Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Деятельность МООА "Свобода Выбора" > Работаем со СМИ

Работаем со СМИ Публикации о нас и нашей деятельности, участие в теле- и радио-передачах

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
  #1  
Старый 17.11.2006, 01:07
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Комментарии для западных СМИ.

Не все публикации выловлены в Сети. К тому же - зачастую радио не выкладывают на своих сайтах стенограммы комментов.
Тем не менее, вот то, что удалось найти:


http://www.inosmi.ru/translation/231113.html
Московские привилегированные водители подвергаются критике ("The International Herald Tribune", США)
По мере затруднения движения в Москве количество мигалок увеличивается


Эндрю Крамер (Andrew E. Kramer), 16 ноября 2006



Агентство по прокату автомобилей, обслуживающее самых богатых клиентов купающейся в нефтяных деньгах столицы быстрых сделок и медленных гаишников предлагает необычную услугу для тех, у кого туго со временем: автоколонна в аренду.

Компания "БизнесКарСервис", действующей под девизом "Бизнес-встреча начинается с автомобиля", предлагает милицейскую машину и двух милиционеров за 900 долларов США на восемь часов. Машина оборудована сиреной, чтобы помочь вам быстро добраться до места назначения.

Эта услуга показывает не только то, насколько стало ужасным движение в Москве - крупнейшем городе Европы. Она также отражает размытость границы между богатством и государственной властью, что весьма характерно для России в нынешние дни.
Сирены, мигалки и милицейское сопровождение стали в Москве для государственных чиновников - и для некоторых богачей - способом борьбы с постоянными пробками, правда, способом, который еще сильнее затрудняет движений всем остальным водителям.

Для менее привилегированных водителей эти преимущества, понятно, являются больным местом и стали причиной возникновения одного из немногих действительно народных политических движений, которое набирает силу по мере того, как все больше людей становятся автовладельцами.

"Право на свободное и привилегированное передвижение должны иметь только милиция, пожарная служба и скорая помощь, - говорит Вячеслав Лысаков, основатель движения "Свободный выбор", созданного для защиты прав водителей. - А мы видим бюрократов и людей, купивших мигалки".

"Это проблема правил дорожного движения, но также и моральная проблема, способствующая распространению нигилизма в нашем обществе, - сказал он. - Водитель видит, что власть требует от него соблюдения закона, а сама закон не соблюдает".

Мигающие голубые огни, называемые в русском языке словом "мигалки", прикрепляются к крышам официальных машин, таких как те, что следуют в колонне президента Владимира Путина.

Проблема заключается в том, что теперь в городе тысячи таких машин, которых иногда можно увидеть на стоянках у супермаркетов или даже припаркованными около казино. Члены Парламента, министры и их заместители, судьи, кремлевские советники и многие другие представители федеральных, региональных и городских властей имеют право на установку мигалок на свои автомобили.

Руководители крупных государственных компаний "Газпром" и "Роснефть" тоже имеют мигалки, которые позволяют не соблюдать правила дорожного движения. Милиция хотя и может останавливать такие автомобили, на практике делает это редко.

По мере затруднения движения в Москве количество мигалок увеличивается, и немногие верят в то - особенно если принять во внимание рекламу в интернете, которую дают такие компании как "БизнесКарСервис" - что все до одной машины с мигалками везут государственных чиновников по важным государственным делам.

Возможно, поэтому женщина из "БизнесКарСервис", с которой я на этой неделе разговаривал по телефону, сказала, что компания временно приостановила оказывание услуги по предоставлению милицейского сопровождения, однако надеется возобновить данный сервис после Нового года.

Специальные номерные знаки также дают иммунитет от правил дорожного движения, и, по словам таких активистов, как Лысаков, многие хотят получить их. Существуют три серии этих знаков, начинающиеся с ААА (Аннушки), ООО (Ольги) и CCC (Светланы). Где и как их можно купить - горячая тема российских блогов.

Полный набор - мигалки, сирены, спецномера и подтверждающие документы - стоит на черном рынке около 20000 долларов США, как сообщалось в статье, опубликованной 7 июля 2003 года в "Новой газете", часто печатающей разоблачительные материалы.

В настоящее время в России около 7500 машин оснащены спецномерами или мигалками.

Законопроект, предложенный независимым депутатом Рыжковым и получивший название "Восемь мигалок", ограничит распространение привилегий только на президента и еще семерых чиновников. Чтобы не оказаться позади в этом популистском вопросе, прокремлевская политическая партия "Единая Россия" предложила собственный вариант, поддержанный Путиным, который предусматривает выдачу одной тысячи мигалок.

Ожидается, что палата примет один их этих вариантов в составе новых правил дорожного движения в начале следующего года.

В сентябре спикер Государственной Думы Борис Грызлов показательно снял мигалки со своей машины - хотя он до сих пор пользуется милицейским сопровождением.

"Уважаемые граждане, если вы увидите мигалки на машинах, принадлежащих депутатам Думы, то это значит, что они являются представителями оппозиции", - сказал тогда Грызлов.

Вопрос мигалок - напоминающий о мелких привилегиях небольшой группы бюрократов и несправедливости по отношению к простым людям, то есть о теме, актуальной в России со времен писателя 19-го века Николая Гоголя - не исчез после поступка Грызлова. Гоголь писал, что в России есть две проблемы: дураки и дороги.

В настоящее время Москва забита тремя миллионами автомобилей, их количество выросло в 12 раз с момента краха коммунизма. И хотя открыто третье кольцо, и власти рассматривают возможность внедрения компьютерной системы управления светофорами или превращения десятиполосного второго кольца в дорогу с односторонним движением, всем очевидно, что дорожно-ремонтные и строительные работы осуществляются в недостаточной мере.

В прошлом году в результате дорожно-транспортных происшествий умерли 33950 россиян, то есть примерно 24 смерти на 100000 человек. По сравнению с этим в США показатель составляет 14 человек на 100000 населения. По данным Всемирной организации здравоохранения, в России шансы погибнуть в аварии в десять раз выше, чем в Великобритании. В качестве основных причин называются превышение скорости, вождение в пьяном виде и игнорирование ремней безопасности.

Изобилие мигалок на российских дорогах вполне предсказуемо привило водителям иммунитет к действительно важным сиренам, говорят водители карет скорой помощи, что уменьшает и без того невысокие шансы пациентов получить своевременную медицинскую помощь.

У входа в травматологическое отделение больницы им. Склифосовского около своего автомобиля в ожидании следующего вызова курит водитель скорой помощи Виталий Медведов. "Если вы попадаете в пробку, то уже ничего не поделаешь", - безразличным голосом говорит он.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #2  
Старый 17.11.2006, 01:08
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.inosmi.ru/translation/228143.html
Россияне не хотят уступать дорогу шишкам с мигалками ("Christian Science Monitor", США)
Водители из числа представителей среднего класса протестуют против увеличения количества чиновников с мигалками и привилегиями на дорогах


Фред Уэйр (Fred Weir), 14 июня 2006



В большинстве стран только автомобили, оказывающие помощь в чрезвычайных ситуациях, такие как машины скорой помощи или пожарные машины, имеют право превышать скорость, проезжать на красный свет, ехать по встречной полосе и вынуждать других водителей уступать им дорогу.

Однако в России около 5000 чиновников и, как сообщается, большое количество богатых бизнесменов вешают на свои машины синие мигающие фонари, так называемые мигалки, и сирены, которые дают им право ездить по своим собственным правилам.

Эта практика существует еще с советских времен, однако только сейчас против нее выступила небольшая, но решительно настроенная коалиция водителей из простого народа. Некоторые наблюдатели видят в этом протесте признак того, что возникающий в России средний класс хочет бросить вызов российской элите. Они хотят, чтобы эти привилегии были отменены для всех, за исключением, может быть, президента России Владимира Путина.

"Неравноправие во взаимоотношениях российских граждан и государства наиболее наглядно видно на дорогах, - говорит Вячеслав Лысаков, глава движения автомобилистов "Свободный выбор", которое объединяет около 5000 человек со всей страны. - В нашем обществе существует две касты, одна из которых полностью не подчиняется закону. У остальных нет иного выхода, кроме как уступать им, терпя свое унижение".

Толчком к возникновению движения стало дело Олега Щербинского, железнодорожника из Сибири, который был приговорен к четырем годам лишения свободы за то, что он "не уступил дорогу" лимузину, в котором ехал алтайский губернатор Михаил Евдокимов. Г-н Щербинский сказал в суде, что он вообще не видел машины губернатора, которая врезалась в него сзади на высокой скорости, когда он делал левый поворот, а затем перевернулась. Г-н Евдокимов погиб.

Сотни водителей, организованных через интернет группой г-на Лысакова, провели акции протеста по всей России. Месяцем позже другой суд оправдал Щербинского. "Это была победа гражданского общества, - говорит Лысаков. - Если бы мы не выступили с протестами, то я не сомневаюсь, что Щербинский до сих был бы в тюрьме".

Ранее движения общественного протеста, такие как пенсионеры, выходили на улицы, например, из-за потери государственных льгот. "Этот случай более интересный, так как водители относятся к среднему классу, и они протестуют не как уязвимая группа, а как активные граждане, - говорит Владимир Рыжков, независимый депутат Государственной Думы и автор законопроекта - который вряд ли пройдет через подконтрольный Кремлю законодательный орган - резко ограничивающего использование мигалок. - Они хотят равенства перед законом, и для России это что-то новое".

Когда президент Путин находится в городе, то весь 30-километровый маршрут от его дачи в Ново-Огарево до Кремля полностью перекрывается дважды в день, и его кортеж, состоящий из восьми автомобилей, может перемещаться по городу со скоростью до 200 км/ч. Бывший президент Борис Ельцин, живущий в загородной резиденции в Раздорах, также пользуется правом перекрывать целые дороги, когда он совершает нерегулярные выезды в Москву.

Многие водители говорят, что они раздражены от вынужденного ожидания, однако отдают Путину должное. "Я реалист, - говорит Лысаков. - Менталитет в России таков, что президент никогда не должен останавливаться из-за сигналов светофора".

Однако количество чиновников более низкого ранга с мигалками разрослось с всего 30 в 1994 году до более 5000 в одной только Москве в наше время. На некоторых оживленных московских улицах есть специальная резервная полоса посередине, по которой ВИП-персоны могут объезжать пробки. Однако на других улицах они просто вынуждают водителей тесниться к обочинам. ""То, как они ведут себя на дорогах, всех возмущает, они создают очень опасные ситуации на дорогах", - говорит г-н Рыжков.

Около 30-ти государственных ведомств, в том числе Кремль, Дума и Центральный Банк, могут выдавать мигалки своему руководству. Однако эксперты говорят, что многие богачи незаконно покупают необходимые документы.

"Мы знаем, что существует прайс-лист на различные уровни привилегий на дорогах", - говорит Юрий Гейко, ведущий московской радиостанции "Авторадио". По данным еженедельного журнала "Итоги", мигалкой можно владеть за 25000 долларов США, однако цена полного пакета привилегий доходит до 200000 долларов. "Дороже всех стоит "предписание", которое запрещает милиционерам даже совать нос внутрь вашей машины", - говорит Гейко.

По словам Лысакова, он продолжит протесты ради 30 миллионов российских водителей. "Только когда чиновники сами будут вынуждены стоять в пробках, они серьезно задумаются над улучшением ситуации".



Рафаэль Сайдашев , ИноСМИ.Ru
Опубликовано на сайте inosmi.ru: 14 июня 2006, 16:32
Оригинал публикации: Russians resist braking for blue-light big shots
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #3  
Старый 17.11.2006, 01:11
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.inosmi.ru/translation/222427.html
На опасных московских улицах любой машины следует остерегаться ("Los Angeles Times", США)
Ким Мёрфи (Kim Murphy), 22 сентября 2005



В российской столице началась кампания, призванная убедить упрямых водителей пойти на немыслимую жертву - уступать дорогу пешеходам.

МОСКВА - На улицах российской столицы царит простое правило: безоружный проигрывает. Когда-то стандартным 'оружием' были маленькие 'Жигули'. Сегодня это трехтонный 'Мерседес'. Исход 'сражения', однако, от этого не меняется: машина передним бампером сбивает пешехода, которого почти всегда швыряет на капот.

Подобные 'дуэли' между автомобилями и пешеходами происходят так часто, что возле трупа на обочине, накрытого плащом, уже даже не собирается толпа. Старушки с палочками, завидев зеленый огонек светофора, ковыляя, пытаются перейти на бег. Студенты собираются стайками, словно пугливые газели, и в тщательно просчитанный момент бросаются через дорогу.


За прошлый год в результате дорожных происшествий в России погибло 34506 человек, а еще четверть миллиона получили увечья - это почти вдвое превышает аналогичные показатели для США. Только в Москве под машины ежедневно попадают 14 пешеходов; в этом году на дорогах столицы погибло уже 300 человек. По данным из официальных источников, в результате дорожных происшествий экономика страны понесла ущерб в размере 2,5% ВВП.

Столь впечатляющие цифры заставили некоторых водителей задуматься, и в стране началась кампания за соблюдение 'правил вежливости' в отношении тех, кто вынужден передвигаться 'на своих двоих'. На прошлой неделе московская служба ГАИ и ряд городских газет приступили к раздаче наклеек для ветровые стекол автомобилей с изображением пешеходной 'зебры' и надписью: 'Я пропускаю пешеходов'. Пешеходы, которые переходят улицу только в положенных местах, а не бросаются, как сумасшедшие, наперерез шести рядам автомобилей, тоже получат соответствующие стикеры.

'В Москве попытка перейти улицу с интенсивным движением даже на переходе, если он не снабжен светофором, в буквальном смысле опасна для жизни, - отмечает Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов под названием 'Свобода выбора' - одной из нескольких организаций, поддержавших эту акцию. - Пора нашим водителям понять, что переходы, переходящие улицу - не очумелые зайцы, которых можно преследовать и давить, а наши дети, жены, матери, родные и друзья; московские улицы принадлежат так же, как и нам, и у них есть свои права'.

Московские автомобилисты ворчат по поводу развернувшейся кампании: некоторые из них утверждают, что, затормозив и пропуская пешеходов, водитель рискует получить 'удар в спину'. 'Я хотела бы быть вежливой, внимательной и великодушной. Я бы с удовольствием пропускала пешеходов. Но если я остановлюсь, кто может дать гарантию, что через минуту в меня не врежутся сзади, разбив мне багажник всмятку? - замечает Галина Конова - московский таксист с тридцатидвухлетним стажем. - Вообще, пропуская его, я, возможно, окажу ему 'медвежью услугу', ведь другие машины увеличат скорость и собьют пешехода'.

'Все дело во взаимной вражде, - добавляет она. - Водители и пешеходы не уважают друг друга. И не всегда виноват водитель. Бывает, что пешеход выскакивает на проезжую часть, вы резко тормозите, рискуя разбить машину, а он вдруг останавливается, поворачивается и бежит назад!'

'Представьте себе: дело происходит вечером, - вторит ей популярный ведущий НТВ Владимир Соловьев. - Светофора нет, и тут какой-нибудь пьяный начинает 'плясать чечетку'. Шагнет на дорогу, потом опять на тротуар, потом снова на дорогу. Что ж теперь, всем остановиться и ждать, пока он на что-то решится?'

Пешеходы, в свою очередь, говорят, что ходить по московским улицам не только небезопасно, но и просто унизительно. Скажем, женщину, пытающуюся пересечь дорогу, из проезжающих машин часто 'приветствуют' презрительной фразой, унаследованной еще от советских времен: 'Ты, корова! Чего лезешь под машину - она тебя не трахнет, а убьет!'

Пешеходам приходится вырабатывать собственную 'тактику выживания'. Мало кто из них отважится сделать шаг по 'зебре' перехода без явного 'приглашающего жеста' со стороны водителя. Но даже тогда они подозрительно обшаривают взглядом 'поле боя', словно мышь, оказавшаяся в комнате, набитой кошками. 'В половине случаев водители не только не тормозят, но и увеличивают скорость', - пожаловалась мне пятидесятишестилетняя дворничиха Софья Коновалова, с которой мы беседовали на прошлой неделе, пока она собирала семена петунии на зеленом 'островке' посередине проспекта; рядом, футах в 10, лежал венок, отмечая место, где недавно погиб пешеход. 'В этой стране в принципе не ценят человеческую жизнь, - продолжала она. - Водитель считает так: 'Я тороплюсь, мне надо успеть любой ценой, и из-за вас я не собираюсь терять время'. Причем погибают не только пешеходы. Идя на работу в 6 утра, я сплошь и рядом вижу машины, разбитые вдребезги'.

По словам полицейских, поскольку штраф для водителей, не сбавляющих скорость перед пешеходным переходом, ничтожен, - он равен примерно 3 долларам - одними акциями вроде раздачи наклеек 'Я пропускаю пешеходов' вряд ли изменишь ситуацию. 'Их уже поздно чему-то учить. Их надо штрафовать, их надо наказывать, - заявил гаишник, с которым я беседовала на прошлой неделе, когда он дежурил на Кольцевой дороге (он назвал только свое имя - Илья). - Мало того, что никто из водителей не останавливается, чтобы пропустить пешехода: они еще и гудят, если кто-то переходит улицу'. Впрочем, по его словам, пешеходы виноваты не меньше. Многие переходят улицу в неположенных местах. 'Естественно, это создает опасную ситуацию, - отмечает Илья. - Получается 'дуэль' между машиной и человеком, и победителя здесь можно назвать заранее'.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #4  
Старый 17.11.2006, 01:28
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Здесь и фото флага "Свободы Выбора":
http://www.washingtonpost.com/wp-dyn...021201208.html
| Search Archives
washingtonpost.com > World
Print This Article
E-Mail This Article

Top News
World
View a Sample and Sign Up
Today's Headlines & Columnists
Breaking News Alerts
Manage Your Newsletters
For Russians, Car Wreck Is A Case Study In Privilege

By Peter Finn
Washington Post Foreign Service
Monday, February 13, 2006; Page A01

BIISK, Russia -- The imprisonment of a man who was involved in a traffic accident that killed one of Russia's best-known politicians triggered protests across the country this weekend, especially among motorists who view the jailing as a chilling failure of the courts to protect average citizens from vengeful authorities.

Outraged supporters of Oleg Shcherbinsky, a railway worker whose car was hit from behind last summer by a speeding car carrying the Altai region's governor, rallied Saturday and Sunday in 22 Russian cities, from St. Petersburg to Vladivostok in the Far East. Shcherbinsky was convicted at a closed trial this month and sentenced to four years in a labor colony.


Vyacheslav Lysakov, right, heads a group that organized a rally in Moscow to protest the jailing of a man involved in a traffic accident. (By Volodya Alexandrov For The Washington Post)
Who's Blogging?
Read what bloggers are saying about this article.

Uncover Online Horn Lake Used Car Loan Deal
Der Kulturkampf
Der Kulturkampf

Full List of Blogs (12 links) »


Most Blogged About Articles
On washingtonpost.com | On the web



"For the people in power, we are all nobodies," said Alexander Kiryanov, a 33-year-old railway worker from Shcherbinsky's home village outside Biisk. "After this story, how can anyone believe in justice for the people?"

Nowhere is the privilege -- and abuse -- of power more visible to ordinary Russians than on the roads, where politicians and bureaucrats, who have special license plates and blue lights for their luxury vehicles, speed recklessly, force other drivers aside and generally flout the rules. At the same time, ordinary citizens are subject to constant har***ment from traffic police, who routinely demand small bribes. These irritants have become the source of open anger because many motorists can easily imagine themselves suffering Shcherbinsky's fate.

"We have a caste system on our roads: The elite who do what they want and everybody else who is supposed to get out of their way," said Vyacheslav Lysakov, head of a motorists' club in Moscow that organized Sunday's rally in the city. "Those who have power should observe the law and only then demand that everyone else do it."

The crash occurred on a beautiful morning Aug. 7 in the Altai region of Siberia. Shcherbinsky, 36, his wife and 12-year-old daughter, along with a neighbor and her son, were heading to a lake for a picnic. Gov. Mikhail Yevdokimov, 48, was on his way to the birthday celebration for a Soviet cosmonaut who hailed from a nearby village. His wife sat beside him in the back seat. Up front were his official driver and a bodyguard.

Both cars were traveling north on the road from Biisk to Barnaul, the regional capital. The road, which is generally straight but hilly, was quiet that morning. There was no oncoming traffic as Shcherbinsky started to make a left turn, according to court records.

The governor's Mercedes was p***ing another car and had crossed over the center line when it crested a hill outside Biisk. Shcherbinsky, driving a Toyota, was about 300 yards farther down the two-lane road. He was slowing, turn signal on, and easing into the turn, according to court records and testimony.

Yevdokimov's driver began to brake about 80 yards from the point of impact, but it was too late. The Mercedes hit the left side of the Toyota and became airborne, then slammed into a birch tree.

Yevdokimov, a former actor and comedian who was labeled the "Schwarzenegger of Siberia" after he became governor of the Altai region in 2004, was killed instantly, as were his driver and bodyguard. Yevdokimov's wife was seriously injured. None of the five people in Shcherbinsky's car was injured.

Shcherbinsky testified that he never saw or heard the car coming from behind. A witness testified that the Mercedes never used its horn or siren, although it did have a blue light on its roof. Investigators told the court that the Mercedes's speed was at least 93 mph; defense lawyers said it was probably closer to 125 mph.

"I remember a strong blow and then another car flying," said Svetlana Shcherbinskaya, Oleg's wife, who was sitting in the front p***enger seat.

CONTINUED 1 2 Next >

В России дело об аварии рассматривается через призму привилегий
Петер Финн
Зарубежная служба «Вашингтон Пост»

Заключение под стражу участника ДТП, в котором погиб один из наиболее известных в России политиков, в минувшие выходные вызвало волну протестов по всей стране, в первую очередь среди водителей, считающих этот арест проявлением вопиющего неумения судов защитить рядовых граждан от мстительных представителей власти.

Возмущенные сторонники Олега Щербинского (железнодорожного рабочего, в чью машину прошлым летом врезался сзади превысивший скорость автомобиль губернатора Алтайского края), в минувшие выходные провели автопробеги в 22 городах России, от Санкт-Петербурга до Владивостока (Дальний Восток). Дело Щербинского слушалось в закрытом режиме, в начале месяца ему был вынесен приговор: 4 года в колонии-поселении [по тексту – в трудовой колонии - Esper].
- Для людей во власти все мы – никто, - высказал свое мнение Александр Кирьянов, тридцатитрехлетний железнодорожный рабочий из родной деревни Щербинского под Бийском. - Как можно после этого верить в правосудие для народа?

Именно на дорогах более, чем где бы то ни было, обычные россияне сталкиваются с привилегиями (и злоупотреблениями) власти: политики и чиновники, имеющие специальные «корочки» и установившие на свои роскошные машины голубые маячки, безрассудно превышают скорость, заставляют других экстренно освобождать левый ряд и вообще всячески попирают правила. В то же время, рядовые граждане подвергаются постоянному домогательству со стороны сотрудников дорожной полиции, в порядке вещей вымогающих небольшие взятки. Все это и послужило источником открытого проявления недовольства, поскольку многие автомобилисты легко могут себя представить на месте Щербинского.

- У нас на дорогах – кастовая система: элита, которая делает, что хочет, и все остальные, которые якобы должны убираться с дороги, - сообщил Вячеслав Лысаков, глава клуба автомобилистов в Москве, организовавший воскресный автопробег в городе. - Представители власти должны сами соблюдать закон, и только в этом случае вправе требовать того же от остальных».

Авария произошла прекрасным утром 7 августа в Алтайском крае (Сибирь). Щербинский, 36-ти лет, его жена и 12-ти летняя дочь, вместе со своей соседкой и ее сыном, ехали на озеро на пикник. Губернатор Михаил Евдокимов ехал на празднование дня рождения советского космонавта, который был родом из близлежащей деревни. Его супруга сидела возле него на заднем сидении. Спереди находились личный охранник и телохранитель.

Обе машины ехали на север по дороге из Бийска в Барнаул – столицу региона. Прямая, но холмистая дорога была пустынна. Встречных машин не было, и Щербинский, согласно материалам дела, начал совершать левый поворот.

Губернаторский Мерседес обгонял другую машину и пересек разделительную линию, взлетев на вершину холма под Бийском. Щербинский, управляя Тойотой, был в трехстах ярдах [275 м - Esper] впереди по двухполосной дороге. Он тормозил, включив сигнал поворота, согласно материалам дела и показаниям свидетелей.

Шофер Евдокимова начал тормозить в 80-ти метрах от места столкновения, но было слишком поздно. Мерседес ударил его Тойоту в левую часть, оторвался от земли и врезался в березу.

Евдокимов, бывший артист и юморист, которого называли «Сибирским Шварценеггером» после его избрания на пост губернатора в 2004 г., погиб на месте, как и водитель с охранником. Жена Евдокимова была тяжело ранена. В машине Щербинского никто не пострадал.

По свидетельству Щербинского, он не видел и не слышал машину сзади. Свидетель происшествия подтвердил, что Мерседес не сигналил и не включал сирену, хотя на его крыше был установлен голубой маячок. Следователи сообщили суду, что скорость Мерседеса была не менее 93 миль в час [149,6 км в час – Esper]; по данным представителей защиты, она, скорее, была ближе к 125 милям в час [201 км в час –Esper].

- Я помню сильный удар и другую летящую машину, - сообщила Светлана Щербинская, жена Олега, сидевшая на переднем пассажирском сидении.

Судья посчитала, что Щербинский должен был увидеть Мерседес и остановиться, даже несмотря на то, что его маневр отвечал требованиям правил, а справа от Щербинского было достаточно места для объезда его машины Мерседесом. 3-го февраля, судья вынесла Щербинскому приговор: 4 года в колонии-поселении за невнимательное вождение, приведшее к смерти других лиц, и за непредоставление приоритета машине, имеющей на это право. Адвокаты детально описали ход процесса в своих интервью, и журналисты были допущены на оглашение приговора, подведшего итог рассмотрению дела.

- Почему простые люди должны отвечать за чужие ошибки?, - возмущается Наталья голосова, 31 год, которая была среди тысячи людей, участвовавших в Московском автопробеге.
Адвокаты Щербинского утверждают, что водитель губернатора либо ехал столь быстро, что машина была не вполне управляема, и он не мог проехать справа от Щербинского, либо ошибочно предположил, что он сможет проскочить слева от Щербинского.

- Это было обычное ДТП, но беда в том, что одна из машин принадлежала губернатору региона, - сообщил Андрей Карпов, один из двух защитников Щербинского, услуги которого были оплачены из пожертвований автоклубов по всей России и из средств профсоюза железнодорожников. – Водитель автомобиля губернатора ехал, не задумываясь, на предельно большой скорости и уже не контролируя автомобиль.

Это мнение, похоже, разделяли местные власти непосредственно после аварии. Дорожная полиция сначала сообщила, что Мерседес ехал с нарушением ПДД, а пресс-секретарь губернатора, отвечая на предположения о том, что это могло быть спланированное убийство, ответил, что это просто авария.
- Мы надеялись, что расследование будет честным, - сказала Щербинская в своем интервью у ворот тюрьмы [изолятора - Esper] в Бийске, где его будут содержать для рассмотрения его первой апелляции [кассационной жалобы - Esper]. – Но я думаю, они все-таки просто назначить кого-то виновным.

Изначальные предположения строились на том, что за неделю до аварии министерство внутренних дел отозвало сопровождение Евдокимова под предлогом того, что оно губернатору не полагалось.

Евдокимов, победивший на выборах кандидата из прокремлевской Единой России, находился в постоянном противостоянии с местной политической элитой. Региональный парламент дважды объявлял ему вотум недоверия.

Однако губернатор сохранил популярность в народе, и ввиду его известности в бытность артистом, его смерть стала событием национального масштаба. Опрос общественного мнения в декабре показал, что 36 процентов респондентов назвали смерть Евдокимова политическим событием года (больше, чем набрали такие события, как 60-ая годовщина победы во Второй Мировой войне и «противоречивое» осуждение магната Михаила Хородковского).

В ноябре вдова Евдокимова, Галина Евдокимова, обратилась с письмом, оправдывающим Щербинского, где он был назван «обычным человеком», не имеющим ни «высокого поста, ни связей». Также она потребовала от местных властей объяснений, почему у ее мужа не оказалось машины сопровождения.

Однако к тому времени обвинители уже решили взяться за Щербинского. Евдокимова позже сообщила, что она никакого письма не писала, хотя алтайские журналисты сообщили, что они уверены в его подлинности и что на вдову было оказано давление с целью заставить отозвать письмо.
Пресс-секретарь региональной прокуратуры отказался давать комментарии по этому вопросу.

На суде, судья районного суда Галина Щегловская отклонила все предложения защиты, включая ходатайство о проведении экспертизы для установления скорости губернаторской машины. Все предложения обвинения, напротив, были судьей поддержаны.

«Олег должен был ответить только за то, что остался жив», - заявил Сергей Шмаков, один из адвокатов Щербинского.

Остальное здесь:
http://news.webindia123.com/news/sho...5903&cat=world
http://washingtontimes.com/upi/20060...2705-1595r.htm
http://www.sciencedaily.com/upi/?fee...ersprotest.xml
http://story.taiwansun.com/p.x/ct/9/...e8e630faf3631/
http://story.atlantaleader.com/p.x/c...845aa60952db2/
http://story.chinanationalnews.com/p...e8e630faf3631/
http://story.londonmercury.com/p.x/c...e8e630faf3631/
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #5  
Старый 17.11.2006, 11:52
Аватар для navy
navy (Offline)
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора" /
Председатель Координационного совета Московского областного
отделения "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 02.06.2005
Адрес: Московская обл.
Сообщений: 7,127
navy is on a distinguished road
Слава, вот эти слова мне очень понравились:
Цитата:
...суд оправдал Щербинского. "Это была победа гражданского общества, - говорит Лысаков...
Чудесная была борьба :-) Это было самое зрелое для наших людей мероприятие. А самое важное - общее для всех автосообществ.
__________________
Сталина на нас нет.
  #6  
Старый 19.11.2006, 03:26
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Для института Катона в Вашингтоне.
http://www.cato.ru/pages/69?idcat=206&parent_id=54


"Свобода Выбора" на дорогах: Интервью лидера Народного движения автомобилистов Вячеслава Лысакова для CATO.ru

24.03.2006
CATO.ru публикует интервью лидера Народного Движения Автомобилистов "Свобода Выбора" Вячеслава Лысакова, в котором Вячеслав рассказал об истории движения, его перспективах и акциях, а также оценил будущее общественных организаций, таких как «Свобода Выбора» и их роль в развитии российского гражданского общества.

Последняя массовая протестная акция движения в поддержку Олега Щербинского, признанного судом виновным в гибели губернатора Алтайского края Михаила Евдокимова, его охранника и водителя, прошла в 22 городах России и собрала множество участников.

CATO.ru: Расскажите, пожалуйста, как возникло Ваше движение. Для России такое движение - это достаточно необычный опыт. Что явилось точкой его создания?

В. Лысаков: Как это не парадоксально, но всё началось 14 мая 2005 года с моего личного протеста (а в дальнейшем и с личного протеста моих виртуальных товарищей, многие из которых впоследствии стали моими коллегами по Движению). Именно в этот день появилась информация о том, что 19 мая на заседании Правительства РФ будет рассматриваться вопрос о перспективах развития отечественной автомобильной промышленности. Одним из пунктов по снижению конкурентности со стороны западных производителей предполагалось ограничение или запрет эксплуатации японских праворульных автомобилей. Таковых в России насчитывается не менее 2 млн. Если же посчитать количество людей, имеющих отношение к этой частной собственности, то эту цифру смело можно умножать на три или четыре как минимум (водитель, его жена (муж), дети, родители). Таким образом, могли быть затронуты интересы не менее 10 млн. человек. Причём, на Урале, в Сибири и, особенно, на Дальнем Востоке, где подавляющее большинство машин (более 90% ) именно эти автомобили, огромное количество людей имели легальный доход от продаж таких автомобилей, их ремонта, транспортировки, поставки запасных частей. В этой нише были задействованы и морские суда (получающие прибыль от фрахта), и туристические фирмы, и железнодорожный транспорт, и посреднические конторы, и многие другие структуры. Любой запрет или ограничение сразу вызвал бы дисбаланс этого работающего и самонастроившегося механизма некоторой экономической и социальной стабильности региона.

Уточняю, что весь комплекс, затрагивающий вопросы закупок автомобилей, оформления таможенных процедур, продаж и так далее, был решён не государством, а частными лицами, т.е. личной инициативой мелких и средних бизнесменов. Но, парадокс в том, что не автодиллеры подняли бунт. Бунт подняли автовладельцы, автомобилисты. Я могу описать свои эмоции и эмоции тех, кто узнал о готовящемся решении (хотя впоследствии чиновники и отказывались от осуществления этих планов). Было ощущение, что ты являешься для государства ничтожным гвоздиком, который по воле кучки чиновников и лоббистов государство хочет забить по самую шляпку. Поднималось возмущение, протест и желание показать это возмущение и протест. Желание, чтобы, наконец, государственная машина начала считаться с интересами живых людей. В это время я общался на одном из дальневосточных сайтов японских машин с любителями японской техники. Я предложил москвичам приехать к Дому Правительства, а жителям других регионов выехать к своим администрациям с включёнными фарами, аварийными сигналами, протестными лозунгами и плакатами, чтобы подать знак Москве. По ходу обсуждения пришло решение повязать на машины в знак протеста оранжевые ленточки. Скажу сразу, что по этому поводу возникли горячие споры. Не все понимали и принимали Украинский Майдан, оранжевую революцию. Тем не менее, удалось убедить людей, что этот цвет является для власти явным раздражителем и привлечёт внимание. Так и получилось. И сейчас этот цвет (оранжевые ленточки) продолжает нести рефлекторную нагрузку при проведении Акций протеста, символизируя цвет аварийных сигналов и говоря о том, что чиновники ведут себя на грани фола.

За четыре дня в сетевом пространстве, почти в 50-ти регионах, Акция протеста была подготовлена. Были оповещены СМИ и различные Интернет сообщества. На местах активисты, спонтанно взявшие на себя функции координаторов, оповещали и собирали людей. В Интернете мы координировали сценарий планируемых действий.

Предварительно через Интернет были распространёны написанный мною Манифест и несколько лозунгов, так или иначе отражавшие настроения “протестантов”.

“Оранжевая волна”, покатившаяся 19 мая от Якутии, Магадана, Владивостока до Москвы и Санкт-Петербурга, вызвала шок у правительства. В Хабаровске против протестующих был брошен ОМОН, который пытался пресечь Акцию, вытаскивая водителей, обыскивая их и багажники. Водительские удостоверения отбирал лично начальник ГИБДД Хабаровского края. В Якутии сам заместитель министра МВД господин Дзивицкий лишал водителей их водительских удостоверений, растерянно бегая между машинами. Огромная колонна в несколько тысяч автомобилей прошла по Владивостоку, собирая по пути единомышленников – тема была близка всем.

Наиболее, пожалуй, резонансной получилась Акция в Москве. Количество собравшихся на Гребном Канале машин превзошло все ожидания. Очень важным было то, что среди собравшихся были и владельцы леворульных иномарок и владельцы российских автомобилей. Вторая колонна подтягивалась по предварительной договорённости к Дому Правительства. В результате наших выступлений Министр Минпромэнерго Христенко был вынужден снять с повестки дня вопрос ограничения поставок японских иномарок, и заявил, что таких планов не было. В Акции приняли участие более 6 тысяч автомобилей из почти 50 регионов России.

CATO.ru: Вы говорили в своей статье, что движение представляет интересы преимущественно среднего класса. Так ли это? Интересы преимущественно какой группы водителей представлены в первую очередь? Что это за люди?

В. Лысаков: В настоящее время в Движении, действительно, представлена самая прогрессивная часть российского общества, т.е. средний класс. Основной возрастной диапазон участников Движения от 27-30 лет до 50 лет. У них высшее образование. Все имеют мобильную связь и доступ в Интернет из дома, а некоторые с работы.

Это владельцы автомобилей, в большей степени иностранных моделей. Они имеют некоторую экономическую стабильность и определённый социальный статус. Среди них есть менеджеры, бизнесмены, инженеры, научные сотрудники, юристы, медики, люди творческого труда ( журналисты, социологи, художники), есть бывшие и даже действующие офицеры.

Мы интуитивно пришли к своей, оригинальной форме существования. Мы открыты к конструктивным диалогам с государственным институтами, предлагаем свои решения по тем или иным вопросам автомобильной проблематики и хотим, чтобы наше мнение, мнение автомобильной общественности, а в более широком понимании – мнение гражданского общества, частью которого мы являемся, учитывалось государством при принятии решений, касающихся интересов огромного числа граждан, в данном случае автомобилистов и членов их семей.

Мы также готовы к активным протестным Акциям и провели за девять месяцев своего существования пять всероссийских Акций протеста, последнюю из которых, в защиту Олега Щербинского, обвинённого судом в гибели губернатора Алтайского края М.Евдокимова , а также его охранника и водителя, прошедшую под лозунгам “Нет мигалкам” , поддержал спикер Совета Федерации Сергей Миронов. Мы добиваемся справедливого приговора Щербинскому и полного отказа от порочной системы предоставления приоритета машинам чиновников и приближённых к ним персон, считая, что привилегиями на дороге могут обладать только автомобили оперативных служб – милиции, МЧС и “Скорой помощи”. Соответствующее письмо г.Миронову подготовлено, как и письмо первому заместителю министра внутренних дел РФ г.Чекалину, по поводу противоправных действий московской ГИБДД ( дорожной полиции), создающей во время акции хаос и проблемы.

CATO.ru: В России наметился курс на разделение политических движений в чистом виде и таких гражданских движений неиерархической структуры, как, скажем, «Свобода Выбора» или Комитеты солдатских матерей. Последняя группа возникла как спонтанная реакция общества на вмешательство властей в жизнь и права индивидов. То есть, эти движение были спровоцированы острой общественной ситуацией, такой как жуткая ситуация в армии или беспредел на дорогах. Как Вам кажется, возможно ли в принципе отнести Ваше движение и комитеты солдатских матерей к одной группе? Думаете ли Вы, что сейчас намечается тенденция к образованию гражданского общества в непартийной сфере? Каково будущее этого процесса? Каковы Ваши планы на будущее?

В. Лысаков: По поводу появления в России не политизированных Движений, подобных нашему или Комитету солдатских матерей, я думаю, можно сказать, что это новый фундамент Гражданского общества в России. Поскольку эти инициативы рождаются не в кабинетах политтехнологов и не поддаются клонированию. Они не имеют своей целью продвижения во власть или какой-либо финансовой корысти. К ним я бы отнёс также Движения, занимающиеся проблемами экологии. Было бы здорово, если бы появились общественные структуры, занимающиеся защитой интересов, прав и здоровья детей (это очень актуально и нужно сейчас в России) и другие движения.

Общая правозащитная направленность именно правозащитных Организаций не даёт, на мой взгляд, возможности сфокусированного воздействия на действительность. Размытость и постоянное изменение вектора их интересов, скорее всего, ослабляет эффективность влияния на оффлайн. (Кстати, наш сайт 19may.org стал номинантом конкурса, проводимого Международным союзом интернет-деятелей «ЕЖЕ» именно в этой категории – влияние на оффлайн). Скорее всего общая картина, мозаика Гражданского общества будет складываться в ближайшие годы из таких, условно говоря, “профильных” общественных структур, далёких от политической риторики и партийной словесной эквилибристики. Возможно я повторюсь, но не смотря на формальные цифры поддержки тех или иных партий, они полностью потеряли доверие у народа и любое упоминание о политике или партийности вызывает рефлекторное отторжение людей от самой привлекательной инициативы. Ещё более интригующим может стать конкретно наш альянс с профсоюзами водителей грузовых машин, т.е. транспортных контор. Они уже проявили к нам интерес, предлагая сотрудничество, в том числе по проведению Акций, в которых мы имеем эксклюзивный опыт. Общие интересы с профсоюзами, касающиеся многих аспектов автомобильной проблематики, могут стать стимулом для новых социальных проектов, новых форм гражданских инициатив, не доступных партийному манипулированию.

Несомненно, что люди, уже глотнувшие воздуха свободы, почувствовавшие себя сильными и способными на поступок, на взаимоподдержку в группе таких же единомышленников, захотят снова и снова ощутить эти непередаваемые эмоции собственной человеческой, личностной, гражданской значимости. Сознание того, что есть реальная возможность пусть постепенно, пусть понемногу, но менять окружающую действительность, является мощным стимулом гражданской активности. Именно поэтому с каждой Акцией в наши ряды приходят всё больше и больше людей. Как гласил наш лозунг на предпоследней Акции: “Нас всё больше – мы всё злее”.

Мы хотим злость, вызванную явным давлением государства на личность трансформировать в цивилизованные формы воздействия на это государство, показывая ему свою силу гражданского духа, коллективной сплочённости и жёсткого желания не отступать перед бездушным бюрократическим аппаратом.

Я и мои товарищи считаем приоритетным в цивилизованном государстве уважение прав индивидуума, снижение тоталитарного контроля и прессинга индивидуума государством в любых формах.

CATO.ru: Вячеслав, еще раз хотела Вас поблагодарить за то, что согласились на интервью. Желаю Вам также удачи в дальнейшей деятельности! Надеюсь, что Ваши ряды пополнятся новыми членами!

Беседу провела А.Красинская
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #7  
Старый 19.11.2006, 03:53
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Для Русской службы BBC

http://news.bbc.co.uk/hi/russian/rus...00/4882486.stm
Дума может резко повысить штрафы на дорогах

Вскоре любой разговор с ГИБДД грозит закончиться крупным штрафом или даже арестом
В четверг Госдума России рассматривает предложения об увеличении штрафов за несоблюдение правил дорожного движения. Инициатива, с которой выступили сторонники репрессивных мер, уже встречена в штыки защитниками интересов автомобилистов.

Поправки в Кодекс об административных правонарушениях, которые многократно увеличивают штрафы и наказания автовладельцев, еще в феврале подготовили депутаты от «Единой России».

Авторы инициативы предлагают вдвое увеличить штрафы за управление автомобилем без водительских прав, что может составить около 2,500 рублей ($90), или как вариант - арест на 15 суток.

Штраф за непройденный техосмотр возрастет в 10 раз, а за выезд на встречную полосу в пять. Максимальное наказание - лишение прав на 1,5-2 года. Пока за такое нарушение водители могут остаться без прав всего на 2-4 месяца.

Кроме того, предполагается значительно увеличить штрафы за превышение скорости, незаконное использование спецсигналов, неправильные обгон и парковку, проезд на запрещающий сигнал светофора.

Авторы законопроекта предлагают также вернуться к балльной системе учета правонарушений. "Это связано с тем, что нужно знать историю лица, который совершает эти правонарушения", - говорит председатель комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Владимир Плигин.

По его сведениям, система баллов "используется практически во всех странах мира" и должна фиксировать "наиболее вопиющие правонарушения".

Плигин убежден, что "применение более жестких санкций к нарушителям правил дорожного движения сыграет превентивную роль". Он уверен, что года через два может встать вопрос даже о конфискации автомашин за наиболее серьезные нарушения.

"Масштаб бедствия позволяет говорить о том, что ДТП представляют серьезную угрозу национальной безопасности России", - заявил Плигин, выступая в Думе.

В думских слушаниях принимают участие представители МВД, прокуратуры, а также защитники прав автомобилистов.

Сторонники поправок в качестве аргумента приводят опыт других европейских стран, в которых с водителей за недисциплинированность спрашивают значительно строже, чем в России.

В частности, в Польше штрафы за нарушения дорожных правил намного выше российских. К тому же там существует немало не знакомых россиянам норм, нарушение которых влечет весомые денежные санкции.

К примеру, около 50 долларов придется выложить в Польше тому, кто практикует "торможение способом, затрудняющим движение," или "езду со скоростью, не обеспечивающей безопасность движения".

"Нужен комплексный подход"

Между тем, депутат Госдумы, председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин усматривает в предложениях Плигина явную однобокость.


Остальные грани проблемы наведения порядка на наших дорогах даже не рассматриваются. Например, та же ответственность ГАИ

Вячеслав Лысаков, лидер движения "Свобода выбора"
Отметив, что пока главная ставка делается на репрессивные меры, он призвал не идти "по традиционному пути - штрафовать, наказывать, усиливать давление на автомобилистов".
По мнению Похмелкина, "это вопрос, который требует мобилизации всех сил - и государства, и общества, требует комплексного подхода".

Законопроект "расширяет полномочия должностных лиц ГИБДД и, соответственно, сокращает права участников дорожного движения", - убежден депутат. По его мнению, в ряде предложенных норм просматривается "значительная коррупционная составляющая".

С Похмелкиным согласен лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков, расценивший ситуацию как "скандальную".

"Идет ужесточение всех правил и наказаний за их нарушения, при том что все остальные грани проблемы наведения порядка на наших дорогах даже не рассматриваются. Например, та же ответственность ГАИ", - заявил Лысаков "Интерфаксу".

А также:
http://newssearch.bbc.co.uk/cgi-bin/...o.x=21&go.y=12
Автомобилисты протестуют против мигалок
Объединение российских автомобилистов "Свобода выбора" в субботу проведёт по всей России акцию против привилегий чиновников.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #8  
Старый 17.09.2007, 03:04
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Комментарии Радио "Немецкая волна"

http://www.rambler.ru/news/0/0/11182368.html
Вячеслав Лысаков: "Российский народ нуждается в постоянной встряске"
16.09.2007 17:18 | Немецкая волна
По мнению лидера российской неправительственной организации - движения автомобилистов "Свобода выбора", гражданское общество имеет перспективы в любой стране. И Россия не исключение.
Немецкая волна

http://www.dw-world.de/dw/article/0,...780288,00.html

Россия | 16.09.2007
Вячеслав Лысаков: "Российский народ нуждается в постоянной встряске"


По мнению лидера российской неправительственной организации - движения автомобилистов "Свобода выбора", гражданское общество имеет перспективы в любой стране. И Россия не исключение.


DW-WORLD.DE: Вячеслав Иванович, ваша организация - это такой первый яркий пример гражданского общества в действии в России?

Вячеслав Лысаков: Я не могу сказать, что мы единственные. Думаю, "Солдатские матери" - аналогичное движение, созданное снизу. Есть еще экологи. Но экологам проще - они действуют, в том числе финансируются, в раках европейских и всемирных проектов. А "Солдатские матери", так же, как и мы, начали с нуля и не имеют никаких спонсоров.

Вообще о проблемах автомобилистов еще два года назад практически не говорили. Какой-то активности, социальной проблематики не было, пока не появилось движение "Свобода выбора".

- С чего все начиналось?

- Первую акцию мы провели в защиту правых рулей в 48 регионах 19 мая 2005 года. Был такой "драйв". Это все виртуально делалось - в режиме онлайн. В течение четырех суток удалось договориться, поднять людей, в регионах нашлись энтузиасты, которые взяли на себя задачу вывести колонны машин с нашей символикой - оранжевыми ленточками.

Оранжевый цвет очень нервирует наших чиновников, он был выбран специально как рефлекторный раздражитель. И мы с включенными фарами, с аварийками выехали к местным администрациям. Но не для того, чтобы предъявить претензии местной администрации, потому что вопрос решался в Москве - 19 мая должно было быть заседание правительства, где в повестке дня стояло обсуждение проблем отечественного автопрома, и была информация, что на этом заседании будет запрещена эксплуатация праворульных автомобилей.

А поскольку таковых автомобилистов к тому времени было около двух миллионов, а вместе с членами семей еще больше, то так вот тупо запретить значило лишить людей собственности, показать, что они вообще никто. То есть государство считает свой народ гвоздиками, которые можно забить по самую шляпку. Это было самое откровенное проявление авторитаризма. Вот меня это лично очень возмутило и оскорбило.

- И что вы сделали?


- Сначала я разместил на одном из дальневосточных сайтов сообщение с призывом: ребята, сколько мы можем терпеть, что нам указывают - что нам делать, что нам есть, что нам слушать, на чем нам ездить и так далее. И я предложил москвичам выехать к Белому дому, чтобы во время заседания выехать и курсировать там.

Потом я обратился к регионам, чтобы они сделали то же самое - выехали к своим администрациям. Сначала мало, кто верил в это, и были пессимистические отклики, но постепенно в течение суток удалось раскачать ситуацию, и в результате от Дальнего Востока до Калининграда прокатилась волна в несколько тысяч автомобилей с оранжевыми ленточками и лозунгами.

- Это была санкционированная акция?

- Это была акция гражданского неповиновения в чистом виде. И до сих пор эти автопробеги тяжело уложить в рамки закона. Это не пикет, не митинг, не шествие - это проезд колонной. Вообще это законом не запрещено. Я свободен передвигаться? Свободен. И потом, ведь есть статья 31 Конституции, которая гласит, что люди могут мирно собраться и выразить свое отношение к какой-то проблеме.

- Так значит это неправда, когда говорят, что население России пассивно и не может защищать свои права?


- Нет, народ очень пассивен. Для того чтобы его поднять, надо приложить огромные усилия. И для этого нужна большая подготовительная информационная работа. Для этого народ надо постоянно встряхивать, все время разъяснять, надо будить, тормошить людей. Это не искра, которая сразу разгорается. Это тлеющий костер, который надо разжигать и разжигать.

Потом люди благодарят за то, что их встряхнули, разбудили, что они почувствовали себя личностями, ощутили чувство единства, когда ты можешь "бодаться" с властью для защиты своих гражданских интересов.

Но вообще организовывать людей очень сложно, потому что народ инертный. Во-первых, народ наш, к сожалению, в силу социально-политических метаморфоз, которые в последние годы произошли, занят проблемой выживания. Во-вторых, все сейчас приобретает коммерческий налет, цинизм, и поэтому это отражается и на мироощущении. То есть люди стараются заниматься только своим личным мирком, ограниченным узкими интересами, очень слабо участвуют в социально-политическом процессе.

Есть в этом некоторый цинизм: люди считают, что они вряд ли могут что-то изменить, что уже все решено за них. И с этой апатией я и мои товарищи сталкивались не раз.

- А вас лично что заставляет всем этим заниматься?

- Некая идея – в то, что что-то можно исправить, и в то, что от тебя что-то зависит. Это, конечно, отчасти донкихотство, идеализм и наивность. Но и наивные люди делали много. Та же Хельсинская группа - их то же было всего 12 человек, но в том числе благодаря им рухнул этот колос на глиняных ногах - СССР. Здесь дело не количестве, а в неравнодушии.

- Что вы можете сказать тем, кто считает, что Россия просто не приспособлена к демократии и гражданскому обществу?

- Гражданское общество имеет перспективы в любой стране. Как показала практика, есть рычаги, определенные методы воздействия на власть, которые можно использовать, но для этого надо работать.

- А вас и вашу организацию не хотят использовать перед выборами в политических целях?

- Нашу организацию политики никак не используют, потому что мы вне партийного строительства и стараемся делать так, чтобы все партии были равноудалены от нас. Если вы имеете в виду, не используются ли политиками стихийные выступления автомобилистов, то их не так много. Наша организация появилась два с небольшим года назад. За это время мы провели 10 акций, и никакого участия политиков там не было.

Беседовал Сергей Морозов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #9  
Старый 12.02.2008, 16:27
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Американская телекомпания CBS. Сюжет в Новостях про "Свободу Выбора" (29 января 2008)
http://www.cbsnews.com/sections/i_vi...ml?id=3767681n
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #10  
Старый 14.05.2008, 02:25
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.dw-world.de/dw/article/0,...mments-325-xml

Россия | 13.05.2008
Вячеслав Лысаков: "Марш пустых канистр" - это гражданское общество в действии


В интервью Deutsche Welle лидер общественной автомобильной организации "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков заявил, что страна, не имеющая дорог, не может позиционировать себя в качестве сверхдержавы.


Страна, не имеющая нормальных дорог, не может позиционировать себя в качестве мирового лидера, считает руководитель самой известной российской общественной автомобильной организации Вячеслав Лысаков.

Deutsche Welle: Ваша организация сейчас организует всероссийскую акцию протеста против резкого роста цен на бензин. Чего вы добиваетесь?

Вячеслав Лысаков: Причина нынешней акции - это неимоверно быстрый рост цен на топливо. Они растут гораздо быстрее, чем об этом говорит официальная статистика, в ряде регионов цена уже перевалила за доллар.

Конечно, это шокирует и удивляет: в стране, добывающей нефть и являющейся ее крупнейшим экспортером, цены на внутреннем рынке выше, чем в странах, куда эту нефть экспортируют. В США сейчас средняя цена марки "регуляр" 90 центов, а у нас в Магадане, в Иркутске солярка уже стоит 25 рублей, а цены на высокооктановый бензин подтягиваются к 30 рублям за литр.

- Чем вы это объясняете?

- Причин несколько. Во-первых, достаточно плохо насыщаемый высококачественным топливом внутренний рынок. Половина нефтеперерабатывающих заводов - государственные, они работают на старом сырье, а высокие пошлины не дают ввезти новое оборудование, которое российская промышленность не производит.

Еще одна причина - это привязка налога на добычу полезных ископаемых к мировым ценам на нефть. Чем выше мировые цены на нефть, тем выше цена топлива в нашей стране.

Безумный парадокс, конечно, нужно исправлять, потому что эта привязка была сделана еще тогда, когда нефть стоила очень дешево, сейчас же это является существенной преградой. Мы давно говорим что, у нас в цене одного литра топлива 70 процентов - это налоги и акцизы. Для сравнения: в США этот показатель - 30 процентов.

- Назревает ли недовольство среди автомобилистов резким ростом цен, и во что, в итоге, оно может вылиться?

- В силу нашего долготерпения это, конечно, не закончится так, как в Париже, когда люди на улицах поджигали и переворачивали машины. И нам самим бы не хотелось, чтобы формы протеста принимали такое экстремистское выражение, поэтому мы и организуем всероссийскую акцию и хотим привлечь максимальное количество городов, чтобы передать внятный сигнал федеральному центру, Москве.

Когда выступают 2-3 региона, Москва это игнорирует, а если выступит 20-30 регионов, то тогда уже аналитики и политологи начинают обращать внимание. Акция призвана обратить на эту проблемы внимание и власти, и прессы, и общества.

- То есть, можно сказать, что ваша акция - это гражданское общество в действии?

- Да, именно так. Наша организация создана снизу, и это уже наша десятая акция. Например, мы отстояли право эксплуатировать американские машины, когда был введен запрет на красные поворотные сигналы, мы защищали Олега Щербинского, выступали за праворульные машины. Мы выступаем против привилегий на дорогах для чиновников, считаем, что нам надо интегрироваться в Европу и соответственно менять свой менталитет, то есть давать приоритет на дороге не чиновникам, а машинам, спасающим жизнь и здоровье людей. Потому что часто ситуация, когда чиновник едет по зеленому коридору, а скорая, везущая человека, не может пробиться сквозь плотный поток машин, потому что сотрудникам ГАИ это совершенно не интересно.

- Сейчас модно говорить о том, что Россия встала с колен, что она возвращается к статусу сверхдержавы. Но при этом в стране качество дорог катастрофическое. Как это сочетается?

- Кстати, более точное название нашей акции "Марш пустых канистр по убитым дорогам". Конечно, страна, не имеющая дорог, не может позиционировать себя, как лидера. И мы ратуем за то, чтобы акцизы и налоги, включающиеся в стоимость бензина и составляющие две трети цены, активнее привлекались на строительство дорог. Сейчас из всех денег, получаемых с автомобилистов в виде акцизов, пошлин, стоимости бензина, слишком мало возвращается в дороги - только 10 процентов.

В 2007 году в России построили и сдали в эксплуатацию ничтожное количество дорог. Китай строит ежегодно 50 тысяч километров дорог, даже не сравнить. Они к 2010 году обещают закончить полностью транспортную сеть, в том числе скоростную, а мы к этому времени только подойдем к новой федеральной целевой программе, по которой в 2015 году только 50 процентов наших дорог будут соответствовать техническим нормативам. Сейчас техническим нормативам соответствуют лишь 37 процентов федеральных трасс и 23 процента региональной сети. Это совершенно не те цифры для страны, считающей себя лидером.

Беседовал Владимир Сергеев
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #11  
Старый 24.11.2008, 17:48
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.dw-world.de/dw/article/0,...817028,00.html

Россия | 24.11.2008
Вячеслав Лысаков: Власть сама культивирует социальную напряженность


В интервью Deutsche Welle лидер общественной автомобильной организации "Свобода выбора" заявил, что властям стоит серьезно опасаться стихийных массовых протестов.


Руководитель известной российской общественной автомобильной организации объяснил, почему цена на бензин в России не упадет в два раза.

Deutsche Welle: Вячеслав Иванович, по всей России прошла акция протеста против повышения таможенных пошлин на автомобили, которая совпала с экономическим кризисом в стране. Как вы думаете, может ли с автомобилистов начаться волна народного недовольства?

Вячеслав Лысаков:
Я хочу подчеркнуть, что наша организация не участвовала ни в организации, ни в координации прошедших акций. Но ситуация не простая. Я не раз заявлял власти и с экрана телевизора о том числе, что наши акции вы будете вспоминать с нежностью и ностальгией. Потому что мы всегда придерживались правового поля. Мы старались не нарушать закон. Мы выражали свою волю, но мы делали это таким образом, чтобы у нас не было никаких столкновений с силовиками.

Но возможны и другого уровня протесты. Я называю их протестами "а ля Париж", когда бывают и экстремисты, и провокаторы и так далее. Я не знаю, чем могут закончиться такие стихийные выступления, если за них не отвечает никакая известная или хотя бы зарегистрированная структура.

- Вы допускаете возможность, что в России люди могут массово выйти на улицу?

- Российский народ очень терпелив, я думаю, он пока еще не дозрел до массовых выступлений, мы все-таки ленивы и нелюбопытны. И мы по собственному опыту знаем, что организовать и вывести людей на улицу это достаточно сложно. Вот почему наша организация отказалась от этого, и мы не участвовали в проведении этой акции. Мы перешли к более конструктивной работе. В частности, к работе с законодателями.

- Но в условиях кризиса ситуация может быстро измениться...

- Не дай Бог, чтобы это было так. Здесь конечно власти надо опасаться массовых выступлений. Потому что в России такие выступления это не "оранжевые", не "бархатные" революции. Россия страна очень самобытная. И при падении общего культурного уровня это может закончиться вещами совсем не приятными.

- Почему тогда власть не осознает, что повышая таможенные пошлины на ввоз автомобилей, безработными могут оказаться сотни тысяч человек особенно в таком чувствительном регионе, как Дальний Восток?

- Я бы даже отметил не только повышение пошлин на ввоз подержанных иномарок, но и возможный запрет правого руля, который опять обсуждается в Госдуме. Сейчас готовится закон о безопасности дорожного движения.

Авторы этой поправки ожидают принятия регламента, в котором приоритет национальных критериев безопасности был бы поставлен выше европейских и мировых, что уже само по себе не серьезно. А что это значит? Это значит, что в России будет требоваться сертификация машин секонд-хэнда.

Вот в чем подводный камень, на который может экономика Приморья наткнуться и пойти ко дну. Потому что если начнется сертификация машин секонд-хэнда, то их можно будет провозить в Россию, но нельзя поставить на учет. Потому что в регламенте будет четко прописано, что органы управления должны находиться слева, а не справа.

Это является угрозой национальной безопасности, потому что ввоз машин - это легальная возможность кормить свои семьи на Дальнем Востоке, где работы не так уж много. Причем на этом бизнесе легально завязаны сотни тысяч людей.

Я хочу подчеркнуть что эта поправка губительна, это геополитическая ошибка. Об этом никто не думает, сидя здесь, в пределах Садового кольца. В пределах Садового кольца не понимают, что, повышая пошлины и пытаясь запретить правый руль, вводя сертификацию, перекрывая кислород японскому секонд-хэнду, они просто культивируют сепаратистские настроения в Приморье.

- Давайте поговорим о ценах на бензин. Цена на нефть резко упала и следом за ней в США стоимость бензина снизилась в два раза до уровня 50 центов. В России цена на бензин осталась прежней. С чем вы связываете эту парадоксальную ситуацию?

- У нас перерасчет идет с опозданием на два месяца, так как налог НДПИ - на добычу полезных ископаемых рассчитывается с запаздыванием. Но в данном случае это, конечно, не объяснение. У нас цена никогда не упадет в два раза по одной простой причине - налоговые акцизы, налоговое бремя в американском топливе и в российском различаются ровно в два раза. То есть налоговое акцизное бремя в цене одного литра бензина в Америке это около 30 процентов, а у нас не менее 60 процентов и даже более. У нас огромная фискальная составляющая. Только от топлива в виде фискальных отчислений идет не менее триллиона рублей в год.

Если бы государство снизило акцизную нагрузку на топливо, то совершенно другие были бы общественные настроения. А сейчас люди даже не понимают механизма формирования цен. В Америке, которая закупает нефть, упала цена топлива в два раза, а у нас, и не в результате ли картельного сговора, стоимость одного литра солярки приблизилась не то, что к 92-му, а уже к 95 бензину?

Мы приходим к парадоксальным выводам. Может нам вообще нефть не добывать? Может нам надо научиться у американцев нефть закупать. И с падением цен на нефть на мировом рынке, у нас будет падать цена на топливо в два раза. Но если серьезно, то и эта проблема очень серьезно обостряет социальную напряженность в обществе. И конечно, власти сейчас надо все очень серьезно просчитать, в том числе, по пошлинам и запрету правого руля.

Беседовал Владимир Сергеев
***********************************
Обсудить можно здесь.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #12  
Старый 23.12.2008, 00:45
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.dw-world.de/dw/article/0,...mments-325-xml

Экономика | 22.12.2008
В России новые правила купли-продажи иномарок могут обернуться бунтом.


Жестоко подавленная милицией акция протеста, которую провели 21 декабря автомобилисты Дальнего Востока и Восточной Сибири, может вызвать взрыв в обществе, считают эксперты. Однако власти сдавать свои позиции не намерены.


Два воскресенья подряд автомобилисты ряда дальневосточных и восточносибирских городов проводили акции протеста против повышения ввозных пошлин на иномарки. Но если 14 декабря все прошло достаточно спокойно, то 21 декабря выступления недовольных автомобилистов были разогнаны милицией, причем, по словам очевидцев, применение силы было чрезмерным. В итоге несколько десятков человек были задержаны.

Плата за "выбор"

Сразу после окончания акции местные СМИ сообщили, что в отделения милиции Владивостока доставлено 200 участников акции. Однако позднее в УВД приморской столицы подтвердили задержание 60 человек. Лидер народного движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков в интервью Deutsche Welle рассказал, в чем он видит причины неудачи, которая постигла протестовавших.

"Плохую услугу оказало отсутствие четкой организации и единого координирующего центра, - считает Лысаков. - Вторая ошибка состояла в том, что было выдвинуто очень много всяких требований. И, естественно, это было воспринято федеральным центром как бунт".

Правозащитники отреагировали на действия властей

Лидер движения "За права человека" Лев Пономарев заявил, что вместо того чтобы обсуждать проблему, участников пикетов задерживают, и к ним применяется непропорциональная сила. Он также призвал руководство страны к диалогу с автомобилистами, протестующими против повышения ввозных пошлин на иномарки.

Вячеслав Лысаков, однако, отметил, что диалог с властью пока установить не удается - несмотря на все попытки это сделать. "Мы ведем переговорный процесс, - рассказывает он. - Я в Думе пытаюсь доказать, что пока есть время выходить на диалог. Надо думать о том, как конструктивно эту проблему разрешить. Но с исполнительной властью у меня, к сожалению, таких переговоров не было. В основном, я использую свои наработанные контакты с законодателями".

Лысакова настораживают последние высказывания Владимира Путина и Игоря Сечина. По его словам, совершенно понятно, что правительство в их лице видит проблему совершенно превратно. "И я боюсь, что если они будут на этом упорствовать, все может закончиться достаточно опасно", - подчеркивает Лысаков.

Рабочие места под угрозой

Любопытно, что контакт не удается наладить и внутри сообщества автомобилистов. Есть, например, организация "Движение автомобилистов России", члены которой отказываются комментировать любые действия, предпринятые коллегами из движения "Свобода выбора". Комментарий не удалось получить даже несмотря на то, что акция 21 декабря была спонтанной, и движение "Свобода выбора" к ее организации прямого отношения не имело.

Между тем повышение пошлин на ввоз иномарок может привести к коллапсу регионообразующей отрасли Дальнего Востока. Соответствующее постановление правительства России вступит в силу с 10 января 2009 года. Если это произойдет, подержанные авто из Японии вырастут в цене по приблизительным подсчетам на 4-5 тысяч евро, что на фоне финансового кризиса сделает их непродаваемыми.

Как объяснил лидер движения "Общество защиты автомобилистов Приморского края" Дмитрий Пенязь, решение правительства грозит 80 тысячам занятым в автомобильном бизнесе людям потерей рабочих мест уже к февралю.

Егор Виноградов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #13  
Старый 10.01.2009, 03:19
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.dw-world.de/dw/article/0,...mments-325-xml

Эксперт: Высокие пошлины на иномарки не спасут российский автопром

Новое постановление правительства РФ, в соответствии с которым будут увеличены пошлины на иномарки, не сможет помочь отечественному автопрому, однако нанесет серьезный ущерб бизнесу по продаже подержанных авто.


Одной из главных проблем 2009 года, способной стать причиной настоящего социального взрыва, многие эксперты в России называют повышение пошлин на иномарки.



Соответствующее постановление правительства РФ, определяющее размер нового тарифа на ввоз машин из-за рубежа, вступит в силу уже 10 января. Те, кто принимал это решение, обосновывали его желанием помочь отечественным автомобилестроителям, которые еще до начала финансового и экономического кризиса испытывали немалые трудности.



Скрытые причины


Дилеры, занимающиеся поставкой подержанных автомобилей из-за рубежа, уже давно говорят о крахе целой отрасли, в которую вовлечены сотни тысяч людей. Однако истинные причины возможного кризиса, по мнению лидера общероссийского движения автомобилистов ''Свобода выбора'' Вячеслава Лысакова, понятны далеко не всем.



"Спрос на машины, так же как и на квартиры, после начала кризиса упал. Перед новым годом продажи снизились и на новые машины, и на подержанные", - говорит он. Поэтому меры российского правительства по поддержке отечественного автопрома эксперт считает не только не верными, но и запоздавшими.



Разрушительные меры


По словам Вячеслава Лысакова, руководство страны часто допускает подобные промахи. "И хотя от идеи ввести полный запрет на экспорт японских иномарок с правым рулем в окончательной версии закона отказались, те меры, что получили воплощение, разрушительны", - говорит он.



Вячеслав Лысаков уверен, что решить вопросы выживания российского автопрома можно и без разрушения бизнеса по продаже подержанных авто. При этом лидер движения автомобилистов признает, что даже если будет принято решение о бесплатной доставке продукции ВАЗа на Дальний восток, никто ее покупать не захочет. "Да и не на что будет купить, - добавляет он. - Так что, иномарки в России были и остаются главной мечтой любого автомобилиста".

Егор Виноградов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 10.01.2009 в 03:23.
  #14  
Старый 01.04.2009, 23:06
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Французское ТВ о Владивостокских событиях. Мнение СВ.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #15  
Старый 30.08.2009, 11:59
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://inopressa.ru/article/28Aug2009/latimes/avto.html

28 августа 2009 г.
Меган К. Стэк | Los Angeles Times
В Москве даже отказ платить взятку автоинспектору имеет свою цену

Корреспондентка The Los Angeles Times Меган К. Стэк делится собственным опытом общения с московской автоинспекцией и вынужденно советует своим согражданам все же давать взятки - мытарства через суд станут дороже.

Сначала они останавливают тебя жезлом, а потом берут взятку - именно этим и занимается российская автоинспекция, пишет Стэк. Популярными местами для "охоты" являются, например, дороги в аэропорт. Если у вас приспущена шина или просрочен техосмотр, они используют это, но и если всё в порядке, всегда найдется незаметный знак в кустах или внезапно прерывающаяся линия разметки.

Взятки автоинспекции стали привычным ежедневным ритуалом для россиян - трудность, но не трагедия, которую вообще едва ли стоит обсуждать, разве что как своего рода "щупальце" постсоветского бюрократического монстра.

В этой коррупции, продолжает Стэк, соучаствуют все, молчаливо принимая сложившиеся правила. Немногие, как Вячеслав Лысаков, глава правозащитной организации автомобилистов "Свобода выбора", пытаются бороться за свои права. "Когда меня спрашивают: "Когда прекратится коррупция?" - рассказывает он, - я всегда говорю, что она прекратится лишь тогда, когда мы прекратим давать взятки".

Конечно же, он прав, рассуждает автор статьи, тем не менее, советуя своим читателям, столкнувшимся с российской автоинспекцией, все же платить взятки, поскольку законный путь разбирательств станет для вас путем мытарств и страданий. Если вы платите взятку, поясняет она, вы затратите на это 15 минут и от 40 до 100 долларов. Если же вы не платите взятку, то вам предстоит судебное разбирательство.

До заседания суда проходят месяцы, рассказывает Стэк, тем временем у вас отбирают ваши, пусть даже и американские права, и чтобы поехать на каникулы в США и забрать эти права, необходимо заплатить куда большую взятку. А потом по возвращении вы узнаете, что лишь "одалживали" права, и у вас их снова забирают. Затем суд, наконец, собирается, но выясняется, что сторона автоинспекции не подготовила документы правильным образом - слушание переносится. Затем все же суд разбирает ваше дело и сообщает вам то, что вы и так знали, - вас заманили в ловушку. И вы думаете: надо было платить взятку.

Источник: Los Angeles Times
__________________________________________________ _

Обсудить можно здесь.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 30.08.2009 в 12:27.
  #16  
Старый 13.11.2009, 16:37
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Вот такое письмо пришло:

Тема: с благодарностью от "Санкэй Симбун"

Уважаемый Вячеслав Иванович,

московское бюро газеты «САНКЭЙ СИМБУН» приносит Вам свои глубокие извинения в связи с запоздалым выражением благодарности за интересное телефонное интервью.
Материал был опубликован в июне в газете «Санкэй Симбун» и в экономическом издании «Фудзи-Санкэй Бизнес-I» в популярной рубрике «Кремлевская экономика». До недавнего времени мы не располагали переводчиком, а у Эндо были командировки.
В приложении мы помещаем оригинал статьи и перевод на русский язык.
Также заранее просим прощения в связи с возможным появлением некоторых нюансов из-за двойного перевода текста.


С надеждой на дальнейшее сотрудничество и

С уважением,



Корреспондент московского бюро японской газеты
«САНКЭЙ СИМБУН» Эндо Рёсукэ
_____________


КРЕМЛЕВСКАЯ ЭКОНОМИКА:
Автомобилестроение на грани умирания

05 мая 2009 года

Испытав на себе сокрушительное воздействие нынешнего экономического кризиса, долгое время державшееся на плаву российское автомобилестроение дышит теперь на ладан. Власти пытаются спасти отрасль за счет повышения таможенного сбора от импорта автомобилей и государственной финансовой помощью, но вызывает большое сомнение, сколько еще удастся поддерживать жизнь в отрасли, продукция которой безнадежно устарела. Постольку поскольку и в России автомобилестроение является системообразующей отраслью, ручной режим управления со стороны политической власти и положение отрасли могут оказать большое влияние на политическую и социальную обстановку в целом.

Перед лицом финансовых трудностей
Если посмотреть в общих чертах, восточная половина России предпочитает японские подержанные праворульные машины, а западная – иностранного производства леворульные. После развала Советского Союза Россия, удерживая статус «самого большого автомобильного рынка европейской части материка», увеличивала количество проданных автомобилей. Однако, скоро на лакомый кусочек, включая местное производство, накинулись иностранные производители, и выжимали отечественное автомобилестроение как явление с рынка.

И вот отрасль в таком состоянии накрыло экономическим кризисом осени прошлого года. Количество машин, произведенных отраслью в первом квартале этого года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года снизилось на 65%, количество проданных новых машин также упало на 40%. В частности, особенно заметен упадок в отечественном легковом автомобилестроении, там количество произведенных машин резко упало до 1/3.5 от показателей прошлого года.

Количество проданных автомобилей, произведенных Автовазом, известным малолитражными «Жигулями» («Лада») снизилось приблизительно на 40%, а GAZ (Горький автомобильный завод), выпускающий «Газель», автомобиль для коммерческих перевозок, «Волгу», автомобиль высшего класса во времена СССР, KAMAZ (Камский автомобильный завод), выпускающий грузовые автомобили, снизили продажи более чем на 60%. Все производители стоят перед большими финансовыми трудностями, не позволяющими им даже договориться с поставщиками, сборочные конвейеры то и дело останавливаются.

Премьер-министр Путин в декабре прошлого года отдал команду: «Когда экономике страны грозит опасность, покупать машины отечественного производства», - и принял решение поднять таможенную пошлину на ввоз новых машин с 25% до 30%, а пошлину на подержанные машины увеличить в 2-3 раза. Государство берет на себя нагрузку по расходам на дальние железнодорожные перевозки отечественных машин, выпущенных на европейской части России, и выплачивает часть процента по кредиту в случае покупки малолитражного автомобиля отечественного производства. В конце марта принято крупное решение о государственном финансовом вливании в отечественное автомобилестроение, например, решено выделить «Автовазу» беспроцентную финансовую помощь в размере 33 млрд рублей, считается, что помощь правительства составит около 57 млрд 400 млн рублей.

Представитель общественной организации владельцев легковых автомобилей «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков настроен критически: «Управление на отечественных предприятиях - это произвол и нулевая эффективность. Машины отечественного производства совершенно не соответствуют ни современному уровню функциональности, ни современному уровню безопасности», «политика помощи со стороны власти служат не более чем для уничтожения конкуренции, политика восстановления (в отличие от западной) не добивается того, чтобы исполнители несли ответственность, и деньги просто утекают. Эти меры совершенно не влияют на повышение качества автомобиля или качества управления».

Антиправительственные выступления
Только с одним «Автовазом» связаны жизни 2 000 000 чел, и власти опасаются, что трудности настоящего времени приведут к антиправительственным выступлениям в моногороде вокруг предприятия. Однако, согласно исследованию проправительственного Всероссийского центра изучения общественного мнения, количество человек, желающих приобрести отечественное авто, застыло на 22%. Реальностью этого дня является то, что россияне давно отказались от автомобилей отечественного производства.
С другой стороны, из-за таможенных повышений и падения рубля стоимость подержанного японского авто выросла аж в два раза, и во Владивостоке, оплоте импортированных из Японии автомашин, сделки по закупке уже почти не производятся. Поскольку больше половины жителей Владивостока, ведут деятельность, связанную с подержанными автомобилями, последствия мер поддержки отечественного автомобилестроения поставили всю область на грань жизни и смерти.
Г-н Лысаков настроен пессимистически: «Эти меры, - считает он, - есть опрометчивый шаг. Цена протекционизма слишком велика. Хотя нет иного пути, как сотрудничать с иностранным капиталом для поддержания жизни в отрасли, даже этот путь, если посмотреть на уровень производства, нелегок».
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: зЂ•ж*».jpg
Просмотров: 329
Размер:	31.2 Кб
ID:	6857  
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #17  
Старый 22.04.2010, 01:52
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
The Daily Telegraph

http://www.telegraph.co.uk/news/worl...ng-lights.html

The Daily Telegraph

Russia mulls ban on private cars using sirens and flashing lights
The Russian parliament is considering a new law that would ban private vehicles from using sirens and flashing lights to beat traffic in the country's gridlocked cities.


Published: 7:00AM BST 21 Apr 2010
Official figures show that 964 cars used by top-ranking government officials have the right to use sirens and ignore traffic laws when necessary Photo: REUTERS

The flashing blue lights, or migalki as they are known in Russian, are loathed by ordinary Russian motorists, especially in Moscow.

The lights, which have been issued to well-connected businessmen through unofficial channels, allow the driver to speed, travel on the wrong side of the road and even p*** ambulances and fire engines, the Independent reports.


But a slew of accidents involving cars using the sirens and rising public anger over their use has prompted Anatoly Ivanov, of the ruling United Russia party, to introduce a bill that would fine drivers who used their siren when they were not carrying out "urgent official duties".

Motorists groups also want the number of officials allowed to use the sirens to be restricted.

Official figures show that 964 cars used by top-ranking government officials have the right to use sirens and ignore traffic laws when necessary.

But the real figure is likely to be several times higher as officials work the system, ordering several sirens for each car.

"In other countries, government officials or businesspeople don't have these privileges," Vyacheslav Lysakov, a spokesman for the Freedom of Choice drivers' organisation, told the paper. "They can't just buy a migalka with a bag of cash and drive on the wrong side of the road."
__________________________________________________ ___

Британская The Daily Telegraph сообщает, что российский парламент может запретить использование мигалок на частных автомобилях. Газета пишет, что мигалками в России могут обзавестись не только чиновники, но и бизнесмены – по неофициальным каналам и благодаря связям. Согласно официальным данным, специальные сигналы используются на 964 автомобилях, но реальные цифры, отмечает DT, гораздо выше. Лидер движения «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков заявил изданию, что в других странах на машинах чиновников и бизнесменов нет спецсигналов и российских привилегий.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #18  
Старый 20.10.2012, 20:00
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.inopressa.ru/article/19Oc...r/putin_2.html


19 октября 2012 г.
Фред Уэйр | The Christian Science Monitor
Путин решил работать на дому
Президент России Владимир Путин наконец решил что-то предпринять, чтобы разрядить круглосуточные московские уличные пробки: он собирается реже ездить на машине и чаще работать дома, пишет корреспондент The Christian Science Monitor.

"Президент свел к минимуму проведение мероприятий в Кремле и предпочитает проводить их в Огарево, чтобы не беспокоить москвичей. Содержательно разницы никакой, и, если мероприятие не требует какого-то церемониала, оно проводится в подмосковной резиденции", - сказал информагентству "Интерфакс" пресс-секретарь Путина Дмитрий Песков.

Одновременно пресс-служба Дмитрий Медведева заявила, что премьер-министр будет меньше пользоваться автомобилем и станет летать на работу в Белый дом в центре Москвы на вертолете.

Миллионы автомобилей "круглосуточно создают заторы на главных московских магистралях, но самой большой проблемой эксперты считают привилегии, полагающиеся двум верховным лидерам страны и патриарху РПЦ": все движение на пути этих персон от дома до места назначения и обратно ежедневно перекрывается, отмечает Фред Уэйр.

"Разница действительно будет большая, если они сократят пользование дорогами", - сказал Вячеслав Лысаков, председатель ассоциации водителей "Свободный выбор", которая борется с чиновничьими привилегиями на дорогах с 2006 года.

"Каждый раз, когда один из наших лидеров куда-либо едет, полиция блокирует движение транспорта на трех крупных магистралях до полутора часов. Это создает крайне негативное впечатление для общественности, давно пора это менять", - добавил он.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #19  
Старый 14.12.2012, 01:59
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://inotv.rt.com/2012-12-13/Kudri...engi-v-Rossiyu

Кудрин: Принуждением деньги в Россию не вернуть

Financial Times
13 декабря 2012

Владимир Путин попытался смирить гнев общественности, направленный на коррумпированность правящей элиты, пишет Financial Times. Во время официального послания Федеральному Собранию он предложил ввести новые ограничения для чиновников: запретить им держать активы за границей и обязать декларировать свою недвижимость.Ограничения коснутся всех политиков, включая президента, премьер-министра и членов их семей, цитирует Путина Financial Times. Но данная мера, хоть и призвана укрепить финансовое положение России, все же подрывает доверие к властям со стороны общественности.*«Какое доверие может быть к чиновнику или политику, который говорит громкие слова о благе России, а свои средства, денежки, старается вывезти за границу?»*- цитирует газета президента. И, несмотря на то, пишет Financial Times, что президент отчитывал чиновников, они встретили его слова аплодисментами.*Законопроект, предлагаемый Путиным, аналогичен указу, изданному Дмитрием Медведевым в 2009 году, когда президентом был он. Указ накладывал на чиновников обязательства декларировать свои доходы. Однако на деле он оказался неприменим, пишет издание:*«Официальные лица систематически отказывались декларировать доходы членов своих семей,*а также у них обнаруживались активы, во много раз превышающие их годовую зарплату».*Объявив амнистию на незадекларированные зарубежные активы, Россия могла бы вернуть около триллиона долларов, считает государственный деятель Вячеслав Лысаков.*«Эти деньги поддерживают западную экономику, западную банковскую систему, западные компании. Это*неправильно»,*- цитирует его слова Financial Times.*Но, по мнению бывшего министра финансов Алексея Кудрина, такая система работать не будет, пишет Financial Times. «Уходить от оффшоризации действительно нужно не принуждением, а повышением привлекательности российской юрисдикции», - ссылается издание на Twitter Кудрина.*
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Закрытая тема

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Комментарии Радио "Эхо Москвы" Москвич Работаем со СМИ 84 18.03.2016 23:28
Комментарии для Национальной информационной службы Страна.Ru PUPS Работаем со СМИ 29 21.07.2008 21:41
Сегодня, 25-го СВ на РенТВ. Комментарий после выступления В.Путина Москвич Работаем со СМИ 11 30.10.2006 14:22
Акция-6. Поправки в КоАП - проект позиции КС Esper Акция-6. 27 мая 2006 г. 45 20.05.2006 15:27


Текущее время: 20:18. Часовой пояс GMT +4.


Яндекс цитирования