Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Деятельность МООА "Свобода Выбора" > Работаем со СМИ

Работаем со СМИ Публикации о нас и нашей деятельности, участие в теле- и радио-передачах

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
  #51  
Старый 13.09.2011, 23:56
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2011/09/13/dorogi.html

Если у вас нет дублера
Появятся ли в России платные дороги без объездных путей
Татьяна Зыкова
"Российская газета" - Федеральный выпуск №5579 (203)
13.09.2011, 00:20


Для этого потребуется изменить действующий Федеральный закон "Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности", исключив из него требование об обязательном наличии у платной дороги бесплатных участков. Об этом с участниками V Тихоокеанского экономического конгресса поделился первый вице-премьер Игорь Шувалов во время своего выступления.

При этом первый зампред подчеркнул, что пока это "дискуссионная тема". А подобный вариант возможен лишь в случаях, когда появлению платной автотрассы предшествуют экономическая необходимость, коммерческий интерес и спрос.

Впрочем, это не первая попытка изменения статуса платных автодорог, у которых не будет бесплатных дублеров. Два года назад с таким предложением выступил заместитель министра экономического развития Андрей Клепач.

В ведомстве считают, что нынешнее законодательное ограничение мешает привлекать частные инвестиции в строительство дорог в местах, где их нет, если отсутствует бюджетное финансирование. В федеральном дорожном агентстве (Росавтодор) "РГ" воздержались от комментариев, заметив при этом, что, к примеру, большинство пользователей центрального московского транспортного узла были бы рады платному, зато комфортному передвижению.

Основной дорожный госоператор "Автодор" тоже не захотел вступать в дискуссии. В госкомпании подчеркнули,что работают в соответствии с законом, по которому у платной дороги обязательно должен быть бесплатный дублер. Между тем лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков считает, что идея, предложенная минэкономразвития, изначально игнорирует социальные последствия.

Государство, по его словам, и так задолжало налогоплательщикам, которые в виде налогов давно оплатили номинальную стоимость дорожной сети, которую до сих пор не имеют. "Фискальные суммы (транспортный налог и акцизы) доходят уже до 2 триллионов рублей в год, а доля этих сборов в литре бензина занимает почти 70 процентов", - сказал он, добавив, что автомобилисты платят достаточные деньги в бюджет, чтобы государство обеспечивало нормальные дороги.

"У нас сейчас ряд регионов не может связаться с Большой землей. Дороги в Якутии, Магадане отрезаны от мира, более 45 тысяч населенных пунктов не имеют дорог с твердым покрытием. "И что мы в такой ситуации будем строить платные трассы?" - задается вопросом Вячеслав Лысаков. Генеральный директор одной из крупных автологистических компаний Михаил Кулябин считает, что до реального воплощения идея не дойдет. "Россия и так по сравнению с другими странами - страна малой автомобилизации населения. А с появлением платных дорог многие вообще ездить перестанут", - говорит Кулябин.

Член Комитета Государственной думы по собственности Алексей Плахотников также уверен, что у платных дорог должны оставаться дублеры. "Я за любые дороги - платные, бесплатные, - лишь бы соединяли наши города. А для того, чтобы частные инвесторы вкладывали свои "длинные" сотни миллиардов рублей, им надо предоставлять налоговые каникулы. К примеру, на 10 лет, освобождая от налога на землю, на прибыль, - советует Алексей Плахотников, - но не лишать выбора".

Однако позитивные прецеденты введения в эксплуатацию платных дорог в России есть. На трассе М4 "Дон" запущен первый платный участок - с 414-го по 464-й километр, в обход городов Хлевное и Задонск Липецкой области. Как сообщили "Российской газете" в Росавтодоре, 70 процентов водителей предпочитают платный трафик стоимостью от 50 до 220 рублей (для фур), что сопоставимо с европейскими стандартами.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #52  
Старый 27.09.2011, 22:37
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2011/09/27/pdd.html

Не стой на "красный"
Авторы идеи правого поворота на запрещающий сигнал начали сбор подписей

Владимир Баршев
"Российская газета" - Столичный выпуск №5591 (215)
27.09.2011, 00:20

Вчера стартовал опрос граждан на тему, стоит ли вводить в нашей стране новое правило дорожного движения? Суть его заключается в том, что водитель сможет поворачивать направо даже под красный сигнал светофора, соблюдая меры предосторожности.

Понятно, что для такого изменения необходимо вносить поправки в правила. Сей документ утверждается постановлением правительства. Предложения по подобной корректировке этого постановления уже поданы в Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России. Однако позиция управления пока еще не утверждена. Хотя на данный момент она скорее "нет", чем "да".

По словам автора идеи, руководителя Московского центра борьбы с пробками Александра Шумского, таким образом столица, если не избавится от пробок, то хотя бы транспортный коллапс отсрочит на годы.

Что предлагает центр борьбы с пробками? Казалось бы, малую деталь внести в Правила дорожного движения: при красном сигнале светофора разрешить поворот направо. В августе 2011 года это предложение непосредственно главе правительства Владимиру Путину озвучил Александр Шумский. Он предложил разрешить водителям поворачивать направо на красный свет. Это предложение в данный момент прорабатывается в ГАИ России.

Такой опыт есть во многих странах. Например, в Канаде, США, в Германии, Южной Корее, а также на Украине и в Латвии.

Как утверждает Шумский, есть несколько вариантов такого разрешения. Например, поворачивать можно только тогда, когда это разрешено специальным указателем. Это зеленая стрелка, которая устанавливается рядом с "красной" секцией светофора. Второй вариант подразумевает, что поворот на красный свет разрешен всегда по умолчанию, за исключением прямого запрета на такой маневр: например, дополнительная табличка с перечеркнутой стрелкой. Авторы идеи утверждают, что нововведение позволит сократить дорожные заторы на 15 процентов и сэкономить потребление топлива на 10 процентов.

Ко всему прочему установка дополнительной металлической секции к светофору обойдется всего лишь в 300 рублей. В то время как оборудование светофора дополнительной электронной секцией - в 20 тысяч рублей плюс полтора года на согласование. Ведь это отдельный проект, отдельное программирование светофора, а в некоторых случаях и прокладка кабеля. По словам Шумского, многолетняя практика применения таких правил движения показала абсолютную безопасность на Украине. А водители там отнюдь не отличаются дисциплинированностью.

Шумский также напомнил историю: впервые идея поворачивать направо на красный сигнал была реализована в 1930-е годы в США в период Великой депрессии. Ставилась задача сэкономить очень дорогое топливо, чего и удалось достичь. Как побочный эффект, получилось сократить дорожные пробки.

Чем же провинилась Россия, что до сих пор нельзя использовать этот опыт? У Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России несколько аргументов. Во-первых, в Венской конвенции о безопасности дорожного движения четко прописано, что на красный сигнал светофора ехать нельзя никуда. Во-вторых, наши правила полностью соответствуют этой конвенции. В-третьих, если нашим водителям позволить хоть какое-либо движение на красный свет, то перекрестки будут забиты намертво. Кроме того, в главке считают, что все эти проблемы можно решить, не меняя Правил дорожного движения, а просто вводя соответствующие технические решения. Не так уж дорого обходятся местным бюджетам дополнительные секции светофора. Поворот направо можно организовать в виде некоторого ответвления на дороге, как это делается на многих перекрестках столицы.

Вот как аргументирует свою точку зрения Александр Шумский:

- Что касается Венской конвенции, то Германии подпись под ней не мешает проводить именно такую политику. Все, что написано в Венской конвенции, - рекомендации. При этом в одной статье говорится, что красный свет - это запретительный сигнал для любого движения, в другой статье - что есть исключения. Так что сформулировать наше исключение из правил так, чтобы оно не противоречило Венской конвенции, не сложно.

Мы предлагали провести эксперимент в одном городе или в регионе на усмотрение местных властей. Администрация города Череповца была согласна, однако на такой эксперимент требуется одобрение, в том числе и местной ГИБДД
мнение

Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов "Свобода выбора":

- Идея правильная. Но трудно осуществимая с технической точки зрения в наших реалиях. Если разрешить поворот направо под красный сигнал светофора, то в крайний правый ряд начнут набиваться те, кому надо налево или прямо. И таким образом недобросовестные водители утопят все начинания. Значит, надо выделять полосу для поворота заранее. Но это потребует довольно больших средств на каждый существующий в России перекресток. В идеальном варианте это сократит и количество, и длину пробок. Идею необходимо обкатать в регионах, в городах. И только потом принимать решение.

Кстати

На прошедшем вчера совещании правительства обсуждался вопрос о стоимости техосмотра. По мнению представителя страховщиков стоимость этой услуги должна соответствовать рыночным реалиям - то есть находиться в пределах двух - трех тысяч рублей. Чиновники считают, что стоимость этой услуги должна остаться на сегодняшнем уровне.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #53  
Старый 05.10.2011, 07:09
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2011/10/05/taksi.html


Доедет ли такси до Казани?
Такси в регионах: почему такие разные правила?


Владимир Баршев
"Российская газета" - Столичный выпуск №5598 (222)
05.10.2011, 00:27
Правила работы такси
[00:27]* Лысаков: Закон о такси не учитывает интересы региональных перевозчиков

С первого сентября вступил в силу так называемый "закон о такси". Теперь этот транспорт должен работать по своим правилам.

Однако получить разрешение на работу такси в большинстве регионов - грандиозная проблема. Кроме того, с 1 января вступят в силу новые поправки в Кодекс об административных правонарушениях, благодаря которым за нарушения таксишных правил будут наказывать очень строго. Общественные организации пытаются и таксистов оставить на плаву, и народ не лишить удобного транспорта, депутаты думают.

О ситуации рассказывает член экспертного совета Комитета Госдумы по транспорту Вячеслав Лысаков.

Российская газета: Все карательные меры вступают в силу с первого января. Почему вдруг именно сегодня снова возник вопрос о такси?

Вячеслав Лысаков: Закон вступил в силу с первого сентября. Все местные власти должны были подготовить свои законы о том, как будет работать такси. Сами таксисты должны были легализовать свой бизнес на основании этих законов. Кроме того, с 1 января вступают в силу поправки в КоАП. И с этой даты такси в России начнет умирать, если не предпринять экстренных мер.

РГ: Почему такой трагический прогноз?

Лысаков: Изначально закон был предназначен для Москвы. Я решил разобраться в этом вопросе. Проблема в чем? Для крупных городов он более-менее приемлем. Его первоочередная задача - ввести в правовое поле тех, кто занимается такими перевозками. И избавиться от так называемых бомбил, которые не платят налоги.

Согласен, что в этой отрасли надо наводить порядок. Эту сферу надо регулировать. Законодательство в этой части необходимо.

РГ: Что вас не устраивает?

Лысаков: Те вещи, которые приемлемы для крупного бизнеса, для крупных таксопарков - а таких всего два процента рынка России, - совершенно не подходят для малого бизнеса. Закон больше ориентирован на Москву и практически не учитывает интересы региональных таксистов, а также их пассажиров. Кроме того, он дает слишком большую свободу местным властям в части установления правил для таксистов.

РГ: В чем он ущемляет права граждан?

Лысаков: Смотрите: более 90 процентов используемых в качестве такси автомобилей принадлежат физическим лицам. Таким образом, эти машины вместе с их водителями и владельцами остались вне федерального закона. Закон не предусматривает работы на арендованных машинах. Машина должна быть либо в собственности, либо в лизинге. А если она арендована, то таксист не получит разрешения работать. То есть его загоняют работать в теневом бизнесе. Таким образом мы только пополняем ряды бомбил. Идея запрещения работать на арендованных машинах была в том, чтобы обновить транспортный парк. Пусть берут в лизинг. Но банковские условия оказываются совершенно неподъемными. Я наши банки называю "Банк-формирования". Они не дают нормальному человеку кредит. Либо дают, но на кабальных условиях. И люди оформляют этот кредит на родственников, знакомых. Машина должна вернуть ему деньги для возврата долга. Но по этому закону машина не может использоваться в качестве такси, соответственно, он не может на ней работать, потому что она записана на родственников и используется на условиях аренды. Значит, этот человек уйдет в тень.

РГ: Проблемы только в этом?

Лысаков: Конечно же, нет. Вот еще один конкретный пример. Как я говорил, местные власти получили много полномочий. Но им этого оказалось мало. В итоге в Краснодарском крае вышел документ, в соответствии с которым будущие таксисты должны предоставить не четыре документа, как в Москве, а 19 документов. В Москве получить разрешение на таксомоторную деятельность можно бесплатно. В Краснодарском крае этот документ стоит больших денег. Вот что пишут мне из саморегулируемой организации по такси Краснодарского края. Они занимают 60 процентов рынка города и 30 процентов рынка края. По их мнению, причина массового ухода в нелегалы таксистов Краснодарского края - в том числе огромные штрафы на водителей-предпринимателей и на юрлица. В первом случае до 30 тысяч рублей, во втором - до 90 тысяч рублей. Примечательно, что по административному кодексу максимальный штраф на физическое лицо - не более 5 тысяч рублей. Причем поводом для штрафа может послужить отсутствие при себе любого документа из огромного перечня.

Но и это еще не все. Местные власти могут до суда останавливать деятельность таксопарка на месяцы

РГ: То есть местные законы противоречат российским?

Лысаков: Закон часть положений определяет на федеральном уровне, а часть отдает на усмотрение субъектов Федерации. И здесь субъекты Федерации начали фантастическое нормотворчество. Крупный бизнес может выполнить этот закон. Но в России есть поселки, есть маленькие города. Местные таксисты готовы платить в бюджет, готовы работать по новым правилам, но правила к ним предъявляются неподъемные.

В Москве сделано все идеально. Есть информационная площадка, можно зайти на сайт и получить всю информацию, куда обращаться, что делать и что предъявлять. Для столицы этот закон приемлем. Но есть еще таксисты в регионах. Общая численность, по нашим подсчетам, более миллиона человек. Как выкинуть с рынка миллион человек?

Надо сказать, что в законодательстве не предусмотрено доходной статьи в связи с выдачей разрешений на работу такси. Однако многие регионы выдачу этих разрешений трактуют именно как доходную часть.

РГ: То есть разрешение на работу стало платным?

Лысаков: Эта норма в регионах обернулась сплошным запрещением бизнеса такси. Тебя штрафуют на пять тысяч за недостающую бумажку. А очередь на получение этой бумажки - месяцы.

Между тем такси в последнее время стало социальным, да и единственным общественным транспортом во многих регионах. Проезд от точки до точки до 100 рублей. При этом независимо от количества пассажиров. Город Шахты Ростовской области. 30 рублей из любого конца в другой. Камышин Волгоградской области - то же самое 15 рублей. И там таксист сдает выручку за день 500 рублей. В нее входит все: и зарплаты, и амортизация, и горючесмазочные материалы.

РГ: У вас есть конкретные предложения?

Лысаков: Мы предлагаем исключить запрет работать на арендованной машине. Если такое невозможно, предусмотреть переходный период. Человек уже взял машину в аренду. Ему теперь нужно вернуть деньги обратно.

В некоторых субъектах потребовали от предпринимателей явиться лично с машиной и документами и ответ будет в течение 45 суток. Хотя всю эту процедуру можно провести на сайте госуслуг в течение часа без личного посещения чиновника.

Кроме того, я уверен, что один окончательный и бесповоротный список документов для тех, кто желает работать в такси, необходимо утвердить сейчас и в законодательстве на федеральном уровне. И тогда местные законодатели не будут придумывать собственные ограничения.

прямая речь
Николай Лямов, заместитель мэра Москвы:

- Москву закон о такси вполне устраивает. Процесс выдачи разрешений на право заниматься таксомоторными перевозками в столице идет полным ходом - их выдано уже более 9 тысяч. Город поддерживает материально те фирмы и тех предпринимателей, которые берут машины в лизинг - бюджет берет на себя две трети платы за это. Мы надеемся, что таким образом ускорится обновление таксомоторного парка, и по Москве в роли такси будут работать только современные комфортабельные автомобили.

Продолжается и оборудование стоянок для такси - москвичи и гости столицы должны привыкать, что у нас, как во всей Европе, есть места, где в любое время можно найти машину с шашечками и доехать до нужного места. Предусматриваются стоянки для такси и в составе транспортно-пересадочных узлов, которые сооружаются по Москве.

Подготовила Любовь Проценко

комментарий
"Закон о такси на самом деле не так страшен, как его малюют", - заявил "РГ" один из его авторов, исполнительный директор Московского транспортного союза Юрий Свешников.

Он выслушал много критики в адрес новых правил перевозки пассажиров и по большей части с ней не согласен. К примеру, он категорически не согласен с тем, что разрешение сложно получить. "Нет ничего проще - можно сделать это либо через департамент, либо через московский портал госуслуг, - поясняет он. - К тому же, выдаются они бесплатно. А в Нью-Йорке, например, лицензия на перевозку пассажиров такси стоит 30 тысяч долларов, в Италии - 150 тысяч евро, в Париже - 200 тысяч евро. И число этих лицензий ограничено. Они передаются по наследству".

Многие не довольны тем, что закон запрещает использовать арендованные машины. "Это сделано лишь для того, чтобы обезопасить передвижение людей, - объясняет Свешников. - В свое время Норвежский институт экономики транспорта изучил опыт организации общественных перевозок в каждой европейской стране за последние 20 лет. В Европе тоже в 90-е годы хотели уйти от госрегулирования общественных перевозок, отдав их на откуп рынку. Но, как только государство устранялось от этого процесса, моментально падало качество оказываемых услуг. Поэтому со временем там появились и лицензирование таксомоторной деятельности, и финансовая ответственность оператора такси. По-другому - это банковская гарантия. То есть владелец машины, которая используется в качестве такси, должен предъявить государству за первую машину наличие на своем банковском счете порядка 9 тысяч евро, за последующие - по 4 тысячи. Таким образом, он как бы говорит: я могу не только эксплуатировать эти машины, но и содержать в надлежащем состоянии - обеспечивать им регулярное техническое обслуживание и ремонт".

Из всего этого, по словам Свешникова, в федеральном законе оставлено только требование эксплуатировать машины, находящиеся в собственности либо юридического лица, либо индивидуального предпринимателя. "Ну а если человек взял машину у соседа в аренду, где гарантия, что она исправна, - подчеркивает Свешников. - что у нее все нормально с тормозами? А потом, если это арендованная машина, то пассажиры, которые в ней едут, не застрахованы. А если такси легальное, получившее разрешение, то на него оформляется страховка, в которой застрахованным от несчастных случаев оказывается каждое пассажирское место".

Подготовила Ольга Игнатова
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 05.10.2011 в 07:36.
  #54  
Старый 11.10.2011, 00:20
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2011/10/11/primirenie.html

Окончательный расчет
Законодатели предлагают исключить примирение сторон в случаях ДТП со смертельным исходом

Владимир Баршев, Наталья Козлова
"Российская газета" - Федеральный выпуск №5603 (227)
11.10.2011, 01:00
Авария с тяжкими последствиями - единственное преступление, где вину можно искупить деньгами. Фото: ИТАР-ТАСС


Громкое происшествие с гибелью под колесами кортежа четырех рабочих может закончиться ничем. Виновные уйдут от ответственности на вполне законных основаниях.

Напомним, трагедия произошла в ночь на 19 сентября на 30-м километре трассы, соединяющей Москву с аэропортом Домодедово. Кортеж из автомобилей Toyota Land Cruiser и Mercedes S-cl***, направлявшийся из аэропорта, сбил четырех мужчин, которые переходили проезжую часть. От полученных травм все четверо скончались. Как выяснилось позднее, все они - граждане Молдавии, работавшие строителями в одном из прилегающих поселков. Сбившие их автомобили принадлежат банку "Авангард".

По факту ДТП были возбуждены два уголовных дела. Однако банк "Авангард" начал активно помогать семьям погибших. За его счет тела были отправлены на родину, устроены достойные похороны. Кроме того, сейчас банк выплатил семьям погибших по три миллиона рублей. Можно предположить, что банк договорится с родственниками, те оценят его щедрость и не будут настаивать на уголовном преследовании виновников трагедии.

Дело в том, что смерть по колесами - пожалуй, единственное преступление, за которое можно официально откупиться. Такая возможность прописана в Уголовном кодексе. Правда только в том случае, когда в ДТП погиб только один человек. Несмотря на это уточнение, в России есть прецеденты, когда от уголовной статьи уходили за примирением сторон, сбив насмерть несколько человек.

С такой формулировкой было прекращено уголовное дело в отношении бывшего мэра Пятигорска Игоря Тарасова, виновного в гибели пяти человек. Машина под управлением Тарасова выехала на встречную полосу и врезалась в "ВАЗ-21093". В результате столкновения три пассажира "девятки" погибли на месте и еще двое скончались позже в больнице. Сам бывший мэр получил черепно-мозговую травму, перелом ребра и многочисленные ушибы.

Что, тем не менее не помешало ему скрыться с места происшествия. Решение о примирении принято родными погибших. Тарасов возместил материальный ущерб и пытается загладить моральный вред.

Это не единственный такой случай. Депутат горсовета Белгорода Валентина Скиданова, находясь за рулем своего авто, не справилась с управлением и выехала на встречную полосу, где врезалась в Ford Focus. В результате одна из пассажирок иномарки - 23-летняя студентка - погибла на месте. Дело было закрыто за примирением сторон. Потерпевшие сами обратились в следственные органы с соответствующим заявлением. Сумма примирения не озвучивается. Скиданова лишилась прав на год.

Татьяну Лобырину, которая, управляя автомобилем, сбила насмерть 10-летнего мальчика, суд приговорил к трем годам лишения свободы условно. Она, управляя Porsche Cayenne Turbo, совершила наезд на ребенка, переходившего дорогу. По данным следствия, причинами ДТП стали чрезмерная тонировка стекол и превышение скорости движения автомобиля. В результате аварии мальчик получил открытую черепно-мозговую травму и другие повреждения, несовместимые с жизнью. Лобырина полностью признала свою вину и возместила ущерб и моральный вред на сумму более 1,2 миллиона рублей, часть из которых выплатила до начала судебного заседания. Это и послужило поводом для беспрецедентного смягчения наказания.

Возможность примирения без заведения уголовного дела - это довольно удобный момент. Однако многие правоведы считают его спорным. Понятно, если человек не погиб в аварии и ему предлагают оплатить лечение, а также компенсацию, он может принять решение - идти на мировую или нет. А когда человек погиб? Почему с тем, кто его убил, договариваются родственники? А вдруг они не ладили с погибшим или имели на него зуб? И вообще, на каком основании эти самые родственники идут на примирение, кто им дал право прощать или не прощать, если пострадавший погиб?

Дело в том, что, договорившись с потерпевшим или с родственниками погибшего, можно прекратить уголовное дело не только в суде, но и на стадии следствия. Именно по этой причине автомобилисты задумались над проблемой примирения в случае смерти пострадавшего.

Сейчас подготовлен законопроект, который сделает невозможным примирение, если пострадавший под колесами погиб. И оставит такую возможность откупиться только в том случае, когда пострадавший в аварии выжил. Замысел поддержали многие правоведы, в том числе в комитетах Госдумы по безопасности и по конституционному законодательству и государственному строительству. В числе инициаторов проекта - эксперт Комитета Госдумы по транспорту Вячеслав Лысаков.

По его словам, явление "откупиться и остаться неподсудным" получает все большее распространение, фактически ситуация складывается так: есть у виновника деньги - не сидит, нет денег - сидит. Помимо этого если виновник аварии - человек с деньгами и связями, то родственников погибшего можно просто запугать, не заплатив ни копейки. В общем, статьи 75 и 76 УК предоставляют огромный выбор возможностей уклониться от уголовного наказания. Такие судебные решения о примирении часто вызывают в обществе шумную реакцию, люди трактуют мировую на крови как нарушение элементарной справдливости.

- Мы говорим о том, что если пострадавший в аварии человек в здравом уме и твердой памяти принимает решение договориться с виновником ДТП, тогда его можно оформить процессуально как примирение сторон и закрыть дело в досудебном порядке, - поясняет Лысаков. - А если пострадавший погиб, не может быть никакого примирения. Предполагается, что этот законопроект будет внесен на рассмотрение в Госдуму уже в ее новом составе. Впрочем, инициатива сама по себе довольно спорная. Одно из главных возражений оппонентов в том, что иногда деньги для семьи погибшего гораздо важнее, чем справедливый приговор. На это авторы идеи отвечают, что ничто не мешает в гражданском порядке через суд потребовать компенсации от виновника аварии. Но тут есть одна загвоздка. Возместить материальный ущерб через суд несложно. А вот с моральным всегда возникают проблемы. Как правило, судьи либо его недооценивают, либо вообще в нем отказывают. Поэтому материальная сторона этого вопроса все равно остается открытой.
точка зрения

Федор Куприянов, кандидат юридических наук:

- В российском законодательстве убийцей называется только тот, кто желал смерти своей жертвы, шел убивать. А если гражданин не хотел убивать, а просто стукнул жертву, а та отправилась на тот свет, то по закону бивший и не убийца. Он просто совершил действия, "повлекшие смерть". Ну, а если кто-то "причинил смерть" по неосторожности, то уж такой тем более убийцей не считается.

Несправедливо? Однако в России только под колесами гибнет 30 000 человек ежегодно. В это число не попадают те, кого после ДТП довезли до больницы, и кто умер там. Цифру можно удвоить. А гибель людей на производстве в результате халатности и других нарушений? Смешав умышленные и неумышленные убийства, мы окажемся в стране убийц, психологически сотрем разницу между теми, кто их совершил. А разница тут огромная! Криминология это давно доказала. Настоящих убийц нельзя ставить на одну доску с убийцами по неосторожности. Большинство попадает в ДТП по неумению. И что ж , их всех сажать?

И вот, в XXI веке в российское законодательство вновь вернули процедуры и санкции, действовавшие со времен судебника "Русская правда" князя Ярослава Мудрого - нормативного акта XI века - и до 1917 года. А именно - денежная компенсация за преступление. (За убийство "Русская правда" предусматривала виру (шраф) в 40 гривен. Тогда не разбирались, умышленное или неосторожное. Не заплатил - иди в кабалу или самого убьют. Причем штраф, за вычетом судебных издержек, присуждался в пользу наследников убитого.)

Современное российское законодательство не предусматривает дележ между государством и потерпевшим. Штрафы взыскиваются в доход казны, а потерпевший сам может взыскать с преступника свои убытки. При этом какая-либо нажива исключается. В случае смерти человека в ДТП наследники обычно имеют право взыскать с виновного лишь расходы на погребение, поминальную трапезу, еще на несколько мелочей. И им еще долго придется унизительно доказывать в суде каждую потраченную копейку.

Для таких случаев относительно недавно введенная в России процедура примирения сторон - поистине спасительна. Она позволяет тому, кто причинил вред в результате ДТП, загладить свою вину. О размерах и формах компенсации стороны договариваются между собой. Можно выплатить потерпевшему крупную сумму единовременно, можно купить ему квартиру, можно заключить договор о повременных выплатах и т.п. За это виновный освобождается от уголовной ответственности .

Не следует забывать, что для потерпевшего примирение - не обязанность, а добрая воля. Нередки случаи, когда близкие погибшего отказываются от примирения и просят суд наказать виновного по всей строгости закона.

Институт освобождения от уголовной ответственности в связи с примирением обвиняемого с потерпевшим описан ст. 76 УК РФ и рядом статей Уголовно-процессуального кодекса РФ.

Кстати, для пьяных водителей и лиц, совершивших все иные тяжкие преступления, освобождение от уголовной ответственности за примирением законом не предусмотрено.

Досье "РГ"

Только за 9 месяцев этого года в более чем 143 тысячах аварий погибло почти 19,5 тысячи человек. По данным Судебного департамента при Верховном суде РФ, за 6 месяцев этого года по части 1 статьи 264 УК (ДТП с причинением тяжких повреждений) осуждено 2983 человека, освобождено по примирению сторон - 2452.

По части 2 этой же статьи (то же самое в пьяном виде) осуждено 894 человека, освобождено 290. По части 3 статьи 264 УК (ДТП со смертельным исходом) осуждены 1724 человека, 566 освобождены по примирению сторон.

По части 4 этой статьи (то же самое в пьяном виде) осужден 691 человек, освобождены по примирению - 41 человек. По части 5 (погибли двое и более) осуждены 303, освобождены по примирению - 20.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #55  
Старый 28.10.2011, 08:15
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2011/10/27/dorogi.html
Концессия от безысходности
Станет ли переломным моментом в истории развития ГЧП принятие поправок в законы в сфере дорожного строительства


Инга Агапова, аналитик
"Российская газета" - Экономика "Государственно-частное партнерство" №5617 (241)
27.10.2011, 00:30

Фото: Александр Бовыкин
В начале сентября на заседании президиума правительства РФ премьер-министр Владимир Путин заявил о намерении увеличить объем дорожного строительства в два раза и необходимости повышения безопасности, надежности и долговечности дорог. Одним из эффективных способов решения этих задач, по его мнению, должны стать так называемые комплексные контракты.

Переломный момент

Согласно комплексному контракту, подрядчик, прокладывая дорогу за счет собственных и привлеченных средств, затем 10 - 30 лет должен отвечать за ее состояние. В свою очередь государство оплачивает его работу равными платежами в течение срока действия договора. До сих пор комплексные контракты в сфере дорожного строительства не были предусмотрены законодательством. "Я очень рассчитываю, что вносимые поправки позволят шире использовать механизмы государственно-частного партнерства как при строительстве федеральных трасс, так и при обновлении региональной сети", - подчеркнул Владимир Путин.

Президиум правительства РФ рассмотрел законопроект о концессионных соглашениях на создание и обслуживание транспортной инфраструктуры. Законопроект предлагает внести изменения в Федеральные законы "О концессионных соглашениях" и "О Государственной компании "Российские автомобильные дороги", а также в отдельные законодательные акты Российской Федерации. Это как раз и создаст условия для заключения комплексных контрактов на строительство объектов транспортной инфраструктуры с использованием механизма концессии, в том числе и объектов, эксплуатация которых будет осуществляться на бесплатной основе. Законопроект передан на рассмотрение в Госдуму.

Строительство и модернизация автодорог, соответствующих современным запросам, требует стабильных, заданных на долгосрочную перспективу источников финансирования в размере 2,8-3% ВВП
Станет ли принятие поправок в законы переломным моментом в истории развития ГЧП в сфере дорожного строительства в России, покажет время. На сегодняшний день доля инфраструктурных проектов на основе сотрудничества государства и бизнеса ничтожно мала. И что удивляться, если даже в среде уважаемого экспертного сообщества доверие к этому институту испытывают далеко не все. Например, среди скептиков не кто иной как руководитель экспертной группы N 19 Михаил Блинкин. Этой группе в числе прочих других правительством было поручено подготовить предложения, связанные с корректировкой "Стратегии 2020" относительно развития транспортного комплекса.

Михаил Блинкин сразу оговорился, что он озвучивает сугубо предварительную позицию группы, поскольку даже внутри нее нет консенсуса, не говоря уж о более широких экспертных массах. Он констатировал, что бездорожье на периферии, заторы в городах вызывают общественное недовольство. Конфигурация российской дорожной сети полностью повторяет конфигурацию гужевых дорог, которая была в 1910 году. Поэтому строительство и модернизация нормальных автодорог, соответствующих современным запросам и уровню автомобилизации, требует стабильных, заданных на долгосрочную перспективу источников финансирования в размере порядка 2,8-3% ВВП.

Существует три принципиальных сценария изыскания этих средств. Инерционный предполагает, что дорожная отрасль получает их на уровне 1,2% ВВП. Он ведет к деградации периферийной сети. Сценарий 2 - "смягчение бюджетных ограничений". Это значит, что в порядке постатейного перераспределения бюджетных средств в отрасль попадет больше денег. Или туда придут частные инвестиции. Что касается последних, признается Михаил Блинкин, он чрезвычайно рад приходу любой копейки в дорожное строительство: "Было бы замечательно на эту гипотезу полагаться в рамках ГЧП, концессий. Но у нас уже есть почти двадцатилетний экспериментальный опыт, поскольку первый указ о платных дорогах выпустил президент Ельцин в 1992 году. Много ли пришло частных денег? В общем, мало, почти ничего. За счет частных, в том числе иностранных инвестиций, в рамках концессий и ГЧП могут быть реализованы немногие, отдельные проекты, не меняющие ситуацию в дорожном хозяйстве страны в целом".

Наконец, третий сценарий: "Пользователь дорог должен платить" (Highway users must pay their way). Он является технически наилучшим, но чреват жестким противодействием автомобильной общественности, резюмировал эксперт.

Выбор есть

Противодействие не заставило себя ждать: Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов "Свобода выбора", тут же заявил, что он категорически против такой концепции и считает, что второй сценарий вполне реален. Лысаков намекнул, что неверие в него Блинкина - это лишь вопрос твердости веры. Лидера "Свободы выбора", конечно, можно заподозрить в том, что он поддерживает ГЧП и концессии от безысходности - лишь бы отвести угрозу от сообщества автомобилистов, которых в случае принятия третьего варианта попросту задавят непомерными поборами, но понять его позицию.

Однако председатель Общественного совета при Росавтодоре Олег Скворцов, будучи независимым экспертом, тоже считает, что "не надо гробить идею" развития сценария по второму варианту. Просто в России взяли за основу форму ГЧП 70-х - 80-х - начала 90-х годов, которая ни в одной стране мира сейчас практически не применяется. Там действует так называемая система Schedule tools, которая вполне подходит нам концептуально: предприниматель построил дорогу, а возвращает ему деньги из бюджета государство.

Глава НП "Центр развития ГЧП" Павел Селезнев считает, что формы ГЧП в случае развития транспортной инфраструктуры России должны состоять как минимум из двух видов: сервисных контрактов и развития концессионных соглашений. Использование ГЧП в форме сервисных (инвестиционных) контрактов, предполагающих приобретение представителем государства продукции у частных производителей, могло бы повысить эффективность использования бюджетных средств, выделяемых на развитие дорожной инфраструктуры.

Другой вариант - концессионные соглашения, заключенные по схемам либо ВОТ (Build - Operate - Transfer) - "строительство - управление - передача", либо BOOT (Build - Own - Operate - Transfer) - "строительство - владение - управление - передача". Примечательно, что, несмотря на не отрегулированную платформу существования ГЧП в России, в концессионных соглашениях с органами российской государственной власти готовы участвовать иностранные организации. Например, к конкурсу на право заключения концессионного соглашения на проектирование, строительство и эксплуатацию первой в России официальной платной дороги "Западный скоростной диаметр" в Санкт-Петербурге все заявители либо частично, либо полностью включали иностранные компании. Правда, тогда привлекательна эта концессия была не столько по причине предполагаемого транспортного потока (по поводу покупательной способности российских граждан иностранные компании особых иллюзий не испытывали), сколько благодаря прямому частичному государственному финансированию.

Контракт по жизни

Госкомпания "Автодор" в целях привлечения дополнительного внебюджетного финансирования активно прорабатывает новые финансовые механизмы в области государственно-частного партнерства, сообщает председатель правления компании Сергей Костин. В 2010 году были внесены предложения по реализации инвестиционных проектов на основе контрактов жизненного цикла (КЖЦ). Подобные включают в себя проектирование, строительство и эксплуатацию участков автомобильной дороги. В качестве пилотного "Автодор" выбрал проект комплексной реконструкции федеральной автомобильной дороги М-1 "Беларусь" с последующей эксплуатацией на платной основе с использованием механизма КЖЦ. Два контракта жизненного цикла относительно автомобильной дороги М-4 "Дон" предусматривают создание объектов нового строительства.

Помимо долгосрочных инвестиционных контрактов дополнительные средства будут привлекаться за счет заключения операторских контрактов на автомобильной дороге М-4 "Дон". Механизм таков: компания-оператор производит необходимые инвестиции в создание системы АСУДД и сбор платы, а также обеспечивает содержание участка.

Наблюдаются и другие положительные сдвиги на российском фронте ГЧП и концессий. Буквально на днях ООО "Северо-Западная концессионная компания" ("СЗКК") приступает к строительству скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке 15-58 км. Строительство головного участка дороги на основе концессии является федеральным проектом. Независимым техническим экспертом проекта выбрана компания "АИКОМ Россия Лимитед", российский филиал английской компании AECOM Technology Corporation, которая будет контролировать соблюдение всех технических и качественных параметров строительства, определенных в концессионном соглашении.

тем временем
Есть новости и с периферии. Как сообщает заместитель министра транспорта Пермского края Дмитрий Изосимов, объявленный конкурс на разработку документации для проведения торгов по строительству II очереди восточного обхода Перми в рамках ГЧП заинтересовал известные российские и зарубежные компании. Все эти примеры лишь доказывают, что, конечно, можно воспользоваться более-менее законными способами отъема денег у населения Остапа Бендера - повышая цену на бензин и налоги автомобилистам. Но второй вариант развития дорожной инфраструктуры тоже вполне приемлем, достаточно лишь проявить твердость и в вере в его успех, и в принятии решений
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #56  
Старый 23.11.2011, 09:40
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2011/11/23/shavenkova.html

Как будто наказали
Отсрочка в деле Анны Шавенковой превысила срок исполнения приговора


Владимир Баршев
"Российская газета" - Столичный выпуск №5639 (263)
23.11.2011, 00:20

Фото: Николай Боевой
Беспрецедентное решение принял Верховный суд России. Он оставил без изменения приговор Анне Шавенковой, которая в декабре 2009 года сбила двух студенток.

Два с половиной года проведет Анна в колонии-поселении, но... через 14 лет! А скорее всего, не сядет вовсе.

Напомним, авария произошла в Иркутске 2 декабря 2009 года. Анна Шавенкова, управляя Toyota Corolla, сбила сестер Юлию и Елену Пятковых. Одна из них скончалась на месте, другая осталась инвалидом. Приговор потряс даже умудренных опытом правоведов: 3 года колонии, с отсрочкой на 14 лет. Понятно, что такое решение было тут же обжаловано. К следующему суду Шавенкова изменила тактику и даже попыталась договориться с родственниками. Она перечислила им 300 тысяч рублей. Правда, родственники отказались принимать эту подачку. Однако новый суд учел попытку расплатиться. К тому же к очередному заседанию она была беременна. В итоге суд скостил ей полгода колонии и сохранил отсрочку на 14 лет. Тогда родственники пострадавшей пошли дальше. И в итоге дело было рассмотрено Верховным судом. Высшая судебная инстанция отклонила жалобу и признала приговор законным.

Родственников погибшей устраивало наложенное наказание. Но не устраивали сроки отсрочки. А эта отсрочка прописана в Уголовном кодексе. Часть 1 статьи 82: беременной женщине, женщине, имеющей ребенка в возрасте до четырнадцати лет, кроме осужденных к ограничению свободы на срок свыше пяти лет, суд может отсрочить реальное отбывание наказания до достижения ребенком четырнадцатилетнего возраста.

Но в той же статье в части 3 прописано, что по достижении ребенком четырнадцатилетнего возраста суд освобождает осужденного от отбывания наказания или оставшейся части наказания со снятием судимости либо заменяет оставшуюся часть наказания более мягким видом наказания. Таким образом, Шавенкова, если не убьет еще кого-нибудь, избежит колонии.

А есть и более мягкий вариант. Часть 4 этой же статьи. Если до достижения ребенком 14 лет истек срок, равный сроку наказания, отбывание которого было отсрочено, и орган, осуществляющий контроль за поведением осужденного, в отношении которого отбывание наказания отсрочено, пришел к выводу о соблюдении осужденным условий отсрочки и его исправлении, суд по представлению этого органа может принять решение о сокращении срока отсрочки отбывания наказания и об освобождении осужденного от отбывания наказания или оставшейся части наказания со снятием судимости. То есть Шавенкова уже через два с половиной года может освободиться от судимости.

По словам председателя общественного движения автомобилистов Вячеслава Лысакова, таких успехов в нашем правосудии можно было добиться только благодаря заслугам высокопоставленной матери. Теперь, по словам Лысакова, родственникам остается подавать только в коллегию Верховного суда. А его движение поможет в этом деле.

По словам юриста Сергея Радько, есть еще статья 83 Уголовного кодекса. В ней приведены сроки истечения сроков исполнения наказания. Так, по статьям средней тяжести - то есть до пяти лет, а статья УК, предусматривающая наказание за ДТП с одним погибшим, относится именно к средней тяжести - срок истекает через 6 лет. Таким образом, Шавенкова не поедет ни в какую колонию практически гарантированно, если не совершит нового преступления.

Правда, этот законодательный казус, как считает юрист, необходимо решать. Если коллегия Верховного суда откажется рассматривать жалобу, то необходимо подавать в Конституционный суд, с требованием пересмотреть эти странные нормы.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #57  
Старый 10.12.2011, 22:02
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2011/12/10/duma-itogi-dok.html

Постановление Центральной избирательной комиссии Российской Федерации от 9 декабря 2011 г. N 70/576-6 г. Москва "О результатах выборов депутатов Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации шестого созыва"



Дата первой официальной публикации: 10 декабря 2011 г. Опубликовано: в "РГ" - Федеральный выпуск (суббота) №5654 10 декабря 2011 г.

В соответствии со статьями 25 и 82 Федерального закона "О выборах депутатов Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации" и на основании Протокола Центральной избирательной комиссии Российской Федерации о результатах выборов депутатов Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации шестого созыва от 9 декабря 2011 года Центральная избирательная комиссия Российской Федерации постановляет:

1. Признать выборы депутатов Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации шестого созыва состоявшимися и действительными.

2. Установить, что в Государственную Думу Федерального Собрания Российской Федерации шестого созыва избрано 450 депутатов (список избранных депутатов прилагается).

3. Опубликовать настоящее постановление в "Российской газете", "Парламентской газете" и журнале "Вестник Центральной избирательной комиссии Российской Федерации".

Председатель Центральной избирательной комиссии

Российской Федерации

В. Чуров

Секретарь Центральной избирательной комиссии

Российской Федерации

Н. Конкин

Приложение

Список избранных депутатов Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации шестого созыва

Политическая партия

СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ

1. Миронов Сергей Михайлович

2. Левичев Николай Владимирович

3. Дмитриева Оксана Генриховна

4. Ломакин-Румянцев Александр Вадимович

5. Туманов Андрей Владимирович

6. Левин Леонид Леонидович

7. Грачёв Иван Дмитриевич

8. Драпеко Елена Григорьевна

9. Лакутин Николай Афанасьевич

10. Ильковский Константин Константинович

11. Харлов Вадим Борисович

12. Тумусов Федот Семёнович

13. Шудегов Виктор Евграфович

14. Аксаков Анатолий Геннадьевич

15. Терентьев Александр Васильевич

16. Руденко Андрей Викторович

17. Машкарин Владимир Петрович

18. Зубов Валерий Михайлович

19. Оганян Оганес Арменакович

20. Горячева Светлана Петровна

21. Кузьмин Александр Сергеевич

22. Кузьмина Алла Владимировна

23. Епифанова Ольга Николаевна

24. Селиванов Юрий Алексеевич

25. Беляков Антон Владимирович

26. Михеев Олег Леонидович

27. Чепа Алексей Васильевич

28. Митрофанов Алексей Валентинович

29. Пахолков Олег Владимирович

30. Озеров Андрей Александрович

31. Крутов Андрей Дмитриевич

32. Брячак Михаил Васильевич

33. Четвериков Александр Владимирович

34. Горовцов Дмитрий Евгеньевич

35. Доронин Сергей Александрович

36. Ванчугов Роман Анатольевич

37. Курочкин Антон Анатольевич

38. Романович Александр Леонидович

39. Москалькова Татьяна Николаевна

40. Кузьмина Наталия Борисовна

41. Шеин Анатолий Алексеевич

42. Пономарев Илья Владимирович

43. Мизулина Елена Борисовна

44. Петров Сергей Анатольевич

45. Емельянов Михаил Васильевич

46. Гасанов Джамаладин Набиевич

47. Гудков Дмитрий Геннадьевич

48. Музыкаев Аднан Абдулаевич

49. Полещиков Алексей Евгеньевич

50. Бурков Александр Леонидович

51. Черешнев Валерий Александрович

52. Носовко Геннадий Сергеевич

53. Казаков Алексей Валерьевич

54. Зотов Игорь Львович

55. Гартунг Валерий Карлович

56. Швецов Василий Георгиевич

57. Грешневиков Анатолий Николаевич

58. Агеев Александр Александрович

59. Гудков Геннадий Владимирович

60. Хованская Галина Петровна

61. Нилов Олег Анатольевич

62. Петухова Наталья Рэмовна

63. Ушаков Дмитрий Владимирович

64. Сердюк Михаил Иванович

Политическая партия "Либерально-демократическая партия России"

65. Жириновский Владимир Вольфович

66. Островский Алексей Владимирович

67. Лебедев Игорь Владимирович

68. Нилов Ярослав Евгеньевич

69. Диденко Алексей Николаевич

70. Калашников Сергей Вячеславович

71. Слуцкий Леонид Эдуардович

72. Селезнев Валерий Сергеевич

73. Свищев Дмитрий Александрович

74. Напсо Юрий Аисович

75. Сухарев Иван Константинович

76. Старовойтов Александр Сергеевич

77. Черкасов Кирилл Игоревич

78. Маринин Сергей Владимирович

79. Абрамов Иван Николаевич

80. Маркин Андрей Леонидович

81. Семёнов Владимир Владиславович

82. Кулиева Василина Васильевна

83. Кропачев Александр Сергеевич

84. Овсянников Владимир Анатольевич

85. Носов Дмитрий Юрьевич

86. Маркин Эдуард Витальевич

87. Калюжный Руслан Валерьевич

88. Дроздов Илья Юрьевич

89. Фургал Сергей Иванович

90. Чиркова Ирина Александровна

91. Губарева Наталья Викторовна

92. Золочевский Виталий Сергеевич

93. Литвинцев Дмитрий Алексеевич

94. Каргинов Сергей Генрихович

95. Журавлев Сергей Валерианович

96. Сироткин Сергей Никанорович

97. Луговой Андрей Константинович

98. Савельев Дмитрий Иванович

99. Ананских Игорь Александрович

100. Иванов Сергей Владимирович

101. Жигарев Сергей Александрович

102. Курдюмов Александр Борисович

103. Деньгин Вадим Евгеньевич

104. Зелинский Ян Викторович

105. Афанасьева Елена Владимировна

106. Свиридов Валентин Валентинович

107. Дегтярев Михаил Владимирович

108. Ищенко Антон Анатольевич

109. Субботин Константин Сергеевич

110. Таскаев Владимир Павлович

111. Балберов Александр Александрович

112. Шингаркин Максим Андреевич

113. Журко Василий Васильевич

114. Вайнштейн Сергей Евгеньевич

115. Свергунова Маргарита Николаевна

116. Соболев Виктор Васильевич

117. Свинцов Андрей Николаевич

118. Рохмистров Максим Станиславович

119. Волчек Денис Геннадьевич

120. Тарасюк Василий Михайлович

Политическая партия "Коммунистическая партия Российской Федерации"

121. Зюганов Геннадий Андреевич

122. Комоедов Владимир Петрович

123. Афонин Юрий Вячеславович

124. Алферов Жорес Иванович

125. Савицкая Светлана Евгеньевна

126. Мельников Иван Иванович

127. Кашин Владимир Иванович

128. Черкесов Виктор Васильевич

129. Новиков Дмитрий Георгиевич

130. Тайсаев Казбек Куцукович

131. Ющенко Александр Андреевич

132. Тычинин Андрей Джафарович

133. Мархаев Вячеслав Михайлович

134. Решульский Сергей Николаевич

135. Бифов Анатолий Жамалович

136. Кашин Борис Сергеевич

137. Андреев Андрей Анатольевич

138. Кочиев Роберт Иванович

139. Лихачев Василий Николаевич

140. Пешков Виктор Петрович

141. Сапожников Николай Иванович

142. Шурчанов Валентин Сергеевич

143. Заполев Михаил Михайлович

144. Юрченко Сергей Иванович

145. Поздняков Владимир Георгиевич

146. Харитонов Николай Михайлович

147. Обухов Сергей Павлович

148. Осадчий Николай Иванович

149. Берулава Михаил Николаевич

150. Видьманов Виктор Михайлович

151. Куликов Олег Анатольевич

152. Корниенко Алексей Викторович

153. Гончаров Виктор Иванович

154. Штогрин Сергей Иванович

155. Арефьев Николай Васильевич

156. Апарина Алевтина Викторовна

157. Муравленко Сергей Викторович

158. Романов Петр Васильевич

159. Паутов Виктор Николаевич

160. Васильцов Сергей Иванович

161. Гаврилов Сергей Анатольевич

162. Гостев Руслан Георгиевич

163. Пономарёв Алексей Алексеевич

164. Левченко Сергей Георгиевич

165. Рульков Евгений Адамович

166. Никитин Владимир Степанович

167. Комоцкий Борис Олегович

168. Собко Сергей Васильевич

169. Мамаев Сергей Павлинович

170. Иванов Николай Николаевич

171. Потомский Вадим Владимирович

172. Разворотнев Николай Васильевич

173. Васильев Николай Иванович

174. Русских Алексей Юрьевич

175. Куликов Валентин Петрович

176. Черемисов Константин Николаевич

177. Авдеев Михаил Юрьевич

178. Рябов Николай Федорович

179. Тарнаев Александр Петрович

180. Вороненков Денис Николаевич

181. Локоть Анатолий Евгеньевич

182. Абалаков Александр Николаевич

183. Кравец Александр Алексеевич

184. Денисенко Олег Иванович

185. Чикин Валентин Васильевич

186. Иконников Василий Николаевич

187. Плетнева Тамара Васильевна

188. Симагин Владимир Александрович

189. Коломейцев Николай Васильевич

190. Коломейцев Виктор Андреевич

191. Бессонов Владимир Иванович

192. Федоткин Владимир Николаевич

193. Калашников Леонид Иванович

194. Романов Валентин Степанович

195. Алимова Ольга Николаевна

196. Езерский Николай Николаевич

197. Дорохин Павел Сергеевич

198. Соловьев Вадим Георгиевич

199. Стародубцев Василий Александрович

200. Тетекин Вячеслав Николаевич

201. Синельщиков Юрий Петрович

202. Поклоннова Светлана Валентиновна

203. Некрасов Александр Николаевич

204. Куликов Александр Дмитриевич

205. Рашкин Валерий Федорович

206. Губенко Николай Николаевич

207. Кумин Вадим Валентинович

208. Смолин Олег Николаевич

209. Потапов Александр Владимирович

210. Доровин Евгений Владимирович

211. Сокол Святослав Михайлович

212. Бортко Владимир Владимирович

Всероссийская политическая партия "ЕДИНАЯ РОССИЯ"

213. Медведев Дмитрий Анатольевич

214. Кумпилов Мурат Каральбиевич

215. Хамитов Рустэм Закиевич

216. Крашенинников Павел Владимирович

217. Рахматуллина Зугура Ягануровна

218. Качкаев Павел Рюрикович

219. Юсупов Марсель Харисович

220. Дегтярев Александр Николаевич

221. Фахритдинов Иршат Юнирович

222. Баталова Рима Акбердиновна

223. Махмутов Анвар Анасович

224. Климов Виктор Владимирович

225. Мурзабаева Салия Шарифьяновна

226. Марданшин Рафаэль Мирхатимович

227. Наговицын Вячеслав Владимирович

228. Магомедов Магомедсалам Магомедалиевич

229. Магомедов Магомед-Султан Байболатович

230. Абдулатипов Рамазан Гаджимурадович

231. Гаджиев Магомед Тажудинович

232. Шихсаидов Хизри Исаевич

233. Курбанов Ризван Даниялович

234. Гасанов Магомедкади Набиевич

235. Сафаралиев Гаджимет Керимович

236. Амирилаев Адам Баширович

237. Балашов Балаш Курбанмагомедович

238. Евкуров Юнус-Бек Баматгиреевич

239. Каноков Арсен Баширович

240. Шхагошев Адальби Люлевич

241. Геккиев Заур Далхатович

242. Орлов Алексей Маратович

243. Темрезов Рашид Бориспиевич

244. Старшинов Михаил Евгеньевич

245. Пивненко Валентина Николаевна

246. Гайзер Вячеслав Михайлович

247. Кузьминых Тамара Гавриловна

248. Маркелов Леонид Игоревич

249. Меркушкин Николай Иванович

250. Осипов Вячеслав Константинович

251. Ефимов Виталий Борисович

252. Школкина Надежда Васильевна

253. Борисов Егор Афанасьевич

254. Мамсуров Таймураз Дзамбекович

255. Хадарцев Махарбек Хазбиевич

256. Минниханов Рустам Нургалиевич

257. Мухаметшин Фарид Хайруллович

258. Морозов Олег Викторович

259. Кабаева Алина Маратовна

260. Гильмутдинов Ильдар Ирекович

261. Когогина Альфия Гумаровна

262. Богуславский Ирек Борисович

263. Бариев Марат Мансурович

264. Ильясов Радик Сабитович

265. Хайров Ринат Шамильевич

266. Сидякин Александр Геннадьевич

267. Абубакиров Ришат Фазлутдинович

268. Галимарданов Марсел Магфурович

269. Кара-оол Шолбан Валерьевич

270. Волков Александр Александрович

271. Мусалимов Николай Николаевич

272. Зимин Виктор Михайлович

273. Кадыров Рамзан Ахматович

274. Байсултанов Одес Хасаевич

275. Абдурахманов Дукуваха Баштаевич

276. Делимханов Адам Султанович

277. Игнатьев Михаил Васильевич

278. Косачев Константин Иосифович

279. Карлин Александр Богданович

280. Неверов Сергей Иванович

281. Прокопьев Александр Сергеевич

282. Жиряков Степан Михайлович

283. Ткачев Александр Николаевич

284. Бекетов Владимир Андреевич

285. Горовой Николай Иванович

286. Хор Глеб Яковлевич

287. Демченко Иван Иванович

288. Ткачев Алексей Николаевич

289. Шлегель Роберт Александрович

290. Кривоносов Сергей Владимирович

291. Езубов Алексей Петрович

292. Скоробогатько Александр Иванович

293. Кравченко Валерий Николаевич

294. Шойгу Сергей Кужугетович

295. Пимашков Петр Иванович

296. Воробьёв Андрей Юрьевич

297. Трутнев Юрий Петрович

298. Трапезников Валерий Владимирович

299. Климов Андрей Аркадьевич

300. Шувалов Игорь Иванович

301. Васильев Вячеслав Леонидович

302. Сечин Игорь Иванович

303. Эм Юрий Павлович

304. Мурга Андрей Юрьевич

305. Говорухин Станислав Сергеевич

306. Шпорт Вячеслав Иванович

307. Моисеев Михаил Алексеевич

308. Кожемяко Олег Николаевич

309. Пехтин Владимир Алексеевич

310. Жилкин Александр Александрович

311. Максакова-Игенбергс Мария Петровна

312. Савченко Евгений Степанович

313. Скоч Андрей Владимирович

314. Сенаторова Елена Николаевна

315. Бочаров Андрей Иванович

316. Лахова Екатерина Филипповна

317. Бабич Михаил Викторович

318. Аникеев Григорий Викторович

319. Зубков Виктор Алексеевич

320. Брежнева Галина Федоровна

321. Коньков Дмитрий Сергеевич

322. Позгалев Вячеслав Евгеньевич

323. Гордеев Алексей Васильевич

324. Карелова Галина Николаевна

325. Попов Василий Николаевич

326. Костунов Илья Евгеньевич

327. Журавлев Алексей Александрович

328. Мень Михаил Александрович

329. Федоров Алексей Иннокентьевич

330. Романов Антон Васильевич

331. Жуков Александр Дмитриевич

332. Цуканов Николай Николаевич

333. Колесник Андрей Иванович

334. Артамонов Анатолий Дмитриевич

335. Тулеев Аман-Гельды Молдагазыевич

336. Михалев Борис Владимирович

337. Алексеева Татьяна Олеговна

338. Гридин Владимир Григорьевич

339. Машков Владимир Львович

340. Валуев Николай Сергеевич

341. Фокин Александр Иванович

342. Тимченко Вячеслав Степанович

343. Валенчук Олег Дорианович

344. Слюняев Игорь Николаевич

345. Ильтяков Александр Владимирович

346. Карамышев Виктор Николаевич

347. Сойникова Марина Николаевна

348. Нарышкин Сергей Евгеньевич

349. Петров Сергей Валериевич

350. Королев Олег Петрович

351. Борцов Николай Иванович

352. Громов Борис Всеволодович

353. Кабанова Валентина Викторовна

354. Терентьев Михаил Борисович

355. Шаккум Мартин Люцианович

356. Саблин Дмитрий Вадимович

357. Лысаков Вячеслав Иванович

358. Липатов Юрий Александрович

359. Язев Валерий Афонасьевич

360. Шанцев Валерий Павлинович

361. Булавинов Вадим Евгеньевич

362. Сафин Марат Мубинович

363. Макаров Андрей Михайлович

364. Лихачев Алексей Евгеньевич

365. Митин Сергей Герасимович

366. Карелин Александр Александрович

367. Мануйлова Ирина Викторовна

368. Дорофеев Сергей Борисович

369. Полежаев Леонид Константинович

370. Попов Сергей Александрович

371. Шрейдер Виктор Филиппович

372. Берг Юрий Александрович

373. Николаева Елена Леонидовна

374. Ковалев Николай Дмитриевич

375. Руденский Игорь Николаевич

376. Белозерцев Иван Александрович

377. Макаров Николай Иванович

378. Турчак Андрей Анатольевич

379. Голубев Василий Юрьевич

380. Борзова Ольга Георгиевна

381. Каминский Александр Викторович

382. Плигин Владимир Николаевич

383. Москвичев Евгений Сергеевич

384. Кнышов Алексей Владимирович

385. Степанова Зоя Михайловна

386. Ковалев Олег Иванович

387. Мухина Екатерина Борисовна

388. Артяков Владимир Владимирович

389. Азаров Дмитрий Игоревич

390. Хинштейн Александр Евсеевич

391. Гутенев Владимир Владимирович

392. Володин Вячеслав Викторович

393. Грищенко Олег Васильевич

394. Бокова Людмила Николаевна

395. Панков Николай Васильевич

396. Прокопенко Тимур Валентинович

397. Баталина Ольга Юрьевна

398. Хорошавин Александр Вадимович

399. Мишарин Александр Сергеевич

400. Петров Александр Петрович

401. Якушев Валерий Васильевич

402. Аршба Отари Ионович

403. Клинцевич Франц Адамович

404. Никитин Александр Валерьевич

405. Кидяев Виктор Борисович

406. Бабаков Александр Михайлович

407. Шевелев Андрей Владимирович

408. Максимова Светлана Викторовна

409. Кресс Виктор Мельхиорович

410. Грызлов Борис Вячеславович

411. Груздев Владимир Сергеевич

412. Смирнов Дмитрий Юрьевич

413. Савельев Дмитрий Владимирович

414. Якушев Владимир Владимирович

415. Квитка Иван Иванович

416. Карпов Анатолий Евгеньевич

417. Семёнова Екатерина Юрьевна

418. Морозов Сергей Иванович

419. Балыхин Григорий Артёмович

420. Юревич Михаил Валериевич

421. Павлова Маргарита Николаевна

422. Лукин Олег Павлович

423. Бурматов Владимир Владимирович

424. Белоусов Вадим Владимирович

425. Кретов Александр Владимирович

426. Вахруков Сергей Алексеевич

427. Собянин Сергей Семенович

428. Швецова Людмила Ивановна

429. Крупенников Владимир Александрович

430. Долгих Владимир Иванович

431. Гончар Николай Николаевич

432. Исаев Андрей Константинович

433. Ресин Владимир Иосифович

434. Панина Елена Владимировна

435. Габдрахманов Ильдар Нуруллович

436. Железняк Сергей Владимирович

437. Звагельский Виктор Фридрихович

438. Никонов Вячеслав Алексеевич

439. Кожевникова Мария Александровна

440. Жарков Антон Викторович

441. Выборный Анатолий Борисович

442. Козак Дмитрий Николаевич

443. Пиотровский Михаил Борисович

444. Багненко Сергей Федорович

445. Соколова Ирина Валерьевна

446. Резник Владислав Матусович

447. Комарова Наталья Владимировна

448. Важенин Юрий Иванович

449. Кобылкин Дмитрий Николаевич

450. Хороля Дмитрий Оттович

Данные Протокола Центральной избирательной комиссии Российской Федерации о результатах выборов депутатов Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации шестого созыва

Центральная избирательная комиссия Российской Федерации на основании данных, содержащихся в протоколах избирательных комиссий субъектов Российской Федерации об итогах голосования (об итогах голосования на частях территорий субъектов Российской Федерации), протоколах территориальных избирательных комиссий, сформированных для руководства деятельностью участковых избирательных комиссий, сформированных на избирательных участках, которые образованы за пределами территории Российской Федерации, об итогах голосования, после предварительной проверки правильности составления указанных протоколов путем суммирования содержащихся в них данных определила:
1 Число избирателей, внесенных в списки избирателей на момент окончания голосования 109 237 780
2 Число избирательных бюллетеней, полученных участковыми избирательными комиссиями 103 023 773
3 Число избирательных бюллетеней, выданных избирателям, проголосовавшим досрочно 170 710
4 Число избирательных бюллетеней, выданных участковыми избирательными комиссиями избирателям в помещениях для голосования в день голосования 61 250 309
5 Число избирательных бюллетеней, выданных избирателям, проголосовавшим вне помещений для голосования в день голосования 4 353 443
6 Число погашенных избирательных бюллетеней 37 246 690
7 Число избирательных бюллетеней, содержащихся в переносных ящиках для голосования 4 522 236
8 Число избирательных бюллетеней, содержащихся в стационарных ящиках для голосования 61 134 290
9 Число недействительных избирательных бюллетеней 1 033 464
10 Число действительных избирательных бюллетеней 64 623 062
11 Число открепительных удостоверений, полученных участковыми избирательными комиссиями 2 173 343
12 Число открепительных удостоверений, выданных участковыми избирательными комиссиями избирателям на избирательных участках до дня голосования 1 647 223
13 Число избирателей, проголосовавших по открепительным удостоверениям на избирательных участках 1 257 968
14 Число погашенных неиспользованных открепительных удостоверений 525 993
15 Число открепительных удостоверений, выданных избирателям территориальными избирательными комиссиями 149 716
16 Число утраченных открепительных удостоверений 127
17 Число утраченных избирательных бюллетеней 2 842
18 Число избирательных бюллетеней, не учтенных при получении 221
Наименования политических партий, зарегистрировавших федеральные списки кандидатов Число голосов избирателей, поданных за каждый федеральный список кандидатов
абсолютное значение в процентах от числа избирателей, принявших участие в голосовании
19 1. Политическая партия СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ 8 695 522 13,24
20 2. Политическая партия "Либерально-демократическая партия России" 7 664 570 11,67
21 3. Политическая партия "ПАТРИОТЫ РОССИИ" 639 119 0,97
22 4. Политическая партия "Коммунистическая партия Российской Федерации" 12 599 507 19,19
23 5. Политическая партия "Российская объединенная демократическая партия "ЯБЛОКО" 2 252 403 3,43
24 6. Всероссийская политическая партия "ЕДИНАЯ РОССИЯ" 32 379 135 49,32
25 7. Всероссийская политическая партия "ПРАВОЕ ДЕЛО" 392 806 0,60
Данные Центральной избирательной комиссии Российской Федерации о числе открепительных удостоверений
и Число открепительных удостоверений, полученных Центральной избирательной комиссией Российской Федерации 2 600 000
к Число открепительных удостоверений, выданных нижестоящим избирательным комиссиям 2 540 100
л Число неиспользованных открепительных удостоверений, погашенных Центральной избирательной комиссией Российской Федерации 59 900
м Число утраченных в Центральной избирательной комиссии Российской Федерации открепительных удостоверений 0

26 Наименования политических партий, федеральные списки кандидатов которых допущены к распределению депутатских мандатов, и число депутатских мандатов, причитающихся каждому из указанных списков:

Политическая партия СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ - 64

Политическая партия "Либерально-демократическая партия России" - 56

Политическая партия "Коммунистическая партия Российской Федерации" - 92

Всероссийская политическая партия "ЕДИНАЯ РОССИЯ" - 238
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #58  
Старый 13.12.2011, 08:58
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2011/12/13/miting-edro.html


Митингов много, страна одна
"Единая Россия" отметила День Конституции на Манежной площади

Александр Михайлов
"Российская газета" - Столичный выпуск №5656 (280)
13.12.2011, 00:50

Столичная полиция сообщила, что на Манежной площади собрались около 25 тысяч человек. Фото: Завражин Константин
Вчера в Москве на Манежной площади прошел митинг сторонников Владимира Путина и Дмитрия Медведева "Слава России!", посвященный Дню Конституции.

Информагентства со ссылкой на столичную полицию сообщали, что на Манежную пришло более 25 тысяч человек. "Сегодня Конституции России исполнилось 18 лет, - напомнил собравшимся первый замсекретаря президиума генсовета по вопросам агитации и пропаганды Андрей Исаев. - В этом возрасте человек становится совершеннолетним гражданином, и наша Конституция тоже выдержала экзамен на зрелость. Именно Конституция дала нам основные политические свободы: свободу слова, собрания, свободу митингов!" Он также перечислил и все остальные плюсы Основного Закона РФ, подчеркнув, что "сегодня продолжается новый, важный этап политической жизни нашей страны - выборы президента РФ" и напомнил, что у собравшихся на площади есть свой кандидат - Владимир Путин. А в ходе думской кампании, напомнил Исаев, партийцы провели десятки встреч, и хотя многие их поддержали, "но многие выражали и свое недовольство, недовольство теми проблемами, теми недостатками, которые, к сожалению, есть в нашей стране. Мы слышим этих людей, мы разделяем их недовольство! Мы слышали их во время избирательной кампании, слышим их и сейчас!"

Глава Федерации независимых профсоюзов России Михаил Шмаков также отдал дань уважения Конституции, припомнив, что "седьмая статья, которую писали именно представители профсоюзов, работая в собрании по принятию и выработке этой Конституции, работает, и она и дает нам право жить и защищать наше социальное государство". Впрочем, он также призвал собравшихся поддержать кандидата Путина, воскликнув "Путин - это сильная Россия". Глава объединения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков и член предвыборного штаба Путина заявил, что Конституция сегодня - "ровесница многих из вас, и мы никому не дадим сломать ваше будущее", а руководство партии учитывает "мнение тех людей, которые не согласны с мнением большинства".

О недовольных говорил и лидер организации "Родина - Конгресс русских общин" Дмитрий Рогозин: "Я знаю, что среди вас много тех, кто был еще и в субботу на Болотной площади, поэтому, обращаясь к вам, я обращаюсь ко всем моим согражданам, в том числе и тем, кто думает иначе. Разговор будет серьезный. Там, на Болотной площади, многие люди были недовольны положением в своей стране. А разве вы всем довольны? Разве вы довольны тем, что Москва стоит в пробках, а эти пробки обгоняют "жирные коты" на своих "мигалках"? А вы довольны тем, что те, кто грабил страну, свинтил из нее в свои Лондоны и живет там припеваючи и насмехается над нами. Вы этим довольны?" Он довольно жестко отозвался об оппозиции, но все же призвал: "У нас одна страна, и нельзя ее делить. Те, кто был на Болотной, и те, кто сегодня на Манежной, - мы граждане одной великой страны, и мы должны ее защитить". А завершился митинг выступлением певца Иосифа Кобзона, от души обратившегося к собравшимся: "У нас огромный праздник. Я хотел просить всех: споем гимн нашей великой страны", - и они спели вместе с Кобзоном.

Кстати, по словам главы "Молодой гвардии" Тимура Прокопенко, в честь Дня Конституции активисты раздавали в столице ленточки-триколоры.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #59  
Старый 30.12.2011, 10:35
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2011/12/29/doroga-poln.html


Автолюбители присмотрят за дорогами

Татьяна Шадрина
"Российская газета" - www.rg.ru
29.12.2011
Несмотря на увеличение "бензиновых" акцизов, ждать роста стоимости топлива в первые дни 2012 года не стоит. А для того, чтобы средства дорожных фондов, в которые направляются топливные сборы, расходовались прозрачно и эффективно, их будет контролировать общественность.

С таким предложением выступили сегодня на селекторном совещании по формированию региональных дорожных фондов глава Минтранса Игорь Левитин и министр финансов Антон Силуанов.

Для этого, считает Силуанов, можно привлечь к распределению средств автолюбителей, создать специальную страничку в Интернете. Зайти на ресурс и увидеть, где строятся и ремонтируются дороги, по какой цене, сможет любой желающий. По итогам года на этой странице власти отчитаются,* какие задачи удалось решить за счет сбора акцизов на ГСМ.

Федеральный дорожный фонд заработал в этом году, с 2012 года часть средств будет поступать еще и в региональные фонды. Основными источниками пополнения фондов является транспортный налог и акцизы на бензин, которые с этого года увеличиваются каждый год по рублю.

По прогнозам, уже в следующем году общий объем региональных дорожных фондов составит более 391 миллиарда рублей. К 2014 году финансирование дорожного строительства в субъектах без учета Москвы и Санкт-Петербурга, может увеличиться по сравнению с нынешним годом в 2,1 раза.* При этом не менее пяти процентов средств региональных дорожных фондов должно идти муниципалитетам в виде субсидий на проектирование и строительство сельских дорог.

По словам Левитина, практически во всех регионах документы о создании региональных дорожных фондов подписаны. Исключение составляют лишь четыре региона - Тверская, Калининградская области, Хабаровского края и Карачаево-Черкесия.

В ближайшие дни, призвал Левитин, они должны исправить эту ситуацию. Между тем, если бы не создание региональных дорожных фондов, то приведение в нормативное состояние дорог было возможно только к 2020 году. А некоторые регионы - и того позже. Так, Якутия смогла бы привести* в порядок свои дороги лишь к 2031 году, Омская область - к 2025 году.

Но резкое увеличение объемов финансирования дорожного хозяйства на первом этапе может столкнуться с неготовностью рынка эффективно использовать эти средства, беспокоится глава Минтранса.

За долгие годы нехватки средств региональные подрядные организации, местные производители стройматериалов приспособились к этому. И теперь не исключена ситуация, когда сроки выполнения работ будут срываться, а их качество - снижено. А производители стройматериалов начнут* необоснованно завышать цены.

Поэтому необходимо организовать мониторинг за динамикой цен на материалы и дорожные работы, разработать меры гибкого оперативного реагирования на случаи их завышения и обобщать информацию из отдельных регионов.

Такая система должна учитывать и предусмотренное законодательством разграничение полномочий в сфере дорожной деятельности по уровням государственной власти и местного самоуправления, считает Левитин.

Еще одна проблема - направление средств, предусмотренных на дорожную деятельность, на другие цели -* строительство объектов городского землеустройства, финансирование строительства и эксплуатации систем видеофиксации нарушений правил дорожного движения. Чтобы избавиться от таких недостатков, и нужен общественный контроль над расходованием средств дорожных фондов, считает Левитин. По мнению министра, помочь в создании* системы* мониторинга могли бы общественные организации.

Пока, сетует лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков, власть на местах абсолютно закрыта от общественных организаций. Он поддержал идею общественного контроля. Но не стал скрывать, что автомобилистов волнует возможный рост стоимости топлива из-за повышения акцизов. Кроме того, Лысаков попросил губернаторов обратить внимание на бесперебойность снабжения топливом.

Обещать, что цены на ГСМ в следующем году останутся неизменными, понятно, никто не может. Однако, по мнению экспертов, резкого роста в начале года не предвидится - топливные компании заранее заложили повышение акцизов в стоимость бензина. А в середине недели ситуация с ценами на ГСМ обсуждалась на совещании у вице-премьера Игоря Сечина, и компаниям дали понять, что рост цен не приветствуется, рассказал "РГ" источник, знакомый с ситуацией.

По словам замминистра финансов Александра Новака, у нефтяников есть возможность не повышать отпускную стоимость бензина с заводов. Именно на этом этапе, заметим, и происходит взимание дополнительного рубля.

Тем временем

Не менее пяти процентов средств региональных дорожных фондов* должно предоставляться муниципалитетам в виде субсидий на проектирование и строительство сельских дорог. По столько же муниципалитеты получат из фондов на капитальный ремонт дворовых территорий населенных пунктов, проездов и на муниципальную дорожную сеть.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #60  
Старый 11.01.2012, 23:30
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://rg.ru/2012/01/12/dorogi.html

Колдобины - в Интернет
Водители смогут сами следить за ремонтом трасс

Татьяна Шадрина
"Российская газета" - Федеральный выпуск №5676 (3)
12.01.2012, 00:45

Автовладельцы смогут указывать дорожникам на выбоины и контролировать их оперативное устранение.

К лету интернет-ресурс, где можно пожаловаться на плохую трассу или проселочную дорогу, планируют создать общественные организации совместно с исполнительной властью, рассказал вчера "РГ" глава межрегиональной общественной организации автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.

Начальник управления эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Росавтодора Игорь Астахов напомнил в беседе с "РГ", что весной прошлого года Дмитрий Медведев на одном из совещаний потребовал довести качество строительства дорог до мировых стандартов, а межремонтный срок полотна увеличить в три раза. Теперь дорожники ищут оптимальные методы, чтобы и деньги можно было сэкономить, увеличив сроки между ремонтами до 12 лет, и качество полотна оставалось высоким.

Кроме перехода на контракты жизненного цикла, когда один подрядчик отвечает и за строительство, и за содержание дороги, а также своевременное финансирование ремонта, которое благодаря созданию дорожных фондов планируется сделать полноценным уже с 2014 года, Росавтодор намерен заказать у научных институтов специальное исследование. Ученые должны выработать методику, которая позволит увеличить межремонтные сроки с 4-6 лет до 12.
Многое зависит и от самих материалов. Пока же битум даже хорошего качества сохраняет свои свойства только семь лет

Сейчас в соответствии с постановлением правительства на дорогах, находящихся в доверительном управлении госкомпании "Автодор", ремонт проводится один раз в 4-6 лет, а капитальный - с интервалом в 12 лет. При разработке долгосрочных контрактов и контрактов жизненного цикла "Автодор" закладывает нормы, по которым верхние слои покрытия будут восстанавливаться один раз в 5 лет, а капитальный ремонт будет проводиться раз в 15 лет. Для этого госкомпания разработала жесткие стандарты к щебеночно-песчаным смесям и битумам. Кроме того, на автодорогах, находящихся в доверительном управлении "Автодора", планируется устройство жестких дорожных одежд из цементобетона. При этом верхний слой будет ремонтироваться раз в 15 лет, а капитальный ремонт будет проводиться раз в 24 года.

Пока же в прошлом году на строительство, ремонт и содержание федеральных трасс было израсходовано 300 миллиардов рублей. Из них на ремонт и содержание - 88 миллиардов рублей. В этом году на содержание и ремонт заложено 112 миллиардов рублей. Причем только 38 процентов из 50 тысяч километров федеральных дорог находятся в нормативном состоянии при существующем нормативе допустимого недоремонта в 25 процентов. То есть 85 процентов дорог должны быть в хорошем состоянии.

Поэтому пока без оперативного заделывания дыр, которые возникают из-за перепадов температур зимой и из-за других погодных катаклизмов, не обойтись. Но Астахов успокоил автомобилистов, заверив, что выбоины будут заделываться не раз в 12 лет. В этом случае никто не будет ждать, когда подойдет срок ремонта. Здесь, конечно, многое будет зависеть и от качества материалов, соблюдения технологий, согласился Игорь Астахов, добавив, что без новых технологий не обойтись. Ведь, по данным дорожников, пока битум даже хорошего качества сохраняет свои свойства только семь лет.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #61  
Старый 11.01.2012, 23:45
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2012/01/12/auto.html

Встречные метры
Если обгон завершен через сплошную, лишать за это прав?

"Российская газета" - Федеральный выпуск №5676 (3)
12.01.2012, 00:20

Владимир Кузин, замначальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России:

Считать или не считать движением по встречной полосе случаи, когда водитель начал обгон через разрешающую прерывистую линию разметки и закончил уже через сплошную? Это давний и очень спорный вопрос.

В связи с тем, что пленум Верховного суда в проекте своего постановления предлагает считать такой маневр движением по встречной полосе и наказывать за это по всей строгости части 4 статьи 12.15, то есть лишением прав, председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин и выступил со своим открытым письмом.

К сожалению, до сих пор очень многие водители пытаются доказать свою правоту именно теми аргументами, которые предлагает Виктор Похмелкин. Что начал обгон там, где это было разрешено, но не успел закончить. Что в КоАП говорится о выезде в нарушение правил, а не о заезде обратно.

Но как тогда отсечь злаки от плевел? Кто действительно не смог завершить маневр и вернулся на свою полосу при первой возможности, а кто сознательно двигался по встречной полосе?

Правила едины для всех. Если обгон запрещен, то машина должна вернуться в свою полосу. Тем более что прерывистая разметка не заканчивается неожиданно. Перед тем как она перейдет в сплошную, появляется удлиненная разметка 1.6. Она предупреждает о том, что пора вернуться в свою полосу. Но если следовать логике, приведенной в открытом письме, то выезжать на встречную можно и на этой разметке, а возвращаться обратно - когда захочется. Ведь выезд был совершен там, где он еще не запрещен?

А тогда за движение по встречной полосе, если начал обгон там, где разрешено, и закончил там, где разрешено, но при этом в какой-то момент двигался вдоль сплошной, вообще наказывать не стоит.

Таким образом, вообще бессмысленно запрещать движение по встречной полосе. Пользуясь такой трактовкой правил, водители поголовно будут ехать по встречной полосе и создавать аварийные ситуации. Стоит напомнить, что именно лобовые столкновения славятся наиболее тяжкими последствиями.

Кстати, сплошная полоса наносится не только перед участками с ограниченной видимостью, но и перед пешеходными переходами. Вы обгоняете фуру, и не видите, может, там пешеход дорогу переходит. Пройти перед фурой он успевает, а перед едущим по встречной полосе автомобилем - вряд ли.

Сплошная наносится и перед перекрестками. Водитель не закончил обгон, а ему в лоб выезжает с примыкающей дороги другая машина.

Также бессмысленно высчитывать, через сколько метров после начала сплошной водитель вернулся в свою полосу. Началась сплошная - водитель уже должен двигаться по своей полосе.
мнение

Вячеслав Лысаков, депутат Госдумы:

Решение Пленума Верховного суда о спорных случаях на дорогах еще только готовится. Но многие его положения уже сейчас вызывают горячие споры. Особенно болезненную реакцию вызывает вопрос о наказании за обгон с выездом на встречную полосу через сплошную линию разметки.

Видимо, судьи склоняются к тому, чтобы наказание за все варианты такого маневра было предельно жестким - лишение прав сроком на 4 - 6 месяцев.

Однако у многих вызывает сомнение, что эта кара будет справедливой в том случае, если водитель начал обгон через прерывистую линию разметки, а закончил через сплошную.

Как раз об этом написал Виктор Похмелкин в Верховный суд. Он ссылается на формулировку КоАП: "в части 4 статьи 12.15 КоАП РФ речь идет именно о выезде в нарушение ПДД на полосу встречного движения, но не о возврате на свою полосу и не об обгоне в целом. Однако в рассматриваемой ситуации водитель выезжает на "встречку" вполне правомерно - через прерывистую линию, пересекать которую Приложение 2 к ПДД разрешает. И даже если водитель начал обгон на разметке 1.6, предупреждающей о приближении сплошной линии, он действует законно. Ведь в том же Приложении 2 к ПДД ясно сказано, что прерывистую линию 1.6 разрешается пересекать с любой стороны.

Кроме того, пункты 11.1, 11.2 и 11.4 ПДД, посвященные правилам обгона, не содержат ни слова о недопустимости этого маневра, если его завершение производится через сплошную линию разметки. Оговаривается только обязанность водителя убедиться в том, что он не создаст опасности для движения и помех для других участников движения". Споры на эту тему идут давно. Действительно, многие начавшие обгон как положено не успевают перестроиться. Зачастую мешают сами коллеги-автомобилисты, которые ускоряются, когда их обгоняют, не держат дистанции перед впереди идущим автомобилем. Но с другой стороны, перед тем как начать обгон, водитель должен убедиться в безопасности маневра. И закончить его он должен вовремя. Ведь если началась сплошная линия, значит, видимость тут ограничена и в любой момент навстречу может выскочить автомобиль, или выйти пешеход. Не уверен - не обгоняй. Другое дело, что момент перехода прерывистой линии разметки в сплошную требуется сделать более ярким. Например, как в Финляндии. Там участок линии переходящей в сплошную выделен желтым цветом. В наших реалиях сплошная может не соответствовать опасности участка. У нас зачастую сплошная линия разметки может быть нанесена на прямом участке дороги с хорошей видимостью, но без видимых на то причин. Довольно часто бывает, что на протяжении десятков километров в сплошной нет разрывов. Между тем, в Великобритании в стандартах заложено, что через определенное количество километров сплошная линия должна иметь разрыв.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #62  
Старый 13.02.2012, 23:13
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2012/02/14/pdd.html


В первый и последний раз
За выезд на встречную полосу депутаты предлагают не всех наказывать лишением прав. Некоторых - штрафовать

Владимир Баршев
"Российская газета" - Федеральный выпуск №5704 (31)
14.02.2012, 00:20
ПДД с Владимиром Баршевым


Совет Госдумы утвердил вчера законопроект о поправках в самые "страшные" автомобильные статьи Кодекса об административных правонарушениях. За выезд на встречку в первый раз можно отделаться штрафом.

Речь идет о самых страшных лишенческих статьях, то есть тех, за которые предусмотрено безальтернативное лишение прав. Например, за выезд на встречную полосу.

Новому корпусу избранных депутатов полюбилась 12-я автомобильная глава Кодекса об административных правонарушениях. Еще не вступили в силу последние поправки, как предлагается ввести новые.

На сей раз автором и инициатором поправок выступил первый зампред думского Комитета по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков. Он более известен как глава движения автомобилистов "Свобода выбора". Что предлагается в законопроекте?

Штраф в 4000 рублей должен спасти от лишения прав тех, кто в первый раз за все время управления машиной выехал на встречку
Одна из самых глобальных поправок - это внесение изменений в часть 4 статьи 12.15. Автомобилистов, которые впервые выехали на встречную полосу в нарушение правил, предлагается наказывать штрафом. А уж за второй, третий и следующие случаи - лишением прав. До сих пор эта статья не содержала разброса наказаний: лишение прав - однозначно. А на четыре или шесть месяцев - на усмотрение судьи. Штраф в размере 5000 рублей был предусмотрен только для водителей, чье нарушение было зафиксировано камерой, работающей в автоматическом режиме.

Еще одна грозная санкция предусмотрена в части 3 статьи 12.16 КоАП. За движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением - штраф 5000 рублей или лишение прав на 4-6 месяцев. Лысаков предлагает в случае первого нарушения таких водителей наказывать штрафом в 4000 рублей. При повторном нарушении применять санкции статей по полной программе.

Как рассказал "РГ" Вячеслав Лысаков, существующая норма означает, что законодателем за указанное правонарушение предусмотрено безальтернативное наказание только в виде лишения права управления транспортными средствами в случае фиксации и оформления данного правонарушения сотрудниками Госавтоинспекции. Однако на практике подобное нарушение не всегда отличается высокой степенью общественной опасности.

- По данной норме предполагается одинаковое наказание для всех нарушителей, - говорит Лысаков. - Без прав останутся и те, кто совершил правонарушение впервые, не создав аварийной ситуации и нарушив требования дорожной разметки в местах, где встречное движение крайне редкое, и те, кто неоднократно совершает подобное деяние на дорогах с интенсивным движением, подвергая опасности жизни и здоровье других участников движения.

Кроме того, утверждает Лысаков, данная ситуация становится очень благоприятной для развития коррупции. Отсутствие альтернативы лишению права управления транспортными средствами служит мотивацией для водителей дать взятку - он понимает безвыходность ситуации и стремится избежать не всегда справедливого, но довольно сурового наказания. Однозначность наказания создает предпосылки для коррупции у правоприменителей, и они зачастую пользуются сложной дорожной обстановкой, чтобы ввести водителей в заблуждение, а порой и сознательно провоцировать участников дорожного движения на такое правонарушение, лишь бы извлечь личную выгоду.

Именно поэтому, считает Лысаков, целесообразна дифференциация наказания за данное нарушение в зависимости от количества правонарушений, которая предусматривает наказание в виде штрафа в случае совершения этого нарушения впервые и лишения права управления транспортными средствами в случае повторного нарушения. Многие правозащитники тут же высказались в том смысле, что предложение вводит вилку в наказаниях, от чего в последнее время старались уходить. Однако на это Лысаков говорит, что никакой вилки нет. Речь идет о первом нарушении. А если водитель не раз попадался на выезде на встречку в нарушение правил, то его должны наказывать более строго. Законопроект предполагает такую же вилку наказаний и за движение задним ходом.

Выезд на встречную полосу имеет столько нюансов, что даже Верховный суд не в силах однозначно разрешить, как расценивать ту или иную ситуацию. А поэтому возможность для взятки остается.

Кстати

В прошлом году, по данным Госавтоинспекции, из-за нарушений правил водителями, выехавшими на полосу встречного движения, произошло 13 112 аварий.

Это на 2,1 процента меньше, чем годом ранее. В них погибли 5065 человек. Это на 8,1 процента больше, чем в 2010 году. Ранены 23 762 человека, что на 4,3 процента меньше, чем годом ранее.

Всего за выезд на встречную полосу в прошлом году возбуждено 246 тысяч административных дел.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #63  
Старый 15.02.2012, 01:34
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2012/02/14/alcohol-site.html


Опять выпил? В тюрьму
Предложено ввести уголовное наказание за повторную пьянку за рулем.

Владимир Баршев
"Российская газета" - Федеральный выпуск №5705 (32)
15.02.2012, 00:45


Пьянка за рулем стала одной из главных тем прошедшей Правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения. Первый вице-премьер Игорь Шувалов, который возглавляет эту комиссию, даже порекомендовал разработать поправки в законодательство, позволяющие ввести уголовную ответственность за повторную пьянку.

Проблема заключается в следующем. Многие из водителей, уже лишенные прав за управление в нетрезвом виде, с необычайной легкостью снова садятся за руль нетрезвыми. И, как правило, попадают в аварию. Даже несмотря на все меры в ужесточении ответственности за это нарушение, максимум, что грозит такому водителю, если он кого-то не убил, - 15 суток ареста плюс добавление срока лишения прав.

Таким образом на наших дорогах появляются рекордсмены по лишению прав. Некий молодой человек получил права в 1990 году. До 2007 года он совершил 225 нарушений. Из них: управление в нетрезвом состоянии - 18 раз, отказ от медосвидетельствования - 20 раз, управление в стадии лишения прав - 55 раз. В итоге он был лишен прав управления до 2077 года.

Другой "герой дорог" житель Кемерова был лишен прав на 88 лет. Его не раз сажали за решетку на 15 суток, однако это его не останавливало. Выйдя из-под ареста, он снова садился за руль. В итоге он погиб в ДТП.

Что делать с такими лихачами? Им нипочем ни лишение прав (терять нечего), ни арест (две недели отдыха на восстановление трезвого образа жизни). Все. Поэтому на правительственной комиссии всерьез встал вопрос, как бороться с такими нарушителями. Их, между прочим, по России отнюдь не единицы. По проверке, которая была проведена лишь в Челябинской области, выяснилось, что 847 человек лишены прав более чем на 10 лет, 26 человек остались без водительского удостоверения более чем на 30 лет, восемь человек лишены прав на срок более 40 лет, двое на срок больше 50 лет и пять человек - более чем на 60 лет!

А сколько таких по другим областям и регионам России? Даже невооруженным взглядом видно, что пожизненное лишение прав ничего не решит. Как снова не допустить их за руль? Несколько предложений было озвучено. Например, ввести уголовную ответственность для тех, кто сел за руль пьяным и лишенным прав. Вторая мера - принудительное задержание транспортного средства. То есть лишить такого лихача машины на весь срок лишения прав.

Игорь Шувалов выступил за введение в России уголовной ответственности для водителей за неоднократное управление автомобилем в пьяном виде. По его словам, в этом вопросе либеральничать не стоит. В связи с этим он поручил профильным ведомствам рассмотреть этот вопрос и подготовить к следующему заседанию комиссии соответствующие законодательные предложения.

Житель Кемерова был лишен прав на 88 лет. Его не раз сажали за решетку на 15 суток, однако это его не останавливало. Выйдя из-под ареста, он снова садился за руль
Как сообщил "РГ" первый зампред думского комитета Вячеслав Лысаков, сейчас создается комиссия по подготовке этого законопроекта. Тех, кто повторно сел за руль пьяным, необходимо наказывать более жестко. Возможно, вводить уголовную ответственность, возможно, конфисковывать автомобили. Понятно, что необходимо ввести более жесткую ответственность для повторного нарушения.

Также, по словам Лысакова, необходимо пересмотреть нормы, касающиеся определения того, кого считать пьяным. Сегодня зачастую прав лишают не тех, кто действительно пьян, а тех, кто употребил какой-нибудь продукт брожения. Алкотестеры определяют сотые доли промилле, которые выветрятся за полчаса, а для гаишника это повод оформить протокол. Необходимо вернуться к нормам, установленным Венской конвенцией о безопасности дорожного движения. Установить четкие критерии, например 0,2 промилле - пьян. Это не разрешение выпить за рулем. Должны быть четкие нормы, кого считать пьяным. Причем такие, чтобы под них не попадали люди с повышенным эндогенным алкоголем, употребившие квас или кефир.

Таких жалоб - тысячи. Кроме того, можно ввести шкалу наказания в зависимости от количества промилле. Например, за 0,2 - большой штраф. За 0,3 - лишение прав на два года. За один промилле - на десять лет. А за повторное попадание, будучи лишенным прав, - уголовную ответственность.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #64  
Старый 28.03.2012, 23:14
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2012/03/29/shtrafy.html

Владимир Баршев
"Российская газета" - Федеральный выпуск №5741 (68)
29.03.2012, 00:00
Лихач за полцены
Госдума предлагает увеличить минимальные штрафы и ввести скидку за досрочную уплату


В Госдуму внесен законопроект, в котором предлагается предоставлять скидку аж в половину суммы штрафа, если эта сумма была выплачена в течение срока обжалования.

Такую поправку предложил первый заместитель председателя думского Комитета по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков.

Давайте рассмотрим сегодняшнюю ситуацию. Собираемость штрафов - крайне низкая. В целом по стране не достигает и 50 процентов. Инспектор оформил штраф за проезд на красный свет, водитель бросил его в бардачок и забыл про него. В редких случаях служба судебных приставов берется взыскать такой штраф. Как правило, только тогда, когда ГАИ на этом настаивает. Но и ГАИ настаивает не всегда. По данным Госавтоинспекции, только в прошлом году было выписано более 50 миллионов штрафов. А чтобы следить за всеми, просто глаз не хватает. В итоге прошел год, штраф не уплачен, но и протокол дальнейшего движения в сторону судебных приставов не получил. Срок истек, дело за неуплату не возбуждено, бюджет остался без 100 рублей. Служба судебных приставов за прошлый год получила чуть более 10 миллионов дел. То есть лишь каждый пятый нарушитель попадает под надзор судебных приставов.

По данным Госавтоинспекции, только в прошлом году было выписано более 50 миллионов штрафов
Надо сказать, что в ГИБДД честно признаются, что более 80 процентов из 50 миллионов - это суммы до тысячи рублей. И лишь на оставшиеся 20 приходятся более крупные взыскания.

Вячеслав Лысаков предлагает сделать быструю уплату штрафа привлекательной. Если человек согласен с тем, что он нарушил, он может в течение 10 дней оплатить лишь половину штрафа.

Через десять дней, после вынесения постановления о нарушении, оно вступает в силу. Спустя десять дней, если человек не обжаловал это постановление, у него появляется обязанность в течение 30 дней оплатить штраф. По прошествии этих 40 дней ГИБДД может направить дело судебным приставам, чтобы они взыскивали штраф.

Лысаков предлагает: если водитель не стал обжаловать постановление, то есть не стал нагружать лишней работой административный ресурс ГАИ, а также судов, то он достоин скидки. Если в эти десять дней он не стал оплачивать штраф, то у него есть 30 дней, чтобы оплатить его в полном объеме. А по истечении этого срока - штраф автоматически возрастает в два раза. Такая методика позволит увеличить собираемость штрафов. Ведь лучше заплатить быстрее и меньше. И, скорее всего, многие этим воспользуются. Эту инициативу поддерживают даже в Главном управлении обеспечения безопасности дорожного движения. Дело осталось за малым. Принять этот законопроект и посмотреть, что получится.

Такой опыт широко применяется в Европе. Например, во Франции у водителя, нарушившего правила дорожного движения, после получения на руки квитанции есть возможность в течение 15 дней оплатить лишь половину штрафа. По прошествии 15 дней, но до истечения 30-дневного срока он может уплатить штраф в полном объеме. Однако если он этого не сделал, то на штраф начинают начисляться пени за каждый день просрочки, а его взысканием занимается аналог наших судебных приставов.

Но вернемся в Россию. У нас сейчас если судебным приставам не удалось взыскать этот штраф, то дело пойдет в суд. И там нарушителю назначат либо штраф в двойном размере, за которым тоже, возможно, предстоит побегать, либо арест до 15 суток. К сожалению, некоторые особо ревнивые служители Фемиды не особо вдаются в подробности. Человек забыл о штрафе в 100 рублей, повестку от приставов он не получал, потому что фактически живет не по месту регистрации, а суд назначает ему за этот штраф - арест. И такие ситуации - не фантазии. По словам Лысакова, в Тюменской области стало модным за неуплату 100 рублей штрафа арестовывать человека на пять суток. В данном случае такая мера, как административный арест, - не соответствует тяжести нарушения. Напомним, что за управление автомобилем в пьяном виде и без прав у нас предусмотрен арест до 15 суток. Разница - налицо.

Поэтому Лысаков предлагает для первого случая несвоевременной уплаты ограничиться только взысканием штрафа в двойном размере.

Есть еще одна идея, но она пока не отражена на бумаге. Речь идет о том, что в Госдуме всерьез обсуждают вопрос об увеличении минимального штрафа за нарушения. Сейчас такой штраф составляет 100 рублей. Однако сама процедура взыскания штрафа обходится органам гораздо дороже - около 300 рублей. Неуплаченный штраф, за которым будут бегать судебные приставы, должен быть не менее этой суммы. Для этого тоже необходимо вносить поправки в КоАП. И сейчас они готовятся.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 28.03.2012 в 23:15.
  #65  
Старый 04.04.2012, 07:43
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2012/04/04/putin.html


Фронт остается
Владимир Путин предложил ОНФ оформиться юридически и стать общественной организацией


Кира Латухина
"Российская газета" - Столичный выпуск №5746 (73)
04.04.2012, 00:54

Вчера премьер-министр Владимир Путин встретился с участниками координационного совета Общероссийского народного фронта. Он заверил их, что ОНФ не распадется, а наоборот - станет общественной структурой. И не исключил, что может остаться во главе совета.

Первым делом премьер поблагодарил всех за совместную работу: "И не столько за агитацию, сколько за вашу позицию, за грамотное своевременное разъяснение того, что было сделано, что мы планируем с вами сделать".

Владимир Путин пообещал: после выборов ОНФ не прекратит свое существование. Наоборот, благодаря 80 своим депутатам, работающим во фракции "Единой России" в Госдуме, сохранит прямое влияние на деятельность парламента. Еще премьер рекомендовал продолжить аудит законопроектов и работать с муниципалитетами - "значительная часть конкретных проблем людей решается на земле".

- ОНФ доказал свое право на существование, - провозгласил как раз один из 80 таких депутатов Вячеслав Лысаков. - Он выявил и привлек к активной работе конструктивную часть гражданского общества, не тех, кто кричит: "Долой-долой!".

Но на местах не очень представляют, как дальше существовать, в каком формате работать, продолжил парламентарий и спросил у Путина: "Необходима ли перезагрузка ОНФ?" А затем предостерег коллег от желания сформировать свою партию: "Мы не должны расколоть фракцию "Единой России".

"Надпартийный статус Общероссийского народного фронта является его сильной стороной", - поддержал Лысакова Путин: можно привлечь разные политические силы, сделать так, чтобы народный контроль не стал партийным.

С этими словами председатель правительства предложил придать ОНФ статус общественной организации или движения. Ведь до сих пор Народный фронт не был оформлен юридически.

- Вы останетесь председателем координационного совета, если зарегистрируемся? - забеспокоились "фронтовики".

- Закон этого не запрещает, поэтому вполне возможно, - порадовал их Путин.

Владимир Путин не исключил, что останется главой координационного совета ОНФ, если тот оформится юридически
Поддержав Лысакова в том, что нельзя "размывать" фракцию "единороссов" в Госдуме, глава ФНПР Михаил Шмаков пожаловался премьеру на то, что те, кто продвигает "Стратегию-2020", начали пропагандировать идеи, отличные от программы ОНФ и предвыборных статей Путина. "Ультралиберальные предложения, вроде того, что пенсии надо отменить, пенсионный возраст повысить и так далее под новым соусом предлагаются обществу", - перечислил профсоюзный деятель, предложив дать им отпор.

Премьер ответил по пунктам.

- Согласен по поводу того, что нужно сохранить единство фракции "Единая Россия" в Госдуме, - произнес он, пояснив, что это дает возможность нормально вести нормотворческую деятельность.

Путин предложил ориентироваться на подготовленные в ходе предвыборной кампании программы, но и не забывать, что "Стратегия-2020" готовилась неслучайными людьми. Впрочем, он согласился, что "любые ультра-предложения, любые перекосы, любые крайние точки зрения очень часто ведут к ошибкам на практике". "Без всяких сомнений, Россия должна и будет оставаться социальным государством", - подчеркнул премьер.

Впрочем, полного единства в рядах Народного фронта не было. По крайней мере, по части партстроительства и бизнеса.

Депутат Екатерина Лахова, глава Союза женщин России, все же решила воссоздать свою партию. "Работодатели увольняют беременных, одиноких, женщин которые имеют 3 детей или ребенка до 3 лет. Не выплачивают пособия. Причем суды отказывают в исках", - сгущала краски Лахова. По ее словам, нерешенные социальные вопросы переходят в политические, и тут же находятся люди, готовые инициировать протесты. Впрочем, депутат пообещала, что ее структура будет рядом с "Единой Россией" и Народным фронтом - помогать в регионах.

- У наших соседей пенсионный возраст поднимают до какой планки? - неожиданно объединил профсоюзные и гендерные вопросы Владимир Путин.

- На Украине - 65 лет, - с готовностью ответил Шмаков. - Для мужчин и женщин, но это не то гендерное равенство, - саркастично добавил он.

Путин подчеркнул, что в России, напротив, 30 процентов пенсионеров выходят на пенсию досрочно. "Но это не значит, что у нас нет проблем с равенством мужчин и женщин", - добавил он.

Но ведь даже в развитых экономиках то же самое, продолжил премьер. "Совсем недавно на одном из европейских каналов посчитали, насколько в стране в среднем женщины получают меньше, чем мужчины - процентов на 14", - в подтверждение заявил он. Нужно добиваться, чтобы в России равенство было прежде всего в социальной сфере, подчеркнул Владимир Путин, добавив, что нужно обобщить все предложения и выработать систему мер.

Наконец, пришел черед и бизнеса заявить о себе. В предпринимательской части Народного фронта тоже нашлись разногласия, и причиной их стала персона инвестиционного омбудсмена.

Глава "Деловой России" Борис Титов убежден, что этот человек должен прийти из бизнеса, чтобы его приняло предпринимательское сообщество. Он предложил собрать заявки через Интернет, обсудить, и представить Путину 5-7 кандидатур на выбор.

Главное, чтобы уполномоченный пользовался доверием первых лиц государства, не согласился глава РСПП Александр Шохин, а уважение в деловой сфере не главное, важнее обеспечить статус и прописать полномочия. Одна из идей - создать при президенте совет по защите прав предпринимательства, а омбудсмену дать статус вице-премьера.

Еще Шохин попросил передать ОНФ ряд гражданских инициатив - например, по коррупционной экспертизе или оценке эффективности госзакупок. "Зачем отдавать блогерам?" - возмутился он.

А Титов рассказал, что готовятся дорожные карты и законодательные акты по статьям премьера. В планах - создать депутатскую промышленную группу в Госдуме с участием разных фракций, чтобы продвигать идею новой индустриализации.

В разговор вступил и президент "ОПОРЫ России" Сергей Борисов. Он посетовал на избыток экспертных площадок - и Общественная палата, и "Открытое правительство", и "Большое правительство", перечислил он, не заметив, что "Открытое правительство" и "Большое правительство" - это одно и то же. "Нам бы не заблудиться во всем этом частоколе", - сказал он и подкрепил свои слова рассказом про Лебедя, Рака и Щуку.

Чтобы не получилось как в басне, заметил Владимир Путин, ОНФ должен сыграть консолидирующую роль. Нужно обобщать все предложения, даже, казалось бы, несовместимые.

Премьеру уже нужно было уходить, но выступить хотели все. Увидев лес рук, Путин пообещал регулярно собираться. "У всех будет возможность высказаться, - успокоил он своих сторонников. - Будем двигаться в направлении создания широкой общественной структуры, организации. А значит, работу поставим на системный лад.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #66  
Старый 05.04.2012, 01:01
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2012/04/05/taksi.html


Полоса в клеточку
По выделенным полосам будут ездить такси. Но не в Москве


Владимир Баршев
"Российская газета" - Столичный выпуск №5747 (74)
05.04.2012, 01:00


Сегодня "Российская газета" публикует поправки в правила дорожного движения, которые в первую очередь касаются такси. Теперь в правилах прописаны требования к легальным такси. Всех, кто подвозит пассажиров нелегально, но маскируется под машину с шашечками, будут строго наказывать. Также в правилах появились преференции для инвалидов.

Напомним, с первого сентября прошлого года вступил в силу федеральный закон N 69. В просторечье его называют "закон о такси". Некоторые нормы этого закона вступили в силу с первого января этого года. В этом законе прописано, каким образом официальное такси должно отличаться от нелегального. Вступление в силу этого закона потребовало внесения изменения в правила дорожного движения. Ведь в них требования для такси не были прописаны.

Также первого января вступили в силу поправки в Кодекс об административных правонарушениях, в которых предполагается наказывать за незаконную установку фонаря такси, нанесение цветографической схемы такси, управление таким автомобилем без соответствующего разрешения. Однако эти нормы так и не заработали. Дело в том, что до сих пор требования к такси не были прописаны в Правилах дорожного движения. Получался казус. Наказание есть, а нарушения за которое надо наказывать, нет. Теперь правительство прописало требования к такси и в правилах.

Автомобиль, используемый в качестве легкового такси, должен быть оборудован таксометром, иметь на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему, представляющую собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке, и на крыше - опознавательный фонарь оранжевого цвета.

В тоже время запрещается эксплуатация таким образом оборудованных машин, если у водителя нет разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.

Публикуемые сегодня поправки вступят в силу 13 апреля и с этого дня у сотрудников ГИБДД появятся законные основания для проверок такси и применения до сих пор не действовавших норм исправленного КоАП.

Впрочем в довесок к строгому контролю таксисты получат удивительное право: ездить на законных основаниях по выделенным полосам для общественного транспорта. С момента вступления в силу поправок в правила, полоса с буковкой "А" для них открыта. Но только не в Москве.

В столице не все так просто. Напомним, что когда в Москве вводились "автобусные полосы", мэр столицы Сергей Собянин заявлял, что не разрешит двигаться по этим полосам таксистам. И действительно, им будет сложно воспользоваться в столице привилегией, предусмотренной правилами. Дело в том, что в Москве практически над каждой полосой для общественного транспорта висит знак "Въезд запрещен". Даже в исправленных правилах исключение для этого знака - только маршрутные транспортные средства. То есть там, где на выделенных полосах есть кирпич, туда въезд таксисту также запрещен, как и простым смертным. Если правительство столицы захочет их все-таки допустить на "выделенки", то придется по всему городу убрать с них "кирпичи".

Казалось бы, тут возникает противоречие между Правилами дорожного движения и местными законами. Однако, как подтвердили нам в ГИБДД, никакого противоречия нет. Организацией дорожного движения согласно Федеральному закону "О безопасности дорожного движения" должны заниматься хозяева дорог. Это могут быть федеральные власти, региональные, областные и муниципальные. Местным властям виднее, где нужно ограничить движение для грузовиков, где поставить шлагбаум или сделать переход. Для этого есть соответствующие технические средства - дорожные знаки.

Правила не запрещают въезд в центр города грузовиков, но это запрещают местные законы. Для этого на въездах висят соответствующие знаки. Распоряжение столичного правительства, разрешающее движение по "автобусным" полосам в выходные дни, будет действовать тогда, когда под знаками появятся информационные таблички. Само по себе постановление местного правительства, не подкрепленное на дороге знаками, не дает водителям никаких преимуществ.

Напомним историю, случившуюся в Санкт-Петербурге. Там два года назад было принято постановление городского правительства, что стоянка автомобилей в городе запрещена по четным числам на стороне улицы с четными номерами домов и по нечетным там, где дома с нечетными номерами. Знаками на дорогах это нововведение в питерские правила никто не обозначил. В итоге в неприятную ситуацию попадали гости Северной столицы. Поэтому разбираться пришлось Верховному суду. Постановление было отменено.

Как сообщил "РГ" первый зампред Комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков, в так называемом законе о такси возможности движения таксистов по выделенным полосам общественного транспорта не предусмотрено. Закон о безопасности дорожного движения наделяет правом ограничивать это движение местные власти. Поэтому федеральным законом установка знаков "Въезд запрещен" над полосами для общественного транспорта не противоречит законодательству.

С принятием поправок московские власти, как, впрочем, и любые местные власти вправе как повесить "кирпичи" над выделенными полосами для общественного транспорта, так и снять их. Все зависит от дорожной обстановки в конкретном городе и на конкретной трассе. Напомним, что если над выделенной полосой с буквой "А" не вывесят знак "Въезд запрещен", легальный таксист может ею воспользоваться. Если же он поедет по ней под "кирпич", то получит штраф. Сегодня это 300 рублей, а с 1 июля в Москве и Питере такой штраф повысится до 3 тысяч, в регионах - до полутора тысяч.

С поправками в правила у ГАИ появляется возможность привлекать к ответственности незаконных таксистов.

Еще один казус. У нас по правилам ездить по этим полосам не имеют права и маршрутные такси. Дело в том, что они не маршрутный транспорт. Хотя и двигаются по заданному маршруту, но не имеют жестко привязанных остановочных пунктов. Пора уже узаконить этот транспорт: признать его маршрутным или не признавать таким, но тогда обязать ездить по правилам для обычных людей.

Другой важный момент. Теперь из списка необходимых для управления автомобилем документов убрали талон техосмотра. Напомним, что с нового года вступил в силу закон о техосмотре. В нем, в том числе прописанно, что на машины до трех лет отроду техосмотра не проходят. А правила такой требовали иметь талон ТО. Теперь их привели в соответствие и требование о наличие талона убрали.

В документе, который сегодня публикует "Российская газета", расширен список возможностей для знаков, касающихся инвалидов. Имеются в виду дорожные знаки, разрешающие парковку или въезд куда-нибудь только инвалидам, а также знак в машине, обозначающий, что в автомобиле инвалид. До сих пор эти знаки относились только к инвалидам первой или второй групп, а также к машинам, их перевозящим. Однако у детей группы инвалидности до достижения определенного возраста не устанавливаются. Таким образом, те, кто их перевозит, до сих пор не могли воспользоваться положенными привилегиями.

Теперь эта несправедливость устранена. И для знаков, касающихся инвалидов, прописано, что они распространяются на автомобили, перевозящие детей-инвалидов в том числе.

Еще одно исправление. Оно носит технический характер. В 2010 году в правилах появился термин "опережение". "Обгон" стал относиться только к маневру, связанному с выездом на встречную полосу. Но в пункте правил, касающемся движения по трамвайным путям попутного направления, слово "обгон" осталось. В нынешней редакции его убрали.

Комментарий
Москва от "кирпичей" не откажется

Максим Ликсутов, руководитель департамента транспорта и развития дорожно- транспортной инфраструктуры Москвы:

- Москва бы и рада открыть дорогу по выделенным полосам для такси, но мы опасаемся, что тогда эти полосы будут использоваться не только таксистами, как сегодня используются " мигалки". Напор легкового транспорта создаст проблемы в движении автобусам-полуэкспрессам, график которых мы всячески уплотняем. Это дает заметный эффект: число пассажиров, которые начинают ездить на этих маршрутах, передвигающихся как раз по выделенным полосам, вырастает каждую неделю от 9 до 15 процентов.

Новые правила дают возможность субъекту Федерации самому решать, как пользоваться этими еще создающимися полосами для общественного транспорта: дать зеленый такси или оставить приоритет за маршрутным транспортом большой вместимости.

Мы пока предпочитаем последнее - продолжать отрабатывать уже положительно показавшую себя практику, привлекая все больше москвичей на автобусы и троллейбусы и разгружая дороги от личных авто, а метрополитен - от перегрузки. Снимать "кирпичи" с выделенных полос спешить не будет. И это не противоречит ни федеральному законодательству, ни новым правилам дорожного движения.

Подготовила Любовь Проценко

А как у них
Австрия

Как сообщили "РГ" в управлении дорожного движения Вены, выделенными для общественного транспорта полосами могут в исключительном случае воспользоваться специальные транспортные средства: полиция, пожарные, кареты "cкорой помощи". В отдельных случаях на этих полосах могут быть установлены таблицы с обозначением времени, когда по ним имеют право проехать частники. В остальных случаях австрийцы даже в часы "пик" не рискуют нарушать правила дорожного движения.

Движение грузового транспорта регулируется федеральным законом. Он предусматривает запрещение движения по дорогам страны в выходные дни с 15.00 в субботу и до 22.00 в воскресенье грузового транспорта, в том числе и тягачей, весом свыше 7,5 тонны. Исключениями являются транспортные средства дорожных служб и армии, а также грузовые автомашины с табличкой "L", размещенной впереди рядом с номерным знаком. Это означает, что автомашина по заводским характеристикам производит минимальный шум. Каждые два года владелец грузовика должен подтверждать эти показатели. Кроме того, попавшие в список исключений транспортные средства не должны в ночное время двигаться со скоростью свыше 60 километров в час.

Германия

В немецких городах общественный транспорт пользуется особыми правами. Правые полосы на больших многополосных улицах выделены под движение общественного транспорта - автобусов и такси. В основном это ограничивается временем, например, с 8 до 18 часов, когда интервалы между автобусами небольшие. Троллейбусов и маршруток в Германии нет вообще. Трамвайные пути бывает интегрированы в улицу, а бывает, ограничены бордюрами или даже клумбами. Все машины могут ездить по ним, главное, чтобы они не препятствовали движению трамваев. Все возможности ограничения движения установлены законом об уличном движении. К этому относится, например, и разрешение движения в пешеходной зоне транспортных грузовиков, подвозящих продукты в магазин, и выделение правой полосы для движения автобусов. Ввести дополнительные ограничения имеют право органы местного самоуправления. Например, в Берлине управление Сената по транспорту и движению. Однако все они должны соответствовать предписаниям, установленным в законе. Госорганы здесь не имеют права на "свободу творчества".

Бельгия

В условиях плотной застройки бельгийских городов отведенные для общественного транспорта специальные полосы имеют стратегическое значение, позволяя автобусам и трамваям двигаться по маршруту строго в соответствии с расписанием без задержек в пробках. Помимо общественного транспорта право заезда на специально выделенные полосы предоставлено и таксомоторам. Естественно, что автомашины аварийных и специальных служб в случае пробок также безнаказанно могут использовать для проезда любую часть дороги. А вот для рядовых участников дорожного движения заезд на такие полосы категорически запрещен. В противном случае смельчака ожидает серьезный штраф. Причем сами водители автобусов и вагоновожатые трамваев могут сигнализировать властям об имевших место нарушениях порядка. Также в каждом крупном городе существует специальная служба, обеспечивающая беспрепятственное функционирование общественного транспорта. Ее сотрудники наравне с представителями полиции могут фиксировать нарушения и выписывать штрафы тем, кто мешает работе городского транспорта.

Организацией автомобильного движения в Бельгии занимаются муниципалитеты - управляющие органы низшей административной единицы - коммуны, на которые поделена вся территория королевства. При каждом муниципалитете есть должность советника по транспорту, который и решает все вопросы, касающиеся автомобильного движения в вверенной ему коммуне. Именно по решению муниципалитета вводятся какие-либо ограничения или временные запреты на передвижение автотранспорта, изменяются схемы проезда тех или иных дорожных участков. Естественно, что местное население о любых вводимых изменениях оповещается заблаговременно.

Подготовили

Александр Саможнев (Вена), Дмитрий Косарев (Брюссель), Анна Розэ (Берлин)
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #67  
Старый 05.04.2012, 22:57
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2012/04/06/avto.html

Без руля - пожизненно
Автомобиль на грани конфискации

Владимир Баршев
"Российская газета" - Федеральный выпуск №5749 (76)
06.04.2012, 00:29

Законопроект, возвращающий минимальные нормы по содержанию алкоголя, а также сурово наказывающий водителя за повторное управление автомобилем в нетрезвом состоянии, может быть внесен в Госдуму в июне. Но только после общественного обсуждения этого проекта.

Об этом корреспонденту "РГ" сообщил первый заместитель председателя думского Комитета по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков. По его словам, в апреле будут проведены парламентские слушания по этому вопросу. Участие в слушаниях примут депутаты и сенаторы, представители правоохранительных органов, а также врачи-наркологи.

Что же предлагается? Во-первых, ввести дифференцированное наказание за управление автомобилем в нетрезвом виде. Для тех, кто попадается за рулем пьяным уже не первый раз, ввести более суровое наказание вплоть до пожизненного лишения прав и конфискации автомобиля.

Ни для кого не секрет, что сейчас и так многие злостные нарушители, лишенные по совокупности нарушений прав практически пожизненно, продолжают управлять автомобилем. Есть своеобразные рекордсмены в этой почти криминальной хронике. Кто-то лишен прав на 30 лет, а кто-то и на 60. Абсолютный чемпион в этом заезде - молодой человек из Кемерово, лишенный прав в совокупности на 86 лет, погиб в ДТП. Он снова был за рулем и снова в нетрезвом виде. Машина вылетела с дороги. К счастью, в этой аварии, кроме него, больше никто не пострадал. Остановить таких лихачей можно только одним способом - конфисковав автомобиль. Правда, именно этот способ больше всего вызывает споров у правозащитников. Ведь автомобиль - частная собственность. Не всегда он принадлежит тому, кто им управляет. К тому же, будучи лишенным прав даже на два года, человек может просто продать свой автомобиль. А конфискованный автомобиль не продашь. Лысаков утверждает, что эта мера должна применяться только в случае неоднократного нарушения и назначать такое наказание должен суд с учетом всех обстоятельств.

Также депутат предлагает вернуть минимально разрешенную норму содержания алкоголя в крови. По его словам, 0,3 промилле - это не разрешение чуть-чуть выпить, а элементарная погрешность на особенности организма. У нас сейчас у погибших в ДТП берут анализ крови. Если в крови 0,5 промилле - погибший считается пьяным. Если меньше - трезвым. А у живого водителя должно быть ноль промилле в выдохе. Возможно, на парламентских слушаниях всплывет вопрос о введении дифференцированного наказания в зависимости от количества промилле. Например, 0,2 - это штраф, выше 0,3 - лишение прав на год, выше 0,5 - на три года.

"Я выступаю за возвращение значения 0,3 промилле. Это значение элементарной погрешности, которое не имеет ничего общего с состоянием опьянения", - заметил депутат. При этом Лысаков особо предупредил, что "сухой закон" для водителей был, есть и будет! Глупо полагать, что можно будет пить и садиться за руль".
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #68  
Старый 20.04.2012, 11:15
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2012/04/20/util.html

А ввоз и ныне там
Снижение пошлин на импорт автомобилей предлагается компенсировать налогом на утилизацию


Татьяна Зыкова, Тарас Фомченков
"Российская газета" - Столичный выпуск №5761 (88)
20.04.2012, 01:00
Минпромторг готовит поправки в законодательство, которые вводят дополнительный сбор для иномарок, поступающих из-за границы в Россию. Эксперты разошлись в прогнозах, как это повлияет на цену автомобилей. Одни считают, что она не изменится, по расчетам других, стоимость авто увеличится.

Речь идет о так называемом утилизационном сборе. Предполагается, что он может начать действовать уже в конце лета, если будет создана вся нормативная база. Эта специальная пошлина, необходимая для компенсации экологического вреда и затрат на уничтожение отработавших свой век авто, будет рассчитываться отдельно для подержанных иномарок и для новых машин.

Размер утилизационного сбора, по словам первого вице-премьера Игоря Шувалова, не позволит подержанным авто вновь попасть на нашу территорию после вступления России во Всемирную торговую организацию. Сейчас на них распространяется заградительная ввозная таможенная пошлина. Став членом ВТО, мы будем обязаны сократить ее в два раза в ближайшие семь лет. Премьер-министр Владимир Путин поручил к 25 апреля проработать введение нового сбора. Эту инициативу поддержали наши партнеры по Таможенному союзу из Казахстана, предложив ввести единый сбор для всех трех стран.

"Запретительный" размер утилизационного сбора может коснуться только бэушных иномарок старше семи-десяти лет, сообщил в разговоре с корреспондентом "РГ" первый зампред Комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев. Для новых авто, считает эксперт, особенно в самом популярном ценовом диапазоне - от 15 до 18 тысяч долларов, утилизационный сбор должен быть незначительным. Это значит, что новшество особо не повлияет на отпускную стоимость автомобилей и не приведет к изменению прайс-листов дилерских центров.

А "запретительный сбор" пойдет только на пользу нашему рынку, поскольку ограничит ввоз автохлама, поясняет Гутенев. Его ставка будет привязана к таможенным пошлинам на подержанные авто, считает и исполнительный директор аналитического агентства "Автостат" Сергей Удалов. "В соответствии с динамикой их снижения, думаю, сбор будет повышаться, в целом оставаясь запретительным", - заявил он "РГ". И станет компенсацией постепенного сокращения пошлин на подержанные иномарки. Если будет принята такая концепция, считает Удалов, то на цене авто это вообще отразиться не должно.

Что касается новых иномарок, то, по мнению эксперта, с появлением утилизационного "налога" надеяться на снижение цен после нашего вступления в ВТО не приходится. А такие перспективы были в расчете на снижение таможенных пошлин. Впрочем, Удалов считает, что введение нового сбора - абсолютно логичная мера по защите собственного автопрома. "Большинство стран именно таким способом защищает свой рынок от подержанных автомобилей, способствуя не только развитию отечественной отрасли, но и целого ряда смежных секторов промышленности".

Иной взгляд на то, как будут развиваться события, у первого зампреда Комитета Госдумы по конституционному законодательству и государственному строительству Вячеслава Лысакова. "Это, по сути, дополнительный налог, который в полном объеме ляжет на плечи покупателей иномарок. Для одних он вообще отобьет охоту покупать автомобили секонд-хэнд", - говорит Лысаков.

Кроме того, по его словам, произойдет "зачистка" конкурентного поля, что пагубно отразится на развитии отечественного автопрома. "Сдерживание конкуренции в какой бы то ни было форме - тупиковый путь", - считает эксперт. В пример он приводит историю, когда на американский рынок в конце 1980-х годов хлынули японские иномарки, и производители запросили от государства протекционистских мер, а в ответ получили совет: "Делайте лучше свои авто".

В то же время депутат не отрицает остроту проблемы автохлама. Но чтобы под него не попали вполне благополучные иномарки, необходимо законодательно определиться с понятием "автохлам". "Сегодня многие ввозные авто возраста пяти-десяти лет обладают техническими характеристиками, которые обеспечивают не только активную и пассивную безопасность на дорогах, но и дают фору по экологическим свойствам выхлопов многим новым отечественным моделям автомобилей", - говорит Лысаков. Вывод: устанавливать размер утилизационного сбора, исходя из возраста подержанной иномарки, нецелесообразно. Должны быть иные рациональные критерии - например, экологические классы двигателей, предлагает депутат.

Официально
В этом году в России может быть запущена комплексная система по утилизации автомобилей.

А уже к концу лета подготовлена нормативная база для введения утилизационного, а если быть точным, утилизационно-экологического, сбора в России, в том числе и по импортным автомобилям.

Об этом "РГ" сообщил вчера заместитель министра промышленности и торговли Алексей Рахманов. Но для этого, по его словам, придется в кратчайшие сроки внести поправки в Федеральный закон "Об отходах производства и потребления". Вероятно, на данном этапе они будут касаться только утилизации автотранспорта.

Только после этого можно будет обсуждать размеры ставок, готовить постановление правительства, которое также определит порядок взимания самих сборов. "На данный момент всякие разговоры о размере утилизационных сборов не более чем спекуляции", - заметил замминистра.

Тем не менее Рахманов отметил общие контуры. Размер утилизационно-экологического сбора обязательно будет дифференцированным и предусматривать такие компоненты, как трудоемкость утилизации и экологический вред, который наносит автомобиль. То есть сбор будет "привязан" к объему выбросов двигателями углекислого газа и прочих вредных веществ. Чем больше двигатель, тем больше он выбрасывает вредных веществ. При этом будут введены поправочные коэффициенты в зависимости от возраста автомобиля. Чем старше автомобиль, тем выше коэффициенты.

Что касается повышения конечных цен для потребителей, то Рахманов подчеркнул: "Это вряд ли. Предлагаемые меры и снижение пошлин при вступлении в ВТО не смогут повлиять на цены больше, чем этого захотят сами дистрибьюторы или производители".

Напомним, пошлины на разные категории автомобилей начнут снижаться в течение трех месяцев после ратификации.

Рахманов также подчеркнул, что процедура взимания утилизационно-экологических сборов никак не будет привязана к процедуре таможенной очистки. Автомобили будут выпускаться в свободное обращение по мере уплаты соответствующих пошлин и сборов, а утилизационно-экологический сбор будет уплачиваться в бюджет при выдаче паспорта транспортного средства. Вместе с постановлением о порядке взимания утилизационных сборов будет подготовлено еще одно - о порядке расходования поступивших в бюджет денежных средств для поддержки создания полноценных пунктов утилизации и переработчиков вторичных материалов. При этом от идеи создания специального фонда решено было отказаться.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #69  
Старый 23.04.2012, 22:54
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2012/04/24/taksi.html


"Бомбить" можно до июля

Андрей Евпланов
"Российская Бизнес-газета" №845 (16)
24.04.2012, 00:42

Совет Федерации одобрил закон, устанавливающий новые правила работы на рынке такси. Соответствующие изменения вносятся в ряд действующих законов, в том числе в Кодекс РФ об административных правонарушениях (КоАП).

Законом, в частности, предлагается разрешить работать службам такси и индивидуальным таксистам не только на автомобилях, находящихся у них в собственности или на условиях лизинга, но и на арендованных машинах независимо от даты заключения соответствующего договора. При этом эксплуатируемые автомобили должны соответствовать требованиям, установленным субъектами РФ, подчеркивается в документе.

Кроме того, поправки приостанавливают до 1 июля 2012 года действие положения КоАП об ответственности за перевозку пассажиров и багажа водителем, не имеющим при себе соответствующего разрешения на осуществление деятельности. Законодатели решили дать время субъектам РФ привести свое законодательство в соответствие с федеральным, тем более что есть несколько субъектов, которые не принимали вообще свой закон, и там даже нет уполномоченных органов, которые вправе выдавать эти разрешения. Разрешения получили только 10% от всего числа таксистов, то есть чуть более 100 тысяч человек, хотя, по подсчетам экспертов, их не менее 1,5 миллиона.

Поправки устанавливают на федеральном уровне исчерпывающий перечень документов, которые должны предоставлять предприниматели для получения разрешения для работы на такси. Ранее этот перечень устанавливали регионы. До сих пор количество документов определяется на региональном уровне. Сейчас таксисту нужно будет иметь всего пять документов.

1. Заявление.

2. Паспорт.

3. Выписка из ЕГРЮЛ/ЕГРИП, полученная не ранее чем за три месяца до дня ее предоставления.

4. Копия свидетельства о регистрации ТС или копия договора лизинга или аренды (если соответствует требованию).

5. Декларация о соответствии ТС нормам закона (в части шашечек, цветографической схемы, ТО каждые полгода, мед- и техконтроль перед выходом).

Больше всего вопросов вызывает последний документ, но это, по сути, формальная гарантия заявителя соблюдать законные требования, не требующая каких-либо подтверждений. Например, в Москве это прописано в форме заявления на получение разрешения, и "декларацией о соответствии" является просто подпись под этим заявлением.

По словам директора некоммерческого партнерства "Лига такси" Булата Каримова, очень важно, что закон предусматривает возможность подачи заявления на получение разрешения на осуществление деятельности такси в электронном виде через портал госуслуг. Это особенно актуально для сибирских и дальневосточных регионов страны с их огромными расстояниями.

Еще одна проблема, которая учитывается в поправках, - использование таксометра. Прежний закон обязывал устанавливать счетчики во все машины. Однако в небольших городах стоимость проезда может быть фиксированной, а не зависеть от времени. Для некоторых таксистов установка таксометра - пустая трата денег. Согласно поправкам счетчики должны будут устанавливаться только в крупных городах, где стоимость поездки на такси зависит от времени и расстояния. В тех населенных пунктах, небольших российских городах, где такси работают по фиксированным ценам, они будут продолжать работать по этим ценам в соответствии с правилами перевозки, утвержденными правительством РФ. Субъектам РФ разрешат договариваться между собой, чтобы такси могли работать не только в своем регионе. Сегодня, для того чтобы перевезти пассажира в соседний регион, таксист должен иметь два разрешения. А, например, для поездки из Петербурга в Москву - чуть ли не пять штук.

В связи с необходимостью серьезных экономических затрат перевозчиков на перекраску транспортных средств до 1 января 2013 года приостановлено действие нормы, регулирующей цвет кузова легкового такси как способа его идентификации по отношению к другим транспортным средствам. В поправках вводится понятие "цветовых гамм", что подразумевает, в том случае если субъект РФ пойдет на введение цвета, введение не менее двух цветов. По словам первого зампреда думского Комитета по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслава Лысакова, работа над совершенствованием законодательства в сфере такси продолжится. Депутаты хотят ужесточить наказание для серых перевозчиков. Это восстановление справедливости должно произойти, поскольку сейчас Кодекс об административных правонарушениях наказывает так называемых "бомбил", то есть нелегальных перевозчиков, максимальной суммой штрафа, как физических лиц, на 5 тысяч рублей. В развитых, цивилизованных странах самый большой грех - это неуплата налогов. "Бомбилы" не платят налоги, а мы их наказываем 5 тысячами, для них эта сумма не является настолько серьезной, чтобы они отказались от этого промысла. Поэтому необходимо перевести акцент в наказаниях на нелегалов, и для этого надо вносить отдельные поправки в Кодекс об административных правонарушениях, чтобы вычленить эту группу граждан из категории физических лиц.

Как нам сообщил Булат Каримов, профессиональное сообщество в целом удовлетворено поправками в закон. Больше всего таксистов тревожил вопрос собственности таксомоторов. Законодатели пошли им навстречу. Очень важный момент - конкретизация документов для получения разрешения, потому что на местах, особенно в отдаленных регионах, власти стали придумывать региональные требования к документам, видимо, для того, чтобы кому-то перекрыть путь на рынок. Второй важный момент - это то, что требовать или не требовать установки таксометра будут решать местные власти. В Санкт-Петербурге, например, решили не требовать установки таксометра.

Закон, конечно, не идеален. Получается, вносятся поправки к поправкам. Нужен новый закон, который бы создавался с учетом опыта внедрения этих поправок. В нынешнем законе слишком много требований предъявляется к легальным перевозчикам, а никаких форм поддержки не предусматривается, имеется в виду не только материальная поддержка. Почему бы, скажем, не компенсировать частично затраты таксисов, чтобы перевозки были дешевле, чтобы люди пересели с частных машин в такси, что позволило бы разгрузить транспортные артерии больших городов. Нужны законодательные инициативы, касающиеся диспетчерских служб, которые не имеют своего парка, а только принимают по телефону заказы от населения и передают их нелегальным перевозчикам.

- Сейчас в Москве и Санкт-Петербурге крупные таксомоторные компании с собственным подвижным составом вытесняют диспетчерские службы, - говорит Булат Каримов. - Вполне вероятно, что через несколько лет основной костяк столичных таксомоторных рынков будут составлять легальные организации, располагающие парком комфортабельных автомобилей. Инвестициями в таксомоторные компании с собственным подвижным составом впервые за всю историю отечественного такси заинтересовались крупные финансовые организации, и немалую роль в этой позитивной трансформации рынка играет закон о такси.

Сейчас, по оценкам межрегионального некоммерческого партнерства "Лига такси", в большинстве субъектов Федерации легально работают не больше 5% игроков рынка коммерческого извоза. В столице в рамках лицензии работают 13,2 тыс. из 40-50 тысяч автомобилей такси, в Северной столице - 4 тыс. из 15 тысяч.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #70  
Старый 25.04.2012, 10:47
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2012/04/25/gibdd.html

Всем дышать
ГАИ будет проверять на выхлоп всех водителей подряд

Владимир Баршев
"Российская газета" - Столичный выпуск №5764 (91)
25.04.2012, 00:28

И это не заоблачное будущее. Такие инициативы вчера рассматривались на заседании рабочей группы по совершенствованию законодательства в области безопасности дорожного движения при Комитете Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству. В ближайших планах у депутатов скидка на штраф, если он уплачен до истечения 10 дней с момента вынесения постановления, то есть до вступления в силу этого документа. Таким образом законодатели предполагают повысить собираемость штрафов.

Идея отменить доверенность ходит уже давно. Зачем нужна бумажка, которую зачастую от имени хозяина машины пишет на коленке тот, кто уже управляет этим автомобилем? Проверить ее подлинность и достоверность на дороге все равно практически не реально. В качестве доверенности может служить тот факт, что водитель вписан в полис ОСАГО. А если полис открытый, то хотя бы сам факт наличия всех документов на машину. По словам первого зампреда профильного Комитета Госдумы Вячеслава Лысакова, сейчас идет переписка с правительством с предложением убрать из правил пункт, требующий от водителя доверенность. Скорее всего вопрос будет решен положительно. Тогда можно вносить изменения в законы, где этот документ фигурирует.

Основной вопрос, который вчера обсуждали - это возвращать или нет промилле. Напомним, что в 2008 году в КоАП появилось примечание, что под состоянием опьянения надо считать наличие 0,3 промилле в крови, или 0,15 миллиграмма алкоголя на литр выдыхаемого воздуха. С точки зрения журналистов, тогда разрешили чуть-чуть выпить. С точки зрения наркологов, именно тогда запретили употреблять даже чуть-чуть. До этого времени врач определял опьянение по клинической картине. Но если считать опьянением нарушения функций организма, то поставить диагноз "пьян" врач мог однозначно, если у человека содержание алкоголя в крови было в районе 1 промилле. Введенный порог 0,3 промилле полностью запрещал употреблять спиртное за рулем. А снижение порога до нуля привело к правовым казусам. Предположим, человека привезли на освидетельствование сотрудники ГИБДД. Прибор показал 0,2 промилле. Нарколог должен написать, что человек пьян. В то же время, если человек с 0,2 промилле поедет на независимую наркологическую экспертизу, ему напишут, что он трезв. Потому что, обращаясь в добровольном порядке, его будут обследовать по другим критериям, нежели водителя, доставленного инспектором ГИБДД.

Как рассказала нарколог Татьяна Баринская, пороговые значения в Венской конвенции, которому должно соответствовать наше законодательство в области безопасности дорожного движения, взялись не с потолка. В США были проведены два исследования, которые считаются достоверными и обоснованными. Согласно этому исследованию был составлен график. В нем для человека, у которого 0,8 промилле алкоголя в крови, коэффициент риска попасть в аварию - 2,7. У кого 0,5 промилле - 1,4. 0,2 промилле - 1. То есть с таким содержанием алкоголя человек ничем не отличается от того, у которого 0 промилле.

В то же время наркологи предлагают вернуть старую норму - 0,3 промилле. Она более привычна людям. Пороговые значения также помогут избежать ошибок и не лишать прав трезвых людей.

Также наркологи предлагают убрать из инструкций для инспекторов список клинических признаков. Это не более чем коррупционная составляющая. Если нарколог не может выявить у человека опьянения по этим признакам, если у пациента менее 1 промилле, то каким образом это делает инспектор? Правильно, сначала требует дунуть в прибор, а потом вписывает требуемые параметры, чтобы обосновать свои действия.

Представители ГИБДД отнеслись к этому предложению осторожно. Будет такой закон, будем его исполнять. В то же время главный госавтоинспектор Виктор Нилов сообщил участникам рабочей группы, что сейчас прорабатывается вопрос о том, чтобы разрешить ГИБДД проводить сплошные проверки на выявление пьющих за рулем. То есть будет перекрываться дорога, инспекторы будут останавливать всех подряд с предложением пройти экпресс-тест. Дунул в трубочку, трезв - поехал дальше. Нет - к наркологу. Правда, для этого требуется нормативная база. Сейчас у ГИБДД связаны руки указом президента, регламентом по работе ДПС и другими нормативными актами. По ним гаишник имеет права потребовать подуть в трубочку при наличии для этого веских оснований (которые так критиковали наркологи). Сейчас ГАИ направила запрос в правительство рассмотреть вопрос о возможности проведения таких акций. Поводом для них послужило то, что в связи с введением нулевого порога количество пьяных на дорогах начало расти.

Кстати

Вчера в Москве стартовала новая масштабная социальная кампания от ГИБДД совместно с Российским союзом автостраховщиков под названием "Некуда спешить". В рамках кампании сняты известными режиссерами пять короткометражных художественных фильмов.

По словам главного госавтоинспектора России Виктора Нилова, цель проекта - напомнить, что главное не сэкономленные минуты, а то время, которое впереди. Наибольшее количество аварий происходит не из-за превышения скорости, а по причине неправильно выбранной скорости в данных дорожных обстоятельствах. Перед режиссерами стояла задача художественными средствами донести мысль, что все подождет, кроме жизни.

И режиссеры взялись за дело со всем своим немалым талантом. Каждая из новелл получилась достойной просмотра. Но не все оказались в тему. Не уверен, что без соответствующего предварительного разъяснения затаенная где-то в глубине этих новелл мысль о том, что действительно спешить некуда, дойдет до зрителя.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #71  
Старый 06.05.2012, 23:47
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2012/05/06/onf-site.html

ОНФ отпраздновал первый день рождения

Максим Макагонов
"Российская газета" - www.rg.ru
06.05.2012, 21:50
Пока несистемная оппозиция проводила "Марш миллионов", на Поклонную гору съехались люди из разных городов, чтобы отпраздновать годовщину создания Общероссийского народного фронта.

По данным московского ГУВД, около 30 тысяч человек приехали воздать должное инициативе Владимира Путина, который 6 мая 2011 года объявил о создании ОНФ, призванного объединить близкие по духу политические силы. Полиция, следуя правилам, выставила металлические заграждения с металлоискателями и внимательно следила за собравшимися, однако вся акция прошла без каких-либо серьезных происшествий.

Люди собирались на площади спокойно и организованно. Многие из них пришли с российским триколором в руках, однако в толпе пестрели и флаги "Единой России", а также народных и молодежных движений, в том числе "Святой Руси" и "России молодой". На некоторых флагах можно было увидеть надписи "За Путина и всё!", "Я за Путина". Кроме того, на Поклонной горе находилась группа людей из всероссийской организации "Союз казаков" и общества "Центральное казачье войско".

Хотя в начале мероприятия на трибуне выступили некоторые политики, сами организаторы были против того, чтобы называть его митингом, и предпочли окрестить акцию "культурно-массовым мероприятием", которое проводилось в рамках празднования Дня Герба и Флага Москвы. Напомним, что официальным инициатором мероприятия на Поклонной горе стал Московский студенческий центр во главе с Артуром Савеловым - членом Московского регионального координационного совета ОНФ.

Впрочем, совсем уж без политики выступавшие обойтись не могли. Так, депутат Вячеслав Лысаков напомнил, что ОНФ доказал свою жизнеспособность потому, что "помог пройти в Госдуму многим молодым ребятам", благодаря чему фракция "Единой России" обновилась на треть. "Вместе мы сила. Мы - те люди, которые хотят и будут работать на благо родины! Чтобы кричать "Долой! Долой!", много ума не надо. Надо менять свою жизнь к лучшему", - призывал парламентарий. Вспомнив слова Владимира Путина о том, что Фронт будет работать как минимум 5 лет, Лысаков подытожил: "А остальное зависит от нас!"

1 год, исполнившийся Фронту, конечно, говорит о том, что организация еще очень молодая, однако "фронтовой" депутат Алена Аршинова уверена, что даже за это время удалось сделать очень немало. Она напомнила, что представители ОНФ собрали сотни тысяч предложений в "Народную программу", многие из которых были взяты на вооружение Владимиром Путиным.

Поздравить "фронтовиков" пришел и глава Федерации независимых профсоюзов России Михаил Шмаков. По его словам, победа Путина - это тоже победа Фронта, объединившего ради общей цели сотни организаций и движений. Участники митинга заверили, что не отдадут этой победы. "Оппозиция хочет опровергнуть выбор, который мы сделали 4 марта. Наши оппоненты, наши враги, они озлоблены этой победой. Уверено скажем "Нет!" Они не пройдут. ОНФ защитит страну", - обратились ораторы к собравшимся. Дружное "Да" стало ответом на заданные вопросы: "Мы любим Москву? Мы любим Россию? Мы верим Путину?" Долго, однако, выступления не продлились: хорошая погода и праздничное настроение располагали людей к отдыху и прослушиванию концерта с участием российских поп-звезд. Многие прохожие, гулявшие в Парке Победы, останавливались, чтобы послушать их выступления. Завершились народные гулянья несколько позже запланированного срока (изначально под мероприятие отводился час). Людям было настолько весело, что концерт затянулся.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #72  
Старый 15.05.2012, 13:57
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2012/05/15/pravila.html

проект
Лихачей заставят правила любить
Депутаты предлагают экзаменовать тех, кто повторно лишился прав


В Госдуму внесен законопроект, в котором предлагается ужесточить возврат водительских прав для тех, кого лишили их за повторное тяжкое нарушение правил.

С такой инициативой выступили депутаты Законодательного собрания Белгородской области. Суть ее - в следующем. Если вы были лишены прав, например, за выезд на встречную полосу, а потом, уже вернув права, снова попались на подобном нарушении, то обратно получить водительское удостоверение вы сможете только после сдачи теоретического экзамена в ГАИ.

Идея не нова. Еще в советское время лишенный прав мог вернуть документ только после сдачи экзамена по теории. Связано это было с тем, что считалось: за столь длительный срок без руля водитель мог забыть элементарные правила.

Уже года два это предложение обсуждается и в ГИБДД. Правда, руководство Госавтоинспекции до сих пор рассматривало вариант сдачи теоретического экзамена при возврате прав за повторное лишение только для длительных сроков этого лишения. То есть от года и более. Напомним, что такие сроки предусмотрены за управление автомобилем с заведомо подложными регистрационными знаками, с незаконными стробоскопами и мигалками, за незаконный ксенон и незаконную спецокраску автомобиля.

А также за оставление места ДТП и, конечно же, за пьянку или отказ от медосвидетельствования.

Однако законодатели Белгородской области пошли дальше. Они предлагают водителям сдавать экзамен за любое повторное нарушение, в результате которого человек лишился прав. То есть обгонял там, где это запрещено, суд лишил прав на четыре месяца. Прошли эти месяцы, приходите в отделение ГИБДД, получаете права и снова за руль. Но опять обгон в неположенном месте, и снова лишение, для острастки - на шесть месяцев. Проходит полгода, но так просто получить права обратно вам уже не удастся. Придется сдавать теоретический экзамен в ГИБДД.

На самом деле это даже правильно. Наше законодательство в области дорожного движения меняется с такой частотой, что далеко не каждый законопослушный водитель знает, какие правила действуют на дорогах сегодня. А уж водителю, оставшемуся без руля, эти нововведения тем более неинтересны. Когда еще ему придется с ними столкнуться.

По мнению первого заместителя председателя Комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслава Лысакова, данный законопроект не решает главную проблему: как быть с теми, кто, будучи лишенным прав, садится за руль без всяких документов? Для них что сдавать экзамен, что не сдавать - абсолютно все равно. Если уж их арест на 15 суток не останавливает, то что говорить об экзамене? Эта категория нарушителей вообще выпадает из нашего законодательства. Впрочем, законопроект ужесточает ответственность за повторное нарушение. А это уже большой плюс. Как сообщил "РГ" Вячеслав Лысаков, он двумя руками за то, чтобы более терпимо относиться к первым случаям нарушения правил. Не обязательно человек шел сознательно на нарушение. Он мог ошибиться. Именно поэтому он и предложил ввести штраф за первый случай выезда на встречную полосу.

Но за повторное нарушение, тем более грубое, необходимо наказывать сурово. Возможно, необходимость сдачи экзамена с риском его провалить остановит лихача. Опять-таки экзамен - это лишнее время, которое необходимо будет затратить на возврат прав. Для многих оно ценнее денег. Так что такая мера может иметь смысл, но только для повторного лишения прав, подчеркнул депутат. Возможно, по аналогии с некоторыми западными странами нужно ввести для злостных нарушителей лекции по безопасности дорожного движения с обязательным посещением. Там эта мера дает ощутимый результат. Помимо того что человеку приходится тратить свое личное время, так еще это можно расценивать как своеобразные курсы повышения правовой грамотности. А для нашей страны с постоянно меняющимися правилами и ответственностью за их нарушения - это очень актуально.

Справка "РГ"

Повторным считается однородное нарушение, совершенное в течение срока, по которому человек считается подвергнутым административному наказанию.

Этот срок составляет год со дня окончания исполнения постановления о назначении административного наказания.

То есть вы выехали на встречную полосу. 18 января 2011 года вступило в силу постановление о лишении вас за это прав на 4 месяца. 19 мая 2011-го вы получили права обратно. Но если вы 15 мая 2012 года снова выехали на встречную полосу там, где это запрещено, то это будет считаться повторным нарушением. И если предложение депутатов пройдет, то права вы сможете получить только после сдачи теоретического экзамена - конечно же, по истечении нового срока лишения.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #73  
Старый 09.06.2012, 09:51
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2012/06/09/duma.html
Скоро посмотрим
Депутаты занялись общественным телевидением

09.06.2012, 00:20 "Российская газета" - Федеральный выпуск №5804 (131)

В Госдуме вчера появился новый вице-спикер. Назначение было ожидаемым - "единороссы" воспользовались своей квотой и произвели замену в думском руководстве. Пост зампреда палаты, ставший вакантным после перехода думского старожила, депутата всех шести созывов Олега Морозова на работу в администрацию президента, занял Сергей Железняк.
Кстати, к решению этого кадрового вопроса "единороссы" подошли очень серьезно. Кандидатуру определяли на альтернативной основе и тайным голосованием. Палата сочла выбор фракции удачным.

Кстати, тему голосования на вчерашнем пленарном заседании поднял депутат КПРФ Владимир Бортко. Он выступил с довольно странным предложением - сделать голосование по законопроектам анонимным. До сих пор депутаты фракции КПРФ были главными инициаторами поименного голосования по принципиальным законопроектам - чтобы избиратели видели, кто в Думе действительно защищает их интересы. Такой резкий поворот, как оказалось, был вызван тем, что Бортко хотел освободить депутатов от давления руководства фракций - чтобы могли голосовать так, как они считают правильным, а не как им советуют лидеры.

Владимиру Бортко категорически не нравились и "семафоры" в зале заседания - это те представители фракций, которые отработанными и согласованными с коллегами жестами показывают, как следует голосовать . Такая давняя думская традиция, и в принципе ничего предосудительного в ней, наверное, нет. Депутаты пришли в Госдуму в партийных рядах и должны поддерживать линию партии в законотворчестве. Но без "семафоров", по словам Бортко, депутаты станут "хотя бы читать то, за что они голосуют". И к голосованию по вступлению России в ВТО, которое предстоит в конце весенней сессии, уже отнесутся более принципиально.

Ветераны парламентаризма предложения депутата фракции КПРФ восприняли без энтузиазма. Первый зампред Комитета Госдумы по регламенту Надежда Герасимова назвала инициативу Бортко неприемлемой. "Как можно вообще анонимно голосовать? Значит, мы боимся выражать свои мысли по поводу того или иного закона. Наоборот, я считаю, что должно быть открытое и честное голосование", - заметила Герасимова.

Впрочем, повестка вчерашнего пленарного заседания палаты не позволяла долго задерживаться на процедурных вопросах. Депутатам пришлось более десятка законопроектов, рекомендованных профильными комитетами к отклонению, пройти в ускоренном режиме. Но инициативу спикеров обеих палат Федерального Собрания РФ Валентины Матвиенко и Сергея Нарышкина об установлении в России Дня парламентаризма они не пропустили. Правда, думские либералы-демократы хотели большей определенности в названии праздника - День Государственной Думы. Но большинство согласилось приобщить к нему и Совфед. "Справоросс" Анатолий Аксаков предположил, что в День российского парламентаризма по всей стране будут организованы встречи, на которых депутаты станут отчитываться о своей работе. "Единоросс" Вячеслав Лысаков, напомнив о российских традициях парламентаризма, которые берут начало в Новгородском вече, выразил надежду, что новый праздник позволит повысить общественно-политическую и гражданскую ответственность людей. Спикер нижней палаты Сергей Нарышкин заявил, что установление новой памятной даты - Дня российского парламентаризма - имеет важное символическое значение и будет способствовать повышению роли российского парламента в обществе.

Дума приняла в первом чтении правительственные поправки в Закон "О некоммерческих организациях", благодаря которым, по словам Сергея Железняка, Общественное российское телевидение сможет начать работу уже с 1 января 2013 года. Оппозиция выразила готовность помочь становлению нового телеканала. "Критиковать общественное телевидение до тех пор, пока оно не создано - бессмысленно, - сказал председатель Комитета Госдумы по делам общественных объединений и религиозных организаций либерал-демократ Ярослав Нилов. - Сначала надо, чтобы общественное телевидение заработало, а затем уже определять, что в его работе необходимо исправить". Но депутат "Справедливой России" Илья Пономарев от критики не удержался, выразив сомнения в том, что Общественное телевидение в таком виде, как его определяет законопроект, сможет отражать интересы всего общества. Он считает, что для эффективной работы Общественного телевидения нужны независимая кадровая политика, независимая редакционная политика и независимые финансовые источники. А эти принципы в законопроекте не просматриваются. Но большинство с ним не согласилось.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 09.06.2012 в 09:54.
  #74  
Старый 03.07.2012, 22:54
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2012/07/03/lishenie-anons.html

Госдума поддержала отмену лишения прав за "встречку" в первом чтении
03.07.2012, 19:25 "Российская газета" - www.rg.ru

Депутаты Госдумы приняли в первом чтении поправки в КоАП, согласно которым выезд на полосу встречного движения, совершенный водителем впервые, не будет караться отстранением от управления ТС, передает ИТАР-ТАСС.

Автором законопроекта является единоросс Вячеслав Лысаков, первый зампред думского комитета по конституционному законодательству и госстроительству. Он заявил, что безоговорочное лишение прав на срок от 4 до 6 месяцев является неоправданно строгим, так как не учитывает никаких смягчающих обстоятельств.

К тому же, подчеркнул парламентарий, такая мера пресечения способствует процветанию коррупции на дорогах: "когда водитель знает, что его ожидает безальтернативное лишение водительских прав, он идет на все тяжкие, чтобы на месте рассчитаться". Лысаков выдвинул предложение устанавливать водителю, впервые выехавшему на "встречку", в качестве наказания штраф в размере 4 тысяч рублей. Это касается нарушения предписания разметки или знаков о запрете выезда на полосу встречного движения, выезда на трамвайные пути встречного направления или движения во встречном направлении по проезжей части с односторонним движением. За повторное нарушение вышеперечисленного водитель будет отстранен от управления ТС на срок от четырех месяцев до полугода. Как раз эту, "вторичную" меру наказания автор законопроекта предлагает ужесточить - лишать от полугода до года за повторение провинности.

Помимо прочего, вне зависимости от того, в какой раз в своей жизни водитель нарушает правило выезда на встречную полосу, судья должен иметь право назначить штраф как альтернативу "лишения", уверен законотворец. "Чтобы судья мог разобраться в личности водителя и принять решение в зависимости от ситуации", - пояснил Вячеслав Лысаков.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #75  
Старый 27.08.2012, 01:10
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2012/08/26/reg-szfo/taxi.html
"Бомбилы" не вышли из тени
26.08.2012, 18:58 "Российская газета" - www.rg.ru
Текст: Елена Ляшенко (Санкт-Петербург)

В Санкт-Петербурге прошел II Всероссийский съезд таксистов, участники которого обсудили ситуацию с лицензированием этого бизнеса.*
Спустя год после принятия федерального закона "О такси" только 213 тысяч из полутра миллионов российских водителей обзавелись разрешениями на оказание таксомоторных услуг. Это значит, что 80 процентов платных перевозок в России осуществляются нелегально.

На съезде присутствовали представители Государственной Думы и министерства транспорта России, среди участников были россияне из 60 регионов и перевозчики из других стран - Украины, Казахстана и Австрии. Центральным пунктом в программе съезда стало обсуждение проекта концепции "Основ государственной политики в области таксомоторного обслуживания населения регионов Российской Федерации", разработкой которого занимается ассоциация "Национальный совет такси".

- В течение 20 лет государство фактически не участвовало в деятельности таксистов, закон №69 "О такси", принятый в 2011 году, стал первой и не совсем удачной попыткой отрегулировать этот рынок, - сказал на пленарном заседании первый заместитель председателя Госдумы по конституционному законодательству и государственному строительству, председатель правления ассоциации "Национальный совет такси" Вячеслав Лысаков. - Но после принятых в этом году поправок в закон количество выданных разрешений на частный извоз выросло практически в два раза. Затрудняют положение и местные власти - ряд регионов требует для разрешения какой-то немыслимый пакет документов и уже сегодня обязывает перевозчиков перекрашивать такси в определенные цвета, хотя по закону они имеют право требовать этого только с 1 января 2013 года. Словом, работы предстоит еще много. И проект концепции "Основ госполитики" мы будем прорабатывать, учитывая пожелания работников сферы перевозок из всех регионов. Пока рано говорить о конкретных сроках принятия этого документа.

Концепция предполагает совершенствование устаревшей нормативно-правовой базы деятельности такси на федеральном уровне, установление региональных стандартов обслуживания такси, создание "академии" для обучения профессиональных водителей
такси, внедрение безналичной оплаты проезда, разработку механизмов обновления подвижного состава.

- Сегодня в этой отрасли занято более миллиона автомобилей, и ежегодно требуется примерно 100 тысяч новых, так что их поставку можно было бы сделать централизваонной, используя опыт западных стран, - рассказал исполнительный директор "Национального совета такси" Станислав Швагерус. - НСТ мог бы заказывать полностью оборудованные под такси автомобили напрямую у производителя. Причем существующая в Германии система позволяет при такой схеме снизить стоимость их покупки на 20 процентов.

Анализируя работу 69-го закона в регионах, минтранспорта пришло к выводу, что 80 процентов перевозчиков в России - так называемые самозанятые водители, в одном лице объединяющие перевозчика, водителя и ИП, тогда как закон принимался в расчете на крупные таксопарки.

- Легальным извозчиком может быть и частник, если он регистрирует ИП и получает разрешение на свою машину. Средний размер таксопарка в России - 7,68 машины, - отметил в своем докладе заместитель председателя правления "Национального совета такси" Сергей Марценюк. - По нашим данным, к 1 сентября 2011 года, когда вступил в силу закон "О такси", только 44 региона из 80 приняли региональные законы о деятельности такси. А Ингушетия и Якутия не приняли их до сих пор. Всего на 20 августа 2012 года в России выдано 213 тысяч разрешений, из них 18 тысяч в Москве, 6 тысяч 200 - в Петербурге. По числу разрешений на тысячу жителей региона Москва находится на 30 месте, Петербург - в пятой дестяке, а на первом месте Калужская область. Следует отметить, что после принятия поправок в закон "О такси" количество выданных разрешений выросло почти на 100 тысяч.

По словам Вячеслава Лысакова, причина столь малого количества легальных таксистов в том, что "бомбить" в России по-прежнему выгоднее - частник не платит налогов и волен назначать любую цену за свои услуги. Кроме того, в стране не созданы условия для деятельности аккредитованных такси.

- Я был неприятно поражен, приехав в Петербург - первым, что я увидел на Московском вокзале, была ограниченная шлагбаумом частная парковка, из-за которой легальные такси не могли подъехать к вокзалу, - добавил Лысаков. - Сегодня штрафы за нарушение регламента работы для официальных таксистов достигают 50 тысяч рублей, а "бомбила" за отсутствие разрешения может быть оштрафован максимум на пять тысяч. Выходит, что "теневым" бизнесом в этой сфере заниматься выгоднее. До конца года мы разработаем в Госдуме поправки в Кодекс об административных правонарушениях, увеличивающие штраф за нелегальный извоз до 15-20 тысяч и в качестве максимального наказания устанавливающие конфискацию автомобиля у нарушителя.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Закрытая тема

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Комментарии Радио "Сити ФМ". Москвич Работаем со СМИ 32 23.11.2011 23:56
Сегодня, 25-го СВ на РенТВ. Комментарий после выступления В.Путина Москвич Работаем со СМИ 11 30.10.2006 14:22
Акция-6. Поправки в КоАП - проект позиции КС Esper Акция-6. 27 мая 2006 г. 45 20.05.2006 15:27


Текущее время: 01:00. Часовой пояс GMT +4.


Яндекс цитирования