Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Обсуждаем проблемы автомобилистов > Таможня и Евро-2

Таможня и Евро-2 Пошлины и другие барьеры, установленные властями на ввоз иномарок

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
  #76  
Старый 16.09.2009, 14:28
Аватар для Esper
Esper (Offline)
Член МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 09.02.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 5,522
Esper is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от psn Посмотреть сообщение
http://www.newsru.com/finance/15sep2009/autotoys.html

Министерство промышленности и торговли России предложило создать в Тольятти особую экономическую зону по производству электромобилей, велосипедов, детских игрушек, что позволит создать в городе новые рабочие места. Об этом говорится в докладе заместителя министра промышленности и торговли Станислава Наумова, который доступен на официальном сайте ведомства.

Господин Наумов считает, что в Тольятти, где "АвтоВАЗ" уже объявил о предстоящих многотысячных увольнениях рабочих, необходимо наладить "производство игрушек полного цикла из пластика".

Ну и далее, по тексту.
Изощренно. Наумов жжет. Правда, тот факт, что тысячи людей остаются без работы, делает шутку (которая не шутка) мрачноватой.
__________________
С уважением, Андрей Мухортиков
Ответить с цитированием
  #77  
Старый 16.09.2009, 16:28
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Это не шутка. Предложено открытие технопарка и выпуск детских игрушек. Мы можем предложить технопарку взяться на выпуск ДУУ (детских автокресел).
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Ответить с цитированием
  #78  
Старый 21.09.2009, 12:10
Аватар для Vagan
Vagan (Offline)
Член МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 06.07.2005
Адрес: Ростов-на-Дону
Сообщений: 294
Vagan is on a distinguished road
Наткнулся на интересный документ в недрах минфина:
Пояснительная записка к проекту федерального закона «О внесении изменений в Федеральный закон «О федеральном бюджете на 2009 год
и на плановый период 2010 и 2011 годов»
http://www1.minfin.ru/common/img/upl...t_zakon_fb.doc

По всей видимости, документ готовился в апреле 2009-го года к заседанию Госдумы, для внесения поправок в бюджет. Собственно, заседание было проведено и поправки приняты, тем не менее не стоит выбрасывать этот документ на свалку истории, так как в нем содержится весьма интересная информация:
Смотрим стр.25, внизу:
Цитата:
Объем поступлений прочих доходов от внешнеэкономической деятельности в 2009 году оценивается в размере 24 749,7 млн. рублей, что на 29 841,0 млн. рублей или на 54,7% меньше суммы, учтенной при формировании бюджета.
Уменьшение поступлений прочих доходов от внешнеэкономической деятельности связано, в основном, со снижением ввоза транспортных средств физическими лицами в связи с введением с 12 января 2009 г. таможенных пошлин, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 10 декабря 2008 г. № 943 «О внесении изменений в пункт 11 Положения о применении единых ставок таможенных пошлин, налогов в отношении товаров, перемещаемых через таможенную границу Российской Федерации физическими лицами для личного пользования».
Вот так. Т.е.по оценке минфина от увеличенных пошлин бюджет понесёт многомиллиардные потери. Так как написано, что потери из-за пошлин приходятся "в основном", то откинем некоторую часть на другие причины и смело примем 20 млрд. убытку от снижения импорта автомобилей.

Итого потери бюджета на Автоваз: на непосредственную поддержку - 26 млрд, плюс субсидирование перевозки жигулей на ДВ - ещё 2 млрд, и сюда же отнесём потери таможенных пошлин по автомобилям - 20 млрд. В сумме 48 млрд. рублей.

Я вот прикидываю: нам втирают, что на автовазе 110 000 рабочих. Если просто, по-шариковски взять 48 миллиардов и поделить на 110 тысяч рабочих? Получится по 436 тысяч на брата - довольно неплохая сумма, которой однозначно хватит на переобучение на другую профессию. Или несколько человек могут объединиться и начать бизнес. Люди предпенсионного возраста смогли бы приобрести себе садовый участок. И т.д. и т.п. А этого монстра по имени "автоваз" закрыть нафиг или уменьшить в 20 раз...

А что мы имеем сейчас? Бабла нет, тысячи рабочих с завода всё равно сокращают, и явно с выходным пособием не в 436 тысяч, тысячи людей на Дальнем Востоке тоже лишились работы, тысячи других людей по всей России лишились качественных автомобилей... А автоваз опять просит денег.

------
З.Ы. так же в документе позабавила следующая фраза (стр.28, внизу):
Цитата:
Увеличение прогнозных показателей по прочим неналоговым доходам на сумму 110 215,1 млн. рублей связано, в основном, с:
- прогнозируемым объемом невыясненных поступлений, зачисляемых в федеральный бюджет, в сумме 10 000 млн. рублей;
Минфин планирует(!) в доходы бюджета 10 млрд. руб. невыясненного происхождения! Дожились до того, что БАРДАК уже официально включён в нормы государственного планирования?
__________________
1992 Chevrolet Caprice Clаssic Brougham V8 5.0L
Ответить с цитированием
  #79  
Старый 21.09.2009, 12:42
Аватар для emirspb
emirspb (Offline)
Banned
 
Регистрация: 15.01.2006
Адрес: СПб
Сообщений: 550
emirspb is an unknown quantity at this point
Цитата:
Минфин планирует(!) в доходы бюджета 10 млрд. руб. невыясненного происхождения! Дожились до того, что БАРДАК уже официально включён в нормы государственного планирования?
ну марсиане там... прилетят. с них пошлину возьмут
Ответить с цитированием
  #80  
Старый 21.09.2009, 12:55
Аватар для karel
karel (Offline)
Председатель Координационного совета
Карельского республиканского отделения
МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 18.06.2008
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 8,867
karel is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от emirspb Посмотреть сообщение
Цитата:
Сообщение от Vagan Посмотреть сообщение
Минфин планирует(!) в доходы бюджета 10 млрд. руб. невыясненного происхождения! Дожились до того, что БАРДАК уже официально включён в нормы государственного планирования?
ну марсиане там... прилетят. с них пошлину возьмут
Не забывайте про штрафы.В том числе и с нашего брата автомобилиста.
Естественно,что они не могут напрямую в бюджете прописать пункт "Доходы от штрафов",поэтому и пишут: "доходы невыясненного происхождения".
Так-же сюда попадают доходы от выморочного имущества и т.п.
__________________
Карельский Иван
+79637434417
Ответить с цитированием
  #81  
Старый 21.09.2009, 14:29
Аватар для Vagan
Vagan (Offline)
Член МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 06.07.2005
Адрес: Ростов-на-Дону
Сообщений: 294
Vagan is on a distinguished road
Штрафы они спрогнозировали отдельно абзацем выше:
Цитата:
Увеличение прогнозных показателей по доходам от штрафов, санкций, возмещения ущерба в 2009 году на сумму 1 287,4 млн. рублей связано в основном с вступлением в силу постановления Правительства Российской Фе-дерации от 11 июня 2008 г. № 445 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросу осуществления отдельных полномочий Федеральной службой по ветеринарному и фитосанитарному надзору и Федеральным агентством лесного хозяйства», а также с наблюдаемой динамикой увеличения количества административных правонарушений.
__________________
1992 Chevrolet Caprice Clаssic Brougham V8 5.0L
Ответить с цитированием
  #82  
Старый 21.09.2009, 14:42
Аватар для WCSN
WCSN (Online)
Член Координационного совета
Питерского регионального отделения МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 21.11.2006
Адрес: St. Petersburg
Сообщений: 18,829
WCSN is on a distinguished road
Цитата:
а также с наблюдаемой динамикой увеличения количества административных правонарушений.
интересненько... нас глупых и штрафуют и иначе воспитывают... а динамика на увеличение.
__________________
Состав бензина А-95: Теория: октан-95%, гептан-5%. Реальность: октан-25%, гептан-5%, налоги-70%. ТН - отменить!
☎:+79046067057 Носков Владимир Александрович
Ответить с цитированием
  #83  
Старый 22.09.2009, 13:17
Аватар для WCSN
WCSN (Online)
Член Координационного совета
Питерского регионального отделения МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 21.11.2006
Адрес: St. Petersburg
Сообщений: 18,829
WCSN is on a distinguished road
Очередной распил бабла:
Цитата:
«АвтоВАЗ» снова просит господдержки
Фото: «Вести»Волжский автозавод признал, что ему нужна дополнительная господдержка: предприятие просит правительство предоставить гарантии по кредитам и субсидировать часть причитающейся по ним ставки.

Как пишет газета «Ведомости», 25 млрд руб., выделенные «АвтоВАЗу» в качестве беспроцентной ссуды, уже израсходованы: концерн рассчитался с поставщиками, работниками, погасил некоторые из кредитов. При этом глава правительства Владимир Путин отмечал, что до 2013 года завод больше не получит госпомощи.

Теперь же предприятие готовится к массовым увольнениям работников (в Минздравсоцразвития подана заявка на сокращение 36 тысяч человек к концу декабря), продажи завода за восемь месяцев упали на 44%, чистый убыток по РСБУ за первое полугодие составил 16,9 млрд руб., и чиновникам вновь пришлось сесть за стол переговоров с менеджментом «АвтоВАЗа».

Как рассказали изданию несколько чиновников и источник, близкий к предприятию, вчера межведомственная комиссия под председательством замминистра экономразвития Олега Савельева рассмотрела антикризисный план «АвтоВАЗа» и меры по дополнительной поддержке завода.

По словам одного из источников, общая сумма госпомощи может составить 30 млрд руб., но только если до 30 сентября компания представит подробный бизнес-план. К этому же сроку чиновники и автоконцерн разработают детальный перечень мер поддержки, который будет вынесен на рассмотрение первого вице-премьера Игоря Шувалова, пишет газета. Алексей Гусев 17.9.2009 | 10:56
http://news.auto.ru/news/3397.html
ну и понятное дело
Цитата:
Рабочие «АвтоВАЗа» готовятся выйти на улицы
Фото: НТВНезависимый профсоюз «АвтоВАЗа» «Единство» планирует в середине октября провести акцию протеста против сокращений 5 тысяч человек и возможных дальнейших увольнений. Об этом РИА «Новости» сообщил лидер профсоюза Петр Золотарев.

Напомним, что в понедельник президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров подписал приказ об отмене на заводе с 14 декабря режима неполной рабочей недели и сокращении 5 тысяч человек. На данный момент на предприятии трудятся около 102 тысяч человек, из них 12-14 тысяч – пенсионеры.

«Сейчас завод сокращает управленцев, и они, скорее всего, молча воспримут свою судьбу и не будут принимать участие в акции протеста, – сказал Золотарев. – Тем не менее, в середине октября мы выйдем на митинг, как и планировали еще в августе. Будем выступать против сокращения рабочих конвейера, которое может последовать в дальнейшем».

Лидер профсоюза также отметил, увольнения на градообразующем предприятии могут вызвать социальный взрыв в Тольятти.

Вместе с тем в Минздравсоцразвития России уверяют, что сокращенные работники «АвтоВАЗа» получат новые рабочие места: региональная программа по снижению напряженности на рынке труда Самарской области предусматривает порядка 30 тыс. вакансий, в том числе 20 тыс. – именно для автозавода.

«Все необходимые финансы уже поступили в регион, – сообщает пресс-служба министерства. – Программой предусматривается порядка 30 тыс. вакантных рабочих мест (временные и общественные работы) в регионе. Из них 20 тыс. – сугубо для «АвтоВАЗа».

Минздравсоцразвития подчеркивает, что пока руководство компании заявило о намерении сократить около 5 тысяч работников завода в декабре 2009 года. Что касается информации о сокращении 36 тысяч человек на «АвтоВАЗе» в целом, то в министерстве называют эти цифры «гипотетическими».
Алексей Гусев 15.9.2009 | 18:34
http://news.auto.ru/news/3379.html
ну и естенственно
Цитата:
Правительство поддержит «АвтоВАЗ»
Волжский автозавод может получить госгарантии по кредитам – сейчас этот вопрос рассматривается межведомственной комиссией. Об этом заявила глава Минэкономразвития России Эльвира Набиуллина в рамках инвестиционного форума в Сочи.

«АвтоВАЗ» входит в перечень системообразующих предприятий, – цитирует Набиуллину РИА «Новости». – Сейчас этот вопрос рассматривается».

По словам министра, в настоящее время власти обсуждают с «АвтоВАЗом» детальный бизнес-план, в том числе по созданию новой модели автомобиля. Набиуллина отметила, что у предприятия есть несомненный плюс – это создание автомобиля для людей с невысокими доходами. Но, чтобы поддержать спрос на эти автомобили, нужны стимулирующие меры по покупке недорогих автомашин.

Кроме того, глава Минэкономразвития напомнила, что помимо госсубсидий по автокредитам, правительство уже одобрило выделение 10 млрд руб. на программу утилизации старых автомобилей, в рамках которой граждане смогут получить по 50 тыс. руб. за свое старое авто. Теперь правительству предстоит определиться, на какие автомобили, помимо продукции «АвтоВАЗа», будет распространяться эта программа.

«Это позволит избавиться от автохлама и поддержать производителей», – сказала она. Алексей Гусев 19.9.2009 | 14:21
http://news.auto.ru/news/3423.html
Эх... "Кому на Руси жить хорошо?"...

Найденное в комментах инсайдера с ВАЗа (as is):
Цитата:
Пожелавший сохранить инкогнито камрад прислал свое видение окружающей его тольяттинской действительности.

Почему «вазы» называют «тазы» или «счастья вам и вашим детям в новый год желает автоваз» (с) народный вазовский стих.

По нашей великой родине гоняют миллионы вазов, которые когда то были дефицитом, а теперь езда на них считается западлом….из-за их низкого качества и вообще…..
До 2005 года, автоваз оставался, наверное, единственным такого рода и масштаба предприятием в стране, которое по факту не принадлежало никому! В начале девяностых, когда рыжий плут организовал приватизацию, автоваз никому не удалось приватизировать единолично, много акций осело в карманах заводчан. В последствии они, конечно, выкупались вазовским генералитетом (узким кругом руководителей), и ими, совместно со злым гением Бабом (Березовский) была организована схема перекрестного владения акциями большим пакетом акций ваза владело одно «общество», акциями этого «общества» в свою очередь владело еще одно ООО, а акциями еще одного ООО в свою очередь владел ВАЗ. Сделано это было для того, что бы автоваз никто не смог в одни руки сцапать. Ну как вы сами понимаете, что не является конкретно чьим то, то является общим……..Нет разумеется генералы от ваза контролировали обстановку, пытались развивать предприятие по мере сил, но все же каждый тянул одеяло на себя и мутил свои дела…..Любой договор с вазом (коих на вазе тысячи), на поставку каких нить комплектующих, (необязательно чего то крупного, да же маленькой прокладочки резиновой), на проведение каких нить работ на вазе, ..так вот любой с вазом договор в те времена, являлся залогом благосостояния и успешности. Ну и естественно, цена каждого договора имела в себе частичку, предназначенную для отката. Кто то прикуриавал на диллерстве ..и т.д… И таким образом долго ли коротко, наша фабрика по производству автомобилей существовала, и кстати говоря работала с прибылью. Более того, до 2005 года, фабрика существовала как единый комплекс с целым рядом дочерних предприятий (поставщиков), огромной сетью сервисных станций тех обслуживания по стране и миру (я не опечатался, вазу принадлежало большое количество имущества), а так же завод нес огромную социальную нагрузку (детские сады, спортивные сооружения, больницы, санатории, профилактории, базы отдыха в Тольятти и на черноморском побережье и т.д…ит.п.) Не могу сказать, что все были в шоколаде (хотя сейчас, та жизнь покажется настоящим шоколадом), но город существовал, обеспечивал работой помимо штатных 100 000 работников завода, еще не один миллион граждан занятых в производстве комплектующих и техобслуживании по России.
И вот наступил 2005 год, когда под предлогом очистки завода от бандитизма и коррупции на завод пришел рособоронэкспорт. Вазовским генералам сказали …… «на*** с завода или будет ваше место у параши!». (и эти чмыри трусливо свалили) осталось лишь несколько руководителей высокого уровня (чисто технари) без которых ваз бы реально встал бы через пару месяцев. Почему я назвал их чмырями?! Они бросили предприятие, с которого много лет кормились сами, на котором выросли …да короче хули там……..В качестве краткого примера пацанского поведения в пику вазовским генералам/чмырям: У нас в городе есть уникальное хим-предприятие ТольяттиАзот. Предприятие единолично принадлежит так называемому красному директору по имени Вова Махлай, он стал директором в советские времена, потом приватизировал завод и рулит по сей день. В течении последних 7 лет (могу немного напиздеть с датами) у него пытаются отобрать предприятие парни с московской пропиской. Возбуждаются в отношении него уголовные дела, суды, штурмы омона, иные рейдерские атаки и т.д. и т.п., сам Махлай в течении всего этого времени находится в международном розыске, ОДНАКО ЗАВОД НЕ ОТДАЕТ!!!, живет инкогнито в разных странах и оттуда управляет заводом(работники стабильно получают з/п, имеется социалка), а ему заметьте уже почти 80 лет, и денег у него (предприятий как ТоаЗ в мире всего коло 3-4), как у дурочка фантиков. Так вот о чем я, если бы наши генералы обладали таким же твердым как у Махлая очком, они в полнее могли бы не пустить московскую марзоту на завод, ведь биться намного легче группой, нежели чем в одного, как Махлай.
Так вот, конец 2005 года команда антикризисных менеджеров Рособоронэкспорта встала к рулю автоваза………(хотя надо сказать, что конкретно рособоронманагеров было совсем мало, остальные были их родственниками/друзьями/знакомыми – короче всякой твари по паре) При старом режиме на вазе был генеральный директор – президент, и 9 вице, сейчас около 40 вице, старших вице ……..ОНИ БЛЯТЬ ДРУГ ДРУГА ДАЖ В ЛИЦО ТО НЕ ЗНАЮТ. Одной из первых антикризисных мер (как показательный пример) на «умирающем заводе» стала закупка 12 джипов Тоета лэнд краузер (на полном фарше). Оказалось, что на вазовских машинах кататься москвичам западло……. (надо отметить, что вазовские чмыри-генералы никогда не позволяли себе служебных иномарок, и каждый генеральный ездил, на…. бля Жигулях!!!)
Парочку жипов задарили ментам в Москву, в замен на то, что на оставшиеся внедорожники, последние дали по комплекту синих номеров и мигалок. Лихо смотрелись кортежи раскрашенных крузаков рассекающих по Тольятти (пугая людей и создавая аварийные ситуации)….. А дальше понеслось, ЗАВОД СТАЛИ БАНАЛЬНО ГРАБИТЬ, московская хуета прилетает на завод в понедельник утром, улетает в пятницу вечером (еженедельный чартер – охуенно экономно))). Часть ленится летать и живет тут, в комфортабенльной вазовской турбазе на берегу волги. Про договора (поставок, подрядов) говорить нечего…все они стали с душком московским. Зарплаты москалей исчислялись миллионами деревянных рупий в месяц, они окружили себя местными блядями (которым назначались зарплаты по 50-100 тыр). Практически ВСЕ имущество автоваза (дочерние предприятия) на сегодняшний момент проданы (по своим и за копейки), за счет ваза приобретено куча всякого не нужного автовазу имущества (акции акаих то на*** банков – нахуя как грится козе баяны) и т.д. Короче на сегодняшний день автоваз емеет долгов в три раза больше чем стоит сам……… ну и соответственно за три года из прибыльного предприятия он превратился в убыточное. Один мой знакомый – работник вазовской бухгалтерии, имел возможность общаться с представителями аудиторской фирмы, которые, посмотрев объемы инвестиций (вывода денег) завода в разные нахер ненужные заводу структуры сказали: ребята а вы что инвестиционная контора?! А вы не пробовали заняться, чем нить профильным?! Ну например начать машины делать……..
На сегодняшний день завод работает в одну смену, программа сокращена в двое, и с сентября месяца оплата на заводе будет производиться по факту отработанного времени, а именно, каждый работник будет вырабатывать не более 2 недель и соответственно за это и получать (если вообще фабрика не встанет). Наверное, в других регионах намного хуже, чем у нас и мне былоп грех жаловаться,…но я излагаю как есть. Думаю, что осень и следующая зима будут трудными. И надеяться будет не на кого.

Помнится пару лет назад, на Самарскую область обрушились небывалые снегопады, за ночь машины на улице заметало по капот, из подъездов с утра не возможно было выйти (двери заметало) Кругом хаос, панические настроения,……кстати, заводчане, несмотря на определенную удаленность завода от города,2 недели ходили тогда, на работу пешком (автобусы просто физически не могли доехать) Так вот, с момента обрушения снегопада в течении первых трех дней губернатор (мистер Артякофф, выходец с рособорона, в 2006г тоже поруливший/похававший с ваза) НЕ СОВЕРШИЛ НИ ОДНОГО ШАГА, НЕ ВЫСТУПИЛ НИ С ОДНИМ ОБРАЩЕНИЕМ К ГРАЖДАНАМ, ХОТЯБ ПО РАДИО с целью успокоить жителей области наличием власти. Вот такие у нас эффективные московские манагеры.
Вообщем ждем зимы.
__________________
Состав бензина А-95: Теория: октан-95%, гептан-5%. Реальность: октан-25%, гептан-5%, налоги-70%. ТН - отменить!
☎:+79046067057 Носков Владимир Александрович

Последний раз редактировалось WCSN; 22.09.2009 в 13:21.
Ответить с цитированием
  #84  
Старый 22.09.2009, 13:22
Аватар для emirspb
emirspb (Offline)
Banned
 
Регистрация: 15.01.2006
Адрес: СПб
Сообщений: 550
emirspb is an unknown quantity at this point
а хорошо так жить. ни за что не отвечаешь. если продажи прут после того как задушили конкурентов - хорошо. денешки капают. если продажи встали - да и пофиг. денежки все равно капают из гос-го кармана. как ни крути...
зачем напрягаться то
Цитата:
По данным ИПС "ДатаКапитал", чистая прибыль АвтоВАЗа в 2006 году по РСБУ составила 2.512 млрд руб.,
йо .... вот это бизнес. продавая свое говно они зарабатывают всего 2.5 ярда рублей. а когда они перестали это делать им дали 25 ярдов. вот и объяснение почему этот монстр никогда не сдохнет. быть говном выгоднее раз в 10 (опуская погрешность на инфляцию и все такое). это особенности национального бизне.... распила бабла.
межу прочим это можно рассматривать как цену спасения человеческих жизней. сколько людей не купили ваз и сохранили здоровье. так что гос-во заботиться о нас. выплачивая топ-манагерам стока бабдлища. а мы еще возмущаемся.

Последний раз редактировалось Москвич; 22.09.2009 в 13:32.
Ответить с цитированием
  #85  
Старый 22.09.2009, 23:27
Аватар для WCSN
WCSN (Online)
Член Координационного совета
Питерского регионального отделения МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 21.11.2006
Адрес: St. Petersburg
Сообщений: 18,829
WCSN is on a distinguished road
Что интересно... по сути это уже превратилось в неприкрытое воровство.
И всё нормально - жизнь идёт... все (почти) довольны.
__________________
Состав бензина А-95: Теория: октан-95%, гептан-5%. Реальность: октан-25%, гептан-5%, налоги-70%. ТН - отменить!
☎:+79046067057 Носков Владимир Александрович
Ответить с цитированием
  #86  
Старый 23.09.2009, 00:44
Добрый (Offline)
Активный участник
 
Регистрация: 25.11.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 1,624
Добрый is on a distinguished road
Самое смешное не это. Самое смешное то, что руководитель автоВАЗа Борис Алешин после такой бесславной карьеры на автогиганте, до этого он был почти министром, руководил Федеральным агенством по промышленности, сейчас советник Чемезова и руководит всей российской авиацией.
Ответить с цитированием
  #87  
Старый 23.09.2009, 09:56
Аватар для emirspb
emirspb (Offline)
Banned
 
Регистрация: 15.01.2006
Адрес: СПб
Сообщений: 550
emirspb is an unknown quantity at this point
видать авиации тоже нужны 26 ярдов. она тоже встает с колен
Ответить с цитированием
  #88  
Старый 23.09.2009, 12:50
Аватар для WCSN
WCSN (Online)
Член Координационного совета
Питерского регионального отделения МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 21.11.2006
Адрес: St. Petersburg
Сообщений: 18,829
WCSN is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от Добрый Посмотреть сообщение
Самое смешное не это. Самое смешное то, что руководитель автоВАЗа Борис Алешин после такой бесславной карьеры на автогиганте, до этого он был почти министром, руководил Федеральным агенством по промышленности, сейчас советник Чемезова и руководит всей российской авиацией.
При всём том вопровстве что процветало на ВАЗе до прихода "эффективных менагеров" завод таки был в прибылях и что инетерсно без конских пошлин на ино... щас разворовано всё до полного...
Авиация видимо ещё не вся и не всё... ну ждём-с. Ну, а интерес прокуратуры видимо тоже понятен ... Эх, как бы там ни было, но Л. Берия в гробу наверное просто уже динамо-машина.
__________________
Состав бензина А-95: Теория: октан-95%, гептан-5%. Реальность: октан-25%, гептан-5%, налоги-70%. ТН - отменить!
☎:+79046067057 Носков Владимир Александрович
Ответить с цитированием
  #89  
Старый 29.09.2009, 10:04
TechnoMCJ (Offline)
Пользователь
 
Регистрация: 24.09.2009
Адрес: Белоозерский
Сообщений: 16
TechnoMCJ is on a distinguished road
Уже с утра новость на БФМ http://bfm.ru/articles/2009/09/29/av...spomoshhi.html
Уже опять простя 10 ядов. Наверное пора на митинги, что бы пусть "Эфективные" менеджеры, которые довели до такого состояния завод , хоть ответили за свои поступки. Пусть валит Алешин в сибири лес.
Ответить с цитированием
  #90  
Старый 29.09.2009, 11:03
Аватар для karel
karel (Offline)
Председатель Координационного совета
Карельского республиканского отделения
МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 18.06.2008
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 8,867
karel is on a distinguished road
http://www.newsland.ru/News/Detail/id/416348/
"АвтоВАЗ" решил убить "Проект С"
Ну вот,аборт сделали. Родить не успели,уже убивают.Но самое интересное:


Цитата:
И в этих условиях руководители «АвтоВАЗа» озвучили свою очередную антикризисную программу - почему не выполняется старая программа, под которую государство выделило 25 миллиардов (!) руб., остается загадкой. Новая программа опять предусматривает получение кредита. На сей раз решили ограничиться более скромной суммой – 12 млрд. руб.
Завидное постоянство. Сколько ещё страна будет оплачивать эту организацию???
__________________
Карельский Иван
+79637434417
Ответить с цитированием
  #91  
Старый 29.09.2009, 11:42
Аватар для emirspb
emirspb (Offline)
Banned
 
Регистрация: 15.01.2006
Адрес: СПб
Сообщений: 550
emirspb is an unknown quantity at this point
так им выгодно бороться с кризисом. за 2007 год автотаз заработал 2,5 ярда рублей.а в этом им дали за так 25 ярдов. в 10 раз выгоднее быть нахлебниками, чем работать. тока вот импорт авто на ДВ зря убили. все равно не помогло.
Ответить с цитированием
  #92  
Старый 29.09.2009, 12:00
TechnoMCJ (Offline)
Пользователь
 
Регистрация: 24.09.2009
Адрес: Белоозерский
Сообщений: 16
TechnoMCJ is on a distinguished road
Может уже пора на улицы ???
Ответить с цитированием
  #93  
Старый 29.09.2009, 17:13
Аватар для emirspb
emirspb (Offline)
Banned
 
Регистрация: 15.01.2006
Адрес: СПб
Сообщений: 550
emirspb is an unknown quantity at this point
Цитата:
Может уже пора на улицы ???
разве что в тольятти. разваливать тазополигон.
Ответить с цитированием
  #94  
Старый 06.10.2009, 10:22
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Куда ушли миллиарды субсидий на отечественный автопром

http://autorambler.ru/journal/autobi...009/560954601/
Куда ушли миллиарды субсидий на отечественный автопром

Кризис застал отечественные автоконцерны врасплох. На фоне резкого снижения спроса и падения прибыли стало очевидно, как глубоко все они за последние пару лет залезли в долги. «Отечественные производители были по-советски переразмерны, недоинвестированы, медленно сменялся модельный ряд, а ведь для автопрома продукт — это главное», — замечает директор департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга Алексей Рахманов. Деньги по большей части занимались как раз на модернизацию производства и создание новых моделей, но завершить эту работу до кризиса автоконцерны не успели.

«Конкуренция на российском рынке серьезно обострилась: корейские автопроизводители в своем развитии ушли далеко вперед, китайские компании стали активно продвигать свою продукцию, — отмечает гендиректор “Русских машин” (владеет контрольным пакетом акций группы ГАЗ) Валерий Лукин. — Каждый участник российского автопрома искал свой путь развития. И все понимали, что это развитие уже не может заключаться, как раньше, в наращивании объемов производства имеющихся автомобилей». «Проблема в том, что опыта ни у кого не было, а покупка новых технологий в некоторых проектах, как сейчас уже ясно, сочеталась с не очень эффективным проектным управлением, с ожиданием, что рынок и далее будет расти на 20-30% в год», — добавляет он.

ГАЗ: на ошибках учатся

ГАЗ в 2006-2008 гг. размахнулся очень широко: приобрел за $40,4 млн британский автозавод LDV для развития «Газели» (в завод было вложено еще $100 млн); инвестировал 3 млрд руб. в создание нового дизеля ЯМЗ-530 для грузовиков на «Автодизеле». А самым затратным проектом стала Volga Siber (создана по купленной у Chrysler лицензии на платформу Sebring вместе с выпускавшим ее заводом Sterling Heghts) — в него компания вложила около $200 млн. И на Siber ГАЗ останавливаться не собирался: в 2007 г. тогдашний предправления компании Эрик Эберхардсон заявил, что до 2016 г. группа планирует ежегодно инвестировать в развитие $300-400 млн. В результате к концу 2008 г. долг группы ГАЗ вырос до 45 млрд руб. (включая облигационный заем) — в три раза по сравнению с 2005 г.

«Целевого финансирования на запущенные проекты у группы ГАЗ не было, компания решила все новые проекты развивать на собственные средства», — вспоминает Лукин. Менеджмент ГАЗа считал, что компания может себе это позволить, ведь в 2007 г. EBITDA ГАЗа составила $600 млн, а в 2008 г. компания рассчитывала на EBITDA под $900 млн. Проблема в том, что инвестиции в новые продукты ГАЗ делал параллельно с интенсивным наращиванием объемов производства и продаж, поэтому средств на оборотный капитал нужно было все больше и больше. А «адекватная стоимость кредитных ресурсов» расслабила всех заемщиков, продолжает Лукин. (На начало 2008 г. средняя ставка по кредитам в рублях у группы ГАЗ составляла 8,5% годовых, в 2005 г. — 13-14%.) «Группа ГАЗ была избирательным заемщиком, банки вставали в очередь, чтобы дать денег, а компании при таких ставках было выгодно их брать. Тем более что существовала вера в крепость рубля при цене на нефть в $150 за баррель. И хотя менеджеры ГАЗа ожидали кризис — спад стал заметен уже во II квартале 2008 г., — но недооценили его», — признает Лукин. Группа ГАЗ рассчитывала на традиционно высокий осенний спрос, который помогал в конце года рассчитываться по коротким кредитам, взятым на пополнение оборотных средств, говорит он. Производство компания не снижала, в итоге к сентябрю 2008 г. подошли с большими запасами и кредитными портфелями, а спрос, напротив, упал, отмечает Лукин.

В результате группа ГАЗ потеряла завод LDV, а проект Siber пришлось фактически заморозить. Стоимость этого проекта с изначально планировавшихся $100 млн выросла вдвое. К примеру, демонтаж, перевозку и монтаж оборудования завода, купленного у американцев под Siber, осуществляли три разные команды. В итоге до Нижнего Новгорода оборудование дошло с обрезанными кабелями и на ГАЗе пришлось вручную проверять каждый станок, чтобы понять, с каким из шкафов управления он соотносится, рассказывают менеджеры автозавода. По оценкам одного из них, только ошибка с монтажом/демонтажом завода задержала его ввод в строй на несколько месяцев — нужно было поручать эти работы одной компании.

Но в компании утверждают, что получили «бесценный опыт». Когда ГАЗ заходил в этот проект, мы понимали, что продукт недолговечен, замечает Лукин, но продуктового прорыва менеджмент от него и не ожидал: «Было ясное понимание, что Siber ложится в плотную конкурентную нишу. И четкое осознание, что этот продукт рассчитан максимум на пять лет. Идеология этой покупки была совершенно иной: ГАЗ хотел построить новую психологию автопроизводителя».

«Цель заключалась в создании новой команды профессионалов, способных производить действительно качественный автомобиль с новыми для ГАЗа решениями. Планировалось, что впоследствии часть этой команды будет включаться в работу по другим производствам ГАЗа — автобусному, производству грузовиков и проч., чтобы внедрять там приобретенный на Siber опыт», — продолжает Лукин. Это в итоге и произошло: сейчас часть команды ушла на производство легких коммерческих автомобилей, часть влилась в торгово-закупочную компанию.

«АвтоВАЗ»: проблема в издержках


«АвтоВАЗ» встретил кризис с самым крупным долгом: на конец 2008 г. по МСФО он составлял 50 млрд руб. (из них 47 млрд руб. — краткосрочные). Из-за кризиса общие краткосрочные обязательства возросли до 87 млрд руб. (по РСБУ) и оказались на 19,26 млрд руб. выше стоимости текущих активов предприятия.

Завод по итогам года получил 24,6 млрд руб. чистого убытка, у него не было денег на то, чтобы рассчитываться с кредиторами и поставщиками.

Единственным новым продуктом, который «АвтоВАЗ» успел запустить до кризиса, была Lada Kalina (2006 г.). Под эту машину «АвтоВАЗ» создал новое производство мощностью 220 000 автомобилей в год. Инвестиции в проект составили около $650 млн (в основном это заемные средства). А вслед за этим около 150 млн евро было вложено в запуск Priora (создана на базе 10-й модели). Именно благодаря этим проектам и сложился долг «АвтоВАЗа», замечает аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова. Ведь остальные — строительство нового завода вместе с Magna, запуск новых моделей вместе с канадской компанией — так и остались только в планах. А запустить в производство машины, разработанные совместно с новым партнером Renault, завод не успел.

С 2005 г. уровень долга «АвтоВАЗа» фактически не менялся, он вырос лишь в IV квартале 2008 г. — завод был вынужден занять около 9 млрд руб., отмечает Сахнова. Пришлось больше занимать на пополнение оборотного капитала, объясняет исполнительный вице-президент по финансам и корпоративному развитию «АвтоВАЗа» Олег Лобанов. Ведь значительно подорожали металл и комплектующие, а продажи встали и стоки начали расти (на конец 2008 г. насчитывалась 101 550 нереализованных автомобилей).

Свою роль сыграл и переход на новую систему работы с дилерами — «АвтоВАЗ» перестал требовать с них предоплату в полном объеме до поставки (теперь оплата происходит в том числе и по факту поставки). К началу кризиса удельный вес займов на текущую деятельность в кредитном портфеле составлял 41% (7 млрд руб.), рассказывает Лобанов.

Зачем «АвтоВАЗ» так много занимал на оборотный капитал? У него не было иного выбора. «Беда “АвтоВАЗа” в том, что он не может быть прибыльным при уровне производства ниже 600 000 машин в год, ну и, конечно, зачастую неконтролируемые издержки и переизбыток персонала», — напоминает Рахманов из Минпромторга. А все попытки снизать издержки все эти годы были косметическими. Ведь одна из основных статей расходов завода — на персонал: в 2008 г. на зарплаты ушло около 25,3 млрд руб. В том году на «АвтоВАЗе» работали 104 200 человек. (Для сравнения: численность персонала Mazda Motor, выпустившей в 2008 г. 1,35 млн машин, — 39 852 человека.)

Из-за этого на серьезный уровень прибыльности «АвтоВАЗ», в отличие от других автозаводов, так и не вышел, замечает Сахнова. Чистая прибыль «АвтоВАЗа» в 2007 г. составила 3,66 млрд руб., примерно столько же заработал «Соллерс» (3,36 млрд руб.), при том что выручка двух компаний была несопоставима: 187,5 млрд руб. и 49 млрд руб. соответственно. В итоге рассчитываться по долгам «АвтоВАЗ» был вынужден, привлекая новые кредиты, а оборотный капитал фактически полностью финансировался из заемных средств, говорит Сахнова. Но до кризиса «АвтоВАЗ» мог себе позволить так существовать, ведь как и остальные автоконцерны, «АвтоВАЗ», по его собственным данным, занимал довольно дешево: средняя ставка по кредитам в рублях в 2007 г. была 8,64%, в 2008 г. — 10,14%. В этом году она выросла до 14,82%. По некоторым кредитам ставки доходят до 19%, а у поставщиков — до 22%, рассказывает Лобанов. Приемлемой была бы ставка 6%, замечает один из топ-менеджеров «АвтоВАЗа».

«Камаз»: спасение в госзаказе

«Деньги мы занимали в основном на оборотный капитал — производство в последние годы очень быстро росло, и “оборотку” нужно было наращивать», — отмечает топ-менеджер «Камаза» . В итоге на начало 2009 г. долг завода составлял $763 млн, $532 млн из которых — краткосрочный. Сейчас на короткий долг также приходится около 85% портфеля, пишут в своем отчете аналитики «ВТБ капитала». «Большую часть кредитов мы брали за рубежом в валюте. Во-первых, они тратились в основном на закупку иностранного оборудования, а во-вторых, это было гораздо дешевле. Последний кредит мы взяли в октябре 2008 г. — это был трехлетний синдицированный кредит на 135 млн евро. Средняя ставка займов — LIBOR плюс 2,5%», — говорит собеседник «Ведомостей». Он утверждает, что инвестиционные проекты «Камаз» всегда предпочитал финансировать длинными деньгами.

В технологии «Камаз» изначально решил вкладываться не один, а с партнерами. «Большинство инвестиций мы делали через СП с иностранными компаниями, нам это обходилось недорого: в среднем около $20 млн на проект, — замечает сотрудник “Камаза”. — Создавать собственные производства было бы для нас слишком дорого. Скажем, Cummins в год на НИОКР тратит по $300 млн — мы не можем столько инвестировать только в двигатели. А тут мы пользуемся их технологиями в рамках СП». СП «Камминз-Кама» («Камаз» владеет в нем 49%) было создано в 2006 г. Мощность — 25 000 двигателей в год, партнеры хотят довести ее до 40 000 шт. в год. Кроме этого, у «Камаза» есть еще два СП с глобальными поставщиками — «Кнорр-Бремзе Кама» (с KnorrBremse, по выпуску тормозов) и ООО «ЦФ Кама» (c ZF по выпуску коробок передач).

«Камазу» повезло: таких серьезных проблем, как «АвтоВАЗу» или ГАЗу, ему кризис не принес. Как и остальные, завод в начале года несколько раз останавливался, ведь рынок грузовиков пострадал больше всего — падение доходило до 80%. Но «Камаз» спасла заработавшая программа госзакупки автотехники. По оценке «ВТБ капитала», в этом году на нее придется половина продаж завода. В итоге «Камаз» даже в выигрыше: если на конец 2008 г. его доля на рынке новых тяжелых грузовиков массой 14-40 т составляла лишь 28,2% рынка, то к концу первого полугодия она выросла до 58,5%. По прогнозу «ВТБ капитала», на операционном уровне в этом году завод даже будет прибыльным: EBITDA составит $60 млн (в 2008 г. была $305 млн).

«Соллерс»: рост долга в три раза

«Соллерс» накануне кризиса сделал ставку на масштабное расширение проектов по локализации Isuzu, Fiat Ducato и создание собственной дилерской сети. Лицензию на выпуск предыдущего поколения легкого коммерческого грузовика Fiat Ducato компания Вадима Швецова купила еще в 2006 г., а в мае 2008 г. запустила новый завод (проектная мощность — 105 000 машин в год). Там же, в Татарстане, компания организовала и сборку грузовиков Isuzu. Инвестиции в оба проекта составили около $370 млн, говорит финансовый директор «Соллерса» Николай Соболев. В создание собственной дилерской сети компания вложила еще $50 млн, добавил он. Вдобавок в конце года, когда обрушились продажи, компания была вынуждены привлекать деньги для кредитования своих дилеров, что серьезно увеличило долг, замечает Соболев. В итоге в 2008 г. долг «Соллерса» вырос с $269 до $759 млн. Причем в конце года «Соллерс», как и другие автоконцерны, был вынужден брать короткие деньги по высоким ставкам. Если в 2007 г. компания размещала облигации примерно под 8% годовых, то в начале кризиса ставки взлетели в два раза и больше.

Но компания работает над снижением задолженности. Уже сейчас долг — около 25 млрд руб., к концу года будет 20,5 млрд руб., а к концу 2010 г. — до 15,5 млрд руб., пообещал Соболев.

Госпомощь и последствия кризиса

Практически все автоконцерны рассчитывали на поддержку государства, и она была оказана. По мнению Рахманова, в целом антикризисная программа эффективна, хотя сотрудники самих автоконцернов считают, что недочеты были: правительство недостаточно поддерживало потребителей; программы госзакупок гостехники и выдачи госгарантий заработали лишь во второй половине 2009 г. Да и объемы госпомощи в России были меньше, чем за рубежом. «По нашей оценке, в среднем по всем сегментам мы суммарно поддержали рынок на 10-15% от объемов 2008 г., тогда как некоторые европейские страны — на 40%», — признает Рахманов. Многие меры начали работать только в середине года. «Когда разрабатывалась программа, мы надеялись, что кризис будет не столь жестким и россияне готовы будут тратить достаточные сбережения, накопленные в прошлые “сытые” годы, поэтому программ по поддержке спроса было запущено так мало», — замечает он.

Фактически была запущена лишь одна: субсидирование ставки по автокредитам. Выиграл от нее больше всех «АвтоВАЗ». Программа заработала в начале лета, и уже в июле продажи выросли на 12,4% к предыдущему месяцу. А в августе «АвтоВАЗ» смог снизить запасы с 85 000 машин до 58 000. Поначалу верхняя планка цены для моделей, которые могут участвовать в программе, была установлена в 350 000 руб., поэтому из всех продаваемых по программе авто 95% приходилось на Lada. Позже планка была поднята до 600 000 руб. По программе сейчас оформляется около 1400 кредитных договоров в неделю, из них 85% приходится на «АвтоВАЗ» и 13% — на Renault, говорит Рахманов. На остальные марки — 2%.

«АвтоВАЗ» оказался единственным автоконцерном, которому государство выделило деньги напрямую. В конце весны завод получил беспроцентную ссуду через «Ростехнологии» на 25 млрд руб. Помогла эта мера не сильно: «АвтоВАЗ» быстро потратил деньги и вновь просит помощи у правительства — госгарантий, субсидирования ставок по кредитам, рефинансирования короткого долга под ставку ЦБ с отсрочкой выплаты процентов до 2014 г.

Другие автоконцерны обратились за госгарантиями для реструктуризации кредитов. Самую крупную сумму правительство летом одобрило ГАЗу — 20 млрд руб. Группа рассчитывает с помощью госгарантий реструктурировать долг на 40 млрд руб. более чем 20 банками и продлить его на пять лет. Но кредитное соглашение до сих пор не подписывает Альфа-банк, из-за этого ГАЗ не может воспользоваться госпомощью. «Для ГАЗа реструктуризация долга уже критична, — признает Лукин. — Завод продолжает платить проценты по кредитам и из-за этого живет в остром дефиците оборотного капитала. Ведь ГАЗ не брал ни одного займа с октября 2008 г., а изначально рассчитывал закончить реструктуризацию еще в мае. Дальнейшее затягивание процесса может привести к сбою поставок комплектующих». Сейчас ГАЗ остается на плаву за счет сокращения затрат и повышения производительности труда. За первое полугодие 2009 г. себестоимость продукции была снижена на 4,23 млрд руб., фонд оплаты труда — на 2 млрд руб. (за счет сокращения персонала), оборотный капитал — на 9,732 млрд руб.

Впредь ГАЗ будет занимать с осторожностью: одним из условий соглашения с банками по реструктуризации долга является обязательное одобрение кредиторами всех новых займов, подтвердил один из кредиторов ГАЗа. Пока кредиторы согласились лишь на привлечение 6 млрд руб. в ВЭбе для начала производства двигателя ЯМЗ-530.

«Соллерс» и «Камаз» также пытаются реструктурировать кредитный портфель и заменить короткие долги более длинными. «Соллерс» в этом преуспевает: 80% всей задолженности сейчас — 2-3-летние кредиты (займы перед ВТБ и «Сбером» на 5 млрд руб. были рефинансированы под госгарантии), хотя в начале года было 35%. Также компания пытается договориться с банками о снижении кредитных ставок. «Камаз» пытается продлить короткие кредиты на пару лет, незначительно поднимая процент, рассказывает топ-менеджер «Камаза». «Новые кредиты практически не берем. Разве что активно переводим валютные кредиты в рублевые», — добавляет она. Одновременно «Камаз» сократил инвестпрограмму с 7 млрд руб. до 3,5 млрд руб. Оба концерна получили госгарантии на сумму до 5 млрд руб. каждый.

Кризис может оказать благоприятное влияние на отечественный автопром, заключает Рахманов: «К примеру, то, что случилось с “АвтоВАЗом”, — серьезный звонок. Он даст возможность менеджменту понять, что откладывать разработку новой стратегии, программы реструктуризации, запуск новых продуктов и сокращение издержек дальше нельзя». В конце сентября «АвтоВАЗ» объявил о намерении сократить каждого четвертого сотрудника — 27 000 человек; пока планируется выпускать не более 500 000 машин в год.

Текст: Юлия Федоринова.


Ведомости, Сегодня, 06:41
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Ответить с цитированием
  #95  
Старый 06.10.2009, 11:05
Аватар для WCSN
WCSN (Online)
Член Координационного совета
Питерского регионального отделения МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 21.11.2006
Адрес: St. Petersburg
Сообщений: 18,829
WCSN is on a distinguished road
вот и ответ нафига козе баян... ТР и фактическое закрытие рынка им нужено чтоб всех этих несколько подуставших лошадёнок приподнять и отбить хотя бы часть бабла (хотя личные то капиталы тут причём?), а отбивать будут, понятное дело, за наш счёт... набрали кредитов, государство одолжило, а расплатимся мы. Как - придумают. Но если ограничение конкуренции - значит рост цен, а если рост цен, то падение продаж - стагнация - рынок загонят в угол и всё умрёт окончательно?
__________________
Состав бензина А-95: Теория: октан-95%, гептан-5%. Реальность: октан-25%, гептан-5%, налоги-70%. ТН - отменить!
☎:+79046067057 Носков Владимир Александрович
Ответить с цитированием
  #96  
Старый 07.10.2009, 09:42
Аватар для Vagan
Vagan (Offline)
Член МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 06.07.2005
Адрес: Ростов-на-Дону
Сообщений: 294
Vagan is on a distinguished road
Я тут сделал небольшой подчёт...
В начале года ВАЗу выделили 26 млрд.руб. Плюс сейчас будут выделять 70 млрд. И ещё отдельно от этого он клянчит 12 млрд на сокращение 27 000 чел.
Итого - 26 плюс 70 плюс 12 = 108 млрд.руб. На Вазе работает 102 000 человек, следовательно на каждого рабочего придётся по 1 млн. 059 тыс. руб. При средней зарплате на заводе в 15 тыс.руб. этих денег каждому рабочему хватит на 70 месяцев, т.е. почти на 6 лет... Может было бы выгоднее сразу каждому рабочему выплатить по 2 миллиона, пусть купят себе квартиры в других городах, или откроют мелкий бизнес в своем городе, а завод нахрен сровнять с землёй? Чем терпеть это бесконечное неприкрытое воровство?

Отдельный интерес представляет собой сумма в 12 млрд.руб которая якобы необходима для выплаты компенсаций сокращаемым 27 тыс. человек. Это получается каждому сокращаемому должно перепасть по 444 444 руб. По трудовому кодексу, при сокращении персонала сокращаемому должны выплатить пособие в размере трех среднемесячных зарплат. В итоге получается, что среднемесячная зарплата каждого сокращаемого составляла 150 тыс.рублей... Неслабо!
__________________
1992 Chevrolet Caprice Clаssic Brougham V8 5.0L
Ответить с цитированием
  #97  
Старый 07.10.2009, 10:04
Аватар для karel
karel (Offline)
Председатель Координационного совета
Карельского республиканского отделения
МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 18.06.2008
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 8,867
karel is on a distinguished road
Недавно отказали Сузуки в постройке завода на территории России.
Но важно не это,важно,что стоимость завода для сборки Сузук была заявлена что-то около 150 миллионов долларов.

Нашему ВАЗу выделили уже миллиард!
Собираются дать ещё ДВА МИЛЛИАРДА!

Да на эти деньги можно построить ДЕСЯТЬ сборочных производств,ну,или по крайней мере два-три полноценных завода,да ещё и новые модели машинок разработать.
Как там Рахманов говорил?Нужны инвестиции в промышленность?
Так ладно бы в промышленность,но не в один завод вбухивать миллиарды народных денег!Причем без отдачи!
__________________
Карельский Иван
+79637434417
Ответить с цитированием
  #98  
Старый 07.10.2009, 10:48
ggoloss (Offline)
Активный участник
 
Регистрация: 04.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 156
ggoloss is on a distinguished road
Судзуки сами отказались.
__________________
Вольтер: «Я ненавижу ваше мнение, но готов отдать жизнь, чтобы вы имели право его высказать».
Ответить с цитированием
  #99  
Старый 07.10.2009, 10:59
Аватар для karel
karel (Offline)
Председатель Координационного совета
Карельского республиканского отделения
МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 18.06.2008
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 8,867
karel is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от ggoloss Посмотреть сообщение
Судзуки сами отказались.
Да фиг с ними,с сузуками.Я не об этом писал,а о том,что они свое сборочное производство собирались построить за 150 миллионов $.
А ВАЗу уже дали почти миллиард,и ещё парочку дать готовятся.
Сколько заводов за эти деньги новых построить можно.
__________________
Карельский Иван
+79637434417
Ответить с цитированием
  #100  
Старый 07.10.2009, 11:59
Аватар для WCSN
WCSN (Online)
Член Координационного совета
Питерского регионального отделения МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 21.11.2006
Адрес: St. Petersburg
Сообщений: 18,829
WCSN is on a distinguished road
Сегодня по радиву (Фурсенко разрешил так говорить) обмолвились что "ВАЗ признал, что делает плохие, устаревшие, ненадёжные... машины, что производство неэффективно, что менеджмент никуда не годиться, что даже у Рено опустились руки (странно там ведь тоже есть наши эфф. менеджеры как же так?) что-либо сделать с ВАЗом... и пр." и "нам надо 70 (по другим данным просят 120-130) млрд. рублей на запуск новых моделей и организацию производства" насколько я понял будут делать нечто от Опеля... похоже методы и опыт освоения бабла аля проект Волга-Сайбер оказался удачным. 2 миллиарда баксов ... в умелых руках тех же это почти 2 новых завода с полным циклом производства. Не буду биться об заклад, что 2 млрд. зелени так же точно будет разворовано, как надысь выданный 1млрд. Мдя... они уже даже перестали маскироваться - воруют среди бела дня. Эх, господин Рахманов... ну как жеж так?
__________________
Состав бензина А-95: Теория: октан-95%, гептан-5%. Реальность: октан-25%, гептан-5%, налоги-70%. ТН - отменить!
☎:+79046067057 Носков Владимир Александрович
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
.Stinger VS Надежда .Stinger Завалинка 30 22.01.2009 17:33
АвтоВАЗ - опять поднимает цены Spek Новости и статьи 9 19.01.2007 16:54
Вся надежда на быдло gadukin Завалинка 3 27.05.2006 02:59
АвтоВАЗ теряет прибыль Tolan Новости и статьи 0 28.04.2006 12:56
АВТОВАЗ выплачивает долги Гайковод Новости и статьи 0 30.03.2006 11:03


Текущее время: 02:10. Часовой пояс GMT +4.


Яндекс цитирования