Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Деятельность МООА "Свобода Выбора" > Работаем со СМИ

Работаем со СМИ Публикации о нас и нашей деятельности, участие в теле- и радио-передачах

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
  #1  
Старый 13.08.2007, 17:49
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Комментарии МК

http://www.mk.ru/blogs/MK/2007/08/08/auto/305034/

08.08.2007 00:00
Татьяна ЗАМАХИНА
Страховщики с большой дороги


Кого на самом деле защищает закон об ОСАГО?


Нормальная жизнь семьи Кашировых закончилась 21 мая прошлого года.

На улице Мира в подмосковных Мытищах. Пешеходная “зебра” не гарантировала безопасный переход Ирине Кашировой — женщину сбил рванувший автомобиль. А потом, как в кошмаре, — больница, инвалидность, проблемы с кредитами в банке, распродажа имущества и на год засосавший судебный процесс, конца и края которому не видно до сих пор… Интересы Кашировых должен был хотя бы отчасти защитить закон об ОСАГО. Но, по сложившейся уже традиции, у страховщиков до сих пор удалось вытребовать всего 8 тысяч рублей. А реальные денежные потери от ДТП семья исчисляет сотнями тысяч. Потому что в части компенсаций пострадавшим в ДТП этот закон практически бездействует. Из всех выплат по ОСАГО на жизнь и здоровье приходится только 1,3%. И обычные суммы, смешно сказать, порядка 6—12 тысяч рублей. За четыре года работы закон, который мнился светом в тоннеле, завязал в один клубок массу проблем: плохие дороги, низкую культуру вождения и болезни недоразвитого страхового рынка.



Страх и ненависть в Мытищах

К нам в редакцию Игорь, муж пострадавшей, принес целую коллекцию из отписок и прочих бумаг, стремительно размножившихся как будто делением (более 300 листов). Экспонаты в этот переносной “музей крючкотворства” поставлял целый ряд инстанций: суды, Федеральная служба страхового надзора и прочие организации, с помощью которых Игорь пытался восстановить нарушенные виновником ДТП и страховой компанией права, гарантируемые законодательством РФ.

До всей этой истории Кашировы были нормальной семьей со средним достатком. Успешно расплачивались по ипотечному кредиту, радуясь, что отхватили выгодное предложение (Игорь работал ипотечным брокером), пристроили ребенка в детский сад… В общем, жизнь налаживалась — и аварии было что перечеркнуть. С попаданием Ирины в больницу в тяжелом состоянии сразу начались траты: основные и дополнительные. “В здании больницы происходил ремонт. Мужчин, женщин и детей, приличных людей и бомжей — всех сгрудили в одну кучу, — рассказывает Игорь.

— Я попросил перевезти жену в другую больницу, но мне ответили: “Если вы готовы подписаться, что при транспортировке она не умрет, тогда пожалуйста”. Выходом стала платная палата. Врачи сообщали о новых тратах: нужно дополнительно обследоваться — серьезно повреждены позвоночник, внутренние органы, мозг…

А через пару месяцев позвонили из детского сада — что-то с пятилетним Егором… Полученные результаты обследования стали новым ударом: у мальчика обнаружилась злокачественная опухоль головного мозга. “Срочно нужно пять тысяч долларов на лечение в Бурденко, и это только для начала. А лучше — везите за границу”, — сообщили врачи. Игорь ушел с головой в поиск денег. Однако с хозяйкой сбившего Ирину авто договориться не удавалось, а ее страховая компания, куда, как предписано законом об ОСАГО, направился Игорь, строчила отказ за отказом по любому возмещению. Кашировых настойчиво призывали ждать решения суда, так как именно от него зависит конкретная сумма…

Деньги для лечения Егора частично пришлось собирать в народе, дав объявление на благотворительном интернет-сайте. А еще — влезать в долги, продавать и закладывать вещи, технику, драгоценности. Все, за что можно было выручить какие-то деньги… А в это время капали проценты по кредитам, рушилась мечта о квартире по ипотеке. Игорь старался держаться на работе, но начальство посчитало, что его показатели ухудшились. И последовало увольнение.

Судебный же процесс, от результатов которого зависит будущее семьи, длится уже более года. В мытищинском суде вроде бы было вынесено решение о выплате пострадавшей 162 тысяч рублей (без учета компенсации за моральный ущерб). Таких необходимых в тот момент. Но после кассационной жалобы дело было перенесено в областной суд и там и зависло. Приговор хозяйке авто был вынесен довольно быстро (два года условно), но принятие решения о компенсации затягивалось. Умело и со знанием дела, как показалось Кашировым. Страховую компанию, как это зачастую бывает в подобных случаях, не устраивала заявленная сумма. Но даже неоспариваемую часть страховщики до сих пор не выплатили. В том числе и возмещение утраченного за много месяцев заработка. Что уже прямое нарушение закона об ОСАГО (конкретнее — пункта 73). И все это время денежные потери от последствий ДТП продолжают расти.

Федеральная служба страхового надзора, куда обратился Игорь, не дремлет. Чиновники радуют сообщениями о дополнительных проверках, но их результатов почему-то все не видно. “Больше писать заявления не могу: компьютер заложил”, — говорит Игорь, который недавно осознал, что выкупить вещи и отдать долги ему вряд ли светит.



“Пешеходов надо любить…”

История семьи Кашировых далеко не уникальна. “На практике каждую десятую выплату по ОСАГО приходится оспаривать в суде. А ведь говорили, что с введением обязательного страхования надобность в юристах практически отпадет! — признает адвокат Анатолий Лисицкий. — Речь чаще всего идет о суммах ущерба, которые, естественно, страховщики стараются занизить”.

240 тысяч рублей — таков максимальный размер компенсации, которая делится на всех потерпевших в аварии. 160 тысяч — максимум, если “повезло” стать жертвой в одиночестве. Пострадали в составе целой группы — забирайте крохи, в которые законодатели оценили здоровье российских граждан… Но и эти, прописанные законом суммы, о неадекватности которых говорят давно, выбить из страховщиков, мягко говоря, проблематично. “Максимальную сумму по жизни и здоровью вам не выплатят практически никогда”, — на условиях анонимности сообщил “МК” представитель крупной страховой компании.

Вот данные за 2005 год (как уже говорилось выше, весьма красноречивые): по факту получения травм выплаты получили 10 тысяч человек, а общее количество травмированных на российских дорогах составило 274 тысячи… Говорят, у страховщиков есть негласное правило, состоящее из трех пунктов. Пункт 1 — не платить; пункт 2 — если не можешь выполнить пункт 1, заплати 50%; пункт 3 — если не способен выполнить пункты 1 и 2, эта работа не для тебя.

— Многие просто не обращаются за выплатами, потому что механизм их получения крайне сложен, а размер невелик. При существующем порядке получить максимальную компенсацию в 160 тысяч рублей почти невозможно, — считает глава департамента Экспертного управления президента Андрей Слепнев.

В случае наезда на пешехода страховые выплаты происходят особенно редко. Те стадии, которые должен пройти пострадавший для получения выплаты, отпугивают многих. Так и выходит, что на практике нанесенный ущерб здоровью часто возмещает не страховая компания, а непосредственно виновник ДТП — либо в добровольном, либо в судебном порядке. В добровольном, потому что водитель-нарушитель зачастую осознает, что ему в любом случае гарантированы крупные неприятности, вплоть до уголовной ответственности (в случае причинения тяжкого вреда здоровью или жизни пострадавшего). Ведь на практике в России применяется презумпция виновности водителя и невиновности пешехода. Даже если последний пьян и обкурен и вообще сам виноват в ДТП.

Однако вовсе не факт, что жертва аварии сумеет взыскать с “наехавшего” какую-то адекватную сумму. “У людей наших, вы знаете, официальная зарплата очень низкая, и в течение двадцати лет вам будут выплачивать по 150—300, ну, по тысяче рублей. А это может не оправдать затраты даже на элементарные лекарства”, — замечает один из основоположников страхового права в России, доктор юридических наук Юрий Фогельсон.

В этой ситуации и должна “поспешить на помощь” страховая компания, которая обязана выплатить положенные деньги сразу. В соответствии с законом мы все застрахованы от “воздействия” транспортных средств. И эту страховку владельцы машин уже оплатили, оформив полис ОСАГО. Не отлаженный пока механизм должен работать очень просто: в случае наезда потерпевший обращается за возмещением ущерба в ту страховую компанию, где застрахован автовладелец. Если страховая компания обанкротилась, то законом предусмотрены компенсационные выплаты. Благо и специальный фонд в Российском союзе автостраховщиков сформирован уже давным-давно.



Нюансы страха

Иногда все происходящее после аварии способно напомнить ее жертве какой-то фарс… В ноябре 2004 года на обочине Волоколамского шоссе был сбит подросток Иван Ткачук. Пострадавшего доставили в истринский травмопункт, где тамошний хирург поставил диагноз: ушибленная рана головы. Позже врачи нейрохирургического отделения Клиники имени Бурденко, где Иван пролежит неделю, придут в недоумение. Поставленный ими диагноз более сложен: открытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга…

В выплате возмещения ущерба здоровью семье Ткачук в размере 160 тысяч рублей страховая компания отказала практически сразу, засыпав родителей Ивана многочисленными письмами с разъяснениями. Представители фирмы сообщили: из акта судебно-медицинского освидетельствования следует, что подростку был причинен легкий вред здоровью (мало ли, провалялся неделю в больнице). После многократных штурмов фирмы-страховщики разродились ответом: страховку по ущербу здоровью не выплачиваем, а только возмещаем материальный ущерб. Тогда родители потерпевшего собрали чеки от затрат на лекарства и реабилитацию. Набралось в общей сложности четыре тысячи рублей. Однако, разобравшись с круглой суммой, фирма взялась за отвоевывание более мелких денег, согласившись выделить потерпевшим всего 273 рубля. По какому принципу представители компании отбирали чеки, никто, кроме них самих, так и не понял…

В таких случаях обычно советуют не откладывать судебное разбирательство в долгий ящик, а чтобы процесс не впал в кому, препоручить все “разборки” профессионалам. Но юристы тоже довольно меркантильны. За свои услуги они берут от 8 до 13% выигранной суммы, а также полторы-две тысячи рублей за первичную консультацию. Плюс дополнительные расходы, которые могут составлять до пяти тысяч рублей. Если же сумма ущерба, которую желает получить потерпевший, не слишком велика, адвокат может назначить почасовую оплату (например, от 300 рублей в час). В итоге чаще всего юристу отходит добрая половина того, что получает потерпевший. Многие пытаются прийти за помощью в общественные организации, но гражданское общество в нашей стране пока еще — дело будущего.

…По адресу народного движения автомобилистов “Свобода выбора” поступает множество обращений от пострадавших вдвойне — сначала в аварии, а потом в процессе бесконечной тяжбы по поводу выплат. “Люди иногда месяцами обивают пороги, в том числе и судов, пытаясь получить компенсацию, — говорит лидер движения Вячеслав Лысаков. — И я думаю, это основные претензии к страховым компаниям на сегодняшний день”.

— Я всегда говорил, что закон об ОСАГО создан для того, чтобы набивать карманы страховых компаний, поскольку многие из них стараются уйти от выплат или свести эти выплаты к ничтожному минимуму, — еще более категоричен вице-президент Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский.

А в деле ухода от выплат любые хитрости хороши. “Попасть” может каждый: пешеход и автомобилист, виновник и жертва. Что и испытал на себе пенсионер Сафонов, чей “жигуленок” в январе 2004 года врезался в иномарку.

Пенсионер посчитал, что инцидент исчерпан, искренне полагая, что страховые 120 тысяч рублей покроют нанесенный иномарке ущерб. “Однако спустя три года выясняется, что моя страховая компания ничего не заплатила по ОСАГО, — рассказывает Сафонов. — Я вызван ответчиком в суд, и теперь должен выплатить бешеные деньги страховщикам, чтобы компенсировать издержки за ремонт машины, которая была у них застрахована”. Получается, что автомобилист, поверивший в гуманизм ОСАГО, “проспал” возможность выплаты, за что ему и был выставлен счет. То, что Сафонов получил повестку спустя три года — прием классический. Таков срок исковой давности по всем гражданским делам.



“Железо, а не люди”

Начиная со следующего года страховщики, автомобилисты и пешеходы должны зажить по обновленным правилам ОСАГО. Тогда вступят в силу поправки, разработанные Минфином. Правительство их одобрило в конце июня, выполняя наказ президента повернуться лицом к проблемам “автогражданки”. Законопроект внесен на рассмотрение в Госдуму, которой и судить: удалось ли повернуться действительно лицом или каким-то еще местом. Но волнует другое — избавит ли процесс получения компенсации потерпевших от дополнительных трудностей и трат?

Согласно законопроекту, существующее ограничение в 240 тысяч рублей, которые делятся сейчас между всеми пострадавшими, снимается. Лимит выплат устанавливается на уровне 160 тысяч рублей из расчета на каждого потерпевшего. Кроме того, страховщики получают узаконенный пинок, стимулирующий их работать вовремя — за задержку в рассмотрении документов вводится неустойка в размере 1/75 ставки рефинансирования Центробанка за каждый день просрочки. Сроки при этом увеличиваются не в пользу потерпевших: с 15 до 30 дней. Как объясняют авторы, “приближаются к реальным”. По мнению зампреда Госдумы Владимира Катренко, законодательно закрепленная неустойка для неуложившихся в срок послужит реальным инструментом воздействия рублем. А если присмотреться, то пинок для страховщика вышел хилый. К примеру, если вам должны выплатить 100 тысяч рублей, при существующей ставке рефинансирования неустойка составит всего 133 рубля. Выгоднее кредита для страховщика просто не придумаешь.

Поправки, конечно, благоприятно отразятся на автовладельцах, но, по мнению участников страхового рынка, абсолютно не коснутся интересов пострадавших и травмированных при ДТП. Это признают даже сами страховщики. “Новые поправки в закон об ОСАГО защищают железо, а не людей”, — считает глава одной из страховых компаний Александр Меренков. По его словам, в законе не прописано, кто определяет уровень ущерба, нет механизма ни компенсации, ни получения возмещения.

И еще: что могут эти поправки противопоставить “законному” затягиванию выплат, с которым столкнулась уже не одна жертва ОСАГО? Как быть с волокитой в судах, куда “гоняют” пострадавших, по большей части на нее и рассчитывая? Ведь страховой компании гораздо выгоднее договориться с судьями, чем выплачивать стотысячные компенсации потерпевшим. А привлечь чиновника к ответственности за волокиту простому смертному вряд ли под силу.

При существующем положении вещей до вынесения решения можно просто не дожить. А ведь от своевременности получения компенсации нередко зависит не только состояние здоровья потерпевшего, но и его жизнь…

— Почему страховые компании гоняют людей в суды? Почему они автоматически не выплачивают деньги, как это делают на Западе? — задается вопросом доктор юридических наук Юрий Фогельсон. — Ответ прост: потому что на Западе всем этим занимаются уже 200 лет, а то и больше, а у нас — недавно. Вот поживите 200 лет, научитесь выполнять контракт, а потом вводите ОСАГО.

Так что для потерпевших наиболее реальный выход из ситуации, предложенный рядом экспертов, выглядит не слишком патриотично — открыть рынок для иностранных страховщиков. “Конкуренция позволит выявить, кто же все-таки лукавит”, — считает и лидер народного движения автомобилистов “Свобода выбора” Вячеслав Лысаков.



Если причинен вред здоровью, возмещению подлежат:

— утраченный потерпевшим заработок (доход), который он имел либо определенно мог иметь на день причинения ему вреда;

— расходы на лечение и приобретение лекарств, на бесплатное получение которых потерпевший не имеет права (в том числе сверх базовой программы обязательного медицинского страхования);

— дополнительно понесенные расходы на протезирование, посторонний уход, дополнительное питание, санаторно-курортное лечение, приобретение специальных транспортных средств (если установлено, что потерпевший нуждается в этих видах помощи и ухода и не имеет права на их бесплатное получение);

— расходы, связанные с необходимостью профессиональной подготовки или переподготовки потерпевшего;

— в случае смерти потерпевшего — расходы, связанные с его погребением, а также возмещение по смерти кормильца.

* Все документы, счета и чеки на оплату последующего лечения и лекарств надо хранить у себя, чтобы потом предъявить страховой компании.



Рейтинг “тягучих” страховок* (Доля затянутых выплат)

Автострахование 60%

Аграрное страхование 15%

Медицинское страхование 10%

Страхование жизни 6%

Другие виды 9%

* По опросам самих страховщиков.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #2  
Старый 16.01.2009, 13:06
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.mk.ru/blogs/MK/2009/01/14/society/389791/

Что для вас означает шопинг?

Высший арбитражный суд решит, можно ли частникам ввозить импортные товары.

Любые вещи, купленные россиянином за границей, сможет отобрать таможня. “Везете пять пар носков или галстуков — готовьтесь к конфискации. Их могут счесть коммерческой партией”, — такие ужасы эксперты предрекают в случае, если Высший арбитражный суд (ВАС) завтра примет постановление “в пользу” таможенников. ВАС растолкует 4-ю часть Гражданского кодекса и решит судьбу импорта в страну.

Вообще-то пункт 63 4-й части ГК направлен против “серого” импорта. Согласно ему, если товар ввозится из-за границы для коммерческих целей, необходимо согласие правообладателя на использование товарного знака. Однако таможенники обнаружили, что грань между “личными” и “не личными” целями весьма зыбка. И повадились конфисковывать все, что заблагорассудится. Например, недавно в Воронеже забрали томограф, предназначенный для детской клиники. Основание — покупатель не имел согласия от правообладателя. Одежду же, сумки и прочие заграничные покупки отбирают куда чаще.

Если ВАС одобрит означенную часть ГК, таможенный произвол заметно усилится, опасаются эксперты. Причем пострадают далеко не только граждане, чьи покупки приняли за товар. Мелким поставщикам фактически запретят ввозить в страну импорт, а официальные дилеры взвинтят цены. “Ввоз в Россию автозапчастей, например из ОАЭ, где они стоят на порядок дешевле, станет незаконным, — приводит пример президент общественной организации “Некоммерческое партнерство “Независимые импортеры” и автобизнесмен Михаил Кулябин. — Уже сейчас при наличии хоть какой-то конкуренции разница в ценах достигает 2—3 раз на те же автозапчасти. Теперь — “сколько захочу, столько и объявлю”. При этом срок поставки товара у дилеров составляет 2—3 недели. А я, к примеру, сейчас могу эти запчасти вам поставить из любой точки мира за 2—3 дня”. Дальний Восток так и вовсе будет добит постановлением в случае его принятия: ввоз из Японии подержанных авто окажется вне закона. Куда уж там пошлинам. Кулябин прогнозирует банкротство сотен частных фирм: “Без работы останутся десятки тысяч человек". "В российской глубинке нет офисов официальных дилеров, следовательно, отечественный потребрынок ждет крах", — добавляет лидер движения автомобилистов “Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. Он прогнозирует также ухудшение качества товаров, предлагаемых фирмами напрямую от производителей. Причем это касается всего — от йогуртов до тех же авто. Импортеры уже обратились в ВАС, собрав больше 70 тысяч подписей. С аналогичной инициативой — прекратить конфискацию товара у неавторизованных импортеров — выступила на днях и Федеральная антимонопольная служба. Теперь дело за решением ВАС.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #3  
Старый 07.02.2013, 08:05
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
И все-таки 0,3!

Московский Комсомолец № 26157 от 7 февраля 2013 г.

Читатели «АвтоВзгляда» определились с уровнем содержания алкоголя в крови. Пока правительство Дмитрия Медведева демонстративно не замечает законопроекта депутата Госдумы В.Лысакова, поддерживающего народные чаяния об отказе от пресловутого «правила нулевого промилле», портал «АвтоВзгляд» задал своим читателям вопрос: «Каков, на ваш взгляд, должен быть предельный уровень содержания алкоголя в крови водителя?». Итоги опроса вышли более чем репрезентативными. Без малого 10 000 человек ответили на заданный вопрос. И если не брать в расчет отморозков, считающих, что не требуется никаких ограничений (таких, к счастью, из числа опрошенных оказалось лишь 4%), то большинство респондентов (44%) сошлись на необходимости возврата к отметке в 0,3 промилле. Напомним, что эта норма просуществовала в стране до августа 2010 года. Причем действовала недолго — с июля 2008 года. До этого пьяным водителя объявляли без всяких предельных уровней, по клиническим признакам. Однако вердикт выносил профессиональный врач-нарколог, отлично понимавший, что запах изо рта еще не есть свидетельство алкогольного опьянения. Пресловутый предельный уровень в 0,3 промилле ввели после того, как, невзирая на бурные протесты медиков, их, по сути, отстранили от оценки состояния водителя, тупо заменив на прибор. Который мало того что допускает погрешности в измерениях, но и ничего не знает об эндогенном алкоголе, квасе, кефире, сигаретах и лекарственных препаратах. Любопытно, что ГАИ, изучив европейский опыт, изначально предлагала остановиться на значении в 0,5 промилле (!). В инспекции прекрасно понимали (проанализировав в собственном НИИ и отечественную практику), что подобный «выхлоп» не представляет никакой угрозы для трафика. Однако против высказался Минздрав, предложив цифру в 0,2 промилле. В итоге сошлись на компромиссном и стопроцентно безопасном варианте в 0,3 промилле. Что устроило и МВД, и наркологов, и, что самое важное, водительскую братию: конфликты и споры на тему «пил — не пил» между гайцами и рулевыми возникали тогда не в пример реже. Но вернемся к нашему опросу. Еще 22% респондентов склонились к значению в 0,2 промилле, а 10% устраивает и 0,1. Последние, наверное, не были знакомы с экспериментом «АвтоВзгляда», поставленным на депутате Госдумы Владимире Васильеве. По нашей просьбе народный избранник выпил стакан квасу — и прибор немедленно «наказал» его, выдав на-гора 0,2 промилле. Но как бы то ни было, подавляющее большинство участников нашего опроса сошлись на том, что от нулевых решений надо отказываться. Нелишним будет отметить, что наша акция длилась всего неделю и не рекламировалась. Это мы к тому, что, если единоросс Лысаков не откажется от своей затеи собрать 1 000 000 подписей против медведевских нулей, он их — и даже больше — получит легко и непринужденно. Хотя нашему премьеру не важно, «что говорят на улицах»: — Я же не предлагаю прислушиваться ко всему тому, что говорят на улицах, это было бы безответственно абсолютно, — заявил Дмитрий Медведев в одном из недавних телеинтервью.
материал: Александр Ростарчук.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #4  
Старый 29.03.2013, 20:00
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.mk.ru/politics/russia/art...-na-front.html

Чиновников не пустят на фронт

29 марта 2013 в 16:29,

ОНФ равноудалится от всех партий и займется критикой бюрократов

Общероссийский народный фронт проведет учредительный съезд 11-12 июня, движение будет зарегистрировано как общественная организация. Эту дату - День независимости России - предложил фронтовикам сам лидер движения, президент Владимир Путин на конференции, прошедшей в Ростове-на-Дону. В ходе мероприятия были очерчены рамки деятельности фронта: он будет равноудален ото всех партий (в том числе "Единой России") и займется "конструктивной критикой" чиновников всех уровней. То есть - тех же единороссов...Агитационная листовка Общероссийского народного фронта в маршрутке.фото: ru.wikipedia.orgВ Ростов-на-Дону, где накануне бушевала метель, Путин прибыл прямиком из Южной Африки. "Как долетели?" - заботливо поинтересовался у него фронтовик доктор Рошаль. "Нормально, хотя перелет длинный, 12 часов", - ответил глава государства. Вопреки обыкновению, ВВП опоздал к началу встречи всего на каких-то сорок минут. И после очень короткой вступительной речи перешел к сбору предложений от фронтовиков.Начал известный токарь и депутат Госдумы Валерий Трапезников, прославившийся год назад страстными выступлениями на "антиоранжистских" митингах. Он предложил возродить звание герой труда. "Думаю, ваше предложение будет выполнено еще до конца дня", - ответил президент .Также Трапезников попросил повысить минимальный размер оплаты труда: "Мало, надо повысить, особенно на фоне темы золотых парашютов". Приступ классовой ненависти у токаря вызвала выплата 232 миллионов рублей бывшему президенту "Ростелекома" Александру Провоторову, о чем было объявлено накануне. Про МРОТ Путин однозначного ответа не дал, а вот на "золотые парашюты" согласился ввести ограничения.Московская учительница Ирина Ильичева и ее коллега с Дальнего Востока Виктор Васильевич предложили наконец написать единый учебник истории - дескать, "это и есть социально справедливость для школьников". "Я следил за дискуссией в обществе по этому вопросу. Согласен и с теми, и с другими, и эти точки зрения совместимы между собой", - обнадежил было ВВП сторонников плюрализма исторических мнений, но тут же поддержал противоположную точку зрения: "Должна быть каноническая версия нашей истории!"Пожалуй, самая жаркая дискуссия развернулась вокруг темы повышения пенсионных сборов для индивидуальных предпринимателей. "Очевидно, что фискальная политика государства по отношению к микро- и малому бизнесу должна быть дифференцирована", - заявил президент "Опоры" Александр Бречалов. Он рассказал, что повышение с 1 января 2013 года пенсионных взносов с 17 до 37 тысяч рублей стало "непосильной ношей" для предприятий с годовым оборотом 100-150 тысяч рублей. 352 тысячи индивидуальных предпринимателей уже снялись с учета как ИП, но "сотни тысяч предпринимателей не снялись с учета и ждут, что вы примете решение", сказал Путину Бречалов. Он предложил ввести мораторий на пенсионные взносы для ИП и подготовить в законодательство "поправки с тем, чтобы сделать эти взносы диффенцированными".А профсоюзный деятель, представившийся Иваном Ивановичем, предложил вообще освободить малый и микробизнес от любых платежей - "кроме подоходного налога и отчислений во внебюджетные фонды". "Где малый бизнес - там жизнь, а на ноль и будет ноль", - так афористично Иван Иванович объяснял, что если микробизнесмены, придушенные налогами, закроют свои предприятия и пойдут на биржу труда, государство не только не получит с них ни копейки в бюджет, а само же будет вынуждено платить пособие по безработице.В ответ Путин сообщил защитникам бизнеса, что из закрывшихся из-за налогов ИП "только 27% отчитывались по налоговой службе, то есть вели практическую коммерческую деятельность, остальные имели параллельную фирму для удобства в организации своего бизнеса". А поэтому быстрых решений не будет.Была еще масса "народных" вопросов - о развитии института усыновления, о подготовке специалистов для производства, образовании и здравоохранении. Тут конкретных решений Путин не предлагал - разве что согласился с идеей ввести институт уполномоченного по правам инвалидов. Да еще согласился с тем, что в стране должна быть школьная форма ("средство воспитания социального единства и здоровья ребенка"), но поручать разработку моделей правительству не стал: "Можно принять какие-то решения, которые бы обязали регионы вводить школьную форму".Из этой череды народных жалоб неожиданно вырвался заключительный вопрос депутата Госдумы Ольги Тимофеевой: "Большое количество людей из регионов желают вступить в ОНФ. Большое количество чьих-то родственников, чиновников, которые хотят погреться в лучах вашей славы... Кто эти люди?" Путин не ответил. Но если "чиновники" - то речь явно о "Единой России", превратившейся в профсоюз бюрократов. "МК" Ольга Тимофеева пояснила, что ОНФ опасается, как бы бюрократы и карьеристы не заполонили ряды фронта. Предприятиям Тимофеева советует выдвинуть во фронт "не своих директоров, а своих представителей". То есть - ставка не на перековавшихся единороссов, а на людей "из народа"."Античиновничью" направленность подтвердил и глава оргкомитета июньского съезда ОНФ Андрей Бочаров, заявивший, что исполнение принятых на конференции решений будет взято на контроль: "И мы будем осуществлять контроль за действиями чиновников, всех, кто непосредственно ответственен за их исполнение". И пообещал критиковать чиновников "независимо от должностей, заслуг, высоты кресла". При этом фронт, по словам Бочарова, не планирует участвовать в выборах, но не будет препятствовать отдельным своим членам, если они решат выдвинуться - самостоятельно или от лица входящих во фронт партий. Депутат-фронтовик Вячеслав Лысаков подтвердил "МК", что на следующих выборах в Думу фронтовики могут избиваться по одномандатным округам, выдвигаясь не только от "ЕР", но и от других партий. Кстати, сотрудничать с фронтом уже захотел и лидер "Справедливой России" Сергей Миронов - об этом объявлено на официальном сайте партии.А значит, фронт с Путиным во главе равноудален от всех партий. Можно пока набирать популярность, на радость избирателям повышая МРОТ, вводя школьную форму и критикуя непопулярных бюрократов - в том числе "Единую Россию". От "политизации" повестки ОНФ сознательно дистанцируется, так что для режима эта критика не опасна. А до выборов в любом случае еще три года - есть время определиться с участием в них
материал:*Наталья Рожкова .
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #5  
Старый 29.03.2013, 20:18
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.mk.ru/politics/article/20....html#start=10

«Путин пашет, как папа Карло!». Члены ОНФ — о герое труда, грядущем съезде и отношениях с «ЕР»



На конференции ОНФ, посвященной теме социальной справедливости, президент заявил, что «сегодня до конца дня» предложение возродить звание «Герой труда» уже будет реализовано, поскольку «это не только позиция тех, кто у станка работает, что-то делает своими руками и головой, это позиция ведущего профсоюзного объединения».

Также в начале своего выступления Путин предложил «продумать и внести» ограничения на максимальный размер «золотых парашютов», ориентируясь в том числе и на западную практику: "Там на западе такие ограничения введены и мы такие ограничения должны продумать и внести" (в Швейцарии, например, соответствующее решение было принято на референдуме).

Президент заявил, что учредительный съезд «Общероссийского народного фронта» (до сих пор ОНФ не имел официального статуса) пройдет 11-12 июня — съезд будет приурочен ко Дню России, и ОНФ будет зарегестрирован в качестве общественной организации. По словам Путина, он готов возглавить координационный совет Народного фронта...

Накануне прибытия Владимира Путина на конференцию в Ростов-на-Дону мы побеседовали с одним из координаторов ОНФ, депутатом Госдумы Вячеславом Лысаковым. Он рассказал "МК" о том, чего фронтовики ждут от мероприятия.

- Вячеслав Иванович, какого результата ОНФ ждет от этой конференции и от визита Путина?

- Нам не надо ничего ждать. Если мы будем все время чего-то ждать, от лидера нашего, Владимира Владимировича, то тогда заем мы-то нужны? Он от нас должен ждать вообще-то - предложений, реальной работы. Нам ждать не надо ничего - Владимир Владимирович и так пашет, как папа Карло. Смотрите, через день - поездки, встречи, конференции, награждения, совещания.

- А вы тогда для чего собрались?

- Мы собрались на первую площадку, у нас намечено работать по предвыборным статьям Владимира Владимировича, которые все болевые проблемные точки определили существующие. Сегодня в основу легла статья о социальной справедливости. Такие мероприятия планируется проводить ежеквартально - до конца года еще одна, в следующем году четыре конференции. То есть когда мы собираемся из регионов и обмениваемся опытом, конкретные предложения вырабатываем. А основная работа - на региональных координационных советах, которые являются зонтичной структурой, включающей в себя общественные организации и партии. Кстати, у нас сейчас сбалансированное представительство от партий - по одному человеку от каждой парторганизации, входящей в ОНФ. Превалирования "Единой России" нет.

- Фронт и партия охладевают друг к другу?

- Отношения у нас прекрасные. Фронтовики-то все прошли по спискам "Единой России", здесь нельзя лицемерить. Я не член партии, но член фракции, также болею за фракцию и за партию беспокоюсь.

- В чем вы видите задачи фронта?

- Мы должны не просто искать какие-то недостатки и предъявлять их местной власти, а сами эти вопросы решать. И если они не решаются, у нас есть возможность Владимиру Владимировичу доложить, что есть какой-то системный сбой. Если это сбой по линии исполнительной власти, он может дать поручение напрямую. Если этот сбой объясняется недостатком законодательства, то мы можем сами внести соответствующие поправки. Будем работать по направлениям, по блокам - ЖКХ, экология, малый и средний бизнес. И по этим блокам будут вырабатываться консолидированные точки зрения и пути их решения. Мы будем служить коммуникации между президентом и гражданским обществом.

- В первый день конференции столько идей высказано и предложений, что хватило бы на целую предвыборную программу. Кто-то их будет сортировать?

- Сейчас это задача модераторов круглых столов - обобщить и изложить какой-то костяк. Но после конференции жизнь-то не заканчивается. Если мы будем на местах сидеть щеки надувать - Фронта не будет, одно название. Мы будем активно работать, заниматься проблемой и ее решением. Это работа на долгие-долгие годы. Владимир Владимирович говорил, что ОНФ будет как минимум на пять лет. Это не предвыборный проект. Наша задача - быть народным контролем и рабочим органом, который помогает на региональном и федеральном уровне решать те проблемы, которые не может решить исполнительная, местная законодательная, федеральная власть. Я в этом вижу предназначение ОНФ.

- Вот высказано предложение - повысить МРОТ до прожиточного минимума. Кто будет ее предлагать, как, кому?

- Раз эта тема заявлена и будет признана актуальной, значит мы будем ей заниматься. Будем привлекать экспертов, делать расчеты, примерять это к бюджету - вносить ли изменения в бюджет, который уже принят, или планировать на следующий бюджетный период.

- Что будет происходить после учредительного съезда? Что-то изменится?

- После съезда все пойдет в соответствии с уставом. Будет формализовано. Выборы пройдут, конференции пройдут. Федеральный координационный совет наверняка будет обновлен, ротация какая-то пройдет. ФКС выберет своего лидера. Путин нас приглашал в ФКС - он может любого из нас заменить, это естественно, но съезд должен это утвердить. Пройдут конференции в регионах, где будут выборы координатора и самого регионального координационного совета. В регионах будет минимальный аппарат - 3-4 человека. Для чего? Для систематизации работы, анализа, документооборота, переписки. Работа получит системность - сейчас она несколько хаотична, конечно.

- ОНФ может стать партией?

- Владимир Владимирович сказал: это сейчас в повестке не стоит. Это его прерогатива. Разговор идет о том, чтобы использовать весь потенциал общественных организаций для того, чтобы помочь президенту и самим себе, менять качество жизни к лучшему.

- Как "Единая Россия" и ОНФ будут взаимодействовать на следующих выборах в Думу?

- Во-первых, это еще очень далеко. Во-вторых, мы будем исходить из эффективности не столько партии, сколько конкретных персоналий. Если человек представляет другую партию, в этом регионе позиции "Единой России" слабы, но есть у нас партии, которые работают в рамках ОНФ и есть достойные люди от этих партий, - гипотетически фронт может поддержать эту кандидатуру. Сказать, что весь ОНФ на данный момент выдвигает некоего кандидата, это некорректно. Но на следующем избирательном этапе, конечно, на мой взгляд, будет логично, если фронтовики будут идти по одномандатным округам.

- В тех местах, где позиции "ЕР" слабы?

- "ЕР" наш основной партнер, и мы не можем ее ослабить - мы же тогда будем ослаблять тут конструкцию, в которую сами вписаны как депутаты. Конечно, зачем нам создавать на одном поле конкурентов, зачем нам друг с другом драться, тем более что половина фронтовиков - члены партии. Если у нас есть сильный кандидат, мы должны смотреть те территории, где баланса нет и непонятен исход, и туда сильного человека ставить.

- Фронтовики могут выдвигаться в одномандатных округа через сбор подписей или от каких-то партий, входящих в ОНФ?

- Ну они могут и так, и так. Могут быть как самостоятельной фигурой, так и выдвигаться от партий. Но это мы немножко далеко забегаем, потому что там к этому времени политическая архитектура, может быть, несколько изменится и будет видно более понятно, более ясно...

- А как она может измениться?

- Как угодно. Все что угодно. Не очень благодарное дело забегать на 4-5 лет вперед.

- А на муниципальных выборах представители фронта будут выдвигаться?

- Это вопрос к политтехнологам. У нас есть хорошая головная организация - фонд ИСЭПИ (Институт социально-экономических и политических исследований — авт.). Они разрабатывают тактику и стратегию. Наша задача - реализовывать цели и задачи, которые ставит перед нами руководитель организации. Если концептуально Владимир Владимирович Путин изложит свое видение процессов, то наши политологи, политконсультанты, в том числе входящие в фонд ИСЭПИ, дадут нам понятную модель дальнейших действий.

- То есть у вас своей нет?

- Все люди разные. В ОНФ входят представители общественных организаций, которые не искушены в политике, так же, как и я.

- Вы ощущаете конкуренцию с "ЕР" в плане выработки идей?

- Нет, потому что нельзя сравнивать белое с длинным, а мягкое с зеленым. У политической партии задача - пройти во власть и власть эту удержать. А задача общественной организации - реализовать определенные общественные проекты. Мы становимся самостоятельной автономной общественной организацией, президентской. Надпартийная зонтичная структура, которая является площадкой для всех нормальных адекватных партий и персоналий.

- Что значит адекватных? Несистемную оппозицию вы готовы принять в члены ОНФ?

- У нас членства, во-первых, не будет. А во-вторых, несистемная оппозиция заинтересована в наборе политических очков и поиске причин для вывода людей на улице. А мы настроены на работу, на решение конкретных проблем на муниципальном, региональном, федеральном уровнях.

- Вы говорите, что ОНФ - президентская организация. Вы видите Путина еще раз президентом в 2018 году?

- Это зависит от его желания прежде всего. Я могу сказать, что пока я не вижу альтернативы, как бы это ни казалось для некоторых неправильным. Но это реально. По харизме, по профессионализму, по работоспособности и по уму я не вижу просто альтернативы. Может, он появится через год-два.... но мы бы его видели, наверное, потому что люди созревают, как правило, в видимом информационном поле.

- Но возраст..

- Если взять страну с большими демократическими традициями, США или Европу, то там средний возраст политиков достаточно высокий - 70 с чем-то лет. Путину 60 лет. Я по себе могу судить - мне в этом году 60. И сказать "Путин, уходи" - это все равно что сказать на уровне "Лысаков, ты старый, уходи, пусть молодые работают". Но я себя чувствую лет на тридцать! И думаю, Владимир Владимирович чувствует себя моложе своих лет, тем более он в прекрасной физической и интеллектуальной форме. Пока на политическом поле я ничего близкого по потенциалу не вижу.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 30.03.2013 в 00:31.
  #6  
Старый 25.09.2013, 00:28
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.mk.ru/daily/newspaper/int...hovschiki.html

За дорожную безопасность ответят автостраховщики
А чиновники пересядут в автомобили экономкласса

В правительстве не исключают, что ряду категорий госслужащих запретят покупать служебные автомобили дороже 1,5 млн рублей. Напомним, с этой инициативой выступил оппозиционер Алексей Навальный. Однако пока кабмин эту идею только обсуждает, депутаты Госдумы уже подготовили свой законопроект, ограничивающий чиновников в деньгах на покупку машин. Также депутаты намерены усилить ответственность за угон автомобилей, кражу госномеров и заставить автостраховщиков делать отчисления на безопасность дорожного движения. Об этом сообщил в интервью «МК» первый зампред Комитета ГД по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков.фото: Геннадий Черкасов— На какой стадии находится законопроект, запрещающий госслужащим покупать машины дороже 3 млн рублей?— Законопроект сейчас находится в стадии рассылки. Нам должны дать ответ субъекты Федерации и верхняя палата парламента. Дальше он будет подготовлен к внесению и рассмотрению нашим профильным комитетом. Причина ограничения средств на покупку служебных авто очевидна. Это ограничение личных чиновничьих амбиций, когда чиновники разного ранга позволяют себе покупать излишне роскошные авто. Это не значит, что все чиновники смогут покупать машины за 3 млн рублей, — здесь необходима дифференциация по рангу чиновника и условий субъектов Федерации. Чиновники высшего ранга могут покупать себе авто стоимостью до 3 млн, но не руководители отделов, например. Но эту поправку уже можно сделать как ко второму чтению проекта закона, так и в качестве подзаконного акта.Не исключаю, что в этом году законопроект будет рассмотрен депутатами и в нем будет поставлена окончательная точка.— Рабочая группа во главе с министром по связям с Открытым правительством Михаилом Абызовым поддержала идею Алексея Навального и рекомендовала кабмину проработать вопрос об ограничении чиновников средствами на покупку служебных авто. Кабмин также предлагает дифференциацию: госслужащие низкого ранга смогут купить авто не дороже 1,5 млн рублей. Вы будете взаимодействовать с правительством по этому вопросу?— Мы никак с ними не будем взаимодействовать. У нас своя работа, у правительства — своя.— Какие законопроекты вы еще готовите?— Я работаю над законопроектом, который повышает уголовную ответственность за кражу автомобилей. Также уже внесен законопроект (но я жду отзыва правительства) на тему кражи государственных регистрационных знаков. Готовлю закон и о повышении ответственности страховщиков. Необходимо законодательно определить процент прибыли, которую они получают, и зафиксировать, сколько они могут отчислять на безопасность дорожного движения. Сейчас они по желанию это делают.— Какую ответственность вы предусматриваете за кражу автомобилей и госномеров?— Законопроект о краже номеров ждет отзыва в правительстве. Думаю, этот вопрос скоро сдвинется с места. Там уголовная ответственность предусмотрена. Сейчас ответственность за это чисто символическая. За неправомерное завладение государственными регистрационными номерами в корыстных целях предполагаем штраф до 200 тысяч рублей, либо обязательные работы до 360 часов, либо исправительные работы до 1 года, либо лишение свободы до 1 года. То же деяние группой лиц или организованной группой — штраф до 300 тысяч рублей, либо исправительные работы до 480 час, либо 4 года лишения свободы. Я надеюсь, что отзыв правительства на этот документ будет положительный и до конца года мы этот закон примем. Мы его совместно с МВД разрабатывали.Что касается угона автомобилей, то мы давно уже с этим бьемся. Госдума предыдущих созывов так и не смогла пробить этот законопроект, правительство его тормозит. Наказание будет разным в зависимости от того, каким образом совершено преступление. Если с применением насилия или с угрозой жизни и здоровью, с применением оружия или предметов, используемых в качестве оружия, то наказание может быть от 3 до 12 лет лишения свободы со штрафом до 1 млн рублей. Если угон машины совершен организованной группой с причинением тяжкого вреда здоровью, то здесь тюремный срок будет уже от 6 до 15 лет. Главное, что мы хотим, — это отменить обязанность доказывать, что машина была угнана именно с целью хищения. А сейчас это делать надо.В этом году, боюсь, не получится принять этот документ, но, думаю, уже что-то будет реально в начале следующего года. Правительство его тормозит.— А что по поводу автостраховщиков?— Я готовлю законопроект, который обяжет страховые компании отчислять конкретный процент от денежных средств, вырученных от ОСАГО. Сейчас они должны оставлять себе 23%, а нам отдавать 77%, но они этого не делают. Они платят максимум 54%, и то по желанию. Пускай со своей прибыли заплатят конкретный процент, который пойдет на улучшение дорожной безопасности. Размер этого процента мы сейчас будем определять. Эти деньги должны работать на безопасность. Во всех странах мира страховщики платят огромные деньги, но только не у нас.— А куда страховщики должны будут делать отчисления?— Да хоть в госбюджет. Это уже технический вопрос, где эти деньги будут складываться.— На какой стадии находится этот законопроект?— Сейчас он пишется, готовится. Возможно, мы внесем его либо в конце этого года, либо в весеннюю сессию.
материал:*Инна Григорьева
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #7  
Старый 12.11.2013, 14:16
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://hab.mk.ru/news/2013/11/11/943...ogih-avto.html

ОНФ ждет объяснения губернатора Хабаровского края за закупку дорогих авто

Депутат Госдумы, глава Центральной ревизионной комиссии ОНФ Вячеслав Лысаков направил запросы губернаторам Сахалинской области и Хабаровского края о закупки автомобилей для региональных органов государственной власти, существенно превышающие предложенный депутатами - активистами ОНФ максимум в 3 млн рублей.В письме губернатору Сахалинской области Александру Хорошавину депутат Лысаков просит пояснить причину заказа на два внедорожника по 3,8 млн рублей каждый и представительского «Мерседеса» стоимостью в 8 млн рублей, передает пресс-служба ОНФ.«В Сахалинской области поставлен печальный рекорд по сумме предполагаемой госзакупки роскошного автомобиля, - отметил автор запроса. - Предлагаемый нами максимум в три миллиона перекрыт почти в три раза. Я очень жду ответ от Александра Вадимовича с пояснением, для каких целей руководству области понадобилась подобная и, на мой взгляд, не оправданная ничем, роскошь».Перед коллегой Хорошавина, губернатором Хабаровского края Вячеславом Шпортом Лысаков поставил вопрос о закупке трех внедорожников общей стоимостью около 10 млн рублей, о которых*сообщил на прошлой неделе региональный сайт «Дебри-ДВ».«Этими автомобилями руководители края намерены оснастить московское представительство региона, - пояснил депутат. - При этом Хабаровский край, как мы помним - зона, пострадавшая от паводков. Для региона собирали деньги всей Россией; закупать роскошные авто для чиновников - это неприлично и некрасиво».В обоих запросах Вячеслав Лысаков просит отменить конкурсы, скорректировав стоимость каждой из закупок в сторону уменьшения до 3 млн рублей, а также указать фамилии и должности чиновников, для которых предназначались роскошные автомобили.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #8  
Старый 19.03.2014, 23:41
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.mk.ru/politics/russia/art...ii-kryima.html

В Госдуме возникли вопросы к законопроекту о присоединении Крыма

«Ситуация неординарная, все прописать невозможно»

Думский комитет по конституционному законодательству рекомендовал Госдуме принять в первом чтении законопроект, закрепляющий присоединение Крыма и Севастополя к России. Его Госдума примет одновременно с ратификацией международного договора, подписанного 18 марта. «За» голосовали все, кроме Дмитрия Гудкова - он воздержался.

Глава комитета Владимир Плигин («ЕР») назвал внесенный президентом за пару часов до этого документ «предметным», дающим «прекрасную дорожную карту», и*кратко рассказал о его содержании.

Он обратил внимание на то, что расследование уголовных дел и рассмотрение их в судах на территории Крыма теперь будут происходить по российскому Уголовно-процессуальному законодательству.

Но несмотря на то, что времени для изучения 40 страниц текста было не так уж много, у некоторых депутатов возникли вопросы. Алексей Диденко (ЛДПР) счел, что положение законопроекта, наделяющее правом на автоматическое получение российского гражданства только лиц, постоянно проживающих на территории республики, лишает такого права беженцев из соседних регионов Украины. Г-н Плигин объяснил, что законопроект утверждает лишь общую норму, «которая потом может быть уточнена отдельными дополнительными решениями».

Сергей Иванов (ЛДПР) засомневался, что за три отведенные законопроектом на выдачу российских паспортов месяца все крымчане успеют это сделать, тем более что «люди у нас обычно тянут до последнего, а потом давка, очереди, ночные дежурства». Но г-н Плигин заверил, что за паспорта отвечает ФМС, и руководству этой службы будет передана «обеспокоенность» депутатов по этому поводу.

Г-н Диденко счел слишком большим срок, в течение которого на территории новых регионов РФ будут ходить и гривна, и рубль - до 1 января 2016 года. Но ему напомнили (Владимир Поневежский, «ЕР»), что при распаде СССР, когда образовывались новые государства, срок перехода на свои валюты занимал обычно два года.

Размер финансовой поддержки из федерального бюджета, которая потребуется в течение переходного периода Крыму, неизвестен: по крайней мере, ни в финансово-экономическом обосновании, ни в заключении правительства никаких цифр нет - сказано лишь, что всё будет делаться в рамках бюджета на 2014-2016 годы. Налоги, кстати, крымчане до 1 января 2015 года будут платить только в свои бюджеты, ничего не отчисляя в федеральный центр...

В конце концов Тамерлан Агузаров («ЕР») сказал, что «ситуация неординарная, и к закону нужно относиться соответственно, всё прописать невозможно».

Депутаты перешли к выступлениям.

Дмитрий Гудков («СР») сказал, что на Марше мира, где было больше 50 тысяч человек, «не все были против присоединения Крыма - людей волновал вопрос цены и методов». «Многие считают, что*это создает огромные риски для нашей страны, и может выйти так, что мы получаем Крым, но теряем Украину», - пояснил он. «Есть патриотический подъем, - признал он, - но в долгосрочной перспективе возможно геополитическое поражение, изоляция, которая может спровоцировать экономический кризис, а с учетом возможного роста сепаратизма внутри страны мы можем потерять Калининград и другие какие-то регионы». Ещё г-н Гудков говорил про большие расходы, связанные с присоединением Крыма. «Уважая позицию людей, которые участвовали в референдуме и хотят в Россию, я воздерживаюсь»,- закончил свое выступление депутат.

«Слово изоляция применительно к РФ не может звучать, - ответил ему г-н Плигин, - Огромное государство, динамично развивающееся... И как вы реально представляете исключение огромной страны с такой историей из международной жизни?». «С точки зрения экономической неправильно воспринимать население Крыма как неких иждивенцев, там есть собственная экономика и большое количество производственных объектов. Да, там 700 тысяч пенсионеров, но и работоспособных много»,- добавил Дмитрий Вяткин («ЕР»).

А первый замглавы Комитета Вячеслав Лысаков («ЕР») просто взял и назвал позицию Дмитрия Гудкова «антироссийской».

«Каждый имеет право на свое мнение, не надо ни на кого вешать ярлыки»,- призвал г-н Иванов. Он согласен с тем, что Украину «мы, может быть, теряем». И с тем, что «национал-сепаратисты теоретически в России могут использовать этот прецедент и тоже захотеть провести референдум». Но, понимая все риски, сказал он, мы идём на это, потому что «Крым - это наша территория. Для нас это исторический факт, Крым возвращается в Россию. А инвестиции к нам и так не идут».

«Не переживайте, визу вам и так дадут, после такого-то голосования, но как вы будете рассказывать о своей позиции людям в Крыму и Севастополе?» - обратился он к г-ну Гудкову. «Мне аргументы понятны и я их слышал. Понятно и стремление Лысакова быть в тренде. Я понимаю, что сейчас и по морде за такое мнение, как у меня, можно получить, но лучше получить по морде, но сохранить лицо»,- ответил справоросс.

«Для КПРФ сомнений нет», - выразил позицию фракции замглавы комитета Вадим Соловьев. По его словам, происходящее - «большая историческая справедливость», «воссоздание большого союзного государства», а коммунисты «никогда не соглашались с развалом Советского союза, которое было проведено с нарушением всех конституционных норм под влиянием либералов и пятой колонны». «Вот если бы наши выборы так проводились, как этот референдум...» - мечтательно протянул коммунист. «Они так и проводятся»,- заметил один из членов комитета...

В то же время Комитет по делам СНГ обсуждал международный договор РФ с Крымом и Севастополем. Как сообщил его глава Леонид Слуцкий (ЛДПР), за ратификацию высказались все члены комитета единогласно
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 19.03.2014 в 23:43.
  #9  
Старый 14.04.2014, 01:41
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.mk.ru/economics/article/2...kovodstva.html

Что изменилось на АВТОВАЗе с приходом нового руководства?

Эффективный менеджмент как могильщик отечественного автопрома

Четвертый месяц пока еще флагман российского автопрома лихорадит. Массовые сокращения персонала, грядущая со дня на день остановка на неопределенный (!) срок линий, выпускающих модели Kalina, Priora и пятидверную Lada 4х4. И при всем том резкое падение продаж. Более сильное, чем в среднем по рынку. И планомерное уничтожение такого национального достояния, которым является бренд LADA, а заодно и всех его перспективных разработок, во многом не уступающих мировым аналогам. И все это — при гробовом молчании нового руководства о планах вывода предприятия из кризиса.


фото: Геннадий Черкасов
А о них мне, честному налогоплательщику, очень хотелось бы знать хотя бы потому, что в этот теперь уже частный автозавод только в период с 2008 по 2012 год государство вбухало 75 млрд рублей. В виде беспроцентной ссуды! Эти деньги госбанки вроде бы вернули, окончательно продав АВТОВАЗ партнерам из «Renault-Nissan», но кто при этом возьмется подсчитать, в какую сумму, к примеру, обошлись казне программы утилизации и льготного кредитования? Напрямую в Тольятти эти миллиарды не шли, но в итоге все равно оказывались на счетах предприятия. Так вернутся ли они? Ни в коем случае! У нового импортного менеджмента никаких обязательств на этот счет нет и не будет. У него свои цели.

Как выразился на прошлой неделе Карлос Гон, его задача — превратить АВТОВАЗ в один из крупнейших в мире автомобилестроительных кластеров, притом вполне себе процветающий. А «процветающий» в бизнес-сфере значит одно — «безоговорочно прибыльный». А если для этого нужно чего-то там подрезать и что-то свернуть, это не такая уж и проблема: бизнес тут хоть и крупный, но все-таки частный.

Но, заметьте, про «подрезать» и «свернуть» мы в лучшем случае слышим краем уха, в худшем все случается за наглухо закрытыми дверями. Зато на поверхности плавает огромное количество различных бравурных обещаний, согласно которым всего через несколько лет на АВТОВАЗ чуть ли не вся Самарская область работать будет. Впрочем, пока мы можем видеть лишь падающий рынок, стремительный захват главного конвейера иностранными автомобильными брендами, а также стойкое желание получить от властей очередную порцию народных миллиардов — в рамках госпрограммы «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности на период до 2020 года» только в этом году Тольятти получит 60 млрд рублей в виде льготных кредитов!

И я бы согласился с этими вливаниями даже в наполовину принадлежащий иностранцам тольяттинский автогигант, если бы понял, что руководство АВТОВАЗА использует их для того, чтобы завод по-прежнему оставался проектом общеиндустриальным, направленным если и не на возрождение (хотя почему бы и нет?), то хотя бы на оживление как российского автопрома, так и экономики страны. Но этой уверенности сегодня нет ни у кого. Более того, все последние шаги, предпринимаемые командой Бу Андерссона, свидетельствуют об обратном — на российском автопроме ставится окончательный и жирнющий крест.

И прекращение с 17 апреля производства Kalina, Priora и пятидверной Lada 4х4 — характерный тому пример. Более того — и бесперебойный выпуск пользующейся спросом Granta под большим вопросом. При этом нет никаких гарантий, что, однажды уйдя с конвейера, эти модели туда вернутся. Да и зачем эти дешевые российские машины (да и сам бренд LADA) эффективному менеджеру?

Сегодня, судя по всему, ставка делается на автомобили (и текущего модельного ряда, и планируемые) на японо-французской платформе В0. Другими словами, сейчас АВТОВАЗ будет делать кассу на Largus, Logan/Sandero и Almera. На полступени ниже расположится псевдояпонский Datsun, линейка которого вскоре подрастет за счет хэтчбека и супердешевого кроссовера (по слухам, это будет еще более бюджетно исполненный Duster). Так зачем, спрашивается, Андерссону поддерживать Kalina, Priora и Lada 4х4? Только конкурентов плодить. А через два-три года наших соотечественников осчастливят некой моделью Vesta, которая, вероятно, будет представлять собой техническую копию первой генерации Logan, а также «высоким хэтчбеком» и полноприводным кроссовером В-класса (читай, Sandero Stepway и уже упомянутый Duster). Иными словами, АВТОВАЗ начнет заниматься банальнейшей контрактной сборкой устаревших моделей. С той лишь разницей, что это будут машины альянса, а не сторонних производителей.

А значит, прости-прощай отечественные поставщики комплектующих (вся локализация закончится на продукции металлургических предприятий, поставляющих «железо» для кузовов). По этому поводу, кстати, предельно ясно высказался депутат Госдумы Вячеслав Лысаков, заявив корреспондентам интернет-портала «За рулем», что «по большому счету это промсборка, а вся прибыль... уходит за кордон. Я не считаю такие инвестиции правильными для Российской Федерации. Вот Китай доводит степень локализации до 80%. Они реально осваивают технологии, а мы, получается, только колеса прикручиваем... Хозяева заводов так и будут жиреть на продаже машин, запчастей, сервисном обслуживании. И качество останется на прежнем уровне».

И это, так сказать, оценка текущего момента. А ведь АВТОВАЗ, что бы о нем ни говорили, долгое время оставался не только флагманом российского автопрома, но и... лидером мирового! Так, когда многие иностранные бренды только заговорили о «водородных» авто, в Тольятти уже существовал ходовой прототип на топливных элементах. Проект «Антел» вызывал неизменный интерес специалистов на всех выставочных площадках мира. Но он так и остался проектом, «отверточному» же предприятию его явно не потянуть.

Как уже не потянуло оно и не менее актуальный для мирового автопрома проект газификации транспортных средств. В конце марта Бу Андерссон заявил, что АВТОВАЗ не будет выпускать модель Priora, работающую на природном газе. Между тем «метановые» машины сегодня используются не только в коммерческом секторе. Они вот-вот и в широкие массы пойдут, поскольку такие авто ввиду их крайней экономичности сегодня рассматривают как одну из важнейших альтернатив машинам на традиционном топливе. Более того, с требованием скорейшего перевода значительной части нашего автопарка на метан обратился в минувшем году к автопрому премьер Медведев. Однако АВТОВАЗу он не указ, поскольку Андерссон считает, что у нас нет нужной инфраструктуры.

Интересная позиция, кстати: для масштабного внедрения метана заправок нет, для электромобилей тоже… Но при этом машины на газу мы не делаем, а сверхдорогую Ellada вовсю производим и не забываем через самый верх ее еще и таксистам навязывать. Впрочем, Ellada (единственный, кстати, экологически чистый российский автомобиль, доросший до серийного воплощения) шведу тоже не нравится. Так что ее производство вскоре может быть свернуто. Но не стоит забывать о соответствующих госпрограммах. Так что идею реанимируют довольно-таки быстро. При этом Андерссон и не скрывает, что в основе того проекта будет лежать не российская платформа, а престарелый Nissan Leaf или оказавшийся слишком дорогим и ненужным Renault Fluence ZE. Россию уже давно воспринимают как полигон для утилизации подобного рода отходов…

Понятно, что эффективному менеджеру не до решения глобальных проблем (ему бы хозяйскую копеечку соблюсти и приумножить), но почему государство позволяет ему так вольно обращаться с национальным достоянием и лишать меня светлого автомобильного будущего? А многих — и настоящего.

Ведь из чисто отраслевой («Прощай, российский автопром!») проблема превращается в остросоциальную. Известно, что АВТОВАЗ только в этом году сократит около 10 000 работников, а в следующие два-три года — еще около 30 000. К ним добавятся десятки тысяч людей, занятых на производстве комплектующих. А ведь Тольятти, по некоторым оценкам, чуть ли не самый проблемный моногород страны, и его дефицитный (как и у всей Самарской области) бюджет не оставляет надежд, что лишившиеся работы граждане найдут себе хоть какое-то применение. Да, некоторая часть уволенных с АВТОВАЗА — пенсионеры. Другие получили неплохое выходное пособие. Которое, впрочем, будет проедено за полгода. А дальше что? Почему, продолжая получать государственные деньги, заводское руководство не думает о выкинутом на улицу персонале? Может быть, стоило подумать о строительстве с нуля ряда небольших современных предприятий по изготовлению комплектующих для обновляемого модельного ряда, не нагнетая тем самым социальную напряженность и по-настоящему, а не на бумаге решая проблему локализации? Или тут хотят дождаться златоустовского развития событий, когда на улицы вышли сотни уволенных с меткомбината граждан? Но в Тольятти их будут десятки тысяч! А это уже целый Майдан...

Но пока суд да дело, АВТОВАЗ отчитывается о рекордных убытках (без малого 8 млрд рублей) и не менее рекордном падении продаж — на 20% в феврале, на 17% в марте и на 21% в целом за первый квартал этого года. При этом значительно поднимает цены на свою продукцию.

материал: Ярослав Алёнин
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #10  
Старый 16.10.2014, 23:48
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.mk.ru/politics/2014/10/16...shtrafakh.html

Госдума разрешит автомобилистам экономить на штрафах
При быстрой оплате водители получат 50% «скидки»


Сегодня в 15:48,
С 1 января 2015 года автомобилисты смогут при желании сэкономить хотя бы на штрафах за нарушение Правил дорожного движения. Законопроект о 50% скидке при добровольной и быстрой их оплате может быть принят во втором чтении уже в начале ноября.

Госдума разрешит автомобилистам экономить на штрафах фото: Михаил Ковалев
Законопроект был внесен в Госдуму группой депутатов-единороссов весной 2012 года, первое чтение состоялось в июне 2014 года, и вот Комитет по конституционному законодательству одобрил доработанный ко второму чтению текст.

В нём говорится, что при уплате административного штрафа в течение 30 дней с момента вступления постановления о его наложении в законную силу, гражданин может заплатить половину положенного. Постановления о наложении штрафа вступают в силу через 10 дней - значит, на раздумье даётся 40 дней.

Но скидка даётся лишь при исполнении наказания за нарушение ПДД (глава 12 Кодекса об административных правонарушениях). На заседании комитета один из авторов, Вячеслав Лысаков («ЕР»), назвал нововведение «пилотным проектом»: мол, если в течение года собираемость штрафов за этот вид нарушений вырастет, можно будет распространить опыт и на другие главы КоАП.

Минимальный штраф со скидкой - 300 рублей, то есть если наказание установлено в 500 рублей, заплатить придется чуть больше 50%. Но столь низких штрафов в главе 12 кодекса осталось немного (например, за езду с тонированными сверх допустимой нормы стеклами или за нарушение правил перевозки грузов).

Скидка не дается, если суд приговорил гражданина с учётом его материального положения к уплате штрафа с рассрочкой на срок до 3 месяцев или отсрочкой на месяц).

В постановлении об административном правонарушении, которое получит на руки гражданин, должна содержаться информация о праве на скидку.

Г-н Лысаков выразил надежду, что законопроект сократит коррупционные риски, потому что «сейчас 50% штрафа идёт от незаконопослушного водителя в карман незаконопослушного инспектора, а мы даём возможность заплатить те же 50% в казну».

Отвечая на вопрос «МК» о том, как будет действовать новое правило, если нарушение ПДД зафиксировано видеорегистратором, а автомобиль зарегистрирован на территории другого субъекта РФ, г-н Лысаков пояснил: как раз для того, чтобы «Почта России» успела доставить постановление, срок увеличен до 30 дней с момента вступления в силу постановления (сначала предлагалось 10 дней). Кроме того, напомнил единоросс, узнать о штрафе гражданин может и на сайте ГИБДД (в Москве, например), и согласившись на такую услугу, как извещение о выписанном штрафе посредством СМС-сообщения.

Марина Озерова
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #11  
Старый 21.10.2014, 07:15
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.mk.ru/social/2014/10/20/g...-parkmenu.html

Госдума рассмотрит новые законопроекты об эвакуаторах. Спасибо Паркмэну
Что предлагают водителям народные избранники


Вчера в 17:54,
В начале ноября Госдума рассмотрит три законопроекта «про платные эвакуаторы». Столичные скандалы последних дней побудили Совет Думы принять такое решение. Но это не означает, что платную эвакуацию отменят.

Профильный комитет законопроекты ещё не обсуждал.

Госдума рассмотрит новые законопроекты об эвакуаторах. Спасибо Паркмэну фото: Геннадий Черкасов
В понедельник, 20 октября, спикер Сергей Нарышкин сообщил о решении Совета Думы ускорить рассмотрение инициатив, которые предлагают разные варианты решения проблемы. Вопрос был поднят фракцией ЛДПР. Естественно, поводом для разговора стала история москвича Константина Алтухова, который на прошлой неделе более 20 часов держал оборону в своем автомобиле, мешая эвакуатору увезти его на штрафстоянку.

В течение последних месяцев в Госдуму было внесено три законопроекта на эту тему.

Один из них подписан справороссами Сергеем Мироновым и Олегом Ниловым. Он предлагает вообще запретить платное «задержание транспортного средства» (так называется эвакуация в Кодексе об административных правонарушениях), если речь идёт о таком нарушении ПДД, как неправильная парковка или остановка в запрещенном месте.

Эвакуация возможна и за другие нарушения ПДД, но отменить этот вид наказания полностью справороссы не предлагают. Нынешний порядок «на практике часто приводит не к неотвратимости административного наказания для большинства нарушителей, а к несоразмерно жесткому, двойному наказанию незначительного меньшинства», говорится в пояснительной записке.

Два других законопроекта были внесены депутатами из фракции ЛДПР (среди них - вице-спикер Игорь Лебедев и глава Комитета по общественным объединениям и религиозным организациям Ярослав Нилов). Один из текстов предлагает вообще запретить эвакуацию в тех случаях, когда транспортное средство, припаркованное с нарушением, «не создает существенных препятствий для автомобилей и непреодолимых препятствий для пешеходов».

Другой законопроект депутатов из ЛДПР предлагает полностью запретить оплату расходов на перемещение и хранение транспортного средства лицом, совершившим административное нарушение. Депутаты считают несправедливым то, что такса за эвакуацию превышает размер штрафа, положенного за неправильную парковку.

Штраф в двух столицах установлен за это в размере 3 тысяч рублей, а эвакуация в Москве стоит 5000 рублей (за содержание на специализированной стоянке – 1000 рублей за каждые сутки, исключая первые), в Санкт-Петербурге – 2500 рублей (плюс 30 рублей за каждый час содержания, то есть, 720 рублей в сутки).

Обещать рассмотреть законопроект не значит принять его, точно так же, как обещать жениться - не значит жениться. Профильный Комитет по конституционному законодательству ещё не рассматривал вышеназванные инициативы. У двух из них ещё не закончен срок рассылки в регионы (это обязательно, если речь идёт о внесении изменений в КоАП).

Первый замглавы Комитета, единоросс Вячеслав Лысаков (он отвечает за 12 главу КоАП, в которой говорится о наказаниях за нарушение ПДД), сказал корреспонденту «МК», что законопроекты своих коллег ещё не читал, но считает, что эвакуацию как меру обеспечения исполнения наказания «совсем отменять нельзя».

Если это сделать, говорит депутат, то «Москва встанет, эвакуация - единственное, чего боятся водители, и сейчас каждый второй всё же паркует машину там, где положено». Конфликты между парковщиками и водителями - результат правоприменения, а не законодательных проблем, считает г-н Лысаков: порядок эвакуации определяет МВД, а размер платы за эвакуацию - власти субъекта Федерации. Депутат полагает, что плата эта в Москве установлена завышенная: «Cреднерыночная цена перемещения автомобиля из одной точки в городе в другую в два-три раза меньше».

Ещё одной правоприменительной проблемой он назвал злоупотребление некоторых сотрудников полиции и эвакуаторщиков, которые не отдают автомобиль, даже если водитель успел подойти до того, как эвакуатор начал движение. Таких злоупотребляющих своими правами должностных лиц г-н Лысаков считает нужным штрафовать, но это потребует внесения изменений в КоАП.

Смотрите видео по теме "Водитель просидел в машине более 20 часов, не давая ее эвакуировать "

Константин Алтухов, водитель пикапа, который около 20 часов просидел в своем автомобиле, чтобы не дать отвезти его на штрафстоянку, добился своего – сотрудники службы эвакуации вернули машину на землю. Константин с 15 октября находился в своем автомобиле, погруженном на эвакуатор. Он припарковал машину в неположенном месте, а когда вернулся, автомобиль был уже погружен на эвакуатор. Водитель был согласен оплатить штраф за неправильную парковку – 3 тыс. руб., но отказался платить еще 5 тыс. руб. за услуги эвакуатора.
Марина Озерова
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #12  
Старый 31.10.2014, 02:26
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.mk.ru/politics/2014/10/30...e-otmenit.html


Эвакуацию автомобилей Госдума не отменит
Но ее правила могут быть смягчены


Сегодня в 20:19,
11 ноября Госдума должна рассмотреть на пленарном заседании два из трех уже имеющихся в наличии законопроектов про эвакуацию. 6 ноября свои заключения на них даст профильный Комитет по конституционному законодательству. По сведениям «МК», они будут отрицательными. Между тем депутаты продолжают генерировать идеи на популярную сейчас тему...

Эвакуацию автомобилей Госдума не отменит фото: Геннадий Черкасов
29 октября вице-спикер Госдумы Игорь Лебедев и глава Комитета по общественным объединениям и религиозным организациям Ярослав Нилов (оба- ЛДПР) объявили о намерении написать законопроект об упорядочении порядка эвакуации. Речь идет о внесении изменений в статью 27.13 Кодекса об административных правонарушениях. Свои предложения депутаты изложили в письме главе МВД Владимиру Колокольцеву, сообщает официальный сайт Госдумы. Его авторы, в частности, считают правильным ввести обязательное оповещение владельца автомобиля о задержании машины посредством СМС-сообщения и использовать для этого службу СМС-информирования на Едином портале государственных и муниципальных услуг. Номер телефона, пишут они, многие владельцы оставляют на лобовом стекле автомобиля. «Если после такого информирования владелец автомобиля в течение 15-20 минут не предпримет мер для устранения нарушений, то принудительная эвакуация автомобиля в зависимости от дорожной обстановки может быть оправдана»,- говорится в письме.

Еще одно предложение депутатов из ЛДПР — передать на федеральный уровень полномочия по определению порядка перемещения транспортных средств, оплаты расходов на эвакуацию и возврата автомобиля. «В законах субъектов РФ превышены разумные пределы вариативности положений»,- считают г-да Нилов и Лебедев.

Первый замглавы Комитета по конституционному законодательству Вячеслав Лысаков («ЕР») в разговоре с корреспондентом «МК» отказался обсуждать эти предложения: «вот будет текст законопроекта — тогда и будем комментировать»,- сказал он. Г-н Лысаков тоже пишет законопроект об эвакуации и собирается внести его в ближайшее время. Его логика такова: пострадавший от эвакуации все-таки нарушитель, потому что припарковался в неположенном месте, и обязан понести наказание. Но наказание это не должно превращаться в издевательство над людьми, что частенько бывает. Одно из предложений г-на Лысакова — уточнить в комментариях к статье 27.13 КоАП, где говорится об эвакуации, что именно следует считать «точкой невозврата»: «даже если владелец подошел в тот момент, когда машина погружена, оформление правонарушения закончено, но эвакуатор не тронулся с места — ему обязаны вернуть автомобиль. Если же эвакуатор поехал - все»,- говорит депутат.

Он напоминает, что в КоАП есть статья 12.35, которая обещает должностным лицам за «незаконное ограничение прав на управление транспортным средством и его эксплуатацию» 20-тысячный штраф. Эта статья применима и к тем, кто нарушает правила эвакуации. «Если гражданин заснял на видео, что ему не отдали машину, которая еще только грузится на эвакуатор, он должен обращаться в прокуратуру, и она имеет право возбуждать административные дела по статье 12.35». «Если злоупотребляющий своими полномочиями сотрудник ГИБДД или другое должностное лицо один раз заплатит из своего кармана 20 тысяч — в следующий раз будет осторожнее», - уверен единоросс.

В Госдуме лежит уже три законопроекта на популярную тему, и два из них, внесенные депутатами из фракции ЛДПР, будут рассмотрены на пленарном заседании 11 ноября — так решил Совет Думы. Один из них предлагает вообще запретить эвакуацию в тех случаях, когда транспортное средство, припаркованное с нарушением, «не создает существенных препятствий для автомобилей и непреодолимых препятствий для пешеходов». А другой - полностью запретить оплату расходов на перемещение и хранение транспортного средства лицом, совершившим административное нарушение.

Оба они будут сначала обсуждены на заседании профильного Комитета по конституционному законодательству 6 ноября. Как сообщил «МК» источник в комитете, заключения на эти радикальные инициативы «будут, скорее всего, отрицательными»: отменять эвакуацию как обеспечительную меру исполнения наказаний власти не готовы, а вернуться к порядку, когда расходы на эвакуацию оплачивали бюджеты субъектов Федерации или муниципалитетов, едва ли получится — регионы будут резко против.

Видимо, предвидя отрицательный результат, депутаты из фракции ЛДПР и начали работу над другим законопроектом «про эвакуацию»...

Третий законопроект из тех, что уже внесен в Госдуму - депутатов из фракции «СР» - пока в повестке заседания комитета на 6 ноября не значится: он был внесен позднее других и пока еще официально не прошел через рассылку в регионы.Он предлагает вообще запретить платное «задержание транспортного средства» (так называется эвакуация в Кодексе об административных правонарушениях), если речь идёт о таком нарушении ПДД, как неправильная парковка или остановка в запрещенном месте.

Марина Озерова
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #13  
Старый 22.11.2014, 09:17
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.mk.ru/social/2014/11/21/g...nuyu-ezdu.html



В Госдуме раскритиковали предложение правительства об «уголовке» за пьяную езду
Депутаты считают, что это «неприемлемая либерализация»


Вчера в 16:25,
Правительство предлагает возбуждать уголовные дела против тех, кто ранее два раза привлекался к административной ответственности за «пьяную езду» - об этом говорится в размещенных на сайте кабинета министров поправках к законопроекту, который находится на обсуждении в парламенте. В Госдуме это предложение назвали «неприемлемой псевдолиберализацией».

В Госдуме раскритиковали предложение правительства об «уголовке» за пьяную езду фото: Алексей Меринов
Законопроект предлагает ужесточить уголовную ответственность за ДТП, повлекшие смерть человека, а также дополнить Уголовный кодекс новой статьей, карающей за «нарушение правил дорожного движения лицом, подвергнутым административному наказанию». Он был внесён в конце 2012 года группой депутатов во главе с Ириной Яровой («ЕР») в очень жестком виде, а потом переписан (смягчен) ещё до обсуждения в первом чтении. С тех пор были приняты и вступили в силу изменения в Кодекс об административных правонарушениях, серьезно усилившие ответственность за «пьяную езду», а «законопроект Яровой» до второго чтения никак не доберётся.

На одном из последних заседаний профильного Комитета по конституционному законодательству было решено вынести документ на пленарное заседание в декабре. Но 21 ноября на сайте правительства появился текст поправок, которые серьезно противоречат депутатскому варианту.

Парламентарии предлагают в новой статье УК при повторном в течение года с момента вынесения наказания правонарушении, связанном с «пьяной ездой», наказывать штрафом в 200-300 тысяч рублей и лишать «права заниматься определенной деятельностью» на срок до трёх лет (за этой формулировкой будто бы скрывается лишение водительских прав). Альтернатива - обязательные или принудительные работы и даже лишение свободы на срок до двух лет.

Правительство же считает правильным наказывать лишь тех, кто «два раза» привлекался к административной ответственности за любое правонарушение, связанное с «пьяной ездой», «в течение срока, когда лицо считается подвергнутым административному наказанию». Срок этот - год с момента вынесения приговора суда. Штрафы правительство предлагает в 100-200 тысяч рублей, а самым суровым наказанием хочет сделать арест на срок до 6 месяцев.

«С этим предложением мы никак согласиться не можем, это сведёт на «нет» профилактическую роль законопроекта, исказит его суть»,- сказал корреспонденту «МК» первый замглавы профильного комитета Вячеслав Лысаков («ЕР»). «На третий раз» люди воспринимают как «на тридцать третий», да и снижение штрафов неоправданное, такой псевдолиберализм не поймёт население, которое требует более жестких мер по борьбе с пьянством за рулем»,- считает он.

Но другая часть предложений правительства уже учтена в тексте, который подготовлен ко второму чтению, пояснил депутат. Например, уголовная ответственность будет наступать не только за повторную пьяную езду и повторный отказ от медосвидетельствования на состояние алкогольного опьянения, но и за повторный фокус типа «после совершения ДТП нетрезвый водитель, чтобы избежать лишения прав, глотнёт спиртного прямо на месте аварии, и утверждает, что выпил только что, пытаясь снять стресс».

фото: Наталия Губернаторова
Нет споров между Думой и правительством и в том, как именно следует ужесточить действующую 264 статью УК, которая наказывает за нарушение ПДД, повлекшие тяжкие последствия. За совершенное пьяным водителем по неосторожности ПДД, в результате которого погиб человек, минимальный срок лишения свободы устанавливается в 2 года (сейчас его нет), а максимальный остается прежним (7 лет). Если погибли двое и больше людей, минимальный срок лишения свободы будет 4 года (сейчас его нет), а максимальный останется прежним (9 лет).

Сам факт опубликования поправок на сайте правительство свидетельствует о том, что процесс согласования в Белом доме не считают завершенным. Но даже если законопроект будет принят до конца сессии, срок его вступления в силу придется отодвигать до 1 июля 2015 года, считает г-н Лысаков: «Надо дать время МВД подготовиться к новым правилам, потому что теперь сотрудник ГИБДД, остановив машину с пьяным и пробив его по базе, в случае повторного нарушения в течение года должен будет передать нарушителя дознавателю для возбуждения уголовного дела».

Марина Озерова
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #14  
Старый 14.12.2014, 23:48
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.mk.ru/social/2014/12/12/l...-dva-goda.html


Лысаков о 50% скидке на штраф за нарушения ПДД: «Закон болтается уже два года»
Депутат надеется, что экономия на штрафах в кризис залатает дыры в семейном бюджете автолюбителей


Два дня назад в 22:05,
Госдума в третьем, окончательном чтении приняла поправки к Кодексу об административных правонарушениях, позволяющие автомобилистам при не самых серьезных нарушениях ПДД уплачивать лишь 50% от суммы штрафа. Конечно, если водители сделают это в течение 20 дней после вынесения постановления о нарушении. Проект закона был инициирован группой депутатов во главе с первым зампредом комитета по конституционному законодательству и госстроительству Вячеславом Лысаковым.

Лысаков о 50% скидке на штраф за нарушения ПДД: «Закон болтается уже два года» фото: Наталья Мущинкина
Известно, что новые поправки не будут распространяться на ряд серьезных нарушений ПДД. Например, в случаях управления автомобилем в состоянии опьянения и повторного превышения скорости более чем на 40 км/ч, а также при проезде на красный свет. Полную сумму штрафа придется оплатить за движение по встречной полосе, вождение незарегистрированного автомобиля, а также при причинении в результате ДТП вреда здоровью легкой и средней тяжести.

По мимо этого, в законопроекте сказано, что под его действие не подпадут и минимальные штрафы - 500 руб.

Автор идеи Вячеслав Лысаков подробно рассказал «МК» о своем законопроекте.

- Закон в случае его одобрения Советом Федерации вступит в силу лишь с 1 января 2016 года. Почему не в 2015 году?

- Мы решили не рисковать, поскольку могли быть возражения в Совете Федерации. Были опасения, что законопроект зависнет. Он и так уже два года болтается, просто руки до него не доходили. В любом случае нужен период некой паузы, чтобы финансовые структуры подготовились к этому. Ведь необходимо исключить возможность ошибок, недоплат, переплат. Необходимо согласовать детали между всеми финансовыми системами, которые участвуют в начислении штрафов, в уведомлениях, и так далее.

В принципе хватило бы и полгода для паузы, но были риски, что мы можем ещё раз зависнуть. Поэтому было принято решение оставить все на январь 2016 года.

- Какого эффекта вы ожидаете после вступления Вашего закона в силу?

- Ожидается эффект увеличения сборов, потому что у нас есть латентная часть штрафов, которая из кармана в карман перекочевывает, как раз именно 50%. Я не видел людей, которым приятно платить взятки. Тем более это риск и за это предусмотрено уголовное наказание.

- Какие плюсы несет законопроект гражданам России?

- С принятием этого закона человек будет знать, что ему нужно всего 50% отдать государству, то есть можно сэкономить. Часть людей, которая пытается на месте «решить вопрос», сможет это сделать законным путем.

Также это уменьшит коррупционную составляющую в отношениях между инспектором и водителем. Особенно если нарушение снято камерой. Если ты согласен с тем, что нарушил, то зачем терять время, ждать уведомление, а потом обжаловать, если можно сэкономить определенную часть средств. Для семейного бюджета это может быть неплохим подспорьем. Особенно для крупных городов, Москва, Санкт-Петербург, где штрафы за нарушение правил стоянки, остановки и выезд на выделенную полосы довольно крупные — 3 тысячи рублей. Можно сэкономить 1500 рублей. Это очень серьезная вещь.

- Деньги в кризис никогда не помешают, но мне кажется, штрафы часто не ходят платить оттого, что нехватает времени...

- Конечно. Мы предлагаем отказаться от документооборота. От бумажной волокиты, от почты. Сейчас все привязано к заказному письму. Неизвестно, когда человек получит свое «письмо счастья». А многие его попросту не получают: оно уходит на адрес регистрации или остается в почтовом ящике, или из ящика исчезает. Масса подтверждений тому, что уведомление не вручается на руки. А если законопроект будет принят, не нужно будет ждать никаких бумаг. Гражданин регистрируется на сайте госуслуг - это занимает три минуты, - а после «эсэмэской» получает извещение. Это произойдет буквально через несколько минут после того, как автомобиль попадет под камеру. Далее останется только заплатить 50% штрафа за 20 дней. Это огромный плюс. Ведь если человек не знал, что он нарушил ПДД, а камера это запечатлела, могут и за границу не выпустить. Могут даже привлечь к административному аресту. Закон будет стимулировать водителей переходить на более современный формат общения с государством.

- Обычно после третьего чтения СФ утверждает законопроекты без проблем, но если этот два года «болтался»... Будет ли он принят?

- Я думаю, что законопроект будет одобрен Советом Федерации. Его рассмотрение намечено на 16 декабря. Я пойду на профильный комитет Совета Федерации и буду защищать этот законопроект. Думаю, что коллеги меня поддержат.

Людмила Александрова
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #15  
Старый 12.03.2015, 09:37
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.mk.ru/social/2015/03/11/v...-za-rulem.html


В Госдуме обсудили и покритиковали запрет курения за рулем
«А грызть яблоки водителям тоже запретить?»


Вчера в 17:31,
Российский союз молодежи, выступив с резонансной инициативой о запрете курения за рулём, промахнулся адресатом. Свои предложения РСМовцы направили председателю комитета Госдумы по транспорту Евгению Москвичеву, которого они просят инициировать соответствующие поправки в законодательство. Но Правила дорожного движения имеют статус не закона, а подзаконного акта (постановления правительства). И править их Госдума не может — только Белый дом. Туда и надо было обращаться.

Депутаты могут разве что поправить КоАП, ужесточив ответственность за нарушение ПДД. Сам Москвичёв уже отозвался об инициативе отрицательно — он считает, что не надо законодательно ограничивать возможности использования личного автотранспорта.

Тем не менее, «МК» поинтересовался у парламентариев, как они относятся к идее РСМ. И вообще, как это депутаты, принимая «антитабачный пакет», упустили тот факт, что в салоне собственной тачке россияне могут безнаказанно дымить сколько душе угодно?

В Госдуме обсудили и покритиковали запрет курения за рулем фото: morguefile.com
Николай ГЕРАСИМЕНКО, первый заместитель председателя комитета ГД по охране здоровья:

- Я считаю, что такой закон необходим. В большинстве стран мира он давно уже есть, а мы в этом плане отстали. Запрещено курение за рулем в Англии, в ряде штатов Америки. Почему я поддерживаю эту инициативу: первое - очень много много жалоб от некурящих, которые ездят в автобусе, такси, маршрутках. Почему они должны травиться? Тем более в закрытых пространствах влияние табака в 3-4 раза больше, чем на свежем воздухе.

Второе — в то время, когда водитель достает пачку сигарет (особенно молодежь на больших скоростях!), возникает много ДТП. Мы по количеству ДТП — одна из лидирующих стран мира. Механизм контроля — наблюдение ГИБДД. Хотя почему мы как дикари, нам нужно все время, чтобы кто-то наблюдал? Должна быть внутренняя самодисциплина у водителей. Вопросом безопасности на дорогах занимается Комитет по транспорту, но я думаю, что Комитет по охране здоровья такую инициативу поддержал бы.

Вячеслав ЛЫСАКОВ, первый заместитель председателя ГД по конституционному законодательству и государственному строительству:

- Это нереальная инициатива! Даже если мы нашим профессиональным водителям запретим курить, они нам скажут: «Слушайте, сначала сделайте нам стоянки, туалеты, комнаты отдыха, кафе. Мы сотни километров едем, а вы нам запрещаете курить». Первое — отсутствие аргументов, которые могли бы быть основанием для введения такого запрета. Второе — кто будет контролировать? Идея, может быть, и благая, но нужно двигаться к отказу от курения вообще, чтобы человек понимал, что это вредно. Это скорее вопрос общей культуры и пропаганды здорового образа жизни, социальной рекламы.

Да, нужно как в Израиле запрещать манипуляцию за рулем с любым гаджетом, но мы не можем добиться, чтобы по телефону люди не разговаривали. Нынешний штраф никого не останавливает, потому что он небольшой и неадекватный деянию.

По логике тех, кто предлагает запретить курение за рулём, нужно запретить есть яблоки в машине. На гаджеты водитель отвлекается, а с яблоками и сигаретами одно и то же действие — рука ко рту, рука ото рта.

Закон о запрете курения проходил очень долго, с большими трудностями, можно было бы внести и это предложение, но вряд ли бы оно осталось: и так слишком много ограничений. Эту тему можно обсуждать, но закон не проходной.

А КАК У НИХ?

Запрет на курение в частных машинах существует в ряде стран в целях защиты пассажиров от табачного дыма и в интересах дорожной безопасности. Но главным образом ограничения касаются тех случаев, когда в автомобиле находятся дети.

Австралия. В различных регионах Австралии существуют ограничения на курение за рулем. Так, в Столичной территории с 2012 г. действует запрет на курение в автомобилях, если там едут дети до 16 лет. Наказание в виде штрафа варьируется: от 250 австралийских долларов на месте или до 5500 по решению суда. В штате Новый Южный Уэльс аналогичный запрет действует с 2009 года, а в Квинсленде — с 2010 года. В Тасмании и Виктории запрещено курить, если в машине едут несовершеннолетние младше 18 лет, а в Западной Австралии — младше 17 лет.

Канада. Запрещено курить в машине в присутствии несовершеннолетних, не достигших 16 лет, в провинциях Британская Колумбия, Ньюфаундленд, Манитоба, Онтарио и др. В Новой Шотландии не разрешено курение в автомобиле, если там находится лицо моложе 19 лет.

США. Запрет на курение в автомобилях с детьми «на борту» действует в Арканзасе (моложе 14 лет), Калифорнии (моложе 16 лет), Луизиане (менее 13 лет), штатах Мэн (до 16 лет), Орегон (до 16 лет), Юта (до 15 лет), Вермонт (до 8 лет).

Великобритания. В Англии с 1 октября 2015 г. планируется ввести запрет на курение в машинах при наличии пассажиров моложе 18 лет — но за исключением машин с откидным верхом.

Тайвань. Власти Тайваня в целях борьбы с загрязнением воздуха и из заботы о безопасности дорожного движения планируют ввести запрет на курение во время вождения автомобиля, езды на велосипеде и даже ходьбы по пешеходным тротуарам.

Валерия Маркова, Андрей Яшлавский
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #16  
Старый 14.04.2015, 08:57
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.mk.ru/moscow/2015/04/13/v...i-smskami.html


Власти передумали предупреждать водителей об эвакуации смсками
Они не хотят нарушать их право на частную жизнь

Вчера в 19:45, просмотров: 291
На днях столичные власти поддержали предложение о рассылке водителям СМС-уведомлений за 16 минут до эвакуации авто. Оставалось лишь определиться со сроками этого замечательного нововведения, которое позволило бы многим автовладельцам избежать ненужных трат и нервотрепки. Общественность сочла такую уступку едва ли не чудом, однако, как выяснилось, чуда все же не случится. Ему помешает закон.

Власти передумали предупреждать водителей об эвакуации смсками фото: Наталья Мущинкина
Как уже сообщал «МК», в конце 2014 года партия «Яблоко» выступила с инициативой о введении в столице системы СМС-уведомлений о грядущей эвакуации. Предлагалось, в частности, позволить водителю в течении четверти часа своими силами убрать автотранспорт с не предназначенного для парковки места — чтобы он мог избежать эвакуации (и расходов на нее) и отделаться только штрафом.

9 февраля 2015 года в ответ на эту инициативу было отправлено официальное письмо от Департамента транспорта Москвы, где говорилось, что водителю будут предоставлены аж 16 минут для того, чтобы он переставил свою машину. Однако через пару месяцев власти передумали — в новом официальном ответе Департамента на имя лидера партии Сергея Митрохина говорится, что ввести такие СМС-уведомления невозможно, поскольку закон не позволяет принудительно создавать базу телефонов автовладельцев.

Впрочем, борцы за права человека уверены в том, что выход из этой ситуации есть. И изменения на сей счет в федеральном законодательстве лишь желательны, но вовсе не обязательны.

Например, подписку на СМС-рассылку можно сделать добровольной. И тогда не придется создавать никаких новых сервисов, а использовать уже существующий сервис СМС-рассылок Правительства Москвы. К тому же ничьи права в этом случае не будут нарушены. «Необходимо лишь обеспечить отправку СМС в момент начала процедуры эвакуации, а также прописать в постановлении правительства Москвы, что эвакуатор не должен двигаться с места до истечения 15 минут после отправки сообщения», — предлагает Сергей Митрохин.

Если же идти по пути внесения поправок в федеральный закон, то это тоже вариант. Сегодня в Госдуме на рассмотрении уже находится законопроект «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях (в части уточнения момента прекращения задержания транспортного средства на месте задержания)», который разработал депутат ГД Вячеслав Лысаков. Документ готовится уже к принятию во втором чтении. Напомним, основной нормой законопроекта является запрет на эвакуацию автомобиля в случае, если он припаркован в зоне действия запрещающего знака или дорожной разметки. Если поправки примут, то эвакуировать будут только те авто, которые мешают проезду транспорта или припаркованы в зоне пешеходного перехода или остановок общественного транспорта. Сергей Митрохин предлагает дополнить эту статью пунктом о том, что водители имеют право подписаться на сервис смс-уведомлений об эвакуации их автомобиля. В случае подписки на сервис, движение эвакуатора начинается не ранее, чем через 15 минут с момента доставки СМС водителю.

Кстати, против рассматриваемой в Госдуме либерализации правил эвакуации уже выступили московские власти. А Мосгордума предложила альтернативный проект: уведомлять автовладельцев лишь о вводе в действие новых знаков – за 20 дней. И больше ни о чем. Тем более — по СМС.

Екатерина Пичугина
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #17  
Старый 17.04.2015, 01:44
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://eburg.mk.ru/articles/2015/04/...niem-prav.html


«Бомбилам» грозят штрафами в 50 тысяч рублей и лишением прав
Таксистов-нелегалов выведут из тени


Два дня назад в 10:45,
Сферу таксомоторных перевозок ждут изменения — в Государственной думе РФ ждет решения своей судьбы свежий законопроект по регулированию деятельности легкового такси, успевший пройти первое чтение. Участники рынка отнеслись к нему настороженно, опасаясь «закручивания гаек» – они еще не успели отойти от потрясений 2011 года, когда народные избранники, не посоветовавшись с таксистами, определили правила, по которым им пришлось работать. В этот раз пугаться законодательных новелл легальным перевозчикам не стоит – депутаты пообещали учесть их мнение при принятии закона. К его обсуждению уже приступило профессиональное сообщество – Ассоциация «Национальный совет такси» при поддержке «Общероссийского народного фронта» проводит совещания в регионах, где собирает предложения и рекомендации.

«Бомбилам» грозят штрафами в 50 тысяч рублей и лишением прав
Одно из последних совещаний прошло в Екатеринбурге, где такси доступно широким слоям населения: от бабушек, которым нужно добраться до поликлиники, или студентов, которые опаздывают на занятия в университете, до топ-менеджеров крупных компаний, решивших поберечь своего «железного коня» в суровые уральские морозы. Для перевозчиков город-миллионник стал лакомым куском, который они разделили между собой, предлагая пассажирам конкурентные преимущества. По минимальным подсчетам, на сегодняшний день в Екатеринбурге их количество достигает около 50 – активный пользователь такси сходу может назвать не меньше десятка названий. Их представители, коллеги из других муниципалитетов Свердловской области, а также Челябинской, Саратовской, Омской областей, Пермского края, Башкортостана и Татарстана, а также чиновники уполномоченных органов государственной власти и приняли участие в обсуждении актуальных вопросов таксомоторной отрасли.

«Цвет автомобиля на качество и безопасность не влияет»

Новый «свод правил» призван устранить недостатки действующего федерального закона ФЗ-69, принятого четыре года назад и устроившего переполох и возмущение в профессио*нальной среде. Сегодня необходимо формировать цивилизованный рынок, ввести понятные для всех и прозрачные «правила игры», дать возможность легализоваться «бомбилам» и нормально зарабатывать легальным водителям, не отвлекаясь на бюрократические проволочки. Одним из нововведений, уже поддержанным в других регионах, стала возможность исключить право субъектов на установление единого цвета для автомобилей такси.

– Ограничения по цвету приводило к оттоку легальных водителей с рынка. Сегодня требование цветовой унификации неактуально, так как от цвета автомобиля, будь он желтый, зеленый или фиолетовый, не зависит безо*пасность поездки и качество предоставления услуги, – говорит исполнительный директор «Национального совета такси» Наталья Лозинская.

С ней согласны и другие участники совещания, прошедшего в рамках живой и конструктивной дискуссии. По их мнению, окраска или оклейка кузова оказывает дополнительную финансовую нагрузку на компании и частников, а в конечном итоге расходы ложатся на пассажира. Кроме этого, на машины с характерным для такси цветом дилеры поднимут ценники в автосалонах, а автомобиль будет сложнее продать на вторичном рынке.

– Крупные компании могут себе позволить хоть в радугу перекрасить автомобиль, лишь бы занять нишу и стать монополистами, убрав с рынка основных участников – индивидуальных предпринимателей. Цвет не оказывает никакого влияния на безо*пасность и качество услуг, для чего тогда вводить эту норму? Для того, чтобы угодить прихоти какого-нибудь чиновника, которому нравится этот цвет? – возмущается депутат Госдумы, автор законопроекта Вячеслав Лысаков.

Лоббисты-монополисты

Процедуру выдачи разрешения на перевозку, его приостановление и аннулирование, недостаточно четко прописанную в 69-ФЗ, в новом законе планируется приравнять к процедуре оказания государственной услуги, а у регионов не будет права ограничивать их лимит. Крупные компании, имеющие собственный автопарк, пытаются пролоббировать кратное повышение стоимости разрешения, а частные перевозчики, составляющие абсолютное большинство профессионального сообщества, в свою очередь против квотирования разрешений и ратуют за идею внедрения патентного налогообложения.

– Откуда взялась цена 3750 рублей за разрешение? Вы знаете, сколько оно стоит в Испании? Десятки, сотни тысяч долларов, – шокирует собравшихся Михаил Бабин, владелец одной их таксомоторных компаний Екатеринбурга и призывает увеличить стоимость вхождения на рынок, а также ввести квотирование.


С ним категорически не согласен перевозчик из Нижнего Тагила, индивидуальный предприниматель Константин Новиков. По его мнению, в случае кратного повышения стоимости разрешений таксисты уйдут «в тень», у государства не хватит сил, чтобы их отловить, а расценки на поездку повысятся.

«Мы откатимся на десять лет назад, пассажиры опять «бомбил» у «бордюра» ловить будут с поднятой рукой. Введение дорогих лицензий выгодно только воротилам этого бизнеса, чтоб рынок монополизировать в свою пользу», – считает Новиков.

«Бомбилам» дадут шанс

Система патентного налогообложения самозанятых граждан, которая пока обсуждается, призвана сократить хождение водителей по кабинетам, и сводится к принципу одного окна. Таксистам не придется регистрироваться как ИП, заниматься бухгалтерией и возиться с кучей бумаг – достаточно заплатить пошлину. Частные извозчики согласны платить фиксированную сумму – 10-15 тысяч рублей ежегодно, и уверены, что данная мера позволит легализоваться «бомбилам».

– Законопроект должен обеспечить свободное вхождение на рынок, уменьшить количество отчетной документации и бюрократической нагрузки. В идеале – введение патента, потому что многие нелегалы не хотят связываться с налоговой службой. Наша задача не столько наказать «бомбил», сколько дать им возможность легализоваться, – поддержал водителей Вячеслав Лысаков.

Альтернатива есть

Представители контролирующих органов власти рассказали о состоянии отрасли в Свердловской области, где выдано 20 000 разрешений.

– За 2014 и первый квартал 2015 года нами проведено 173 проверки перевозчиков. Результаты удручающие - выявлено 800 нарушений, составлено 90 протоколов, в том числе за нарушение рабочего времени водителя и отсутствие предрейсового медосмотра. В этом году нами проведены два рейда с налоговой инспекцией по незаконным перевозчикам – в Алапаевске и Нижнем Тагиле, – рассказал заместитель начальника Уральского управления государственного автодорожного надзора Сергей Субботин, добавив, что новый закон поставит препоны на пути серых перевозчиков.

Начальник отдела контрольно-надзорной и разрешительной деятельности министерства транспорта Свердловской области Роман Купреенков сообщил, что ведомство пойдет по пути снижения административного давления и уже в этом году количество плановых проверок будет сокращено на 50%. По его мнению, государство и вовсе могло бы ограничить свое влияние на рынок, если его участники были бы более организованны.

– У таксистов есть два варианта: либо это усиление госрегулирования с жесткой регламентацией административных процедур, либо создание саморегулируемых организаций (СРО). Последний путь прогрессивный, мы его поддерживаем, он позволит самостоятельно вырабатывать нормы, стандарты и правила, – уверен Роман Купреенков.

На лимузине за сотку

Тема государственного регулирования рынка продолжилась и в части установления системы единых тарифов для перевозок в такси, применяемой в сфере общественного транспорта. В ходе обсуждения законопроекта в других регионах высказывалось мнение о необходимости наделения субъектов правом устанавливать минимальный ценовой порог. В Свердловской области эта норма не нашла понимания – в муниципалитетах разный уровень жизни, поэтому цена должна устанавливаться в конкурентной борьбе, уверены уральцы.

«Цену определяет рынок спроса и предложения. В Екатеринбурге цена поездки по городу от 90 рублей, в Нижнем Тагиле – от 50, а в Кушве – от 40 рублей, и как теперь прийти к единому знаменателю?» – задаются вопросом перевозчики. Наталья Лозинская солидарна с ними: «Тарифы должны быть гибкими». К тому же, в транспортных компаниях водители используют автомобили различной ценовой категории.


– Если устанавливать госрегулирование, то по категориям: «эконом», «комфорт», «бизнес». Согласитесь, глупо везти на «Тойоте Камри» за 100 рублей, когда можно купить «Нексию», – рассуждает директор местной транспортной компании Тимур Худорожков.

«Они хотят забрать мой хлеб»

Горячие споры на совещании шли и вокруг так называемых служб заказа такси, которые уже стали де-факто информационным посредником между пассажиром и перевозчиком, не оказывая транспортную услугу напрямую. В Екатеринбурге они представлены такими «гигантами рынка», как «Автомиг», «Три десятки», «Максим» и другими. Пользование услугами диспетчерской компании позволяет частнику либо ИП не вкладываться в рекламу и раскручивание, поэтому большинство водителей считают их комфортабельными партнерами и заключают с ними договоры на оказание информационных услуг. Правовое положение таких компаний будет прописано в новом законопроекте, но уже сейчас водители выступают против ограничения их деятельности – и их мнение будет обязательно учитываться.

– «Профсоюзы» говорят, что надо закрыть диспетчерские службы, чтобы я пошел работать в таксопарк, брал у них машину в аренду и «ишачил» дни напролет за мизерный процент – они хотят забрать мой хлеб! А кто стоит за «профсоюзами»? Чьи интересы они лоббируют? На каком основании они присвоили себе право говорить от имени профессионального сообщества?! Они последний раз пассажира в зеркале видели, а я каждый день вижу на линии! – громко возмущается с трибуны Константин Новиков.

Нелегалов накажут рублем и «кнутом»

Если по каким-то отдельным позициям, предлагаемым для утверждения, гости мероприятия высказывали подчас полярные мнения, то идею о повышении штрафов для нелегалов они одобрили единогласно. В новом законопроекте санкции для нелегалов увеличиваются в два-три раза – до 50 тысяч рублей. Например, за осуществление предпринимательской деятельности по перевозке пассажиров и багажа водителем, не имеющим разрешения, на него будет наложен административный штраф в размере тридцати тысяч рублей. В случае повторного совершения данного правонарушения, к штрафу прибавится наказание в виде лишения водительских прав на срок от трех до шести месяцев.

При этом штрафы для легальных таксистов снизятся, и по некоторым пунктам весьма существенно – в пять-шесть раз.

Пассажир всегда прав

В конце совещания его участники пришли к единому мнению, что первый, кого они должны услышать, – это потребитель – пассажир, который платит деньги.

– Если сегодня не будет потребителя, то как мы будем зарабатывать? Он хочет, чтобы за ним приехала хорошая машина с адекватным и трезвым водителем, чтобы в салоне не было грязно и машина быстро приезжала на вызов. Чтобы быстро приехать, нужны частники – ни одна компания с собственным автопарком быстро не приедет, – справедливо полагает Тимур Худорожков.

Его мысль продолжил индивидуальный предприниматель Евгений Ротенберг из Перми: «Таксисты – классический пример самозанятого населения. Водителя сократили на заводе, а ему кормить семью надо, диспетчерские службы в этом плане являются палочкой-выручалочкой. Патент – разумная инициатива, она спасет нашу отрасль и поможет легализовать нелегалов. Водитель будет им дорожить», – считает перевозчик.

Баланс интересов

Рекомендации профессионального сообщества будут проанализированы и учтены при принятии закона. Найдется в нем место и онлайн-сервисам, которые получат правовой статус. Несомненно, мобильные приложения двигают отрасль вперед – еще пару лет назад пассажир и представить не мог, что для заказа такси можно обойтись без общения с оператором. Благодаря новым IT-технологиям сегодня потребитель может получить услугу легкового такси в любое время, в любом месте и за более чем разумную цену.

Таксисты наверняка одоб*рят предложение, чтобы инспекторы ДПС не штрафовали их за стоянку под знаком «Остановка запрещена» – этот вариант также будет обсуждаться на профильном комитете в Государственной Думе. «Мы все предложения и мнения изучим, подготовим взвешенный вариант с общим курсом на упрощение административных барьеров и уменьшение штрафов для легальных перевозчиков», – обещает Наталья Лозинская.

От будущих поправок зависит таксомоторная отрасль Среднего Урала и России. Важно, что участникам диалога удалось достичь консенсуса по основным направлениям и вопросам. Прежде всего – по сохранению баланса интересов. Законопроект обязан быть выгоден и государству, и бизнесу, и пассажирам, которые должны получить качественную, безопасную и недорогую услугу.

Иван Морозов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #18  
Старый 20.04.2015, 23:45
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.mk.ru/politics/2015/04/17...ut-krylya.html


Парковщикам подрежут крылья
Правительство ограничит «полет их тарифных фантазий»


17 апреля 2015 в 17:00, просмотров: 1543
Правительство само разработает методику расчёта тарифов на услуги эвакуаторщиков - в Госдуму внесён соответствующий законопроект. Депутаты надеются, что это может ограничить «полёт фантазии» региональный властей. А может и не ограничить - всё зависит от методики, которой пока нет.

Парковщикам подрежут крылья фото: Наталья Мущинкина
Сейчас Кодекс об административных правонарушениях возлагает на власти субъекта РФ право определять порядок перемещения транспортных средств на штрафстоянки, их хранения, оплаты расходов на перемещение и хранение, и условия возврата автомобилей владельцам. В пояснительной записке к законопроекту говорится, что формулировки соответствующей статьи КоАП неточны, что «породило многочисленные обращения граждан в судебные органы».

И вот предлагается оставить за региональными властями полное право определять порядок перемещения и хранения автомобилей на штрафстоянки, и порядок возврата их владельцу. А оплату перемещения, хранения и возврата граждане должны будут осуществлять по тарифам, которые исполнительная власть региона разработает «в соответствии с методическими указаниями», утвержденными Федеральной службой по тарифам. Это позволит обеспечить «непротиворечивую правоприменительную практику», считают в правительстве.

Сейчас же в разных регионах при определении стоимости услуг эвакуаторщиков используются разные критерии: в Москве, например, она зависит от мощности двигателя автомобиля.

Надо отметить, что после многочисленных скандалов вокруг эвакуаторов в столице в Госдуму уже вносились предложения полностью передать вопрос определения тарифов на уровень федерального правительства. Аналогичное положение было сначала включено и в текст законопроекта, который сейчас готовится ко второму чтению (он предусматривает запрет на эвакуацию автомобиля, если хозяин подошел до начала движения эвакуатора, и другие нововведения). Но по просьбе правительства это положение из текста убрали.

Первый замглавы Комитета по конституционному законодательству Вячеслав Лысаков («ЕР») сказал корреспонденту «МК», что теперь всё будет зависеть от содержания методики, которую подготовит ФСТ: «нужны единообразные критерии, не должно быть такого полёта фантазии в регионах, как сейчас».

Какой будет методика и когда? Недавно на «правительственном часе» в Госдуме глава ФСТ Сергей Новиков сказал, что «опыт принятия методик в этой сфере деятельности» у службы есть, и как только будет принято решение - их «реализуют». На вопрос депутатов о критерии, который ФСТ возьмёт за основу при расчёте стоимости услуг эвакуаторщиков, г-н Новиков не ответил.

А г-н Лысаков полагает, что кроме вопроса о тарифах, требует дополнительного законодательного регулирования и проблема автомобилей, которые никто не забирает со штрафстоянок по той причине, что их стоимость меньше, чем нужно заплатить эвакуаторщикам за длительное хранение. Эту проблему, в частности, поднимает Татарстан.

Марина Озерова
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #19  
Старый 21.04.2015, 23:51
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.mk.ru/social/2015/04/21/s...kh-znakov.html


СПЧ поддержал законопроект об отмене эвакуации автомобилей из-под запрещающих знаков
Проект заключения будет принят 27 апреля

Сегодня в 17:13, просмотров: 1959
Законопроект об отмене эвакуации автомобилей, припаркованных в зоне действия запрещающих знаков, обсудили в Совете при Президенте по развитию гражданского общества и правам человека во вторник, 21 апреля. В дискуссии приняли участие и автор предложения - первый заместитель главы комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков, и заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов, выступающий против.

СПЧ поддержал законопроект об отмене эвакуации автомобилей из-под запрещающих знаков фото: Геннадий Черкасов
Напомним, что в декабре 2014 года Госдума приняла в первом чтении проект, который обязывает «эвакуаторщиков» возвращать водителю автомобиль, если тот успел вернуться к машине до начала движения эвакуатора. Ко второму чтению Лысаков подготовил поправки о частичной отмене эвакуации (из-под запрещающих знаков и разметки). Профильный комитет Госдумы собирался поддержать их еще в феврале, но из-за несогласия с ними в правительстве Москвы их рассмотрение откладывается.

«Проект заключения СПЧ поддерживает наш законопроект, и даже предлагает дополнительные меры, - рассказал «МК» Вячеслав Лысаков. – Каков будет окончательный вердикт, мы узнаем только после понедельника, сначала СПЧ соберет предложения и замечания, и только потом будет голосовать». Политик еще раз подчеркнул, что речь идет о частичной отмене эвакуации автомобилей. В случае нарушения ст. 12.19 КоАП - нарушения правил дорожного движения машины, припаркованные, например на трамвайных путях, пешеходной зебре или остановках по-прежнему предлагают эвакуировать.

Валерия Маркова
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #20  
Старый 24.04.2015, 23:54
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.mk.ru/moscow/2015/04/24/p...-v-moskve.html


Прокуратура нашла нарушения при установке дорожных знаков в Москве
Большое количество табличек противоречат разметке


Огромное количество нарушений при установке дорожных знаков в Москве выявили во время проверки сотрудники столичной прокуратуры. А за пределами ТТК, как выяснилось, и вовсе отсутствует контроль за организацией дорожного движения.

Прокуратура нашла нарушения при установке дорожных знаков в Москве фото: Геннадий Черкасов
Как стало известно «МК», недавно столичная прокуратура после обращения депутата Госдумы Вячеслава Лысакова провела проверку двух структур, подведомственных столичному Департаменту транспорта — ГКУ «Центр организации дорожного движения» и ГКУ «Администратор московского парковочного пространства». В работе ГКУ «ЦОДД» ревизоры выявили огромное количество нарушений: так, проектов организации дорожного движения за пределами ТТК в ведомстве не оказалось вовсе. Что касается контроля за состоянием столичных светофоров, дорожных знаков, а также камер фото- и видеофиксации, то он, судя по всему, не ведется с октября прошлого года (по крайней мере документов о нем сотрудники прокуратуры в ГКУ «ЦОДД» не обнаружили). Немало нарушений ревизоры нашли и на московских улицах: так, в Жуковом проезде знак 3.27 «Остановка запрещена» закрывал светофор и указатель направления движения на перекрестке. На Летниковской улице платная парковка была размечена таким образом, что объехать припаркованные машины другие водители могли лишь с пересечением «двойной сплошной». Похожее нарушение было найдено ревизорами и неподалеку от метро «Павелецкая» - при выезде с Дербеневской набережной на Дербеневскую улицу: парковка там запрещена по ПДД, поскольку между припаркованным автомобилем и сплошной линей разметки нет необходимых 3 метров. Однако, сотрудникам ГКУ «ЦОДД» это не помешало организовать там платную парковку. В свою очередь на Симоновской набережной ведомство обустроило платную стоянку, «позабыв» создать там дополнительные пешеходные переходы.

Сотрудники прокуратуры также отметили, что в ГКУ «ЦОДД» часто не учитывают нормы нанесения дорожной разметки, из-за чего она начинает противоречить дорожным знакам. Что касается ГКУ «Администратор московского парковочного пространства», то, согласно данным прокурорской проверки, 67% от всех постановлений — а это 247 тысяч документов — выписаны не уполномоченными на это лицами. А электронные подписи сотрудников, уполномоченных выписывать штрафы, почему-то ставились в те дни, когда этих людей даже не было на работе.

По итогам проверки от Лефортовской и Савеловской межрайонных прокуратур руководителю ГКУ «АМПП» Александру Гривняку и начальнику ГКУ «ЦОДД» Вадиму Юрьеву было вынесено предписание устранить все выявленные нарушения, а также привлечь к дисциплинарной ответственности работников, допустивших все эти многочисленные нарушения.

Алексей Стейнерт
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #21  
Старый 14.05.2015, 23:54
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.mk.ru/social/2015/05/14/z...e-proydet.html

Запрет на эвакуацию автомобилей, не мешающих движению, не пройдет
Московские власти выигрывают битву с депутатами и общественностью

Сегодня в 21:16,

В понедельник, 18 мая думский Комитет по конституционному законодательству намерен поставить точку в работе над так называемым «законом Паркмена». К сожалению, для водителей, поправка, запрещающая эвакуацию за несоблюдение требований дорожных знаков, если автомобили не мешают движению других транспортных средств, вряд ли будет поддержана думским большинством.

Запрет на эвакуацию автомобилей, не мешающих движению, не пройдет фото: Геннадий Черкасов
Обсуждение профильным комитетом вопроса, итогом которого должно быть принято решение о том, какую версию законопроекта всё же выносить на пленарное заседание и делать законом, переносилось несколько раз. Последняя попытка была предпринята вечером 12 мая. В Госдуму тогда пришёл вице-мэр Москвы Максим Ликсутов. После «прямой линии» президента Путина, где вопрос об эвакуации поднимался, в столичном правительстве прошёл «ряд встреч», на которых говорили о графике оборудования специальных стоянок (штраф-стоянок) - там появятся даже «комнаты матери и ребёнка», сказал чиновник. Ещё он уточнил, что лишь 30-35% автомобилей в Москве задерживается сотрудниками столичных дорожных структур, остальные задержания - дело рук ГИБДД. Тут-то и возникла мысль пригласить на следующее заседание комитета представителей МВД...

Московские власти по-прежнему настаивают на том, что принятие закона в думской версии крайне затруднит борьбу с пробками.

Обычно активно участвующие в работе комитета представители фракции ЛДПР в полном составе то заседание проигнорировали. По Думе сразу поползли слухи, что руководство этой партии, которая всегда выступала в поддержку думского варианта законопроекта, с запретом на эвакуацию автомобилей, не создающих препятствий движению транспорта, не хочет портить отношения с московским правительством.

Заседание в итоге перенесли: глава комитета, Владимир Плигин («ЕР»), сообщил о поступившем на его имя письме за подписью одного из авторов законопроекта об эвакуаторах, Ярослава Нилова (ЛДПР), с просьбой сначала выслушать мнение представителей Совета по правам человеке при президенте РФ.

СПЧ, как известно, недавно провёл специальное обсуждение острой проблемы, и в своём заключении поддержал депутатов. В частности, эвакуацию из-под знаков, запрещающих стоянку, в тех случаях, если автомобили не создают препятствий движению, правозащитники в документе назвали «недопустимым» и «грубым нарушением прав человека»...

Активный лоббист думского варианта законопроекта, первый замглавы Комитета по конституционному законодательству Вячеслав Лысаков («ЕР») сообщил корреспонденту «МК», что в понедельник исход голосования по спорной поправке зависит от того, явятся ли на заседание комитета трое представителей ЛДПР (Игорь Лебедев, Сергей Иванов и Алексей Диденко). Вместе с их голосами, голосом самого г-на Лысакова, коммуниста Вадима Соловьева и справороссов Александра Агеева и Дмитрия Гудкова вроде бы получается неубедительное, но большинство. В том, что фракции «ЕР» придётся голосовать против (то есть в поддержку позиции московского правительства), сомнений в Госдуме почти ни у кого уже нет.

Ярослав Нилов сказал «МК», что он не знает, придут ли члены комитета от фракции ЛДПР на заседание, но это, по его словам, и «не принципиально: вопрос окончательно решается в зале заседания, а там у «Единой России» большинство голосов».

Г-н Лысаков, который на днях был избран сопредседателем московского штаба Общероссийского народного фронта, в любом случае сдаваться не намерен: он сказал «МК», что осенью столичный ОНФ продолжит заниматься транспортной темой и проблемой эвакуации автомобилей в том числе. «Нарушений много, и никуда они не денутся»,- уверен он.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #22  
Старый 18.05.2015, 21:18
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.mk.ru/politics/2015/05/18...zhe-v-mae.html


Госдума примет «закон Паркмена» уже в мае
Эвакуаторам слегка подрежут крылья

Сегодня в 18:58
Близится к концу эпопея с «законом Паркмена». Комитет по конституционному законодательству одобрил текст документа, и Госдума может проголосовать за него уже 22 мая. Забирать автомобили из-под запрещающих знаков, если рядом нет таблички «Работает эвакуатор», будет нельзя, а прикидываться инвалидом - накладно: за это обещаны штрафы в 5 тысяч рублей и эвакуация.

Госдума примет «закон Паркмена» уже в мае фото: Геннадий Черкасов
Законопроект был внесён в ноябре 2014 года, и первоначально предполагал лишь запрет на задержание автомобиля в случае, если хозяин или водитель успел подбежать до начала движения эвакуатора.

Первое чтение состоялось в декабре. Но второе чтение затормозилось: камнем преткновения стала появившаяся в тексте по инициативе депутатов поправка, которая запрещала забирать автомобили из-под знаков, запрещающих стоянку, если нарушение не создает препятствий дорожному движению. Штраф за незаконную парковку при этом не отменялся.

Московские власти утверждали, что это приведёт к транспортному коллапсу в столице. Взамен они предложили поправку, которая обязывает информировать граждан о появлении нового запрещающего знака «не позднее чем за 20 дней» до его установки. Как информировать? Через Интернет, посредством «установки информационных табло (стендов), размещенных в общедоступных местах вблизи от места установки знаков или разметки», а также «иными способами».

В текст законопроекта, который Госдума будет принимать, эта поправка вошла. Но считать её альтернативой запрету на эвакуацию из-под запрещающих знаков депутаты наотрез отказались. Рассмотрение вопроса на комитете неоднократно переносилось.

Было очевидно, что ссориться с московскими властями фракция «ЕР» (большинство голосов в Думе) не готова. Определенную работу, судя по некоторым признакам, провела мэрия и с ЛДПР, и с «СР». А активный лоббист думского варианта законопроекта, первый замглавы Комитета по конституционному законодательству Вячеслав Лысаков («ЕР»), стал говорить о том, что московский штаб ОНФ, одним из сопредседателей которого он теперь является, «не оставит эту тему». В том, что московские власти сумеют радикально оздоровить ситуацию вокруг эвакуации, г-н Лысаков сильно сомневается...

В итоге 18 мая Комитет по конституционному законодательству одобрил текст законопроекта без спорной поправки. В начале заседания Сергей Иванов (ЛДПР) просил опять перенести рассмотрение вопроса - мол, депутаты из фракций «СР» и КПРФ не пришли (Дмитрий Гудков присутствовал, но он числится в «СР» лишь формально). Кроме того, сказал г-н Иванов, глава СПЧ хотел бы принять участие в дискуссии, но в другой день - СПЧ, как известно, в этом конфликте поддержал позицию депутатов.

Оснований для переноса нет, вопрос обсужден очень тщательно, сказал глава комитета Владимир Плигин («ЕР»). Его поддержал и г-н Лысаков.

«Комитет идёт на поводу у департамента транспорта Москвы, а они (московские должностные лица - «МК») как хапали, так и будут хапать автомобили!» - закричал г-н Иванов. Назвав происходящее «бардаком», он заявил, что ЛДПР «умывает руки», и ушёл - вместе с доверенностями на голосование от других членов комитета из этой фракции...

И тут г-н Лысаков вынул из рукава козырь - компромиссную, по его словам, поправку: она требует в обязательном порядке ставить табличку «Работает эвакуатор» у тех знаков, из-под которых машины, появись они там, будут увезены. Нет таблички - увозить нельзя. «Сколько времени понадобится, чтобы установить таблички, и сколько понадобится денег?»- спросил г-н Плигин у первого замруководителя аппарата мэра Москвы Алексея Старовойтова.

«Около 300 млн. рублей по всему городу приблизительно, и на это потребуется не менее 3 месяцев»,- ответил чиновник. «300 млн. жалко», - заметил г-н Плигин. «А затем на все знаки таблички ставить? Зачем они на тихой улочке, где трафик никакой, или в спальных районах?» - тут же заметил г-н Лысаков.

Воды на его мельницу подлил и представитель МВД Владимир Кузин: он напомнил, что Кодекс об административных правонарушениях в вопросе о табличках «тотальность не подразумевает, вопрос об их установке решает собственник дороги», то есть городские власти.

В конце концов решили, что 60 дней на установку табличек достаточно. Г-н Старовойтов объяснил корреспонденту «МК», что сейчас их «очень мало», и это - «просто информация»...

Позднее г-н Лысаков в разговоре с журналистами сказал, что сведения о количестве дорожных знаков в Москве - секрет: «по моим данным, в 2014-м было около 3 тысяч только запрещающих знаков, а всего их до 16 тысяч». Получившийся законопроект он оценил «в целом как очень позитивный для водителей».

Кроме табличек и информирования об установке знаков, в документе осталась норма про запрет увозить автомобиль, если «причина задержания транспортного средства устранена до начала движения эвакуатора». При этом должностное лицо, выписавшее протокол о задержании, обязано присутствовать на месте нарушения до начала движения эвакуатора. Для должностных лиц, нарушивших правила эвакуации, вводится штраф в 20 тысяч рублей.

Зато вводится наказание за незаконную установку на автомобиле опознавательного знака «Инвалид» (5 тысяч рублей), за езду на автомобиле с незаконно установленным знаком «Инвалид» (ещё 5 тысяч рублей), а за незаконную парковку на местах, специально предназначенных для автомобилей инвалидов, обещана эвакуация - плюс 5 тысяч рублей в виде штрафа.

Дату рассмотрения законопроекта во втором чтении на пленарном заседании 21 мая определит Совет Думы. Комитет полагает, что это необходимо сделать до конца недели.

Марина Озерова
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #23  
Старый 08.06.2015, 23:26
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.mk.ru/social/2015/06/08/z...i-oruzhie.html


Злостных должников будут лишать прав на вождение и оружие
В Думе подготовили поправки в соответствующий законопроект


Сегодня в 19:26,
Злостным должникам некоторых категорий будет грозить временное ограничение в использовании прав на вождение автомобиля, морских и речных судов, самолётов и вертолётов. Кроме того, им нельзя будет охотиться и пользоваться оружием. В Госдуме активно готовится ко второму чтению соответствующий законопроект.

Злостных должников будут лишать прав на вождение и оружие фото: Геннадий Черкасов

Законопроект разрабатывался при активном участии Федеральной Службы судебных приставов и был внесён в Госдуму группой депутатов и сенаторов в конце прошлого года, сразу получив неофициальное название «закона о должниках-алиментщиках». Первое чтение состоялось в конце января 2015 года. Для подготовки текста ко второму чтению в Комитете по конституционному законодательству создали специальную рабочую группу с участием представителей ФССП, МВД, ГИБДД и прочих заинтересованных ведомств. Промежуточный итог её работы представил один из авторов законопроекта, глава группы Вячеслав Лысаков («ЕР»).

Сначала предлагалось ввести в исполнительное производство ещё одно (кроме запрета на выезд за рубеж) временное ограничение в правах для злостных должников: временное ограничение прав на управление автомобилем.

Ко второму чтению перечень специальных прав, которые можно будет потерять вплоть до погашения задолженности, расширится: в него попадут и права на управление воздушным судном и морским или речным судном, а также право на ношение оружия и охоту с оружием.

Но одновременно сужается перечень долгов, которые потенциально могут стать основанием для приостановки специальных прав.

Сначала хотели распространить эту меру на всех злостных должников первой очереди (дела по взысканию алиментов, возмещению вреда, причиненного здоровью, возмещению вреда в связи со смертью кормильца, возмещению ущерба, причиненного преступлением, и дела о компенсации морального вреда) и второй очереди (долги по выплате выходного пособия, оплате труда, а также по выплате авторских вознаграждений). Теперь решено ограничиться делами о взыскании алиментов, возмещении вреда, причиненного здоровью, в связи со смертью кормильца, ущерба или вреда, причиненного преступлением, делами о требованиях, связанных с воспитанием детей и делами о взыскании административных штрафов за нарушение порядка пользования этим специальным правом.

«Это социально значимые деяния», - пояснил г-н Лысаков. Он особо оговорил, что за долги по банковским кредитам или по плате за коммунальные услуги потерять специальное право будет нельзя.

Решение о приостановлении примет пристав по заявлению взыскателя или по собственной инициативе, но только в том случае, если есть решение суда о взыскании долга. Основание - неисполнение решения суда по истечении месяца после возбуждения дела об исполнительном производстве. Не грозит приостановление специальных прав тем, кому суд позволил погасить долг с рассрочкой или отсрочкой платежа.

Не будет применяться эта ограничительная мера и в тех случаях, если без прав должник лишается основного законного заработка (например, водители), если он и его семья проживают в местности, где с общественным транспортом проблемы, а также если должник - инвалид первом или второй группы, или на его иждивении находится инвалид первой или второй группы или ребёнок-инвалид.

В отличие от запрета на выезд за рубеж, который обещается всем, чей долг превышает 10 тысяч рублей, специальных прав можно будет лишиться при задолженности свыше 20 тысяч рублей. «Сумма может быть ещё пересмотрена с учетом инфляции, это не очень принципиально»,- заметил г-н Лысаков.

Важная оговорка, которая появится в тексте ко второму чтению - обязательное личное уведомление приставом должника о наложенном на него ограничении - «глаза в глаза», как говорят депутаты.

За нарушение решения пристава о приостановлении действия специальных прав обещается административное наказание. Во-первых, сам пристав вправе оштрафовать за неисполнение своих законных требований на 1 - 2,5 тысячи рублей. А если попадёшься, например, сотруднику ГИБДД за рулём автомобиля - в дело вступает статья 12.7 КоАП: её уточнят, и должнику будет грозить та же санкция, что и водителю, лишенному водительских прав за грубое нарушение ПДД - штраф в 30 тысяч рублей или арест на срок до 15 суток...

«Принцип должен быть такой: «нужна машина - заплати долг и езжай»,- говорят в Комитете по конституционному законодательству.

Проблема, по которой решение до конца не сформулировано - право на владение оружием.

Один из авторов законопроекта, Александр Агеев («СР»), сказал корреспонденту «МК», что он «не против» того варианта текста, который вырисовывается - «главное, чтобы он поскорее заработал применительно к тем, кто не выполняет своих обязательств перед детьми, к злостным алиментщикам».

Данных о том, какое количество россиян может временно лишиться спецправ, пока нет. Но, по данным ФССП, примерно 37% должников имеют водительские удостоверения.

Марина Озерова
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #24  
Старый 25.09.2015, 01:31
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.mk.ru/social/2015/09/24/e...t-proshhe.html


Единый центр фиксации нарушений ПДД: оспорить штраф станет проще
Последняя попытка не дать местным властям набивать свои бюджеты за счет водителей


В Госдуму внесен законопроект, который предлагает создать в России единый федеральный центр видео- и фотофиксации нарушений ПДД. Автор — единоросс Вячеслав Лысаков — полагает, что это позволит ограничить аппетиты региональных властей, сделавших штрафы одним из надежных способов пополнения бюджетов.

Сейчас в России 87 центров ГИБДД, собирающих и обрабатывающих информацию, полученную с использованием видеокамер и других технических автоматических средств. В 2014 году они зафиксировали более 40 млн правонарушений. Регионы финансируют создание этих комплексов (потому что собранные штрафы идут в региональную казну), а ГИБДД за счет федерального бюджета организует их работу (потому что выносит постановления о правонарушениях, выписывает квитанции).

Первый замглавы Комитета по конституционному законодательству, сопредседатель московского штаба ОНФ Вячеслав Лысаков («ЕР») полагает, что назрела необходимость объединить эти центры в один. Это, во-первых, позволит высвободить сотрудников ГИБДД в условиях сокращения штатов, считает он. А во-вторых и в главных, «к сожалению, органами исполнительной власти субъектов РФ система автоматической фиксации нарушений ПДД рассматривается не как средство борьбы с аварийностью на дорогах, а исключительно как средство получения дополнительных денежных средств в бюджет региона. В связи с этим возникают скандалы, когда региональные власти вынуждают руководителей региональных центров любыми способами увеличить количество выписанных штрафов, что приводит к фальсификации данных». Один из самых громких скандалов такого рода случился в Краснодарском крае, напоминает депутат.

Еще одно негативное следствие двойного подчинения центров (регионам и региональной ГИБДД), говорится в пояснительной записке к законопроекту, — составление «белых списков» транспортных средств, в отношении собственников которых не выносятся постановления о нарушениях. Такой факт был зафиксирован в Республике Саха (Якутия). Это становится возможным потому, что в ряде регионов информация, полученная центрами, обрабатывается «сторонней информационной системой, не принадлежащей и не контролируемой МВД России» — как, например, в Москве.

Все это ставит «под угрозу принцип неотвратимости наказания за административные правонарушения», — считает депутат. Единый федеральный центр под эгидой ГИБДД можно было бы создать к 1 января 2017 года, говорится в законопроекте. Ему должно быть передано право рассмотрения всех дел о нарушениях ПДД в случае их фиксации автоматическими видеокамерами. Вести обработку данных станут, по замыслу, сотрудники, «имеющие специальное звание».

Г-н Лысаков считает свой законопроект альтернативным тому, что несколько месяцев назад внесло правительство (стоит в плане работы Госдумы на осень) — он предполагает передачу Москве полномочия по взиманию штрафов по 38 из 128 правонарушений в области дорожного движения, предусмотренных главой 12 КоАП. Среди них — нарушение скоростного режима, движение по выделенной полосе для общественного транспорта и т.д., и т.п.

«Если дать им полномочия, «письмами счастья» завалят всех, и правых, и виноватых, и оспорить штрафы будет очень сложно», — уверен депутат. Он надеется на положительное заключение Правительства РФ.


Марина Озерова


Комментарий эксперта

Петр ШКУМАТОВ, координатор движения «Общество синих ведерок»: «Сегодня доходы от штрафов поступают в региональные бюджеты, и местные власти с их помощью решают свои, локальные проблемы. Где-то с помощью дорожных камер пытаются уменьшить количество автомобилистов в городах, где-то — используя всевозможные дорожные «ловушки» — собрать максимальное количество денег с автомобилистов. Но при этом регионы как-то забывают о главном назначении дорожных камер — поддержании безопасности на дорогах. Если федеральный центр фото- и видеофиксации удастся создать, и деньги от штрафов с этих устройств станут поступать именно туда, то у местных властей исчезнет резон «рубить» деньги с автомобилистов, а камеры станут служить лишь одной, главной цели — обеспечению дорожной безопасности».


Алексей Стейнерт
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #25  
Старый 29.09.2015, 23:39
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.mk.ru/politics/2015/09/29...e-shtrafy.html


Водителей будут лишать прав за невыплаченные штрафы
Речь идет о «долге» больше 10 000 рублей

Тем, кому выписали штрафов за нарушение ПДД на сумму более 10 тысяч рублей, стоит всё же расплатиться с долгами - иначе можно будет временно лишиться водительских прав. В Госдуме готовятся к принятию т.н. «законопроекта об алиментщиках».

«МК» неоднократно писал об этом документе, который был принят в первом чтении в конце января 2015 года.

Рабочая группа при Комитете по конституционному законодательству на протяжении нескольких месяцев обсуждала поправки к документу с участием заинтересованных ведомств. Обсуждение вступает в решающую стадию: свои предложения официально направило на Охотный ряд правительство. Как сообщил «МК» первый замглавы Комитета Вячеслав Лысаков («ЕР»), предложения эти «во многом совпадают с мнением членов рабочей группы».

Законопроект предусматривает введение в исполнительное производство еще одного временного ограничения в правах для злостных должников (кроме запрета на выезд за рубеж): «Временное ограничение на пользование специальным правом в виде права на управление транспортным средством». Изначально речь шла лишь о праве на вождение автомобиля, но теперь в зону риска попали и владельцы воздушного, морского и речного транспорта, мотоциклов, мопедов, квадрициклов, трициклов и самоходных машин.

Если в установленный срок гражданин не заплатил без уважительных причин утвержденные судом долги, по инициативе взыскателя или пристава может быть вынесено постановление о временном изъятии прав на управление транспортным средством. Пристав обязан лично уведомить о вынесении постановления должника, а у того будет пять дней на то, чтобы расплатиться. Погасил долг - пристав на следующий день своим постановлением ограничение отменяет.

Новые правила коснутся дел по взысканию алиментов, возмещению вреда, причиненного здоровью, возмещению вреда в связи со смертью кормильца, возмещению ущерба, причиненного преступлением, о компенсации морального вреда, а также тех случаев, если один из родителей игнорирует требования исполнительного документа, «вытекающего из спора, связанного с воспитанием ребенка» (например, если при разводе мать не выполняет решение суда о регулярных встречах отца с ребёнком). Ко второму чтению в перечне долгов на сумму более 10 тысяч рублей, неуплата которых может привести к приостановке водительских прав, появились и долги по штрафам за нарушение правил дорожного движения.

Не могут быть временно отобраны права лишь у профессиональных водителей, летчиков и тех, для кого транспорт — основной законный источник средств к существованию, у жителей удаленных и труднодоступных средств, у инвалидов или имеющих на иждивении ребенка-инвалида или взрослого инвалида 1-й или 2-й группы, а также тех, кому предоставлена отсрочка или рассрочка по выплатам.

Кстати, Кодекс об административных правонарушениях правительство предлагает дополнить новой статьей - она обещает обязательные работы на срок до 50 часов или лишение прав на срок до одного года тем, кто будет ездить и летать, не взирая на решение приставов.

Марина Озерова
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Закрытая тема

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Комментарий RenTV 20-03-2007 (Парковка в Москве) mikel Работаем со СМИ 0 21.03.2007 10:45
Сегодня, 25-го СВ на РенТВ. Комментарий после выступления В.Путина Москвич Работаем со СМИ 11 30.10.2006 14:22
Акция-6. Поправки в КоАП - проект позиции КС Esper Акция-6. 27 мая 2006 г. 45 20.05.2006 15:27


Текущее время: 15:59. Часовой пояс GMT +4.


Яндекс цитирования