Не должно быть у инспектора ДПС возможности для толкования правонарушений, интерпретации закона, тем более при нынешней коррупционности ГАИ, с которой никто не хочет бороться с таким же энтузиазмом, как с водителями. При этом ДПС предлагают дать еще большие полномочия. Сейчас за неостановку по требованию инспектора грозит штраф 200-500 руб. В новой редакции — 2000-2500 руб. или лишение прав на 1,5-2 года. Доказать факт попытки остановки, как и его отсутствие, невозможно — слово на слово. Чью сторону выберет мировой судья в случае судебного разбирательства, гадать не приходится. Идеальная поправка для оборотней в погонах. Это ненаказуемо — обвинить водителя в неостановке и радостно сообщить о перспективах лишения прав. Слабые духом предпочтут расстаться с деньгами на месте, чем терять время в судах и рисковать отлучением от руля на пару лет. Это коррупционная и провокационная поправка, которая также мгновенно повысит количество грабежей, убийств и насилия на дальних трассах. Водители, опасаясь потери прав, будут останавливаться даже в случае подозрений в подлинных намерениях человека в форме, которую сейчас несложно купить для криминальных дел. С таким риском сталкиваются и дальнобойщики, и обычные автолюбители. Риск этот возрастет многократно. Эта поправка плоха не только вилкой — она сама по себе явно не продумана.

Возможность интерпретировать степень наказания — это путь к мздоимству. Против вилок высказался известный адвокат Генри Резник, с которым мне довелось в минувшее воскресенье пересечься в эфире “Радио Свобода”. Резник принципиально против поправок, о чем и написал в Госдуму письмо в числе 20 членов Общественной палаты.

Эмоциональные обвинения водителей в росте ДТП зачастую не учитывают огромный ежегодный прирост автопарка, плохие дороги, опасные для жизни отечественные машины, слабую подготовку водителей, широкие возможности покупки прав и то, что причиной 70% смертей при ДТП является неоказание экстренной медицинской помощи.

Неотвратимость наказания и равенство всех перед законом эффективнее строгости. Если бы министры, сотрудники милиции, депутаты, ратующие за поправки, сами соблюдали ПДД, а в случае их нарушения платили штрафы, то обалдевшие от такого европейского равенства рядовые водители и без огромных штрафов резко улучшили бы самодисциплину на дорогах. Может, с этого и надо было начать?


Автор — председатель межрегиональной общественной организации автомобилистов “Свобода выбора”
***************************************

Обсудить можно здесь:
http://www.19may.ru/forum/showthread...774#post128774
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #16  
Старый 11.04.2007, 02:00
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...7/04/11/123939

Объединить водителей

Хочет совладелец “Росгосстраха” Данил Хачатуров

Алексей Рожков
Ведомости

11.04.2007, №64 (1838)

добавить отзыв блоггерам письмо только текст



Совладелец “Росгосстраха” и Русь-банка Данил Хачатуров решил заработать на обслуживании автолюбителей. За 3600 руб. в год любой желающий может вступить в клуб “Российское автомобильное товарищество” (РАТ), который летом начнет работать в 15 крупнейших городах страны. За два года РАТ планирует привлечь в свои ряды 370 000 водителей.
По данным журнала “За рулем”, на 1 января 2006 г. в России было зарегистрировано 25 569 713 автомобилей. В Москве, по данным ГИБДД города, на 1 января 2007 г. зарегистрировано 3 314 377 транспортных средств, еще около 400 000 машин ежедневно прибывает в столицу из других регионов.



Для большинства жителей Великобритании поломка машины в дороге — лишь мелкая неприятность: более 90% из них состоят в автоклубах. Сделав раз в год членский взнос, автолюбитель взамен получает бесплатную помощь на дороге в любое время суток, а в случае необходимости его автомобиль бесплатно же эвакуируют. Эти клубы могут работать как общественные организации, но есть и коммерческие, получающие прибыль. В России тоже есть подобные компании, в частности “Ангел” в Москве и Подмосковье, “Автомобильный клуб России” в Москве и Петербурге, “А-24” в Петербурге. “Но в России автоклубы — это небольшие региональные организации, — рассказывает председатель Межрегиональной общественной организации автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. — В них состоят лишь несколько процентов российских автомобилистов”.

Идея создать автоклуб общероссийского масштаба родилась у президента и совладельца “Росгосстраха” Данила Хачатурова около года назад. Об этом “Ведомостям” рассказал источник, знакомый с историей создания РАТ. Он уверяет, что клуб был создан по поручению Хачатурова. Собеседник в “Росгосстрахе” подтвердил, что Хачатуров выступил основным инвестором в этом проекте. А сотрудник РСА слышал, что “Росгосстрах” организует свой автоклуб.

Товарищество начнет работу летом этого года в 15 крупнейших городах России, рассказал “Ведомостям” представитель компании Александр Громков. По его словам, желающий вступить в клуб водитель должен купить пластиковую карту и активировать ее. Основные услуги, на которые может рассчитывать член клуба, — техпомощь на дороге, эвакуация автомобиля, выезд аварийного комиссара, круглосуточная юридическая помощь, скидки на бензин, запчасти, консультации по покупке и продаже машины. Срок действия пакета услуг — один год с момента активации карты, рекомендуемая цена — 3600 руб., говорит Громков. Продаваться карточки будут на автозаправках, автомойках, станциях техобслуживания, в автосалонах, магазинах запчастей.

Еще один канал привлечения клиентов РАТ — точки продаж “Росгосстраха”, признался вице-президент страховой компании Рафаел Минасбекян: “Повышение качества обслуживания машин снижает убыточность в автостраховании, а страховщики в этом заинтересованы”.

В РАТ рассчитывают, что за два года работы членами клуба станут 370 000 человек, говорит Громков. Прогнозы Минасбекяна скромнее — 100 000 водителей.

На организацию бизнеса РАТ уже потрачено около $1 млн, но, чтобы нанять персонал, закупить технику и договориться с другими службами об аутсорсинге, нужны десятки миллионов долларов, утверждает источник, близкий к РАТ. О сделанных инвестициях и планируемой рентабельности бизнеса РАТ Громков говорить отказался. А Минасбекян отметил, что прибыльности британского автоклуба “АА” на уровне 30% “можно только позавидовать”, добавив, что РАТ надеется выйти на рентабельность через 3-4 года работы. Имя инвестора проекта ни он, ни Громков также не раскрывают. По словам Громкова, “это группа частных лиц”.

Впрочем, ЗАО “Автоассист” — владелец торговой марки РАТ, по данным “СПАРК-Интерфакс”, на 99% принадлежит ООО “Финансово-инвестиционная компания”. Этой компании, в свою очередь, принадлежит 20% акций Русь-банка, подконтрольного семье Хачатуровых. По информации Moody's, 85% акций банка принадлежит брату Данила — Сергею.

Бывший гендиректор РАТ Игорь Быстров уверен, что бизнес автоклубов может быть очень перспективным в России. И чем больше членов будет у клуба, тем дешевле будет плата за услуги, добавляет он: “Если в России средняя стоимость такого пакета составляет $250-300, то в той же Англии она равна примерно $100”.

Появление на рынке амбициозного конкурента в “Ангеле” восприняли спокойно. Периодически возникают компании, которые хотят занять место под солнцем, но им не известен секрет успеха, который есть у “Ангела”, уверена начальник отдела развития клуба Татьяна Лобазова. Сумму членского взноса, уровень рентабельности и число членов “Ангела” она назвать отказалась, заметив, что “это десятки тысяч человек”.

Связаться с Хачатуровым вчера не удалось.


ЧЕТВЕРТЬ РЫНКА

За два месяца 10 компаний группы “Росгосстрах” собрали 2,5 млрд руб. премии (27% общероссийских сборов) по обязательному страхованию автогражданской ответственности (ОСАГО), говорится в предварительных данных Российского союза автостраховщиков, которыми располагает Агентство страховых новостей. Ближайшие конкуренты “Росгосстраха” — “РЕСО-Гарантия” (839 млн руб., 9,2% рынка), “Ингосстрах” (553 млн руб., 6%), “Росно” (417 млн руб., 4,6%) и Страховой дом ВСК (341 млн руб., 3,7%).
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #17  
Старый 12.04.2007, 12:47
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...7/04/12/123957

Правила движения: Дети и машины


Вячеслав Лысаков

12.04.2007, №65 (1839)
****************************
Обсудить можно здесь:
http://www.19may.ru/forum/showthread.php?t=8698



Так получилось, что введение обязательного применения детских кресел было отодвинуто на год не без нашего участия, хотя мы, конечно, ни к чему подобному не стремились. Мы защищали владельцев американских машин, оказавшихся вне закона с 1 января 2006 г. В новых Правилах дорожного движения помимо запрета на красные поворотники было прописано и обязательное применение детских удерживающих устройств. Выступив в защиту “американцев”, мы абсолютно не были против детских кресел как таковых, но протестные акции тогда достигли цели, и премьер Михаил Фрадков перенес дату вступления правил в силу на 1 января 2007 г.

Теперь правила, касающиеся детских сидений, действуют, и мы решили исследовать, что изменилось с тех пор. В связи с тем, что в конце апреля ООН проводит первую глобальную неделю по безопасности дорожного движения, мы под эгидой Всемирной организации здравоохранения провели круглый стол по теме “Ребенок в автомобиле и на дороге”. По результатам дискуссии стало ясно, что, продекларировав европейские нормы, государство за год так и не озаботилось созданием механизма их реализации.

Выяснилось, что отсутствует разъяснительная информация по данной теме со стороны ГИБДД и медицинских работников, которых впору самих обучать. Отсутствует наглядная агитация в роддомах, детских поликлиниках, социальной рекламы почти нет, а ее качество не выдерживает никакой критики. Как показывает европейская статистика, большинство родителей неправильно фиксируют и детей, и сами специальные удерживающие устройства. Популяризация детской пассивной безопасности ведется у нас в основном силами частных лиц и коммерческих организаций. Хотя явная социальная, демографическая значимость проблемы предполагает государственное участие в этом вопросе: по статистике ГИБДД (за 2005 г.), число погибших детей-пассажиров составило 35% от общего числа погибших в ДТП детей, а число раненых — 47%!

Совершенно очевидно, что ряд проблем необходимо решать неотложно.

У нас отсутствуют отечественные разработки детских кресел и удерживающих устройств, соответствующих современным нормам безопасности; детские кресла проходят таможенное оформление по разряду “мебель”. Абсурдность этого очевидна. Социальная необходимость минимизации таможенных пошлин на детские средства безопасности бесспорна. У нас отсутствует обязательная их сертификация, что абсолютно недопустимо в отношении товаров для детей; вызывает вопросы перевозка детей в легковых и маршрутных такси; отсутствует развитая система проката детских кресел, которая очень помогла бы родителям, перевозящим детей в автотранспорте не ежедневно, а, например, только во время каникул, праздников или при поездках в другие города; отсутствует программа обучения и соответствующего воспитания пешеходов и будущих водителей в рамках системы образования.

К сожалению, не ведется и статистика того, были ли пристегнуты во время ДТП водители и пассажиры, а также находились ли дети в специальных удерживающих устройствах. Все замечания и предложения мы направим вице-премьеру Александру Жукову, который возглавляет правительственную комиссию по обеспечению безопасности дорожного движения.


Автор — руководитель Межрегиональной общественной организации автомобилистов “Свобода выбора”
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #18  
Старый 20.04.2007, 03:02
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...7/04/20/124456
Права отдадут досрочно


Кира Латухина
Екатерина Кудашкина
Ведомости

20.04.2007, №71 (1845)


Госдума готова смягчить поправки в Административный кодекс, усиливающие ответственность водителей за нарушение правил дорожного движения, пообещал вчера глава комитета по госстроительству Владимир Плигин. Эксперты называют законопроект, принятый 16 марта в первом чтении, драконовским.

Первую редакцию новых ПДД водители встретили жесткой критикой, а 20 членов Общественной палаты направили в Думу письменный протест. Дорабатывать законопроект будет специальная рабочая группа, дата второго чтения появится после майских праздников, сообщил Владимир Плигин.

Коррективы, на которые профильный комитет, по словам Плигина, может пойти, — это сокращение нижнего предела штрафа с 300 руб. до 150 руб., устранение альтернативных санкций, более четкий порядок использования технических средств контроля на дорогах и оценки их результатов. Санкции за управление транспортным средством в нетрезвом виде не смягчат, но у водителя будет возможность вернуть удостоверение досрочно через суд.

Выделить функцию автоматизированного транспортного контроля из структур МВД и отдать ее независимому органу предлагает замруководителя Минтранса Евгений Москвичев. Огромное количество постов ГИБДД на трассах делает перевозчиков неконкурентоспособными, жалуется он: “Иностранцы проходят в сутки 700 км, наши — всего 400”.

Член Общественной палаты Анатолий Кучерена настаивает на создании департамента в Минтрансе, отвечающего за организацию дорожного движения. Депутат Геннадий Гудков внес поправки о применении эвакуаторов — только в случае пожара, аварийного проезда или серьезных помех движению, а еще предлагает изъять норму, позволяющую проверять техническое состояние автомобиля на дороге, и не лишать прав за любое пересечение сплошной линии.

Депутата Виктора Похмелкина волнует коррупционная емкость новых ПДД: они позволяют эвакуировать автомобиль без ограничений, дают сотрудникам ГИБДД право затягивать составление протокола.

Законопроект одиозен, считает председатель общественной организации “Свобода выбора” Вячеслав Лысаков: главное — не ужесточение санкций, а неотвратимость наказания и равенство перед законом.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #19  
Старый 26.04.2007, 01:25
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...7/04/26/124820

Правила движения: Амнистия амазонкам


Вячеслав Лысаков

26.04.2007, №75 (1849)


На одном из конкурсов, проводившихся в прошлом году “Интерньюсом”, обучившим за 10 лет своего существования 15 000 журналистов и менеджеров, в основном региональных телекомпаний, и ныне, увы, приостановившим свою деятельность, я имел честь присутствовать и даже выступал, чем горжусь. Там и познакомился с “Байкальскими амазонками”, журналистками и автомобилистками из Иркутска.

Оказалось, есть такое женское автомобильное сообщество. Поговорили, обменялись контактами, но так получилось, что их следы потерялись. И вдруг на нашем сайте появилась одна из них с просьбой о помощи. Проблема оказалась к тому же и гендерной. Их подруги “Байкальские амазонки” из города Улан-Удэ опасаются, что скоро у владельцев несертифицированных автобусов (а это корейские автобусы) отнимут лицензии. При этом все водители в кредитах как в шелках. При чем здесь женщины? Невероятно, но факт: в Бурятии много женщин — водителей маршруток, и есть опасение, что появившееся постановление № 637 правительства РФ от 30 октября 2006 г., утвердившее “Положение о лицензировании перевозок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более восьми человек”, может лишить средств к существованию более 4000 водителей (среди которых, напомню, много женщин) и членов их семей.

Для получения лицензии претендент должен иметь автомобиль, отвечающий требованиям для перевозки пассажиров и допущенный к участию в дорожном движении. Вот тут-то и загвоздка. Например, не так давно появились требования к автобусам среднего по вместимости класса иметь вторую (аварийную) дверь. Китайцы быстро сориентировались, сделали и получили сертификацию, а корейцы продолжают выпускать однодверные автобусы. Женщины, должники банков, просят хотя бы отсрочить на пять лет (срок лицензии) это постановление, пока не рассчитаются по кредитам. Сертификация секонд-хэнда евронормами не предусматривается, но коммерческое его использование у нас запретить могут по ряду параметров, как запретили в некоторых городах использование автобусов ПАЗ-3205 из-за отказов тормозов. В Германии нельзя использовать в коммерческих целях старый грузовик или автобус. Путешествовать с семьей на “Неоплане” 1965 г. выпуска — пожалуйста, в качестве клубного фургона иметь пожарный “Магирус” 1958 г. — да ради бога, а вот использовать для извлечения прибыли — нет. Нашим-то “амазонкам” не до прибыли, им бы выжить. Но как, если правила игры меняются по ходу дела? Вчера дверь не нужна была, а сегодня без нее не нужны вы. Вчера секонд-хэнд не сертифицировался, а готовящийся сегодня техрегламент этого требует. Вот и получается, что правительство вроде работает для людей, а от такой работы у людей одни проблемы.

Печально, если таким образом решили зачистить рынок для своих “Лиазов” или другой техники, отсекая конкурентов. Даже не новые корейские автобусы безопасны и надежны и кормят тысячи и тысячи семей. Но пролезут ли они в игольное ушко формальных требований? Продвигая отечественную автомобильную стратегию (если есть она, а не интересы группы лоббистов, как обычно), неплохо бы правительству действовать более предусмотрительно, социально ответственно и, я бы сказал, гуманно. Может, дать все-таки шанс людям выжить?


Автор — руководитель Межрегиональной общественной организации автомобилистов “Свобода выбора”

**********
Обсудить можно здесь:
http://www.19may.ru/forum/showthread.php?t=8861
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #20  
Старый 10.05.2007, 03:39
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...7/05/10/125505

Правила движения: Бездорожное движение


Вячеслав Лысаков

10.05.2007, №83 (1857)

На прошлой неделе министр транспорта России Игорь Левитин инспектировал федеральную трассу М-4 “Дон”. В интервью журналистам он заявил, что столичный отрезок “Дона” его не разочаровал, хотя стандартам дорога соответствует лишь на 58%, тульский же участок является более проблемным. Но трассу “Дон” приведут в порядок к 2009 г., заверил министр, на что выделено 60 млрд руб.

Добавлю, что, по официальным данным, лишь 37% этой трассы находится в нормативном состоянии. Ростовский участок (342 км) не соответствует требованиям по следующим показателям: по ровности дорожного покрытия — на 45%, прочности — на 54% и коэффициенту сцепления — на 48%. Тут не знаешь, как реагировать. Расстраиваться из-за того, что министра не разочаровал столичный отрезок, лишь на 58% соответствующий стандарту? Или радоваться тому, что тульский участок еще хуже, зато за трассу теперь наконец-то взялись и приведут ее в порядок в 2009 г. (читай — после выборов)?

Отметим, что “Дон” — одна из самых аварийно-опасных дорог в стране. Только за три месяца 2007 г. на тульском участке трассы М-4 произошло 45 происшествий, в результате которых 12 человек погибли и 67 получили травмы. Совсем недавно, 1 мая, под Воронежем случилась еще одна трагедия — столкнулись грузовик и пассажирская “Газель”, в салоне которой находились 15 человек, 13 из них погибли сразу. Водитель грузовика выехал на встречную полосу. Возможно, заснул: столкновение произошло в 3 часа 40 минут.

Выступая на рабочем совещании в Воронеже, министр сообщил, что “сейчас в стране реализуется программа модернизации транспортной системы на 2002-2010 гг., по которой новые объекты практически не строятся”. Таким образом, в ближайшие три года смертность мы планируем снижать увеличением штрафов и модернизацией того, что есть, а современные дороги, в том числе с разделительными барьерами, появятся в светлом будущем.

По данным газеты “Жэнминь Жибао”, Китай занимает второе место в мире по протяженности скоростных дорог. Причина? За 2000-2005 гг. в дороги инвестировано более $270 млрд. В России в 2006 г. на дороги бюджет дал $136 млрд руб. (около $5,2 млрд). Это на 5% больше, чем в 2005 г., и на 20%, чем в 2004 г. В “Перспективах развития автодорожного и водного транспорта страны в свете всестороннего построения среднезажиточного общества”, обнародованных министерством коммуникаций КНР, сказано, что в Китае к 2010 г. будет в основном сформирована дорожная сеть для скоростных пассажирских и грузовых перевозок, а общая протяженность автодорог достигнет 2,3 млн км.

У нас, увы, к тому времени только закончится программа модернизации, о которой сказал министр Левитин в Воронеже, хотя уже сегодня при потребности в 1,5 млн км дорог мы обеспечены ими примерно наполовину. Более 50% китайских дорог построены после 1999 г., и ежегодно строится 50 000 км. В России, как рассказал в своем недавнем докладе глава Росавтодора Олег Белозерчев, в 2006 г. на федеральных дорогах введено в эксплуатацию 395 км новых дорог. Сегодня у нас федеральных дорог с четырьмя и более полосами движения лишь 8%, а количество населенных пунктов без дорог с твердым покрытием уже превысило 33%. Правительство в Китае смотрит дальше и выделяет больше денег или воруют меньше? Или есть какие-то другие версии?
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #21  
Старый 25.05.2007, 23:05
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...7/05/24/126338
Правила движения: Переходный пешеход


Вячеслав Лысаков

24.05.2007, №93 (1867)



Завтра в Госдуме первое чтение трехлетнего бюджета. В его проекте отсутствуют строки финансирования дорожного строительства на 2010 г. Это подтвердил и комитет Госдумы по промышленности, строительству и наукоемким технологиям в своем официальном заключении: “В проекте федерального бюджета на 2008-2010 гг. в части выполнения федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)" предусматривается ее досрочное завершение в период 2008-2009 гг. и полное отсутствие соответствующих расходов на 2010 г.”. Источник в Минтрансе, просивший его не называть, сообщил, что вопрос это технический и якобы бюджет всегда можно скорректировать. Ставка на “техническое” решение вызывает большие опасения, так как вероятность реальных потерь в федеральном финансировании программы после утверждения бюджета более чем очевидна.

Это подтверждается намерениями Минфина РФ передать финансирование ряда федеральных целевых программ (ФЦП) на региональный уровень. Председатель Счетной палаты Сергей Степашин нашел в проекте бюджета “ряд недостатков”, к числу которых, в частности, он отнес уменьшение финансирования ФЦП и федеральных адресных инвестиционных программ (ФАИП). Степашину это “представляется нецелесообразным”. Минфин успокаивает всех тем, что в бюджете заложен резерв расходов, который может быть потрачен на целевые программы, в том числе на строительство дорог, но это лишь означает: дороги у нас неприоритетны.

Руководитель Росавтодора Олег Белозеров 5 мая 2007 г. в Ростове-на-Дону — в ходе инспекционной поездки министра транспорта Игоря Левитина — заявил: “Чрезвычайно важно также положение послания (президента. — В. Л.) о выделении на автомобильные дороги дополнительных 100 млрд руб. <...> чтобы реализовать задачу, необходимо решить принципиальные вопросы: обеспечить выделение необходимых средств в рамках ФАИП уже летом текущего года”. И далее: “Сейчас в соответствии с поручением президента <...> осуществляется подготовка к переходу на финансирование эксплуатации дорог по утвержденным нормативам денежных затрат.

В соответствии с Бюджетным посланием президента Российской Федерации сроком перехода на нормативы в полном объеме определен 2011 г. при поэтапном увеличении объема финансирования до нормативного уровня. Хотя нормативы еще не утверждены, а предельные объемы расходов на эти цели доведены только на 2008 и 2009 гг., Росавтодором уже начато планирование дорожных работ на переходный период в соответствии с проектом нормативов“.

Ох уж этот переходный период. Вышеприведенные цитаты, прозвучавшие за 20 дней до первого чтения в Госдуме бюджета, вызывают вопросы и опасения в его “зрелости” — как минимум в части финансирования дорожного строительства. Возникают и смутные догадки о причинах столь оперативного продвижения этого явно сырого “продукта”, ведь Алексей Кудрин уверен, что бюджет будет принят в первом чтении, о чем он и доложил президенту. “Предвыборная целесообразность” подгоняет правительство или соображения, нам неведомые, но дорогам денег не видать. А нам не видать хороших дорог.


Автор — руководитель межрегиональной общественной организации автомобилистов “Свобода выбора”
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #22  
Старый 07.06.2007, 02:48
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...7/06/07/127122

Правила движения: Проверка сигнала


Вячеслав Лысаков

07.06.2007, №103 (1877)


Позади первое чтение и общественные слушания в Госдуме, на которых был высказан ряд критических замечаний и пожеланий — в частности, против столь резкого и тотального повышения штрафов, такого количества “лишенческих” статей и поднятия планки минимального размера штрафа до 300 руб. (было — 50 руб.).

Наша общественная организация представила свой законопроект. Этот документ подписали семь депутатов — представителей разных фракций и независимые депутаты.

После общественных слушаний я встретился с инициатором поправок в КоАП Владимиром Плигиным, председателем комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству. Мы познакомились, и у нас сложились достаточно доверительные и конструктивные отношения. На первой же встрече, например, удалось убедить председателя комитета в избыточной суровости наказания за неостановку по требованию сотрудника милиции (штраф или лишение водительского удостоверения на 1,5-2 года), статьи взяткоемкой, провокационной в условиях города и опасной для жизни водителей на дальних трассах. Какими бы предвыборными соображениями ни объясняли наши интенсивные консультации с Плигиным, факт остается фактом: к голосу общественности прислушались.

В частности, Плигин предложил мне составить список экспертов — представителей общественных автомобильных движений и СМИ для того, чтобы учесть их замечания и пожелания в ходе рабочих совещаний с этой группой. Такой список из 10 персон был подготовлен. В него вошли, в частности, лидер профсоюза дальнобойщиков Александр Котов и три автомобильных журналиста — Юрий Гейко, Игорь Моржаретто и Леонид Голованов.

В конце мая рабочее совещание состоялось. Вел его Плигин, присутствовал представитель ДОБДД МВД РФ — начальник управления Владимир Кузин. Мы получили проект рабочих документов ко второму чтению, где с удивлением обнаружили значительные изменения с учетом высказанной нами ранее критики. Многие поправки и нашей организации были учтены. Например, с предлагаемых 300 руб. минимальный штраф опустился до 100 руб. Фактически это означает уменьшение в три раза всех предлагавшихся штрафов, часть которых еще и была снижена в 2-4 раза. Сократилось количество статей, грозящих лишением прав. Лишение прав не будет применяться как мера наказания за превышение скорости на 40 км/ч, проезд на красный (без фотовидеофиксации доказательная база отсутствует, остается “слово на слово”, с чем при лишении прав согласиться сложно).

В ходе дискуссии удалось поставить еще ряд вопросов, которые, вполне вероятно, также будут учтены до второго чтения. Скорее всего, сумма штрафа для велосипедистов будет оставлена прежняя (100 руб.) вместо 500 руб. в первом чтении. Есть шанс исключить эвакуацию авто, в случае отсутствия у водителя на руках талона техосмотра поправить сроки действия временного водительского удостоверения и внести еще ряд исправлений.

А вот штраф за непристегнутый ремень повышен с 300 руб. до 500 руб., как мы и предлагали. Консультации продолжаются. Второе чтение должно состояться до июльских каникул депутатов. Экспертный совет будет работать и с новым составом Думы.


Автор — руководитель межрегиональной общественной организации автомобилистов “Свобода выбора”

*********************
Обсудить можно здесь:
http://www.19may.ru/forum/showthread.php?t=9077
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #23  
Старый 21.06.2007, 01:14
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...7/06/21/127878

Правила движения: Напрасные слова


Вячеслав Лысаков

21.06.2007, №112 (1886)


Выступление министра транспорта Игоря Левитина на заседании правительства, посвященном дорожному строительству, не привлекло бы такого внимания СМИ, если бы не “пендель” Фрадкова. Чем ближе выборы, тем в голосе премьера больше стали, а в лексике — выражений, понятных простому народу. Видимо, это должно демонстрировать озабоченность власти повседневной жизнью своих граждан.

Но если уж рассуждать в таких терминах (“пендель”), то автор этого способа экономических подвижек попал бы под раздачу одним из первых.

Поставленные в упрек министру 100 млрд руб., дополнительно выделенных на 2007-2009 гг., — сумма, несомненно, большая. Если смотреть на ее абсолютную величину. Но что она есть по сравнению с потребностями или хотя бы с размером финансирования в прошлые, не такие финансово сытые годы? Сегодняшние потребности в финансировании дорог — 700-800 млрд руб. в год, а предусмотрено выделить дополнительных средств в 2008 г. порядка 211,4 млрд руб. (при ранее запланированных 144 млрд) и в 2009 г. — 222,6 млрд руб. (при плановых 156,9 млрд). При этом на содержание региональной дорожной сети в 2006 г. было выделено вдвое меньше средств, чем в 2000 г. Дефицитный бюджет выделял на эти нужды 300 млрд руб., а нынешний профицитный — 150 млрд. Логику, а также дальновидность в этом найти сложно.

О приоритетности дорожного строительства, некоем финансовом прорыве в этой сфере говорить не приходится. Удвоение финансирования в 2006 г. по сравнению с 2005-м — это попытка выдать наполовину пустой стакан за наполовину полный. У нас Федеральное дорожное агентство строит дорог не столько, сколько нужно нам, россиянам, нашей экономике, а ровно столько, сколько выделят денег.

Если не забывать, что лишь 37% федеральных дорог и 24% территориальных отвечают установленным нормативным требованиям, то становится ясно, что и адекватное финансирование дорожного строительства, и усиление контроля над расходованием этих средств надо было начинать еще вчера. В докладе министра транспорта сказано, что “плотность дорожной сети Российской Федерации в расчете на единицу площади территории и на одного жителя от 2 до 25 раз ниже, чем в странах Европейского сообщества, США и ряде быстро развивающихся стран Азии”. Там же прозвучала и цифра экономических потерь от плохого состояния наших дорог — 3% ВВП.

Грозные нотки в голосе премьера — это не показатель озабоченности проблемой, поскольку никакие “пендели” не заменят отсутствующих дорожных фондов, ликвидированных в свое время. Только их воссоздание, аккумулирование там огромных средств, получаемых тем или иным путем от автомобилистов, и направление этих средств на строительство и ремонт дорог могут способствовать качественному рывку в решении нынешних, как снежный ком увеличивающихся дорожных проблем.

Для этого новому составу Госдумы крайне необходимо пересмотреть в том числе Налоговый кодекс, запрещающий налоги обратной связи (отчисления акцизов и налогов от продажи топлива, транспортных налогов и проч. на финансирование дорожного строительства). Именно такое целевое направление средств автомобилистов на дороги принято во многих странах. И именно дороги характеризуют степень цивилизованности любой страны.


Автор — руководитель межрегиональной общественной организации автомобилистов “Свобода выбора”
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #24  
Старый 03.07.2007, 02:08
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...7/07/03/128562

Автолюбитель в фаворе


Кира Латухина
Ведомости

03.07.2007, №120 (1894)

Законопроект о новых штрафах за нарушение ПДД значительно смягчен депутатами. В Кремле не скрывают, что хотят избежать массовых протестов автомобилистов.
В первом чтении законопроект был принят в марте. Он вызвал критику автомобилистов и Общественной палаты.



Вчера комитет по конституционному законодательству и госстроительству рекомендовал ко второму чтению новые поправки в Административный кодекс. По сравнению с первоначальной редакцией в 2-3 раза снижены штрафы за превышение скорости. Ранее депутаты предлагали взимать 300 руб. за превышение на 10-20 км/ч, теперь — 100 руб. Превышение на 40-60 км/ч уже не грозит потерей удостоверения — достаточно заплатить 1000-1500 руб. Верхняя планка наказаний осталась без изменений: более 60 км/ч — до 2500 руб. либо лишение прав на полгода.

Стало меньше оснований для изъятия удостоверения. Кроме превышения скорости это выезд на встречную полосу, управление в нетрезвом виде и без прав.

Депутаты избавят водителей от лишних формальностей: квитанцию об уплате штрафа не надо будет относить в ГИБДД, а нахождение авто на штрафстоянке за первые сутки будет бесплатным. Блокираторы решено применять только к крупногабаритному транспорту.

Смягчение понадобилось, чтобы исключить серьезные протесты автомобилистов, разъяснил журналистам представитель главного правового управления администрации президента Анатолий Кирин. Он подчеркнул, что за правонарушения, которые влекут очень серьезные последствия, ответственность все же усилится. Остается арест до 15 суток за езду пьяным и без прав, а также отказ от медицинского освидетельствования. Резко ужесточено наказание за езду по тротуарам и обочине — 2000 руб. (сейчас — 50 руб.), а штраф за езду с непристегнутым ремнем безопасности составит 500 руб.

Закон вступает в силу 1 января 2008 г., смягчающие нормы будут введены в первую очередь, говорит председатель профильного комитета Владимир Плигин. Учтены пожелания автолюбителей, которые сразу окрестили поправки “драконовскими”, доволен председатель организации автомобилистов “Свобода выбора” Вячеслав Лысаков.
*******************************

Обсудить можно здесь:
http://www.19may.ru/forum/showthread.php?t=9077
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #25  
Старый 05.07.2007, 02:05
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...7/07/05/128704

Правила движения: 401-й способ


Вячеслав Лысаков

05.07.2007, №122 (1896)

Сегодня Остап Бендер был бы скромным стажером у нынешних специалистов по относительно честному отъему денег у населения. После внесения 22 июня в Мосгордуму кандидатуры Лужкова на очередной безразмерный срок Юрий Михайлович с ходу объявил войну автомобилистам, предложив увеличить транспортный налог в 1,5 раза. Мотивы чиновников заставляют прослезиться. Оказывается, повышение налога — это единственное средство для срочного улучшения столичной экологии и строительства дорог, 300 км которых постоянно не хватает. Мощные машины якобы загрязняют воздух, их владельцы не знают счет деньгам, а посему должны платить больше. Говорится про инфляцию, про растущую зарплату, про то, что надо пересаживаться на маленькие авто (за которые, помнится, мэр обещал одаривать каждого покупателя тысячей у. е.). Между тем в 2006 г. уже состоялось повышение транспортного налога в два, а для машин мощностью свыше 250 л. с. — в три раза. Теперь для всех авто мощностью свыше 100 л. с. — еще в полтора.

В основе решения — волюнтаризм чистой воды. Какова ситуация на самом деле? Начнем с конца. Хорошо бы Юрию Михайловичу показать личный пример борьбы с пробками: пересесть с шикарной и мощной “ауди” А8 на маленькое (до 100 л. с.) авто. Что касается большой стоимости попавших под увеличение налога автомобилей, это банальный миф. Большая часть таковых — это секонд-хэнд, рыночная цена которого — в пределах $10 000-15 000. Москвичи уже платят за них налог, близкий к максимальному, хотя результаты предыдущего повышения нулевые, если судить по московским дорожным реалиям. Под очередную зачистку кошельков попадают представители среднего класса, а отнюдь не владельцы “бентли” и “ягуаров”. Те даже и не узнают, что налог повысился, для них это “расходы на булавки”. Что касается экологии: даже неновые иномарки (а новые тем более) значительно чище, например, новых отечественных авто (при этом у водителя и пассажира больше шансов уцелеть в случае ДТП). И уж совсем интересно, что доля транспортного налога в строительстве дорог мизерна, так как он с недавнего времени “неокрашен”, т. е. нецелевой.

Попытка содрать с нас еще один клок шерсти — просто чиновничий способ пополнения бюджета. Но собираемость налога после повышения уменьшится: уже идет процесс перерегистрации юридических лиц из Москвы в регионы с нормальными ставками налога (туда, кстати, потянулись и владельцы частного автотранспорта, регистрируя его на родственников). Грузовики продолжат коптить воздух в Москве, игнорируя московский бюджет.

2 июля в Москве прошла конференция автомобилистов, где руководители основных московских, межрегиональных и всероссийских общественных организаций обсудили все это. Мы предложили мэрии отозвать законопроект и создать согласительную комиссию с участием автомобильной общественности, профсоюзов и транспортных структур.

Вряд ли разумно игнорировать перед предстоящими выборами “автомобильный” электорат. Если нам придется действовать политическими методами, “Единая Россия”, которую в столице представляет Юрий Лужков, может недосчитаться не только голосов водителей, но и голосов членов их семей.

4 июля мэрия отозвала законопроект на доработку. Ждем официального ответа мэра на обращение.


Автор — руководитель межрегиональной общественной организации автомобилистов “Свобода выбора”
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Закрытая тема

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Комментарии для Национальной информационной службы Страна.Ru PUPS Работаем со СМИ 29 21.07.2008 21:41
Сегодня, 25-го СВ на РенТВ. Комментарий после выступления В.Путина Москвич Работаем со СМИ 11 30.10.2006 14:22
Акция-6. Поправки в КоАП - проект позиции КС Esper Акция-6. 27 мая 2006 г. 45 20.05.2006 15:27


Текущее время: 00:39. Часовой пояс GMT +4.


Яндекс цитирования