Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Обсуждаем проблемы автомобилистов > КоАП и поправки, ПДД, ГОСТы

КоАП и поправки, ПДД, ГОСТы Правила дорожного движения и наказания за их нарушение, автомобильные ГОСТы и техрегламенты

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
  #26  
Старый 04.09.2009, 17:33
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Пробую связаться с И.Артемьевым, чтобы прояснить действия ФАС в данной ситуации.
Буду просить ФАС, если они не сделали это, направить письмо в Минпромторг с запросом последней редакции Техрегламента, на предмет повторного анализа и соответствующих выводов. Ситуация осложняется наступающим со среды отпуском Игоря Юрьевича.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Ответить с цитированием
  #27  
Старый 04.09.2009, 18:49
Аватар для karel
karel (Offline)
Председатель Координационного совета
Карельского республиканского отделения
МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 18.06.2008
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 8,893
karel is on a distinguished road
От правого руля отучат поэтапно

Цитата:
Правительство не собирается одномоментно вводить серьезных ограничений на использование праворульных машин, заявил вице-премьер Алексей Кудрин. Но, возможно, любителям таких автомобилей не стоит очень радоваться, поскольку, как сказал министр, "все будет производиться поэтапно". Каковы будут этапы и в чем они будут заключаться, А.Кудрин не уточнил

Москва. 3 сентября. IFX.RU - Правительство в четверг одобрило новый проект технического регламента о безопасности колесных транспортных средств. Как и ожидалось, ограничений, касающихся использования праворульных машин, пока не вводится. Но, возможно, все еще впереди.

Это что? Очепятка? Или....

А кто видел этот "новый проект"???
__________________
Карельский Иван
+79637434417

Последний раз редактировалось karel; 04.09.2009 в 18:51.
Ответить с цитированием
  #28  
Старый 08.09.2009, 00:36
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Коллеги, не зацикливайтесь на ПР. ИМХО, в Техрегламенте он вообще был отвлекающим манёвром.
Там и без ПР остаётся масса "сюрпризов" и "подарков". Во всяком случае - в доступной майской версии.
Что осталось на сегодня - не известно. Ещё раз повторюсь, что буду просить руководство ФАС ещё раз проделать анализ текста Техрегламента в окончательной редакции и высказать компетентное мнение по поводу его соответствия антимонопольному законодательству.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Ответить с цитированием
  #29  
Старый 08.09.2009, 19:15
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Ситуация с Техрегламентом не очень обнадёживает, т.к. в дело включились специалисты закулисных методик, а их переиграть сложно. Вот что мне удалось установить.

Фактически, президиум правительства одобрил этот документ. Если в решении не записано задание доработать документ, то, увы, "мяч в наших воротах". Если такая оговорка имеется - шанс есть. Он заключается в том, что тогда ФАС может оперативно затребовать у Минпромторга последнюю редакцию и вынести своё заключение. Проблема в том, что ФАС не имеет полномочий опротестовывать решения правительства. При этом, те, кто протаскивал документ (Минпромторг), естественно, не были заинтересованы информировать членов президиума о существовании замечаний ФАС. Сама ФАС не имеет постоянного представительства на президиуме правительства: могут позвать, а могут и не позвать.

Завтра я буду в приёмной правительства на встрече с министром транспорта И.Левитиным и попутно постараюсь получить окончательный текст Техрегламента и решение президиума правительства. Пока точку ставить рано, хотя шансы минимальны.
Тем не менее, будем думать как дезавуировать этот одиозный документ: через КС РФ или другими путями...
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 08.09.2009 в 19:41.
Ответить с цитированием
  #30  
Старый 16.09.2009, 13:38
Аватар для WCSN
WCSN (Offline)
Член Координационного совета
Питерского регионального отделения МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 21.11.2006
Адрес: St. Petersburg
Сообщений: 18,871
WCSN is on a distinguished road
ЕСТЬ НОВОСТИ!!!

http://www.utro.ru/news/2009/09/16/838696.shtml
Цитата:
Премьер-министр Владимир Путин утвердил техрегламент о безопасности колесных транспортных средств.
Запрета на расположение руля справа, которого особенно опасались жители Дальнего Востока и Сибири, подписанный премьером техрегламент не содержит.
В то же время запрещается установка на передней части автомобиля так называемых кенгурятников, изготовленных из стали или других материалов с аналогичными характеристиками.
Ну всё... приплыли?
В лучших традициях... Ну что начинаем хлебать лихо?
__________________
Состав бензина А-95: Теория: октан-95%, гептан-5%. Реальность: октан-25%, гептан-5%, налоги-70%. ТН - отменить!
☎:+79046067057 Носков Владимир Александрович
Ответить с цитированием
  #31  
Старый 17.09.2009, 10:44
Аватар для SerGT
SerGT (Offline)
Активный участник
 
Регистрация: 16.01.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 840
SerGT is on a distinguished road
Зато запрет на использование (эксплуатацию) красных поворотников и американского головного света... РОВНО в момент введеня (т.е. 10 сентября 2010) все задние поворотники требуются ТОЛЬКО ЖЕЛТЫЕ. Без вариантов. На авто более 30 лет с даты выпуска не распространяется - так отсекли старые соетсткие авто. Опять всплыла старая идея о запрете - тогда не вышло, теперь вот вам!
__________________
Сергей, Москва
Ответить с цитированием
  #32  
Старый 17.09.2009, 13:40
Аватар для Target
Target (Offline)
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора" /
Председатель Координационного совета Московского городского
регионального отделения МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 30.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 4,261
Target is on a distinguished road
Выкладываю принятый техрегламент

http://www.government.ru/content/gov...10/8618739.htm
Вложения
Тип файла: rar техрегламент2009.rar (1.30 Мб, 345 просмотров)

Последний раз редактировалось Target; 17.09.2009 в 13:44.
Ответить с цитированием
  #33  
Старый 17.09.2009, 14:35
Аватар для SiNUS
SiNUS (Offline)
Пользователь
 
Регистрация: 28.05.2008
Адрес: Самара
Сообщений: 8
SiNUS is on a distinguished road
Unhappy А что с п.21?

Бизнес по запчастям рухнул для всех кто им занимался?
Ответить с цитированием
  #34  
Старый 17.09.2009, 15:03
Аватар для karel
karel (Offline)
Председатель Координационного совета
Карельского республиканского отделения
МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 18.06.2008
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 8,893
karel is on a distinguished road
Точно! Этот пункт,на который обращала внимание ФАС почему-то остался.
Цитата:
21. Изготовитель, не являющийся резидентом Российской Федерации, должен иметь единственного представителя в Российской Федерации, которым может быть юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Российской Федерации и являющееся ее резидентом.
Представитель изготовителя обеспечивает выпуск в обращение в Российской Федерации продукции, соответствующей требованиям настоящего технического регламента
Цитата:
Сообщение от SiNUS Посмотреть сообщение
Бизнес по запчастям рухнул для всех кто им занимался?
Да не только по запчастям.Похоже,что ввоз машинок тоже затруднён будет,по крайней мере для юрлиц.
Всё-таки протащили. Ххады!
Постановления пленумов ВС и ВАС побоку.
__________________
Карельский Иван
+79637434417
Ответить с цитированием
  #35  
Старый 17.09.2009, 15:08
Аватар для WCSN
WCSN (Offline)
Член Координационного совета
Питерского регионального отделения МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 21.11.2006
Адрес: St. Petersburg
Сообщений: 18,871
WCSN is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от SiNUS Посмотреть сообщение
Бизнес по запчастям рухнул для всех кто им занимался?
фактически да... нас ждёт не только дифицит авто, но и дефицит запчастей. А если почитать внимательно, то там есть не только фактически прямые запреты, но и мутные формулировки многих пунктов, которые многим очень аукнутся в будущем.
__________________
Состав бензина А-95: Теория: октан-95%, гептан-5%. Реальность: октан-25%, гептан-5%, налоги-70%. ТН - отменить!
☎:+79046067057 Носков Владимир Александрович
Ответить с цитированием
  #36  
Старый 17.09.2009, 15:34
Аватар для SiNUS
SiNUS (Offline)
Пользователь
 
Регистрация: 28.05.2008
Адрес: Самара
Сообщений: 8
SiNUS is on a distinguished road
А как же быть с запчастями на машины которые не выпускаются уже? даже если у этой марки и есть представитель в РФ
Ответить с цитированием
  #37  
Старый 17.09.2009, 17:31
Аватар для SiNUS
SiNUS (Offline)
Пользователь
 
Регистрация: 28.05.2008
Адрес: Самара
Сообщений: 8
SiNUS is on a distinguished road
Ну на счет п.21 все таки - а где конкретно прописано или завязано на з/ч? А как быть с неоригиналом? А если я оригинал буду завозить без коробки и наклеек? И продавать ее например как - "Колодка тормозная сувенирная"?

Последний раз редактировалось SiNUS; 17.09.2009 в 17:35.
Ответить с цитированием
  #38  
Старый 17.09.2009, 19:51
Аватар для wreath
wreath (Offline)
Член МООА ''Свобода Выбора''
 
Регистрация: 02.03.2006
Адрес: Новосибирск->Москва
Сообщений: 637
wreath is on a distinguished road
По п.21.

Как я поняла, он касается только одобрения типа транспортного средства и шасси. Про запчасти там не говорится.

Впрочем, дилерские монополии на поставку самих иномарок - тоже не очень хорошее нововведение...

И не совсем понятно, как покупать машины, которые официально в Россию не поставляются? Если я как частное лицо поеду в Штаты и куплю там Тойоту Солару - я смогу ее ввезти в Россию и эксплуатировать?
Ответить с цитированием
  #39  
Старый 17.09.2009, 20:14
Аватар для karel
karel (Offline)
Председатель Координационного совета
Карельского республиканского отделения
МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 18.06.2008
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 8,893
karel is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от wreath Посмотреть сообщение
По п.21.Как я поняла, он касается только одобрения типа транспортного средства и шасси. Про запчасти там не говорится.
Это смотря,как прочитать:
Цитата:
Представитель изготовителя обеспечивает выпуск в обращение в Российской Федерации продукции, соответствующей требованиям настоящего технического регламента
Цитата:
2. К объектам технического регулирования, на которые распространяется действие настоящего технического регламента, относятся:
колесные транспортные средства категорий L, M, N и О, предназначенные для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования (далее - транспортные средства), а также шасси транспортных средств;
компоненты транспортных средств, оказывающие влияние на безопасность транспортных средств.
"Компоненты,оказывающие влияние на безопасность"-это и есть составные части транспортных средств,а попросту запчасти.
__________________
Карельский Иван
+79637434417

Последний раз редактировалось karel; 17.09.2009 в 20:17.
Ответить с цитированием
  #40  
Старый 17.09.2009, 20:26
Аватар для wreath
wreath (Offline)
Член МООА ''Свобода Выбора''
 
Регистрация: 02.03.2006
Адрес: Новосибирск->Москва
Сообщений: 637
wreath is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от karel Посмотреть сообщение
Это смотря,как прочитать:
Да, но п.21 относится к разделу

Цитата:
1. Оценка соответствия типов транспортных средств (шасси) перед их выпуском в обращение
Цитата:
"тип транспортного средства (шасси)" - транспортные средства (шасси) с одинаковыми конструктивными признаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленные одним изготовителем
Короче, нужны разъяснения. Документ обычному человеку прочитать не под силу...
Ответить с цитированием
  #41  
Старый 18.09.2009, 00:54
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
В ближайшие два-три дня нами будут подготовлены замечания по самым болевым точкам документа.
Пока - комменты, в смысле - формирование общественного мнения:

http://www.gzt.ru/topnews/auto/260639.html

«Кенгурятники» придется снять

16.09.2009 в 17:43 Асатур Бисембин

Премьер-министр Владимир Путин утвердил техрегламент о безопасности колесных транспортных средств. В нем нет запрета на автомобили с правым рулем, зато есть другие нововведения: например, запрет на «кенгурятники» и обязательное наличие ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.

Мытарства технического регламента, вокруг которого сломано много копий, подошли к концу. Сегодня, 16 сентября, стало известно, что документ подписан премьер-министром Владимиром Путиным и вступит в силу по истечении 12 месяцев со дня официальной публикации. В окончательном варианте нет запрета на автомобили с правым рулем, но со вступлением документа в силу автомобилистам придется избавиться от «кенгурятников», изготовленных из стали и других материалов с аналогичными характеристиками. В документе говорится, что «данное требование не распространяется на металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар».

Конструкция транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов, должна обеспечивать возможность оснащения аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Интерфейс автомобилей, ввозимых на территорию России с 1 января 2013 года, должен быть русскоязычным.
Легальная «зачистка»

«Документ не является техническим регламентом», – заявил корреспонденту GZT.RU Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора». Техрегламент правозащитник называет протекционистским экономическим регулятором, «зачищающим» внутренний рынок от конкурентов. По словам Лысакова, ряд ранее оглашенных пунктов вызывает у его организации вопросы. К примеру, систему получения сертификации при ввозе в страну автомобиля расширили с двухуровневой до четырехуровневой. Правозащитник убежден, что это просто создание «кормушек» для тех, кто будет этим заниматься. Лысаков отмечает, что пункт о правом руле убрали, но это лишь отвлекающий маневр. Непонятно как трактовать то, что зарубежные компании-производители могут иметь единственного представителя в России, являющегося юридическим лицом.

Впрочем, Александр Холодов, председатель межрегионального общественного движения «Комитет по защите прав автомобилистов» не видит в этом пункте ничего страшного. «Речь идет о том, что у компании, не являющейся резидентом страны, должно быть официальное представительство в России. На числе дилеров это не отразится. То же самое происходит и сейчас», – сообщил он корреспонденту GZT.RU. По мнению правозащитника, требование может отразиться на ввозе эксклюзивных моделей, чьи производители не имеют российского представительства.

«Хотя мы и обратились в ФАС, документ все же «протащили». На сентябрьском заседании президиума, когда рассматривали документ, представителей антимонопольной службы не было, – сожалеет Лысаков и добавляет. – Если бы ФАС имела постоянное представительство в президиуме, регламент наверняка не был бы столь стремительно одобрен. Теперь же служба ничего не сможет изменить: ее статус не позволяет опротестовать принятое правительством решение. Лысаков говорит, что его организация собирается консультироваться с юристами, обратиться в высшие судебные инстанции. «Но отменить документ, подписанный правительством, будет очень сложно», – заключает он.

Напомним, что в августе межрегиональному общественному движению автомобилистов «Свобода выбора» удалось «притормозить» регламент. Организация направила в Федеральную антимонопольную службу письмо, в котором просила службу проанализировать проект на предмет соответствия положениям антимонопольного законодательства. В ходе рассмотрения документа Минпромторга были выявлены несколько значительных несоответствий регламента федеральному закону «О защите конкуренции», а также федеральному закону «О техническом регулировании».
Спорный документ

Документ разрабатывался около двух лет. В мае текущего, 2009 года стало известно, что в правительство будет внесен новый разработанный документ, регламентирующий требования к безопасности всех транспортных средств, находящихся в эксплуатации на территории России.

Первоначальный вариант техрегламента, опубликованный на сайте Минпромторга, получился скандальным. Недовольство автомобилистов вызвал пункт, устанавливающий, с какой стороны у автомобиля с российской регистрацией должны быть механизмы управления – «Расположение механизмов управления выпускаемых в обращение транспортных средств должно соответствовать условиям правостороннего дорожного движения, установленного в РФ». После вступления в силу документа, это означало бы запрет на эксплуатацию праворульных автомобилей, но позже этот пункт был вычеркнут. Но владельцам таких машин расслабляться не стоит – в конце мая на заседании правительственной комиссии по техрегулированию прозвучало заявление первого вице-премьера Игоря Шувалова о том, что такие машины будут облагаться дополнительными пошлинами и иметь повышенные страховые ставки.

В четверг, 3 сентября, президиум правительства рассмотрел и одобрил документ. В ходе заседания Владимир Путин отметил, что «мы будем добиваться, чтобы любая импортная техника полностью соответствовала действующим в стране нормам», при этом министр финансов Алексей Кудрин заявил, что «каких-то серьезных ограничений на использование праворульных машин, таких вот одномоментных, производиться не будет».

Сохранился запрет на установку «кенгурятников», как травмоопасных для пешеходов конструкций. Также последняя редакция документа предусматривала, что легковые автомобили, в отличие от общественного транспорта могут и не иметь подготовку под установку навигационных систем ГЛОНАСС. Введение обязательной русификации интерфейса легковушек перенесли на 2011 год. Минюст вынесло вердикт, что техрегламент не противоречит российским законам.
__________________________________________________ __________

http://www.rosbalt.ru/2009/09/16/672533.html

Право на правый руль



Правительство РФ утвердило новый техрегламент транспортных средств, который вступит в силу через 12 месяцев после его официального опубликования. Главная победа автомобилистов-общественников в том, что в документе нет запрета на эксплуатацию праворульных автомобилей. Однако «в результате он и без этого получился очень одиозным», — считает лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.

Новый технический регламент готовился министерством промышленности и торговли РФ несколько лет. Объемный труд почти в 500 страниц был готов в мае 2009 года и сразу вызвал нарекания общественности.

Проанализировав документ, движение «Свобода выбора» обратилось в ФАС с просьбой дать оценку некоторым положениям проекта техрегламента. К сентябрю антимонопольное ведомство признало некоторые положения проекта не соответствующими федеральному законодательству. ФАС России посчитал, что Минпромторгу необходимо внести изменения в проект. Поскольку органы власти необоснованно препятствуют деятельности компаний «путем установления не предусмотренных законодательством РФ требований к товарам или к самим компаниям».

Вопреки оценкам ФАС, техрегламент был представлен на президиум правительства. «Я могу только сожалеть о том, что этот документ, перешедший границы своей компетенции, подписан премьером», — сообщил Лысаков.

В итоговом тексте регламента не оказалось только запрета на эксплуатацию праворульных автомобилей. «Я думаю, что здесь была политическая воля. Страна просто может потерять Дальний Восток, если будет введен такой запрет. Исторически в регионе преобладают автомобили с правым рулем. Сейчас не то время и не та ситуация, чтобы вводить такие запреты», — считает председатель комитета по защите прав автомобилистов Александр Холодов.

В то же время запрет на установку «выступающих вперед частей конструкции, крепящихся к бамперу или другим элементам передней части транспортного средства (кенгурятники)», может вызвать гнев автомобилистов. По мнению Холодова, пока не выработаны четкие критерии того, как будут наказывать автомобилистов за кенгурятники, но скорее всего, в ближайшее время соответствующие поправки в правила дорожного движения будут внесены, предположил он.

Лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» вообще считает, что запрет «кенгурятников» абсурден. «У нас огромная страна с плохими дорогами. Автомобилисты, особенно за Уралом, вынуждены устанавливать такие приспособления, и на них монтировать лебедки, чтобы вытаскивать машины из грязи. Теперь все это придется снимать», — негодует Лысаков.

Эксперты также обратили внимание на еще один запрет, который станет «сюрпризом» для автолюбителей, эксплуатирующих подержанные иномарки. Техрегламент, в частности, ставит вне закона ввезенные и эксплуатирующиеся автомобили, не имеющие русского интерфейса. Как пояснил Лысаков, автовладельцам придется устанавливать на такие машины программное обеспечение на русском языке для бортовых компьютеров и систем навигации, или, если это невозможно, избавляться от таких автомобилей.

В процессе подготовки техрегламента состоялась дискуссия между представителями организаций, защищающих права автомобилистов, и директором департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга Алексеем Рахмановым. «Чиновник говорил о неких стратегических задачах возрождения автопрома, но почему-то все эти стратегические задачи решаются за счет семейных бюджетов российских граждан. Нас хотят заставить покупать продукцию, как недавно сказал премьер, не соответствующую требованиям современных автомобилистов. Пытаются перекрыть дорогу технике, которая нам больше по душе», — отметил Лысаков.

Представители Минпромторга после утверждения документа предпочли отказаться от комментариев. Но эксперты уверены, что новый техрегламент породил новые противоречия между государством и автомобилистами. Также эксперты сомневаются, что решение по «правому рулю» окончательное, и не исключает, что правительство еще вернется к этому вопросу.

Сергей Ковальченко
__________________________________________________ _____________

http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1238779

Автомобилистов вписали в регламент
// Премьер утвердил единые требования к автомобилям

Газета «Коммерсантъ» № 172 (4227) от 17.09.2009


Премьер Владимир Путин утвердил технический регламент "О безопасности колесных транспортных средств", устанавливающий единые технические требования к автомобилям в России. В последний момент из документа был убран запрет на ввоз в Россию праворульных машин, вызвавший волну возмущения автомобилистов. При этом устанавливается ряд других жестких ограничений на эксплуатацию транспортных средств.

Технический регламент "О безопасности колесных транспортных средств", который вступает в силу через 12 месяцев,— это 460-страничный документ, регулирующий все аспекты производства, ввоза, сертификации и эксплуатации транспортных средств на территории РФ. В нем собраны требования нескольких десятков стандартов, инструкций и внутриведомственных документов.

Отдельные положения регламента вызвали обеспокоенность автомобилистов еще на стадии его подготовки. Так, в проекте документа говорилось, что "расположение органов управления выпускаемых в обращение транспортных средств (то есть производимых в РФ или ввозимых в РФ.— "Ъ") должно соответствовать условиям правостороннего дорожного движения, установленного в РФ". Сейчас, по независимым оценкам, до 90% автопарка Дальнего Востока и до 65% — Урала составляют именно праворульные машины. Автомобилисты пригрозили акциями протеста, и к моменту подписания документа премьером запрет убрали. "В условиях социальной значимости вопроса решено пока исключить эту формулировку из регламента",— пояснили "Ъ" в отделе коммуникативных технологий Минпромторга, разработчика документа.

"Праворульные автомобили и так уже никто не ввозит: новые таможенные пошлины парализовали весь импорт подержанных автомобилей, поэтому регламент здесь уже ничего не решает",— считает лидер общественного движения "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. Отметим, что запретительные пошлины вводились в начале 2009 года на девять месяцев и в октябре срок их действия истекает. Окончательного решения в правительстве о продлении повышенных ставок пока не принято.

Тем не менее технический регламент содержит много других ограничений. В частности, с 2013 года запрещается эксплуатировать в РФ машины с установленными в передней части популярными среди владельцев внедорожников "кенгурятниками". Кроме того, будет введен запрет на эксплуатацию автомобилей без русифицированного интерфейса управления. Речь идет, к примеру, о бортовом компьютере или управлении настройками двигателя, подвески, климат-контроля и других систем автомобиля. ""Кенгурятники" давно запрещены во многих европейских странах из-за своей повышенной опасности для пешеходов,— пояснили "Ъ" в Минпромторге.— Что касается меню, то считается, что в критических ситуациях на дороге водитель должен четко понимать, что показывает приборная панель автомобиля. Английским же языком в России владеют далеко не все".

Правозащитники уверены, что регламент будет иметь и экономические последствия для автомобилистов. "После вступления его в силу граждане будут вынуждены покупать оригинальные запчасти и автомобили определенной марки только у официального дилера,— уверен Вячеслав Лысаков.— Это нарушение потребительских прав, ведь запчасти у "официалов", как правило, дороже на 20-30%, чем у мелких частных фирм. Да и далеко не во всех регионах есть представители дилеров". Речь идет о пункте 21 регламента, который устанавливает, что "изготовитель, не являющийся резидентом РФ, должен иметь единственного представителя в РФ". В Минпромторге "Ъ" объяснили, что такая мера вводится для того, в частности, чтобы в случае аварии, вызванной бракованной деталью, можно было определить ответственную компанию.

Иван Ъ-Буранов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 18.09.2009 в 02:05.
Ответить с цитированием
  #42  
Старый 18.09.2009, 06:36
anj_ (Offline)
Пользователь
 
Регистрация: 07.05.2009
Адрес: Vladivostok
Сообщений: 10
anj_ is on a distinguished road
Thumbs down

По сути в техрегламенте ничего не изменилось. п.6 прописан неоднозначно - толковать можно как угодно.

Ввоз автомобилей де-факто монополизирован.
Юр. лица могут 1 авто в год. Физики тоже. Так как физиков больше, то можно просто всадить огромную пошлину физикам и сделать маленькую юрикам и ИП, но только для одной машины в год. Под каждую машину новое ЮЛ не создашь.


2. Оценка соответствия единичных транспортных средств
перед их выпуском в обращение

68. В качестве заявителя выступает изготовитель или его уполномоченный представитель, действующий от его имени, а также лицо, осуществляющее ввоз на территорию Российской Федерации транспортного средства в случае, если оно ввозится в Российскую Федерацию на срок, превышающий 6 месяцев.
Подача одним и тем же заявителем заявки на оценку соответствия другого транспортного средства, принадлежащего к тому же типу транспортных средств, допускается не ранее чем через 12 месяцев с даты оформления свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства.


КОРОЧЕ ЗВЕЗДЕЦ.
И как этот пункт влияет на безопасность.
Хоть в конституционный суд иди. Творят штабные крысы, что хотят а мы молчим.
Ответить с цитированием
  #43  
Старый 18.09.2009, 06:45
anj_ (Offline)
Пользователь
 
Регистрация: 07.05.2009
Адрес: Vladivostok
Сообщений: 10
anj_ is on a distinguished road

10. Конструкция транспортного средства с учетом его категории и назначения обеспечивает:
....
....
6) обзорность внешнего пространства для водителя;
....
....

"обзорность" - конструктивное свойство транспортного средства, характеризующее объективную возможность и условия восприятия водителем визуальной информации, необходимой для безопасного и эффективного управления транспортным средством;


И как трактовать этот пунт. Скажите кто-нибудь что такое "объективная возможность"???


Зато ДВ и впраду решили китайцам продать.
http://novostivl.ru/msg/8416.htm
Ответить с цитированием
  #44  
Старый 18.09.2009, 08:44
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от anj_ Посмотреть сообщение
...
Хоть в конституционный суд иди. Творят штабные крысы, что хотят а мы молчим.
Комменты читайте внимательно:

Цитата:
http://www.gzt.ru/topnews/auto/260639.html
...
Лысаков говорит, что его организация собирается консультироваться с юристами, обратиться в высшие судебные инстанции. «Но отменить документ, подписанный правительством, будет очень сложно», – заключает он.

...
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 18.09.2009 в 08:47.
Ответить с цитированием
  #45  
Старый 19.09.2009, 23:05
Аватар для kom
kom (Offline)
Активный участник
 
Регистрация: 01.08.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 330
kom is on a distinguished road
"изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными характеристиками" - вот это вот самый цирк. Что значит в данном случае "аналогичность" характеристик? Блестит? Твердое? Гнется?
Прочность на изгиб и кручение такая же? Допуск есть какой-то или точно надо попасть?
А если из пластика или резиновый поставить, то можно? А медную трубу?

Как это все определить? На ТО будет лаборатория специальная, которая будет анализ материала, из которого кенгурятник сделан, проводить?
Может он у меня картонный и фольгой обклеен?

Хотя ответ мы, конечно, все знаем - раз уж запретили, значит никаких анализов, все, что похоже на кенгурятник - запрещено, всем до свидания.

Там еще смешная фраза про "разрешены конструкции весом до 0.5 кг, предназначенные для защиты фар". Взвешивать будут и карать за превышение на 50 грамм?

Последний раз редактировалось kom; 19.09.2009 в 23:07.
Ответить с цитированием
  #46  
Старый 20.09.2009, 13:45
Аватар для karel
karel (Offline)
Председатель Координационного совета
Карельского республиканского отделения
МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 18.06.2008
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 8,893
karel is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от kom Посмотреть сообщение
"изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными характеристиками" - вот это вот самый цирк. Что значит в данном случае "аналогичность" характеристик? Блестит? Твердое? Гнется?
Прочность на изгиб и кручение такая же? Допуск есть какой-то или точно надо попасть?
А если из пластика или резиновый поставить, то можно? А медную трубу?
Пластик и резина не обладают характеристиками стали,это очевидно и общеизвестно.
Но даже если запретят и резиновые,то думаю,потеря невелика. Прежде чем возражать и пинать представьте себе наезд машины со стальным кенгурином и лебёдкой на пешехода. Бедолаге и от встречи с пластиковым бампером мало не покажется,а тут руки-ноги в кенгурине останутся.
Цитата:
Сообщение от kom Посмотреть сообщение
Как это все определить? На ТО будет лаборатория специальная, которая будет анализ материала, из которого кенгурятник сделан, проводить?
Может он у меня картонный и фольгой обклеен?

Хотя ответ мы, конечно, все знаем - раз уж запретили, значит никаких анализов, все, что похоже на кенгурятник - запрещено, всем до свидания.

Там еще смешная фраза про "разрешены конструкции весом до 0.5 кг, предназначенные для защиты фар". Взвешивать будут и карать за превышение на 50 грамм?
Давайте дождёмся вступления в силу регламента,там и посмотрим,как и что будут определять. У производителей есть минимум год,чтоб придумать "дружественные" к пешеходам конструкции кенгуринов.

ИМХО в городах и ближайших к ним пригородах кенгурины не актуальны. Да,внешний вид джипа солиднее становится,но и только. При ДТП он скорее принесёт дополнительный вред кузову,чем защитит,а для использования в глубоком бездорожье нужен скорее усиленный бампер и лебёдка,которую можно установить в тот-же усиленный бампер (про которые в регламенте ничего не сказано,по моему),чем кенгурин.
__________________
Карельский Иван
+79637434417
Ответить с цитированием
  #47  
Старый 21.09.2009, 05:38
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Выражаю благодарность за помощь в подготовке материала - члену СВ Богдану Осокину (
Bogdan).



СПРАВКА «Свободы Выбора» по техническому регламенту «О безопасности колёсных транспортных средств».

От подписанного в апреле проекта и более-менее публично известного варианта от 15 мая 2009 года, размещенного на: http://www.minprom.gov.ru/ministry/d...roject/0/print
Техрегламент, утвержденный 10.09.2009 - значительно отличается:
http://www.government.ru/content/gov...10/8618739.htm

Проект регламента вызвал споры даже в экспертном сообществе, а регламент в его принятом варианте способен создать социальную напряжённость в обществе, учитывая многомиллионную армию автомобилистов, включая транспортников, грузоперевозчиков, которых так или иначе коснётся этот документ.

Скрытность подготовки столь важного для миллионов автомобилистов документа и отсутствие его реального обсуждения с широкими слоями автомобильной общественности и независимыми автоэкспертами, привела к тому, что документ содержит массу пунктов, не отвечающих интересам жителей страны, вводящих избыточное давление на бизнес, имеющих расплывчатые формулировки, да и просто ошибки. Сомнительно, что в таком виде он будет способствовать улучшению безопасности и сокращению числа ДТП, зато долгие годы будет приносить весомый доход разнообразным «конторам» осуществляющим услуги по сертификации.

Во-первых, из текста регламента непонятно какие разделы документа относятся к транспортным средствам уже находящимся в эксплуатации на территории России, а какие к «выпускаемым в обращение». Документ велик по объему и имеет множество ссылок с одних пунктов на другие и на приложения. Мы подозреваем, что основной текст регламента относится все-таки к «выпускаемым в обращение», иначе несколько миллионов транспортных средств со дня вступления техрегламента в силу могут стать «нелегальными», последствия этого трудно себе даже представить.


1. Настоящий технический регламент устанавливает требования к безопасности колесных транспортных средств при их выпуске в обращение на территории Российской Федерации и их эксплуатации независимо от места их изготовления в целях защиты жизни и здоровья граждан, охраны окружающей среды, защиты имущества физических и юридических лиц, государственного или муниципального имущества и предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей колесных транспортных средств.

"выпуск в обращение" - переход транспортного средства (шасси) или его компонентов от производства к обращению, а в отношении импортируемых транспортных средств (шасси) и их компонентов - дата оформления документов, разрешающих их эксплуатацию на территории Российской Федерации;

"выпускаемые в обращение транспортные средства (шасси)" - не находившиеся ранее в эксплуатации на территории Российской Федерации, изготовленные в Российской Федерации в условиях серийного производства и (или) в единичных экземплярах или ввозимые на срок более чем 6 месяцев на территорию Российской Федерации транспортные средства (шасси) независимо от объема ввозимой партии и даты выпуска, которой является дата оформления паспорта транспортного средства (паспорта шасси транспортного средства);


Основополагающее понятие "выпуска в обращение" авторы регламента увязывают с выдачей паспорта транспортного средства, сразу создавая клубок сложностей и противоречий.
Исконное предназначение ПТС - во-первых, удостоверять факт того, что данный технический объект является действительно транспортным средством, и, во-вторых, удостоверять право собственности на него. По сложившейся практике, ПТС на импортируемые автомобили выдается таможенными органами по месту ввоза или в ЦАТ. В то же время, документом, разрешающим собственно "эксплуатацию" автомобиля на дорогах общего пользования, является свидетельство о регистрации транспортного средства (СРТС, "техпаспорт"), получаемое при постановке на учет в местных органах ГИБДД (имеющих опыт, практику и собственную базу для технического контроля автотранспортных средств).
Теперь же регламент предлагает дублировать функции технического контроля, косвенно возложив их еще и на таможенные органы, что является для них совершенно непрофильным занятием. Кроме того, теперь исключается возможность легальным путем ввезти автомобиль в страну и уже здесь в цивилизованных условиях привести его в соответствие с требованиями национальных стандартов перед регистрацией в ГИБДД - никто не позволит переоборудовать автомобиль на таможенном складе, а значит - все работы должны будут выполняться неизвестно где и неизвестно кем - от рыбаков, перевозящих ТС на палубе парохода, до неграмотных иммигрантов на портовой стоянке страны вывоза.


4. Действие настоящего технического регламента не распространяется на транспортные средства:
1) имеющие максимальную скорость, предусмотренную их конструкцией, не более 25 км/ч;...
/Приложение 1/ Категория L1 - Двухколесное транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:
- в случае двигателя внутреннего сгорания - рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб. см, или
- в случае электродвигателя - номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Таким образом, в разряд полноценных транспортных средств (со всеми вытекающими административными сложностями со ввозом, оформлением, сертификацией, получением одобрения типа ТС, и прочим) включаются даже несчастные 50-кубовые скутеры, мопеды, мото- и электромокики(!), поскольку практически всем им "не повезло" иметь максимальную скорость свыше 25 км/ч. Похоже, что доступ в нашу страну этих завоевавших огромную и повсеместную популярность, удобных, дешевых и демократичных средств передвижения теперь закрывается. По крайней мере, для индивидуальных предпринимателей и малого бизнеса, а ведь именно они обеспечивали ввоз большей части этого товара.

6. Запрещается установка на транспортные средства категорий М1 и N1, включая транспортные средства повышенной проходимости (категория G), выступающих вперед частей конструкции, крепящихся к бамперу или другим элементам передней части транспортного средства, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными характеристиками. Данное требование не распространяется на металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар.

Понятно, что данные приспособления использует по назначению скромное меньшинство владельцев, тогда как остальные приобретают его как еще одно средство самовыражения. Тем не менее, придется посочувствовать всем многочисленным автомобилистам, эксплуатирующим машины в условиях реального российского бездорожья, начиная с глинистой глубинки Центрального региона и кончая труднопроходимыми местами Восточной Сибири и Дальнего Востока.
Стоит отметить расплывчатость формулировки, заявленной авторами - "сталь или других материалов с аналогичными характеристиками". Алюминиевая труба обладает "аналогичными характеристиками"? А карбоновая или пластиковая? А покрытая "эластичным материалом"?
Вызывает недоумение и избирательность - на УАЗ или Ниву ставить защитную арматуру нельзя, а вот какой-нибудь грузовик-"пятитонник" (во всю разъезжающий по городу на приличных скоростях) по логике авторов не возбраняется обварить хоть рельсом.


7. Не допускается в составе кондиционеров, а также холодильного оборудования, применяемых на транспортных средствах, наличие озоноразрушающих веществ и материалов, перечень которых утвержден Правительством Российской Федерации.

Если считать этот пункт регламента имеющим обратную силу, то становится совершенно непонятным - что делать с ныне эксплуатирующимися кондиционерами, в которых используется хладагент старого образца? Не предлагают ли авторы спустить его в атмосферу? И почему в очередной раз легально и официально приобретенная вчера вещь сегодня попадает под административный запрет?

8. Конструкция транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов, должна обеспечивать возможность оснащения аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Виды таких транспортных средств определяются в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Для "оснащения аппаратурой" транспортному средству достаточно иметь стекло, к которому будет крепиться портативный навигатор. Но кроме очередной спекуляции на патриотизме, примечательно косноязычие авторов - здравый смысл говорит, что изначально в этом пункте подразумевались транспортные средства категорий M2 и M3 (автобусы), но никак не легковые автомобили M1, которые в соответствии с классификатором разработчиков тоже формально "используются для перевозки пассажиров". Хорошо, что в окончательном варианте регламента авторы предложили правительству разбираться с этими видами в отдельном порядке - но и здесь автосообществу нужно быть внимательным.


9. Интерфейс (совокупность элементов, обеспечивающих возможность взаимодействия пользователя с электронными системами, включая получение пользователем зрительной и голосовой информации и введение им команд управления), а также информационные и предупреждающие надписи на транспортном средстве, оценка соответствия которого проводится в форме одобрения типа, осуществляются на русском языке.
Указанное требование применяется:
в отношении транспортных средств (шасси), относящихся к типу, ранее не проходившему оценку соответствия в Российской Федерации, - со дня вступления в силу настоящего технического регламента;
в отношении всех выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси) - с 1 января 2013 г.


Ни для кого не секрет, что последние лет двадцать аппаратура с полностью русскоязычным интерефейсом выпускается только в рамках оборонного заказа. А буквальное следование этому пункту регламента означает переделку не то что бортового компьютера или комбинации приборов, но даже управления климат-контролем, DVD или магнитолой.
Глубинный смысл в подобном предложении имеется - значительное количество иностранной электроники и программного обеспечения предлагают мультиязычные интерфейсы, в которых присутствуют языки международного общения, крупных этносов и даже диалекты мелких восточноевропейских лимитрофов - но только не русский. Таких производителей, коль уж они желают официально торговать на российском рынке, следует обучать вежливости в административном порядке.
Но нельзя требовать этого от производителей, поставляющих по всему миру одинаковую продукцию с моноязычным интерфейсом, нельзя требовать этого при ввозе единичных транспортных средств (тем более подержанных). Таким образом вводится еще один заслон на пути параллельно импортируемых автомобилей как новых так и б/у, хотя не понятно какое отношение к безопасности имеет иноязычный интерфейс. Всю информацию, действительно влияющую на безопасность, все мировые производители выносят на информационное табло в виде пиктограмм. Так что единственное, что действительно могло бы пойти на пользу безопасности - так это обязать любого импортера прикладывать к каждой ввозимой машине перевод расшифровки пиктограмм и предупреждающих надписей из оригинальной инструкции по эксплуатации.

12. Реализация требований, предусмотренных пунктами 10 и 11 настоящего технического регламента, обеспечивается выполнением требований, содержащихся в: ...2) приложении № 5 - в отношении выпускаемых в обращение единичных транспортных средств, включая транспортные средства, выпускаемые в обращение из числа ранее поставленных по государственному оборонному заказу;

С вступлением в силу этого пункта регламента снятые с баланса вооруженных сил транспортные средства будет невозможно легально использовать в народном хозяйстве, т.к многие пункты 90-страничного приложения №5 не выполнимы для снятых с консервации машин (например: экологические нормы или обязательное наличие АБС - до сих пор необязательное для грузовиков, сходящих с конвейера) А ведь сколько десятков тысяч ГАЗ-66, ЗиЛ-131, Урал-4320, УАЗ-469 пополнили автопарк страны после снятия с консервации? Кто, кроме них работает по сей день в самых сложных условиях?
Армейская техника там незаменима - во-первых, она значительно лучше подходит для сурового климата и бездорожья по своему запасу прочности, простоте и ремонтопригодности, нежели сугубо гражданская, которая сегодня вынуждена в первую очередь соответствовать надуманным экологическим требованиям старой Европы, а уж только потом реальным условиям местной природы, дорог и сервиса России. Во-вторых, частные перевозчики отдаленных районов (в отличие от работающих "на северах" компаний-гигантов) при всем желании не смогут позволить себе покупку новых автомобилей подобного класса: для них экономически возможно и оправдано использование только б/у военной техники.
В случае реализации данного положения регламента, тысячи еще вполне годных армейских машин, в производство которых страна в свое время вложила столько материальных ресурсов и труда, пойдут на металлолом - это не только расточительно, но и антигосударственно.



Несмотря на обещание не трогать ввоз праворульных автомобилей разработчики регламента включили в него несколько пунктов, практически запрещающих ввоз таких машин.
То есть, несмотря на казалось бы реализованное обещание правительства не запрещать напрямую ввоз в страну праворульных автомобилей, буквальное выполнение ряда пунктов техрегламента, заложенных разработчиками, ставит-таки крест на ввозе таковых ТС!

13. Каждое транспортное средство имеет индивидуальный идентификационный номер. Требования к маркировке и обеспечению возможности идентификации выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси), отнесенных к одному типу, установлены согласно приложению № 8, выпускаемых в обращение единичных транспортных средств - согласно приложению № 5 к настоящему техническому регламенту.

/Приложение 5/ 1.6.1. Требования к маркировке транспортных средств посредством идентификационных номеров приведены в пункте 1 Приложения 8 к настоящему техническому регламенту.

/Приложение 8/ 1.2. Содержание идентификационного номера транспортного средства.
1.2.1. Идентификационный номер содержит 17 знаков, в качестве которых могут быть арабские цифры от 0 до 9 и буквы латинского алфавита, за исключением букв I, O и Q.


Следование этим требованиям практически запрещает ввоз праворульных автомобилей японского рынка. Несмотря на то, что каждая такая машина из Японии имеет свой уникальный идентификационный номер (FrameNo /номер кузова или рамы/, например SV43-0305418, при том вполне информативный - по нему видно марку, модель и ее поколение, тип двигателя и привода...), его формат, увы, не соответствует построению 17-значного номера VIN. Хотя никакой опасности «японский» идентификационный номер не представляет и до сих пор никакие государственные органы, ни бизнесмены, ни частные лица трудностей с идентификацией подобных автомобилей не испытывали.


21. Изготовитель, не являющийся резидентом Российской Федерации, должен иметь единственного представителя в Российской Федерации, которым может быть юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Российской Федерации и являющееся ее резидентом.
Представитель изготовителя обеспечивает выпуск в обращение в Российской Федерации продукции, соответствующей требованиям настоящего технического регламента.
Представитель изготовителя транспортного средства указывается в одобрении типа транспортного средства и одобрении типа шасси. В случае прекращения полномочий представителя изготовителя прекращается действие удостоверяющих соответствие требованиям настоящего технического регламента документов, в которых указан прекративший свои полномочия представитель изготовителя.

36. Одобрение типа транспортного средства и одобрение типа шасси могут быть оформлены на срок, не превышающий 3 лет...

55. Оценка соответствия в форме одобрения типа в случае прекращения действия ранее выданного одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) осуществляется на общих основаниях в порядке, установленном настоящим техническим регламентом.


По поводу такого явного проталкивания идеи тотальной монополизации импорта автомобилей, превращения технического регламента в инструмент экономического прессинга и борьбы с конкурентами, должны сказать свое слово антимонопольная служба и прокуратура. Впрочем, ФАС России по просьбе «Свободы Выбора» выразила своё явно критическое отношение к проекту рассматриваемого документа, что не помешало специалистам по аппаратным играм протолкнуть техрегламент через президиум Правительства РФ.
Примечательны и некоторые детали, в которых авторы слишком старательно авторы увязывают идеи сертификации не с техникой и безопасностью, а исключительно с юридической стороной вопроса. Ограниченние срока действия ОТТС тремя годами не перекрывает и половины среднего времени выпуска одной модели. Так почему единожды уже одобренный тип должен проходить повторную процедуру? Почему придуманная авторами повторная процедура должна вновь выполняться в полном объеме и на общих основаниях. Почему любое "происшествие" с представителем изготовителя, как юридическим лицом (от разорения до переименования), прекращает действие выданных ОТТС на реальные автомобили?


68. В качестве заявителя выступает изготовитель или его уполномоченный представитель, действующий от его имени, а также лицо, осуществляющее ввоз на территорию Российской Федерации транспортного средства в случае, если оно ввозится в Российскую Федерацию на срок, превышающий 6 месяцев. Подача одним и тем же заявителем заявки на оценку соответствия другого транспортного средства, принадлежащего к тому же типу транспортных средств, допускается не ранее чем через 12 месяцев с даты оформления свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства.


Из довольно расплывчатой формулировки не слишком понятно, то ли отдельное лицо сможет ввезти в год только один автомобиль вообще, то ли (судя по тому, что означает понятие "тип" в действующих ОТТС) может хоть каждый день импортировать по машине, лишь бы в течение года не повторялись в точности их модели.


/Приложение 4/ 1.1. Максимальная длина не должна превышать: ...
автопоезда в составе автомобиля-тягача категории N и полуприцепа - 16,5 м;
автопоезда в составе автомобиля-тягача категории М или N и прицепа категории О, а также сочлененного транспортного средства категории М3 - 18,75 м.


Данный пункт регламента шокировал не только импортеров капотных тягачей североамериканского рынка и десятки тысяч уже эксплуатирующих их перевозчиков, но и тысячи владельцев российских тягачей и прицепов. Если ранее по Правилам Дорожного Движения не требующая специальных разрешений длина автопоезда могла составлять не более 20 м, то ее сокращение до евростандарта означает слом всей сложившейся в последние годы практики - ведь в установленный 16,5-метровый габарит обычные траки не укладываются ни с 13,8-метровой евро-фурой, ни с "длинной" цистерной, ни с 40-футовым контейнером, ни даже порой с 12-метровой "шаландой". Еще вчера евроразмеры были обязательны только для грузовиков, «ходящих» в Европу, теперь же и внутренние перевозки в России загоняются в «прокрустово ложе» европейских требований. Зачем? Не для того ли, чтобы убрать с рынка «американские» тягачи?
Благодаря своими тяговым возможностям, надежности, экономичности и непревзойденному удобству для водителей при многотысячекиллометровых поездках по необорудованной мотелями России, они прочно заняли нишу междугородних перевозок в дорожных и бездорожных условиях огромных пространств нашей страны (поездки Москва – Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Санкт-Петербург – Владивосток и т.д).
Разработчики техрегламента переписали Женевское соглашение 1958 года с дополнениями от 1999 г на русский язык. Это соглашение носит рекомендательный характер. Почему все его пункты надо делать обязательными в такой огромной стране, как Россия? Ведь это соглашение не подписали американцы, канадцы, австралийцы, - страны, где реально большие расстояния.


/Приложение 5/ 1.3. Требования к устройствам освещения и световой сигнализации...

В данном разделе однозначно указывается, что передние габаритные или ходовые огни должны быть белыми, задний указатель поворота - желтым. Таким образом, импорт ряда моделей североамериканского рынка без предварительной доработки оптики формально становится невозможным.
Кроме того, вводится обязательное наличие задних противотуманных фонарей, которые зачастую отсутствуют на японских моделях внутреннего рынка, при том, что данная оптика, как правило, имеет несколько лампочек и делает ТС хорошо заметным в любое время года, при любой погоде.


/Приложение 5/ 1.3.12. Обязательно наличие работоспособных, видимых водителем контрольных световых сигналов включения для фар дальнего света, передних противотуманных фар, указателей поворота, передних и задних габаритных огней, задних противотуманных фонарей.

Странное требование, т.к. на подавляющем большинстве автомобилей нет специальных контрольных сигналов включения габаритных огней.

/Приложение 5/ 1.3.14.2. На транспортном средстве не должны устанавливаться фары ближнего света, предназначенные для дорог с левосторонним движением.

Еще один прямой предлог для запрета импорта праворульных моделей. Невозможно оспаривать необходимость коррекции света фар под наши условия, однако, во-первых, в данном случае оптику предлагают заменять еще до ввоза автомобиля в страну. Вместо того, чтобы совместно с сообществом автомобилистов внести изменения в техтребования хотя бы так, как это сделано в выбранной в качестве эталона Европе, разработчики регламента предпочли априори сделать всех владельцев праворульных автомобилей – нарушителями закона, со всеми вытекающими последствиями.


/Приложение 5/ 1.3.14.6. Фары ближнего и дальнего света и противотуманные, источник света которых представляет собой газоразрядную лампу, должны иметь маркировку знаками "Е" или "е" (см. рис. 2.1). Такие фары должны быть оснащены омывателем и автоматическим устройством регулировки угла наклона, и луч ближнего света должен оставаться включенным, когда включается луч дальнего света.


«Должны быть оснащены омывателем» странное требование, не имеющее никакого отношения к безопасности, но формально и четко запрещающее импорт моделей с ксеноновыми фарами без омывателей фар.

/Приложение 5/2.1.11.1. Рабочая тормозная система:
2.1.11.1.1. Должен применяться ножной орган управления (педаль), который должен перемещаться без помех, при нахождении ноги в естественном положении.


Таким образом, в страну закрыт ввоз б/у автомобилей для инвалидов. Современные, удобные автомобили для инвалидов в нашей стране не производятся, а это безоговорочное требование ставит на ввозе автомобилей с ручным управлением жирный крест. В очередной раз государственные чиновники показали, что им нет никакого дела до насущных потребностей инвалидов.

/Приложение 5/2.1.11.2.1.2. Не должно быть возможным выключение стояночного тормоза посредством постукивания по органу управления.

Что есть постукивание? С какой силой, частотой? Многие современные автомобили оборудованы стояночным тормозом с ножным приводом, так вот если по педали ножного тормоза хорошенько стукнуть она отключится - это что повод для запрета такого автомобиля к ввозу?

/Приложение 5/ 2.1.12. Транспортные средства категорий M2, M3, N2, N3, О3 и О4 должны быть оборудованы антиблокировочными тормозными системами (АБС).
2.1.13. Требования к АБС (при наличии):


Во-первых, что в п. 2.1.13 значит фраза - (при наличии) если в п. 2.1.12. написано (должны быть оборудованы)? Во-вторых, если все-таки должны быть оборудованы (в нашей стране даже грузовики и прицепы, сходящие с конвейера, сегодня не обязаны быть оснащенными АБС), так почему такое требование предъявляется к ввозимым в страну транспортным средствам?

/Приложение 5/2.2.2. Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе не допускается.

Сейчас появилось несколько моделей с функцией автоматической парковки, в них очень даже возможен «самопроизвольный поворот рулевого колеса» - это тоже повод для запрета таковых автомобилей к ввозу?


/Приложение 5/ 2.3.1. Каждая установленная на транспортном средстве шина должна:
2.3.1.1. Иметь отформованную маркировку российским знаком соответствия либо хотя бы одним из знаков "Е", "е" или "DOT".


А ведь на шинах для внутренних рынков таких стран, как Япония и Южная Корея (имеющих собственную мощнейшую шинную промышленность), маркировка европейского или североамериканского образца может и не присутствовать. Неужели при ввозе оттуда автомобиля, кроме всего прочего, придется заменять и его колеса?

/Приложение 5/ 2.6.2. Шкала спидометра должна быть проградуирована в километрах в час с равномерными интервалами.

Интересно, знают ли авторы регламента про существование в мире значительного количества моделей с чисто цифровыми спидометрами?

/Приложение 7/ 3.14. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается замена внешних световых приборов на используемые на транспортных средствах других типов.

Складывается двойственная ситуация - с одной стороны, по вышеупомянутым положениям регламента, невозможно ввезти в страну машину с фарами, не отвечающими условиям нашего движения, с другой стороны, заменить эти фары на оптику от евроаналога формально не разрешено, поскольку модель еще может быть не снята с производства (пусть даже и не в России, а где-то там за океаном). Т.о. круг потенциально возможных к ввозу японских праворульных и американских моделей из-за наложения двух составляющих (пошлины - 5 лет)/(фары – пока не снята с производства) сужается до минимума. Почему допускается замена фар только у ТС, снятых с производства?


/Приложение № 7/ 7.23. Транспортные средства должны быть оснащены ремнями безопасности. В отношении ремней безопасности применяются требования пунктов 3.2.2 и 3.2.13 Приложения № 5 к настоящему техническому регламенту. Требования пункта 3.2.2 Приложения № 5 применяются с 1 января 2012 г.


Формально это означает, что ремни безопасности в предписанном количестве должны быть через два года установлены абсолютно во всех ныне эксплуатирующихся автомобилях, пусть даже они не предусматривались заводом-изготовителем или не полагались модели в данной комплектации.


А в заключение - замечание к разработчикам пропустившим, то что серьезно, в отличии от много другого написанного в регламенте, влияет на безопасность. Вернее – это по настоящему опасная ошибка!

/Приложение № 7/ 6.5. Подтекания и каплепадение топлива в системе питания бензиновых и дизельных двигателей, повторяющееся с интервалом более 20 капель в минуту, не допускаются.

/Приложение № 7/ 7.35. Каплепадение, повторяющееся с интервалом более 20 капель в минуту, масел и рабочих жидкостей из двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортных средствах гидравлических устройств не допускается.


Можно попробовать себе представить, что значит интенсивность вытекания по 20 капель в минуту, особенно из топливной системы, и как это соотносится с исправным состоянием и безопасностью?

ИТОГ.

1) В ряде случаев требования к б/у иномаркам выше, чем к автомобилям, сходящим сегодня с конвейеров наших автозаводов.

2) Введение обязательной сертификации ВСЕХ б/у автомобилей, раннее свободно ввозимых как параллельными импортерами, так и физлицами, практически означает запрет на импорт всех моделей, отличных от сертифицированных официальными дилерами, не раннее чем за три года до этого. Иначе, параллельному импортеру грозит дорогостоящая процедура самостоятельного получения «Одобрения типа транспортного средства», а физлицу - «свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства» и не важно, что ввозится - 3 летний Lexus или 5 летний Mercedes! То есть техрегламент превращен разработчиками из технического документа в экономический регулятор, защищающий российских автопроизводителей и дилеров от конкурентов и, практически, ставящий крест на ввозе штучных, специальных транспортных средств, в т. ч. и автомобилей для инвалидов.

3) В регламенте необоснованно вводятся преференции изготовителям из стран участниц Женевского Соглашения. Во-первых, это нарушение закона о техническом регулировании. Во-вторых, у России нет соглашений с этими странами по этому вопросу и российская продукция не имеет преференций на рынках этих стран.
Введение техрегламента ставит заслон на пути параллельного импорта автомобилей практически со ВСЕХ рынков, кроме европейского. Более того, жители регионов России со сложными климатическими условиями практически лишаются возможности пробрести б/у полноприводные легковых автомобили, минивэны и микроавтобусы. Такие автомобили 4WD, не востребованные в мягком климате Европы, соответственно их нет и на вторичном рынке Европейских стран. Потребности жителей нашей страны в таких автомобилях до сих пор удовлетворяли поставки из стран со схожими климатическими условиями: из Японии, Канады и США. В России же не производится ни одной подобной модели!
Желание разработчиков «одеть» на огромную страну, со столь разнообразными климатическими и дорожными условиями «европейский» документ - ничего хорошего не принесет. Может стоит хоть иногда учитывать национальные особенности и интересы жителей страны, а не тупо копировать европейские документы?
Как говорится: «Что для немца хорошо, для русского – смерть»…
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 23.09.2009 в 12:02.
Ответить с цитированием
  #48  
Старый 21.09.2009, 10:23
Аватар для karel
karel (Offline)
Председатель Координационного совета
Карельского республиканского отделения
МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 18.06.2008
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 8,893
karel is on a distinguished road
По итогу в регламент прошло всё,против чего боролась СВ 4 года.Вот так,одним документом они решили все вопросы.

Чего теперь делать? В Верховный суд обращаться,или в Конституционный?
__________________
Карельский Иван
+79637434417
Ответить с цитированием
  #49  
Старый 21.09.2009, 14:58
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от karel Посмотреть сообщение
По итогу в регламент прошло всё,против чего боролась СВ 4 года.Вот так,одним документом они решили все вопросы.

Чего теперь делать? В Верховный суд обращаться,или в Конституционный?
В ближайшие дни должно быть зарегистрировано НП "Монополизму.нет", т.е. соответствующий сайт станет площадкой этого проекта, в котором мы участвуем.
СВ и "Монополизму.нет" планируют подачу иска в Конституционный суд.

Далее. Текст справки в нужных местах выделен (для облегчения восприятия). Флуд удалён и будет удаляться, при повторах виновные будут подвергнуты бану.
Общих рассуждений достаточно, особенно о мироустройстве, политической обстановке и роли СВ в мировом кризисе.
Хватит трёпа!

Если есть конкретные и полезные добавления, замечания - выкладывайте.
Хотите потрепаться - на Завалинку.
Нам необходимо проанализировать часть документа, относящуюся к грузовикам (А.Котову ссылка послана), а также - к автокомпонентам (запчастям).
Вот по этим темам, впрочем, как и по другим, имеющим ПРЯМОЕ ОТНОШЕНИЕ к Техрегламенту - вэлкам, плиз, пишите.

Нам необходимо нарастить Справку дополнительными мышцами, это в наших интересах.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Ответить с цитированием
  #50  
Старый 21.09.2009, 15:53
Перкель Евгений (Offline)
Пользователь
 
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Питер
Сообщений: 3
Перкель Евгений is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от Москвич Посмотреть сообщение
/Приложение 4/ 1.1. Максимальная длина не должна превышать: ...
автопоезда в составе автомобиля-тягача категории N и полуприцепа - 16,5 м;
автопоезда в составе автомобиля-тягача категории М или N и прицепа категории О, а также сочлененного транспортного средства категории М3 - 18,75 м.

Данный пункт регламента шокировал не только импортеров капотных тягачей североамериканского рынка и десятки тысяч уже эксплуатирующих их перевозчиков, но и тысячи владельцев российских тягачей и прицепов. Если ранее по Правилам Дорожного Движения не требующая специальных разрешений длина автопоезда могла составлять не более 20 м, то ее сокращение до евростандарта означает слом всей сложившейся в последние годы практики - ведь в установленный 16,5-метровый габарит обычные траки не укладываются ни с 13,8-метровой евро-фурой, ни с "длинной" цистерной, ни с 40-футовым контейнером, ни даже порой с 12-метровой "шаландой". Еще вчера евроразмеры были обязательны только для грузовиков, «ходящих» в Европу, теперь же и внутренние перевозки в России загоняются в «прокрустово ложе» европейских требований. Зачем? Не для того ли, чтобы убрать с рынка «американские» тягачи?
Благодаря своими тяговым возможностям, надежности, экономичности и непревзойденному удобству для водителей при многотысячекиллометровых поездках по необорудованной мотелями России, они прочно заняли нишу междугородних перевозок в дорожных и бездорожных условиях огромных пространств нашей страны (поездки Москва – Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Санкт-Петербург – Владивосток и т.д).
Разработчики техрегламента переписали Женевское соглашение 1958 года с дополнениями от 1999 г на русский язык. Это соглашение носит рекомендательный характер. Почему все его пункты надо делать обязательными в такой огромной стране, как Россия? Ведь это соглашение не подписали американцы, канадцы, австралийцы, - страны, где реально большие расстояния.
Являясь сотрудником компании, занимающейся как раз импортом американской грузовой техники, хочу получить комментарий специалистов по данному приложению (№4). Мы изучаем этот регламент с пятницы, как Вы правильно заметили, некоторые формулировки шокируют и продавцов и перевозчиков. Наши юристы утверждают что данное приложение относится к технике "выпускаемой в обращение", т.е. к ввозимой на территорию РФ. При этом надо понимать что единицей (ТС) для ввоза является тягач (N) или прицеп (полуприцеп) (O), а приложение №4 налагает ограничение на длину автопоезда ("автопоезд" - комбинация транспортных средств, состоящая из тягача и полуприцепа или прицепа (прицепов), соединенных тягово-сцепным устройством (устройствами)). Непонятно каким образом будет происходить этот контроль, почему тягач, ввезенный в страну где разрешен габарит автопоезда до 20 м должен контролироваться на соответствие габариту сцепки 16,5 метров и получать специальное разрешение при движении в габарите более 16,5 м.
Из Вашего комментария видно что Вы считаете что данное приложение относится и к существующему парку техники. Нам кажется что это не так, т.к. пункт 12 данного постановления определяет требования к ТС, находящимся в эксплуатации, как требования изложенные в приложении №7. Где можно получить однозначный комментарий по данному вопросу? Стоит ли переживать перевозчику?
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Прошла зима, настало лето ...СПАСИБО Путину за это !!! Александр Расторгуев Завалинка 281 19.11.2010 14:32
ОБРАЩЕНИЕ КО ВСЕМ! Новая Акция? Esper КоАП и поправки, ПДД, ГОСТы 150 18.04.2007 22:11
Лимонов и НБП на марше несогласных - это жупел Возрождения Империи Зла. Александр Богданов Завалинка 50 06.04.2007 15:30
Путин и Лукашенко Александр Богданов Московское городское региональное отделения 27 31.05.2006 00:09


Текущее время: 21:39. Часовой пояс GMT +4.


Яндекс цитирования