Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Деятельность МООА "Свобода Выбора" > Работаем со СМИ

Работаем со СМИ Публикации о нас и нашей деятельности, участие в теле- и радио-передачах

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
  #26  
Старый 20.05.2010, 10:17
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2010/05/20/alkogol.html

Дороги без алкотестеров
Госдума ограничила прием алкоголя
Владимир Баршев

"Российская газета" - Центральный выпуск №5186 (107) от 20 мая 2010 г.
Версия для печати / сохранить материал


Вчера Государственная Дума почти единогласно приняла в первом чтении проект закона, внесенный президентом России, об установлении запрета на управление транспортным средством лицом, употребившим спиртные напитки.

Глава государства предложил дополнить Закон "О безопасности дорожного движения" статьей 21. Звучать она должна теперь так: запрещается эксплуатация транспортных средств лицами, находящимися в состоянии алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения". В то же время он предложил сократить Кодекс об административных правонарушениях ровно на одно примечание. А именно на примечание статьи 27.12, которое гласит, что под состоянием алкогольного следует понимать наличие абсолютного спирта в концентрации 0,3 и более промилле или 0,15 и более миллиграмма на литр выдыхаемого воздуха. Как заявил президент в одном из своих выступлений, "мы пока не готовы к тому, чтобы разрешать употребление алкоголя за рулем, даже в небольших, ограниченных количествах, потому что это, к сожалению, провоцирует реальное пьянство перед тем, как человек садится за руль". С этим согласились многие эксперты. Да, несмотря на то, что количество "пьяных аварий" с каждым годом сокращается, их все равно много. Депутат Госдумы Игорь Лебедев сообщил корреспонденту "РГ", что их фракция - имеется в виду ЛДПР - изначально не поддерживала введение разрешенных норм в размере 0,3 промилле. Поэтому президентскую поправку приняли единогласно. Сегодня, по словам Игоря Лебедева, пьянство - это бич не только на дорогах, но и в жизни. Поэтому бороться с ним надо самым строгим образом. Однако, по мнению правозащитников, произошла подмена понятий.

- Во всем мире существует разрешенное количество промилле, - говорит лидер общественного объединения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.- Нигде это не считается разрешением выпить. Это только критерий определения пьян человек или нет. Нулевой порог существует лишь в двух или трех странах. Если мы стремимся влиться в Европу, то надо поддерживать нормы, установленные международным законодательством.

Впрочем, проблема не только в международном праве. Дело в том, что это примечание было единственным определением в законодательстве, кого считать пьяным. Можно установить любые пороги и значения наличия алкоголя в крови или в выдохе, но эта норма определялась законом. Если принять эту поправку, то на каком уровне будут устанавливаться нормы, пьян человек или трезв? Напомним, до введения алкотестеров на дорогах были несколько примет пьяного, каждая из которых позволяла направить на медосвидетельствование. Дрожание рук (усиленно копал огород, тягал штангу и прочее), покраснение кожных покровов лица (с утра порыбачил на ярком солнышке, попарился в баньке, гипертоник), бессвязная речь (заикаюсь с детства) - любой из этих примет достаточно, чтобы отправить человека к врачу. И только очень честный и достойный инспектор не воспользуется такой возможностью пополнить свой карман.

По словам наркологов, которые до последнего верили, что речь идет лишь о пересмотре показателей, такое решение совершенно непонятно. Ведь неожиданное повышение алкоголя в крови могут вызвать совершенно безобидные вещи, а также заболевания и различные продукты.

Как вариант, посадить всех водителей на строгую диету: ничего из продуктов брожения, кисло-молочных продуктов, большинства фруктов, и категорически запретить употребление хлеба - все это может повысить уровень алкоголя в крови.

По мнению Вячеслава Лысакова, в данной истории МВД проиграло информационную войну. Оно не смогло объяснить ни людям, ни журналистам, ни президенту, что норма 0,3 промилле не разрешает вообще употреблять алкоголь. Как один из альтернативных способов - оставить алкотестеры на дорогах и сократить количество выпивох за рулем - он предлагает дифференцированный подход. Если попался инспектору с 0,2 промилле в крови - одно наказание. Если количество этих промилле более 0,5 - другое. 0,8 - лишение прав лет на пять. Повторное попадание - пожизненно. Это был бы более эффективный способ борьбы с пьянством за рулем, считают правозащитники.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #27  
Старый 09.06.2010, 11:42
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2010/06/08/avto.html


Смените тон
Любовь к затемненным стеклам может обернуться серьезным штрафом
Иван Егоров

"Российская газета" - Центральный выпуск №5202 (123) от 8 июня 2010 г.
Версия для печати / сохранить материал

На следующей неделе в Госдуме пройдут слушания по принятию поправок в Кодекс об административных правонарушениях. Речь идет о статьях, касающихся водителей.

Перед этим в парламенте решили обсудить изменения с представителями ГИБДД, правозащитниками, журналистами и юристами. Общественные слушания прошли под председательством Владимира Плигина. Среди нововведений ужесточение ответственности за езду без государственных регистрационных знаков. Если сейчас за это предусмотрен штраф 100 рублей, то парламентарии предлагают его увеличить до 500. А также распространить это наказание на тех, кто устанавливает на номера всевозможные сетки и прочие приспособления, чтобы избежать бдительного ока камер автоматической фиксации нарушений.

До 500 рублей вырастет и штраф за тонированные стекла, светопропускание которых не соответствует нормам. Интересно, что инициатива с запретом тонировки пошла из Ингушетии. На Кавказе машины с затемненными стеклами - это реально опасно для жизни. Во-первых, в таких авто чаще всего передвигаются боевики. Во-вторых, тонированные машины опасны и для владельцев, которых силовики тоже могут легко принять за бандитов и открыть огонь на поражение. В то же время автомобильные правозащитники обратили внимание на то, что во многих регионах сотрудники госавтоинспекции явно злоупотребляют положением о тонировке. Зачастую они определяют ее несоответствие на глаз без специальных приборов. Кроме того, на просьбу автовладельца не отдирать пленку прямо на дороге, а хотя бы доехать до сервиса, где ее снимут, отвечают... административным арестом на 15 суток за неподчинение сотрудникам милиции.

Стоит напомнить, что за такое нарушение пока еще предусмотрено только одно наказание: штраф 100 рублей.

Как рассказал председатель общественного движения "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков, существует реальная проблема, когда уведомление о штрафах, которые присылают по месту жительства, не всегда доходят до человека. Многие зарегистрированы по одному адресу, а проживают по другому. Неуплата штрафа ведет в свою очередь к другим неприятным последствиям, в том числе и к административному аресту.

Владимир Плигин заявил, что законодатели работают над этой проблемой, в том числе и в рамках создания электронного правительства. Как пример он привел опыт ряда западных стран, где для переписки физического лица с гос органами существует отдельный специальный адрес.

Помимо этого законодатели предложили подумать и об увеличении минимального размера штрафа. Он может увеличиться со 100 до 300 рублей. Потому что сотня "деревянных", как признали участники слушаний, уже на нарушителей никак не действует. Надо сказать, и судебным приставам невыгодно разыскивать неплательщиков столь низких штрафов. Накладные расходы обходятся дороже.

Среди некоторого послабления в правилах - появившаяся вилка в статье о выезде на "встречку" в нарушении правил. Если до сих пор за это полагалось исключительно лишение прав, то после внесения поправок в этой статье появится штраф в размере пяти тысяч. Правда, назначать его будут только тем нарушителям, которых подловила камера, работающая в автоматическом режиме. Для всех остальных наказание останется прежним - лишение прав. Дело в том, что по закону по нарушениям, выявленным автоматикой, можно наказывать только штрафом и по самой нижней планке, предусмотренной в статье. Поэтому на дорогах есть такой юридический казус: человек превысил скорость более чем на 60 км/час, камера его зафиксировала, а наказание к нему применить нельзя, потому что статья не предусматривает штрафа. Именно эту коллизию и хотят исправить.

По итогам вчерашних слушаний Владимир Плигин договорился с общественниками, что теперь подобные встречи станут регулярными: как минимум один-два раза в год в начале каждой парламентской сессии.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #28  
Старый 21.06.2010, 23:07
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2010/06/22/pdd.html

Скрытие покажет

ГИБДД разъясняет, в каких случаях можно уехать с места ДТП, чтобы не лишиться водительских прав
Владимир Баршев

"Российская газета" - Федеральный выпуск №5213 (134) от 22 июня 2010

Уезжать с места аварии даже по обоюдному согласию с другим участником происшествия чревато лишением прав. Как ни странно, даже если у другой стороны нет к вам претензий, они остаются у государства.

Вот конкретный пример. Некто Дмитрий Олейник выезжал из двора на своей "Тойота Аурис". С ним случилась неприятность: он задел "Субару Форестер". Касание было незначительно: буквально уголок бампера чиркнул по уголку другого бампера. Дмитрий вместе с хозяином "Субару" осмотрел повреждения, которые даже обнаружить невооруженным глазом было сложно. Убедившись, что ничего страшного нет, они решили разъехаться. Дмитрий свою вину не отрицал, но очень спешил - у его ребенка был день рождения, нужно было успеть купить подарки. Оба водителя решили, что из-за таких мелочей беспокоить ГИБДД не стоит. А страховых бланков извещений о ДТП под рукой не оказалось. Поэтому они составили на бумажке схему ДТП, Дмитрий написал расписку, что претензий к водителю "Субару" не имеет, оставил свои координаты и паспортные данные и поехал по своим делам.

Однако водитель "Субару", у которого машина была застрахована по КАСКО, решил на всякий случай обратиться к своему страховщику. Тот настоял на вызове ГИБДД, а иначе претендовать на оплату ремонта этого повреждения по КАСКО даже не стоит. Через три часа на место происшествия приехали представители автоинспекции. Не обнаружив виновника, они завели на него административное дело как на оставившего место ДТП. А за это в Кодексе об административных правонарушениях предусмотрена ответственность: лишение прав на год-полтора или административный арест. И это решение выносит суд.

Дмитрий объяснял, что, если бы он хотел скрыться, не оставлял бы координат, данных паспорта и страхового полиса. Кроме того, второй участник аварии заявлял, что не имеет никаких претензий, но... претензии остались у государства.

Как пояснили "РГ" в Департаменте обеспечения безопасности дорожного движения МВД России, в правилах предусмотрено три сценария действия для аварии без пострадавших. Вызвать на место происшествия сотрудников ДПС, которые оформят ДТП. Самим зафиксировать на схеме положение транспортных средств и подъехать на ближайший пост для оформления происшествия. Третий вариант - это действовать в соответствии с законом и правилами ОСАГО. А они разрешают обойтись без ГАИ только при соблюдении довольно большого количества условий: если в аварии участвовали только два автомобиля, если оба они застрахованы по ОСАГО, если при этом не пострадали люди, если у обоих участников ДТП нет разногласий в обстоятельствах происшествия, если сумма ущерба не превышает 25 тысяч рублей. А теперь самый важный момент: при этом оба участника должны заполнить извещение о ДТП и подписаться под ним. Только после этого участники аварии каждый со своим экземпляром могут разъехаться и никто к ним не сможет предъявить претензий, что они оставили место ДТП.

Это тот случай, которые в страховании называется упрощенная система выплат (Европротокол). К сожалению, ею не часто пользуются. Во-первых, согласие у водителей - довольно редкий случай, во-вторых, не всегда есть уверенность, что ремонт обойдется дешевле, чем в 25 тысяч рублей. А в КАСКО такой системы вообще не предусмотрено, поэтому у таких застрахованных вообще нет альтернативы, кроме оформления ДТП автоинспектором.

Надо сказать, что, несмотря на существование ОСАГО, при незначительных повреждениях многие водители стремятся разобраться, что называется, на месте. То есть заплатить, чтобы, с одной стороны, не терять времени, а с другой - при оформлении нового полиса обязательного страхования платить придется больше в полтора раза, с учетом коэффициента 1,5.

Однако такой расчет на месте может грозить тем, что вашу машину объявят в розыск, и, даже если у вас будет на руках расписка второго участника, что он к вам претензий не имеет, закончиться эта история может для вас однозначно - лишением прав.

Именно так она закончилась и для Дмитрия. Суд второй инстанции подтвердил решение мирового судьи, и Дмитрий лишился прав на один год.

Правозащитники считают, что это довольно суровое наказание за, казалось бы, нарушение, которое и нарушением сложно назвать. Это тот самый случай, когда дух закона подменяется его буквой. Лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков предлагает переписать нормативные акты таким образом, чтобы предоставить право страховым компаниям решать, кого считать оставившим место ДТП.

Впрочем, вряд ли это решение удовлетворит всех.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #29  
Старый 13.08.2010, 03:26
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2010/08/13/kazancev.html

Выехал на пенсионную полосу
Главный гаишник Москвы Сергей Казанцев уходит на пенсию
Михаил Фалалеев
"Российская газета" - Федеральный выпуск №5259 (180) от 13 августа 2010 г.

Сергей Казанцев, в отличие от многих своих подчиненных, ни разу не был замешан в коррупционном скандале. Фото: Колыбалов Аркадий


Вчера начальник департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Виктор Кирьянов подтвердил, что начальник столичного управления ГИБДД Сергей Казанцев уходит со службы.

Глава московских дорожных инспекторов перед уходом в отпуск написал рапорт на имя начальника ГУВД Москвы Владимира Колокольцева с просьбой об увольнении по достижении предельного возраста службы.

Действительно, возраст у генерал-майора милиции Сергея Казанцева достиг пенсионного для людей в погонах - он родился в 1953 году в Санкт-Петербурге. Окончил Всесоюзный заочный юридический институт. Вся его карьера связана с московским ГАИ, где он проработал 36 лет. Руководящие должности в городском управлении занимал с 1987 года. Столичной Госавтоинспекцией Сергей Казанцев руководил без малого десятилетие. В 2000 году он был назначен исполняющим обязанности начальника, а с апреля 2001-го возглавил управление. Кстати, ходили слухи, что Казанцева прочили в кресло главного автоинспектора страны - начальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения.

Источники в ГУВД Москвы рассказали корреспонденту "Российской газеты", что Сергей Казанцев подал уже несколько рапортов об отставке. Но удовлетворят его просьбу, скорее всего, именно сейчас. Процедура увольнения милицейского генерала такого ранга заканчивается решением президента страны. Рапорт об увольнении сначала должен подписать начальник ГУВД Москвы Владимир Колокольцев, затем - главный госавтоинспектор страны Виктор Кирьянов. После этого документ отправляется на согласование в департамент кадрового обеспечения МВД и оттуда - на подпись к министру внутренних дел Рашиду Нургалиеву. И уж затем все необходимые бумаги уходят в аппарат президента, где готовится указ о кадровых изменениях.

Наши собеседники не связывают отставку Сергея Казанцева с какими-то чрезвычайными происшествиями. Тем не менее многие комментаторы в прессе вспоминают нашумевший случай, когда московские гаишники с помощью "живого щита" пытались задержать на кольцевой дороге воров-барсеточников. Тогда за откровенную глупость и безответственность дорожных инспекторов, которые перегородили дорогу частными машинами и даже не высадили оттуда людей, генерал получил строгое служебное взыскание. Но своего кресла он не лишился. Хотя, как теперь известно, он давно был готов уйти. Вполне возможно, увольнение столь высокопоставленного милицейского генерала войдет в общий, так сказать, зачет предстоящих кадровых сокращений в МВД и, в частности, ГУВД Москвы. К слову сказать, снижение численности сотрудников произойдет в том числе и за счет так называемой "естественной убыли" - увольнения пенсионеров. Как известно, президент намерен уменьшить количество личного состава этого самого крупного в России силового ведомства на 20 процентов.

Не связана отставка Казанцева и с предполагаемой реорганизацией самой системы ГИБДД. Высказывались версии, что гаишники выделятся в самостоятельную, не подчиненную МВД структуру. Эти слухи пока официально опровергаются и руководством МВД, и департаментом обеспечения безопасности дорожного движения.

Сами москвичи оценивают результаты десятилетнего "регулирования" Казанцева по-разному. Пробок на дорогах стало больше, мздоимство инспекторов продолжается, смертность в ДТП если и уменьшилась, то ненамного. Но только ли начальник столичного ГИБДД несет ответственность за все эти беды?

Однако сам Казанцев, в отличие от многих своих подчиненных, ни разу не был замешан в коррупционном скандале. Что важно, водители Москвы и Подмосковья стали намного дисциплинированнее своих собратьев из других регионов. Например, на московских дорогах практически невозможно увидеть водителя и пассажира на переднем сиденье не пристегнутыми ремнями безопасности. Зато в Тульской области или, скажем, в Тверской - совсем наоборот. Сам видел.

Кто займет вакантное место начальника московского управления ГИБДД - пока не сообщается. Временно исполнять его обязанности станет один из замов, а официально имя нового руководителя будет названо в указе президента вместе с оглашением официальной отставки Сергея Казанцева.

Как вам это?

Владимир Федоров, сенатор от Карелии, бывший глава ГАИ:

- Сергей Александрович упредил ситуацию. Ему вскоре потребовалось бы подать рапорт на продление срока службы, и, скорее всего, ему отказали бы. Возможно, поэтому он и принял такое решение. Кого назначат на его место, пока неизвестно. Но у нас есть много перспективных руководителей в регионах. Кстати, недавно назначенный заместитель руководителя столичного ГУВД пришел из ГИБДД. Не исключено, что он и может занять это место.

Вячеслав Лысаков, лидер общественного движения автомобилистов "Свобода выбора":

- Я считаю, что Сергей Александрович предупредил события. Сейчас по достижении предельного возраста он может уйти по собственному желанию. Скорее всего, его бы "ушли". Гораздо лучше уйти самому, чем ждать предложения освободить кресло. Он был бесконфликтным начальником, Старался всячески решать сложные вопросы обеспечения работы ГАИ в таком сложном мегаполисе, как Москва. Проколы бывают у всех. Не считаю, что его отставка связана с нашумевшей историей с "живым щитом". Кого назначат на его место, непонятно. В столице нет ярких фигур. Скорее всего, снова найдут кого-нибудь на стороне.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 13.08.2010 в 03:27.
  #30  
Старый 12.09.2010, 12:47
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2010/09/08/doroga.html
Химки на перекрестке мнений
Из госказны придется выплатить более трех миллиардов рублей при смене проекта автобана Москва-Питер
Татьяна Шадрина
"Российская газета" - Федеральный выпуск №5280 (201) от 8 сентября 2010 г.


Рекомендации по строительству первого платного участка дороги между Москвой и Санкт-Петербургом, который сейчас проходит через подмосковный Химкинский лес, Общественная палата планирует принять 16 сентября.

Как вчера пообещал журналистам ее представитель и глава Общественного совета минтранса Анатолий Кучерена, 18-19 сентября эти рекомендации будут представлены президенту. "Мы тянуть не будем", - сказал Кучерена.

Напомним, общественные слушания по уже принятому проекту проводятся по решению президента Дмитрия Медведева. Он обратил внимание на строительство трассы из-за того, что ряд экологов активно выступили против вырубки деревьев в Химкинском лесу. Общественные слушания уже прошли в городе Химки. А вчера состоялись совместные слушания Общественного совета минтранса и Росавтодора. Представитель ФГУ "Дороги России" Андрей Журавлев сообщил, что на данный момент вырублено 60 гектаров леса из 95 необходимых под прокладку трассы.

Однако до сих пор ведутся споры по варианту прокладки трассы. Всего рассматривалось девять вариантов, но после того, как были проведены обсуждения в различных структурах, в том числе в Москве и Московской области, осталось всего пять вариантов.

По утверждению заместителя руководителя НИиПИ Генплана Москвы Аллы Меламед, был выбран оптимальный вариант прокладки трассы. Она напомнила, что еще в 1971 году именно в Химкинском лесу было зарезервировано место под строительство этой дороги. Власти Химок в течение многих лет не застраивали эту территорию, поэтому в 2004 году можно было приступить к проектированию трассы. Этот вариант позволяет обойтись малой кровью по сносу домов - "под нож" попадают всего два. Кучерена поинтересовался у проектировщицы, насколько вариант, который утвержден сейчас, дороже других вариантов, в том числе по прохождению трассы в районе Молжаниново. Меламед ответила, что последний вариант был бы дороже. В свою очередь, присутствующий на обсуждении лидер независимого экологического движения "Экооборона" Евгения Чирикова отметила, что в доступных ей документах вариант Молжаниново представляется более дешевым, чем выбранный. Андрей Журавлев пояснил, что в документах Росавтодора представлены цифры только по затратам на строительство всех вариантов. И там не учтены затраты на вывод коммуникаций и стоимость земель, которые необходимо выкупить. По варианту Молжаниново речь идет о сносе более 50 домовладений.

Еще один из оппонентов строительства трассы - научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин предложил просто расширить существующую трассу, основываясь на том, что новая платная трасса упрется в МКАД и не будет иметь продолжения в столице. Алла Меламед объяснила, что будет очень сложно расширить Ленинградку до 16 полос. Фактически это утопия. Глава Росавтодора Анатолий Чабунин напомнил, что в Москве запланировано строительство продолжения этой платной трассы, но пока оно еще не начато.

Присутствовал на мероприятии и представитель концессионера, который был выбран по конкурсу федеральными властями на строительство первой платной дороги, - заместитель генерального директора "Северо-западной концессионной компании" Венсан Кабанн. Он не стал отвечать на вопрос, сколько могут составить потери федеральных властей по неустойкам и каковы могут быть потери его компании, если не будет начато строительство. Однако Кабанн выразил надежду, что его компании будет предоставлена возможность начала строительства трассы до зимы. Как известно, подготовить территорию для прокладки трассы необходимо было уже в сентябре, чтобы в октябре начать строительство. Представитель концессионера сказал, что и французские инженеры осмотрели проект, оптимизировали его согласно европейским стандартам. Были проведены корректировки с учетом минимизации последствий для окружающей среды. И все изменения прошли государственную экспертизу в России. "У нас нет интереса удорожания строительства, поскольку мы сами 30 лет будем управлять дорогой, - сказал Венсан Кабанн. - Если честно, мы сами не подсчитывали цифры возможных штрафных санкций".

В свою очередь Андрей Журавлев сказал, отвечая на вопрос Кучерены, что штрафные санкции при распаде консорциума и отмене проекта на данный момент оцениваются в 3-3,5 миллиарда рублей. Кроме того, придется еще 3-5 лет перепроектировать строительство трассы и готовить документацию. Он напомнил, что трасса с 15-го по 58-й километр должна уже была начать функционировать в 2013 году, а в 2012 году можно было бы по ней проехать до аэропорта Шереметьево.

В дискуссии приняли участие не только экологи, строители, проектировщики, но и автомобилисты. Председатель Координационного совета межрегиональной общественной организации автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков сказал, что можно думать не только о деревьях, но и о людях. Так что дорогу строить надо. Со строительством этого платного участка улучшится экология, потому что уменьшатся выбросы выхлопных газов в районе Химок и уменьшится количество жертв автокатастроф на этом направлении. Его поддержал член генерального совета общероссийской общественной организации "Деловая Россия" Сергей Фахретдинов. Он напомнил, что через шесть лет число автомобилей увеличится, а уже сейчас в пять раз выбросы выхлопных газов превышают все нормы в районе Химок, десятки людей опаздывают на рейсы. Кроме того, по его мнению, если отказаться от этого проекта, то Россия потеряет десятки миллиардов долларов и ни один иностранный инвестор не пойдет в Россию на строительство дорог.

После более чем трехчасового обсуждения Кучерена собрал представителей Общественного совета Росавтодора и минтранса. Оказалось, что кворум есть только в совете Росавтодора, поэтому было проведено очное голосование этого общественного собрания, которое высказалось за строительство дороги через Химкинский лес. А Общественный совет минтранса проголосует в письменной форме до 16 сентября, пообещал журналистам Кучерена. Сам же он не стал высказывать свое личное мнение по этому вопросу, пригласив всех на обсуждение в Общественную палату.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #31  
Старый 22.09.2010, 11:10
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2010/09/22/reglament.html

Удар в морду
Сегодня "Российская газета" публикует поправки к единым требованиям для автомобилей
Владимир Баршев
"Российская газета" - Центральный выпуск №5292 (213) от 22 сентября 2010 г.

Эта статья является комментарием к:

[00:00] Постановление Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2010 г. N 706 г. Москва "О внесении изменений в технический регламент о безопасности колесных транспортных средств"


Множество обязательных требований придется выполнить автовладельцам, чтобы без штрафов и проблем с гаишниками выезжать на дорогу.

Уже завтра вступает в силу документ, который по идее должен наладить чуть ли не всю автомобильную жизнь России. Он определяет все "можно" и "нельзя" для транспортных средств. Какими должны быть автомобили, чем они должны быть оборудованы, чтобы обеспечить нашу с вами безопасность.

Документ этот называется "Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств" и устанавливает требования при производстве, ввозе и эксплуатации машин. Теперь автомобили обязаны появляться на свет и на рынке, а также эксплуатироваться по новым единым правилам.

Утвержден регламент был еще 10 сентября прошлого года, но вступит в силу только завтра. Этот документ оказался настолько сложен и спорен, что даже после его официального опубликования требовал огромного количества поправок. Именно их сегодня и публикует "Российская газета".

Поправки делают поначалу неоправданно строгий документ более демократичным и соответствующим сегодняшним реалиям автомобильного рынка. Однако некоторые вопросы по-прежнему остаются неразъясненными.

Итак, что нового внесет в жизнь рядового автолюбителя этот документ?

Начнем с неприятного для любителей "боевых" машин, своеобразных князей грязи - внедорожников. Теперь в большинстве случаев им придется обходиться без так называемых кенгуринов - устройств, которые устанавливаются на передней части автомобиля, чтобы защитить его от ударов веток, камней и прочих неприятностей на трудном бездорожье. Зачастую эти приспособления навешивают даже на "Жигули", "Оки" и "Газели". По мнению специалистов автомобильной безопасности, спасая фары и радиаторные решетки, эти приспособления при нежданной встрече с человеком наносят ему травмы, несовместимые с жизнью.

Единственное исключение - кенгурятники, которые имеют право на существование, - это сертифицированные в составе транспортного средства, изготовленные не из стали или других материалов с аналогичными прочностными характеристикам. Например, из пластмассы.

Во всех остальных случаях перед выездом на дороги общего пользования придется очистить переднюю часть машины от лишних деталей. Допускаются только решетки на фары, которые защищают только фары и вес которых не превышает полкилограмма.

Никаких специальных акций по выявлению таких машин ГИБДД проводить не собирается. В принципе с таким обвесом невозможно будет только пройти тех осмотр. Но если вас поймают с ним на дороге, то и штраф вам не грозит. Потому что в Основных положениях по допуску транспортных средств кенгурятники не прописаны.

Одновременно с регламентом вступает в силу и вторая часть поправок в Кодекс об административных правонарушениях, касающаяся именно тонировки стекол. Теперь штрафовать за это будут гораздо серьезнее - на 500 рублей. До сих пор это нарушение стоило 100 рублей. В регламенте установлено новое требование к стеклам: теперь прозрачность лобового и передних боковых должна быть не менее 70 процентов. До сих пор по ГОСТу прозрачность лобового стекла должна была быть не менее 75 процентов. Тонировка задних стекол не регламентирована.

В поправках к регламенту появилось новое и довольно странное требование к шинам. Теперь максимальная допустимая высота протектора для зимних и всесезонных, то есть маркированных знаком "М+S", покрышек должна составлять не менее 4 миллиметров. По мнению лидера движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслава Лысакова, это спорное требование. Как раз на 4 миллиметрах находится первая метка, предупреждающая, что скоро потребуется менять резину. Вообще по Основным положениях по допуску транспортных средств допускается износ протектора до 1,6 мм. Многие автомобилисты использовали всесезонную резину в качестве летней, а теперь им придется ее попросту выкидывать. Кстати, чем грозит использование покрышек со стертым протектором? Тем, что на них не пройти тех осмотра, и тем, что особо рьяный гаишник может придраться и выписать штраф по части 1 статьи 12.5 КоАП - 100 рублей. Но только в том случае, если высота протектора меньше 1,6 мм.

Поправки в регламент дают право на жизнь и даже на ввоз автомобилей, у которых и руль расположен не там, и фары светят не туда, куда положено. Еще до принятия документа утверждалось, что он ни в коей мере не посягнет на праворульные машины. Но дьявол скрывался в деталях. Так, в первоначальной редакции технический регламент разрешал к эксплуатации в России только машины с 17-значным идентификационным номером. В Японии на автомобилях, предназначенных для внутреннего рынка, такого номера просто не существует. У них есть номер кузова или шасси, но эти номера гораздо короче. Поправки к документу убирают эту несправедливость. Теперь требования по VIN не распространяются на единичные транспортные средства, ввозимые на территорию РФ.

Загвоздка осталась лишь в фарах. С одной стороны, на транспортном средстве не должны применяться фары, предназначенные для левостороннего движения, с другой стороны - допускается наклейка пленок для корректировки светового пучка.

Еще о фарах: смягчились требования к ксенону. Теперь ксеноновые фары не должны в обязательном порядке иметь омыватель. На старых моделях он и не предусматривался. Но требуется система фароочистки.

Регламент ужесточает требования к автомобилям, перевозящим опасные грузы, а также к автобусам, используемым для коммерческой перевозки пассажиров. Теперь эти машины обязаны оборудовать системой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Сама конструкция этих машин должна предусматривать возможность установки данных приборов.

Также автобусы и грузовики, занимающиеся коммерческими или пассажирскими перевозками, должны быть оборудованы средствами контроля за соблюдением режима труда и отдыха. Попросту говоря, тахографами. Это требование станет обязательным с 23 января 2012 года. Полгода дано на то, чтобы автохозяйства успели обзавестись подобными приборами.

Напоследок - о грустном. Даже в отредактированном виде технический регламент все-таки ущемляет права инвалидов на управление автомобилем. Раньше в нем было прописано, что рабочая тормозная система приводится в управление только педалью, то есть ногами. В поправках сделано исключение для лиц без ноги (ног). А что делать тем, у кого ноги есть, но они не работают? Ведь у нас много инвалидов с ДЦП, с последствиями травм позвоночника... Им что делать? По мнению экспертов, нужен еще один документ, который четко пропишет требования к автомобилям с ручным управлением.

Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств вступает в силу 23 сентября. Поправки к нему - через неделю после официального опубликования. Поправки в Кодекс об административных правонарушениях - 23 сентября.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #32  
Старый 01.10.2010, 11:57
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2010/08/26/mashina.html

Вы о какой машине мечтаете?
В Москве открылся Международный автосалон
"Российская газета" - Неделя №5270 (191) от 26 августа 2010 г.


Владимир Шевченко, полковник, начальник отдела ГИБДД России:

- Это "Мерседес". Лучшей машины еще никто не придумал.

Анатолий Вассерман, политолог, эрудит:

- Я мечтаю не о машине, а о шофере. Я - человек рассеянный, и для меня сесть за руль - это на каждом углу пять лет искать. Пока я езжу на такси и на попутках, но если бы встал вопрос о покупке машины, я бы выбрал минивэн какой-нибудь немецкой марки. При моей привычке держать при себе все, что может понадобиться неожиданно и очень срочно, - это только такая машина, которую можно переоборудовать во вторую квартиру на колесах.

Егор Кончаловский, режиссер:

- Я не только мечтаю, но уже покупаю - автобус, в котором можно спать в пробках.

Алексей Подберезкин, лидер Партии социальной справедливости:

- Я всю жизнь езжу на BMW и всем доволен.

Александр Дудкевич, ветеран труда:

- О машине времени. Была бы такая машина, можно было бы многое изменить - и в своей жизни, и в жизни страны. Но, увы, некоторые ошибки исправить невозможно. Например, к сожалению, нельзя восстановить СССР.

Татьяна Веденеева, актриса и телеведущая:

- Мечтаю, чтобы все пересели на электромобили и мы жили в чистом городе.

Никас Сафронов, художник:

- Несколько лет назад был в Китае, там на автовыставке презентовали машину в виде стрекозы, серебристую, красивую. Я бы ее приобрел, это действительно машина мечты, но она не ездит, к сожалению. Считаю, что у творческого человека, художника, машина должна быть эксклюзивная, ему подстать. Иначе надо либо ездить на "Копейке" или не ездить на машине вообще - метро выбирать.

Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов "Свобода выбора":

- Это автомобиль с гибридным двигателем, бензиновый и электрический, а в перспективе - только электрический. Мечтаю о японской машине, потому что все передовые технологии в автомобилестроении - за этой страной. А если конкретно, то это "Лексус" с гибридным двигателем. У него очень маленький расход топлива, минимальный выброс в атмосферу, при этом машина - представительского класса.

Ольга Капранова, чемпионка мира по художественной гимнастике:

- У меня уже есть автомобиль, это "Тойота". О другом я не мечтаю.

Рустам Арифджанов, журналист:

- О хорошем российском автомобиле. Разве не странно, что страна, выпускающая лучшие в мире военные самолеты и ледоколы, ракеты и космические станции, не может сделать достойную легковушку?

Диана Бош, писатель:

- Единственная и неповторимая машина мечты - это "немец", "Мерседес" класса "люкс" - с кожаными сиденьями, большим салоном. Признаю: это машина мечты, даром что мне все говорят, что по описанию - это мужской выбор. Я отвечаю в таких случаях, что у меня мужской характер.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #33  
Старый 01.10.2010, 11:57
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2010/09/30/avto.html

Бензин заправят налогом

Автоперевозчики готовы больше тратить на горючее, но просят отменить транспортный налог
Татьяна Игорева
"Российская газета" - Федеральный выпуск №5299 (220) от 30 сентября 2010 г.
Версия для печати
Не потянут новые траты мелкие перевозчики, перед ними стоит выбор: распрощаться с бизнесом либо уйти в тень. Фото: Савостьянов Сергей
Не потянут новые траты мелкие перевозчики, перед ними стоит выбор: распрощаться с бизнесом либо уйти в тень. Фото: Савостьянов Сергей

Автомобилисты, представители транспортных союзов намерены обратиться к руководству страны с просьбой не вводить транспортный налог при повышении акцизов на топливо, которое намечено на ближайшие три года. Об этом они сообщили на "круглом столе", посвященном перспективам отрасли.

Сейчас, напомним, принято решение плавно повышать акцизы по рублю в год на литр топлива. И при этом оставить транспортный налог, снизив, правда, его ставку в два раза. Транспортники подсчитали, что при этом раскладе грузоперевозчик будет платить 120 тысяч рублей с каждого тягача, включая налог и повышение цен на топливо за счет новых акцизов. То есть расходы, если верить этим расчетам, вырастут примерно в два раза.

Подтверждает опасения автовладельцев и замдиректора агентства "Автостат" Сергей Удалов. В разговоре с корреспондентом "РГ" он напомнил, что в начале этого года, когда обсуждалось, за счет чего будут наполняться дорожные фонды, на суд общественности выносился вариант обнуления транспортного налога и повышение акцизов на бензин. Почти все согласились с этим, говорит Удалов, учитывая, что в этом случае работает принцип "больше ездишь, больше платишь". В нынешнем варианте он уже не работает. Даже если часть автомобилистов вообще откажутся от поездок, они все равно будут платить транспортный налог.

К тому же бензин подорожает не на рубль, как акциз на него. Необходимо, говорит Удалов, учитывать всю цепочку, где участвует производитель, которому надо заплатить акциз при вывозе бензина с завода. А если оборотных средств нет, то ему на месяцы, пока вернутся деньги, придется брать кредит. Повлияет на стоимость бензина и прохождение его через оптовую сеть, а на бензоколонке еще возьмут и налог с продаж. Удалов не взялся просчитать, на сколько возрастет стоимость одного литра для конечного потребителя, но уж не на рубль, не на два и не на три рубля точно. И даже сокращение транспортного налога не облегчит эти затраты.

Многим людям придется сократить свои вояжи по дорогам, поскольку не только автоперевозчики, но и простые граждане не потянут увеличение фискальной нагрузки. И что мы получим в итоге? При сокращении ставки налога вдвое, говорит Удалов, да при его собираемости не более 70-80 процентов в регионах полученных денег не хватит даже на ремонт дорог. Не говоря уж о строительстве новых трасс.

По словам председателя Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Александра Котова, не потянут новые траты и мелкие перевозчики, и перед ними стоит выбор распрощаться с бизнесом либо уйти в тень. Сейчас, по данным профсоюза, 70 процентов грузоперевозок и междугородних пассажирских перевозок и так нелегальные. А с введением новых порядков их число может увеличиться. При этом и легальные перевозчики, и "теневики" будут жестко экономить на ремонте машин, на их плановом техобслуживании и заливать дешевый бензин плохого качества. Все это скажется на дорожной безопасности, прогнозирует лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. А доходов от акцизов прибавится незначительно, так как бодяжники бензина вообще не платят акцизы, считают эксперты.

Добросовестные перевозчики, которые останутся в поле зрения налоговиков, переложат новые затраты на конечного потребителя, то есть на покупателей, что может подтолкнуть инфляцию, прогнозируют эксперты. В стоимости товара 14 процентов уже сейчас приходится на транспортную составляющую. При новых правилах она вырастет на 4 процента, уверяет Вячеслав Лысаков. По его словам, на рабочем совещании в Совете Федерации представители автомобильной общественности изложили свою позицию заместителю председателя верхней палаты Светлане Орловой. На заседании также присутствовали представители минфина, минпромторга и минтранса. Транспортники надеются, что в ближайшее время ведомства выскажут свою позицию по грядущим нововведениям.

По словам Лысакова, хотя ставки транспортного налога с 2011 года в два раза уменьшены, региональным властям дали право освобождать от уплаты налога владельцев транспорта с двигателем менее 150 лошадиных сил. Но эксперты не уверены, что субъекты воспользуются этим правом. Ведь практически во всех регионах на данный момент налоговая ставка считается по максимуму. В тех субъектах, которые составляют исключение, прослеживается тенденция, что жители других регионов начинают регистрировать автомобили, чтобы снизить расходы.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #34  
Старый 20.10.2010, 17:57
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2010/10/20/a428151.html

Водителям прописали абсолютный ноль
Медикам приказано определять трезвость только на основании показаний алкометров
Владимир Баршев
"Российская газета" - Федеральный выпуск №5316 (237) от 20 октября 2010 г.


Эта статья является комментарием к:

[00:00] Приказ Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации (Минздравсоцразвития России) от 25 августа 2010 г. N 724н г. Москва "О внесении изменений в Инструкцию по проведению медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством, и заполнению учетной формы N 307/у-05 "Акт медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством", утвержденную приказом Министерства здравоохранения Российской Федерации от 14 июля 2003 г. N 308"
Фото: Завражин Константин

Врачам больше не потребуется определять и описывать клиническую картину поступившего к ним водителя, которого гаишники заподозрили в пьянстве за рулем. Пьян он или трезв, теперь будет решать только прибор.

Такова суть поправок в 308-й приказ министерства здравоохранения и социального развития, которые публикует сегодня "Российская газета".

Приказ о внесении изменений состоит из двух пунктов. Но каких! Приказано исключить из действующего документа нормы по определению клинических признаков опьянения, а также слова "наличие абсолютного этилового спирта 0,15 и более миллиграммов на литр выдыхаемого воздуха". Таким образом, проверка на трезвость у нарколога мало чем будет отличаться от проверки на дороге. И вообще остро встает вопрос: зачем нужны врачи-наркологи, если их работу может выполнить любой гаишник с тем же безальтернативным результатом?

Напомним, что так называемая нулевая норма алкоголя для водителей была введена в наше законодательство в августе нынешнего года. Поправки внесены в закон о безопасности дорожного движения и в Кодекс об административных правонарушениях. В законе теперь сказано, что не допускается управление транспортом в состоянии алкогольного опьянения.

А из КоАП ушло примечание к статье 27.12, в котором говорилось, что под состоянием опьянения следует понимать наличие абсолютного этилового спирта в количестве 0,3 и более граммов на литр крови или 0,15 и более миллиграммов на литр выдыхаемого воздуха.

Минздравсоцразвития поспешило привести свой приказ о том, как медики должны определять пьяных в соответствии с этими законами. В собственных поправках они пошли еще дальше и убрали клиническую картину. Теперь даже у трезвого водителя остается только один вариант поспорить с инспектором, который пытается обвинить его в пьянстве, - это надеяться, что у медиков более качественные и правдивые приборы. У больного сахарным диабетом вариантов не остается вообще никаких. Известно, что у диабетиков в связи с обязательным приемом инсулина алкогольный фон повышен.

Напомним, недавно на "круглом столе" глава Комитета Госдумы по безопасности Владимир Васильев рассказал и даже наглядно показал, что даже употребление кваса может вызвать неадекватные показания алкотестера. Однако это уже может служить поводом для задержания водительских прав и направления дела в суд. А как суды выносят свои решения, рассказывать уже не стоит. Владимир Васильев предложил тогда еще раз "поизучать вопрос". Но пока его станут изучать, будут действовать новые нормы. По данным юристов, количество обращений к ним в связи с тем, что алкотестеры показали тысячные доли промилле, увеличилось в полтора раза. Если раньше такие претензии отсекали медики, то есть люди со специальным образованием, которые профессионально проводили различные тесты и могли даже без прибора сказать, можно ли человеку сесть за руль, то сейчас все это отдано на откуп электроники, которая, увы, не может быть совершенной. У нее есть погрешность. И эта погрешность по непонятной причине в минздравовской инструкции почему-то не учитывается. Кроме того, если погрешность прибора составляет сотые доли промилле, он по определению не может достоверно указывать тысячные доли. Это физика, восьмой класс. Точность показания прибора не может быть выше, чем его погрешность. Однако вряд ли такие нюансы будут учитывать гаишники и медики. Возможно, к ним прислушается судья, если призовет в эксперты какого-нибудь академика от физики на слушания, что маловероятно.

Таким образом, рухнул последний оплот надежды трезвому водителю отстоять свои права в досудебном порядке.

Мнение

Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов "Свобода выбора": Понятно, что абсолютного нуля не может быть нигде, кроме космоса. Во главу угла поставлено любое количество алкоголя в крови или в выдыхаемом воздухе. При подобном подходе к делу все физические признаки будут только мешать. Поэтому минздравсоцразвития и убрало их из своей инструкции. Было желание обнулить все - все и обнулили.

Вся эта история мало радует. Нужно было оставлять хотя бы 0,1 промилле, чтобы избежать ошибок, чтобы понапрасну не лишать водительских прав больных людей.

Справка "РГ"

В медицинской инструкции осталось положение, что заключение о состоянии алкогольного опьянения выносится при наличии положительных результатов определения алкоголя в выдыхаемом воздухе при помощи одного из технических средств измерения, проведенного с интервалом 20 минут, или при применении не менее двух разных технических средств индикации на наличие алкоголя в выдыхаемом воздухе с использованием их обоих при каждом исследовании, проведенном с интервалом 20 минут.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #35  
Старый 01.11.2010, 18:30
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2010/11/01/probki.html






великобритания
Как выбить пробки
Корреспонденты "РГ" рассказывают, как за границей борются с автомобильными заторами. Комментирует лидер общественного движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков


Ольга Дмитриева
"Российская газета" - Федеральный выпуск №5326 (247) от 1 ноября 2010 г.

Британская столица образца XXI века являет собой печальный парадокс.

По викторианской эпохи городу с его узкими, старозаветного фасона дорогами, рассчитанными на конные фаэтоны, сегодня со средней скоростью в 12 - 16 км в час движется колоссальной плотности поток скоростных автомобилей, обладателями которых являются 7,5 миллиона жителей Большого Лондона. Таким образом, задание протиснуться сквозь этот город невозможно.

Экономике страны хронический транспортный затор и связанные с этим опоздания служащих на работу наносят колоссальный ущерб. Было подсчитано, что только деловой центр Лондона - Сити - ежедневно теряет на этих опозданиях около миллиона фунтов стерлингов. Однако столичные власти нашли-таки выход из безвыходного положения. Они решили, что если лондонские улицы нельзя расширить, то транспортный поток можно и должно сузить. Как? Убрав с дороги всех тех, кто не способен будет заплатить городской казне оброк за въезд в город.

В пределах центральной части Лондона площадью в 21 кв. км, включающей Вестминстер и Сити, начиная с февраля 2003 года за въезд в зону частного транспорта была введена плата. Пять фунтов в день (около 240 рублей) для всех автомобилей, въезжающих или проезжающих через "зону" в рабочие дни с 7 утра до 6.30 вечера. Освобождался от платы лишь транспорт особого назначения - такси, городские автобусы, машины "скорой помощи", пожарные и другие экстренные службы. "Помилование" даровано также инвалидам, двухколесным транспортным средствам и автомобилям на альтернативном топливе. Жителям "зоны" определили скидку в размере 90 процентов. Поступления от платы за въезд в "зону" предполагалось направлять на развитие и модернизацию городского транспорта и улучшение качества дорог.

По прошествии года после начала эксперимента на-гора был выдан победоносный рапорт о снижении транспортных потоков в центре Лондона на 20 процентов, о сокращении времени в пути на 14 процентов и о миллионных поступлениях в столичную казну. Между тем, как ни парадоксально, поездка по центру города более скоростным мероприятием не стала. Зато заметно оскудели кошельки лондонцев, многие из которых стали искать себе работу вне центра города, оскудели и бюджеты компаний. Тем паче, что за последующие годы оброк вырос до восьми фунтов в день. Однако 70 миллионов фунтов стерлингов в год, собранные "зоной", побудили власти в феврале 2007-го расширить границы платной территории на западную часть столицы, захватив остаток Вестминстера и вобрав в себя еще два района центра - Кенсингтон и Челси. Таким образом, по сути весь центр Лондона стал закрытым для бесплатного проезда индивидуального транспорта. Что на это можно сказать? Хотелось бы просто заметить, что ни я лично, как и никто из моих ближайших друзей и коллег, по Лондону на машине уже давно не ездят.

Вячеслав Лысаков:

- Платный въезд в центр города, во-первых, не решит проблемы. У нас загружен не столько центр, сколько кольцевые магистрали. Причем они перегружены именно из-за заторов на выездах на радиальные дороги. Зачастую проще и быстрее проехать через центр, чем по Третьему транспортному кольцу. Непонятно, каким образом будет взиматься плата за въезд. Если поставить шлагбаумы, город встанет. А система, которая используется по всей Европе, когда плату за въезд считывают с карты, просто не предусмотрена. Ее нужно развивать с нуля. И на это уйдут годы.

В то же время непонятно, как быть с туристами. В Швеции в Стокгольме эту проблему обошли: с "заезжих" автомобилей такой платы просто не берут. Но транзит через Москву гораздо выше, чем в Стокгольме. Как быть в этом случае?
франция - германия
Частников просят из города
В Париже и Берлине проще всего передвигаться на метро
Вячеслав Прокофьев, Анна Розэ

Лучший способ ликвидировать дорожные пробки, а главное - улучшить городскую экологию - это избавиться... от автомобилей. По крайней мере, так считают в муниципалитете Парижа, который возглавляет социалист Бертран Деланоэ.

Еще несколько лет тому назад его помощником по транспортным делам из "зеленых" Дэни Бопэном был разработан соответствующий план, нацеленный на вытеснение частного автотранспорта из столицы. В первую очередь удар был нанесен по стратегическим магистралям, где стали расширять коридоры для городских автобусов и такси.

Из трехполосных, к примеру, они превращались в двухполосные, оставляя для частного транспорта всего лишь одну полосу. А для того чтобы автомобилисты не поддавались соблазну воспользоваться автобусными коридорами, их отделили специальным бетонным барьером, который не каждому внедорожнику по зубам. К тому же снабдили радарами, фиксирующими всех нарушителей. Таким образом обработаны сотни километров городских улиц, правда, за исключением Елисейских Полей.

В итоге автобусы (многие из них работают на природном газе) стали бегать чуть резвее, скорость транспортных потоков снизилась на несколько км/час, а заторы на некоторое время стали блокировать ряд районов французской столицы. И тем не менее кое-каких результатов городские власти добились. Если верить статистике, машин на улицах стало меньше на 10 - 15 процентов.

И действительно, теперь несколько раз подумаешь, прежде чем отправиться по делам в город на машине. Перспектива стоять в пробках откровенно не радует. К тому же намучаешься в поисках парковки, которая, кстати, в Париже еще и "кусается" - до 3-4 евро за час стоянки.

Выход один - метро. Конечно, оно во французской столице менее пафосное, чем в Москве. Но огромный плюс состоит в том, что его сеть настолько густая, что от одной станции до другой не более 400-500 метров.

Многие же здесь пересаживаются на мотороллеры, велосипеды, которым заторы не страшны. По всему городу устроены сотни стоянок велосипедов, которые можно за небольшие деньги брать напрокат в одном месте, к примеру рядом с домом, и сдавать в другом, допустим, поблизости от работы.

В Германии на метро и городских электричках ездят многие берлинские политики высокого ранга. А также хорошо зарабатывающие граждане, высшие чиновники, профессора и редакторы газет.

Министр образования ФРГ призналась в интервью "РГ": она ездит на метро, общественный транспорт - ее любимое средство передвижения. Общественный транспорт - победа концепций "зеленый город" и "город без пробок". Спокойное, по расписанию организованное движение автобусов и трамваев, чистые вагоны в метро, простая система оплаты - вот самое успешное средство борьбы с пробками в Берлине.

Вячеслав Лысаков:

- Выделенные полосы для общественного транспорта - это отличное решение проблемы. Приоритет должен быть именно у общественного транспорта. Автобус занимает гораздо меньше места, чем потребуется автомобилям, чтобы перевезти такое количество пассажиров. Но для этого должна быть соответствующая инфраструктура. Торговые комплексы должны стоять не прямо на дороге, а где-нибудь в глубине с подъездами и местами для парковки и стоянки, чтобы те же автобусы могли беспрепятственно передвигаться по выделенной для них полосе.
китай
Китайцы снова в седле
Их уговаривают вернуться к велосипеду
Евгений Соловьев

Китайские власти взялись за возрождение "царства велосипедов".

Именно так называли Китай еще пару десятков лет назад, когда по улицам крупных городов колесили свыше 500 миллионов велосипедистов. Например, 80 процентов столичных жителей в 80-е годы передвигались исключительно на двухколесных конях, а сейчас лишь 19 процентов.

Причина, побудившая власти китайских мегаполисов вернуться к истокам, банальна: города задыхаются от автомобилей. Сейчас в Пекине насчитывается более четырех миллионов машин, большинство из которых в частном пользовании. Пугающая власти статистика утверждает, что ежедневно на улицах Пекина появляется тысяча новых машин. В среднем столичный житель ежедневно тратит на дорогу из дома на работу 70 минут, и это на 16 минут больше, чем три года назад.

Одним из способов разгрузить городские магистрали стали попытки властей убедить граждан пересесть на велосипеды: и для здоровья полезно, и окружающей среде наносится меньший вред, и на дорогах не так тесно. Тем более что возле каждой станции метро оборудованы перехватывающие парковки для велосипедов - оставил свой велик, пересел на метро - и можешь добраться практически в любую точку города. Развитие метрополитена, кстати, стало также одним из приоритетных направлений в программе улучшения городской инфраструктуры.

Вячеслав Лысаков:

- Движение в зависимости от четности даты - мера непопулярная. Но если динамика роста транспорта в столице и недостаток дорог останется в том же соотношении, то, возможно, придется рассматривать и такой вариант. Что же касается платы за номера, то наших автомобилистов и так обдирают как липку. Топливные акцизы и налоги в стоимости топлива составляют до 70 процентов, плюс пошлины на импортные авто, плюс транспортный налог.
финляндия
Дороговизна... во благо
Причина пробок в Финляндии - только аварии
Надежда Ермолаева

"В Хельсинки ужасные пробки. Я 15 минут еду до работы. При том, что в выходные до нее можно добраться за восемь минут", - рассказал мне один знакомый финн.

Его слова наверняка вызвали бы улыбку у москвичей, которые час и более тратят на дорогу до своего офиса. Так к жалобам финнов с иронией относятся и жители многих крупных мегаполисов Европы.

Содержать машину в Финляндии - удовольствие дорогое. Бензин, автосервис, страховка стоят больших денег. Поэтому малоимущее население финских городов, к которым, как правило, относятся студенты и низкоквалифицированные работники, редко имеют собственный автомобиль. Другое дело - сельская местность. Там без своего транспорта никак. Но и пробок в деревнях и селах, понятно, не бывает. Свой вклад в отсутствие пробок вносят и власти страны, которые тщательно следят за качеством дорог. На автостраде не может возникнуть плотного движения из-за какой-нибудь ямы. Единственная причина возможной пробки - это авария на дороге. Но и эта проблема решается достаточно эффективно: вызываются полиция и эвакуаторы, которые прилагают максимум усилий, чтобы устранить пробку.

Вячеслав Лысаков:

- В перспективе и мы к этому придем. Владение автомобилем - это большая ответственность, в том числе финансовая. Хочешь свободно передвигаться на своей машине - плати.
сша- болгария
С соседом по пути
Перевозить коллег выгоднее, чем ездить в одиночку
Кузьмин Владимир, София,
Александр Гасюк, Вашингтон

Проблема пробок в столице США хоть и существует, но решается эффективно.

По прилете в Вашингтон, где, правда, живет меньше миллиона человек, в глаза сразу бросается грамотно организованное движение как в городе, так и в его пригородах. Сам Вашингтон опоясывает аналог столичной МКАД, который в отличие от последнего вообще не застроен по обеим сторонам торговыми центрами, автосалонами, сервисами и прочей создающей притяжение людей в не самом подходящем для этого месте инфраструктурой. Напротив, отличная многополосная "Вашингтонская МКАД" хоть и находится в 20-25 минутах езды от центра города, пролегает по территории, окруженной со всех сторон густым лесом, а на обочину нередко выходят олени.

На хайвеях, которые ведут в Вашингтон из его пригородов, в обязательном порядке имеются специально выделенные крайне левые скоростные полосы. Они предусматривают проезд по ним в будни только тех машин, в которых находится больше двух пассажиров, - об этом не устают напоминать информационные табло над дорогой. Так называемые полосы для автомобилей с высокой вместимостью пассажиров предназначены в первую очередь для стимулирования водителей подвозить друг друга и своих соседей из пригородов и обратно по очереди.

Тем самым американским водителям дается отличная возможность выбрать между движением "со скоростью черепахи", в случае если ты едешь в одиночку на работу или с работы, или легко и непринужденно проехать расстояние от дома до офиса, подвезя своих коллег, внеся таким образом свою лепту в разгрузку транспортной магистрали. Примечательно, что полиция четко следит за тем, чтобы "умники", которые в одиночку передвигаются в своих авто, не лезли в полосу движения для машин с несколькими пассажирами. А попавшимся на выезде в "чужую полосу" нарушителям грозят весьма крупные штрафы.

На магистралях и проспектах в самом городе чрезвычайно грамотно организовано реверсивное движение по утрам и вечерам в час пик, ну а в "межпиковое" время дороги работают в обычном режиме. И, конечно, никто никогда не паркуется в столице США, как, впрочем, и в других американских городах в неположенном месте. Первый же штраф за беспечное отношение к ПДД навсегда отобьет у водителей, идущих по жизни под лозунгом "паркуюсь, как хочу", желание бросать свою машину где попало. И хотя платные парковки весьма чувствительно бьют по карману - два часа у обочины обойдутся в четыре доллара, а три и более часов на подземной парковке в центре Вашингтона в 18 долларов, - все соглашаются, что лучше заплатить и припарковаться спокойно, чем бегать по судам и оплачивать штрафы с двумя нулями.

Как это ни странно, но в болгарской столице Софии, да и в других больших городах Болгарии пробок, в понимании жителей Москвы, не существует. То, что болгарские водители называют "жуткими пробками", является не более чем "временными затруднениями движения" для российской столицы.

Наверное, основное объяснение в культуре водителей. Ведь в Софии вас всегда пустят в соседний ряд, не будут мешать при перестроении и выезде из двора, и лишь отдельные водители полезут на перекресток, видя, что за ним пробка. Коллапс настигает болгарскую столицу лишь в канун новогодних праздников или в ненастные дни. Тогда все центральные улицы встают, что называется, "намертво", а проезд около крупных торговых центров или по главным автомагистралям может отнять не один час. И вот тут и полиция, и взаимная вежливость водителей бессильны. "Просто надо перетерпеть" - так философски замечают наиболее опытные софийские водители - таксисты. И в такие дни лучше по Софии передвигаться на метро или пешком, благо расстояния небольшие.

Вячеслав Лысаков:

- В США тем, кто везет пассажиров, предоставляется право двигаться по выделенным полосам хайвеев со скоростью то ли 90, то ли 60 миль в час. Точно не помню. Но у нас нет хайвеев. У нас вообще нет скоростных трасс. Поэтому встает вопрос, где предлагать такие преимущества? На Третьем транспортном кольце?

Что касается парковки. Я не оправдываю парковку в неположенных местах. Но проблема в том, что у нас в центре города положенных мест попросту нет. Можно вводить сколь угодно суровые наказания, но пока не предусмотрена альтернатива - разговор идет ни о чем. По-прежнему водители будут парковаться, как бог на душу положит. Для начала власти должны предусмотреть парковки.
испания
Испанцев спасет автобус
Все надежды на общественный транспорт
Виктор Фещенко

Заторы на дорогах в Мадриде - серьезная проблема. Правда, не такого масштаба, как в российской столице.

Бороться с пробками начали давно и уже добились определенных успехов.

Относительно мадридским ноу-хау можно считать строительство подземных дорог. Так, уже три года назад под землю "увели" почти половину одной из основных артерий города - более чем тридцатикилометрового шоссе N 30. Это позволило построить дома и разбить парки там, где раньше был асфальт. А ранее под землей разместились парковки.

Но все же главная концепция борьбы с пробками - развитие общественного транспорта. В городе активно строятся новые ветки метро, перехватывающие парковки, вводятся новые автобусные маршруты. Почти на каждой трассе есть специальная полоса, огороженная бетонными отбойниками. По ней могут двигаться только автобусы, такси и машины, в салоне которых находится как минимум три пассажира. Такое тесное "соседство" в испанских авто приветствуется, поэтому многие кооперируются и ездят на работу и с работы большой компанией.

Вячеслав Лысаков:

- В России все снова упирается в инфраструктуру и обеспечение общественным транспортом. Или я ползу на автобусе по пробкам, или так же медленно двигаюсь, но с кондиционером и музыкой. Когда общественный транспорт станет быстрее и качественнее собственного, тогда удастся переломить ситуацию.
польша
Зеленый дает автоматика
За машинами в Варшаве следит "библиотека"
Ариадна Рокоссовская

Пробки в столице Польши с точки зрения москвича не пробки, а затрудненное движение.

Как правило, сложности с проездом возникают в центре Варшавы в час пик в районах, где идет масштабное строительство, в том числе новых автотрасс, на выездах из города.

В городском управлении дорожным движением "РГ" сообщили, что пока ситуация с пробками не катастрофическая, но количество автомобилей с каждым годом будет увеличиваться. "После вступления Польши в ЕС машин становится все больше, так как те жители, которые не могут позволить себе новый автомобиль из салона, покупают подержанные машины в других европейских странах, например в Германии, Голландии, где владельцы с радостью расстаются со старым авто. Еще три года назад средний возраст автомобиля в Варшаве составлял от трех до шести лет, теперь - 12 лет". Польские специалисты управления дорожным движением рассказали "РГ", что для борьбы с пробками в Варшаве успешно используется автоматическая система управления движением, разработанная одной из известных немецких компаний. Информация о ситуации на дорогах с датчиков и камер, которыми оборудованы перекрестки и дорожные развязки, поступает в центр управления движением. Существует библиотека программ, из которых система сама выбирает сценарий работы светофоров, соответствующий текущей ситуации на каждом участке дороги.

Вячеслав Лысаков:

- Автоматизация системы всем хороша, кроме одного. Она не учитывает неожиданных перекрытий улиц. В Москве они происходят регулярно. Любая электронная система сойдет с ума, увидев, что при свободной дороге на выезде на нее образовался километровый затор. Ко всему прочему создавать такую систему придется с нуля.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #36  
Старый 25.01.2011, 11:26
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2011/01/24/auto-site.html

Лево руля
Новый регламент по безопасности машин вызовет шок у многих автовладельцев

Владимир Баршев
"Российская газета" - Федеральный выпуск №5389 (13) от 25 января 2011 г.
Фото: Завражин Константин


Подготовлен новый проект важного для всех автолюбителей документа: технического регламента о безопасности транспортных средств.

В нем заложено немало запретов, в том числе реанимирован запрет на все праворульные машины. Такая новость может вызвать удивление. Потому как всего несколько месяцев назад вступил в силу новый технический регламент, совсем недавно в него были внесены правки.

Все помнят, как горячо обсуждались новации в том документе - и более строгие требования к затемнению стекол, и запрет на обвесы-кенгурятники у машин, и ограничения по установке ксеноновых фар. И вот теперь появился проект новых указаний по допуску на российский рынок транспортных средств. Впрочем, на сей раз он коснется не только российского рынка.

Этот документ подготовлен для единого экономического пространства, в которое входят Россия, Белоруссия и Казахстан. По идее он должен создать единые стандарты для выпуска и ввоза автомобилей на этом пространстве. Для России, в частности, заменить действующий регламент о безопасности транспортных средств - тот самый, о котором мы так активно спорили.

Общественные слушания были проведены для узкого круга лиц: документ для обсуждения опубликован в каком-то ведомственном СМИ. Он вызвал массу возражений. Документ поправили только после выхода его в свет, то есть когда все тонкости были озвучены в прессе.

После того как качеством и формулировками документа возмутились не только правозащитники, но и гаишники, которым требовалось исполнять прописанные в нем нормы.

История того регламента показательна еще и тем, что из всех согласованных правок не все попали в конечную версию. В результате вступивший в силу регламент оказался новостью, в том числе даже и для гаишников.

Похоже, эта история повторяется. В новом документе не только не учтены правки прошлых лет, но появились и другие странные требования.

Снова в России, а также в Белоруссии и Казахстане проект запрещает правый руль. Пункт 18 этого документа гласит: "Запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления..." Впрочем, делается оговорка: государство Единого экономического пространства может разрешить выпуск праворульных машин на своей территории, но только автобусов. Казалось бы, после жарких споров вокруг праворульных авто в России решение принято - их пообещали не трогать. А новый документ снова грозит наложить на них запрет.

Легко предположить, какую волну недовольства вызовет новая попытка объявить правый руль вне закона - особенно во всех регионах за Уралом. И главное - зачем? Ведь никто и нигде документально не доказал, что эти автомобили действительно опасны. Как заявил корреспонденту "РГ" лидер общественного автомобильного движения "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков, запрет на правый руль имеет смысл только для пассажирских автобусов, поскольку выход людей из салона на левую сторону очевидно опасен. Но именно автобусы под вето и не попали.

- Отсутствуют факты и цифры, доказывающие опасность ввозимых праворульных автомобилей, - считает Лысаков. - Наоборот, насколько позволяет судить статистика, уровень удельной аварийности (в расчете на количество автомобилей) в восточных регионах страны вполне соответствует уровню аварийности в западных, где преобладание леворульных автомобилей очевидно.

Кстати, по большинству параметров безопасности, заложенных в проекте регламента, даже 5-летние японские автомобили не уступают, а по многим - и превосходят не только новые отечественные, но и многие продающиеся в России новые иностранные автомобили. А по соотношению цена автомобиля/безопасность автомобиля они вообще находятся вне конкуренции. Они оборудованы современными системами активной безопасности - ABS, TRC, ESP, подушками безопасности и преднатяжителями ремней, к ним изначально предъявлялись весьма высокие требования по пассивной безопасности.

Нам известно, - говорит Лысаков, - что в настоящее время в Белоруссии и Казахстане запрещен выпуск в обращение автомобилей с правосторонним расположением рулевого управления. Однако различия природных условий и сложившаяся в России автомобильная ситуация не позволяют заимствовать этот опыт. Не исключено, что в угоду партнерам авторы проекта поступаются интересами россиян.

Кстати, ни в США, ни в Европе, ни в Японии не запрещена постановка на учет "инорульных" автомобилей.

Напомним, что глава минпромторга Виктор Христенко не раз заявлял, что не видит оснований для ужесточения существующих мер по ограничению ввоза праворульных иномарок. По его словам, проблема подержанных автомобилей на сегодняшний день урегулирована за счет уровня таможенных пошлин. И несмотря на определенный рост числа ввезенных в 2010 году машин, это количество остается локальным.

Новый документ повторяет и запрет на "кенгурины". Причем в той же формулировке. Ни на какие легковые автомобили, в том числе и внедорожники его крепить нельзя, зато можно устанавливать на грузовики и автобусы. Но разве тяжеленный "КАМАЗ" с кенгурятником более безопасен для пешехода, чем компактный джип? Как быть рыбакам и охотникам, тем, кто проживает в условиях полного бездорожья? К тому же в некоторых моделях предусмотрены штатные кенгурины, на которых крепятся противотуманные фары. А убрать фары, предусмотренные конструкцией, запрещается тем же регламентом.

Проект порождает еще одну проблему, которая скажется на кошельке автовладельцев. Предусмотрено несметное количество экспертиз для производимых и ввозимых автомобилей, а также мопедов. Причем они грозят стать заслоном для ввоза и производства на нашей территории очень многих моделей. Например, регламент требует, чтобы при оценке работы кондиционера перепад температуры воздуха в кабине между точками измерения на уровне головы и ног не должен превышать 4 градуса С. А скорость движения воздуха в зоне дыхания оператора не должна превышать 1,5 м/с. Каким образом это относится к безопасности автомобиля?

Еще одно требование, конечно, имеет отношение к безопасности, но не столь важно, как считают эксперты. Элементы шумо- и теплоизоляции, внутренняя обивка и пол кабины должны быть изготовлены из огнестойкого материала, который имеет скорость распространения пламени не более 250 мм/мин. Если машина начала гореть, то скорость распространения пламени по салону вообще не важна. Главное не допустить распространения огня до бензобака и его взрыва.

Примечательно, что при всей строгости подхода к некоторым элементам автомобиля ключевые агрегаты, действительно влияющие на безопасность, остались в стороне. Так, например, этот регламент накладывает требование по оборудованию машин антиблокировочной системой тормозов, кроме легковых. В Европе производство любых машин без системы ABS запрещено еще с 2004 года, а у нас, оказывается, можно. Причем если следовать этому документу, то производить такие машины у нас можно будет вплоть до 2020 года. О какой безопасности можно тут говорить?

Подобный подход к сертификации вызывает у экспертов однозначное предположение. Ведь каждый пункт экспертизы - это деньги, это дорогое оборудование, это труд эксперта. Может, просто необходимо загрузить хорошо оплачиваемой работой исследовательские лаборатории? Но при этом не учитывается, что цена такой экспертизы возрастет многократно и ляжет на плечи простого автолюбителя, пожелавшего приобрести новую машину. Ее подорожание с такими экспертизами неизбежно.

Кстати, помимо всего прочего в документе огромное количество орфографических и смысловых ошибок. Несколько раз вместо словосочетания "Единое экономическое пространство" употребляется выражение "Евразийское экономическое сообщество". Мы собираемся диктовать условия производства Европе, Китаю и Японии?

Процедура

В общем, документ, подготовленный НАМИ по заказу минпромторга, очень сырой. Однако общественные слушания по нему уже закончились, хотя о них мало кто даже слышал. Принятие предыдущего регламента наглядно показало, как мизерно в этом вопросе учитываются пожелания экспертов, автовладельцев и даже гаишников. Неужели то же самое произойдет и с документом, который должен стать основным для трех государств?
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #37  
Старый 27.01.2011, 10:43
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2011/01/26/benzin-anons.html

Эксперты ожидают в 2011 году рост цен на бензин на 8-10 процентов

www.rg.ru, 26.01.2011

Рост цен на бензин на розничном рынке в РФ в 2011 году может составить 8-10% как по причинам макроэкономического характера, так и в связи с ростом акцизов в РФ, такое мнение высказали эксперты в ходе конференции в среду.

Так, начальник аналитического отдела компании "Брокеркредитсервис" Максим Шеин считает, что общий рост розничных цен на бензин составит в 2011 году 8%, и его темпы зависят в значительной степени от внешних факторов.

Президент Московской топливной ассоциации Евгений Аркуша полагает, что рост цен на топливо составит 10% за счет инфляции и увеличения налоговой нагрузки. Директор по развитию и маркетингу исследовательского центра "Кортес" Павел Строков считает, что к началу лета розничная цена бензина АИ-95 в московском регионе составит в среднем 28 рублей за литр, а к концу года "приблизится к уровню (одного) доллара".

Лидер движения автомобилистов России "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков отметил, что основными причинами роста цен на топливо являются ошибки государства в таможенно-тарифной политике, низкая глубина переработки нефти российскими НПЗ и монополия вертикально интегрированных нефтяных компаний в ряде регионов.

По словам заместителя начальника управления прогнозирования конъюнктуры рынков ЛУКОЙЛа Андрея Кирюшина, на рост цены на топливо отчасти повлияло введение новых акцизов. "Известие о введении новых акцизов, безусловно, дало эффект", - сказал он. Правительство собирается повышать акцизы на топливо, чтобы направить эти средства в создаваемые дорожные фонды. При этом Кирюшин отметил, что уровень биржевых цен на топливо зачастую значительно превышает цену производителя.

"На сегодня дизельное топливо производства ЛУКОЙЛа продается на бирже по ценам на две и более тысячи рублей за тонну дороже, чем оно продается с завода", - сказал он. Глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев ранее в среду сказал журналистам, что антимонопольное ведомство просит Федеральную службу по финансовым рынкам провести проверку обоснованности биржевых цен на нефтепродукты внутри России.

По его словам, вызывает удивление опережающий рост цен на топливо на российских биржевых площадках по сравнению с динамикой мировых цен. Представитель ЛУКОЙЛа отметил, что компания из-за роста тарифов понесла значительные потери, но при этом цена на топливо, производимое на заводах компании, возросла незначительно.

"Надо сказать, что только на акцизах и изменении провозных тарифов компания сразу потеряла порядка (мы сделали предварительные расчеты) 25 миллиардов рублей", - сказал Кирюшин, не уточнив период, за который ЛУКОЙЛ понес эти потери.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #38  
Старый 27.01.2011, 11:09
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Бензин преткновения
Моторное топливо вновь резко подорожало. ФАС намерена разобраться, кто виноват на этот раз

Татьяна Смольякова
"Российская газета" - Федеральный выпуск №5391 (15) от 27 января 2011 г.
Фото: "РГ"


Вчера глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев пообещал депутатам Госдумы: через несколько дней ФАС примет решение, возбуждать ли третью волну антимонопольных дел против производителей моторного топлива. По личному мнению Артемьева, основания для этого есть.

Напомним, в конце прошлого года резко взметнули розничные цены на автомобильный бензин, а более всего - на дизельное топливо. Его цена в некоторых регионах побила психологический рекорд, превысив цену 92-го бензина и приблизившись к 95-му. По мнению главы ФАС, здесь есть предмет антимонопольного расследования.

Между тем, сами производители автомобильного топлива не видят в сложившейся ситуации ничего экстраординарного. По их мнению, ситуация с ценами вполне логична и соответствует общемировому тренду. Более того, в ближайшие три года не стоит рассчитывать на снижение цен. Они однозначно будут расти.

Такие неутешительные заявления со стороны производителей и независимых экспертов прозвучали вчера на "круглом столе", посвященном проблемам ценообразования на рынке моторных топлив.

Первой причиной предновогоднего роста цен все эксперты назвали изменение акцизов, которое должно было произойти (и произошло, конечно) с 1 января. Это решение, по мнению экспертов, спровоцировало ажиотажный спрос на топливо, в том числе на биржах. Вторая - низкий технологический уровень нефтеперерабатывающих предприятий.

Третья причина и прошлогоднего, и всегдашнего роста цен, по мнению большинства экспертов, - это монополизм в ряде регионов вертикально интегрированных компаний. Ну и, конечно, не мог не сказаться осенний рост нефтяных цен на мировом рынке. Впрочем, как заметил лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков, как бы не менялись цены на мировом рынке, в России они всегда только растут.

Примерно то же самое говорил в свое время глава ФАС Игорь Артемьев, возбуждая антимонопольные дела против четверки лидеров российского топливного рынков в 2008-м и в 2009 году необоснованно, пользуясь своим монополизмом, завышали цены и на автомобильное топливо, и на авиационный бензин.

Напомним, что ФАС России в 2008-2009 годах рассмотрела "две волны" по четыре дела в отношении ОАО "НК "Роснефть", ОАО "ЛУКОЙЛ", ОАО "Газпром нефть" и ОАО "ТНК-ВР Холдинг" о нарушениях антимонопольного законодательства на федеральном рынке нефтепродуктов. Суммарный объем штрафов, подлежащих уплате в бюджет РФ нефтяными компаниями, составляет (с учетом заключенных мировых соглашений) более 12 450 миллионов рублей. В настоящее время за 2010 год компания ОАО "ТНК-ВР Холдинг" оплатила штраф в полном объеме. ОАО "НК "Роснефть" и ОАО "ЛУКОЙЛ" в 2010 году оплатили штрафы частично. Общая сумма оплаченных штрафов за 2010 год составляет около 5 млрд рублей.

Так вот тогда представители нефтяных компаний всю свою аргументацию в пользу повышения цен сводили к росту мировых цен в то время, как мировые цены то росли, то падали.

Кстати, если в отношении крупнейших игроков ФАС пока только решает, есть или нет в их последних действиях состав правонарушения, то в отношении региональных компаний процесс, как говорится, уже пошел. В частности, 18 января 2011 года Кемеровское управление Федеральной антимонопольной службы возбудило дело по признакам нарушения части 1 статьи 10 Федерального закона "О защите конкуренции" в отношении ЗАО "Газпромнефть-Кузбасс". Кемеровское управление ФАС России усматривает признаки нарушения законодательства в необоснованном повышении оптовых цен на дизельное топливо, а также по сближению уровня оптовых и розничных цен на этот вид нефтепродуктов в период с 21 сентября по 30 ноября 2010 года.

Ранее Кемеровское УФАС России уже сообщало о сложившемся в четвертом квартале 2010 года значительном росте цен на зимнее дизельное топливо (как отпускных цен с Омского нефтеперерабатывающего завода, так и установленных ЗАО "Газпромнефть-Кузбасс" оптовых и розничных цен). За аналогичные действия в 2008 году Кемеровское УФАС России уже оштрафовало ЗАО "Газпромнефть-Кузбасс" в размере 1 процента от выручки компании. В случае доказательства факта нарушения антимонопольного законодательства со стороны ЗАО "Газпромнефть-Кузбасс" нарушение будет повторным, подчеркивают в Кемеровском УФАС.

Особый интерес антимонопольщиков вызывают результаты биржевых торгов. ФАС активно продвигала идею создания бирж нефтепродуктов, поскольку это нормальный рыночный механизм установления справедливой цены. Однако у нас все произошло ровно наоборот. Практически весь прошлый год цена на биржах, в особенности на дизтопливо, была выше отпускных цен заводов. Независимые эксперты недоумевают, почему такое произошло. Представитель "ЛУКОЙЛа" пожимает плечами: "Мы к этому отношение не имеем - так отреагировали покупатели на предстоящее повышение акцизов". Но, похоже, такое объяснение не удовлетворит антимонопольщиков. Глава ФАС заявил вчера, что антимонопольная служба просит коллег из ФСФР проверить цены на бирже, в том числе на предмет адресных сделок.

Итак, что будет происходить с ценами на бензин в дальнейшем? Глава Российского топливного союза Евгений Аркуша предупредил без обиняков: рост цен будет идти постоянно за счет роста акцизов и инфляции, "а мы будем каждый год собираться и обсуждать этот вопрос".
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #39  
Старый 08.02.2011, 08:01
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2011/02/08/zaesd.html

Штрафной заезд
Сегодня Госдума обсудит новые наказания для водителей

Владимир Баршев
"Российская газета" - Федеральный выпуск №5401 (25) от 8 февраля 2011 г.

Штраф за парковку в неположенном месте вырастет в разы. Эвакуацию автомобиля за неправильную парковку будет оплачивать его собственник. Водителя накажут, если он не сумел остановить машину перед стоп-линией на перекрестке.

Все это новые постулаты поправок в Кодекс об административных правонарушениях, которые сегодня в первом чтении обсудят депутаты Госдумы.

Итак, сегодня, еще до думского обсуждения, предлагаем вам на ознакомление некоторые самые острые вопросы этого законопроекта. В нем увеличиваются штрафы за действия водителей, которые могут создать пробку. Например, выезд на перекресток, если там образовался затор. До сих пор штраф за это был 100 рублей, даже приставы не будут бегать за таким пополнением бюджета. В новом законопроекте за такое нарушение предлагается взимать с водителя штраф 1000 рублей.

Другая новация - это парковка во втором ряду. Несложно догадаться, что она не только мешает всем другим автомобилистам, но и буквально преграждает путь общественному транспорту. Также зачастую некоторые водители не обращают внимания на то, что в месте, где они припарковались, идут трамвайные пути. И тогда трамваи стоят и ждут возвращения этого водителя. За любое из этих нарушений предлагается ввести штраф от 1000 до 1500 рублей, а как меру пресечения - задержание транспортного средства. До сих пор это каралось штрафом 300 рублей с задержанием машины.

Чтобы обеспечить движение общественного транспорта, эти машины с улиц убирали за счет местных бюджетов. Теперь затраты на это предлагается повесить на самих автовладельцев. Один из авторов законопроекта сенатор Владимир Федоров задался вопросом: почему налогоплательщики должны платить за нарушителей? К тому же в большинстве регионов эвакуация и хранение "штрафных машин" перестали работать только по той причине, что на их содержание требовалось много денег, а в бюджете на это не предусматривалось ни копейки. Однако, по мнению правозащитников, это довольно спорный пункт. Стоит вспомнить, как проходила подобная эвакуация в Москве или Санкт-Петербурге. Законом предусмотрено задержание только в случаях, когда машина мешает движению, но на самом деле забирали все, что плохо стоит. А вернуть авто с платной стоянки, не оплатив услуги по транспортировке и хранению, даже если ее увезли незаконно, было невозможно. Не возвратиться ли в связи с новым законом это пиратство?

По мнению главы общественного движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслава Лысакова, во-первых, речь идет о мере обеспечения. Если подозреваемый сидит в камере, то все расходы по его содержанию несет бюджет. Почему в случае с машинами меру обеспечения должен оплачивать подозреваемый? Такое требования допустимо только в случаях, если водитель был пьян или совершил уголовное преступление.

Второй спорный момент - остановка около стоп-линии на светофоре или по требованию регулировщика. А что делать, если человек уже пересек стоп-линию, медленно продвигаясь в пробке? И что считать пересечением стоп-линии? Выезд или заезд одним колесом считается?

Не менее спорный вопрос о благоустройстве территории. Местные власти сами могут назначать штрафы и эвакуировать автомобили, мешающие, например, вывозу мусора. Если человек впервые в городе, откуда он знает, когда и где ему нельзя парковаться? Местная власть должна озаботиться организацией движения, а также мест парковок автотранспорта и предъявлять претензии в соответствии с правилами дорожного движения.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #40  
Старый 08.02.2011, 08:09
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2011/02/07/dtp-site.html

После смерти не мирятся

Готовится запрет на примирение после убийственных аварий


Владимир Баршев
"Российская газета" - Федеральный выпуск №5401 (25) от 8 февраля 2011 г.
Законодатели предлагают запретить практику, когда виновник ДТП уходит от уголовной ответственности, "помирившись" с трупом. Фото: ИТАР-ТАСС


Депутаты Госдумы предлагают ограничить возможность уйти от уголовной ответственности тем, кто убил человека за рулем.

Речь идет о 75-й и 76-й статьях Уголовного кодекса. Дело в том, что именно они предоставляют необычайные возможности для решения проблем на дорогах, если, конечно, есть запас денежных средств. Сбил человека насмерть, скрылся с места преступления, был пьян - все равно остается способ полюбовного решения вопроса.

Сегодня у виновника смерти на дороге есть правовая возможность компенсировать родственникам материальный ущерб и договориться, что они к вам не будут иметь претензий. Оформленная должным образом бумажка может еще на стадии следствия оказаться поводом для закрытия уголовного дела. В крайнем случае, его закроют в суде. Закон пока это позволяет. Волна возмущения поднимается всегда, когда так уходят от наказания виновники убийственных ДТП - помощники прокуроров, заместители глав районов, регионов, министры, а также их дети и ближайшие родственники. Вот "свежий" список громких дел, закрытых по этой статье.

Райсуд Белгорода приговорил депутата горсовета Валентину Скиданову, по вине которой в ДТП погибла девушка, всего лишь к лишению прав сроком на один год, - сообщает СУ СК по Белгородской области. По данным проведенной проверки, Скиданова, находясь за рулем своего авто, не справилась с управлением и выехала на встречную полосу, где врезалась в Ford Focus.

В результате одна из пассажирок иномарки - 23-летняя студентка - погибла на месте. Дело закрыто за примирением сторон. Потерпевшие сами обратились к следствию с заявлением. Сумма примирения не оглашалась.

А в Челябинске райсуд приговорил Татьяну Лобырину, которая сбила насмерть 10-летнего мальчика, к трем годам - условно. На своем внедорожнике Porsche Cayenne она наехала на ребенка, переходящего дорогу. По данным следствия, к трагедии привела чрезмерная тонировка стекол и превышение скорости. Дама-водитель с готовностью выплатила родственникам компенсацию - более 1,2 миллиона рублей, часть суммы - еще до начала суда. И так законно не попала за решетку.

Другое громкое дело о смерти под колесами рассматривала по видеозаписи в интернете чуть ли не вся страна. Дочь крупного чиновника - главы иркутского ЦИКа Анна Шавенкова влетела на своей иномарке на тротуар и сбила двух девушек-сестер. Одна погибла на месте, другая стала инвалидом. Сначала суд вынес возмутивший многих приговор - несколько лет отсидки, но не сразу. А с отсрочкой наказания аж на 14 лет.

Сейчас дело рассматривается в суде второй раз. И у виновницы аварии появился шанс вообще избежать срока. Уже идет речь о прекращении уголовного дела - родные пострадавших готовы пойти на мировую. Вопрос - в цене. Дочка вип-чиновника перечислила на счет родственников потерпевших 300 тысяч рублей. Их адвокат готов подтвердить согласие на мировую, но требует большей суммы.

Такие возможности дают статьи 75 и 76 УК РФ. Очень часто возможностями этих статей пользуются люди со связями и деньгами. 18-летний студент Глеб Лаврентьев, сын главы Саратова, на "Фольксвагене" сбил насмерть переходившую дорогу 46-летнюю женщину. Следователи посчитали, что водитель превысил скорость. Тем не менее дело прекратили - в связи с примирением после выплаты компенсации.

А самый страшный случай с отступным произошел два года назада на Ставрополье. Там мэр Пятигорска Игорь Тарасов на огромной скорости - больше 110 километров в час - вылетел на встречку и врезался в "ВАЗ-21093".

Три пассажира "девятки" погибли на месте, еще двое скончались позже. Сам виновник аварии сбежал с места происшествия. Но он не получил даже условного срока. Кочубеевский рай суд прекратил дело - "в связи с примирением сторон". Тарасов заплатил, а родные согласились.

Вопрос о справедливости таких вердиктов первыми подняли правозащитники из общественной организации автомобилистов "Свобода выбора". Именно они и предложили идею законопроекта. Возможность примирения без уголовного дела - это довольно удобный способ откупиться от наказания. Однако зачастую он оказывается спорным. На каком основании родные идут на примирение с убийцей, кто им дал право прощать или не прощать, если пострадавший погиб?

Если судить по статистике Верховного суда, то только в 2009 году по статье 264 УК РФ было осуждено по первой части (причинение тяжкого вреда здоровью) 6151 человек. Однако из них свыше 5 тысяч получили условные сроки, а по примирению прекращено более четырех тысяч дел. По части 2 этой же статьи (причинение смерти по неосторожности) осуждены 4418 человек, из них условно - 2356 человек. По примирению прекращено 1177 дел.

Очевидная несоразмерность преступления и наказания в таких случаях побудила депутатов задуматься над проблемой примирения в случае смерти пострадавшего. Депутаты предлагают сделать невозможным полюбовный договор в случаях, когда пострадавший погиб.

- Примирение сторон, несомненно, может быть достигнуто, но в то же время складывающаяся практика применения статьи 76 УК РФ зачастую позволяет уйти от ответственности лицам, причинившим смерть другому лицу, - заявил корреспонденту "Российской газеты" глава думского Комитета по конституционному законодательству и государственному строительству Владимир Плигин. - Статья 25 Уголовно-процессуального кодекса РФ предусматривает возможность прекращения уголовного дела в случаях, предусмотренных статьей 76 УК РФ. В последнее время участились случаи прекращения уголовных дел о преступлениях, повлекших за собой смерть пострадавшего, как правило, в результате ДТП. При этом "примирение" и возмещение вреда производится виновным родственникам погибшего. Однако статья 76 УК не в полной мере отражает реализацию конституционного принципа, провозглашенного статьей 2 Конституции РФ, в соответствии с которой "человек, его права и свободы являются высшей ценностью". Поэтому предлагаемая поправка актуальна и будет мною поддержана.

Стоит напомнить, что примирение сторон грозит и серьезными материальными проблемами родственникам пострадавшего. Сейчас в случае его смерти страховая компания обязана по ОСАГО выплатить родственникам (если пострадавший был кормильцем) 135 тысяч рублей.

Однако, в случае, если уголовное дело закрыто по примирению сторон (мировое соглашение в порядке ст. 173 ГПК РФ), уточняют в РСА, у страховщика не возникает обязанности произвести выплату страхового возмещения. Если потерпевший получил выплату от виновника ДТП, а потом заявил дополнительные требования к страховщику, это подпадает под понятие неосновательного обогащения.

У экспертов страхового рынка другое мнение - не надо совмещать гражданские и страховые отношения. Если по ОСАГО обязаны выплатить потерпевшему, значит - обязаны. Независимо от того, сколько ему заплатил виновник ДТП. Из этих споров понятно, что у родственников погибшего, которые пошли на мировую, будут немалые проблемы с получением страховки.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #41  
Старый 21.02.2011, 23:31
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2011/02/21/praviyrul-site.html

Право на правый
Запрета на "неправильный" руль не будет

Владимир Баршев
Опубликовано на сайте rg.ru 21 февраля 2011 г.

Директор департамента автомобильной промышленности Минпромторга Алексей Рахманов обсудил с правозащитниками возможные изменения, готовящиеся в технический регламент. Результат дебатов оказался обнадеживающим.

Напомним, что сейчас готовится новый технический регламент о безопасности колесных автотранспортных средств. Он рассчитан не только на российскую территорию, а на все единое экономическое пространство, в том числе на Белоруссию и Казахстан. Собственно, он и создавался под новые международные экономические требования.

Итог оказался неутешительным, о чем уже писала "Российская газета". Однако минпромторг решил переработать документ. В ближайшее время к изучению документа приступят эксперты таких ведомств, как МВД, минтранс, минюст и прочие. Но уже известны поправки, внесенные по требованию правозащитников.

Главная из них - запрета правого руля в России не будет. Изучив требования и рекомендации, представленные общественным движением автомобилистов "Свобода выбора", в минпромторге признали, что погорячились с его запретом. Дело в том, что и в Белоруссии, и в Казахстане такие автомобили действительно запрещены. Однако территория России во много раз превосходит площадь этих государств. К тому же наш восток без серьезных и недорогих внедорожников не обойдется.

С этой позицией согласился и Алексей Рахманов. По его словам, скорее всего, документ появится с формулировкой, что допуск в обращение таких автомобилей должен устанавливаться и регулироваться законами страны. Возможно, будет и другая формулировка, но суть сохранится.

Правый руль автомобилистам удалось отстоять. Однако возникла глобальная проблема с ввозом на рынок б/у автомобилей младше трех лет. Дело в том, что новый регламент предусматривает для них драконовскую процедуру прохождения сертификации. Автомобиль, возраст которого не превышает трех лет, должен пройти процедуру сертификации по полной программе. Таким образом, получается, что в Россию нельзя (точнее - невыгодно) ввозить автомобили до трех лет или после пяти лет. То есть хотите хорошую машину, но дешево, заказывайте 3-4-летнюю иномарку. До этого - процедура сертификации, а после пяти лет всю радость от приобретения автомобиля вам подпортят пошлины.

По словам Рахманова, эта норма позволит ограничить поставки нелегальных, якобы бэушных. Допустим, китайский производитель только выпустил на рынок новую машину. Данных о ней еще нет, зато наш мелкооптовый перепродавец уже готов ввезти ее на рынок. Проходить всю сложную процедуру сертификации ему не хочется. Это занимает время и требует больших денег. Поэтому он ставит машину на учет на месте покупки, затем снимает ее с учета и получает б/у автомобиль, который перепродает в Россию.

Минпромторг пытается ограничить ввоз таких автомобилей, но одновременно с введением запрета выплескивает младенца, то есть запрещает ввоз и иных, вполне легальных бэушных машин. В министерстве еще не определись, что можно сделать с этим пунктом, чтобы и овцы были целы, и автомобилисты сыты.

По мнению представителей общественных организаций, контролировать это должны таможенные службы. Однако регламент накладывает жесткие ограничения на всех, отдавая разрешительную систему на откуп экспертам .В том числе и коммерческим.

В ближайшем будущем минпромторг обсудит новый регламент с заинтересованными министерствами и ведомствами, а после, как обещал Рахманов, представит новый проект этого документа на всеобщее обсуждение.

Вот тогда и почитаем.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #42  
Старый 08.05.2011, 11:58
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2011/05/07/front-site.html

Фронтовой совет
Единороссы готовы провести в Госдуму 150 человек не из своей партии

Кира Латухина
"Российская газета" - www.rg.ru
07.05.2011, 23:13

Несмотря на майские праздники, страна продолжает готовиться к выборам. Спустя сутки после того, как в Волгограде премьер-министр и председатель "Единой России" Владимир Путин предложил идею Общероссийского народного фронта, в Ново-Огарево собрался координационный совет этой структуры. В него вошли лидеры общественно-политических организаций, готовые выдвигать своих представителей в Госдуму.

Владимир Путин еще раз напомнил, как будет выглядеть общенациональный фронт. Это будет объединение общественных организаций, политических партий и граждан, которые разделяют ценности, связанные с ростом благосостояния людей и укреплением могущества государства. На этой площадке, предложил глава правительства, могли бы собираться люди, неравнодушные к судьбам России, и на равных обсуждать проблемы страны и подготовку к выборам в Госдуму. Народный фронт - это просто название, уточнил премьер, оно применялось в разное время различными политическими силами, и важно, какое содержание вкладывается в эти слова.

Однако не все были согласны с таким решением. Звучали предложения переименовать фронт в форум, спрашивали, с кем нужно воевать, добавляли, что другие партии уже объявили о своих фронтах - не будет ли первого и второго? "Чего бы мне меньше всего хотелось, так это чтобы эта структура была бы просто дискуссионным клубом", - заметил Владимир Путин. Фронт должен вырабатывать решения наиболее острых проблем и претворять их в жизнь, в том числе и в парламентских стенах.

"Надо сказать откровенно, - не скрывал премьер-министр, - ведущая наша политическая сила -"Единая Россия" - нуждается в притоке свежих идей, свежих предложений, и в притоке новых лиц". "Все общественные организации... обсуждая вопросы и предлагая решения по развитию страны на равных, в то же время должны получить возможность и право проводить своих людей и носителей этих идей через инструменты "Единой России" в парламент", - пояснил он. Тогда получится новый мозговой штурм. "Разумеется, это объединение открыто для всех политических сил, которые разделяют такие подходы", - добавил лидер единороссов. Всего по списку "Единой России" в Госдуму может пройти 150 непартийных, сослался на законодательство спикер нижней палаты парламента и глава Высшего совета партии Борис Грызлов.

"У "Единой России" с большинством присутствующих здесь общественных организаций есть соглашения", - не скрывал Грызлов. - Мы уже являемся проверенными партнерами". В Ново-Огарево, действительно, в основном присутствовали представители близких партии власти общественных сил. "Порядка 700 представителей сумели провести на предыдущих выборах в различные органы власти, - подтвердил председатель "Союза пенсионеров России" единоросс Валерий Рязанский. - Для нас не существует вопроса, входить или не входить в народный фронт: безусловно мы будем поддерживать". Подчеркивали свою близость к партии и другие общественники. А глава РСПП Александр Шохин признался, что не воспринимает идею Путина как предвыборный проект "Единой России". "Идеология народного фронта будет работать и после формирования Госдумы", - считает он. К примеру, можно было бы привлечь его участников к работе в правительстве, предложил он.

Председатель ФНПР Михаил Шмаков внес свои условия: включать в состав народного фронта только общероссийские организации. С этим категорически не согласился Вячеслав Лысаков из организации автомобилистов "Свобода выбора", которая этому критерию не соответствует. "Нужно смотреть по делам! - считает он. - Если организация не общероссийская, но ее знают по конструктивным делам, ей вполне здесь место".

Чтобы доказать конструктивность автомобилистов, Лысаков предложил отменить пошлины для инвалидов и многодетных семей на импортные автомобили: потому что отечественная промышленность необходимые им машины не выпускает. А также ликвидировать транспортный налог. "Еще не поздно, - отреагировал Путин. - Мы ведь собрались, чтобы обсуждать проблемы". Но в детали вдаваться не стал.

"Мы очень разные, - вмешался председатель "Деловой России" Борис Титов, - и было бы очень важно найти какую-то идеологическую идею, которая могла бы объединить всех. Этой идеей могло бы стать создание новых высокопроизводительных рабочих мест, придумал он.

"Людей, которые сидят за этим столом, объединить нельзя. Объединить можете, наверное, только Вы", - обратился к Владимиру Путину лидер "Российского союза ветеранов Афганистана Франц Клинцевич. "Мы сегодня формируем сторонников новой, продвинутой, серьезной России", - заключил он.

Обрадовалась созданию народного фронта и молодежь. Народный фронт приветствовал председатель совета "Студенческого союза" МГУ Андрей Андриянов словами о том, что деятельность партий в вузах запрещена, а вот фронт позволит привлечь молодежь и запустить социальные лифты.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #43  
Старый 08.05.2011, 12:12
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2011/05/07/front-site.html

Фронтовой совет
Единороссы готовы провести в Госдуму 150 человек не из своей партии

Кира Латухина
"Российская газета" - www.rg.ru
07.05.2011, 23:13

Несмотря на майские праздники, страна продолжает готовиться к выборам. Спустя сутки после того, как в Волгограде премьер-министр и председатель "Единой России" Владимир Путин предложил идею Общероссийского народного фронта, в Ново-Огарево собрался координационный совет этой структуры. В него вошли лидеры общественно-политических организаций, готовые выдвигать своих представителей в Госдуму.

Владимир Путин еще раз напомнил, как будет выглядеть общенациональный фронт. Это будет объединение общественных организаций, политических партий и граждан, которые разделяют ценности, связанные с ростом благосостояния людей и укреплением могущества государства. На этой площадке, предложил глава правительства, могли бы собираться люди, неравнодушные к судьбам России, и на равных обсуждать проблемы страны и подготовку к выборам в Госдуму. Народный фронт - это просто название, уточнил премьер, оно применялось в разное время различными политическими силами, и важно, какое содержание вкладывается в эти слова.

Однако не все были согласны с таким решением. Звучали предложения переименовать фронт в форум, спрашивали, с кем нужно воевать, добавляли, что другие партии уже объявили о своих фронтах - не будет ли первого и второго? "Чего бы мне меньше всего хотелось, так это чтобы эта структура была бы просто дискуссионным клубом", - заметил Владимир Путин. Фронт должен вырабатывать решения наиболее острых проблем и претворять их в жизнь, в том числе и в парламентских стенах.

"Надо сказать откровенно, - не скрывал премьер-министр, - ведущая наша политическая сила -"Единая Россия" - нуждается в притоке свежих идей, свежих предложений, и в притоке новых лиц". "Все общественные организации... обсуждая вопросы и предлагая решения по развитию страны на равных, в то же время должны получить возможность и право проводить своих людей и носителей этих идей через инструменты "Единой России" в парламент", - пояснил он. Тогда получится новый мозговой штурм. "Разумеется, это объединение открыто для всех политических сил, которые разделяют такие подходы", - добавил лидер единороссов. Всего по списку "Единой России" в Госдуму может пройти 150 непартийных, сослался на законодательство спикер нижней палаты парламента и глава Высшего совета партии Борис Грызлов.

"У "Единой России" с большинством присутствующих здесь общественных организаций есть соглашения", - не скрывал Грызлов. - Мы уже являемся проверенными партнерами". В Ново-Огарево, действительно, в основном присутствовали представители близких партии власти общественных сил. "Порядка 700 представителей сумели провести на предыдущих выборах в различные органы власти, - подтвердил председатель "Союза пенсионеров России" единоросс Валерий Рязанский. - Для нас не существует вопроса, входить или не входить в народный фронт: безусловно мы будем поддерживать". Подчеркивали свою близость к партии и другие общественники. А глава РСПП Александр Шохин признался, что не воспринимает идею Путина как предвыборный проект "Единой России". "Идеология народного фронта будет работать и после формирования Госдумы", - считает он. К примеру, можно было бы привлечь его участников к работе в правительстве, предложил он.

Председатель ФНПР Михаил Шмаков внес свои условия: включать в состав народного фронта только общероссийские организации. С этим категорически не согласился Вячеслав Лысаков из организации автомобилистов "Свобода выбора", которая этому критерию не соответствует. "Нужно смотреть по делам! - считает он. - Если организация не общероссийская, но ее знают по конструктивным делам, ей вполне здесь место".

Чтобы доказать конструктивность автомобилистов, Лысаков предложил отменить пошлины для инвалидов и многодетных семей на импортные автомобили: потому что отечественная промышленность необходимые им машины не выпускает. А также ликвидировать транспортный налог. "Еще не поздно, - отреагировал Путин. - Мы ведь собрались, чтобы обсуждать проблемы". Но в детали вдаваться не стал.

"Мы очень разные, - вмешался председатель "Деловой России" Борис Титов, - и было бы очень важно найти какую-то идеологическую идею, которая могла бы объединить всех. Этой идеей могло бы стать создание новых высокопроизводительных рабочих мест, придумал он.

"Людей, которые сидят за этим столом, объединить нельзя. Объединить можете, наверное, только Вы", - обратился к Владимиру Путину лидер "Российского союза ветеранов Афганистана Франц Клинцевич. "Мы сегодня формируем сторонников новой, продвинутой, серьезной России", - заключил он.

Обрадовалась созданию народного фронта и молодежь. Народный фронт приветствовал председатель совета "Студенческого союза" МГУ Андрей Андриянов словами о том, что деятельность партий в вузах запрещена, а вот фронт позволит привлечь молодежь и запустить социальные лифты.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #44  
Старый 16.06.2011, 22:01
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2011/06/16/putin-onf-anons.html

Владимир Путин поддерживает создание в рамках ОНФ группы мониторинга за ценами на нефтепродукты

"Российская газета" - www.rg.ru
16.06.2011, 16:18

Премьер-министр РФ Владимир Путин поддерживает предложение о создании в рамках Общероссийского народного фронта (ОНФ) группы народного контроля за ценообразованием на нефтепродукты на розничном рынке.

На заседании федерального координационного совета ОНФ глава организации автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков обратил внимание на то, что повышение цен на нефтепродукты может вызвать напряжение в обществе.

"Может быть, создать группы народного контроля в рамках координационного совета?", - предложил Лысаков.

"Дело даже не в предвыборном годе, дело в социальной справедливости, в необходимости кое-кому надавать иногда по рукам, если они залезают в карман к гражданам", - сказал Путин. По его словам, нужна объективная оценка объемов экспорта нефти, потребностей в сырье, производства и потребления нефтепродуктов, в частности - высокооктанового бензина. "Это очень важный момент. Самым активным образом поддержу ваши предложения и более того, дам поручение министерству энергетики и, соответственно, руководству правительства в целом и заму своему по этому направлению, чтобы они способствовали организации вашей работы", - сказал глава правительства, обращаясь к Лысакову.

Этой весной в ряде регионов РФ отмечались проблемы с бензином: где-то заметно выросли цены, где-то возник дефицит топлива на фоне ажиотажного спроса. Минэнерго связывает это с увеличением экспорта нефтепродуктов, а также с удержанием топлива крупными компаниями. Правительство РФ на этом фоне с 1 мая повысило экспортные пошлины на бензин больше, чем планировалось - до 90% от ставки пошлины на нефть. Затем действие повышенных пошлин было продлено до июля. По данным Минэнерго, причиной дефицита бензина стали несколько факторов, главным из которых был резкий рост мировых цен на нефть при сохранении цен на нефтепродукты внутри РФ на прежнем уровне. Это обстоятельство побуждало нефтяные компании экспортировать нефтепродукты, а не реализовывать их на внутреннем рынке.
Источник: РИА Новости
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #45  
Старый 17.06.2011, 07:36
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2011/06/17/onf.html

Фронтовое сито
"Единая Россия" меняет структуру праймериз - с партийной на народную

Кира Латухина
"Российская газета" - Столичный выпуск №5505 (129)
17.06.2011, 00:56

Владимир Путин против того, чтобы всех огульно записывать в Общероссийский народный фронт Фото: Куксин Сергей
Съезд "Единой России" пройдет 3-4 сентября, сообщил вчера председатель правительства и лидер партии Владимир Путин. Там предстоит утвердить предвыборный список, подготовленный при участии специальных выборщиков, половину которых составят "фронтовики" - выдвиженцы Общероссийского народного фронта (ОНФ), а половину - партийцы.

Вчера в здании правительства Москвы прошло заседание Федерального координационного совета ОНФ, где Владимир Путин еще раз разъяснил, что такое Народный фронт и кто ему нужен. "Смыслом и целью создания Общероссийского народного фронта является желание привлечь к работе на государственном и региональном уровнях новых людей со всеми интересными, востребованными на сегодня идеями", - напомнил присутствующим Владимир Путин. И предложение было связано с "Единой Россией" как с ведущей политической партией, добавил он: по ее каналам будет легко провести этих людей во власть.

Председатель партии "единороссов" заметил, что недавно было решено привлекать во фронт не только граждан и объединения, но и трудовые коллективы. "Правда, уже слышал мнения коллег, что трудовых коллективов у нас много тысяч... У нас нет такой цели, и это ни к чему - огульно всех в наш Общероссийский народный фронт записывать, - пояснил Владимир Путин. - Я уверен, что людей, которые нас будут подерживать, гораздо больше, чем тех, кто захочет формально присоединиться к этой площадке".

Уточнив, что нужно работать максимально открыто, премьер заметил, что будет правильным выслушать и критику, потому что задача Фронта вовсе не ограничивается участием в выборах в Госдуму: "Мы должны посмотреть в будущее, выработать стратегию развития на длительный период". ОНФ должен способствовать расширению общественной поддержки при принятии государственных решений. Так, представители Фронта уже участвуют в обсуждении госбюджета.

"Не хотелось, чтобы в структуре появлялись люди, которые больше заботятся о своих личных интересах", - предостерег лидер "Единой России". "Нам нужны те, кто готов к реальной работе, и те, которые пользуются доверием людей", - сказал он, указав на гостей: доктора Леонида Рошаля и лидера интернет-сообщества "Убитые дороги Пскова" Александра Васильева.

По словам премьера, "ОНФ должен быть открыт для организаций регионального и местного уровней, которые хорошо знают проблемы и нужды граждан, напрямую с ними взаимодействуют и готовы работать на благо людей". "Очень важно, чтобы при помощи возможностей Народного фронта во все властные структуры пришли компетентные, энергичные, целеустремленные люди", - еще раз напомнил о главной цели лидер "Единой России".

Координационному совету предстояло утвердить процедуру предварительного народного отбора - так называемый праймериз. Она должна быть максимально прозрачной, честной, объективной, перечислял лидер партии: "Нам нужна реальная конкуренция, которая позволит выдвинуть самых лучших". "Сама "Единая Россия" заинтересована в том, чтобы через ее возможности, по ее каналам в органы власти приходили интересные и эффективные люди. Это будет укреплять "Единую Россию", и бояться здесь нечего", - убеждал он "единороссов". Путин также призвал строить работу по выдвижению кандидатов на местах, там же обсудить и предвыборную программу Фронта, где будет большой региональный раздел.

Про изменения в структуре праймериз рассказал председатель Высшего совета "Единой России" Борис Грызлов. Прежде всего вместо "внутрипартийного предварительного голосования" процедура станет называться "народным предварительным голосованием". "Само название определяет и базу для отбора кандидатов, - пояснил Грызлов, - то есть это не только члены партии". Собирать предложения для включения в список праймериз будут региональные координационные советы - до 1 июля. Затем они направятся в Федеральный координационный совет, откуда уточненные списки снова придут на места. При этом бюро и президиум генсовета также могут вносить свои кандидатуры. Голосование начнется 1 августа.

Выборщиками, или, как их назвали в партии, "уполномоченными", будут как ставленники партии, так и кандидаты от общественных организаций, которые входят в региональный координационный совет (в равном представительстве). Голосование планируется тайное, причем можно будет выбрать не одну кандидатуру, а хоть весь список. Счетную комиссию сформирует региональный координационный совет, а протоколы будут переданы на федеральный уровень для окончательной обработки. По ним и будут формироваться предложения на 600 позиций в списке, которые будут утверждены съездом 3-4 сентября.

"Любой член координационного совета ОНФ имеет равные права в списке праймериз", - сообщил Грызлов журналистам. Кандидаты выдвигаются всеми участниками Народного фронта в равной мере, добавил он. В окончательном же списке "единороссы" предполагают предоставить "фронтовикам" 150 мест.

Тем временем самих общественников интересовали не только структурные вопросы, сколько насущные. Они, без преувеличения, засыпали Владимира Путина разнообразными предложениями. Кто-то хотел перенести съезд на неделю позже, как глава ФНПР Михаил Шмаков, кто-то предлагал расширить полномочия ФАС, кто-то возмущался транспортным произволом, как Вячеслав Лысаков из "Свободы выбора". Премьер для каждого нашел время. Про ФАС напомнил, что полномочия ее и так уже серьезно увеличились, но можно на этом не останавливаться. "Нужно только понять, что это такое. Это достаточно острое оружие на сегодня", - пояснил он.

На замечание Лысакова о том, что готовится к сносу гараж отца Путина, лидер "единороссов" отреагировал незамедлительно. "У меня там прицеп стоит", - произнес он. "Он цел!" - заверил общественник. "Я на нем картошку возил, на этом прицепе", - припомнил глава правительства. "Он как память тоже дорог", - согласился Лысаков. "Почему как память? - не согласился Путин. - Материальный предмет". Лысаков и с этим согласился и добавил, что гараж сносят не для того, чтобы проложить дорогу: "Там бизнесмены выкупают площади". Если они это делают, чтобы жульничать, их надо остановить, заключил премьер.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #46  
Старый 01.07.2011, 15:35
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2011/07/01/ogranichenia.html

Фурам повысили градус

Владимир Баршев
"Российская газета" - Федеральный выпуск №5517 (141)
01.07.2011, 00:43

На дорогах страны вновь ввели ограничения для большегрузного транспорта. И вновь Генеральная прокуратура уже второй раз за год требует от Росавтодора устранить не- соответствия с законом.

Первые временные ограничения в этом году на движение фур Росавтодор ввел в марте. Такие ограничения вводятся каждый год.

Они связаны с тем, что после паводков земля дает осадку и дорогам требуется время, чтобы тяжелый грузовик не продавил их. Ограничения вводятся не на все дороги, а лишь на федеральные, причем лишь на определенные их участки. Однако в этом году эти сезонные ограничения вылились в большой скандал. Конечно, в первую очередь возмущались грузоперевозчики, которым предстояло найти пути объезда этих участков. Что в свою очередь приводит к перепробегу, то есть для доставки груза требуется больше времени, машина наматывает лишний километраж, да и топлива на такую доставку уходит значительно больше.

Однако на этот раз недовольство перевозчиков поддержала и Генеральная прокуратура, которая нашла в приказе Росавтодора о временных ограничениях серьезные нарушения законодательства.

Сейчас Росавтодор ограничил движение большегрузов. В приказе сказано: "С 15 июня по 15 августа 2011 года при значениях дневной температуры воздуха свыше 32 градусов вводится временное ограничение движения транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных грузов на автодорогах общего пользования федерального значения с асфальтобетонным покрытием". В пропусках будет указано разрешенное время движения с 21.00 до 9.00.

Сделано это потому, что уже два года подряд в России аномальная жара, а в прошлом году температура более 30 градусов держалась в Москве почти два месяца. Был поставлен даже температурный рекорд. Асфальт, который у нас кладется, рассчитан на нагрев до 50 градусов. В прошлом году он нагревался до 70 - 78 градусов. То есть просто плавился под ногами. Проехавшая по таком асфальту фура оставляет неизгладимый след. А если учесть, что многие из них вообще идут с перегрузом, то асфальтовая дорога легко и быстро превращается в проселочную.

В этом году аномальная жара еще не начиналась, но Росавтодор решил сработать на опережение. Новое ограничение тут же вызвало протест со стороны перевозчиков. И вновь Генеральная прокуратура нашла нарушения в документе. Как сообщается на сайте Генпрокуратуры, при издании данного приказа Росавтодор проигнорировал требования законодательства и вновь допустил нарушения сроков его подготовки и своевременного информирования пользователей автодорог.

В связи с этим прокуратура внесла руководителю Федерального дорожного агентства представление с требованием устранить нарушения и дополнительно проинформировать водителей о причинах и сроках, возможных маршрутах объезда, местах размещения стоянок.

Лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков:

- Противостояние дорожников и перевозчиков - давняя история. Сезонные ограничения и так больно били по карману перевозчиков, а тут к ним добавились еще и температурные ограничения. Таким образом, сроки разрешенных перевозок еще более сократились. Дорожников при таких погодных условиях тоже можно понять - им необходимо обеспечивать нормальное дорожное покрытие. Может, стоит освоить новые технологии в строительстве и ремонте дорог? Применять более современные виды асфальта?

Надо сказать, что немалый ущерб дорожному покрытию наносят перевозчики, которые идут с перегрузом. По некоторым данным, таких автомобилей на наших дорогах около 40 процента. Сейчас минтранс готовит законопроект, в котором за перегруз будет отвечать высокими санкциями не водитель, а грузоотправитель. Причем наказывать за такое нарушение предлагается в автоматическом режиме".
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #47  
Старый 29.08.2011, 10:17
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2011/08/29/remont.html

Стоп-машина
Все три выезда из Москвы на юг заблокировал ремонт дорог


Татьяна Зыкова, Юлия Коц, Ольга Нестерова, Татьяна Шадрина
"Российская газета" - Федеральный выпуск №5566 (190)
29.08.2011, 00:40


Несогласованность тех, кто ведет сегодня ремонт на трех трассах в южном направлении из Москвы, привели к непробиваемым пробкам. Люди опаздывают на работу, фуры с овощами и фруктами не могут пробиться в столицу. Для объезда нет ни одной альтернативной дороги.

На старом Каширском шоссе, где реконструируют мост, работы ведут по заказу управления автомобильных дорог Московской области "Мосавтодора". Реконструкцию участков на трассе М-4 "Дон" проводит госкомпания "Автодор". На дороге в аэропорт Домодедово (участок с 22-го по 35-й километр от МКАД) заказчиком является Федеральное дорожное агентство (Росавтодор). И начали они свои работы практически одновременно.

Как выяснили корреспонденты "РГ", между этими ведомствами - полное "бездорожье".

"Самые серьезные проблемы мы наблюдаем на М-4 в районе развязки с Каширским шоссе около населенного пункта Ям, - сообщил "РГ" аналитик сервиса Яндекс.Пробки Леонид Медников. - Здесь заторы образуются даже в будние дни. А уж в "дачные" часы пик пробки растягиваются более чем на 10 километров". По наблюдениям эксперта, из-за ремонта моста на Каширском шоссе поток машин в область встает на объездных дорогах через Новосъяново и улицу Брестскую на севере Домодедово - здесь пробка может растянуться на несколько километров.

Также объезд пробок в сторону области возможен по трассе к аэропорту Домодедово, откуда через Востряково можно выйти дальше на M-4, напоминает Медников, однако и здесь по вечерам образуются пробки, а вечером в пятницу очередь машин растягивается более чем на 5 километров, перекрывая движение к аэропорту. "Чтобы добраться в Москву и не застрять в пробках на 2 - 4 часа, надо выезжать в будний день в промежутке с 13. 00 до 16. 00. Но таким "льготным расписанием" могут воспользоваться единицы. А утром, вечером, в выходные дни, когда едут дачники, - столпотворение, - подтвердила "РГ" выводы аналитика администратор одной из автомоек, жительница города Домодедово Наталья.

Она согласна: дороги надо ремонтировать. Но не понимает, почему это нельзя делать с меньшими неудобствами для людей. Не понимают этого и тысячи автовладельцев, чей маршрут на работу, на отдых, по делам пролегает сегодня по южному направлению.

Дорожники ссылаются на то, что вести ремонт они могут только в теплое время года и по-другому никак не получается. Допустим. Но "Автодор" начал свои работы на двух участках "Дона" еще в апреле и мае, на третьем - в июле. На сайте столичного ГИБДД уже в марте появилось объявление для автомобилистов о полном закрытии моста (35-й километр Каширского шоссе) с мая по октябрь. То есть здесь сроки были известны заранее. Однако Росавтодор начал ремонт дороги на Домодедово в августе.

Так что мешало им договориться о сроках работ на достаточно локальной территории московского региона?

Выяснилось, что "Мосавтодор", работающий на Каширке, как организация, которая находится в подчинении региональных властей, не обязан согласовывать график ремонта с федеральными структурами (Росавтодором и "Автодором"). То есть формально с него взятки гладки. Да, были совещания у дорожников Московской области по этому узлу и там хотели "сделать, как лучше" - пытались оптимизировать сроки ремонта. Но получилось как всегда...

Заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Сергей Потапов подтвердил в беседе с "РГ": "Проблема координации здесь возникла недавно ("Автодор" был создан не более двух лет назад, - прим. ред.). Над ней достаточно много работает и Москва, и Московская область, и Росавтодор с федеральной сетью дорог". Этим летом глава столицы Сергей Собянин подписал распоряжение о создании совместно с правительством РФ некоммерческой организации "Дирекция Московского транспортного узла". Она-то, как говорится в документе, и должна повысить уровень координации дорожников. Но пока этот спасительный орган не заработал, идет его формирование.

Что касается координации федеральных дорожников, то здесь тоже формально все тип-топ. Госкомпания "Автодор", сообщил Потапов, под эгидой минтранса согласовывает все виды работ, их сроки, стоимость. В самой госкомпании уточнили, что согласовывается только финансовый план, в зависимости от него определяется количество ремонтируемых объектов. А вот сроки "Автодор" устанавливает сам.

Все дорожники в один голос уверяют, что не могли перенести ремонт на другое время.

По словам Сергея Потапова, на "Дону" "с 27-го по 71-й километр ведутся ремонты двух мостов и одного путепровода с сужением движения до трех полос. Эти объекты требуют капитального ремонта. В прошлом году была проведена дешевая реконструкция участка, за счет широкой разделительной полосы построили еще по одной полосе в ту и другую сторону. А мосты старые, рассчитанные на четыре полосы, а не шесть, как сейчас. Реконструкция мостов по технологии ведется не меньше 7 - 8 месяцев. Гидратация бетона просто не позволяет сократить сроки. Что касается моста на Каширке, то там тоже, по словам дорожников, ситуация патовая. Ремонт здесь назрел давно, но долгие годы дорожники лишь латали дыры. И года не проходит, как мост через Пахру возвращается в прежнее ямообразное состояние.

На дороге в аэропорт Домодедово идет замена верхнего слоя полотна, то есть асфальта. "Если этого не сделать сейчас, то в той колее, которая там образовалась, осенью будет лед и из-за этого концентрация ДТП на этом участке", - объяснил срочность работ Потапов.

Но почему именно перед учебным годом, когда многие возвращаются с детьми с отдыха на юге, фуры везут в Москву поспевшие овощи и фрукты, дорожники стали менять асфальт? По словам Потапова, замена асфальта на этом участке не была в плане. Там предполагается широкомасштабная реконструкция, проект ее уже готов. Когда же провели диагностику дороги, увидели, что полотно в плачевном состоянии. Тогда и приняли решение провести быстрый ремонт за счет экономии средств с других объектов. Но сначала надо было провести конкурс среди подрядчиков, эта процедура заняла полтора месяца.

Впрочем, проблемы на дороге в Домодедово должны закончиться уже через неделю. В Росавтодоре "РГ" заверили, что ремонт завершится до 5 сентября. Плюс к этому его ведут в основном ночью, в часы, согласованные с аэропортом, когда снижается поток пассажиров. Как объяснил Потапов, снятие верхнего слоя асфальта проводится днем, тоже по согласованию с аэропортом Домодедово. А укладка нового с 22 часов вечера до семи утра.

Но, увы, "Автодор" последовать этому примеру не может. В компании пояснили, что цементобетон требует 28 суток, чтобы набрать прочность. И работы с ним в это время проводить нельзя. И привели аналогию с ремонтом в квартире: залив полы стяжкой, вы должны оставить на несколько дней в покое. Иначе поверхность будет неровной. Что касается ремонта мостов и путепроводов на 26-м, 29-м и 32-м участках, то там ведется не просто замена полотна. Здесь идут комплексные работы по ремонту сооружений: с них убирается вся дорожная одежда. Остаются балки. А поскольку они поперечные, работы должны проводиться сразу по всей длине. Здесь невозможно ремонтировать одну полосу, оставляя другую открытой для проезда. Пускать движение по такому мосту - это обрекать автомобилистов на верную гибель, предупреждают в "Автодоре".

Впрочем, ночной ремонт тоже не решает всех проблем. К нему немало вопросов накопилось у дальнобойщиков, доставляющих в Москву негабаритные и тяжеловесные грузы свыше семи тонн. Как известно, в столицу такие грузы разрешено ввозить строго с 22 до 7 часов утра. В Подмосковье, напротив, таким машинам не разрешается перемещаться по ночам. По словам руководителя представительства Ассоциации международных перевозчиков в Центральном федеральном округе Сергея Баклицкого, чуть ли не по каждой фуре приходится прокладывать маршруты, согласовывая графики. Летом же в связи с реконструкцией дорог обстановка еще больше накаляется, ставит под угрозу срыва перевозки. "А каждый час простоя фуры стоит 20 долларов", - просит не забывать Баклицкий.

Как поняли из бесед с дорожниками корреспонденты "РГ", обязательность альтернативных объездов при ремонте не предусмотрена. "Если есть возможность указать объездную дорогу, то в паспорте ремонтных работ, который вывешивается на щите у дороги, он указывается. Участник дорожного движения уже сам выбирает и время, и маршрут", - сказал Сергей Потапов. Но и со щитами не все ладно. На 26-м километре "Дона" он есть, где дана информация о подрядчике и сроках ремонта. А на 29-м километре его до сих пор нет. На 32-м километре был, но с ошибкой в наименовании заказчика. Его сняли и теперь переделывают. Правда, обещали оперативно исправить ситуацию. Что же мы имеем в сухом остатке? Да ничего. Есть дорожники, которым надо вести ремонт, а есть проблемы автомобилистов. И между ними тоже "бездорожье".

Как решить проблему?
Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов "Свобода выбора":

- Во многих странах сегодня во время ремонта дорог принято использовать компьютерные математические программы, которые позволяют рассчитывать и моделировать последствия перекрытия трасс.

Учитывается изменение трафика движения как на прилегающих территориях - близлежащих переулках, улицах и кварталах, так и по "цепочке" на общефедеральных, региональных и муниципальных дорогах. Соответственно, прогнозируется, какими потерями времени и денег это обернется для автомобилистов и как варьировать графики и объемы работ, чтобы причинять наименьшие потери потребителям.

Важно то, что в странах ЕС такие расчеты включаются в смету дорожных работ. Причем составляют ничтожную часть стоимости. Если бы такую математику применяли в России, то случаев, как сейчас на выезде из Москвы в южном направлении, не возникало. Не было бы и прошлогоднего коллапса в Москве при ремонте трассы в аэропорт Шереметьево.

В России наука готова предложить аналогичный инструментарий, инновационные программы. Знаю, в Московском автодорожном институте этим занимались, но все осталось невостребованным - существующий разрыв между наукой и практикой очень велик. Зато любые дорожные работы воспринимаются в обществе как суровая, объективная реальность, которую невозможно изменить. Уверяю вас, можно! В других странах фирмы, ремонтирующие дороги, находятся в прямой финансовой зависимости от тех потерь, которые несут пользователи дорог, - платят штрафы за простои, пробки, нарушение трафика. И поэтому стараются минимизировать неудобства для автомобилистов. А в России не платят даже компенсацию пассажирам, опоздавшим на самолеты по вине дорожников.

Нельзя, конечно, обязать использовать прогрессивные технологии. Но механизмы экономического воздействия вводить надо. Потому что если ни местная власть, ни заказчик работ рублем не наказаны, то проблемы как были, так и останутся. В любом случае все это надо регулировать федеральным законодательством.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #48  
Старый 02.09.2011, 01:18
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2011/08/29/praymeriz.html.

Очистка крови
"Единая Россия" подвела итоги праймериз


Виталий Петров
"Российская газета" - Федеральный выпуск №5566 (190)
29.08.2011, 00:50
Праймериз "Единой России" и Общероссийского народного фронта, которые получили широкое освещение в СМИ и вызвали бурные дискуссии в российском обществе, завершены. В пятницу и.о. секретаря президиума Генсовета "единороссов" Сергей Неверов подводил итоги этой процедуры, в то время как лидер ЛДПР Владимир Жириновский обещал создать в новой Госдуме самую молодую фракцию во всей Европе.

Как сообщил Неверов, победителями праймериз стали 320 представителей ОНФ, 149 из которых являются беспартийными. При этом он уточнил, что 46 беспартийных были самовыдвиженцами. Таким образом, "Единая Россия" может считать задачу, поставленную лидером их партии Владимиром Путиным, выполненной.

Напомним, что представителям ОНФ должно быть предоставлено не менее 150 из 600 мест в списке кандидатов партии на думских выборах. Сергей Неверов не исключил, что в составе будущей думской фракции партии соотношение партийных и беспартийных депутатов останется примерно таким же. Причем внутрифракционные дискуссии никуда не исчезнут, а, напротив, будут приветствоваться. "Сегодня во фракции четыре группы, - напомнил Неверов. - Идут достаточно серьезные обсуждения, иногда жаркие дебаты, и каждый клуб имеет свое мнение. Основная задача - найти решение, которое бы удовлетворяло всех. Именно такой подход позволяет решить проблемы, которые выявлены общим мнением и решение которых требует общественного согласия".

Член Федерального координационного совета ОНФ, глава союза автомобилистов Вячеслав Лысаков решил добавить словам Неверова большей образности. Он заявил, что приток новой крови поспособствует "бескровному обновлению партии", и выразил уверенность, что пополнение фракции будет весьма достойным, ведь все участники праймериз прошли через своего рода "народный рентген".

Подобным "народным рентгеном" "Единая Россия", с легкой руки Владимира Путина, собиралась "просветить" все зарегистрированные политические партии. Напомним, что в минувший вторник премьер предложил ввести процедуру праймериз во всех партиях, с внесением изменений в действующее законодательство. Не прошло и дня, как первый вице-спикер Госдумы Олег Морозов сообщил, что "Единая Россия" может уже в сентябре внести в Госдуму соответствующий законопроект. Это вызвало крайне неоднозначную реакцию в российских партиях. КПРФ и ЛДПР, например, отказались поддерживать подобный документ. Эти брожения не остались не замеченными главой правительства, который заявил, что "Единая Россия" не будет навязывать своим парламентским большинством введение всеобщего предварительного голосования, если иные партии эту инициативу не поддержат.

И только стоило ему это сказать, как "единороссы" сразу же согласились. Сергей Неверов подтвердил, что "Единая Россия" будет инициировать законопроект об обязательных праймериз, если только его поддержат все партии. Давить же парламентским большинством и делать эту процедуру обязательной без желания остальных политических сил "единороссы" не станут. Сама же "Единая Россия" прописала у себя в уставе процедуру предварительных внутрипартийных выборов как обязательную. Неверов отметил, что на организацию праймериз ЕР и ОНФ потребовались невысокие затраты.

Цель же всего этого - "Единая Россия" хочет сохранить в Госдуме 6-го созыва те же позиции, что она имеет сейчас - 315 мандатов из 450. Это подтвердил и сам Неверов: "Наша задача - сохранить те позиции, которые мы имеем в Госдуме. Будем бороться за тот результат, который имеем сейчас". Он пообещал, что все участники, которые окажутся в списках партии, обязательно примут участие в предвыборных дебатах.

В том, что партия власти пройдет в новую Госдуму, не сомневается и лидер ЛДПР, вице-спикер нижней палаты Владимир Жириновский. Причем пройдет она туда не в одиночку, а вместе с коммунистами и либерал-демократами. Правда, Жириновский прогнозирует "Единой России" куда более скромный результат, чем тот, который она надеется получить. По его мнению, три партии поделят голоса избирателей примерно поровну - где-то по 30 процентов.

Сами результаты голосования, по его мнению, отразят максимальную поддержку населением его партии, "которая предлагает реальный и здравомыслящий вариант развития России". Вот только бы подтасовки и фальсификации на выборах не помешали, о чем так беспокоится Жириновский. Поэтому он обратился, не назвав адресата, с призывом дать возможность провести честные выборы. Тогда, считает лидер ЛДПР, и настроение в обществе улучшится, и количество самоубийств сократится. А вот искажение результатов голосования, по его словам, чревато развитием событий по сценарию "арабских революций и манежки". Говоря же о позиции ЛДПР относительно введения обязательных праймериз, Жириновский выразил поддержку идее первичных внутрипартийных выборов. "Это предотвращает проникновение в ряды партии отщепенцев, - отметил он. - Но в отличие от "Единой России", в которую все стремятся попасть, у нас, как у оппозиционной партии, нет в этом жесткой необходимости".

В том случае, если ЛДПР пройдет в новую Госдуму, заниматься "реальным и здравомыслящим развитием России" станут уже молодые члены партии. Мы делаем ставку на омоложение фракции. У нас будет самая молодая фракция в Европе", - пообещал Жириновский. К тому же либерал-демократы были самой молодой фракцией и в предыдущих созывах Госдумы. Теперь же средний возраст либерал-демократов будет ниже 35 лет, а в некоторых регионах - ниже 30 лет. "Молодые, более динамичные, подвижные, все с высшим образованием", - подчеркнул лидер партии.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 02.09.2011 в 01:20.
  #49  
Старый 02.09.2011, 01:28
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2011/09/02/migalki.html


Помигает и не скажет
Новый законопроект предлагает сократить список обладателей спецсигналов


Владимир Баршев
"Российская газета" - Федеральный выпуск №5571 (195)
02.09.2011, 00:44

Новый законопроект - не первая попытка прописать меру ответственности за использование спецсигналов не по служебной надобности. Фото: ИТАР-ТАСС
"Мигалки" на дорогах

В Госдуму поступило очередное предложение, цель которого - сократить количество спецсигналов на автомобилях чиновников.

На наших забитых пробками дорогах вопрос о привилегиях в движении стоит весьма остро. Поэтому любая инициатива в этой сфере вызывает особое внимание. Основная идея нового законопроекта - сократить количество спецсигналов у автомобилей без специальной окраски, уменьшить список ведомств, имеющих возможность оборудовать свои машины со спецокраской спецсигналами, и дать определение, что же это такое - "неотложное служебное задание".

Напомним, что это далеко не первый документ, в котором делается попытка прописать и сокращение количества спецсигналов, и меру ответственности за их использование не по служебной надобности. Что характерно, ни один из них не добрался в Госдуме даже до первого чтения.

Один из последних проектов, который был внесен в апреле теми же авторами, что и нынешний, был отклонен в первом чтении. В частности, и вот по такой причине. В нем говорилось, что водитель должен уступить дорогу автомобилю с включенным спецсигналом только в том случае, если эта машина выполняет неотложное служебное задание.

Тогда в Госдуме задали правильный вопрос: каким образом водитель или инспектор определит, что эта машина следует по неотложному заданию? На каком таком уровне обмена информацией водитель автомобиля поймет, что ему нужно уступить дорогу? А может, этот, с мигалкой, на дачу торопится? А может, его коллеги за пивом послали?

Сейчас все может повториться. При этом любопытно, что даже и расшифровка термина "неотложное служебное задание" на дороге тоже ничем не поможет. Ни водителю, который то ли должен, то ли не должен уступить дорогу, ни инспектору, который то ли должен, то ли не должен остановить это транспортное средство на глазок, срочность и необходимость поездки определить не удастся.

Таким образом, такой законопроект скорее можно назвать декларативным.

А проблема становится все острее. Вот у нас в последнее время появилась новая услуга "скорой помощи". Машины на дороге ничем от обычных "скорых" не отличаются. Зачастую их экипажи выполняют точно такую же функцию - спасают людям жизнь. Но бывает, что они подрабатывают в качестве такси и перевозят тех, у кого есть соответствующая сумма, до аэропорта. Каким образом к ним предъявлять претензии? Отчасти спасают камеры автоматической фотовидеофиксации. Машина с мигалкой выехала на встречную полосу, превысила скорость, компьютер отправляет на предприятие требование оплатить штраф. Если у начальника автокомпании есть данные, что в этот самый момент "скорая" ездила на вызов, то штраф платить не придется. А если нет таких данных, то руководитель может предъявить претензии водителю машины. Другое дело, что зачастую начальники транспортных предприятий стараются всеми силами обелить своего сотрудника.

мнение
Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов "Свобода выбора":

- Конечно, количество спецсигналов надо сокращать. Но в первую очередь необходимо рассматривать это в комплексе с другими законами.

Надо запретить проезд транспорта со спецсигналами по встречной полосе и на красный свет. Если в правилах прописано, что они могут выполнять такие маневры, убедившись в их безопасности, то в данных случаях опасность налицо. Человек, выезжающий с перекрестка на зеленый свет, не может предполагать, что ему в бок выедет машина со спецсигналом. Водитель, двигающийся по своей полосе, даже заподозрить не может, что ему навстречу кто-то выскочит. Все это надо решать в комплексе.

А в таком виде законопроект, представленный в Госдуму, перспектив не имеет.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #50  
Старый 04.09.2011, 22:52
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2011/09/01/alcorul.html


Трижды пьяный - без руля
Предложено пожизненно лишать прав за пьянство



Владимир Баршев
"Российская газета" - Столичный выпуск №5569 (193)
01.09.2011, 00:52

Некая общественная организация предлагает депутатам разработать проект закона, который позволил бы лишать прав за пьянку пожизненно.

Организация называется "Антиалкогольный фронт". По информации различных СМИ, соответствующий законопроект уже в этом месяце будет внесен в Госдуму.

По мнению борцов с пьянством, если первый раз попался пьяным за рулем, это может быть случайность. Второй раз - еще не система. Но в третий раз - рецидив. Такому водителю нельзя доверять управление столь опасной вещью, как автомобиль. Именно поэтому радетели трезвости предлагают лишать прав пожизненно с третьего раза.

Как выяснила "РГ", никакого законопроекта пока еще не существует. Более того, общественная организация не имеет права законодательной инициативы. Но она может предложить свои идеи любому депутату, у которого такое право есть. Вопрос в том, примут ли это предложение депутаты, тем более накануне выборов. Напомним, что, по данным ГИБДД, после внесения в Кодекс об административных правонарушениях ужесточений в отношении пьянки, количество нетрезвых водителей довольно резко сократилось. Также с каждым годом сокращается и число аварий по вине пьяных водителей. Отсюда вопрос: имеет ли смысл при таких статистических данных еще больше увеличивать ответственность?

Есть и другой пример: некоторым лишенным прав за пьянку абсолютно безразлично, есть у них водительское удостоверение или нет его. Напомним, что в прошлом году погиб один из рекордсменов по сроку лишения прав. Молодой человек был лишен их более чем на 60 лет. Это ли не пожизненный срок? Тем не менее он продолжал ездить пьяным и уже без прав за рулем. Его снова останавливали, сажали под арест на 15 суток, добавляли срок лишения. Но не проходило и месяца с момента выхода его из-под ареста, как он снова попадался.

Владимир Плигин, председатель Комитета Госдумы по конституционному законодательству и государственному строительству:

- Мне нравится в этом предложении, что гражданское общество само подняло этот вопрос. Значит, эта тема наболела. Если речь идет о неоднократном нарушении правил, наверное, стоит требовать именно таких жестких мер. Тем более что речь идет о тяжком нарушении Правил дорожного движения, из-за которого на дорогах часто погибают ни в чем не повинные люди.

Многих беспокоит, что эта норма может оказаться коррупционной. Однако я уже не раз говорил и повторюсь снова: если она коррупционна, это не значит, что ее нельзя принимать. Надо проводить профилактическую работу, надо установить жесткий контроль, чтобы она даже не стала коррупционной.

Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов "Свобода выбора":

- Ужесточать ответственность за повторную пьянку надо. Возможно, даже наказывать не лишением прав, а заключением. Но при этом необходимо повысить ответственность полиции и медицинских работников. В качестве меры воздействия лучше не лишение прав пожизненно, а неподъемные штрафы. Без прав человек все равно сядет за руль и поедет.

Я предлагаю первый раз лишать прав на три года с возможностью сократить срок. Второй раз - штраф и 10 лет лишения. Также необходимо вернуть понятие "предельное содержание алкоголя". Предлагаю ввести корреляцию наказания за количество выпитого. У нас человек за рулем, выпивший банку пива и выпивший бутылку водки, расплачиваются одинаково. За 0,5 промилле можно лишить прав на два года, за 0,8 - на пять лет, за 1 промилле - посадить.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Закрытая тема

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Комментарии Радио "Сити ФМ". Москвич Работаем со СМИ 32 23.11.2011 23:56
Сегодня, 25-го СВ на РенТВ. Комментарий после выступления В.Путина Москвич Работаем со СМИ 11 30.10.2006 14:22
Акция-6. Поправки в КоАП - проект позиции КС Esper Акция-6. 27 мая 2006 г. 45 20.05.2006 15:27


Текущее время: 19:27. Часовой пояс GMT +4.


Яндекс цитирования