Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Деятельность МООА "Свобода Выбора" > Работаем со СМИ

Работаем со СМИ Публикации о нас и нашей деятельности, участие в теле- и радио-передачах

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
  #26  
Старый 15.11.2009, 10:23
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Транспортный налог подняли в два раза
Налог поднимут, а появятся ли дороги?
Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 13.11.2009


В пятницу, 13 ноября, Госдума рассмотрела в третьем, окончательном, чтении поправки в Налоговый кодекс, которые индексируют акцизы на сигареты и алкоголь, а также увеличивают вдвое транспортный налог с 1 января 2010 года.

Согласно поправкам, базовая ставка налога на легковой автомобиль с мощностью двигателя до 100 л. с. возрастет с 5 рублей до 10 рублей, свыше 100 до 150 л. с. - с 7 рублей до 14 рублей, свыше 150 до 200 л. с. - возрастет также в два раза - с 10 рублей до 20 рублей, свыше 250 л. с. - до 60 рублей. Местные власти получат право поднять эти ставки в пять раз.

Коммунисты против!

С утра, кстати, фракции КПРФ и «Справедливая Россия» попытались снять с повестки дня вопрос о повышении транспортного налога (читайте: Транспортный налог - раз, транспортный налог - два...).

По мнению коммунистов, эта мера является антисоциальной, так как приведет к повышению цен на бензин. Выступивший от фракции «Справедливая Россия» Антон Беляков заявил: «…этот законопроект не соответствует духу Послания Президента». Однако парламентское большинство не поддержало предложение этих фракций, и вопрос остался в повестке дня.

Владимир Жириновский (ЛДПР) назвал транспортный налог «автомобильной кабалой», его фракция за повышение не голосовала.

Протестовать пытались и представители автомобильного сообщества, но вяло и разрозненно (читайте: «Гудок Гнева»: версия номер два).

Спикер сената против

Решение принято, теперь слово за сенаторами и президентом. Мнение спикера Совета Федерации по этому вопросу уже озвучено, и не раз. «Если транспортный налог будет увеличен, как планируют депутаты Государственной Думы (хотя, окончательное решение ещё не принято), то многие физические и юридические лица, владеющие автомобилями, столкнутся с необходимостью дополнительных выплат государству в размере нескольких десятков, а то и сотен тысяч рублей ежегодно. Свою точку зрения по этому вопросу я высказывал неоднократно: считаю эту инициативу непродуманной, - написал Сергей Миронов в своем блоге утром 13 ноября.


Сергей Миронов: «Я категорически против повышения транспортного налога».



- Если мы хотим пополнить таким образом региональные бюджеты, то лучше увеличить трансферты территориям, сэкономив на все еще избыточных федеральных расходах, либо ввести дополнительные региональные акцизы на топливо.

Надо учесть и зачастую бесконтрольные аппетиты региональных властей, которым законопроект дает право повышать ставку в 5 раз. Это, возможно, затронет уже и владельцев авто средней мощности. Несложные подсчеты показывают, что 15-20 процентов автовладельцев новый транспортный налог могут просто «не потянуть». Они вынуждены будут либо продать свои автомобили, либо, что более вероятно, в массовом порядке уклоняться от выплат. Это хорошо скажется только на благосостоянии сотрудников ГИБДД, но не на экономической ситуации и не на социальной стабильности.

Помимо роста коррупции, резкое увеличение транспортного налога приведет к удорожанию себестоимости коммерческих и пассажирских автоперевозок.

Нельзя относится к автовладельцам, как к овцам, которых можно бесконечно стричь. По мне так лучше ввести налог на роскошь, который затронет сверхдоходы реально богатых людей, а не доходы тех, кто зарабатывает на жизнь своим трудом.
Я категорически против повышения транспортного налога.

А они налоги платили?!

К сожалению, мнение спикера и партии, может и не совпасть с мнением большинства верхней палаты. Тогда остается одна надежда - на президента. Но если и он не наложит вето на это решение, то региональные власти поторопятся принять решение о повышении ставок транспортного налога, считает Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора». - В рамках федерального закона субъектам Федерации разрешено в пределах пяти раз уменьшать или увеличивать. Практически все увеличили до потолка – в пять раз. Практически все, кроме Чувашии, если не ошибаюсь (там очень умный президент господин Федоров, потому что он сделал это статьей дохода).


Я знаю, что мой товарищ Никита Белых (губернатор Кировской области. – ред.) сказал, что они не будут увеличивать. Правильно он делает. Но таких регионов всего лишь несколько. Все остальные увеличили в пять раз. Поэтому, если сейчас будет предложение увеличить не до 5, а до 10 раз, то фактически им останется (тем, кто захочет, а я думаю, многие захотят) сдуру увеличить еще в два раза. То есть получится всего в 10 раз. И размер этого транспортного налога особенно тяжким грузом ляжет на владельцев мощных машин, но не дорогих. Это не «Майбахи», не «Ягуары», это немецкие, японские, американские автомобили, имеющие большую мощность. Они экологичны, безопасны. Но не повезло владельцам таких транспортных средств, комфортабельных и не новых отнюдь, и недорогих. Потому что, если сейчас при мощности 250 и выше лошадиных сил в Москве налог составляет 150 рублей на лошадиную силу, то если его удвоят, значит, 300 рублей за лошадиную силу владельцы будут платить. За 300-сильную машину- 3 тысячи долларов. Те, кто предлагал, они вообще деньги в руках держали? Они когда-нибудь из своего кармана платили хоть один налог? Я сомневаюсь.

Базовая ставка транспортного налога на легковой автомобиль


Мощность двигателя, л. с. Ставка сейчас, руб. за л. с. Ставка с 2010 г., руб. за л. с.

до 100 л. с. 5 рублей 10 рублей

от 100 до 150 л. с. 7 рублей 14 рублей

от 150 до 200 л. с. 10 рублей 20 рублей

свыше 250 л. с. 30 рублей 60 рублей
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #27  
Старый 23.11.2009, 22:55
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp-avto.ru/article/7967/

Радио

Какие нововведения ждут автомобилистов в новом году [24 ноября, 16.05 мск]
23.11.2009

В студии - Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов "Свобода выбора". Есть вопросы, суждения, комментарии - звоните по тел. (495) 97-00-972.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #28  
Старый 25.11.2009, 18:51
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp-avto.ru/article/7985/

Транспортный налог не увеличили. Но платить все равно будем больше
Машин становится все больше, значит, налогооблагаемая база растет...
Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 25.11.2009


Совет Федерации сегодня, 25 ноября, утвердил изменения в Налоговый кодекс России, касающиеся ставок по транспортному налогу. Теперь слово за президентом.

Базовую ставку оставили без изменений, но разрешили региональным властям при необходимости увеличивать ее или уменьшать в 10 раз. Что это означает на деле? То, что налог все равно увеличили. Просто другим - хитрым - способом. Как именно? Чтобы это понять, нужно разобраться, что такое базовая ставка и собственно транспортный налог.

БАЗОВАЯ СТАВКА - средняя величина налога, которая рекомендована государством. Согласно российскому законодательству власти каждого региона могут эту «базу» увеличивать или уменьшать. Сегодня - до пяти раз, с нового года – до десяти.

То есть ваш ТРАНСПОРТНЫЙ НАЛОГ – это базовая ставка, умноженная или поделенная в несколько раз в зависимости от того, в какой области вы живете.

Вот пример. Вы живете в Москве и имеете автомобиль мощностью 115 л. с. По государственной базовой ставке вам приходилось бы платить 805 рублей (7 рублей за каждую «лошадку»).

Однако столичные власти «базу» увеличили в несколько раз (до 20 рублей за каждую л.с., что почти в 4 раза больше базы). В итоге вам приходит квитанция на оплату транспортного налога в размере 2300 рублей (20 х 115). Итого, накрутка составляет 1495 рублей (2300 – 805).

А вот в Санкт-Петербурге, где самый большой транспортный налог в стране, за тот же автомобиль вам пришлось бы заплатить 4125 рублей. А в Волгоградской области – лишь 2012 руб.

КРУЧУ-ВЕРЧУ, ЗАПУТАТЬ ХОЧУ

Выше мы рассмотрели расчет транспортного налога, который действует в данный момент. Однако с 1 января, напомним, он меняется. Изначально депутаты предлагали увеличить базовую ставку в два раза. Однако поднялся такой «народный бунт», что Совет Федерации предпочел поправки депутатов не утверждать и отправил их на доработку. Те и доработали. Базовую ставку оставили прежней. Однако разрешили местным властям увеличивать ее уже не в пять раз, а в десять! Таким образом, депутаты просто сняли с себя всю ответственность за повышение транспортного налога, и перевели стрелки на местные власти.

СКОЛЬКО ПРИДЕТСЯ ПЛАТИТЬ ПО НОВЫМ ПРАВИЛАМ?

Мы прикинули, сколько придется платить за тот или иной автомобиль, если региональные власти увеличат ставку по максимуму.

Daewoo Matiz (64 л. с.) 3 200 руб.

LADA Priora (100 л. с.) 5 000 руб.

Hyundai Tucson (140 л. с.) 9 800 руб.

Ford Focus (115 л. с.) 8 050 руб.

Mitsubishi Lancer 2 л (150 л. с.) 10 500 руб.

К ЧЕМУ ЭТО ПРИВЕДЕТ?

Вариантов несколько. Первый: люди просто перестанут регистрировать автомобили в ГАИ. Поставил транзитный номер и катайся с ним преспокойно. Да, он выдается на короткий срок (от 5 до 20 суток), но его можно продлить в отделении МОТОТРЭР по месту нахождения автомобиля, и делать это неограниченное количество раз. Да и забудешь продлить, не беда, штраф-то (ст. 12.1 КоАП) – 100 рублей. Главное, чтобы номера были подлинные и висели на месте, а то права заберут, как пить дать.

Второй вариант – регистрировать машину на льготника - родственника или друга, к примеру. Пенсионерам, инвалидам и ветеранам в ряде регионов предоставляются налоговые льготы. Узнал, кому у вас платить поменьше и переоформляй, казна не дополучит, но закон ты не нарушил.

Или вовсе поставить машину на учет в соседнем регионе, где ставка налога пониже. Для северян это Псковская область, там сейчас платить за машину мощностью более 250 л. с. нужно исходя из 90 руб. за л. с. Для центральных регионов – Чувашия (63 руб. за «лошадку»). Родня есть у многих, можно даже сделать там себе временную регистрацию. Это дешевле, если речь идет о десятках тысяч рублей. Раз в год туда сгонял, проветрился, техосмотр прошел, и все прекрасно.

Все эти три варианта не совсем правильные, но вполне законные. Есть еще и незаконный, но очень распространенный вариант: дать гаишнику «на лапу» и зарегистрировать машину как менее мощную. Посмотрите объявления о продаже бэушных машин: большинство спортивных машин оформлены как менее мощные собратья. Прописать, например, турбированной 280-сильной 5-летней Subaru STI мощность «младшенького» в их тогдашней моторной линейке агрегата - 95 л. с. И шабаш! Кто там разберется потом, что у тебя под капотом «монстр», чем измерит? Платим минимум. Результат: собираемость налога – вниз, коррупция – вверх.

МНЕНИЯ ЭКСПЕРТОВ

Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора»:

- Отказ от повышения базовой ставки – это хоть какой-то компромисс, он означает, что, по крайней мере, автоматического роста сумм налога не произойдет. Вообще же я считаю сам принцип взимания налога с мощности несправедливым, ведь ездим мы все по-разному. Почему, например, не решили с цвета автомобиля брать налог? Я считаю, что надо включать транспортный налог в стоимость топлива, а не считать его от мощности мотора.

Михаил БЛИНКИН, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства:

- Во всем мире с автовладельца берут три кучки денег: регистрационная – по факту владения автомобилем, вы его купили, продали, перерегистрировали. Это небольшой регистрационный сбор. Он нигде не рассматривается как важная компонента ваших платежей. Большие города Америки платят этот сбор – 50-70 долларов в год. Самая большая кучка – налог, который вы платите в цене бензина. И тоже большая кучка – сборы за ваши парковки в городском центре. У нас вся эта пирамида перевернута. Целевых налогов у нас нет. В регистрационный сбор мы хотим вместить неимоверные вещи – от лошадиных сил… Парковка у нас вообще бесплатная. Вся эта конструкция нуждается в грандиозных переменах.

Я думаю, что просвещенное человечество в ближайшие пять лет придет к следующей конструкции. Вот у вас сим-карта в ключе зажигания. Вот у вас считывается вся ваша история за прошедшую неделю. Сколько километров вы наездили в центре города, сколько по сельским дорогам, сколько по федеральным трассам от Москвы до Ярославля. И выписывается счет как за обычную мобильную связь. Уже сегодня технические возможности мобильной связи, спутниковой связи, автомобильной электроники сделать это позволяют. Об этом активно говорят с начала 90-х годов. Кто из стран первой перейдет на эту схему? Австралийцы заявляли, голландцы, канадцы. Но в течение пяти лет перейдут все. Мы бензиновым налогом за сто лет не научились правильно пользоваться. Может быть, мы пропустим этот исторический период и сразу перейдет к электронным гаджетам. Это будет правильно. Мы сможем дифференцировать тариф. Пенсионеру мы скосим, тяжелому автомобилю набавим. Учтем экологичность выхлопа.

Александр КОГАН, Заместитель председателя комитета Государственной Думы России по бюджету и налогам:


…Предположим, что налог будет включен в стоимость бензина. Тогда владельцы старых машин будут платить гораздо больше новых, так как расход горючего у них гораздо выше, плюс экология хуже. А кк быть с зачислением налога, если машина передвигается по всей России, а поступать налог должен по месту регистрации автомобиля? Как быть с машинами, имеющими гибридные двигатели, мощность которых большая, а потребление маленькое (3,5-4,5 литра на 100 км)? Особое внимание заслуживают машины, работающие на газе, так как на газовых заправках заряжают баллоны для бытовых и промышленных нужд, и дифференцировать объемы потребления будет сложно.

Таблица

Сколько составляет базовая ставка

Мощность двигателя, л. с. Ставка сейчас, руб. за л. с.

до 100 л. с. 5 рублей

от 100 до 150 л. с. 7 рублей

от 150 до 200 л. с. 10 рублей

свыше 250 л. с. 30 рублей

А В ЭТО ВРЕМЯ

С литра бензина - 53 коп. в налог

Депутаты Госдумы тем временем не скучают и продолжают вносить свои предложения. Фракция ЛДПР махом подготовила законопроект, предусматривающий включение сумм транспортного налога в розничную стоимость бензина.

Они предлагают сделать систему взимания транспортного налога аналогичной ранее существовавшему налогу с продаж. То есть на кассовом аппарате при покупке бензина автоматически будет пробиваться транспортный налог. - На сегодняшний день для замещения всего объема взимаемого транспортного налога потребуется предусмотреть в стоимости одного литра бензина 53 копейки налога, это 3,1% от сегодняшней стоимости литра бензина, - считает депутат Максим Рохмистров.

При такой системе «автовладелец будет платить за фактически проезженный километр, много ездит - много платит, мало ездит - мало платит». Предлагается установить минимальную ставку налога 3% от стоимости литра бензина с возможностью увеличения ставки до 5%, так как это соответствует замещению сегодняшней собираемости налога, пояснил Максим Рохмистров. Привязка ставки налога к стоимости бензина, по мнению авторов законопроекта, позволит также осуществлять автоматическую индексацию ставки - в случае повышения цен на нефть и нефтепродукты размер налога также будет увеличиваться.

А КАК У НИХ

«Лошадки» ни причем

В автомобильной стране США транспортный налог включен в цену бензина. Строительство дорог там финансируется за счет налогов, взимаемых с водителей при заправке. С одного галлона (3,8 л) бензина федеральный дорожный фонд получает 2,5 цента. Аналогичные местные налоги на бензин имеют и штаты США, за этот счет строятся автодороги в каждом штате.

Немцы борются за экологию, с 1 июля 2009 года в Германии ввели новый порядок исчисления транспортного налога. Ранее итоговая цифра рассчитывалась по формуле, в качестве исходных данных для которой использовался объем двигателя и уровень углекислого газа в выхлопе автомобиля. Теперь транспортный налог в Германии считают только с учетом значений CO2, владельцы новых машин, «чистых» и маленьких, платят меньше, хозяева «экологически грязных» – больше. Транспортный налог на старые автомобили считают по-старому. А нечего дымить!

Власти Нидерландов пошли дальше всех, они планируют в 2012 году вообще отменить дорожный налог и налог на транспортное средство. Их заменят сбором из расчета пробега автомобиля. Как сделают? Для них это просто: с 2012 года все автомобили в стране будут подключены к спутниковой системе, которая точно определит реальный пробег каждого автомобиля за отдельный период и позволит рассчитать индивидуальную сумму сбора. Обдурить спутник не получится. По словам министра транспорта Нидерландов Камиля Эрлингса, такой подход может снизить общий пробег автомобилей по стране на 15%, а потребление топлива – аж на 20%.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #29  
Старый 25.11.2009, 21:00
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Правому рулю и американским тягачам дадут «зеленую улицу»
Правый руль: снова свет в конце тоннеля... Фото smi2.ru.
Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 25.11.2009


Минпромторг РФ подготовил и опубликовал на своем сайте поправки в технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств». В проекте постановления предлагается отменить требования к обязательному наличию идентификационного номера транспортного средства (VIN) для подержанных машин, ввозимых в Россию частными лицами.

В принятой правительством редакции регламента, который вступает в силу с 23 сентября будущего года, были жестко прописаны требования к идентификационному номеру автомобиля: это должна быть комбинация из 17 цифр. Однако машины, выпускаемые для внутреннего рынка Японии имеют более короткий 11-значный код, лишь официально ввозимые в страну через дилеров «японки» имеют свой VIN. Теперь Минпромторг, ранее объяснявший обязательное наличие VIN желанием составить единую библиотеку кодов для всех автомобилей страны, решил изVINиться и предлагает отменить это требование. Фактически это снимает ограничение на ввоз автомобилей из Японии, заложенный в принятом в сентябре документе.

Кроме того, ведомство изменило требования к максимальной длине грузовиков и грузовиков с прицепами, - максимальная длина автопоезда теперь будет ограничена 20-ю метрами, а не 18,75 метра, как в первой версии регламента. В эту длину не вписывались американские капотные тягачи, в большом количестве завезенные в страну, купленные в кредит и лизинг…

В техрегламенте, кроме того, содержатся также запреты на эксплуатацию автомобилей, у которых фары «на левую сторону» - не соответствуют требованиям правостороннего движения (привет автояпонии), на «поворотники» не оранжевого цвета (…и автоамерике), на эксплуатацию и ввоз автомобилей с «кенгурятниками», а также требование по обязательной русификации интерфейса бортовых компьютеров ввозимых машин. Документом даже не предусмотрены машины с ручным управлением, на которых ездят люди с ограниченными возможностями.

Теперь, похоже, министерство хватилось. Но лучше позже, чем никогда...

ДОСЛОВНО

Поправки Минпромторга звучат так:

1. Максимальная длина транспортного средства не должна превышать:

одиночного транспортного средства категорий N и О (прицепа) - 12,00 м;

одиночного двухосного транспортного средства категории М3 - 13,50 м;

одиночного транспортного средства категории М3 с числом осей более двух - 15,00 м;

автопоезда в составе автомобиля-тягача категории М или N и прицепа (полуприцепа) – 20,0 м;

сочлененного транспортного средства категории М3 - 18,75 м.

2. Во всех случаях, за исключением транспортных средств, предназначенных для управления лицами, не имеющими ноги (ног), должен применяться ножной орган управления (педаль), который должен перемещаться без помех, при нахождении ноги в естественном положении».

3. Дисплей спидометра должен быть расположен непосредственно в поле зрения водителя, а его показания должны быть указаны в километрах в час.

4. Требования к содержанию идентификационного номера транспортного средства не распространяются на ранее находившиеся в эксплуатации транспортные средства, ввозимые на территорию Российской Федерации в индивидуальном порядке.

МНЕНИЯ ЭКСПЕРТОВ

Дмитрий САМАРИН, активист российской Федерации автовладельцев:

- Техрегламент чем еще затрудняет ввоз этих автомобилей? Исходя из его положений, получается парадоксальная ситуация. То есть вы можете ввезти автомобиль из США. Естественно, когда автомобиль ввозится, он сразу попадает на таможню. И таможня выдает паспорт технического средства. По новому регламенту получается, что паспорт технического средства не может быть выдан, если автомобиль не приведен в соответствие с европейскими нормами. То есть получается, что если водитель-автовладелец готов на своей американской машине поставить, например, задние указатели поворота оранжевого цвета, поставить фонарь задний противотуманный, который теперь обязателен. Но на таможне вы это делать не можете, потому что зона таможенного контроля, и ни один таможенник не позволит вам со своими отвертками, лампочками, фарами пытаться что-то модернизировать в своем автомобиле.

Почему бы не сделать так, как это делается в Германии? В Германии вы можете ввезти автомобиль любой, с американского рынка, например, чем, кстати, многие немцы и пользуются. Они растаможивают этот автомобиль для пользования его в условиях Европы. Потом тот человек, который купил эту машину, в условиях специальной мастерской производит модернизацию, допустим, светотехники и потом едет в специальную уполномоченную организацию, которая делает так называемый акт осмотра, и автомобиль регистрируется, допускается к использованию в Европе и в Германии в том числе.

Роман ГУЛЯЕВ, главный редактор журнала «Новости авторемонта»:

- Основная проблема этого документа не техническая, а экономическая, скорее, социальная. Я не думаю, что власти и специалисты, которые писали этот техрегламент, так уж помнили о том, что у всех японских праворульных автомобилей есть отдельный номер из 11 символов, а не из 17, как положено в США и Европе. Думаю, что они это в голове не держали. Когда появлялся этот проект, он ставил прямой запрет на праворульные автомобили. Пошли социальные протесты и власти стали опасаться этого. Пункт убрали. Но вряд ли они думали, знали, помнили про эти 11 знаков...

Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер движения автомобилистов «Свобода Выбора»:

- Я полагаю, что все 500 страниц этого документа принимающие его до конца не изучили. Технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств» - это мина замедленного действия. Его вступление в силу в будущем году неизбежно приведет к мощным протестам владельцев праворульных и американских автомобилей, дальнобойщиков.

Мы будем стараться бороться, но бороться конструктивно. Сейчас пытаюсь донести до «Единой России» те «бомбы», которые они под себя заложили. Если они эту опасность поймут, тогда, может быть, они что-то исправят с нашей подачи. Если нет, буду обращаться к их оппонентам.

СПРАВКА

Что такое VIN?

В 1977 году в США и Канаде был принят стандарт ISO 3779, описывавший формат VIN-номеров. Vehicle Identification Number (сокращенно - VIN) - переводится как идентификационный номер автомобиля. Принятие данного стандарта позволило создать простой и надежный способ классификации машин и их защиты от кражи. VIN номер состоит из 17-ти символов, это латинские буквы и цифры. В комбинациях кода никогда не встречаются следующие символы: I, O, Q.

Каждый символ VIN номера характеризует определенные данные об автомобиле: производитель, год выпуска, страну выпуска. При составлении номера американские автопроизводители придерживаются правил вычисления контрольного числа. Европейские компании не всегда следуют стандарту ISO 3779. Вычисление контрольного числа является довольно действенным средством защиты от перебивки номеров, разъясняет vin.0550.ru.

VIN-номер автомобиля состоих из трех частей. WMI (World Manufacturers Identification) - мировой индекс изготовителя (1-ый, 2-ой, 3-ий символы VIN-номера); VDI (Vehicle Description Section) - описательная часть (4-ый, 5-ый, 6-ой, 7-ой, 8-ой, 9-ый символы VIN-номера); VIS (Vehicle Identification Section) - отличительная часть (10-ый, 11-ый, 12-ый, 13-ый, 14-ый, 15-ый, 16-ый, 17-ый символы VIN-номера).
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #30  
Старый 26.11.2009, 08:26
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kp.ru/daily/24401.4/576907/

Чубайс попал в аварию
Чубайс не пострадал.
Фото: bashvest.ru
Машина главы «Роснано» столкнулась с внедорожником
26.11.2009

Все произошло во вторник около половины седьмого вечера. Глава корпорации «Роснано» Анатолий Чубайс выехал из офиса компании, что на улице Наметкина. Он сидел в машине своего зама, на которой, по сообщению пресс-службы «Роснано», работала мигалка. Иномарка с Чубайсом на борту выехала на резервную полосу для спецтранспорта и направилась в сторону улицы Профсоюзной. Тут двигавшийся в том же направлении впереди (примерно в 10 метрах) по соседней крайней левой полосе джип неожиданно резко повернул влево через сплошную линию разметки. Автомобиль Чубайса резко затормозил, но столкновения избежать не удалось...

На место аварии вызвали гаишников.
КАК ПРОИЗОШЛО СТОЛКНОВЕНИЕ




Еще до их приезда, по данным пресс-службы, Чубайс убедился, что водитель внедорожника не получил травм и может самостоятельно передвигаться. После этого глава госкорпорации продолжил движение на другом автомобиле.
Улица Наметкина, где случилось ДТП. Снято в 18.30 - спустя ровно сутки после аврии.
Фото: Мила СТРИЖ




Так ли все было на самом деле?

- Я не знаю. В ДТП никто не пострадал, это главное. Обычная авария - в Москве таких до двух тысяч каждые сутки, - заявил «Комсомолке» старший инспектор отдела пропаганды ГИБДД Москвы Игорь Колосков.

Между тем агентство «Прайм-ТАСС», ссылаясь на свой источник в правоохранительных органах, сообщает, что картина ДТП выглядела несколько иначе. Во-первых, Чубайс ехал хоть и на служебном авто, но без мигалки. А значит, на спецполосу его водитель выезжать не мог. Во-вторых, в аварии пострадали еще четыре машины, врезавшиеся в машину Чубайса, и джип.

- Обстоятельства происшествия выясняются, решается вопрос о привлечении водителей к административной ответственности за нарушения правил дорожного движения, - сообщил «Прайм-ТАСС» источник в правоохранительных органах.

В ГИБДД Москвы эту версию происшедшего не подтверждают и не опровергают.
Рис. Николая ВОРОНЦОВА.



ВОПРОС ДНЯ

Почему мы так ездим?
В Москве в ДТП попал Анатолий Чубайс. Его автомобиль столкнулся с джипом, разворачивающимся через две сплошные полосы (подробнее на стр. 4). В то же время пьяный гаишник на машине без номеров протаранил на Кутузовском проспекте иномарку
(подробнее на стр. 7).

Николай ФОМЕНКО, телеведущий, профессиональный автогонщик:

- Дело в том, что за рулем сидят люди, которые понятия не имеют, что находится в их руках. Вы же сами видите в Москве эту арабскую езду из ряда в ряд, создающую пробки. Я сам придерживаюсь скорости 80 км/час, потому что окружающая среда очень опасна. А чем медленнее двигаешься, тем быстрее доезжаешь.

Виктор ПОХМЕЛКИН, председатель Общероссийского общественного движения «Движение автомобилистов России»:

- Потому что такой пример подают представители всех уровней власти. Рыба гниет с головы.

Михаил ВИНОГРАДОВ, профессор, психиатр:

- Нервные стрессы здесь ни при чем, все из-за ощущения вседозволенности и неумения городских властей бороться с пробками.

Алексей МИТРОФАНОВ, политик:

- Такие колоссальные пробки сами толкают водителей нарушать. И эмоционально я понимаю и водителя Чубайса, и водителя внедорожника. Москва - деловой центр, где люди решают вопросы. Когда из-за пробок им не дают этого делать, они начинают кипеть.

Гейдар ДЖЕМАЛЬ, председатель Исламского комитета России:

- Туча кризиса (а россияне последние 20 лет живут в перманентном кризисе) провоцирует неуверенность в себе и толкает людей на получение адреналина.

Михаил БЛИНКИН, руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства:

- Потому что нам так нравится. В Швеции за неправильную парковку оштрафовали даже короля, а у нас формулы равных водителей нет: у одного выше должность, у второго - милицейское сопровождение, а у третьего - машина лучше и от природы он наглее.

Тимур ХУБАЕВ, глава проекта «Чеченавто»:

- Живем в огромном мегаполисе, дышим грязным воздухом, пользуемся отвратительным бензином, все во взбудораженном состоянии. Еще Гоголь говорил: «Какой русский не любит быстрой езды?» Так что летали, летаем и будем летать - ничего с нами не сделаешь.

Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер Движения автомобилистов «Свобода выбора»:

- Потому что мы русские! И менталитет наш не совпадает с традициями нормальных цивилизованных стран.

Олег ЩЕРБИНСКИЙ, участник аварии, в которой погиб губернатор Алтайского края Евдокимов:

- Правила нарушают сплошь и рядом, их ужесточают, а толку никакого. Нужно, чтобы каждый участник дорожного движения чувствовал ответственность за свою жизнь и жизни других людей.

Имярек, читатель сайта KP.RU:

- Потому что все мчимся из грязи в князи!
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #31  
Старый 02.12.2009, 01:48
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp-avto.ru/article/8033/

Где опаснее всего ездить по трассам России?
Иногда ямы на российских дорогах имеют размеры окопов.
Зоя МИХАЙЛОВА, KP-AVTO.RU — 01.12.2009


В советские времена большинство дорог строилось под осевую нагрузку 6 тонн, а сейчас ходят фуры 12 тонн. Теперь представьте: у вас дома паркет, он рассчитан на то, что вы будете ходить в тапочках, а вы надеваете туфли и начинаете цокать шпильками. Или давить тяжелыми башмаками, - рисует для наглядности образную картину Михаил Блинкин и продолжает:

- Если не брать небольшие элитарные куски Москвы и Питера, то дорожное хозяйство за пределами наших столиц бедное как церковная мышь. И пока дорожные организации дороги не ремонтируют, а зарабатывают себе деньги.

Плюс ко всему в нашем климате дорожно-строительный сезон довольно короткий. Вспомнить хотя бы строительство дороги М-53 в Красноярском крае. Ведь там давно ожидаемый ремонт начался... осенью, когда уже мокрый снег лежал. В итоге к весне от новой дороги ничего не осталось!

ПРО ПЛАТНЫЕ ТРАССЫ

По словам Михаила Блинкина, в России платные дороги - это рассказ про Марию-Антуанетту: если у них нет хлеба, пусть едят пирожные.

Платные дороги существуют в мире в двух вариантах. В Италии, Испании, Франции, Канаде, Америке - это всегда суперхайвэи. Это дороги с минимальным количеством примыканий. Способ распараллеливания потоков. Кому нужно далеко - пожалуйста, езжайте тут. А кому близко - езжайте по другой сети.

Есть вторая модель, которая в странах «третьего мира» чрезвычайно популярна. Это модель Соловья-разбойника. Обычная двухполоска, стоит шлагбаум, будка, собирают деньги. Первый вариант очень хороший, но нам его еще очень долго ждать. А второй вариант - это просто варварство. Двойное налогообложение, задержка транспортного потока в дополнительных точках.

ТРАНСПОРТНЫЙ НАЛОГ ИДЕТ НА ЧТО УГОДНО, ТОЛЬКО НЕ НА НУЖДЫ ВОДИТЕЛЕЙ

Почему с нас дерут такой налог, а дороги при этом остаются в ужасном состоянии? Отвечаю как на духу: одно с другим никак не связано, это ошибочное мнение, что транспортный налог идет на ремонт дорог. Транспортный налог - он не целевой, то есть уходит в бюджет, а дальше его история неизвестна. Пока я вижу выход в том, чтобы налог включался в стоимость бензина - чем больше ездишь, тем больше покупаешь бензина и больше платишь дорожный налог. И это не я придумал, это еще в 1906 году, одновременно с появлением первого массового автомобиля «Форд-Т», начало действовать. Последним по времени на такие налоги перешел Китай 1 января этого года.

А у нас что? Протяженность федеральных дорог в России составляет порядка 50 000 км, а с регионами - полмиллиона. При этом больше 90 процентов из них находятся в европейской части, а за Уралом дорог почти нет. А вот во Франции, например, - 900 000 км. Хотя территории двух стран далеко не одинаковы. Протяженность дорог США - 6 миллионов км.
Традиционно самыми опасными считаются горные дороги, на которых крайне сложно разъехаться и приходится резко подниматься и спускаться.



ТОЛЬКО ЦИФРЫ

2,3 тысячи километров автомобильных дорог было построено в России в 2008 году.

145 тысяч километров новых дорог должно быть построено до 2030 года.

ВАЖНО

На кого подавать в суд, если колесо угодило в яму

С этого года подразделения ГИБДД стали в статистику причин дорожно-транспортных происшествий включать и те случаи, когда они были спровоцированы плохими дорожными условиями. «На самом деле такая практика давно принята во всех западных странах, - говорит лидер движения «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков, - только у нас спохватились недавно. Между тем это очень частая причина аварий». Вот что советуют эксперты портала sunhome.ru водителям, которые попали в неприятную ситуацию на дороге по причине ее плохого состояния:

- Вызовите сотрудников ГИБДД для оформления факта дорожно-транспортного происшествия; не трогайте пострадавший автомобиль, пусть находится в таком виде, как попал в яму.

- До этого постарайтесь найти свидетелей, запишите их ФИО, домашние адреса, телефоны. Особо обратите внимание свидетелей на состояние дорожного полотна, размеры ямы, по возможности сделайте фотографии.

- Со всеми документами отправляйтесь в суд. Вот какие справки вам потребуются: исковое заявление, заявление о возмещении материального ущерба, квитанция об уплате судебной госпошлины, копия справки о ДТП, копия постановления по делу об административном правонарушении, копия схемы места ДТП, копия дополнения к протоколу, составленному сотрудниками ДПС на месте аварии, заключение экспертизы, копия уведомления о проведении экспертизы автомобиля, претензия, ГОСТ 50597-93 («Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»), фотографии с места ДТП, копии водительского удостоверения и ПТС на автомобиль.

Согласно ГОСТ 50597-93 максимально допустимые на дорогах размеры ям, выбоин, просадок полотна и т. п. составляют по длине 15 см, по ширине - 80 см, по глубине - 5 см. Все, что больше этих размеров хотя бы по одному параметру, должно быть огорожено и обозначено.

ВО ДАЮТ!

Чиновники потратили 12 млн. рублей на выдуманную трассу

В Карелии судят бывших руководителей Дорожного комитета, которые нашли весьма необычный способ поживиться крупной суммой. Они добились выделения из бюджета 12 млн. рублей на ремонт автомобильных дорог, которых никогда не существовало даже в проектах. На самом же деле деньги были потрачены на строительство базы отдыха.

Теперь чиновники будут «отдыхать» за решеткой.

НА ЗАМЕТКУ

Рейтинг безопасности федеральных дорог

Эксперты Межрегионального общественного центра «За безопасность российских дорог» составили рейтинг безопасности дорог России. Лидерами стали Архангельск, Тюмень и Москва, а аутсайдерами - Челябинск, Уфа и Казань. Город Кол-во ДТП Погибло, чел. Ранено, чел.
1. Архангельск 39 3 54
2. Тюмень 18 1 28
3. Москва 158 14 28
4. Омск 28 3 33
5. Саратов 28 7 29
6. Нижний Новгород 27 5
7. Рязань 44 0 49
8. Липецк 41 8 53
9. Пенза 42 6 60
10. Оренбург 64 12 84
11. Барнаул 62 3 68
12. Ижевск 61 15 70
13. Санкт-Петербург 149 8
14. Воронеж 95 4 113
15. Волгоград 77 7 106
16. Тула 63 4 82
17. Ярославль 84 10 114
18. Новосибирск 133 11 153
19. Екатеринбург 127 11 159
20. Самара 135 27 185
21. Пермь 113 8 145
22. Челябинск 158 19 201
23. Уфа 259 16 311
24. Казань 154 13 182
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #32  
Старый 25.12.2009, 23:49
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp-avto.ru/article/8438/

Как быть с ГИБДД: упразднить или оставить?

ГИБДД: разогнать или реструктуризировать? Фото img13.nnm.ru.
Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 25.12.2009


В середине декабря прошел слух, что госавтоинспекцию будут расформировывать. Мол, на гаишников накопилось слишком много жалоб. Мы пригласили к нам на эфир на радио «Комсомольская правда» 97,2 FM лидера движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслава Лысакова, чтобы он развеял или подтвердил слухи.

- Вячеслав Иванович, с чего вдруг снова начались разговоры о расформировании или реорганизации ГАИ?

- Началось это с высказывания Сергея Николаевича Шишкарева, председателя комитета по транспорту Госдумы. Человека очень толкового, квалифицированного, умного. Он высказался в минувший четверг, если я не ошибаюсь (17 декабря – авт.), по поводу того, что ГАИ надо реформировать, но некоторые СМИ восприняли это напрямую. Практически некоторые это подали, как «разогнать», расформировать. Сергей Николаевич давал потом свои пояснения, что разговор шел о том, что необходимо вместо ныне существующего департамента ГИБДД (или Департамент обеспечения безопасности дорожного движения, это подразделение МВД Российской Федерации) решать вопросы по организации и безопасности дорожного движения в рамках гражданской некой структуры, возможно Министерства. Я назвал бы это условно министерством безопасности дорожного движения. Сергей Николаевич не называл его никак. Но имел в виду, что должна быть некоторая межведомственная или надведомственная структура, подчиняющаяся премьеру. Потому что сейчас ДОБДД подчиняется Министру внутренних дел. Если это будет в рамках одного ведомства, то это будет несколько другой масштаб деятельности. Сейчас же дорогами занимаются практически шесть министерств. В том числе и МВД, Минрегион и Минтранс. Идея была такая.

Но многие почему-то решили, что уже через несколько дней ГАИ расформируют, автомобилисты смогутрассекать по российским дорогам, как это было не так давно на Украине, когда у них разогнали ГАИ. Но там получилось не очень здорово. Те, кто в курсе, знает, что количество аварий и количество пробок резко увеличилось. И на дороге был хаос и полная анархия.

- Вячеслав Иванович, а как-то оговаривается каким будет ведомство, которое, якобы, может возникнуть на месте ГИБДД? Это будут люди в погонах? Либо функции существующей ГАИ как-то будут разбросаны между разными структурами, и часть из них будут носить форму и погоны, а часть из них будут людьми гражданскими? Я спрашиваю об этом, потому что в значительной степени много нареканий Госавтоинспекция получает именно из-за того, что это люди в погонах. Милиционер воспринимается чуть ли не как зло. С другой стороны, как только что происходит, мы звоним и вызываем.


- Реформировать ли ГИБДД, разгонять или заменять гражданской структурой - тут вариантов очень много. Шишкарев предлагал конструктивно: отдать функции по организации дорожного движения гражданской структуре, непосредственно подчиняющейся премьеру. В этом есть большой смысл. Потому что за безопасность и организацию дорожного движения так или иначе отвечают несколько ведомств, и у семи нянек дитя без глазу.

Как таковая организация дорожного движения - это вопрос инженерии и логистики. Это отнюдь не полицейский вопрос. И если будет создана гражданская структура, то без военных, в данном случае без представителей МВД, ГИБДД или по-другому это будет называться, обойтись сложно. Потому что ситуация на дороге может быть такая, что необходимо пресекать грубейшие нарушения дорожного движения. То есть, догонять, останавливать. Гражданским это сделать достаточно сложно.

- А можно рассмотреть эту тему с позиции водителя? Меня очень часто останавливают без видимых причин. Проверяют документы – документы в порядке. Тогда начинается экзекуция с допросами и осмотрами.

- Купите диктофон (может быть, на телефоне у вас есть) и записывайте ваш диалог с инспектором. Это очень часто дисциплинирует инспектора. И я думаю, что он будет вести себя более корректно.

Да, он имеет право направить даже на медосвидетельствование. Сейчас принят административный регламент, вступивший в силу с 1 сентября, он разрешает не только на аудио, но и на видео записывать ваш диалог с инспектором. Ему разрешают записывать со своей стороны, а вам - со своей стороны.

Звонок радиослушателя: По роду своей работы за последние шесть лет я имел отношение к европейской безопасности дорожного движения. И то, что вы обсуждаете, не имеет никакого смысла. Это все уже давно пройденный этап. Ни в одной стране мира, хочу подчеркнуть, координация деятельности по безопасности дорожного движения, не возложена на полицию. Полиция занимается прямыми полицейскими функциями. И все. Всем остальным занимается департамент или Министерство транспорта во всех абсолютно странах мира.

- Вы подтвердили, что как раз есть необходимость эту проблему обсуждать. Другое дело, что не надо изобретать колесо, но мы об этом и говорим, что руководителем этого министерства, конечно, должен быть гражданский человек. Потому что военное образование и военная психология несколько специфичны. А руководитель структуры должен принимать политические решения. И мы знаем, что во многих странах руководители и МВД, и Министерства обороны - это не просто штатские, а глубоко гражданские люди. Это зачастую женщины, вообще далекие от милитаризованных проблем. Вы подтверждаете, что проблему необходимо не только обсуждать, ее надо реализовывать, решать.

Основной минус работы системы ДОБДД в том, что он непосредственно интегрирован в МОБ, милицию общественной безопасности. Получается, что на местах подразделения ГИБДД подчиняется не по вертикали ДОБДД, а местным ГУВД, то есть местным милицейским начальникам. И выполняет чисто полицейские функции. И уж организация дорожного движения и безопасность, это как одна из частей их деятельности. Но отнюдь не основная всепоглощающая все их рабочее время, все их обязанности. Поэтому вывести как минимум ГАИ из подчинения МВД и, в частности, из милиции общественной безопасности. Сделать хотя бы федеральной структурой, это задача минимума. Задача максимум: создать некий федеральный или национальный центр. Вот в Японии есть национальный центр по безопасности дорожного движения. Там работает около 30-ти человек. Они мониторят ситуацию, подают идеи, они их реализуют, они как раз координируют работу всех ведомств по обеспечению безопасности по организации дорожного движения.

У нас есть подобная структура, но она очень бледно походит на японскую и другие аналогичные центры. Это правительственная комиссия под руководством первого вице-премьера Игоря Шувалова. Они собираются крайне редко, во-первых, а во-вторых, насколько мне известно, там даже аппарата нет, нет нескольких человек, которые могли бы собирать, мониторить, систематизировать материал. А поэтому эффективность работы этой комиссии, наделенной огромными полномочиями, она, к сожалению, почти нулевая. Вот такая правительственная комиссия или другой штатский орган, который был бы прозрачен, и который можно было бы контролировать экспертному и гражданскому сообществу, он, конечно крайне необходим.

- Есть еще один аспект, мне он кажется существенным, особенно сегодня, когда начались слушания по уголовному делу майора Евсюкова. Он, конечно, не гаишник, но существует целая череда достаточно громких преступлений, очень серьезных, которые были совершены людьми именно из ГИБДД. Вплоть до сегодняшней информации: 35-летний сотрудник ДПС сегодня избил ногами водителя и пассажиров. И если вспомнить недавний тувинский случай, когда инспектор застрелил подростка. Подозревал, что он пьяный и угрожал, якобы пистолетом. Оказалось, что и пистолета не было, и предупредительного выстрела не было. Это все инспектора ГИБДД. Этот сосуд терпения наполняется, и хотя все мы понимаем, что ГИБДД, милиция - то же самое зеркало общества, такие же как мы люди. И при огромном штате, при огромной армии этих сотрудников, какой-то процент из них окажется неблагонадежным, окажется правонарушителями. Никуда от этого не деться. Это одна из причин, по которой водители ополчились на гаишников. Начиная с элементарных придирок, а не выпили ли вы? Заканчивая опасными случаями, как частенько говорят люди, которые ездят на юга летом, якобы подбрасывают наркотики, либо угрожают…

- Я со всем согласен, кроме одного. Говоря о насильниках-инспекторах, об убийцах-инспекторах, и о тех, которые подбрасывают наркотики, давайте не забывать, что многие инспектора достойно несут свою службу. Помогают нам в трудных ситуациях, теряют здоровье и даже жизнь. Об этом тоже не надо забывать. Не надо все мазать черной краской.

И я бы призвал своих коллег не рассматривать инспектора через прорезь прицела и не чувствовать себя на другой стороне баррикад. Вот если вы попробуете спокойно и вежливо начать разговаривать с инспектором, то, уверяю вас, даже если до этого он был на взводе, даже если он устал, даже если он хотел по отношению к вам, может быть, не совсем корректно себя вести, он будет вести себя по-другому. А когда мы открываем дверь или не выходим, или выходим и начинаем сразу на повышенных тонах разговаривать, мы должны помнить, что в течение дня у этого инспектора десятки таких встреч бывает. И на него смотрят отнюдь не как на брата, свата, друга и т. д. Это проблема общей культуры, толерантности. Многие мои коллеги рассказывали, будучи проездом в каких-то регионах, они получали помощь от инспекторов. Те их отвозили за запчастями. Привозили обратно и т. д. Хотя, очень много и других случаев.

Звонок радиослушателя: Я хотела бы заступиться за наших уважаемых сотрудников. У меня муж работает в ГАИ. И очень неприятно слышать такие речи. Я хотела бы поддержать тему о том, что на самом деле сотрудники очень помогают людям на дорогах. И я смотрю на то, как работает мой супруг, и думаю, что если бы было побольше таких гаишников, то ситуации на дорогах изменились бы в лучшую сторону.

- Спасибо за звонок, но вы, видимо не слышали мой призыв не мазать черной краской всех гаишников. Есть люди, которые помогают нам, отдают свое здоровье и жизни за нас. Поэтому мы с вами абсолютно солидарны, и я призывал не рассматривать инспектора через прорезь прицела и не видеть его по другую сторону баррикад. Я тоже вполне сочувствую инспекторам дорожно-патрульной службы, потому что, откровенно говоря, государство их бросило на самопрокорм. Вроде бы они следят за порядком и зарплата у них есть, но какая-то смешная. И время им приходится «добирать», используя свои властные полномочия. Хотя были и другие случаи.

Не так давно, во времена СССР, я работал на Камчатке. Бросил работу начальника отдела, пошел простым матросом на рыболовецкие суда. И три года был на Камчатке. Я был живым свидетелем того, что там гаишники не брали взяток вообще. Но им было, что терять. У них была очень высокая зарплата со всеми коэффициентами, надбавками. Они получали приблизительно столько, сколько получал директор крупного завода в России. Они могли вас поругать, могли сделать предупреждение, выписать штраф. Но денег не брали. И эта история закончилась, к сожалению, несколько лет назад, когда последнего честного начальника ГАИ сместили. Сейчас он в МРЭО работает. Привезли из другого региона человека, и сейчас там взятки берут. От головы многое зависит, как начальник выстраивает работу с подчиненными. Если заставляет «нести» снизу вверх, тогда, конечно, берут, или люди уходят из этой системы. А если не заставляет, то может спросить за честную и порядочную работу.

Звонок радиослушателя: Я с вами абсолютно согласен: как система построена, так она и работает. Ни один начальник отделения ГАИ никогда не пойдет в противодействие своему высшему руководству, которому, то же самое, он должен деньги отдавать. Систему эту надо ломать и сносить, тогда будет порядок. Если кто-то там просто начнет это перестраивать, давайте перестроим, флаги повесим… Вы подойдите к любому ГАИ, который занимается регистрацией автомобилей, техосмотром. Посмотрите, на каких машинах они ездят. И, самое интересное, что эти все машины не на них оформлены.

- Вы совершенно правы. Мы согласны, что это более чем криминализированные сферы. Я могу вас уверить, что система образования и даже оказания медицинской помощи сейчас криминализированы не меньше, чем милиция и в частности ГАИ. И многое зависит от нас, водителей, когда мы сами вытаскиваем деньги. Я всегда привожу в пример высказывание Владимира Александровича Федорова, бывшего начальника российской ГАИ, ныне сенатора. Он говорит: если тебе в день будут по 10-20 раз предлагать деньги, на какой день ты сломаешься? В этом есть резонный смысл. Но система явно подпорчена, ее надо менять. Каким образом? Надо сделать так, чтобы этим людям было за что держаться, что терять. Мы знаем пример, не очень всем приятный, в Грузии, там разогнали ГАИ. Там есть милиционеры, которые занимаются всеми вопросами. Теперь набрали ребят с высшим образованием. Дали им очень хорошую зарплату, по грузинским меркам просто огромную. И все, прекратилась коррупция. Все стало нормально. Если будет, что терять, не только зарплату - социальный пакет, пенсию хорошую, льготы различные, преференции, то люди будут за это держаться. Многие говорят, а как же другие подразделения МВД? А почему вот только гаишникам? Но раз мы обеспокоены тем, что у нас в год на дорогах гибнет население целого российского города, значит, эту службу надо вывести из МВД, сделать ее федеральной и для нее создать все условия, чтобы можно было по конкурсу принимать людей, в том числе и проверяя на детекторе лжи, например. И люди тогда, наверное, будут относится к своим обязанностям таким образом, что не будут размениваться на ежедневные гонорары, в кавычках говоря, вымогаемые у водителей или принимаемые от них.

Звонок радиослушателя: Я хочу заступиться за наших доблестных сотрудников ГИБДД, потому что у меня брат и близкие друзья работают в данной структуре. И предыдущий слушатель звонил и высказывал недовольство по поводу машин, по поводу очередей. А сотрудники ГИБДД не люди, что ли? Они не могут ездить на дорогих машинах? У них есть зарплата, есть кредитная система, которая сотрудникам ГИБДД в первую очередь дает кредиты. Потому что они являются госслужащими. Они могут купить себе автомобиль нормальный в большую рассрочку. По поводу погоды: посмотрите, на улице минус двадцать, минус тридцать градусов. А сотрудники ГИБДД работают. Человека, который трудится в офисе, не выгонишь на улицу в такую погоду, чтоб он обеспечивал надзор за дорогой. Люди так высказываются, что очень неприятно это слушать.

- Евгений, мы вас понимаем, вы все-таки родственник гаишника. Поэтому вы защищаете их. Если вы внимательно слушали начало передачу, то вы не могли не услышать из моих уст, например, различные предложения, и подтверждения понимания ситуации, в которой находятся инспектора дорожно-патрульной службы. Но то, что вы говорите по поводу кредитов, немножко похоже на лукавство, мы же понимаем, о чем идет речь. Честный инспектор возьмет кредит. Не очень честный купит эту машину на взятки, которые он получил на дороге. Сколько этих и сколько тех, мы не знаем. Никто подсчет не вел. Может быть, большая часть инспекторов приличные и порядочные люди, потому что достаточно малой ложки дегтя, чтобы испортить всю бочку меда. Люди, которые ведут себя не очень достойно, они заметны, они портят нервы, о них говорят, эти случаи обсуждают. Поэтому они свою черную лепту вносят в формирование мнения о гаишнике. Но это не значит, что все гаишники такие-сякие. Что все взяточники.

- Более того, вчера, когда жуткий снегопад, гаишники на Носовихинском шоссе у МКАДа взяли лопаты и стали расчищать вверенную территорию. Если идти от обратного, много достойных людей служат в нашем ГАИ.

Звонок радиослушателя: Я по поводу вашей перепалки с предыдущим звонящим. Он говорил в защиту гаишников-родственников, которые покупают машины в кредит. Я готов спорить: нет сотрудников ГАИ, которые в кредит покупали бы автомобили. Я согласен с предыдущим дозвонившимся в том, что дорогие машины стоят в ГИБДД. Они ездят все по доверенности. Ни один сотрудник ГАИ не ездит на машине, которая ему принадлежит. Он не может на свою зарплату брать кредиты. И кредит у нас банк дает не на то, что человек работает госслужащим…

- И не на покупку «Порше» или «Феррари».

- Я думаю, что вы читали, что угнали у сотрудника ГИБДД «Порше»?

- Всегда можно сказать, что это товарищ дал поездить, да, по доверенности. Здесь ничего не докажешь.

- Да, по доверенности. У него что, сто тысяч рублей зарплата? Нет. У них же зарплата 15-20-30 тысяч максимум. А если у него семья из трех-четырех человек, он должен только на семью тратить порядка 15 тысяч вместе с квартирой. На какие деньги можно купить машину в кредит?

- Я сразу сказал звонившему, что это лукавство. Хотя, подтверждаю, что не все инспектора ДПС ездят на на машинах, купленных неправедным путем. Мы говорим о том, какие условия им создать, чтобы люди работали честно. Наверное, это от нас зависит. Мы пытаемся сбить их с панталыку. Многие пытаются решить вопрос на месте, упрашивая инспектора взять деньги. Потому что долго платить, потому что не хочется терять время. А инспектор понимает, что если он сегодня не принесет домой какую-то сумму, то завтра, когда он выйдет на пенсию, он никому не нужен будет. Я разговаривал недавно с сотрудником ДПС, который сказал, что ребята, кто уходит на пенсию, умирают через год-два. Они живут одним днем. Они на подножном корму. Эту систему надо ломать.

Звонок радиослушателя: Я слушаю программу, и у меня такое ощущение, одна точка зрения – инспектора белые и пушистые, вторая точка зрения, что они все негодяи. Давайте конкретизируем ситуацию Первое: если человек хочет жить хорошо, а сейчас коррупция проникла во все сферы нашего общества, чего тут греха таить, какие бы зарплаты ему государство не заплатило, это не будет больше 50 тысяч. Он все равно будет за свои 150-200 тысяч, которые он «отожмет» на дороге и стоять, и дышать «угаркой». И не помрет. Ей Богу, я вас уверяю.

- А жилье? А преференции для бесплатного обучения для детей? А хорошая пенсия? И так далее. Мы говорим про социальный пакет.

- Вспомните объяснение господина министра Нургалиева. «Я смотрю в окно министерства и вижу, на каких машинах ездят мои сотрудники». Пардон, если министр не может сам вмешаться в процесс борьбы с коррупцией в своем ведомстве, о чем мы дальше говорим. Вот такая тонкость: ни для кого не секрет в Москве, что любимая машина у инспектора ГИБДД, обслуживающего московскую кольцевую трассу, отнюдь не «Порше», а автомобиль «Бентли». Не так давно господину Федорову задавали вопрос по этому поводу в открытой линии. Почему машина «Бентли» и почему 50 с лишним штук именно таких у сотрудников ГИБДД стоит на учете? Я не хочу мазать черной краской всех сотрудников ГИБДД. Там есть порядочные парни, я сам с ними сталкивался, мы работали с ними вместе в боевых условиях в Чеченской республике. Но здесь надо что-то менять в нашем общем сознании. У нас сейчас в милицию, к сожалению, идут люди, которые хотят поправить свое материальное положение, а не служить закону. У нас все перевернуто с ног на голову. Лучше всего сказать обществу: люди задумайтесь. Одним не надо давать денег. А другим нужно помнить, для чего они одели погоны.

- Спасибо большое. Мы об этом упоминали. Сам отбор надо начинать с высших учебных заведений. К сожалению, по моим данным, в туалетах различных академий, от МВД до ФСБ, слишком часто стали находить пустые шприцы и пустые ампулы. Поэтому отбор должен быть жестким. В том числе и через детектор лжи, он крайне необходим. Вы совершенно правы, что надо менять менталитет. Поэтому должна работать мощная социальная реклама, которой у нас вообще нет. К сожалению, многие морально-этические принципы потеряны в связи с переходом на нашу непонятную систему дикого капитализма. Это вопрос очень сложный.

- По поводу того, что нужно всех разогнать: а кого мы будем набирать? В Грузии, на Украине это чистой воды популизм. У нас это было тоже, когда ГАИ переименовали в ГИБДД. А насчет зарплат: почему ГАИ? А давайте военным, врачам, педагогам увеличим зарплату. Почему именно на ГАИ это тратить? Мне кажется, это бесперспективный разговор. А насчет того, как сейчас изменить, у меня такое оригинальное предложение, чтобы просто не платить сотрудникам ГАИ зарплату, а чтобы они просто собирали эту зарплату через штрафы у водителей. Вот тогда, мне кажется, ребята постараются, и на улицах будет порядок.

- Во-первых, они так и обеспечивают свои семьи не только за счет зарплаты. Не все, конечно. Они собирают штрафы, либо штрафы эти идут в карман некоторым инспекторам ДПС. Зарплата у них настолько символическая, что ее можно не считать зарплатой. Поэтому с этим все в порядке. Что касается вашего замечания, почему им давать деньги? Не им, а нам, потому что мы говорим о службе, которая следила бы за организацией ДПС. И мы говорим о том, что беспрецедентное событие происходит в России. У нас в день почти падает по самолету, если взять количество убитых на дорогах, погибших в ДТП за год. Это население среднего, не очень маленького российского города. Поэтому эту проблему мы вычленяем из других социальных и профессиональных.

Звонок радиослушателя: Я - бывший работник Государственной автомобильной инспекции с 27-летним стажем. Слушая вашу передачу, порой хочется даже посмеяться над мнением некоторых звонящих. Дело до абсурда доходит: как так, государственный инспектор будет зарабатывать себе на дороге? Это что, государственный строй? Это же будет беспредел. Я начинал инспектором ДПС и закончил руководителем. И еще в те времена старые в ГАИ набирала людей по рекомендации с предприятий. Приходили люди минимумом со средним образованием, с высшим. А в последнее время выбирать не из чего. Наш период строительства дикого капитализма наложил отпечаток на молодежь, которая приходит в ГАИ. И они ведут себя так, как ведет себя окружающая среда.

- Вы считаете, что дело не в системе? Дело в тех людях, которые приходят в эту систему?

- Конечно. Как воспитала школа, как воспитал ВУЗ, как воспитал колледж, такой человек и приходит туда. Он так и ведет себя. Я, будучи руководителем подразделения ДПС, уволили трех человек за то, что один из них был наркоманом, двое были игроками. Они проигрывали деньги. А наркоман попался на наркопритоне. Он не стал в моем подразделении таким, он пришел уже таким.

- Виктор, вы совершенно правы, потому что сейчас молодежь идет в ГАИ, зная о маленькой зарплате. Их же никто не заставляет идти туда. Многие ждут. А идут именно заработать, вот в чем дело. Заработать идут.

Звонок радиослушателя: Я абсолютно согласен с двумя предыдущими звонившими. У меня общий стаж работы в органах 13 с половиной лет. Десять из них я отработал в ГАИ. Я хотел бы сказать, что Жириновский в свое время в передаче предложил Кирьянову такой вариант, чтобы процент от тех штрафов, которые сотрудники ГИБДД будут выписывать, они получали себе к зарплате. Получается так, что у нас, у сотрудников милиции, нет никакого стимула, и мотивации получать нормальные деньги. Я в данный момент как сержант получаю зарплату в 15 тысяч рублей. Ежемесячно на ребенка только на одного на школу уходит около 7-8 тысяч. А мне надо еще покушать, за квартиру заплатить.

- Так на что же вы живете?

- Слава Богу, моя супруга получает значительно больше, чем я.

- Получается, что жена кормит семью.

- Да, получается, что жена кормит семью. И у нас из-за этого неоднократно были конфликты. Я ее тоже отлично понимаю. Я отслужил в армии, в милиции, пришел из армии в милицию. Я пошел по призванию. Неужели ни у президента, ни у премьера, ни у кого не возникнет такой мысли: дайте людям тогда зарабатывать деньги таким образом?

- Скажите, пожалуйста, а вот идею, о которой я говорил: не только процент от штрафов, иметь льготы для детей при поступлении, бесплатное образование, гарантированную пенсию, хорошую зарплату. При этих условиях, будут себя вести, набираемые в ГАИ достойно и думать о нашей безопасности. А не о том, что надо каждый день принести жене некую сумму.

- Конечно. Дело в том, что обучение, которое проходят сотрудники, повышение квалификации в институтах - половина сотрудников туда не ходит вообще. Я сам два года назад окончил институт и жалею, что я не сделал этого раньше. Сейчас, когда мои друзья сталкиваются с какими-то проблемами из-за того, что большинство из них не знает законов. Если бы мы изначально при поступлении в милицию имели эти знания, я уверен, что качество и нашей работы, и отношение к нам, было бы совершенно другим.

- То есть, вопросы образовательного ценза существенны. Кстати, несколько лет назад был подписан приказ министром внутренних дел о том, что только офицеры должны работать в системе ДПС, имеющие высшее образование. К сожалению, до сих пор этот приказ так и не реализован.

Проблема существует, и, как показали сегодняшние звонки, она стоит остро. Спасибо всем звонившим. Действительно, проблема сохранения наших жизней крайне актуальна. Мы понимаем, что у нас на дорогах гибнет много людей. Дороги, к сожалению, не соответствуют современным требованиям. СНИПы, ГОСТы давно устарели. Единой эффективной системы, которая координировала бы безопасность и организацию дорожного движения, структуры, обладающей всеми полномочиями, на сегодняшний день нет. Я думаю, общий вывод должен быть таким: надо думать, всем миром решать, как с этой проблемой справиться.

У вас есть на этот счет свое мнение? Поделитесь! Форма для писем ниже.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #33  
Старый 12.01.2010, 01:52
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp-avto.ru/article/8518/

Перекрыл трассу – сел в тюрьму
За протесты на дорогах могут ввести уголовное наказание. Фото novayagazeta.spb.ru.
Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 11.01.2010


Идея ударить автопробегом по бездорожью и разгильдяйству может стать чреватой отбыванием в места не столь отдаленные. За перекрытие автомобильных трасс в России могут ввести уголовное наказание вплоть до тюремного заключения, Законопроект «О внесении изменений в некоторые законодательные акты РФ в связи с обеспечением безопасности на транспорте» разработан Минтрансом под кураторством вице-премьера Сергея Иванова.

Самым существенным нововведением станет появление дополнительного вида уголовного наказания - за блокирование транспортных магистралей. Действующее законодательство карает за подобные деяния исключительно в тех случаях, когда это по неосторожности оборачивается причинением тяжкого вреда здоровью человека либо причинением крупного ущерба, а также смертью человека. Теперь же правительство предлагает штрафовать участника «блокады» на 100 тыс. рублей даже в том случае, если «блокирование» не привело ни к каким последствиям. Нарушителю придется выплатить эту сумму за полгода. Или отправиться на 2 года за решетку.

К безопасности на транспорте эта мера не имеет никакого отношения, считают представители оппозиции в Госдуме. Правительство не уверено, что кризис преодолен, и пытается таким способом решить проблему противодействия протестным проявлениям. Представители власти и сейчас без всяких поправок в УК сажают активистов партии КПРФ за блокирование автомобильных дорог. Так, в августе прошлого года 150 жителей села Кафтанчиково Томской области, вдохновившись примером Пикалево, перекрыли федеральную трассу Томск-Новосибирск в знак протеста против незаконной добычи гравия, которая подрывала возможности сельских жителей к выпасу скота. Один из организаторов акции секретарь местной ячейки КПРФ Владимир Пучков получил за это 15 суток административного ареста, пишет «Финанс».

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора»:

«Так власть борется с протестами»


- Ситуация ясная. Наше движение возникло как раз благодаря проведению акции протеста. Весной 2005 года, когда правительство планировало ввести запрет правого руля, мы с помощью активистов на местах и координированию действий через интернет смогли организовать проведение акции почти в 50-ти регионах страны всего за четыре дня. Тогда 14-го мая я выложил в сеть предложение, придумал слоган: «Власть, не кури на бочке с порохом», а 19-го числа машины с оранжевыми ленточками можно было видеть почти по всей стране. И ввоз праворульных автомобилей в страну тогда не запретили.


«Власть, не кури на бочке с порохом!». Фото kommersant.ru.



За три года мы провели десять массовых акций, включая протест против обвинения Олега Щербинского (участник аварии, в которой погиб губернатор Михаил Евдокимов – авт.). Все это время правоохранители придумывали методы борьбы и оттачивали свои хитрости. Устраивали остановки, игры со светофорами. В одном из случаев, например, во время автопробега отключили светофоры и взялись гонять туда-сюда курсантов по пешеходным переходам, не давая этим колонне проехать.

Потом мы отошли от тактики массовых акций, но были и другие протесты: с участием дальнобойщиков, в Пикалево… Но и власти не сидели сложа руки. Сначала отстранили присяжных от участия в рассмотрении дел об экстремизме – массовую акцию можно расценивать и как проявление экстремизма. Теперь предлагают ввести уголовное наказание за перекрытие автодорог. Власть этим пытается минимизировать протестные действия. Теперь люди сто раз подумают, ехать ли им протестовать.

КСТАТИ

Какие еще санкции планируются

Предполагается, что в Уголовном кодексе появится специальная статья (ст. 263.1), предусматривающая наказание за «несоблюдение требований по обеспечению транспортной безопасности» для официальных лиц, которые ответственны за ее обеспечение. В зависимости от последствий этих лиц, возможно, будут штрафовать на сумму до 80 тыс. руб. или даже сажать в тюрьму на срок «до трех лет с лишением права занимать определенные должности».

Пополнится и перечень административных правонарушений. Новыми штрафами - от 3 тыс. до 5 тыс. рублей для физлиц, от 30 тыс. до 50 тыс. рублей для юрлиц - будут наказывать субъектов транспортной инфраструктуры за непредоставление ими информации об угрозах совершения терактов. Это уже связано с оценкой последствий катастрофы «Невского экспресса» 27 ноября, когда погибли 26 человек, и более 90 получили ранения различной тяжести. Между тем, как отмечает издание, законопроект не предусматривает никаких новых мер против терактов.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5183.jpg
Просмотров: 294
Размер:	86.0 Кб
ID:	6972  
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #34  
Старый 28.01.2010, 20:55
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp-avto.ru/article/8631/

Гаишников скоро станет меньше?
ДПС будут сокращать в первую очередь.
Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 28.01.2010


Начнут с ДПС

В рамках предстоящей реформы МВД РФ в первую очередь под сокращение попадут сотрудники дорожно-патрульной службы (ДПС), - об этом заявил Искандер Галимов, начальник департамента уголовного розыска Министерства внутренних дел России. Следующим приготовиться сотрудникам патрульно-постовой службы (ППС) и вневедомственной охраны. По словам высокопоставленного милиционера, сокращение не коснется сотрудников угро, а также следователей и участковых. Однако он не исключил возможность сокращения численности сотрудников центрального аппарата МВД.

В декабре прошлого года президент РФ Дмитрий Медведев подписал указ «О мерах по совершенствованию деятельности органов внутренних дел Российской Федерации», согласно которому правительство обязано подготовить до 31 марта предложения, предусматривающие, что с 1 января 2012 г. финансирование милиции общественной безопасности осуществляется исключительно за счет федерального бюджета, а численность сотрудников органов внутренних дел РФ должна быть сокращена на 20%. С начала года все кадровые перемещения в ведомстве были заморожены.

Взять и поделить

Многим не раз доводилось слышать из уст самих сотрудников милиции различные призказки типа «курица – не птица, гаишник – не милиционер». Опера и гаишники, каждые со своей стороны, тихонько поговаривают о том, что неплохо бы вывести милицейские подразделения и ГАИ из единого подчинения. У депутатов и вовсе рождалась идея упразднить ГИБДД и передать контроль за безопасностью дорожного движения специально созданной федеральной службе. Как мы писали, такое решение предлагал председатель комитета Государственной думы РФ по транспорту Сергей Шишкарев. 17 декабря, в ходе брифинга Шишкарев заявил, что готовится предложение президенту РФ о создании федерального органа исполнительной власти, подчиняющегося правительству РФ, который занимался бы обеспечением дорожной безопасности. «Я считаю, что должен быть создан единый орган, который занимался бы организацией дорожного движения, контролем за соблюдением ПДД, - вплоть до взимания штрафов».

Ассоциация юристов России (АЮР) предложила разделить милицию на три части - полицию, милицию и национальную гвардию, писали «Ведомости». Из МВД может быть выведено следствие: обсуждается создание единого следственного комитета, хотя МВД и изъятия следственных органов.

Полиция сосредоточится на преступлениях, наиболее опасных для общества и государства: оргпреступности, коррупции, терроризме, экстремизме. Милиция займется охраной общественного порядка и профилактикой преступлений. Национальная гвардия объединит военизированные подразделения - ОМОН, внутренние войска.

Создание профессиональной полиции — вопрос решенный, заявил Сергей Степашин председатель Счетной палаты и сопредседатель АЮР. Необходимо также подумать о разделении ГИБДД на автомобильную инспекцию и службу безопасности дорожного движения.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора»:

- Реформировать ли ГИБДД, разгонять или заменять гражданской структурой - тут вариантов очень много. Шишкарев предлагал конструктивно: отдать функции по организации дорожного движения гражданской структуре, непосредственно подчиняющейся премьеру. В этом есть большой смысл. Потому что за безопасность и организацию дорожного движения так или иначе отвечают несколько ведомств, и у семи нянек дитя без глазу.Как таковая организация дорожного движения - это вопрос инженерии и логистики. Это отнюдь не полицейский вопрос. И если будет создана гражданская структура, то без военных, в данном случае без представителей МВД, ГИБДД или по-другому это будет называться, обойтись сложно. Потому что ситуация на дороге может быть такая, что необходимо пресекать грубейшие нарушения дорожного движения. То есть, догонять, останавливать. Гражданским это сделать достаточно сложно.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #35  
Старый 07.02.2010, 13:07
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp-avto.ru/article/8678/

Гаишникам запретили устраивать засады

Теперь сотрудникам ГАИ, прежде чем выносить решение, придется сверяться с новым регламентом. Фото Анатолия ЖДАНОВА.
Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 05.02.2010


Поправки в правила для сотрудников ГИБДД все-таки пришлось внести – «Российская газета» опубликовала 5 февраля Приказ МВД РФ (от 31 декабря 2009 г. N 1023) об утверждении изменений в Административный регламент МВД.

Этот документ вступил в силу с 1 сентября, он оговаривал то, как гаишники должны общаться с водителями. В частности, разрешил нам записывать все слова и действия инспектора на диктофон и видеокамеру. Однако у депутатов Госдумы сразу же возник целый список претензий к милицейскому документу. А Генпрокуратура и вовсе направила письменный протест в МВД: мол, документ противоречит Закону «О прокуратуре», согласно которому прокурорские работники обладают иммунитетом (читайте об этом подробнее). И милиционерам пришлось поправить регламент, основные изменения коснулись двух моментов.

Первое - гаишникам теперь нельзя «охотиться» на нарушителей из кустов. В поправках к регламенту расписаны запреты на все хитроумные уловки инспекторов: стоять можно только на виду, а в темное время суток - на освещенных участках дороги и со светящимся жезлом и в светоотражающем жилете, нельзя тормозить нарушителей из гражданских машин или прятать мигалки патрульных авто за открытой крышкой багажника. Играть в прятки разрешается лишь при условии, что контроль ведется автоматически с помощью фотовидеокамер, а видимость ограничена естественными переломами рельефа, поворотами и какими-то придорожными постройками.

То есть наряд ДПС, который замаскировался на патрульном автомобиле без спецокраски, останавливать нарушителя не сможет. Но стоять рядом с постом ДПС или с нарядами, которые работают на автомобилях со спецокраской – легко. А уж те по сигналу смогут остановить и оформить протокольчик.

Второе: регламент переписали в части взаимоотношений инспекторов с судьями, прокурорами или следователями Следственного комитета при прокуратуре РФ (СКП). Перед этими «небожителями», нарушившими Правила дорожного движения, инспектор почти бессилен: не имеет права оформить на них протокол и направить на медосвидетельствование. Он должен лишь сообщить дежурному и составить рапорт своему руководству. Если же важное должностное лицо едет за рулем подшофе, то задача автоинспектора состоит лишь в том, высадить пьяного из-за руля. Цитируем: «сотрудник в целях обеспечения безопасности других лиц принимает меры к прекращению дальнейшего движения транспортного средства до предоставления для управления транспортным средством иного лица или другого устранения условий, препятствующих дальнейшему движению транспортного средства». Как он сможет достоверно определить, пьян прокурор или просто устал на службе, и как именно отстранить явно нетрезвого випа от управления – это в милицейском документе не объясняется.

Поправки в регламент в части неприкосновенности прокуроров, кстати, уже вызвали недовольство рядовых автомобилистов. Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер движения «Свобода выбора» сообщил, что в ближайшие дни направит жалобу в высшие судебные инстанции. - Производство по делам этих випов может быть и особым, но меры обеспечения законности на дорогах должны быть для всех граждан едиными, - так считает общественник.

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА


Виктор ТРАВИН, президент «Коллегии правовой защиты»:

«Ответственность прокуроров, наоборот, должна быть выше»

- Существуют федеральные законы, оговаривающие особый порядок привлечения к ответственности депутатов, судей, прокуроров и прочих должностных лиц. А Административный регламент МВД – всего лишь приказ, и ему не по зубам отменить нормы федеральных законов. Поэтому инспектора и до сих пор не пытались выписывать протоколы судьям или прокурорам.

Вообще же никакого особого порядка для следователей и судей быть не должно. Ведь прокурор, например, призван исполнять законы. Не нарушать их – это его профессия. И коль так, то его ответственность, наоборот, должна быть выше.

ВЗГЛЯД С 6-ГО ЭТАЖА

«Ксивы» рулят

Несколько лет назад новосибирский инспектор Бугурнов остановил прокурора. Тот гнал в наглухо затонированной машине без номеров. Пьяный. На красный. И даже попытался удрать, но лейтенант, успевший до этого отличиться на войне в Чечне, догнал его. И застегнул «браслеты» на руках прокурорского работника прямо в подъезде элитного дома, где тот проживал. Медали офицеру не дали, ему влепили четыре года условно за превышение служебных полномочий. Чтобы знал, в чью сторону полосатой палочкой махать и кому болевые приемы демонстрировать.

Но парень выкрутился. Водители в поддержку акции «Я — за честного сотрудника ГИБДД» привязали к машинам ленточки, люди собрали деньги на услуги адвоката. В последствии суд его оправдал, и Бугурнова восстановили на службе.

Гаишников, чего греха таить, мы недолюбливаем. Но в той ситуации мы были с ними едины. И на этот раз нас объединят осознание того, что нет разницы, судья, прокурор или простой смертный будет за рулем с залитыми глазами, когда его машина со всего маху протаранит автобусную остановку в час пик. Жертв не будет меньше, если в кармане убийцы будет удостоверение с золотым теснением на красной корочке. Мы это понимаем, но, к сожалению, «ксивы» рулят и имеют возможность протаскивать нужные им законы
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 07.02.2010 в 13:10.
  #36  
Старый 17.02.2010, 20:09
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp-avto.ru/article/8829/

ГИБДД сдалась прокурорам, общественники продолжают бороться
Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 17.02.2010


16 февраля вступили в силу поправки в Административный регламент МВД, запретившие гаишникам прятаться в кустах и выписывать протоколы прокурорам. В тот же день Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» подал заявление в Верховный суд, как и обещал заранее (читать: Гаишникам запретили устраивать засады).
Вячеслав Лысаков.



Общественник протестует против того самого пункта регламента, который регулирует отношения инспекторов ДПС и лиц с особым правовым статусом, в частности, прокурорами, следователями СКП и судьями. Изначально в регламенте было четко прописано, что инспектор ДПС обязан составить протокол, если статусный водитель нарушил ПДД. И если он оказался подшофе - направить его на медосвидетельствование. Потом все материалы дела нужно было передать в прокуратуру, чтобы с нарушителем разбирались, кому следует.

По новому положению регламента гаишник не может составить протокол о правонарушении такого водителя. Инспектор в таком случае лишь сообщает дежурному и составляет рапорт своему руководству. А также не получится направить VIP-водителя на медосвидетельствование, если от того разит или лицо красное, хоть прикуривай: «сотрудник в целях обеспечения безопасности других лиц принимает меры к прекращению дальнейшего движения транспортного средства до предоставления для управления транспортным средством иного лица или другого устранения условий, препятствующих дальнейшему движению транспортного средства» (цитата из регламента).

По мнению Вячеслава Лысакова, вступившие в силу поправки в административный регламент противоречат Конституции, КоАП, законам «О милиции» и «О прокуратуре». В частности, статья 42 Закона «О прокуратуре» запрещает лишь задержание, привод и личный досмотр прокурора, его вещей, а также транспорта. Но не запрещает применения других мер обеспечения производства по делу об административном правонарушении.

- Производство по делам этих випов может быть и особым, но меры обеспечения законности на дорогах должны быть для всех граждан едиными, - утверждает Вячеслав Лысаков. - На дорогах нет судей, прокуроров, следователей или журналистов - есть только водители. И все должны быть равны перед законом. Пьяных водителей на дороге быть не должно.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #37  
Старый 17.03.2010, 00:34
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp-avto.ru/article/9063/

Авария на Ленинском: очевидцы боятся стать свидетелями
ДТП на Ленинском проспекте. Виновные так и не названы. Фото polit.ru.
Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 16.03.2010


Громкие аварии, которые связаны с движением на столичных автомагистралях, мы обсуждали в прямом эфире на радио «Комсомольская правда» (97,2 FM) с лидером движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеславом Лысаковым.

- Слишком много громких событий, которые связаны с происшествиями и на Ленинском проспекте, и «живым щитом» на МКАДе. Все это обсуждают, пытаются определить, кто прав, кто виноват, людей увольняют. Но все равно ясности нет. Как вы думаете, если мы возьмем событие, которое произошло на Ленинском, можно ли найти виновных? И выяснить, кто прав, кто виноват?

Выводы делать рано

- По поводу того, можно ли сейчас сделать выводы. Кончено, делать выводы в виновности того или иного водителя нельзя, в том числе имея в виду погибшую женщину. Идет следствие. Мне хотелось обратить внимание на одну деталь. Я думаю, не оскорбит память погибших женщин. Мне кажется, ГАИ сделало ошибку. Надо было сразу дать информацию в СМИ, были ли пристегнуты женщины. У меня подозрение, что они не были пристегнуты. Я являюсь членом экспертного совета Комитета по транспорту Госдумы и был на расширенном заседании, где отчитывался Казанцев, начальник московской ГАИ. К сожалению, забыл у него спросить.

- Не секрет, что женщины очень ответственны, и гораздо чаще мужчин пристегиваются.

- Может, это было исключение из правил.

- Автомобиль-то был, хоть и хороший, но маленький, «Ситроен».

Вячеслав Лысаков.



- Не согласен. Приведу в пример случай с водителем из Ярославля Никифоровым, который столкнулся, будучи на «Форде» (тоже малолитражка), с «Мерседесом» губернатора Костромской области. Он и водитель погибли. Они были на «Мерседесе», были не пристегнуты. А водитель «Форда» получил травму, но остался жив - был пристегнут. Это детали.

По поводу виновности или невиновности. Еще раз повторю: пока идет следствие. Но не было следственных экспериментов, не было экспертиз – ни математических, ни физических. Есть специальные программы, которые могут реконструировать события, в том числе и компьютерные.

- Сегодня всплыла новая подробность. В автомобиле «Мерседес», оказывается, был «черный ящик». И уже сегодня его отправили в Германию. Будет проведена экспертиза…

- Я думаю, это будет объективная информация. К сожалению, из трех камер, которые принадлежат ГАИ, одна лишь работала, как доложил Казанцев. Одна была выключена, одна была развернута и в это время снимала другой участок. А та камера, на которой изображение есть, загораживал щит. Для центра Москвы это уникальная ситуация. И многие подозревают, что это не случайно. Теория заговоров очень интересна, но не думаю, что реализация этой теории имела место. Адвокат Трунов нашел аж 15 камер, многие говорят: наверное, там тоже все стирают. Я не думаю, что можно везде все стереть. Надеюсь, что либо на одной из камер это будет, либо «черный ящик» покажет нам реальную траекторию движения «Мерседеса».

Свидетелей не ждите

- Либо расскажут свидетели, которые появились?

- Нет. Это напрасные ожидания. Был ряд таких же ДТП, в том числе с кортежем председателем Верховного суда Вячеслава Лебедева, когда кортеж мчался по встречке, и офицер ФСО был за рулем автомобиля, раскрашенного в цветографическую схему ДПС. Это делается в оперативных целях. Он протаранил автомобиль, двигавшийся в сторону области, автомобилистка, бывшая за рулем, пыталась затормозить, но не могла взлететь вертикально, как с нас требуют пассажиры и водители VIP-машин. Получила тяжелые травмы она и ее родственники. Муж ее погиб. В этой похожей ситуации тоже были свидетели, которые звонили. Там вся противоположная сторона была перекрыта. Стояла автобусы, маршрутные такси, личный транспорт. Все видели, все звонили, фотографировали. Но ни один человек к следователю не пришел. Поэтому не стоит надеяться на то, что будет масса свидетелей. Пока идут совершенно пустые разговоры о том, что кто-то что-то видел.

- Почему люди боятся? Это страх или что-то другое?

- Кто-то боится. В том случае, о котором я рассказываю, наверное, каждый подумал: свидетелей полно. Наверное, кто-то пошел. Люди не хотят элементарно выполнять свой гражданский долг. А в этой ситуации говорят об одном-двух свидетелях. Кто-то двигался за «Мерседесом», кто-то рядом. Но пока «под протокол» мы никого не слышали. Думаю, пока их нет. Дистанция от звонка до прихода к следователю бывает, к сожалению, совершенно непреодолима для так называемых свидетелей. Потому что они не свидетели, которые пока говорят об этом на кухне или в Интернете.

- В данных ситуациях, если присовокупить к истории на Ленинском проспекте историю о «живом щите», меня пугает и смущает: почему у нас есть огромное количество разнообразных структур, которые обязаны заниматься, в том числе и разбором ДТП, но занимаются этим не они. Занимаются общественники, вы этим занимаетесь, Госдума занимается разбором обстоятельств ДТП. Это нонсенс. Не должно быть так!

- Это так получается, наверное, потому что в современной России седоки и ездоки VIP-машин всегда оказываются правы. Если произошло ДТП с участием обычного автомобилиста, не причастного ни к бизнесу, ни к властным структурам с одной стороны, с другой стороны участвовала VIP-машина, принадлежащая спецслужбам или еще каким-то бизнес-структурам, либо чиновнику, то виноват всегда оказывается обычный автомобилист. Люди об этом знают, к сожалению, в этом убеждались не один раз. Госдума вынуждена была подключиться, поскольку у дела появился такой резонанс. Будучи на заседании Комитета по транспорту я слушал Сергея Николаевича Шишкарева, который сказал, что заседание собрано по заданию руководства Госдумы, по заданию руководства «Единой России», потому что люди волнуются. Дума избрана народом, во всяком случае, формально, это наши избранники, они должны рассматривать наши проблемы, анализировать и помогать. Причем, они это могут законодательно сделать, а могут это сделать в виде депутатского парламентского расследования, что и происходило. Дума не может никого наказать, она не имеет права надавить на следствие, но сделать этот процесс прозрачным, выслушать все стороны может, что и было сделано.

- Какие стороны, кроме Казанцева выслушали на заседании?

- Выступал адвокат потерпевшей стороны, в данном случае, погибших, Игорь Трунов. Сначала он пытался широкие политические обобщения делать, но это было не к месту. Шишкарев его достаточно деликатно поправил. Дальше Трунов говорил о том, что его беспокоит: что было 15 камер, с которых еще не снята информация, что расследования пытаются засекретить. Сегодня в СМИ прошла информация, пока не подтвержденная, что следствие засекречено. Потому что Трунов сказал, что с него требуют подписку о неразглашении и так далее. Это более чем неуместно, учитывая общественный резонанс дела. Потому что это только добавит масла (или бензина) в огонь. Что здесь засекречивать, сложно сказать. Но у нас в России все засекречивают. Причем, те, кому это надо, все всегда все знали.

Убрать резервные полосы?

- Получается, в Госдуме просто собрались и поговорили, если для расследования это никакого значения не имеет. Для чего собирались в Госдуме?

- Казанцев показал нам видеозапись на большом экране, посмотрели фотографию. Он объяснил всю хронологию событий. Он сказал, что ГАИ не занимается этим делом, поскольку, если кто-то погиб, то выезжает оперативно-следственная группа. Возбуждено уголовной дело по факту гибели двух и более человек, статья 264-я, часть третья. Он объяснил, какие кто дисциплинарные взыскания получил. Тот сотрудник ГАИ, который сразу сказал о выезде на «встречку», подал рапорт об увольнении, сам Казанцев получил выговор.

По поводу «живого щита» были не только дисциплинарные наказания, возбуждено уголовное дело из-за превышения служебных полномочий. Потому что жизнь и здоровье людей было подставлено под прямую угрозу. Сейчас в рамках возбужденного уголовного дела будут анализироваться все действия сотрудников ГАИ.

Что предложил сенатор Федоров, бывший начальник ГАИ России? Убрать резервные полосы. Они сейчас есть на Ленинском, на Кутузовском. Резервные полосы не нужны. По ним идут сплошным потоком «блатные» вип-машины или машины наглецов, которые гаишников не боятся или имеют полный карман денег. Они зачастую даже инспекторов ДПС сбивают.

- А чем заменить резервные полосы?

- Ничем. Просто есть разделительная полоса, которую нельзя пересекать, выезжая на «встречку». Можно поставить ограждение. Но в данном месте, где было ДТП, это не очень удобно, потому что там «скорые» поворачивают в Первую Градскую. Почему не ставят заграждения? Потому что эти вип-машины должны иметь возможность выезжать на «встречку». У нас именно поэтому очень не развита система в том числе тросовых ограждений, которые не дают возможности выезжать на встречную. Если дело касается первых лиц государства, резервная полоса им не нужна - для них и так обеспечивают проезд. Перекрывают всю сторону, они могут и по «встречке» проехать. Это первые лица. Их один-два-три, ну, десять человек. В свое время был так называемый законопроект «о восьми мигалках» (президент, премьер, спикеры палат парламента и руководители высших судов – Конституционного, Верховного и Арбитражного). Не приняли его.

А всем остальным не надо двигаться по этой резервной полосе. Надо эту лазейку перекрывать. Таким было предложение Федорова. А что касается остального эффекта от этого заседания в парламенте, это будет зависеть в том числе от политической воли того же руководства «Единой России» и председателя комитета. Я знаю Шишкарева, он принципиальный человек, я думаю, что он к этой теме вернется. Все-таки это гарантия того, что процесс будет достаточно прозрачным. Я не говорю, что абсолютная гарантия. Но некоторую гарантию дает тому, что дело не будет похоронено под сукном.

- Вы видели на большом экране ту запись, которая была снята с камеры. Вам не показалось странным, что при таком движении, которое было показано, могла возникнуть такая ситуация? Ведь там же в одну и другую стороны совершенно свободные дороги, и не было необходимости выезжать или на резервную полосу, или совершать какие-то сложные маневры. Такое ощущение, что показали съемку праздничного дня, когда половина Москвы отсутствует в городе, когда движение - три машины в час. И обсуждалась ли тема пропавших номеров?

- Обсуждалась тема номеров с буквами «ССС». Было утверждение, что эти номера принадлежат спецслужбам. Но Федоров дал пояснение, что номера были выданы давно, чуть ли не бытность его начальником ГАИ. В 98-м году. Эти номера по закону могут принадлежать владельцу машины, даже если он меняет свой автомобиль. Вы можете написать заявление, чтобы номер за вами оставили. Именно якобы по этому алгоритму происходила замена номера. То есть, машины менялись, а номер с буквами «ССС» оставался за ЛУКОЙЛом и передавался следующей машине. Формально здесь придирок нет. Если я не ошибаюсь, Федоров сказал, что эти номера спецслужбам никогда не принадлежали.

- А зачем же их снимали?

- Сложно сказать. Поскольку там был вице-президент, который, если я не ошибаюсь, отвечал за безопасность, как правило, это люди из спецслужб, наверное, и водитель у него был, имеющий определенные навыки и нюх. Есть инструкции, закрытые для водителей спецмашин, чтобы номера снимались, чтобы не была сразу установлена их принадлежность. Хотя эта принадлежность легко устанавливается.

Было, например, менее резонансное ДТП на Сухаревской площади (жена журналиста «Трибуны» попала, он ко мне обращался, поэтому я позволяю себе раскрыть этот секрет). Женщина двигалась на джипе «Сузуки», навстречу в лоб выехал «Мерседес». Она пыталась освободить ему полосу, но он тоже взял влево, то есть, еще углубился на встречную. Произошло столкновение. Она лежала в реанимации. Хорошо, что уже восстановилась. Но была прямая угроза жизни, здоровье повредила. Машина принадлежала Управлению ФСБ Москвы и Московской области. Там сидел генерал, женщина, ребенок, они с цветами ехали, как показали наши и журналистские расследования, на концерт. Но генерал сказал, что это было оперативное задание. Но я всегда говорю, что при всей изощренности наших спецслужб и силовых структур, детей в форме оперативного прикрытия еще пока никогда не использовали. Я думаю, то никакого служебного задания не было. Тем не менее, военная прокуратура поверила на слово и фактически женщину сейчас обвиняют в этом ДТП, в том, что она не смогла вертикально взлететь и пропустить машину ФСБ.

- По поводу замечания, что было похоже на праздничный день – пустая дорога. На меня выходила женщина, sмs фамилией подписала. Она говорила, что в это время ехала в троллейбусе, действительно, машин было немного. Бывает же так в Москве: сейчас нет, а через десять минут машин полно. Здесь ситуация могла быть абсолютно любая. И гадать можно с переменным успехом.

Экспертиза может не помочь

- Вячеслав Иванович, адвокат Трунов сказал по поводу экспертизы очень важную вещь...

- Экспертиза отвечала только на вопросы следствия. По закону и сторона защиты имеет право задать свои вопросы. Такая необъективность настораживает. Я вспоминаю ДТП с губернатором Алтайского края Михаилом Евдокимова и водителем Олегом Щербинским. Мы все попытались его защитить, и нам это удалось. Там тоже из десяти ходатайств стороны защиты по поводу проведения технической экспертизы ни одно не было удовлетворено. Причем, договорились с «Даймлером-Крайслером», что они проведут экспертизу автомобиля. Но, тем не менее, были совершенно необъяснимые отказы. Сейчас тоже настораживает. Аналогичная ситуация. Вопросы хотели бы задать экспертам многие, в том числе и сторона защиты, которая представляет погибших женщин, их родственников, но такая возможность не дана. Ведь ситуация сейчас парадоксальная: на сегодняшний день не существует утвержденной методики проведения экспертиз. И поступают, кто во что горазд. Один эксперт может сделать один анализ, будет результат один. Другой может другой провести анализ с помощью другой методики. На меня однажды выходили ученые из Уфы, которые пытались поднять эту тему, но я просто не потянул, потому что очень много «текучки». И эта тема заглохла. Но такая проблема сталась.

- Может так случиться, что данные «черного ящика» «Мерседеса» (на которые сейчас уповают, как в случае с авиакатастрофами), если этот «черный ящик» действительно отвезут в Германию, они там просчитают до сантиметра местоположение по координатам этого автомобиля в момент ДТП, но следствие откажется воспринимать или использовать эти данные.

- В России все возможно. Как доказательная база эти данные должны быть приняты. Не будем вдаваться в юридические моменты, но в России все может быть. Все-таки, как я понимаю, там стоит «черный ящик», который со спутниковой навигации работал. Поэтому там с большой точностью будет положение «Мерседеса» определено, но будет ли это принято следствием или будет отринуто, время покажет.

- Возвращаясь к Госдуме и выступлению Казанцева. Как объяснил он тот факт, что об одном из ДТП он узнал только на четвертый день? Это ведомство так работает, или он не слушает новости?

- Наверное, он не читает «Комсомольскую правду», не смотрит ваш сайт и не слушает радио «КП». Да, он подтвердил, что узнал о ДТП даже не на четвертые, а на пятые сутки. Это безобразие. Бывший начальник ГАИ России, сенатор Федоров сказал, что раньше ему докладывали, и никто не боялся, что слетят погоны. Сейчас, как сказал Казанцев, наверное, командир побоялся, что получит нагоняй. Оправдание несерьезное и говорит о том, что система больна.

- Рыба тухнет с головы.

- Это ЧП. И об этом ЧП чтобы руководство не знало?! Это показывает еще одну российскую проблему: у нас никто не несет персональной ответственности. За менее серьезные дела и проступки в нормальных странах, в том числе и министры, не только начальники ГАИ какого-то региона, подают в отставку. Это элемент культуры, наверное, общеполитической. У нас, к сожалению, это не принято. Могут отчитываться, давать объяснения от серьезных до самых нелепых. Тем не менее, все остаются на своих местах. Но Казанцев получил строгий выговор.

Звонок радиослушателя. Галина Ивановна:

- Здравствуйте. Для меня эта тема очень актуальна, поскольку я в октябре прошлого года сама стала жертвой ГАИ. На пешеходном нерегулируемом переходе на меня наехала машина ГАИ. Это было совершенно неожиданно, поскольку я видела эту машину, видела, как она притормозила перед «лежачим полицейским», я могла спокойно пройти. Но, как оказалось, водитель очень спешил, пытаясь прорваться за «Скорой помощью». После того, как меня увезли в больницу, я узнала из протокола через две недели, что машина ехала якобы с включенным проблесковым маячком, с сиреной. И вообще я была сбита даже не на пешеходном переходе, а просто перебегала проезжую часть. Я потратила очень много времени для того, чтобы доказать обратное. Мне это удалось с трудом. Больше всего меня изумило, что свидетели, которые были записаны в протоколе, сообщили мне, что машина вообще стояла, а я сама побежала и стукнулась о нее.

- А как вам удалось добиться правды, тем более с таким ведомством, как ГАИ?

- Я ездила в приемную Путина, написала письмо президенту, ездила в службу собственного дознания ГАИ. Я работала очень много, несмотря на плохое здоровье. Мне это далось с большим трудом. В конце концов, вину водителя признали. Но на все нарушения никто не обратил внимания.

- Они фактически лжесвидетельствовали?

- Да. Никто за это не был наказан. Приехали сразу две машины, инспекторы составили протокол. Как они его составляли? Они видели, что машина стоит на пешеходном переходе, они опрашивали свидетелей, как потом выяснилось. Свидетелей с большим трудом все-таки удалось найти. Но, тем не менее, никто не признал, что машина ехала с нарушением скорости, по встречной полосе. Просто водитель не пропустил пешехода. И все.

- Это говорит о том, что у нас действительно сотрудники ГАИ не несут никакой ответственности за то, что они пишут, за тот стиль работы, который они используют, в том числе, при составлении протоколов. Они могут исказить, они могут лжесвидетельствовать, но не несут ответственности перед судом. Это говорит о необходимости принятия административно-процессуального кодекса. И мы сейчас работаем над этим. Мы озадачили Комитет по безопасности, и его председателя Васильева, бывшего замминистра внутренних дел. Он возглавляет еще и партийный проект «Гражданский контроль». Потому что сейчас гаишник, который составляет протокол, и этот документ потом поступает в суд, ни за что не отвечает. Судья считает, что он государев человек, он врать не может по определению, а инспектора достаточно часто искажают картину, пытаются обвинить водителя в том, чего не было. И ответственности за это не несут. Нет стороны обвинения. И судья берет на себя сторону обвинения. Что тоже совершенно неправильно. Есть обвинительный уклон. Это проблема очень большая. И проблема еще в том, что вообще люди, представляющие власть и закон, должны нести кратную ответственность за те же самые преступления или нарушения правил дорожного движения, чем рядовой гражданин. Потому что они дискредитируют власть и закон своим таким поведением. В том числе недисциплинированностью, как водители.

Звонок радиослушателя. Татьяна:

- Меня беспокоит нравственный облик людей, которые ехали в этом «Мерседесе». Отношение к таким людям у нас иное, и на дороге, и в любом ведомстве сразу видно, что оно специфическое. Если бы была рядовая авария без участия этого небожителя (может, он великолепный человек), было бы иначе. Они как-то по-другому должны себя вести. Отец погибшей молодой женщины сказал, что никто ему не звонил, даже не извинился.

- Вы правы в том, что надо начинать с себя. Мы можем кивать на небожителей, критиковать их, обвинять. Клип, который сделан достаточно талантливо по поводу этого ДТП, говорит об этом. Но начинать надо с себя. Мы сами не должны нарушать правила дорожного движения. А что касается хамского поведения водителей вип-персон, это есть. Я недавно делал заявление, призывал своих коллег-автомобилистов, в случае, если подтвердится вина водителя ЛУКОЙЛа, бойкотировать их заправки. И предупредить все бизнес-сообщество, если топ-менеджмент будет нагло себя вести на дорогах, попирая законы и правила, автомобилисты могут бойкотировать и другие бизнес-структуры: банки, нефтяные компании. Потому что такое хамское отношение, совершенно барское, со стороны владельцев вип-машин бросается в глаза. Обычные рядовые автомобилисты у нас, к сожалению, не все законопослушны, но то, что себе позволяют представители бизнесэлиты и властной вертикали, это выходит за границы порядочности. Это не принято ни в одной стране. Это характерная черта только российской действительности.

Палочную систему не отменить

- Мы говорили про «живой щит». Стало известно, что сотрудники ГИБДД, которых сейчас увольняют, сами написали жалобу на свое руководство. Якобы каждый квартал строятся планы, сколько нужно поймать. Насколько все это так?

- Планы-то остались. Критерий оценки работы сотрудника ГАИ – количество протоколов. А где-то и количество и суммы взяток, которые он собрал и передал.

- Может, убрать эту систему?

- Если бы оценивалась работа инспектора по состоянию трассы. Он должен контролировать и техническое состояние трассы, в том числе освещение, ямы, выбоины. Меня Казанцев уверял, что такие рапорты он от инспекторов получает, они идут в соответствующие структуры правительства Москвы, в том числе Департамент транспорта и связи. Если бы работа инспектора оценивалась по количеству ДТП, по количеству жалоб, состоянию трассы, и от этого бы зависела зарплата и продвижение инспектора на конкретном участке, тогда было бы все нормально. У нас палочная система, к сожалению, плановая. Хотя нас уверяют, что никакого плана нет, - план есть! Я возвращался как-то с одной телевизионной передачи с сотрудником ГАИ одного из округов Москвы. Ему позвонили. Надо было срочно уголовное дело, потому что «план горел». Барсеточника надо было поймать. Он сказал: что хотите делайте, но дело должно быть. Галочку поставить, сделать дело. Страна такая странная у нас.

Большой костер и куча трупов

Звонок радиослушателя. Николай:

- Я бы хотел поговорить про «живой щит». В вашей передаче недавно выступал милицейский генерал по поводу борсеточников. У него прозвучала такая фраза: мошенники были на синей машине БМВ, а у сотрудников или наша машина, или в лучшем случае «Хундай». Как так происходит, что патрули на наших машинах гоняются за бандитами, а все аварии с милиционерами происходят на крутых иномарках?

- Здесь идет речь о двойных стандартах. Когда эти люди замешаны в каких-то ДТП, то случаются они с участием супермашин. А когда нужно гоняться за преступниками, то машины классом ниже. У них есть быстрые машины. Понятно, что не все машины – BMW, но есть. И в дорожной полиции многих стран есть либо специальные подразделения, либо просто они все оснащены спортивными, высокоскоростными машинами. Даже английская полиция взяла не английские машины, а японские спортивные машины, которые догонят кого угодно. Там плюс еще вертолеты применяются.

По поводу «живого щита» был вопрос: почему не применялись спецсредства? Казанцев сказал, что это не на посту было, поэтому нечего было применять. А на вопрос Федорова, когда это подразделение проходило практические занятия, он ответил, что проходят ежемесячно, и это подразделение проходило. У них норматив очень жесткий: за минуту ленты с шипами его подчиненные успевают развернуть. Но в данном случае они живых людей подставили. Ничего они не разворачивали, у них просто ничего подобного не было. Вообще запрещено легковые машины использовать для этого, тем более машины с людьми. Это дикость абсолютная. Это уголовное преступление. Либо грузовые машины, либо спецтехнику, либо огнестрельное оружие. Мы знаем, что милиция пускает его в ход, когда надо и когда не надо. А в данном случае ничего не подозревающих людей подставили. Хорошо, что преступник снизил скорость, растолкал их и проехал. Говорят, там были люди, которые в стрессе уходили от погони. Они же могли быть совершенно «обдолбанными» наркотиками, они могли с полного маха протаранить машины. Там был бы общий костер и куча трупов. Повезло, что люди не погибли. Это абсолютное безобразие. И одними дисциплинарными взысканиями здесь ограничиться нельзя.

- Может, все ведомство разогнать? У нас говорят об этом уже не первый год. Так, может, уже начать постепенно?

- Разогнать-то мы можем. На Украине так и сделали. Разогнали, и началась такая вакханалия на дорогах. А в Грузии сделали по-другому: разогнали всех, взяли ребят, которые имеют высшее образование. Там нет дорожной полиции. Зарплата для Грузии 400 или 450 долларов. Люди очень довольны. На дорогах стало значительно спокойнее…
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #38  
Старый 08.04.2010, 19:54
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp-avto.ru/article/9233/

У МВД отобрали 14 «мигалок»
Общее количество осталось прежним – 977 спецсигналов на страну. Фото cardriver.ru.
Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 08.04.2010


В четверг, 8 апреля, вступило в силу постановление правительства о новом перечне госорганов, которым разрешено пользоваться автомобилями со спецсигналами – «проблесковыми маячками синего цвета и устройствами для подачи специальных звуковых сигналов». «Мигалками», если по-простому.

Теперь из списка особо привелегированных исключили Роснауку, Росаэронавигацию и Федеральное управление особыми экономическими зонами (упраздненные указом президента России), раньше имевшие по одной оборудованной «мигалкой» машине. Министерство внутренних дел России лишили аж 14-ти таких автомобилей, а Главному управлению спецпрограмм президента (ГУСП - это бывшее 15 Главное управление КГБ, в его ведении находятся засекреченные правительственные подземные бункеры), наоборот, одну машину добавили. Кроме того, с 25 до 30 штук увеличили правительственный автопарк машин с «мигалками».

СПРАВКА

Количество мигалок на российских автодорогах существенно сократили три года назад. Вместо семи с половиной тысяч их осталось меньше одной тысячи. Летом позапрошлого года Владимир Путин сократил разрешенное для гоорганов число автомобилей с «мигалками» на 3 автомашины – с 980 до 977.

Помимо сокращения числа «мигалок» тогда произошло перераспределение спецсигналов между государственными органами в соответствии с новой структурой исполнительной власти.

Аппарат правительства получил на 5 спецсигналов больше – 40, еще 25 комплектов сирен и «мигалок» закреплено за правительством России в целом, чего не было в прошлом перечне. Со 173 до 142 сократилось число комплектов у МВД России и со 150 до всего 20 – у Федеральной службы охраны. На 1 комплект – с 6 до 7 увеличилось количество «мигалок» у Совета Федерации и у Минобороны – с 20 до 21. По одной на ведомство получили несколько десятков вновь образованных федеральных агентств и служб.

Ввиду процесса объединения регионов, меньше «мигалок» стало у высших исполнительных органов государственной власти субъектов РФ – вместо 87 теперь их будет 85, причем по два закреплены целевым образом за правительствами Москвы и Московской области. Сохранилось тогда прежнее число спецсигналов на автомобили администрации президента – 50 и ФСБ – 230.

Проект «О семи мигалках»

Спецсигналы – один из самых раздражающих факторов на столичных дорогах для простых водителей. Пока все стоят в длиннющих пробках, обладатели «мигалок» преспокойно объезжают по встречной, не обращая внимания на разметку, светофоры и ограничения скорости.

Политик Владимир Рыжков в свою бытность депутатом Государственной думы был одним из авторов проекта федерального закона «О семи «мигалках», в котором предлагалось оставить право пользования спецсигналами только семи должностным лицам – президенту, премьер-министру, двум спикерам палат Федерального Собрания, главе Конституционного суда, министрам обороны и внутренних дел. Владимир Рыжков считаетт, что поведение чиновников на дорогах – это одна из самых отвратительных черт привилегированного положения чиновников в нашем обществе.

– Это нельзя оправдать абсолютно ничем. Я знаю, что в Литве, например, всего две «мигалки» – у президента страны и у спикера парламента. В США передвигаться со спецсигналами могут лишь президент, вице-президент и еще пара человек. За множество поездок в Китай на улицах я не видел ни одной машины с «мигалкой» – там это строго-настрого запрещено всем, кроме нескольких членов Политбюро. Поэтому то, что у нас в России тысяча только официальных «мигалок» – это свидетельство абсолютной отчужденности власти от народа, - цитирует слова политика «Радио Свобода».

И резервные полосы - туда же!

Сенатор Владимир Федоров, бывший начальник ГАИ России, недавно предложил убрать резервные полосы на главных магистралях столицы. Они сейчас есть на Ленинском, на Кутузовском…

- Резервные полосы не нужны. По ним идут сплошным потоком «блатные» вип-машины или машины наглецов, которые гаишников не боятся или имеют полный карман денег. Они зачастую даже инспекторов ДПС сбивают, - Вычеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора», выразил свое согласие с высказанным сенатором на совещании думского комитета мнения у нас на радио «Комсомольская правда» (97,2 FM).

- Просто есть разделительная полоса, которую нельзя пересекать, выезжая на «встречку». Можно поставить ограждение. Почему не ставят заграждения? Потому что эти вип-машины должны иметь возможность выезжать на «встречку». У нас именно поэтому не развита система (в том числе - тросовых) ограждений, которые не дают возможности выезжать на встречную. Если дело касается первых лиц государства, резервная полоса им не нужна - для них и так обеспечивают проезд. Перекрывают всю сторону, они могут и по «встречке» проехать. Это первые лица. Их один-два-три, ну, десять человек. А всем остальным не надо двигаться по этой резервной полосе. Надо эту лазейку перекрывать.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #39  
Старый 19.05.2010, 23:15
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp-avto.ru/article/9380/

Норму 0,3 промилле скоро отменят
Госдума приняла запрет нормы 0,3 промилле в первом чтении. Фото kp.ru.
Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 19.05.2010


Госдума на пленарном заседании в среду, 19 мая, одобрила в первом чтении президентский законопроект, категорически запрещающий людям, управляющим транспортом, употреблять алкоголь. Из статьи 27.12 Кодекса об административных правонарушениях (КоАП) предлагается исключить примечание, допускающее возможность садиться за руль при наличии в организме водителя абсолютного этилового спирта в концентрации не более 0,3 грамма на один литр крови или до 0,15 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха. Напомним, допустимая доза была введена два года назад, но в конце прошлого года Дмитрий Медведев заявил, что собирается отменить это послабление (читать подробнее).

Позицию главы государства поддержали во фракции парламентского большинства – «Единой России». Как заявила первый заместитель руководителя думских единороссов, заслуженный врач России Татьяна Яковлева, результаты исследований доказывают, что водители, в крови которых содержится от 0,2 до 0,5 промилле алкоголя, попадают в тяжелое ДТП в два раза чаще, чем трезвые водители.

Ужесточение законодательства позволит снизить количество ДТП, совершаемых по вине водителей, находящихся в состоянии алкогольного опьянения, об этоим заявила заместитель председателя Госдумы Светлана Журова, комментируя президентский законопроект о запрете вождения автомобиля при любом уровне алкоголя в крови.

- Человек, управляющий транспортным средством, должен быть абсолютно трезвым. Безобидных доз алкоголя не бывает. Всем надо научиться жить по правилу: хочешь управлять автомобилем, будь абсолютно трезвым». Даже бокал вина, выпитый водителем, может привести к необратимым последствиям, - edinros.er.ru цитирует ее слова.

Такое ужесточение позволит снизить количество дорожно-транспортных происшествий, совершаемых по вине водителей, находящихся в состоянии алкогольного опьянения. Полагаю, что на дорогах будет больше порядка, а люди станут меньше пить. Учитывая, что у нас очень много автомобилистов, вполне возможно, что в итоге и вопрос алкоголизации нации не так остро будет стоять.

В отношении медицинских препаратов, содержащих спирт, необходима экспертная оценка – какое количество промилле появляется в крови, если человек принял то или иное спиртосодержащее лекарство в терапевтических дозах. К тому же должны быть медицинские показания к их употреблению в той или иной дозе. Но когда человек, еле держащийся на ногах, заявляет на освидетельствовании, что употреблял настойку «Боярышника» исключительно в медицинских целях, это выглядит нелепо.

Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора», по-другому относится к проблеме:

- К сожалению, Госавтоинспекция не смогла переломить всеобщего заблуждения о том, что норма 0,3 промилле является разрешением сесть за руль пьяным. Нужно было заранее широко разъяснять, что эта норма - возможность дифференцировать выпивших от людей, у кого алкоголь в организме присутствует с рождения или по причине болезни. После запрета 0,3 промилле такие люди окажутся вне закона. Значит, во взаимоотношениях водителей с инспекторами вырастет коррупционная составляющая. Случаев договориться на месте, может, больше и не станет, а вот ставки вырастут.

По-моему, правильнее было бы ввести прямую зависимость строгости наказания от количества алкоголя в крови: чем больше выпил, тем дольше срок лишения водительского удостоверения.

КСТАТИ

Поздравляем Вячеслава Ивановича и его соратников с 5-летием «Свободы выбора»! 19 мая 2005 года прошла их первая всероссийская акция в защиту праворульных автомобилей.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #40  
Старый 09.06.2010, 00:17
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp-avto.ru/article/9509/

Штраф за сокрытие номеров увеличат до пяти тысяч

Штраф за такое вырастет до 5 тысяч. Фото autosphere.ru.
Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 08.06.2010

О новых поправках, которые готовят законодатели, нам рассказали Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» и Александр Холодов, председатель движения «Комитет по защите прав автомобилистов» в прямом эфире на радио «Комсомольская правда» (97,2 FM).

Пешеходы всех краев, объединяйтесь!

Лысаков:

- Постараемся немножко рассказать о сегодняшней (программа от 7 июня с. г. - прим. авт.) встрече в Комитете по конституционному законодательству и государственному строительству Госдумы, в котором прошло утреннее совещание с участием представителей общественности (или гражданского общества, как обычно говорят) и некоторых СМИ. К сожалению, «Комсомолка» сегодня не смогла, а мы приглашали «КП» первым номером. Но, если Магомед не идет к горе, то гора идет к Магомеду. Вот два Магомеда - Холодов и Лысаков - пришли в «Комсомолку», чтобы рассказать об этом совещании.

В нем принял участие Владимир Плигин, глава Комитета, его специалисты, присутствовал генерал Владимир Кузин, зам. начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения. Был еще ряд экспертов.

- Вячеслав Иванович, говорит ли это о том, что у нас ГИБДД при попытках внести какие-то изменения в Правила дорожного движения, стало теперь привлекать общественность? То есть, считается с общественностью, выслушивает мнение.

Лысаков:

- Да, могу обрадовать коллег-автомобилистов и пешеходов, для них есть отдельная информация. Сразу скажу, чтобы не забыть: создан Союз пешеходов, и я, например, буду всячески помогать рождению этого союза.

- Он столичный, федеральный?

Лысаков:

- Это будет межрегиональное общественное движение, оно будет охватывать многие, многие регионы. В совещании принимал участие Соколов Владимир Сергеевич, руководитель этого движения. Но это отдельная тема.

Что касается того, реагирует ли ГАИ и Госдума на чаяния гражданского общества? Да, нам удалось этого совместными усилиями добиться. Значит, есть все-таки определенные наработки, есть репутация у общественников. У нас были различные добавления, просьбы, изменения, они на самом деле были приняты во внимание, и текст поправок в КоАП, принятый в первом чтении, их содержит.

И еще: 10 июня будут парламентские слушания по поводу переформатирования Правил дорожного движения из Постановления Правительства в Федеральный закон. То есть, два профильных комитета - по безопасности и комитет по транспорту - такую инициативу будут реализовывать. А это значит, что Правила дорожного движения будут приниматься как федеральный закон. Здесь могут быть разные точки зрения. Вот мы с Холодовым расходимся в этом. Я за то, чтобы это был федеральный закон, а он за то, чтобы этот документ остался правительственным, то есть исполнительная власть его подписывала.

- Я, например, разделяю вашу точку зрения, потому что считаю, что действительно правила дорожного движения есть банальная такая вещь, они написаны кровью. Правила дорожного движения касаются всех нас, каким образом мы будем разъезжаться, расходиться на дороге. Это касается и пешеходов - всех без исключения. Так почему мы отстранены от возможности пообсуждать эти самые правила? Я считаю, что это должен быть федеральный закон. Пускай его обсуждают депутаты, пускай привлекают общественников, будем стараться на них влиять и через депутатов, и через прессу, и через радио «Комсомольская правда» в том числе. К этому, я думаю, мы вернемся в отдельной программе после 10-го числа, после парламентских слушаний.

Холодов:

- Что касается сегодняшнего совещания, очень приятно, что действительно идет диалог, что есть возможность донести какую-то позицию. Дело в том, что очень часто люди, которые работают в той же Государственной Думе, в ГАИ видят ситуацию с одной стороны, однобоко. А для того, чтобы объективно и правильно принимать законодательство, нужно выслушивать все точки зрения. Мне кажется, что конструктив был. Когда говоришь и видишь проблему, показываешь - вот она, ошибка в тексте, двоякое толкование, смотрите! И тут же практически принимается решение, тут же говорят, что, да, этот текст требует доработки. Но посмотрим, что на выходе будет.

Штрафы снова растут

- А какие все же будут поправки?

Лысаков:

- Две основные новости для автомобилистов. Первое: будет повышен штраф за тонированные стекла до 500 рублей. Честно говоря, изначально была выше сумма, но нам удалось ее скорректировать.

- Вот что касается тонировки, вы, я так понимаю, за то, чтобы увеличить ответственность. Чем мотивируете, помимо того, что это создает плохую видимость. Я понимаю важность для республик Кавказа, там сложная ситуация, из наглухо затонированных машин там стреляют. Но во всей России, это не так, наверное, сурово.

Лысаков:

- Вот как раз, в том числе проблематика Северного Кавказа, вызвала эти нововведения, потому что действительно много криминальных случаев. Затемненная машина - это проблема, когда невозможно идентифицировать того, кто там находится. Но мы не можем изменить федеральное законодательство в рамках одного субъекта федерации, значит, эта поправка будет иметь отношение ко всем регионам, где и криминальная составляющая не столь явная.

Многие специалисты считают, что затемнение стекол, ухудшение обзорности, особенно в вечернее время, ухудшает дорожную безопасность и повышает аварийность. Но кто-то считает, что эти тонированные боковые стекла уменьшают количество травм, потому что закаленные стекла рассыпаются на кусочки, а тонированные повисают на пленке. Но никто не мешает бронировать, то есть делать прозрачную пленку без всякой цветовой окраски (читать подробнее о тонировке пленкой).

Еще важный момент: до нас дошла информация из Южно-Сахалинска, там люди жалуются, что уже дошло до административных арестов за тонировку! Сначала составляется протокол за незаконную тонировку, говорят, а ну-ка, сдирай ее! А водитель говорит: не хочу, дайте мне доехать хотя бы до места ремонта. И они тут же пишут протокол за невыполнение законного требования сотрудников милиции. И людей сажают реально в каталажку. Фактически за тонировку. Причем сегодня я Владимиру Викторовичу (Кузину – авт.) высказал свое замечание, и меня коллеги поддержали, эта проверка законности поведения водителей соблюдения закона проводится незаконно. Потому что проверку может проводить не инспектор ДПС (сразу намотайте себе на ус, уважаемые коллеги!), а государственный инспектор с помощью специального прибора «Блик». Причем, это делается только при плюсовой температуре, при определенной степени влажности, при стабильном напряжении аккумуляторной батареи и т. д. И Кузин сказал, что будет в ближайшие дни разъяснение, подписанное главным государственным инспектором генералом-полковником Кирьяновым, оно будет разослано на места. И я надеюсь, что такая вакханалия незаконных требований выполнять закон, будет прекращена.

Второе изменение - это наказание за применение средств и методов скрыть свой государственный регистрационный номер от систем автоматической фотовидеофиксации.

Ответственность за применение сеточек, лаков, кусочков газет и других хитрых способов будет очень резко повышена. Ведь уже развит целый бизнес по изготовлению различных приспособлений, которые скрывают номера. Вместе с этим многие не задумываются, что тысячи нарушителей скрывается с мест ДТП, и их не могут идентифицировать. Они оставляют на дороге тяжело раненых в авариях людей, которых можно было бы спасти. За это надо жестко наказывать. Так вот первоначально пункт о повышении ответственности за сокрытие номеров был включен в первую часть 12.2 статьи КоАПа, но в первой части еще и «нечитаемые» и «нестандартные» номера. И, так называемые, грязные.

- Но это же маленький штраф?

Лысаков:

- Так его хотели повысить и все вместе пошли бы в одну «кучу». А теперь эта ответственность внесена в часть вторую, которая предусматривает ответственность за езду без номерных знаков. И это 5 тысяч рублей штрафа или лишение прав на 1-3 месяца. Но есть и там нюансы. Сегодня господину Кузину задали вопрос, а если у человека украли номера в другом городе? Есть такой вид бизнеса, особенно московские машины не любят (москвичей, кстати сказать, вообще никто в стране не любит). Снимают номерные знаки для последющих преступлений, или с тем, чтобы эти номера потом были выкуплены. Так вот мы попросили предусмотреть такую ситуацию. Если человек, например, находится в отпуске с детьми и семьей, и вдруг с ним произошла такая беда – номера у него украдены, нужно, чтобы можно было получить в милиции соответствующий документ. Хотя бы отрывной талон с заявлением о пропаже, и этот документ был бы «охранной грамотой» и легализовал бы водителя, он мог бы двигаться дальше. Потому что в ином случае, он должен двигаться только на эвакуаторе.

То есть могу сказать, что ответственность за сокрытие номеров будет поднята максимально! И я обращаюсь к своим коллегам, которые по недомыслию пользуются этими вещами: ребята, дурью не занимайтесь. Снимайте эти сеточки и призмочки. Если ты нарушил закон - заплати в бюджет, не плати в карман инспектору!
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 08.07.2010 в 22:26.
  #41  
Старый 08.07.2010, 22:29
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp-avto.ru/article/9700/

На акции протеста автомобилистов хотят найти управу

Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 07.07.2010

Сегодня, 7 июля, Госдума рассматривает в первом чтении поправки к закону «О собраниях, митингах, демонстрациях, шествиях и пикетированиях», которые фактически делают невозможным проведение акций протеста автомобилистов. , в законопроекте, выдвинутом еще в апреле депутатами Сергеем Марковым («Единая Россия»), Павлом Таракановым («Справедливая Россия») и Михаилом Емельяновым (ЛДПР) предлагается приравнять акции с использованием транспортных средств к обычным протестным акциям. Таким образом, для проведения пробега автовладельцы будут обязаны уведомлять власти об акции и ждать получения разрешения или отказа. Кроме того, место проведения автопробегов должна выбирать местная власть, а перекрывать автомагистрали и препятствовать движению транспортных средств по улицам города запретят, пишет РБК daily.

Законопроект был внесен в Госдуму сразу же после громких акций Общества «синих ведерок» против вседозволенности водителям и пассажирам автомобилей с мигалками. Профильный комитет по делам общественных организаций рассматривал его целых три месяца и выдал положительное заключение лишь накануне.

Автомобилисты в России – это громадная армия, 30 миллионов – примерно столько машин значится на учете в ГИБДД. Это социально активные граждане, которые в состоянии купить и обслуживать хоть какой-то автомобиль. Значит, это «лакомый кусочек», громадная часть объединенного общими интересами электората, который любое из политических течений с удовольствием бы перетянуло на свою сторону. И у этой общности есть свои организации, свои лидеры.

НАША СПРАВКА

«Ху из ху» в стане защитников автомобилистов

Виктор Похмелкин. Фото autoreview.ru.

«Движение автомобилистов России»

Лидеры – Виктор Похмелкин и Леонид Ольшанский. Организация создана в августе 2002 года. Будучи Депутатом Госдумы, Виктор Похмелкин начал сопротивление нарушающим права автомобилистов решениям.

А в начале девяностых, если вы помните, у ГАИ были полностью «развязаны руки»: изъятие удостоверений до уплаты штрафа, платные штраф-стоянки, штрафные баллы, начисляемые наряду с уплатой штрафа и влекущие лишение прав, инструментальный контроль на дороге, талоны токсичности… По словам Похмелкина, восемь лет они сдерживали попытки страховщиков протащить через Думу закон об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО).

Сайт http://www.autorus.ru/


Вячеслав Лысаков. Фото kp.ru.

«Свобода выбора»

Лидер – Вячеслав Лысаков. Движение оформилось 19 мая 2005 года после массовой акции протеста против запрета праворульных автомобилей в России.

Вячеслав Лысаков считает, что время массовых акций прошло, и сейчас вместо «раскачивания» волн народного гнева нужно вести конструктивный диалог с властью – эффекта от такой работы больше. Входит в экспертный совет Комитета по транспорту Госдумы, частый гость радио «Комсомольская правда» (97,2 FM).

Сайт http://www.19may.ru/







Сергей Канаев. Фото kp.ru.

«Федерация автовладельцев» (ФАР)

Лидеры – Сергей Канаев и Дмитрий Самарин. Организация также зародилась на фоне принятия в 2005 году постановления Правительства РФ о запрете к эксплуатации и ввозу в Россию автомобилей с правым рулем.

19 мая 2006 года состоялся учредительный съезд региональных организаций и движений автовладельцев, результатом которого стало решение о создании Межрегиональной общественной организации «Федерация автовладельцев». ФАР является активным инициатором акций протеста в столице.

Сайт http://www.autofed.ru/?page_id=1023








Виктор Травин. Фото kp.ru.

«Коллегия правовой защиты»

Лидер – Виктор Травин, журналист, автор книг, один из ведущих экспертов страны по автомобильному законодательству.

Организация автовладельцев была создана им в 1999 году, сейчас Виктор Травин расширил феру ее деятельности.

Сайт http://www.pravorulya.com/





«Комитет по защите прав автомобилистов»

Лидер – Александр Холодов. Организация создана в июле 2006 года. В настоящее время действуют региональные отделения в Воронежской области, Ленинградской области, Москве, Московской области, Санкт-Петербурге и Свердловской области, есть представители в других регионах.

Сайт http://www.kzpa.ru/

«Товарищество инициативных граждан России» (ТИГР)

Возникло на востоке России на волне протеста против повышения пошлин на иномарки. Пожалуй, наиболее радикальное из движений в поддержку автомобилистов.

Сайт http://tigru.org/

«Общество синих ведерок»

Совсем молодое движение.

«Как-то раз некий водитель попросил у своего пятилетнего сына напрокат синенькое ведерко для песочницы. По размеру — как раз такое же, как стандартный фонарь мигалки с крыши обычного членовоза. И прицепил это ведерко на крышу своей машины. В результате все вылилось в массовую акцию гражданского неповиновения от которой власть впала в ступор и превратилось в массовое движение против государственного хамства на дорогах нашей страны», - говорится в их манифесте. Предлагают каждый 19 день каждого месяца объявлять «днем синего ведерка» и прикреплять ведра в знак протеста ровно до того момента, пока мигалок не станет столько, сколько необходимо для специального и экстренного транспорта.

Сайт http://sineevedro.ru/

Кроме того, в России много региональных организаций, профессиональных союзов автомобилистов, обществ и автоклубов. Вот такая мы сила.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #42  
Старый 29.07.2010, 21:46
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kp.ru/daily/24531.4/676047/

Как жара изменила вашу жизнь?
Рис. Николая ВОРОНЦОВА

[вопрос дня]
29.07.2010

Артур ЧИЛИНГАРОВ, депутат Госдумы:

- А я уехал поближе к Северу. Я сейчас в Архангельской области. Сегодня провожал наше научно-исследовательское судно «Академик Федоров» и атомный ледокол «Ямал» в арктический рейд, во льды. Через двое суток они уже будут на месте, я попросил их, чтобы они нам подбросили холода.

Аркадий МАМОНТОВ, журналист телеканала «Россия»:

- Очень сильно. Во-первых, я бросил курить. Дымить в такую погоду невозможно и опасно для здоровья - нехватка кислорода, а табаком ты собственными руками себя душишь. Ну и во-вторых, больше стал дома находиться, читать, смотреть. А по городу передвигаюсь только короткими перебежками.

Михаил МАРГЕЛОВ, председатель Комитета по международным делам в Совете Федерации:

- Я уехал в командировку на Валдай, плаваю в озере. Небо тут голубое, торфяники не горят. Так что совмещаю работу с отдыхом.

Виктор ИЛЮХИН, депутат Госдумы:

- Единственное изменение - я теперь работаю в одних трусах. И воды стал много пить. Колодезной! Не в Москве, конечно, на даче в Подмосковье. Я работаю с бумагами и заканчиваю писать книгу.

Алексей КОРТНЕВ, лидер группы «Несчастный случай»:

- Пришлось закрыть в квартире все окна и включить кондиционер. А еще я никогда так много времени не проводил в машине. В перерывах между съемками охлаждаюсь в салоне авто.

Семен БИРГ, гендиректор независимого аналитического агентства «Инвесткафе»:

- Меньше хочется пить красного вина и больше - белого. А еще работать стал больше. Дома кондиционера нет, находиться в офисе стало приятнее. Можно сказать, работа помогает восстановить организм после душных ночей.

Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер Межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора»:

- Не только мою, обратите внимание, как резко повысилось количество ДТП. И еще мне искренне жаль людей, в чьих автомобилях нет кондиционеров. Езда без них - это самый настоящий экстремальный спорт.

Сани КЕЙТА, футболист сборной Нигерии и владикавказской «Алании»:

- А почему надо что-то менять? Нормальная африканская погода!

Паэс, читатель сайта KP.RU:

- Она изменила мое отношение к зиме - та мягче, хотя иногда и покусывает.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #43  
Старый 15.12.2010, 13:08
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://tula.kp.ru/online/news/795572/

Решение по трассе Москва-Петербург — обоснованное, взвешенное и правильное
Таково мнение авто-эксперта Вячеслава Лысакова [аудио]
Медведев решил проблему новой трассы не в пользу Химкинского леса

Фото: АП
Радио "Комсомольская правда" — 14.12.2010 19:07
Уже в ближайшее время доклад правительственной комиссии передадут на утверждение президенту Медведеву. Сам участок трассы, идущий через Химкинский лес, планируют построить в конце 2013 года.
Вячеслав Лысаков:Решение по трассе Москва — Петербург — обоснованное, взвешенное и правильное.
Мнение авто-эксперта Вячеслава Лысакова.

- Согласен абсолютно, что проект обоснован, он неоднократно проверялся, претензии жителей Химок имеют место, но ведь гипотетически могут иметь место и претензии жителей, которые живут вдоль Ленинградки. Ленинградская трасса перегружена до недопустимой концентрации отравляющих веществ, выхлопов автомобильных, в частности, в 5 раз превышает норму. Поэтому разгружать Ленинградку надо, разгрузить ее может именно этот участок, о котором мы говорим.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #44  
Старый 31.01.2011, 11:21
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp-avto.ru/article/11090/

Повышения штрафов-2011: удар рублем по виновникам появления пробок

Фото megairk.ru.

Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 28.01.2011

Новый законопроект по внесению поправок в КоАП, подготовленный при участии ГИБДД РФ в рамках проекта партии «Единая Россия» «Безопасные дороги», предполагает не только ужесточение наказаний за несоблюдение существующих Правил дорожного движения, но и введение новых составов правонарушений. Например, выезд на полосу для движения общественного транспорта. Большая часть поправок в законопроекте касается ужесточения наказаний за нарушения, которые провоцируют создание пробок, пишет Коммерсант.

Штраф за проезд на красный сигнал светофора и выезд на перекресток во время затора с созданием препятствий для проезда других автомобилей предлагается увеличить до тысячи рублей (сейчас - 700 и 100 рублей соответственно). Документ предлагает ввести штраф за пересечение стоп-линии при красном сигнале светофора в размере 800 рублей.

Движение или остановка по полосе для общественного транспорта обойдутся в 1500 рублей, а наказывать за стоянку на остановках общественного транспорта и ближе 15 метров от них предлагают штрафом в 1000 рублей. За остановку или стоянку на трамвайных путях, а также за парковку далее правого ряда проезжей части предлагается взимать штраф в размере 1 000-1 500 рублей.

Штраф за остановку на пешеходном переходе и ближе пяти метров перед ним хотят увеличить с 300 до 1000 рублей. Также авторы документа предлагают разрешить фиксировать на камеру стоянку автомобилей на газоне, и присылать штраф автовладельцу за это нарушение по почте.

А еще в законопроекте также содержатся предложения по отмене бесплатной эвакуации машин (ст. 27.13 Кодекса), чтобы автовладелец самостоятельно оплачивал расходы, которые связаны с перемещением и хранением эвакуированного за неправильную парковку автомобиля на спецстоянке. Сейчас, напомним, эвакуация и стоянка в течение первых суток осуществляется бесплатно.

Уже в ближайшее время новый законопроект будет внесен на рассмотрение Госдумы в первом чтении.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов "Свобода выбора":


- Мы участвовали в обсуждении этого законопроекта на заседании рабочей группы по приглашению главы комитета Госдумы по госстроительству Владимира Плигина. Большая часть этих поправок оправданна, т. к. эти нарушения касаются публичных прав. Нарушение правил парковки, выезд на перекресток на запрещающий сигнал светофора, препятствование движению общественного транспорта - все это создает трудности для большого количества участников дорожного движения. В этой части повышение штрафов справедливо. А нынешний штраф в 100 рублей за выезд на перекресток на красный, например, явно никого не дисциплинирует.

Но платную эвакуацию мы оспорили. В действительности этим нередко занимаются коммерческие фирмы, которые осознанно затягивают время выдачи эвакуированного автомобиля: то наличные не принимают, то время работы закончилось... Мы считаем, что эвакуация автомобиля - это мера обеспечения. Ведь арестованных кормят и содержат бесплатно, почему за задержанный автомобиль его владелец должен платить?! Правильнее взять с него высокий штраф за нарушение ПДД, и не нужно заставлять человека платить за одно и то же нарушение дважды. Но регионы жалуются, что в местных бюджетах нет денег на организацию эвакуации и хранения автомобилей, так что депутаты скоре всего сделают эвакуацию платной.

Так или иначе, все наши предложения были приняты к рассмотрению. В первое чтение в Думе документ пойдет в первоначальном виде, а во втором депутаты рассмотрят его с учетом наших предложений.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #45  
Старый 08.05.2011, 00:40
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp.ru/daily/25682/841193/
В Ново-Огарево проходит первое заседание Координационного совета Общероссийского народного фронта
Фото: vesti.ru В Ново-Огарево проходит первое заседание Координационного совета Общероссийского народного фронта
07.05.2011
Владимир Путин собрал в субботу в своей подмосковной резиденции Ново-Огарево первое заседание Координационного совета Общероссийского народного фронта, о создании которого объявил накануне в Волгограде на встрече с активом «Единой России».

Один из участников
заседания в Ново-Огарево - председатель координационного совета Межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков предложил Владимиру Путину отменить пошлины на импортные машины для многодетных семей и инвалидов. Так же Лысаков предложил премьеру от имени своей организации отменить транспортный налог для всех граждан.

- Отечественные автомобили не подходят для инвалидов и многодетных семей, - объяснил глава организации «Свобода выбора». - Наша промышленность не выпускает мини-вэны», которые необходимы многодетным семьям. Кроме того, ввезенные из-за рубежа машины гораздо больше подходят для инвалидов, чем отечественные. Пополнять бюджет за счет самой обездоленной части общества неправильно.

Лысаков добавил, что эту идею не поддержало Министерство экономического развития.

Что касается транспортного налога, по словам Лысакова, ранее вице-премьер Сергей Иванов заявлял, что транспортный налог будет включен в акциз на бензин, однако этого не произошло.

- Транспортный налог остался, а это уже двойное налогообложение, - высказал свою точку зрения Лысаков. - Те 18 миллиардов рублей, которые Министерство финансов соберет с владельцев мощных машин, а зачастую недорогие машины со стоимостью 8-10 тысяч долларов, это неправильно. 18 миллиардов не стоят того социального взрыва, который может быть со стороны автомобилистов.

Владимир Путин, в свою очередь, предложил пока не обсуждать инициативу организации автомобилистов детально, а вернуться к ней впоследствии.

- Потом можем вернуться и поручение дать министерствам посчитать, - объяснил премьер.

Наряду с этим Путин отметил, что Координационный совет Общероссийского народного фронта - подходящая площадка для обсуждения подобных идей.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #46  
Старый 30.12.2011, 10:29
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.krsk.kp.ru/daily/25813.4/2791808/
Ремонт дорог будет только дорожать

Глава Минтранса Игорь Левитин считает, что строительные материалы дорожают из-за того, что правительство вкладывает все больше денег в реконструкцию автотрасс
Евгений Беляков. 29.12.2011




В 2012 году на строительство, ремонт и обслуживание дорог в России потратят почти 800 млрд. рублей. И с каждым годом эта цифра будет расти. Уже в 2013 году она увеличится до 900 млрд., а в 2014 году - до 1 трлн. рублей. Об этом вчера сообщил глава Минтранса Игорь Левитин. Деньги возьмут примерно поровну из так называемых дорожных фондов: федерального и региональных. Закон о создании этих специальных кубышек еще весной подписал президент Дмитрий Медведев. Они заработают с 1 января.

Наполняться эти фонды будут как из бюджета, так и за счет автомобилистов, то есть почти всех нас с вами. Напомним, с этого года власти начали поэтапно повышать акцизы на бензин (примерно на 1 рубль на литр в год). Нам обещали, что эти деньги пойдут на то, чтобы сделать наши дороги лучше. Тем не менее заплатить за это удовольствие уже пришлось сполна. Только за этот год горючка подорожала почти на 20% (при средней инфляции в 6%). А вот результатов пока не видно.

- В 2012 году размер акцизов на нефтепродукты снова вырастет, - напомнил глава Минфина Антон Силуанов. - И в 2013 году - тоже. Конечно, стоимость бензина из-за этого вырастет.

По словам министра, автолюбители готовы платить больше, но лишь в том случае, если взамен на эти деньги они получат дороги более высокого качества. А для этого нужно сделать всю информацию о строительстве и ремонтах дорог открытой. Чтобы можно было контролировать чиновников.

- Необходимо привлечь к распределению средств дорожных фондов организации автолюбителей, - предложил Антон Силуанов. - Например, можно страничку в Интернете завести. Там выкладывать всю информацию о том, где и сколько будет построено километров дорог, где будут вести ремонт. И самое главное - за какую цену. Чтобы мы могли отчитаться перед гражданами, какие задачи решили за счет создания дорожных фондов.

Автомобилистам идея понравилась. Но они предложили еще одно нововведение.

- Пусть в каждом чеке, который водителю выдают на заправке, будет указано, сколько денег с него взяли именно на дороги, - предложил Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора». - Думаю, это совсем нетрудно сделать.

Глава Минтранса обещал обсудить эту инициативу с коллегами из Минфина и налоговой службы.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #47  
Старый 29.03.2012, 22:54
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp.ru/daily/25859.4/2826310/


Над страной вопрос повис: герб-то есть, а где девиз?
Вот уже более 20 лет Россия живет без официального девиза - главной фразы, которая наряду с гербом, гимном и флагом традиционно дополняет национальные символики государств [обсуждение]
Алексей
ОВЧИННИКОВ

Фразы, которая выражала бы идею большинства, фразу - национальную идею. А ведь у советских людей девиз был. «Пролетарии все стран, соединяйтесь!», помните? И до советских людей он был, короткий и емкий: «С нами Бог!» А какой девиз подошел бы России сегодня и так ли он нам всем нужен? - задумались журналисты «КП». Но прежде посмотрели, какие девизы у других стран.

Рис. Валентина ДРУЖИНИНА.
Без Бога никуда
Взять Францию, правительства которой приходят и уходят, а девиз остается неизменным со времен революции - «Свобода! Равенство! Братство!». Люксембург скромно желает «Остаться теми, кто мы есть». А вот глядя на девиз Бермудских островов, поневоле начинаешь думать, что в создании государства не обошлись без русского «авось»: «Куда кривая выведет». И правильно: что будет, то и будет, чего впустую расстраиваться? По части философского и оптимистичного созерцания жизни с этим девизом может посоревноваться разве что девиз Сейшельских островов: «Конец - делу венец». Правда, не уточняется, какое именно дело там непрерывно делают...
В засушливой Ботсване нашли объединяющую людей идею, начертав на гербе свою самую заветную мечту: «Дождя!» Оказалось, даже отсутствие воды может сплотить нацию. Нехватка осадков ощущается и в Лесото («Мир. Дождь. Процветание»). Свободные камерунцы живут с почти советским «Мир. Труд. Отечество»: май здесь справедливо недолюбливают - это один из самых жарких месяцев в году.
А вот на Кубе мириться с плавным ходом жизни не собираются, почти не оставляя народу выбора: «Родина или смерть!» Саудовская Аравия особо мудрить не стала, провозгласив, что «Нет Бога, кроме Аллаха, и Мухаммед его пророк». Тем самым четко обозначив, кто хозяин в стране. Без Бога, кстати, не представляют свое процветание едва ли не половина стран, имеющих девизы: США - «На Бога уповаем», Великобритания - «Бог и мое право», Монако - «С Божьей помощью». Жители островного тихоокеанского Самоа уверены, что «Бог создал Самоа», а народ Каймановых островов - что «Бог основал страну на морях».
Может, и нам что-нибудь такое сочинить? Ведь даже большевики, едва объявив о создании СССР в декабре 1922*года, уже на следующий год утвердили знаменитый пролетарский девиз, начертав его на гербе. А ведь проблем в те годы было куда больше, чем сейчас...
«Восток и Запад объединяя»
Несколько лет назад попытку выявить девиз России сделали сотрудники столичного Центра проблемного анализа и государственно-управленческого проектирования, объявив соответствующий конкурс на своем сайте. И даже сформулировали некие общие требования к девизу: он должен содержать «мобилизующий, психологический, патриотический, ценностный потенциал», отражать национальную ценностную специфику, быть интегрированным к российскому народонаселению, быть точным, глубоким, лаконичным, ярким и афористичным. Победителю даже была обещана денежная премия. Но жюри так и не пришло к единому мнению, какая из фраз наиболее достойна.
- Не сказать, чтобы особо много народу откликнулось, чуть более тысячи человек, все же идей было достаточно, какие-то показались нам имеющими потенциал, - вспомнила исполнительный директор центра Надежда Пак. - Тем не менее нам не удалось выбрать единственный вариант. Споров среди членов комиссии было немало, потому что выбрать довольно трудно. Хотя хороших было немало: «Моя страна должна быть, и должна быть всегда», «Священное прошлое, ответственное настоящее, великое будущее», «Восток и Запад объединяя»... Наше общество пока еще разобщено. Часть людей пришли в себя, часть анемичны, часть мечутся в поисках, пытаясь найти что-то, объединяющее их с другими людьми. В стране должно что-то такое быть, которое объединяло бы всех людей. То, что делало бы из людей народ. Пожалуй, у нас лишь один такой настоящий символ остался - Победа. Но, наверное, этого мало. И его потенциал собирания уважения, ощущения себя потомками победителей как-то исчезает уже. Тем не менее у государства не может быть только одной идеи. Таких смысловых точек, где мы все вместе, должно быть гораздо больше. Помните, у Ельцина было: давайте мы тут ученых соберем, а они нам какую-нибудь национальную идею пропишут. Эти вещи так не рождаются...

*
«Не хотел бы, чтобы это поднималось...»
Попытки узнать у депутатов Госдумы, предлагал ли кто-нибудь утвердить некий девиз в качестве одного из атрибутов, ничего не дали: никто из опрошенных не смог вспомнить такой законодательной инициативы.
- Честно говоря, не вижу, насколько эта инициатива может иметь законодательную форму, - прокомментировал «КП» первый зампредседателя Комитета Госдумы по конституционному законодательству и государственному строительству Вячеслав Лысаков. - Герб все-таки имеет свой алгоритм утверждения, а вот что касается некоего девиза, не очень уверен, что это законодательно вводится... К сожалению, сегодня у нас отсутствует национальная идея, а именно девиз и является ее квинтэссенцией. Этим и объясняется отсутствие девиза в стране. Но, может, для нас это и актуально. Вместо того чтобы долго говорить о патриотическом воспитании, может, нужна некая фраза, которая объяснит суть России. Хотя суть России сложно объяснить одной фразой...
- Нужно ли депутатам сесть за рассмотрение вариантов девиза? - задумалась директор Фонда исторической перспективы Наталия Нарочницкая. - Думаю, обвинят в том, что они не решают насущных проблем, а занимаются пустым словоблудием. Хотя единение и рождает какую-то совместную заботу, совместные национальные усилия, которые нам нужны, это движение вперед, и девиз этому помогает. С другой стороны, он должен появиться естественным путем, а не насаждаться сверху. Для того чтобы захотелось иметь девиз, да еще такой обобщенный, как «С нами Бог», нужно сначала ощутить вот это общенациональное, а это еще на повестке дня... Девиз «С нами Бог» неплохой вполне, я бы не возражала, если бы он был. Всех объединяет, потому что Бог есть у всех народов России. Это ориентация на то, что правильно, Бог же не может быть там, где неправда.
- А если какая-то группа граждан поднимет эту тему, как и кем это будет рассматриваться? - спросили мы напоследок у государственного герольдмейстера РФ Георгия Вилинбахова.
- Нет никаких законов о том, что девиз должен быть обязательным... Честно говоря, не хотел бы, чтобы это вообще поднималось. Потому что это будут фантазии на тему. Одни будут предлагать одно, другие - другое, бесконечные «К барьеру!» получатся... Девиз - это вещь, которая должна сложиться исторически, которая как вздох: ах, и все выдохнули дружно, а не один человек. Если начинается высасывание из пальца, то такой девиз не объединит нацию, а, наоборот, перессорит ее. Получится однажды, что всему обществу нужен будет девиз, тогда и будем об этом говорить. Вы помните «Пролетарии всех стран, соединяйтесь!»? Часто им пользовались? Нет. Это был чисто политический девиз. И во время войны никто с ним в атаку не ходил. «За Родину!» - это совсем другое...
В итоге мы так и не смогли понять, нужен России девиз или же мы до него еще не дозрели. С другой стороны, у Японии и Италии тоже нет девиза, и ничего - живут как-то...
ВОПРОС ДНЯ
У большинства стран мира есть свой девиз. А у*современной России - нет. Вот мы и спросили: Какой девиз нужен нашей стране?
Алексей ЛЕОНОВ, летчик-космонавт, дважды Герой Советского Союза:

Плакат М. Моора «Пролетарии всех стран, соединяйтесь!».
Фото: ИТАР-ТАСС
- Пусть это решают ученые и руководители страны. В школе у меня был свой девиз - «Судьба моя*- я сам». И России нужен лозунг-маяк, которому бы верили люди, понимали, как строить страну для детей и внуков. Хороший девиз - «Все люди - братья». Но сегодня в это никто, к сожалению, не верит.
Дмитрий АЯЦКОВ, экс-губернатор Саратовской области:
- «Россия без потрясений!». Наши люди устали от всевозможных катаклизмов, катастроф, коллапсов... В том числе и политических. А нам всем нужна великая страна, это еще 100 лет назад сказал Столыпин.
Александр ДУГИН, философ:
- Серьезный вопрос. С ходу не придумать. Не знаю. Подумаю...
Зинэтула БИЛЯЛЕТДИНОВ, главный тренер сборной России по хоккею:
- Мой девиз - «Без булдырабыз!». В переводе с татарского это значит «Мы можем!». Может быть, и для России он подойдет?
Елена ПРЕСНЯКОВА, солистка группы «Самоцветы»:
- Мой муж (Владимир Пресняков-старший. - Ред.) - преданный фанат «Спартака». Я вижу, как объединяются мужчины, когда болеют за футбол. И жен в это дело втягивают. Так что идеальный девиз - «Оле-оле-оле-оле, Россия, вперед!».
Сергей ЯКИМОВ, кандидат исторических наук, Калининград:
- «Сохраним русский язык!». Нужно сберечь то, что мы забываем и теряем. В речи сплошной сленг. Всюду иностранные названия. Молодежь вообще разговаривает так, что страшно становится. А ведь язык тянет за собой государственность, культуру, экономику…
Юрий ЯКОВЛЕВ, глава облизбиркома, Омск:
- Могу предложить такой вариант: «Любите свою страну бескорыстно». Я считаю, что у нас сейчас совсем плохо с патриотизмом. Помню, 30 - 40 лет назад те же спортсмены бились не за деньги, а за Родину. Простые люди видели это и гордились своей страной. Сегодня мы об этом подзабыли.
Николай, слушатель радио «КП»:
- Так как мы со всеми бывшими советскими республиками размежевались, девиз СССР «Пролетарии всех стран, соединяйтесь!» не катит! Мне нравится «Мы верим в себя и в сильную Россию!».
OLEG, читатель сайта KP.RU:
- «Кто к нам с мечом придет, тот от меча и погибнет!»
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #48  
Старый 09.08.2012, 09:09
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp.ru/daily/25927/2877957/


Детям чиновников запретят учиться за границей
Депутаты решили привить госслужащим любовь к Родине
Внесенный в Госдуму законопроект, ограничивающий чиновников, продолжает обрастать поправками. Если так пойдет и дальше, скоро не будет в стране бесправней существа, чем министр или губернатор. На прошлой неделе «КП» писала о том, что госслужащим и их супругам будет запрещено иметь недвижимость за рубежом и счета в иностранных банках. Теперь предполагается дополнить законопроект еще одной поправкой, лишающей государевых людей их излюбленной фишки: отправлять своих отпрысков учиться в заграничные гарварды и кембриджи.

Детям чиновников запретят учиться за границей
Внесенный в Госдуму законопроект, ограничивающий чиновников, продолжает обрастать поправками

Один из авторов поправки - депутат от фракции «Единая Россия» и первый зампред думского Комитета по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков рассказал «КП», что именно случится после принятия нововведения.

Внесенный в Госдуму законопроект, ограничивающий чиновников, продолжает обрастать поправками

- Эта идея логична, она в воздухе витает, - сказал нам Лысаков. - Если люди представляют власть, то они должны не только декларировать высокие принципы, но и следовать им. Они и их дети должны связывать свою жизнь со своей родиной, а иначе лицемерие получается! То есть папа или мама будут служить Родине, а сына или дочь готовить к жизни на чужбине? Это противоречие мы хотим снять. Но при всей жесткости нашего законопроекта мы оставили исключения. Например, для тех, кто находится в командировке. Если человек едет вместе с семьей в длительную загранкомандировку, он, естественно, там открывает счет и там ведет детей в школу. Или если ребенок получил государственный грант на обучение, тут тоже никаких вопросов нет.
- Ну а как быть, скажем, с теми, кто уже сейчас учится? Вот примете вы закон, а у вашего коллеги, допустим, сын учится в Оксфорде. Что ему уходить оттуда?

Вполне возможно, скоро иностранные университеты лишатся богатых российских студентов.
Фото: GLOBAL LOOK PRESS
- Я думаю, что доучить надо дать. Глупо будет по живому резать!
- А тем, у кого дети уже учатся за рубежом, будет закрыта дорога во властные коридоры?
- По закону мы даем полгода на то, чтобы привести свои дела в соответствии с требованиями. Мы не формалисты, не станем требовать от детей в течение 24 часов покинуть страну. Закон в первую очередь направлен на ограничение действующих чиновников. Чтобы люди не шли во власть с целью заработать, перекачать деньги на Запад и своих детей туда отправить.
- Вас не смущает, что вы противоречите Петру Первому, который как раз посылал боярских детей учиться за границей?
- Ничего подобного! (смеется) Петр посылал боярских детей потому, что внутри России негде было учить. А мы сейчас имеем свои хорошие вузы. Сейчас вот, например, американский аппарат высадился на Марс, но приборы там и двигатель стоят российские! Тут история такая же, как со льготами на дороге. Если ты летишь с мигалкой по выделенной полосе, тебе по барабану, что там с дорогами и пробками. А если тебя мигалки лишить, ты скорее займешься проблемами транспорта там, где живешь.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #49  
Старый 26.11.2012, 02:05
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kp.ru/daily/25990/2920630/

Александр ИГОРЕВ(вчера, 14:00)

Полмиллиона за пьяную езду.

Дмитрий Медведев предложил существенное ужесточение административного законодательства [видео]Эффект разорвавшейся бомбы произвело видеообращение премьер-министра,*обнародованное в субботу. В рамках борьбы с правовым нигилизмом на дорогах глава правительства предложил штрафовать за такие нарушения, как проезд на красный сигнал светофора, выезд на встречку и превышение скорости, на 500 тысяч рублей в Москве и Питере и 250 тысяч - в регионах. Блогосфера загудела, и Дмитрий Медведев в комментариях к видеоролику на свой странице в Фейсбуке поспешил заверить, что эти «драконовские» штрафы коснутся лишь нетрезвых водителей.И действительно, обращение премьера поделено на несколько блоков. В первом глава кабмина приводит статистические данные: «В России за последние годы число погибших и получивших травмы людей в целом уменьшается... ...За последние семь лет, с 2004 по 2011 год, число погибших на дорогах снизилось почти на 20%. Но, к сожалению, если говорить об абсолютных цифрах трагедий на дорогах, они по-прежнему ужасны... За прошлый год в результате ДТП в стране погибло почти 28 тысяч человек... Только в текущем году более 14 тысяч дорожно-транспортных происшествий произошло с участием несовершеннолетних. Ужасные цифры – 655 детей и подростков погибли, почти 15 тысяч были ранены».Дмитрий Медведев признает, что за последние годы российские водители стали цивилизованней. Однако отдельно отмечает, что проблема возлияний за рулем по-прежнему остается острой. И следующим блоком перечисляет возможные меры борьбы с пьянством автолюбителей:«Предлагается усилить уголовную ответственность за вождение в нетрезвом состоянии, если это повлекло тяжкий вред здоровью, смерть двух и более человек. Во-первых, ввести нижний предел срока лишения свободы – пять лет, и увеличить верхний предел до 15 лет. Ведомствам также поручено разработать вопрос о возможности временного изъятия транспортного средства, чтобы обеспечить исполнение решений по административным делам нетрезвых водителей. Планируется также усилить административную ответственность водителей за превышение скорости, за проезд на красный свет, за выезд на встречную полосу и другие наиболее опасные нарушения правил дорожного движения. Ответственность за них будет дифференцированной с учётом персональных особенностей. Например, для Москвы и Санкт-Петербурга это может быть до 500 тысяч рублей, для других регионов до 250 тысяч».Премьер подчеркнул, что все эти меры требуют окончательного обсуждения и согласования.

КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТАВячеслав Лысаков, первый зампредседателя комитета Госдумы по конституционному законодательству: Нужно ввести критерий опьянения- В Госдуме подобное повышение штрафов пока не обсуждали. Вместе с тем, в правительстве сейчас лежит целый пакет поправок, связанный с ужесточением ответственности за нарушение ПДД. Основное нововведение - это статья КоАПа за систематическое нарушение правил дорожного движения. Речь идет о введении штрафной бальной системы. Если человек набирает 200 баллов, он лишается прав на год. Минимальный штраф мы поднимаем со 100 до 500 рублей. Соответственно по минимуму за свое нарушение водитель может получить кратно ста - пять баллов. Вот и посчитайте, что для изъятия водительского удостоверения нужно 40 раз нарушить по минимуму в течение года. Практика показала, что виновники самых кровавых аварий за плечами имеют уйму штрафов.Также мы предлагаем двойное наказание за ряд грубых нарушений. К примеру если сейчас проехал на красный - штраф тысяча рублей. И так можно ездить до бесконечности, пока кого-нибудь не убьешь. По поправкам же, повторное аналогичное нарушение влечет штраф 5000 рублей или изъятие прав. Встречка - на первый раз ввести вилку: штраф или лишение прав. Повторная встречка - и штраф, и лишение. В «превышение скорости» вводим еще один квалифицирующий признак - свыше 80 километров в час будет наказываться и штрафом в 10 тысяч рублей, и лишением на год.Что касается алкоголя, то, во-первых, мы предлагаем лишать на три года прав, плюс штраф 50 тысяч. Повторно сел за руль пьяным - до трех лет колонии-поселения. Гибель одного человека - до 10 лет (сейчас до 7), двух и более - до 15 (сейчас до 9). Как и предлагает Медведев. Ну и отказ от медосвидетельствования или бегство с места ДТП будет трактоваться, как состояние опьянения. Но при этом мы должны вернуть критерии состояния опьянения, чтобы под эти ужесточения не попали люди с «фоновым алкоголем» в организме. Допустимая норма - 0,2 промилле. От 0,2 до 0,5 - штраф и лишение, 0,5 - 0,8 - большие штраф и лишение, свыше 0,8 - на 10 лет лишение. Ну и за такое превышение - пожалуйста, можно хоть 500 тысяч штраф назначать.ВЗГЛЯД С ШЕСТОГО ЭТАЖАНикто с вас полмиллиона за выезд на красный не требует!Андрей ГРЕЧАННИКВздрогнул Фейсбук, Твиттер зашумел:*Медведев предлагает ввести «драконовские» дорожные штрафы. Мол, 500 000 для Москвы и Санкт-Петербурга за выезд на красный сигнал светофора. Что ж они там, совсем берегов не видят?!Ну да, высказался премьер, предложил. Только не нужно поступать по принципу «Слышу звон...» Хочешь покритиковать - почитай сначала внимательно, что предложено.А предложено увеличить до полумиллиона рублей для Москвы и Питера и до четверти миллиона для регионов (обращаю внимание - «до...») ответственность за превышение разрешенной скорости, выезд на встречную, проезд на красный (цитирую) «дифференцированно с учетом персональных особенностей». Подобная система действует, например, в Финляндии, сытой и благополучной (читайте далее).
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #50  
Старый 17.01.2013, 23:34
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Верховный суд забраковал закон о пьяных водителях: в нем много противоречий.

Верховный суд забраковал закон о пьяных водителях: в нем много противоречийКомментарии:*7Кроме того, законопроект не решит проблему пьянства за рулем,а лишь увеличит количество уголовниковРечь*идет о*законопроекте*председателя комитета Госдумы*по безопасности*Ирины* Яровой. Дело в*том, что*в*прошлом* году в нижнюю палату парламента было внесено сразу два проекта по ужесточению законодательства в сфере безопасности дорожного движения.В октябре свое видение изложил профильный комитет и за подписью коллеги Яровой по «Единой России»*Вячеслава Лысакова*был отправлен в правительство. Однако до сих пор из кабмина на него не пришел - ни отрицательный, ни положительный отзыв. А вот законопроект Ирины Яровой, внесенный в декабре, уже получил одобрение правительства. На днях же свое заключение, как это положено по регламенту, выдал Верховный суд. И он явно не на стороне парламентариев.В официальном*отзыве ВС говорится* о*многих противоречиях. К*примеру, Ирина*Яровая предлагает ввести уголовную* ответственность*за пьяную езду для* лиц, уже*лишенных водительских прав.**За ДТП в пьяном виде, при котором погиб один человек предполагается поднять максимальную планку наказания до 10 лет, а в случае гибели двух и более человек - до 15.Верховный суд отмечает, что введение 15-летнего срока противоречит уголовному кодексу, так как преступление автоматически будет квалифицироваться как особо тяжкое.При этом к таковым могут быть отнесены только умышленные деяния. «Необходимость криминализации подобных деяний связывается лишь с тем, что лицо, лишенное прав, «изначально совершает умышленное противоправное деяние против общественной безопасности, находясь в состоянии опьянения», - говорится в отзыве.- Схожие по характеру деяния совершают и лица, не имеющие (никогда не имевшие) права управления транспортным средством. Однако привлечение таких лиц к уголовной ответственности законопроектом не предусматривается».В заключении Верховного суда приводятся и*цифры. В 2011 году к*административной ответственности*были привлечены более* полумиллиона горе-водителей, севших пьяными* за руль без*прав. А за первые шесть месяцев 2012 - 267 тысяч человек. Таким образом, резюмируют в ВС, введение новых правил «может привести к значительному росту судимости в стране».Есть*в*законопроекте*и*юридические огрехи. К*примеру, лишение*прав, которое*фигурирует в*проекте как уголовное наказание, не предусмотрено в УК ни одним регламентом или законодательным актом. Да и вообще, по мнению судей ВС, «законопроект не предусматривает внесения изменений в действующее законодательство, которые обеспечивали бы комплексное решение проблемы».- У*Яровой*очень*много*нестыковок, - поделился*с*«КП»*Вячеслав* Лысаков. - Весь*законопроект*надо* дорабатывать, переделывать. У*Верховного* суда*вполне*обоснованные*и* юридико-технические,*и*концептуальные* претензии.- Но*ведь*депутатам*для принятия закона, по регламенту, не обязательно одобрение «вышки»?- Бывало, что*мы*принимали*поправки* даже*при*отрицательном*отзыве* правительства.*К*примеру,*по* трамвайной*«встречке» - теперь*будет* только*штраф.*В*случае*с* этим*проектом*проигнорировать* мнение Верховного суда мне кажется невозможно. Тем более, что есть наш комплексный документ, который тщательно готовился с участием всех заинтересованных ведомств и экспертов. Однако, вопреки правилам, мы уже три месяца не можем получить отзыв на него.По*проекту Лысакова, напомним, прелагается ввести штрафную бальную систему. Минимальный штраф поднимается со 100 до 500 рублей. По минимуму за свое нарушение водитель может получить кратно ста рублям - пять баллов. Набираешь 200 баллов - лишаешься прав на год. То есть, для изъятия водительского удостоверения нужно 40 раз нарушить по минимуму в течение года.Также предлагается двойное*наказание за ряд*грубых нарушений. К*примеру* если сейчас проехал*на красный - штраф* тысяча рублей. Второй, третий, пятый* раз - то же самое. По поправкам же, повторное аналогичное нарушение влечет штраф 5000 рублей или изъятие прав. Встречка - на первый раз штраф или лишение прав. Повторная встречка - и штраф, и лишение. В «превышение скорости» вводится еще один квалифицирующий признак - свыше 80 километров в час будет наказываться и штрафом в 10 тысяч рублей, и лишением на год.Что касается алкоголя, то Лысаков предлагает лишать на три*года прав, плюс штраф 50 тысяч. Повторно сел*за руль пьяным - до трех лет*колонии-поселения.Гибель одного человека - до 10 лет (сейчас до 7), двух и более - до 15 (сейчас до 9). Как и предлагает Медведев. Но при этом депутат призывает вернуть критерии состояния опьянения, чтобы под эти ужесточения не попали люди с «фоновым алкоголем» в организме. Допустимая норма - 0,2 промилле. От 0,2 до 0,5 - штраф и лишение, 0,5 - 0,8 - большие штраф и лишение, свыше 0,8 - лишение на 10 лет.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Закрытая тема

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Архив телевизионных новостей за 2007 год Москвич Работаем со СМИ 21 22.02.2008 02:22
22.01.08. Комментарии В.Кузина к поправкам в КоАП РФ скоро появятся на сайте ГИБДД Москвич Все новости 0 22.01.2008 13:22
Комментарии В.Кузина к поправкам в КоАП скоро появятся на сайте ГИБДД. Москвич КоАП и поправки, ПДД, ГОСТы 0 22.01.2008 13:17
Акция-6. Поправки в КоАП - проект позиции КС Esper Акция-6. 27 мая 2006 г. 45 20.05.2006 15:27


Текущее время: 14:01. Часовой пояс GMT +4.


Яндекс цитирования