Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Деятельность МООА "Свобода Выбора" > Работаем со СМИ

Работаем со СМИ Публикации о нас и нашей деятельности, участие в теле- и радио-передачах

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
  #51  
Старый 29.08.2008, 20:42
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.gazeta.ru/auto/2008/08/28_a_2824161.shtml

Бесконтрольные маршрутки
28 АВГУСТА, 17:27 // Тимур Хасанов

// ИТАР-ТАСС
Качество пассажирских перевозок в России останется низким и небезопасным. За первую половину 2008 года Госавтонадзор уже наложил на перевозчиков 20 тысяч штрафов на общую сумму 90 млн рублей. Однако это не смогло спасти от гибели и увечий десятки пассажиров.

Управление Федеральной службы по надзору в сфере транспорта – Госавтодорнадзор – опубликовало отчет о проверке пассажирских перевозчиков в первом полугодии 2008 года. По итогам работы надзорной организации было проведено более 59 тыс. проверок, которые выявили серьезные нарушения. «Были проведены как плановые, так и внеочередные проверки – по фактам ДТП, которые вскрыли нарушения законодательства перевозчиками», – рассказал «Газете.Ru» главный госинспектор Госавтодорнадзора Николай Илюшин.

В результате у 63 пассажирских перевозчиков приостановили деятельность по перевозу граждан, а 27 фирм вовсе лишились лицензии. Кроме того, 20 тысячам предпринимателей были выписаны штрафы на общую сумму 90 млн руб. В Госавтодорнадзоре отмечают, что в 2008 году наметилось небольшое снижение аварийности коммерческого транспорта. Однако количество смертей по вине водителей автобусов и маршруток все еще высоко.

Только в первом полугодии аварии по вине автобусов унесли жизни 170 граждан и еще 3167 человек были тяжело травмированы и ранены.

Илюшин отметил, что злоупотребление режимом труда и отдыха – это одно из самых распространенных нарушений в работе коммерческого транспорта. «В погоне за деньгами каждый десятый водитель выходит на маршрут в состоянии переутомления. По путевому листу значится выезд в 05:00 утра, а возвращение в гараж в 23:00», – рассказывает собеседник. Также фирмы перевозчики часто не проводят медицинского свидетельствование своих шоферов, допускают к работе водителей, не имеющих требуемого 3-летнего стажа вождения, и выпускают транспорт, не прошедший ТО.

Однако у надзорной организации не так много рычагов для воздействия на фирмы-перевозчики. Отзыв либо приостановка деятельности назначается только решением суда и, как правило, по факту аварии, повлекшей смерть более двух людей. В остальных случаях Госавтодорнадзор может только через суд требовать назначить штраф провинившейся организации. На индивидуального предпринимателя суд может наложить штраф до 5 тыс. рублей, а на юридическое лицо – до 40 тыс. рублей. С учетом оборота этого бизнеса такие потери восполняются в течение одного дня. «При этом по закону зайти с проверкой в одну и туж е фирму мы можем не раньше чем через 2 года, – говорит Илюшин. – В исключительном случает проверку можно провести только по факту новой аварии или по запросу ГИБДД». В Госавтодорнадзоре поясняют, что более плотный контроль за пассажирским транспортом лежит на ГАИ.

В ГАИ поясняют, что они обязаны проверять перевозчиков только раз в год. «Ежегодно в России ГИБДД проводит плановую операцию «Автобус», – рассказал «Газете.Ru» представитель ГАИ России.

Проверяются все наземные перевозчики. «Самые распространенные нарушения – плохое состояние транспорта и несоблюдение перевозчиками медконтроля при выезде шофера на маршрут», – сказали в ГАИ. Выявленные нарушения фиксируются инспекторами, а затем в предприятия направляются предписания по устранению либо выписываются штрафы.

Правозащитники уверены, что этого недостаточно и виноваты в высокой аварийности автобусов и маршруток, в первую очередь, чиновники и гаишники. «На федеральных трассах часто можно видеть, как рейсовый автобус маневрирует в потоке, перестраивается в левый ряд и идет со скоростью свыше 100 км/ч», – говорит лидер движения «Свобода Выбор» Вячеслав Лысаков. – Гаишники должны отслеживать и наказывать таких водителей – это и есть профилактика аварийности».

Также, по его словам, в Европе уже давно распространено применение тахографа – специального устройства, определяющего скорость автомобиля на различных отрезках, время работы машины и периоды остановок. «Такие приборы принуждают предприятия четко соблюдать нормы безопасности, – считает Лысаков. – Наши чиновники уже давно могли бы использовать это новшество, и это спасло бы много жизней».
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #52  
Старый 10.09.2008, 11:37
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.gazeta.ru/news/auto/2008/..._1268589.shtml

09:57 (10 сентября)

Сегодня в Москве и регионах пройдет серия акций против роста цен на топливо

Сегодня в Москве и регионах пройдет серия акций, «направленных против роста цен на топливо», сообщил в эфире радиостанции «Эхо Москвы» лидер движения «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. По его словам, в Москве организатором мероприятий выступает Общероссийский профсоюз работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства. Кроме того, их поддержали и другие профсоюзы и крупные работодатели.
«В Москве акция пройдет в виде митинга, который пройдет на набережной Шевченко, митинг разрешен и согласован с властями», - сказал Лысаков. Кроме того, планируется пикетирование у Дома правительства, Федеральной антимонопольной службы, Госдумы, Министерства топлива и энергетики и у нефтяных компания «ЛУКойл» и «Роснефть». По словам Лысакова, в Москве «пикеты пройдут с 8.30 до 9.10, а митинг - с 12 до 13 часов». В регионах акции будут проходить «по-разному», «в некоторых регионах еще не определились» с местом и временем проведения мероприятий. // "Газета.Ru"
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #53  
Старый 12.09.2008, 01:10
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.gazeta.ru/auto/2008/09/11_a_2836372.shtml

«Живой щит» получил зарплату
11 СЕНТЯБРЯ, 18:33 // Тимур Хасанов

// ИТАР-ТАСС
Граждане, пострадавшие в аварии, которую спровоцировали белорусские гаишники, выставив на дороге «живой щит», получили от ГАИ компенсацию – 264 тыс. в пересчете на российские рубли. Правда, чтобы добиться справедливости, пострадавшим все же пришлось судиться.

Белорусские граждане, которых гаишники подставили под аварию, после долгих судебных разбирательств смогли получить компенсацию из бюджета Госавтоинспекции. ГАИ Белоруссии выделило 22 млн белорусских руб. (264 тыс. российских руб.) на всех пострадавших. Самая большая часть компенсации досталась Юрию Пашкевичу – 18 млн белорусских руб. (216 тыс. российских руб.). Именно его машина приняла основной удар, когда гаишники на трассе Минск – Микашевичи выстроили автомобили в ряд, тем самым сделав из проезжавших автомобилистов «живое заграждение», чтобы остановить пьяного водителя. В этот «живой щит» врезался уходивший от милицейского преследования Роман Ментюк. Кроме BMW Пашкевича, пострадало сразу несколько автомобилей.
«Выплатили всем и в полном объёме. Мне, жене и ребёнку по 6 млн, значит, 18 млн нашей семье. Елене Колпаковой — 2 млн, а остальным по 1 млн», – передает слова Пашкевича издание «Хартыя`97».

В ГАИ России «Газету.Ru» заверили, что в аналогичных случаях, когда вина инспектора ГИБДД очевидна, автомобилист может также рассчитывать на компенсацию морального вреда через суд. «Когда водителя оскорбили инспекторы, нанесли повреждения или произошли иные действия, который человек посчитал нарушением его прав, ему необходимо обращаться в суд, для этого и существует гражданский кодекс», – рассказал замначальника ГИБДД России Владимир Кузин.

Юристы уверены, что добиться справедливости белорусским автомобилистам помог групповой иск в суд, большое количество свидетелей аварии и шумиха в СМИ.

Столкнувшись с произволом ГАИ, единственный шанс добиться впоследствии справедливости – собрать как можно больше свидетельств в свою пользу, а также доказательств физического ущерба, если такой был нанесен. «Если происходит что-то противозаконное, необходимо записать номера жетонов инспекторов, регистрационные знаки патрульного автомобиля, также записать координаты свидетелей, которые могут дать показания в суде, – говорит автомобильный адвокат Сергей Радько. – Если есть камера или диктофон, можно фиксировать все происходящее. Гаишники могут сказать, что их запрещено фотографировать, но это не правда, закон не запрещает это делать». По словам Радько, главным доказательством для суда будет наличие противоправных действий. В случае побоев необходима справка из травмапункта и заключение медицинской экспертизы.

Впрочем, юрист отмечает, что добиться полноценной компенсации практически невозможно.

«Нет четкой тарификации, как нужно оценивать нанесенный вред, и судьи решают сами, но когда дело касается правоохранителей, как правило, судьи существенно занижают суммы выплат», – заключил он.

Действительно, редкие случаи денежных возмещений со стороны гаишников свидетельствуют: для того чтобы их получить, нужно погибнуть либо получить серьезные увечья. Так, в 2006 году в Читинской области гаишник в погоне за мотоциклистом застрелил его. Решением суда виновного инспектора приговорили к 4 годам колонии и штрафу в 150 тыс. рублей в пользу семьи погибшего. При этом жена погибшего потеряла кормильца и осталась с тремя детьми.

В 2007 году суд Тобольска приговорил 22-летнего сотрудника УВД к выплате за то, что он в пьяном виде сбил насмерть мужчину, у которого остался 15-летний сын.

Однако оставшемуся сиротой юноше судья присудили минимальную компенсацию – единовременную выплату в размере 32 тыс. рублей и еще по 3750 руб. ежемесячных перечислений до наступления совершеннолетия, что в сумме за три года составит чуть более 135 тыс. руб.

Если же дело касается рукоприкладства со стороны гаишников, судьи еще более скромны во взыскании. В 2008 году суд Нижегородской области обязал сотрудников ДПС города Кстово выплатить 10 тыс. за то, что они избили водителя Сергея Богданова, не пожелавшего выйти к инспекторам из машины. Хотя сам Богданов в судебном иске оценил моральный вред в 70 тыс. руб.

Еще больше случаев, когда ГИБДД покрывает своих подчиненных и делает все, чтобы их сотрудники не понесли наказание. В апреле этого года милицейский автомобиль сбил на встречной полосе 17-летнюю студентку Юлию Шапошникову. Перенесшая сложную операцию на ноге девушка получила от ГИБДД лишь письменное уведомление в том, что дело закрыто, так как действия милиционера были признаны законными. Инспектор ГИБДД САО Александр Мальцев, занимавшийся делом своего коллеги, отказался прокомментировать «Газете.Ru» причину такого решения.

«Несмотря на то что случай с «живым щитом» серьезно испортил репутацию белорусского ГАИ, они по части компенсации пострадавшим существенно превосходят отечественных гаишников», – уверен лидер движения «Свобода Выбора» Вячеслав Лысаков. По мнению правозащитника, в России гаишники не бояться, что граждане могут подать на них в суд. «Если бы в России было больше подобных прецедентов, инспекторы ГИБДД не чувствовали, что они могут безнаказанно превышать полномочия», – заметил Лысаков.
_______________________________________________

Обсудить можно здесь.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #54  
Старый 18.09.2008, 21:08
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.gazeta.ru/auto/2008/09/18_a_2839898.shtml

Водителей урезали в правах
— 18.09.08 17:40 —

ТЕКСТ: ТИМУР ХАСАНОВ


В Москве ГАИ прекращает выдачу пластиковых водительских удостоверений, вместо этого автомобилистам оставляют только права старого образца. По информации «Газеты.Ru», начальство ГАИ города отдало соответствующее распоряжение после критики в СМИ за незаконное взимание 350--500 рублей за выдачу пластиковых карточек. Правозащитники уверены: до введения новых водительских удостоверений в 2009 году автомобилисты будут получать только старые бумажные права.

Как стало известно «Газете.Ru», столичная Госавтоинспекция прекращает выдачу пластиковых карточек водительских удостоверений (размером 54x86 мм), вместо них теперь водителям предлагают получить права старого образца – бумажные, но ламинированные. У москвичей уже возникли неудобства в столичных МОТОТРЭР. «В нашем отделе ГИБДД появилась надпись: «С 16 сентября в Москве приостанавливается выдача водительских удостоверений образца №2». В результате всем, пришедшим обменивать старые права или получать их впервые после сдачи экзаменов, выдавали только бумажное водительское удостоверение, так называемый образец №1. Мало того, что права образца №1 неудобные, так еще и фотографироваться понадобилось бегать – на пластик-то прямо в ГАИ фотографировали», – написал в своем блоге пользователь под именем Росбалт.


В ГИБДД России официально не признают этот факт.


«Никто таких указаний не давал, и вы можете их получить», – пояснила «Газете.Ru» сотрудник пресс-службы ГАИ России Алена Ярошенко. Однако в ГАИ Москвы подтвердили, что проблемы с выдачей пластиковых карточек есть, но они временные. «Мы пока не выдаем пластиковые права, обозначающиеся в ГАИ, как образец №2, по техническим причинам – необходимо закупить и установить новое оборудование, а пока те, кому нужны водительские удостоверения, могут получить права старого образца (образец №1). Поставки пластиковых карточек в отделы ГАИ возобновятся через 1–2 недели», – прокомментировала руководитель пресс-службы ГАИ города Марина Васильева.

Несмотря на официальные заверения Госавтоинспекции, источник «Газеты.Ru» в ГАИ города рассказал, что в действительности причина случившегося совсем иная. «Выдача этих прав прекращается на неопределенный период.


Это вызвано тем, что ГАИ упрекают якобы в незаконном взимании 350–500 рублей с водителей за изготовление пластиковой карточки водительского удостоверения», – рассказал инспектор в ГАИ Москвы.


Собеседник также пояснил, что по закону ГАИ действительно не имеет права взимать эти деньги. Это запретили делать еще в 2005 году с помощью новой редакции налогового кодекса, которая определила, что с водителей за изготовление прав можно получать только госпошлину в размере 100 рублей за образец №1 и 200 рублей за образец №2.

Однако, по словам инспектора, законодатели при этом не разъяснили гаишникам, какое ведомство должно оплачивать расходы, ведь в бюджет ГИБДД не добавили дополнительного финансирования. Поэтому гаишники незаконно заставляли водителей самостоятельно оплачивать изготовление прав по образцу №2. Деньги за это перечислялись по квитанции, выданной в ГАИ на счета коммерческих фирм. Эти организации, получив лицензию на производство спецпродукции, изготовляли пластиковые карточки, а также предоставляли в отделения ГИБДД персонал, который фотографировал водителей, желающих получить пластиковые права.


«После публикаций в СМИ и выступлений правозащитников против оплаты стоимости изготовления пластиковой карточки коммерсантам начальство решило прекратить выдачу этих прав», – рассказал собеседник, впрочем, не раскрыв, кто именно отдал такое указание.


Основным поставщиком спецпродукции по образцу №2 для Москвы является ЗАО «Красногорский завод Зенит-Техсервис». Именно его реквизиты значатся в большинстве квитанций на оплату стоимости изготовления пластикового водительского удостоверения. На самом заводе «Газете.Ru» не смогли ни подтвердить, ни опровергнуть информацию о прекращении поставок пластиковых карт в отделения ГАИ.

Правозащитники уверены, что ГИБДД просто не хочет брать на себя расходы по изготовлению пластиковых прав. «Законом четко и однозначно не прописано, кто должен финансировать их изготовление, поэтому ГАИ решило проблему скинуть себя и не выдавать эти права», – говорит лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. По его словам, примерно в 2009 году Россия должна перейти на выдачу автомобильных прав, которые соответствуют международным конвенциям и будут действительны в других государствах. Правозащитник не исключает, что это процесс перехода может затянуться, а гаишники просто оставят автомобилистов со старыми, бумажными правами.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #55  
Старый 16.10.2008, 00:01
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.gazeta.ru/auto/2008/10/15_a_2857137.shtml

Принуждение к утилизации
— 15.10.08 17:59 —

ТЕКСТ: ТИМУР ХАСАНОВ



Совет Федерации предлагает ввести обязательную утилизацию старых машин. По проекту закона, не предъявленные на техосмотр более 2-х раз подряд, а также брошенные, аварийные и списанные машины автоматически попадут в кандидаты на утиль. Эксперты уверены, что закон не поможет природе.

В России создается специальный комитет при Совете Федерации, который должен разработать масштабную концепцию по утилизации автомобилей. «На сегодняшний момент интенсивное развитие автомобильного транспорта выдвинуло острую для России проблему сбора и переработки отходов автотранспорта: автопокрышек, кузовного лома, свинцово-кислотных аккумуляторов и масляных фильтров», – рассказал «Газете.Ru» председатель комитета Совета Федерации по промышленной политике Валентин Завадников. Сенатор отметил, что в России самый старый автопарк в Европе, и половина всех автомобилей в стране – старше 10 лет. По данным Greenpeace, хлор, свинец, ржавчина, а также другие токсичные вещества только одного разлагающегося автомобиля в среднем загрязняют до 100 метров земли.


В Совете Федерации приводят иностранный опыт. Так, по словам спикера Совета Федерации Сергея Миронова, в западных странах производители автопокрышек берут на себя расходы по их утилизации.


«Это новая для нас тема, потому что в СНГ переработка старых автомобилей и изношенных автопокрышек находится в зачаточном состоянии. А, например, Япония благодаря инновационным технологиям к 2012 году планирует выпускать до 90% новых автомобилей за счёт утилизированных», – считает Миронов.


Машину на кладбище
Сейчас в Москве в различных конторах предлагают утилизовать автомобиль совершенно бесплатно либо за стоимость работы эвакуатора (3 тыс. рублей). «Для этого нужно просто позвонить нам и мы погрузим...

Для решения этого вопроса законодатели предлагают разработать нормативную базу для утилизации машин. В частности, предлагается изменить вопрос с брошенными автомобилями во дворах, когда местные муниципалитеты по своему усмотрению признают машины брошенными и вывозят их на свалку лома. В своих действиях они руководствуются Федеральным законом «Об отходах производства и потребления». Однако этот закон недостаточно точно оговаривает механизм отчуждения брошенных машин в пользу государства, поэтому многие бывшие автовладельцы оспаривают решения муниципалитетов и добиваются возмещения убытков.


Ответственность за утилизацию машин предлагается возложить как на автопроизводителей, так и на самих водителей.


Отслеживать опасные для экологии автомобили будут с помощью базы регулярного государственного техосмотра. Автомобили, не предъявленные к ТО более 2-х раз подряд, а также брошенные, аварийные и списанные машины автоматически попадут в кандидаты на утиль.

По словам Завадникова, также будет ужесточен контроль над так называемыми «разборками», которые торгуют некачественными запчастями со старых автомобилей. Кроме того, по словам Завадникова, необходимо наладить систему по сбору автоутиля и его передачи на перерабатывающие заводы, для того, чтобы загрузить их на полную мощность.

Однако экологи пессимистично отнеслись к инициативе сенаторов и уверены, что она не принесет положительного результата для природы.


«Никто не мешает чиновникам решать эти проблемы с помощью действующего законодательства.


В России есть утилизационные заводы, но они загружены не на полную мощность», – считает Алексей Киселев, координатор токсической программы Greenpeace в России. По мнению эксперта, в России необходимо упростить систему снятия автомобиля с учета в ГАИ. «Многих автомобилистов отпугивают очереди, и они снимают с машин номера и бросают их в лесу или топят в реках, а затем объявляют в угон».

Правозащитники уверены, что государство должно пойти навстречу автомобилистам и полностью взять обязанность по утилизации на себя. «По звонку автомобилиста государство должно предоставить эвакуатор и самостоятельно снять автомобиль с учета в ГИБДД. Только в этом случае удастся решить проблему брошенных машин», – говорит лидер движения автомобилистов «Свобода Выбора» Вячеслав Лысаков. Впрочем, правозащитник уверен, что в ближайшее время российские чиновники не пойдут на такой шаг.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #56  
Старый 17.10.2008, 21:12
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.gazeta.ru/auto/2008/10/17_a_2858619.shtml

ДОРОГИ
Госкомпания «Беда России»
— 17.10.08 17:24 —

ТЕКСТ: ЕЛЕНА ХОДЯКОВА

ФОТО: ИТАР-ТАСС


В России появится госкомпания по управлению автомобильными дорогами. Одной из главных задач новой организации должно стать привлечение частных инвестиций на дорожное строительство. Однако, по мнению экспертов, это не решит проблем дорожного строительства, а лишь приведет к новым.


Российское правительство создаст единую госкомпанию по организации строительства и эксплуатации автодорог, об этом в пятницу сообщил заместитель председателя правительства Сергей Иванов на форуме «Эксперт-400», передает ИТАР-ТАСС. «Принято принципиальное решение о создании государственной компании по управлению автомобильными дорогами», – цитирует зампреда информагентство. По словам Иванова, госкомпания также займется управлением и развитием объектов на территории примыкающей к дорогам. «Сейчас идут переговоры о том, какая будет структура у госкомпании», – пояснил источник «Газеты.Ru» в Федеральном дорожном агентстве «Росавтодор».


По словам члена общественного совета «Росавтодора» Вячеслава Лысакова, речь идет о госкорпорации «Автодор», которая будет заниматься обслуживанием федеральных трасс. Однако у специалистов существуют серьезные сомнения о правомерности новой структуры.



Эффективную форму управления дорогами ищут уже много лет. Например, до 2003 года в России средства для строительства дорог собирали в региональные и федеральные дорожные фонды. Сюда поступали деньги от налогоплательщиков и те средства, которые получали от выплаты штрафов ГАИ. Однако затем их признали убыточными и упразднили. В результате административной реформы налоговые сборы поступают сначала в общий бюджет, и оттуда они поступают к дорожникам. Управлением автодорогами сейчас занимается «Росавтодор» и еще около 300 предприятий с различными формами собственности. Однако справиться с проблемой дорожного строительства им не удается. «40 тыс. населенных пунктов в стране не имеют дорог с твердым покрытием. Лишь 37% трасс федерального значения и 24% региональных дорог отвечают техническим требованиям. Еще в прошлом году Минтранс обещал, что к 2015 году 100% дорог приведут в порядок. Однако в этом году чиновники свои прогнозы скорректировали: в последнем отчете министра транспорта Левитина к 2015 году техтребованиям должны будут соответствовать лишь 50% дорог», – заметил Лысаков.

При этом и форму дорожной госкопорации эксперты считают весьма сомнительной. Такие госорганизации стали достаточно популярны последние несколько лет. Суть в том, что госкорпорация может пользоваться госфинансированием, но при этом и допускает наличие собственности, не подконтрольной государству. По задумке чиновников, новая структура будет зарабатывать деньги для строительства новых дорог и привлекать частных инвесторов к этому процессу.


«Велика вероятность, что при такой форме организации еще больше средств будет уходить по карманам чиновников, так и не доходя до строителей.


Госкорпорация – очень невнятная структура с точки зрения подотчетности налоговым органам, да и с юридической точки зрения», – считает специалист.

Обсуждение вопроса о госкомпании по управлению дорогами началось еще несколько лет назад. Однако никакой конкретики до сих пор нет, отмечает президент ассоциации дорожных научно-исследовательских организаций РОДОС Олег Скворцов. Главный вопрос, который стоит перед разработчиками новой госкомпании, в том, какими полномочиями должна обладать эта структура.


Чиновники склоняются к тому, чтобы отдать в ведение госкорпорации только платные дороги, отмечают источники «Газеты.Ru», близкие к данной теме.



Аналогичные госкорпорации успешно работают в США, Японии, Южной Корее, Малайзии и других странах.

Эксперты сходятся во мнении, что за строительством дорог необходимо установить жесткий государственный контроль над качеством работы дорожников и расходами. «Нынешняя система категорически не справляется со своими обязанностями по целому ряду причин: нет законов, нет профессионалов, нет тех, кто бы следил за качеством работы дорожников», – замечает профессор кафедры проектирования дорог МАДИ Владимир Залуга. С ним согласен Скворцов. По его мнению, в большинстве стран государство гораздо жестче регламентирует работу дорожников. «Система организации управления автодорогами требует серьезной доработки. В первую очередь нужно переходить к новым формам управления деньгами. Куда лучше работал бы «Росавтодор», если бы у него было больше возможностей принимать решения самостоятельно», – отмечает он.

Кроме того, по мнению Лысакова, существенно осложняет проблему тот момент, что в строительстве дорог по-прежнему используются подходы, выработанные еще в 60–70-х годах. «Дороги, которые строятся сейчас, приходится ремонтировать каждые 3–4 года. В результате почти все средства уходят на латание дорожных дыр», – отмечает он.

Сейчас уже есть технологии, которые позволяют дорогам служить по 20 лет без ремонта: в основе такого строительства лежит использование сверхпрочных плит, которые плотно стянуты между собой. Таким образом дороги строятся сегодня в большинстве развитых стран. По словам специалиста, в 2007 году в России было построено около 495 км федеральных дорог. Для сравнения: в Китае за год сдается более 50 тыс. км. «У России сейчас всего 47 тыс. км федеральных трасс. Задачи, которые ставит перед собой правительство: к 2020 году удвоить их количество. То есть за 12 лет мы построим столько же километров дорог, сколько в Китае делают за год», – констатировал Лысаков. При этом, как отметил эксперт, в свете последних событий не исключено, что финансирование дорожного строительства будет пересмотрено в меньшую сторону, и в таком случае состояние дорог в России станет еще хуже.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #57  
Старый 28.10.2008, 20:56
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.gazeta.ru/auto/2008/10/28_a_2867363.shtml

Импорту свернут руль

— 28.10.08 18:29 —

ТЕКСТ: ЕЛЕНА ХОДЯКОВА

Депутаты хотят ввести ограничения на ввоз подержанных машин, которые не отвечают российским требованиям безопасности. В первую очередь они коснутся иномарок из Японии и США, и в последствии импорт праворульных машин может быть совсем запрещен.

Формально в Россию можно ввести любую подержанную иномарку, если она отвечает экологическим стандартам Euro3 и выше. Однако растаможка б/у в скором времени может всерьез застопориться и подорожать: на днях депутаты внесли на рассмотрение в Госдуму проект изменений в закон «О безопасности дорожного движения».


Согласно документу, требования к техническому состоянию новых автомобилей, ввезенных и произведенных в России, будут также применяться и к машинам с пробегом.


С 1995 года закон «О безопасности дорожного движения» действует в комплексе с целым сводом государственных стандартов (ГОСТов), необходимых для сертификации машин на территории РФ. Во время этой процедуры проверяется соответствие требованиям тормозной системы, обзорности, расположения органов управления, светотехники и многое другое. Всего к легковушкам применяется 57 ГОСТов. Однако в разработке находится технический регламент, объединяющий все эти требования.

При этом к подержанным машинам будут применять не все нормы, а лишь урезанный список требований. «Если новые машины должны отвечать десяткам требований, то подержанной машине достаточно будет соответствовать 12–13 стандартам», – пояснил «Газете.Ru» исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин. Больше всего претензий к импортным машинам, по мнению специалиста, будет по светотехнике.


«Автомобили, которые везут из США, часто оборудуются красными фонарями, а настройки фар у «японок» такие, что ночью свет слепит водителей из встречного потока», – заметил он.


Согласно пояснительной записке к проекту, в бэушных машинах будут проверять конструкцию кузова и кабины, ремни безопасности, тормоза, освещение, шум и даже климатические нормы. При этом, поскольку российские требования к техническим характеристикам автомобилей очень близки к европейским, проверке подвергнутся в первую очередь машины из Японии, США и Китая.

«Закон направлен против «серого» импорта в Россию, поэтому законодатели и взялись за подержанные машины. Дело в том, что многие «серые» импортеры, чтобы избежать сложностей на таможне, под видом б/у ввозят практически новые машины. Для этого реализуется следующая схема: новую машину ставят на учет в стране производителе, проезжают на ней 100 км и ввозят уже как подержанную», – рассказал Коровкин.


По мнению правозащитников, новый закон может отрезать путь машинам с правым рулем.


Хотя сейчас идет речь о введении лишь ограниченного списка требований к машинам с пробегом, в ходе принятия закона число норм может быть расширено. Например, как и для новых машин, может быть запрещен ввоз бэушек с правым рулем. Современные и технологичные автомобили из Японии, на которых ездят 95% автомобилистов Приморья, составляют жесткую конкуренцию машинам, собранным в России. Законодатели и лоббисты российской сборки давно уже говорят о запрете правого руля, ссылаясь на повышенную опасность движения на таких машинах в потоке. При этом специалисты утверждают, что вина в высокой аварийности праворульных не доказана.

«Отечественные «Жигули» куда опаснее, чем японская машина, а стоят столько же. Конечно, конкурировать с иномаркой российская машина не в силах. Отсюда и появляются такие поправки», – убежден лидер движения «Свобода выбора», защитник правого руля Вячеслав Лысаков.


Если новую инициативу депутатов утвердят – это неизбежно приведет к удорожанию машин на вторичном рынке, убеждены эксперты.


По словам кандидата технических наук НИИ автотранспорта Сергея Мороза, новый закон «оставляет большой простор для коррупции». «В России нет необходимого оборудования, специалистов и даже площадок для того, чтобы проводить сертификационные испытания. Даже регламент до сих пор не создан. В таких условиях затормозить можно будет практически любой автомобиль, который окажется неугодным», – предсказывает Мороз. По его словам, для того чтобы получить документ соответствия, нужно будет за него заплатить, а какую таможенники установят цену, решать только им самим.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #58  
Старый 20.11.2008, 00:27
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.gazeta.ru/auto/2008/11/19_a_2888548.shtml

«Автогражданка» теряет детали
— 19.11.08 18:59 —

ТЕКСТ: ЕЛЕНА ХОДЯКОВА


Депутаты хотят дать законное право страховым компаниям недоплачивать автомобилистам по ОСАГО. Очередная инициатива властей на самом деле лишь узаконит уже существующую практику, уверены правозащитники.

5 декабря Госдума в первом чтении рассмотрит законопроект, по которому утрата товарной стоимости автомобиля исключается из состава убытков, возмещаемых по договорам обязательного страхования гражданской ответственности (ОСАГО). Во вторник комитет Госдумы рекомендовал соответствующий законопроект к рассмотрению. По мнению его разработчиков, утрата товарной стоимости должна быть отнесена к нестраховым видам рисков, так как вызывает слишком много разночтений среди судей. Депутаты считают, что там не всегда правильно трактуют смысл этого понятия.


В результате вместо того чтобы формализовать термин «утрата товарной стоимости», законодатели предложили от него просто отказаться.


Свое решение они объясняют тем, что ремонт автомобиля после аварии уже влечет за собой утрату его товарной стоимости. Компенсировать его деньгами невозможно, даже если формально машина полностью исправна.

Инициаторы поправки в закон об ОСАГО хотят прописать право страховщиков выплачивать за детали к побитым машинам с учетом их возраста. «Данные положения базируются на нормах гражданского законодательства о соотношении страховой суммы и действительной стоимости имущества потерпевшего, а также о недопустимости неосновательного обогащения», – говорится в пояснительной записке к законопроекту.

Судебные споры между страховщиками и водителями из-за выплат по этому пункту достаточно распространены. «Если поправка к закону об ОСАГО будет принята, это позволит существенно снизить нагрузку на суды», – убежден вице-президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Олег Пилипец. По его мнению, проблема с возмещением этого вида ущерба состоит в том, что его практически невозможно объективно оценить. «В случае если машина попала в ДТП, потеря ее товарной стоимости может возникнуть только в момент перепродажи. Подсчитать, сколько именно потерял после ремонта автомобиль, объективно невозможно. Слишком эфемерна эта величина», – считает он. В том же, что касается выплат без учета износа, Пилипец отмечает, что: «При расчете нынешних тарифов по ОСАГО возможность выплат по деталям без учета их износа не учитывалась. У нас и так более 13 регионов находятся на критическом уровне убыточности по «автогражданке». Чтобы платить за запчасти к машинам без учета их износа, необходимо увеличивать стоимость страховки. Анализ законов об ОСАГО Беларуси, Казахстана, Украины показывает, что УТС не возмещается и выплаты производятся с учетом износа – мы ничего нового не придумали в этой части».


Скорее всего, депутаты утвердят эту поправку в закон, убеждены правозащитники.


«У страховщиков слишком сильное лобби во власти», – говорит лидер движения «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. По его словам, эта поправка направлена на узаконивание уже существующей практики. «Компании и так делают все возможное для того, чтобы минимизировать свои убытки, и серьезно недоплачивают за детали, ссылаясь на то, что ставить на старую машину новые детали нелогично. Теперь денег будут платить еще меньше, указывая на закон. Страховщики все время твердят о высокой убыточности ОСАГО. Требуют увеличить тарифы. Однако на самом деле они выплачивают не больше 55% от тех денег, которые получают со своих клиентов, а говорить об убытках можно, только если уровень выплат выше 77%», – заметил Лысаков.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #59  
Старый 22.11.2008, 14:13
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.gazeta.ru/auto/2008/11/22_a_2891689.shtml

Дорожные деньги пилят зимой

— 22.11.08 13:03 —

ТЕКСТ: МАРИНА ТИМОФЕЕВА (САНКТ-ПЕТЕРБУРГ), ТИМУР ХАСАНОВ


Петербургские дорожники, несмотря на погодные условия, продолжают ремонтные работы и перекрывают улицы. Эксперты уверены, что такой зимний ремонт впустую расходует деньги налогоплательщиков.

Очередной список ограничений проезда по улицам Санкт-Петербурга обнародовал городской комитет по благоустройству и дорожному хозяйству города. До 10 февраля 2009-го ограничивается движение по Захарьевской улице от Литейного проспекта до проспекта Чернышевского. До нового года запрещен проезд по проспекту Бакунина: от Исполкомской улицы до Синопской набережной. Ограничивается движение по Шпалерной улице. На Каменном острове с 20 ноября по 5 апреля 2009 года запрещается передвигаться по Большой аллее от набережной Большой Невки до 2-й Березовой аллеи.

До 11 декабря вводятся ограничения на Приморском шоссе от путепровода у станции Лисий Нос до Тарховской улицы в Сестрорецке. Уже год, как начали расширять Приморский проспект, «вытекающий» из Приморского шоссе. Движение здесь затруднено практически постоянно из-за большого количества транзитного транспорта. Кроме того, на Лесном проспекте от Институтского переулка до 1-го Муринского проезда 30 ноября начнется дорожный ремонт – закончить его обещают только в конце июля следующего года. Остальные ограничения коснутся небольших улиц в Кронштадте, Зеленогорске и Сестрорецке.

В ГИБДД города обращаются к водителям с просьбой заранее выбирать маршруты объезда, быть особо внимательными в районе перекрытий и выполнять требования временных дорожных знаков.


Дорожный ремонт, несмотря на зиму, продолжится до конца года.


В планах властей на 2008 год значится 200 адресов. Средства, выделенные на эти цели, израсходованы лишь на 30% – потрачены 1,6 млрд рублей из 5 с лишним млрд. До конца года дорожники авральными темпами освоят остальные деньги и перекрытия трасс продолжатся.

Лидер движения автомобилистов «Свобода Выбора» Вячеслав Лысаков считает, что зимний ремонт улиц показывает безответственное отношение властей к деньгам налогоплательщиков. «По технологии разметку и асфальт нужно укладывать в летние месяцы, когда температура и влажность способствует нормальному сроку службы дороги»,- говорит правозащитник. – Слой асфальта положенный зимой служит намного меньше летнего».


Лысаков отмечает, что через короткий промежуток времени такая дрога опять придет в негодность и чиновникам придется вновь запускать руку в бюджет города для очередного ремонта.


«Помимо этого, в условиях перегруженных петербургских дорог перекрытия существенно осложнят движения, когда дорога сузится из-за снежных сугробов»,- убежден он.

*************

Обсудить можно здесь.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #60  
Старый 11.12.2008, 12:24
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.gazeta.ru/auto/2008/12/10_a_2908310.shtml
Путин приказал иномаркам дорожать
— 10.12.08 17:28 —

ТЕКСТ: ЕЛЕНА ХОДЯКОВА

ФОТО: PHOTOS.COM / EAST NEWS


Правительство принимает беспрецедентные меры по защите отечественного автопрома. Скоро вступят в силу новые пошлины на импортные машины. В результате чего цены на иномарки поднимутся на 10–15%.

Сразу после новогодних праздников вступит в силу постановление о введении более высоких импортных пошлин на автомобили. В пятницу документ «О внесении изменений в таможенный тариф в отношении некоторых моторных транспортных средств» подписал премьер-министр Владимир Путин, рассказали «Газете.Ru» в пресс-службе правительства. Постановление вступит в силу через месяц после публикации в «Российской газете» 12 декабря.

Импортные пошлины на новые автомобили, а также подержанные в возрасте до 3 лет с 25% увеличиваются до 30%, или от 1,2 до 2,8 евро за 1 куб. см объема двигателя, а на автомобили от 3 до 5 лет – с 25% до 35%, или от 1,2 до 2,8 евро.


Кроме того, запретительными пошлинами будут облагаться все импортные машины старше 5 лет, а не старше 7, как было раньше.


На модели старше 5 лет процентная ставка не устанавливается, а пошлина составит от 2,5 до 5,8 евро за 1 куб. см в зависимости от объема двигателя.

«Новые таможенные ставки вводятся для того, чтобы поддержать отечественного производителя, в том числе новые производства иностранных автоконцернов, построивших свои заводы в России», – рассказал «Газете.Ru» источник в аппарате правительства. По словам собеседника, через 9 месяцев после вступления в силу поправок правительственная комиссия будет оценивать, как работает нововведение и как оно повлияло на рынок. Если новые ставки окажутся эффективными, действие постановления о новых тарифах будет продлено. Новые пошлины будут действовать и для юридических, и для физических лиц.


По оценкам аналитиков, рост цен может составить 10–15%, так как кроме введения новых пошлин на них будет сказываться девальвация рубля.



«На фоне увеличения цен на ввозимые иномарки стоимость своей продукции будут повышать и представленные в РФ производители. Впрочем, есть вероятность, что они установят более низкие цены, с дисконтом к аналогам на уровне 5–7%, чтобы увеличить свою рыночную долю», – говорит аналитик ИК «Финам» Константин Романов.

Более высокие пошлины на фоне снижения темпов роста доходов населения приведут к изменению картины рынка, считает эксперт. «Конечно, внутреннее производство получит хороший стимул, который прежде всего затронет производство местных иномарок. Правда, в условиях ограниченных производственных мощностей и нехватки ресурсов существенного увеличения рыночной доли ожидать не стоит», – говорит он.


По мнению правозащитников, своими решениями государство вынуждает россиян делать выбор не в пользу новых машин.


«Десятилетний Lexus намного надежнее, чем двухлетняя «семерка». Однако из-за роста цен на импорт многие просто не смогут позволить себе иномарку. Вводя запретительные пошлины на иностранные машины, чиновники хотят пересадить россиян на устаревшие опасные «Жигули», не задумываясь о последствиях для обычных водителей», – считает лидер движения «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.
************************

Обсудить можно здесь.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #61  
Старый 05.05.2009, 21:00
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.gazeta.ru/auto/2009/05/05_a_2982579.shtml

Лужков проехал по дырам
ст

— 5.05.09 16:45 —

ТЕКСТ: Тимур Хасанов

ФОТО: ИТАР-ТАСС


Мэр Москвы Юрий Лужков наказал столичных чиновников за неудовлетворительное состояние дорог. Городские коммунальщики говорят, что асфальт испортился из-за аномальной зимы с большим количеством резких оттепелей и похолоданий. Эксперты уверены: причина в коррупции дорожников.


Московский градоначальник Юрий Лужков обнаружил, что московские дороги в центре города находятся в неудовлетворительном состоянии. Мэр лично распорядился о применении дисциплинарного взыскания к заместителям префекта Центрального административного округа за плохое содержание улично-дорожной сети. «За непринятие должных мер по организации работ по содержанию улично-дорожной сети на территории Центрального административного округа первому заместителю префекта Елене Васиной и зампрефекту Алексею Виноградову объявлены замечания», – предает РИА «Новости» слова представителя администрации города. В комплексе городского хозяйства Москвы признают, что некоторые дороги города находятся в плохом состоянии, но оправдывают это природным фактором. «Это произошло из-за необычайных температурных режимов в прошедшую зиму, – рассказал источник «Газеты.Ru» в ведомстве. – Если нормой для зимы считается около 50 переходов температуры за отметку ниже 0 градусов, то за эту зиму этот показатель побит более чем в два раза». Собеседник пояснил, что при таянии снега вода проникает внутрь пор асфальта, а затем при замерзании расширяется и разрушает полотно.


Только за один март этого года зафиксировано 80 переходов температуры за «ноль», а последнее похолодание было с 30 апреля на 1 мая.


Источник отметил, что приступить к капитальному ремонту дорожники могут только после того, как температура воздуха в течение 10 дней будет держаться не ниже 8 градусов, поэтому многие дороги остаются не отремонтированными. В то же время в комплексе ЖКХ отмечают, что ямочный ремонт должен выполняться уже сейчас. Делают его организации, эксплуатирующие дорогу, они же несут ответственность за неустранение колдобин. «Если организация в течение суток после выявления ямы не заделывает ее, то сотрудники Объединения административно-технических инспекций или префектура накладывают штраф. Если такие нарушения продолжаются системно, с дорожной организацией разрывается договор на обслуживание», – заметили в комплексе ЖКХ.


По статистике ГИБДД, из всего числа ДТП в России из-за неудовлетворительного содержания дорог ежегодно происходит около 18–25% аварий. Количество погибших людей исчисляется тысячами.


Эксперты по безопасному вождению убеждены, что на плохой дороге даже опытный водитель может попасть в аварию. «На неровной дороге у машины сильно нагружается подвеска, что, в свою очередь, ведет к раскачке автомобиля, потере сцепления с полотном и переставке транспортного средства в сторону», – рассказывает руководитель Центра контраварийной подготовки водителей «МастерКласс» Алексей Колонтай. У машин со слабенькой изношенной подвеской, которых на российской дороге большинство, велика вероятность переставки под углом и на скорости. Практически в 50% случаев это ведет к переворачиванию автомобиля. Кроме того, одна из самых коварных ловушек испорченной дороги – это колейность, образующаяся весной. В дождь на дороге с колеей возникает так называемый эффект аквапланирования, когда из-за воды автомобиль теряет сцепление с асфальтом. «Колеса машины попадают в канаву с водой, и машина плывет. Для водителя это хуже, чем езда по чистому льду», – замечает Колонтай.


В то же время в порче дорог и в частности в появлении колеи Юрий Лужков обвиняет водителей.



Мэр считает, что машины с шипованной резиной становятся причиной разрушения московских дорог. По задумке Лужкова, в Москве даже может появиться сезонное ограничение на использование шипов. Однако эксперты убеждены, что шипованная резина не связана с качеством асфальта. «Дорожное полотно необходимо строить по определенной строгой технологии, ее несоблюдение ведет к быстрому разрушению дороги», – поясняет лидер движения «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. Правозащитник отмечает, что коррупция в дорожной сфере достигла больших масштабов и многие подрядчики экономят на материалах и рабочей силе, в результате через 1–2 года дорога приходит в негодность, хотя в случае соблюдения технологии могла бы прослужить без ремонта 7 лет. «За счет «усушки» и «утряски» выделенных денег экономят на строительстве, и проверить это чрезвычайно сложно, – отметил он. – В официальных источниках сообщается, что в России только 37% федеральных дорог и 24% муниципальных соответствуют нормам качества. Эти цифры весьма красноречиво говорят о состоянии дел в этой отрасли».
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #62  
Старый 22.05.2009, 23:05
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.gazeta.ru/auto/2009/05/21_a_3123339.shtml

Кризис срезал дороги


— 21.05.09 18:05 —

ТЕКСТ: Виктор Мараховский

ФОТО: ИТАР-ТАСС


Из-за кризиса на неопределенный срок заморожено строительство нескольких крупных трасс и развязок в Москве. Нехватка дорог спровоцирует значительный рост дорожных пробок и числа аварий, прогнозируют эксперты.


О переносе ввода в эксплуатацию четырех важнейших дорожно-транспортных объектов Москвы сообщил «Газете.Ru» пресс-секретарь комплекса экономической политики и развития Москвы Леонид Браткин. По его словам, речь идет об участке Четвертого транспортного кольца между шоссе Энтузиастов и Измайловским шоссе, участке Звенигородского шоссе от проспекта Маршала Жукова до МКАД, участке Ленинградского проспекта от ул. Беговой до станции метро «Сокол» с запланированной развязкой на ул. Серегина и о развязке на пересечении Краснопресненского проспекта с Третьим кольцом.


Аварийность на дорогах
По данным ГИБДД, с января по апрель 2009 года количество ДТП в столице, вызванных неудовлетворительным состоянием дорог, увеличилось на 10,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составило...

На какой стадии оказались заморожены эти объекты, «Газете.Ru» рассказал научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. «На участке Четвертого кольца уже развернулась строительная техника, начали устанавливать эстакады по первому пусковому комплексу. Снесли часть гаражей и хозяйственных построек, располагавшихся в зоне будущей дороги.


На Ленинградском проспекте совершили небольшой инженерно-технический подвиг: там подготовлена возможность прохождения тоннеля между улицами Алабяна и Балтийской под линией метрополитена».

Денег на строительство дорог выделяется очень мало, считает Михаил Блинкин. Урезание бюджета в этой сфере, по его словам, в 2009 году составит 65–75% по сравнению с прошлым. «Ситуация крайне тяжелая, хотя об этом по причинам, скорее, социально-психологическим стараются в открытую не говорить. Ведь более мощных дорожно-строительных организаций, чем московские, в стране нет. В принципе бросать строительство этих объектов, даже если их целесообразность с точки зрения городской философии спорна, нельзя. Но сейчас действует фактор, который бессмысленно критиковать: отсутствие денег».

Сокращение дорожного строительства противоречит ранее сделанным заявлениям властей.


Пропускная способность дорог
По данным аналитического агентства «Яндекс.Пробки», одним из самых напряженных мест в столице остается направление в центр по Ленинградскому шоссе. Тяжелая ситуация с пробками сложилась и на...



По данным «Газеты.Ru», в конце прошлого года зампред правительства России Игорь Шувалов обещал, что урезания средств на строительство дорог не произойдет, так как это – способ трудоустроить большое количество людей в период кризиса.


Эксперты сходятся во мнении, что с кризисом строительство дорог практически остановится. Член общественного совета Федерального дорожного агентства Вячеслав Лысаков рассказал «Газете.Ru», что сокращение расходов на дорожное строительство было ожидаемо. «Экономить в условиях кризиса легче всего на дорожном строительстве и ремонте. Действия правительства Москвы объяснимы. Вероятно, в ближайшем будущем к четырем остановленным объектам присоединятся и другие. Но это очень печальная новость: если дать техническую и финансовую паузу в решении дорожных проблем Москвы, они начнут накапливаться в геометрической прогрессии. А дальше неизбежен рост аварийности. Тут имеется прямая корреляция: не менее 20% аварий по статистике вызвано состоянием дорожного полотна.


К тому же стоимость погонного километра ЧТК равняется стоимости километра тоннеля под Ла-Маншем – $500 млн. Это невиданная в мире дороговизна. Этот объект надо было не только заморозить: его не нужно было даже начинать», – считает он.


Строительство этого объекта было начато вопреки мнению экспертов, считающих кольцевую систему давно дискредитировавшей себя. Движение по кольцевым дорогам дает водителю перепробег в полтора раза по сравнению с квадратной сеткой дорог, принятой в Европе и Америке.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #63  
Старый 07.06.2009, 12:59
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.gazeta.ru/auto/2009/06/05_a_3207401.shtml

Деньги на дороги уйдут под землю

— 5.06.09 16:20 —

ТЕКСТ: Виктор Мараховский

ФОТО: ИТАР-ТАСС


На востоке Москвы планируется строительство тоннеля длиной 4 километра. Столичные власти объясняют, что хотят спасти от сноса исторический район. Эксперты говорят, что дорогостоящий проект нужен властям лишь для того, чтобы «освоить» на нем больше денег.



Между проспектом Буденного и Ростокинским проездом на востоке Москвы решено построить четерехкилометровый тоннель. Об этом «Газете.Ru» рассказал пресс-секретарь префектуры Восточного административного округа Андрей Иванов. Правительство столицы, по его словам, приняло такое решение, чтобы не сносить исторические районы при строительстве Северной рокады.

«Первоначально предполагалось, что Северная рокада, призванная разгрузить столичную кольцевую систему, пройдет по Измайловскому валу, Преображенскому валу, улице Богатырской. Эти улицы планировалось расширить.


Однако в ходе обсуждения на уровне правительства Москвы было решено, что это неоправданно как по затратам, так и по степени неудобств для жителей.


Ведь район, через который планировалось пустить рокаду, – один из старых районов города, и при строительстве на поверхности пришлось бы снести слишком много жилых зданий, – рассказал собеседник. – К тому же в зону строительства попал бы ряд исторических культурных объектов, внесенных в список охраняемых зданий Москомнаследия. В итоге было принято решение о прокладке тоннеля на глубине 40 метров, с выходами на Большую Черкизовскую улицу и на Семеновскую площадь».

Строительство четырехкилометрового тоннеля планировалось начать в этом году, однако финансовый кризис заставил правительство отложить начало работ на три года. «Бюджет тоннеля еще не разработан. Все будет зависеть от экономической ситуации, – пояснил Иванов. – Пока даже не решено, каким он будет. Возможно, трехполосным. Но есть и планы сделать его четырехполосным, и даже пустить под землей скоростной трамвай».

Однако эксперты считают, что дело в другом.


Тоннель – самый дорогостоящий метод дорожного строительства, отметил в разговоре с «Газетой.Ru» член общественного совета Федерального дорожного агентства Вячеслав Лысаков.


«Правительство Москвы чаще всего выбирает самые сложные и дорогие строительные решения, – отметил эксперт. – Мы однажды официально спрашивали власти города, почему они выбирают рытье тоннелей где надо и где не надо, даже в чистом поле. На что нам бесхитростно ответили, что у них есть дорогая техника – проходческий щит немецкого производства Herren Kneht – и «стоит вопрос о его полной загрузке». То есть ни экономическая, ни инженерная целесообразность в таких случаях во главу угла не ставится – лишь бы потратить максимум денег и оправдать уже потраченные».

Решение о прокладке тоннеля в Восточном округе, считает эксперт, нельзя было принимать келейным образом, без этапа общественного обсуждения. «А именно так в данном случае и произошло: не спросили ни экспертное сообщество, ни общественные организации, а известили об уже принятом решении.


В условиях кризиса, когда урезается финансирование на многие важные проекты, такие действия вызывают привычные подозрения, что власть снова хочет потратить средства налогоплательщиков, исходя из собственных интересов», – считает Вячеслав Лысаков.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #64  
Старый 29.12.2009, 00:08
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.gazeta.ru/politics/2009/1..._3305178.shtml

ВЕРТИКАЛЬ
Колеса власти


— 28.12.09 18:20 —

ТЕКСТ: Мария Цветкова, Алексей Левченко, Роман Баданин, Ольга Болотова

ФОТО: Дмитрий Лебедев/Коммерсантъ


Машины премиум-класса стоимостью до 6 млн рублей выдаются в России не только руководителям федеральных органов власти, но и их многочисленным замам. Как следует из транспортных заказов ведомств на следующий год, на каждое министерство приходится до полутора десятков представительских автомобилей, а машин бизнес-класса может быть в несколько раз больше. Замы в высших судах и парламенте также предпочитают мощные моторы и большие размеры.



Новый год – время, когда у государственных органов истекают контракты на транспортное обслуживание. В последние месяцы на официальном сайте госзакупок примерно половина федеральных ведомств объявила конкурсы на аренду или покупку автомобилей в следующем году. Исключения составили те, кого обслуживает управление делами президента, и структуры, главным образом силовые, которым по роду деятельности полагаются собственные крупные автохозяйства.

У руля

Помимо президента Дмитрия Медведева и премьера Владимира Путина, которые ездят на бронированных лимузинах Mercedes-Benz Pullman Guard, руководству Кремля и правительства управделами президента выдает BMW 7-й серии удлиненной версии. Это машины с четырех- или пятилитровыми двигателями не старше 3–4 лет немецкой сборки. Сейчас начальная цена новых таких автомобилей (а достаются они чиновникам именно новыми) – 4,5 млн и 4,9 млн рублей соответственно. Как сообщил сотрудник управделами, на таких машинах, как правило, ездят вице-премьеры, часть министров, помощники президента и начальники управлений Кремля. Корреспондент «Газеты.Ru» видел, например, что таким автомобилем пользуется первый замглавы администрации Кремля Владислав Сурков.


Есть негласное правило, по которому автомобили заместителей должны быть на класс ниже, чем машины начальника.


Типичный случай – аппарат Совета безопасности. По словам источника в Кремле, секретарь Совбеза Николай Патрушев ездит на Mercedes S-класса, а пять его замов и четыре помощника – на Ford Mondeo. Но аппарат Совбеза – всего лишь одно из подразделений администрации президента, в крупных министерствах и службах правило становится скорее исключением. Случается и так, что представительские машины достаются не только министрам и их заместителям.


На министра иностранных дел Сергея Лаврова и его восьмерых заместителей приходится 16 представительских машин: 14 Audi A8, одна BMW 740Li из собственного автопарка МИД, а также Mercedes E-класса, заказанный на следующий год.



Из всех федеральных министерств внешнеполитическое ведомство объявило самый крупный конкурс на транспортное обслуживание. МИД готов потратить на это 302,4 млн рублей. Помимо обслуживания представительских машин на эти деньги предполагается заказать водителей еще для 30 BMW 530Xi, а также арендовать на следующий год 32 автомобиля Toyota Camry, 22 Ford Mondeo, 21 микроавтобус Ford Transit и 5 машин Ford Focus.


Как объяснил сотрудник МИДа, Audi A8 выдаются министру, его заместителям и спецпредставителям президента. Если автомобилю нужен ремонт, в качестве подменной машины замминистра получает BMW 5-й серии.


Директорам департаментов полагаются или «пятерки» BMW, или Toyota Camry, их заместители служебными автомобилями не обеспечиваются. По словам сотрудника МИДа, BMW и Camry используются для встреч послов, которые приезжают в Москву на протокольные мероприятия, и иностранных делегаций.


Несмотря на кризис, автопарки органов власти исправно обновляются.


1 сентября управделами объявило конкурс на 502 млн рублей. В числе прочего на эти деньги предполагалось купить 40 BMW 750Li, а также по 50 штук BMW 525i и Ford Mondeo. В следующем году полностью заменить свой автопарк за 5 млрд рублей планирует МВД. Об этом 21 декабря на пресс-конференции объявил руководитель департамента тыла Владимир Лукьянов. Новые машины заказало для своего руководства Министерство регионального развития. Как рассказал чиновник министерства, сейчас глава Минрегиона Виктор Басаргин ездит на BMW 7-й серии, а его заместители – на «пятерках» BMW и «Мерседесах». На следующий год министерство заказало новые автомобили, за которые готово заплатить 70 млн рублей. На эти деньги Минрегиону должны предоставить восемь Audi A8 не старше 2009 года с двигателем 3,1 л, 20 машин Nissan Teana такого же возраста с двигателем 2,5 л и три седана С-класса с двухлитровыми моторами.


Как сказал сотрудник министерства, «Ауди» предназначены, скорее всего, для самого Басаргина и его семерых замов, а «Ниссаны» – для директоров департаментов.


Наиболее внимательно к комплектации заказываемых машин отнеслось в этом году Министерство сельского хозяйства. Ведомству Елены Скрынник потребовались автомобили с самыми большими двигателями. В конкурсной документации не указано марок, однако требуемые габариты в перечисленных вариантах даны с точностью до нескольких миллиметров, так что подходят только для конкретных марок и моделей.


Среди 28 машин, за годовую аренду которых Минсельхоз заплатит до 38,8 млн рублей, будет новый Volkswagen Phaeton W12 с шестилитровым двигателем мощностью 450 лошадиных сил (цена – от 4,2 млн рублей), BMW 760 Li тоже с мотором 6 л не старше 2006 года (цена за новую – от 6 млн рублей) и две Audi A8 Long такого же возраста с двигателем 4,2 л (от 3,9 млн рублей за новую).


Обычно годовое транспортное обслуживание рядового министерства не превышает 100 млн руб. Министерство промышленности и торговли потратит в следующем году 53,8 млн на обслуживание своих автомобилей, среди них два BMW 730 Li 2007 года, еще два BMW 530Xia 2006 года, два BMW 530iA 2006 года, 16 BMW 525 2004 года и два Peugeot 607 2004 года. Еще 18,7 млн уйдет на аренду 7 легковых машин и автобуса. Минспорта планирует арендовать на год семь BMW-525 и 11 Ford Mondeо за 44,9 млн рублей. Минтранс заказал на следующий год семь BMW 740 и 750 Li, Audi A8 и Mercedes 350 по 1 млн каждый, а Минэнерго – для министра Сергея Шматко BMW 740Li за 6 млн. Минфин собирается арендовать в следующем году две представительских BMW 745Li не старше 2007 года, а в остальном обойдется машинами бизнес-класса: 20 BMW-525 и 18 Ford Mondeo. Максимальная сумма контракта – 120 млн. Минкульт заказал новый BMW 750, два BMW 740 и два BMW 525, за которые готов заплатить 15,5 млн руб.


Руководители силовых ведомств позволяют себе в качестве служебных автомобилей внедорожники. Как сообщил источник, близкий к ФСБ, ее директор Александр Бортников ездит на представительском Mercedes, а его шестеро заместителей или тоже на «Мерседесах», или на Toyota Land Cruiser.


Как вспомнил бывший сотрудник Генпрокуратуры, в 2006–2007 годах генпрокурору и его заместителям полагались «Мерседесы», в этом году ведомство объявило конкурс на покупку одного BMW 740Li. В руководстве Следственного комитета при прокуратуре тоже предпочитают «Мерседесы». В октябре СКП объявил конкурс на покупку двух Mercedes-Benz S 350 L 4Matic, за каждый комитет готов был заплатить до 4,5 млн рублей. Сотрудник комитета тогда пояснил, что, скорее всего, машины предназначены для заместителей руководителя СКП.

Лошадиные силы закона


Автомобильная жизнь депутатов Госдумы улучшилась в предыдущем созыве. Тогда вместо услуг собственного гаража, который состоял из ГАЗ-3110, нижняя палата заключила договор с компанией «Спецсчеттранс», в результате чего рядовые депутаты получили возможность ездить на куда более комфортных Volkswagen P***at. Правда, пока эту компанию сопровождают разные приключения. Сначала депутаты жаловались, что водители не знают дороги в Москве и спрашивают, как проехать, а потом сами водители стали угрожать объявить забастовку из-за задержек зарплаты и невыносимых условий труда. В последний момент с водителями удалось договориться. Впрочем, речь идет о разъездных машинах, которые депутаты должны каждый раз заказывать по телефону, как такси.

Персональные автомобили и водители закреплены только за руководителями комитетов, лидерами фракций и вице-спикерами. Эти машины выделяет уже управление делами президента.


Так, главам комитетов положены ВMW 5-й серии без мигалок (36 машин), а лидерам фракций и вице-спикерам – BMW 7-й серии с мигалкой (14 машин).


Такой же автомобиль положен и руководителю думского аппарата. Руководители крупных подразделений аппарата ездят на Mondeo.

Спикеру палаты Борису Грызлову полагается Mercedes S500, который предоставляет ФСО.

Такой же автомобиль и у главы Совета федерации Сергея Миронова.


Заместители и главы комитетов здесь предпочитают Audi A8, которые также выделяются из гаража управления делами президента. Обычным сенаторам положены разъездные машины Audi A6.


В октябре аппарат палаты объявил тендер на обслуживание, из которого выяснилось, что за автомобили палата платит годовую аренду. В среднем эта сумма составляет 2,3 млн рублей за машину, включая автомобили для аппарата – Volkswagen P***at и Ford Mondeo. Хотя дешевле было бы автомобили купить.

Миронов в интервью «Газете.Ru» посетовал, что палата имеет право «только заказать машины, которые нам не будут принадлежать». «Действительно, купить любую машину, может быть, даже очень представительного класса и просто эксплуатировать ее будет дешевле, чем каждый месяц платить за аренду, за обслуживание. Увы, сейчас положение и законодательство таково, что у Госдумы и СФ нет полномочий, и мы вынуждены именно брать в аренду те или иные автомобили для обслуживания СФ», – отметил Миронов.


Еще одна палата – Общественная – тоже проявляет интерес к дорогим автомобилям. На следующий год аппарат палаты заказал один внедорожник Cadillac Escalade, один удлиненный (6 метров) Mercedes S550, две Toyota Camry и 12 Ford Focus.


В пресс-службе Общественной палаты «Газету.Ru» заверили, что автомобили не предназначены никому конкретно, «а будут использоваться для развоза членов палаты, приехавших из регионов и иностранных делегаций». В палате есть две должности, которым соответствуют закупаемые в единственном экземпляре Cadillac и Mersedes S550. Это секретарь палаты и руководитель аппарата палаты.

Члены Центральной избирательной комиссии имеют право на персонального водителя и автомобиль. В пресс-службе ЦИКа «Газете.Ru» рассказали, что членам комиссии управделами выделяет трехлетние BMW 5-й серии. Исключение сделано для главы комиссии Владимира Чурова, которого обслуживает ФСО. Ему из гаража ФСО полагается Mercedes S500.

Двигатель правосудия

На высшие суды представительских автомобилей приходится в целом меньше, чем на две первые ветви власти. Конституционный суд (КС), как рассказал его бывший сотрудник, до переезда в Санкт-Петербург имел в распоряжении свой гараж, однако теперь машины судьям и аппарату КС предоставляет управделами.


Председателю суда Валерию Зорькину всегда полагался Mercedes 600 из гаража Федеральной службы охраны. Остальные 18 судей раньше ездили на Mercedes 350, а сейчас на БМВ седьмой серии. «Семерка» есть и у Зорькина, она служит ему резервным автомобилем.


Как рассказал сотрудник аппарата суда, есть судьи, которые, имея служебные BMW, ездят на своих машинах, например, Владимир Ярославцев предпочитает «семерке» собственный Citroen С4. Начальники управлений в аппарате КС, как и до переезда, ездят на Ford Mondeo. Всего у суда есть от 8 до 15 «Фордов».

Председатель Верховного суда (ВС) Вячеслав Лебедев, как и его коллега в КС, ездит на Mercedes 600 из гаража ФСО. По словам источника, близкого к суду, начальникам судебных составов в ВС полагаются BMW 7-й серии.

Такой же Mercedes ФСО выдала председателю Высшего арбитражного суда (ВАС) Антону Иванову. Как рассказал сотрудник аппарата ВАС, шестеро его заместителей раньше ездили на Audi A6, однако в этом году пересели на Volkswagen Phaeton. Служебные машины выделяются в ВАС председателям судебных составов. Они обеспечены Toyota Camry, BMW пятой серии (обе российской сборки) или Audi A6.

«Пусть наши автомобили приобретают»

Нужна жесткая регламентация, какому чиновнику какой автомобиль полагается, считает лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. «Все, что выходит за пределы разумности, должно рассматриваться как нецелевые расходы», – считает он.


По мнению Лысакова, сейчас материальное обеспечение руководителей второго звена неадекватно: это показал недавний пример, когда выяснилось, что машина губернатора Самарской области Владимира Артякова стоит 22,5 млн рублей.


Бывший заместитель генпрокурора, депутат Госдумы Владимир Колесников считает, что траты на дорогие автомобили для чиновников неприемлемы. «Финансовый кризис не обошел нашу страну, поэтому власть предержащим нужно быть менее расточительными. Или пусть наши автомобили приобретают, помогают автопрому», – заявил он.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #65  
Старый 16.01.2010, 02:48
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.gzt.ru/topnews/economics/282000.html

Экономика
У автомобильных дорог появился хозяин
13.01.2010 в 18:51 , обновлено 13.01.2010 в 19:11 Ксения Батанова

Государственная корпорация «Российские автомобильные дороги» (ГК «Автодор») получила в доверительное управление трассу «Дон» и строящиеся участки трассы «Беларусь». Полная передача трасс должна завершиться к 1 мая 2010 года. После этого трасса и участки могут стать платными.

Правительство своим распоряжением утвердило перечень автомобильных дорог федерального значения, подлежащих первоначальной передаче в доверительное управление ГК «Автодор», а также сроки такой передачи. В соответствии с распоряжением в доверительное управление "Автодора" будут переданы трассы М-4 «Дон» (от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска) и участки на трассе М-1 "Беларусь" (от Москвы до границы с республикой Беларусь). ГК «Автодор» передаются в управление строящиеся новый выход на Московскую кольцевую дорогу с федеральной трассы М-1 «Беларусь», Молодогвардейская транспортная развязка, подъездная автодорога от Первого Успенского шоссе до нового выхода на МКАД с трассы М-1 «Беларусь», а также транспортная развязка на пересечении Подушкинского шоссе со строящимся новым выходом на МКАД с федеральной автодороги М-1. В соответствии с распоряжением правительства, передача должна завершиться до 1 мая 2010 года

Для блага автовладельцев


Госкорпорация «Автодор» была создана в июне 2009 года. Она должна выполнять функции заказчика при проектировании, строительстве, реконструкции, капитальном и восстановительном ремонте и содержании автодорог, развития полос отвода и придорожных полос.

Время платить за дороги

По закону о ГК «Автодор» ей могут быть переданы в доверительное управление, которое позволяет распоряжаться имуществом на праве собственника, автомобильные дороги общего пользования федерального значения, находящиеся в федеральной собственности. Планируется, что эти дороги или участки на них станут платными – таково распределение обязанностей между Федеральным дорожным агентством (ФДА), которое будет курировать бесплатные федеральные, региональные и муниципальные дороги, и ГК «Автодор». Правда, в данном случае передача дорог "Автодору" не означает, что за проезд по ним со 2 мая будут взимать плату. «Распоряжение означает передачу трасс с баланса одной организации на баланс другой. Этот акт передачи необходим, для того, чтобы госкорпорация начала выполнять функции, для которых она была создана», – говорит источник в госкорпорации.
Платной может стать любая дорога

Закон о ГК «Автодоре» содержит только один критерий, которому должна соответствовать платная дорога. В соответствии с ним для платной дороги или участка должна быть альтернативная бесплатная трасса, длина которой не должна превышать платный участок более чем в три раза. «Этот критерий достаточно легко обойти – кто будет возражать, что по проселочной дороге можно проехать, пусть и с неудобствами? К тому же чиновники неоднократно заявляли о том, что этот критерий надо убрать, дав возможность сделать дорогу платной и без дублера», – говорит директор департамента стратегического анализа компании «ФБК» Игорь Николаев.

По словам эксперта, теоретически переданные нынешним распоряжением дороги могут стать платными сразу же после 1 мая 2010 года. Точнее через 60 дней после 1 мая, так как закон обязывает ГК оповещать о том, что дорога переходит в разряд платной не менее чем за 60 дней до события. При этом техническое состояние дороги, которую собираются сделать платной, не важно.

Между тем российские трассы не отличаются удобством. «Федеральная трасса «Лена», которая соединяет Магадан и Якутию, – это просто зимник, который в весенне-летний сезон превращается в грязное месиво. В целом же только 37% российский федеральных дорог соответствуют техническим нормативам», – говорит глава движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. Впрочем, эксперты считают, что делать платными такие трассы, как «Лена», ГК «Автодор» не будет. «Зачем собирать упреки в том, что деньги за проезд берут ни за что? Проще сделать платной более или менее отремонтированную трассу. Например, «Дон», которая уже передана в доверительное управление», – говорит Игорь Николаев.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #66  
Старый 16.02.2010, 18:35
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.gazeta.ru/news/auto/2010/..._1458062.shtml
— 16.02.2010 10:40 —
Лидер «Свободы выбора» планирует оспорить новый регламент МВД в Верховном суде

Лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков намерен оспаривать в Верховном суде некоторые положения нового административного регламента МВД, о чем он сам заявил в эфире радиостанции «Эхо Москвы».
Он пояснил, что «сегодня вступает в силу административный регламент МВД РФ во второй редакции, принятой в результате несогласия прокуратуры, в том числе по поводу возможности инспекторам ДПС отстранять от управления транспортным средством «ВИП-персон», находящихся в состоянии опьянения, включая прокуроров, следователей и судей». «Сегодня же в 12 часов я подаю заявление в Верховный суд РФ по поводу пункта 235, который дезавуировал первоначальную редакцию регламента, разрешавшего инспекторам ДПС привлекать к ответственности водителей вне зависимости от их ведомственной принадлежности», - объяснил он.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 16.02.2010 в 18:40.
  #67  
Старый 16.02.2010, 21:50
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.gazeta.ru/auto/2010/02/16_a_3324930.shtml


Дорога для граждан особой категории


— 16.02.10 19:48 —

ТЕКСТ: Виктор Мараховский

ФОТО: ИТАР-ТАСС


Вступил в силу административный регламент МВД, устанавливающий правила работы ГИБДД. Прокуроры получили привилегии на дорогах, а гаишникам запретили мерить скорость из кустов. Лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков подал в Верховный суд заявление, в котором требует отменить некоторые пункты регламента.


Со вторника в МВД вступил в силу новый технический регламент для сотрудников. Регламент, призванный заменить прежние «наставления для сотрудников», поясняет работникам ДПС, что они могут и чего не могут. Так, патрулировать улицы, а также останавливать водителей для проверки документов или для составления протокола за нарушение инспекторы имеют право только возле стационарного поста или рядом с патрульным автомобилем.


На автомобиле без спецокраски и спецсигналов гаишники не могут останавливать и оформлять нарушителей вообще.


Измеряя скорость, с которой движутся автомобили, гаишники не имеют права прятаться – автомобиль со спецокраской должен стоять таким образом, чтобы быть заметным участникам движения. Впрочем, «патрульный автомобиль может размещаться в местах с видимостью, ограниченной естественными переломами рельефа местности, поворотами дороги, а также элементами обустройства улично-дорожной сети», указано в документе. Но инспектор вправе открыть багажник своей машины, загораживающий маркировку и мигалки, – в том случае, если прибор контроля скорости у него установлен в багажнике и работает в автоматическом режиме.

Определены также правила общения гаишников с «особыми категориями граждан». Например, сотрудник ДПС имеет право проводить осмотр транспортного средства иностранного дипломата только на основании ориентировок – не требуя открывать капот или досматривать автомобиль изнутри, в том числе сверять номера.


Самый же болезненный пункт регламента, вызвавший много споров, – пункт о «водителях-должностных лицах, выполняющих особые функции».


Согласно прежнему варианту документа, принятому в марте прошлого года, гаишник получал право, остановив нетрезвого на вид чиновника или сотрудника прокуратуры, отстранить их от управления автомобилем и предложить пройти медицинское освидетельствование. А в случае отказа руководитель подразделения ГИБДД должен был оперативно связаться с начальством сотрудника прокуратуры (или другого соответствующего ведомства), чтобы те прислали своего представителя для «дальнейших процедурных действий».

Но в Генпрокуратуре сочли, что регламент нарушает законодательство, и 24 июля минувшего года направили руководству МВД протест, в котором напомнили о статье 42-й закона о них. Там, в частности, сказано, что «любая проверка сообщения о факте правонарушения, совершенного прокурором или следователем, возбуждение против них уголовного дела (за исключением случаев, когда прокурор или следователь застигнут при совершении преступления), производство расследования являются исключительной компетенцией органов прокуратуры».


В итоге был подготовлен нынешний вариант документа, который, по мнению лидера движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслава Лысакова, является фактически капитуляцией ГИБДД перед прокуратурой.


Пьяных прокуроров отныне фактически невозможно ни отстранить от управления автомобилем, ни отвести на медицинское освидетельствование. В связи с этим Лысаков подал в Верховный суд заявление об отмене положения об «особых водителях». «Заявление было принято от меня сегодня ровно в 12.00, – пояснил Лысаков «Газете.Ru», – через несколько дней я узнаю, принято оно к производству Верховным судом или мне откажут под каким-либо предлогом».


По словам общественного деятеля, его не устраивает ситуация, когда целая категория государственных служащих фактически получает карт-бланш на управление автомобилем в пьяном виде.


Возражения Лысакова вызывает пункт 235 новой редакции регламента, в котором указано следующее. В случае если у инспектора ДПС, видящего прокурора за рулем, возникает предположение, что тот пьян, – сотрудник «составляет об этом рапорт». Последний «незамедлительно передается руководителю подразделения», который, в свою очередь, передает их прокуратуре. При этом гаишник «в целях обеспечения безопасности других лиц принимает меры к прекращению дальнейшего движения транспортного средства».


«Но на самом деле это просто слова: никакого механизма, дающего инспектору возможность отстранить предположительно пьяного прокурора от руля, ему не дается, – говорит Лысаков. – Что он, грудью должен его останавливать?»


В пресс-службе ГИБДД также отмечают, что «какими средствами отстранять от управления подобных водителей – в регламенте не расписывается».

На практике, уверен Лысаков, «ситуация будет выглядеть так: гаишник останавливает машину, пьяный прокурор посылает его подальше и продолжает движение. Гаишник составляет рапорт, который на следующий день доходит до прокуратуры. К этому времени трезвый как стекло прокурор заявляет, что он был как стеклышко. Все».

Правозащитника это не устраивает, прежде всего, как участника дорожного движения. Он просит суд признать спорный пункт противоречащим законодательству, устанавливающему равную ответственность для всех участников дорожного движения, и отменить его действие «со дня принятия».

Лысаков является не единственным автомобилистом, которого не устраивает эта норма. Накануне, в понедельник, аналогичный иск в Верховный суд подал житель Уфы. Если жалобы автомобилистов будут приняты к рассмотрению, их могут объединить в одно дело.

Экс-глава ГИБДД России, член Совета федерации Владимир Федоров пояснил «Газете.Ru», что существующие правовые нормы фактически действительно позволяют «особым категориям», в том числе прокурорам, избегать ответственности за административные правонарушения на дороге.

«Другое дело, что исками против пунктов административного регламента тут ничего не изменить, – считает сенатор. – Ведь существует целый пласт законодательства о прокуратуре и о депутатах. И формально прокуратура, которая в прошлом году добилась изменения регламента МВД, по закону совершенно права. Следовательно, необходимо изменять законы: и закон об административных правонарушениях, и закон о прокуратуре, и другие».
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #68  
Старый 14.04.2010, 00:46
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.gazeta.ru/auto/2010/04/13_a_3350846.shtml

Гаишник завалил экзамен по взятке


— 13.04.10 14:02 —

ТЕКСТ: Евгений Шипилов

ФОТО: ИТАР-ТАСС


В Тюмени завершается следствие в отношении начальника экзаменационного отделения ГИБДД, торговавшего водительскими правами. Конвейер по выдаче удостоверений гаишник организовал вместе с руководством местной автошколы.


В Тюменской области завершается расследование уголовного дела в отношении начальника экзаменационного отделения ГИБДД при ГУВД Тюменской области – 44-летнего Олега Сырятова, сообщил «Газете.Ru» старший следователь следственного отдела по Калининскому округу Тюмени Андрей Чернышов. Гаишник обвиняется в получении взяток и превышении должностных полномочий.

Следствие считает, что в 2007 году Сырятов разработал преступную схему вместе с бывшим мастером практического вождения грузовых автомобилей Геннадием Федотовым (в федеральном розыске с февраля 2009 года). Злоумышленники договорились продавать права тем, кто хотел бы получить их без фактической сдачи теоретических и практических экзаменов.

Федотов находил клиентов, получал от них деньги и вместе с данными о кандидатах в водители передавал их Сырятову.


Гаишник в свою очередь определял дату и время явки будущих «правовладельцев» для участия в формальной процедуре сдачи экзаменов. Сырятов также заставлял подчиненных инспекторов ставить положительные оценки в экзаменационных листах своих клиентов.


Затем Сырятов и Федотов расширили спектр услуг и стали продавать тюменцам права, минуя прохождение обучения в автошколе. Для этого сообщники подключили к схеме директора автошколы «Учебный комбинат» Сергея Рухлова, который за денежное вознаграждение стал выдавать свидетельства об обучении без фактического прохождения курса. Кроме Федотова, посредниками при получении и даче взяток Сырятову стали выступать инструкторы практического вождения Александр Рекунов и Константин Бикоев. Сейчас они вместе с главой автошколы обвиняются в пособничестве в получении и даче взятки.

Благодаря признаниям одного из посредников, следователи смогли выйти на всю группу. «Оперативные службы вышли на посредников путем проведения оперативных мероприятий, и в конце 2008 года один из них согласился изобличить коррумпированного сотрудника ГИБДД», – рассказал Андрей Чернышов. Всего за период с июня 2007 по 20 февраля 2009 года Олегу Сырятову были переданы в качестве взяток, а Сергею Рухлову в виде коммерческого подкупа 214 тысяч рублей от 22 человек. За оформление удостоверений обвиняемые брали с кандидатов в водители от 1,5 до 30 тысяч рублей.


Кроме того, одному тюменцу Сырятов организовал права бесплатно. В ходе расследования по уголовному делу следователи допросили более 70 свидетелей.


Между тем Олег Сырятов пока единственный из обвиняемых, кто отказался признать свою вину. Для его коллег обвинения, предъявленные сослуживцу, и вовсе стали неожиданностью. «Он грамотный специалист, но чужая душа – потемки», – сказал «Газете.Ru» заместитель начальника УГИБДД ГУВД по Тюменской Василий Бушин. Сослуживцы отмечают, что Сырятов – образцовый семьянин, у него есть дети, а недавно он стал дедушкой.


В 2006 году Олег Сырятов в интервью местной газете говорил, что «на качество обучения со стороны водителей-кандидатов не обращается зачастую должного внимания: им лишь бы побыстрее получить удостоверение». В настоящее время он находится под стражей.


Правозащитники, в свою очередь, винят самих автовладельцев в том, что гаишники торгуют правами, ведь «спрос оправдывает предложение». «Тренд заключается в том, что очень многие не считают зазорным обсуждать нелегальную покупку прав – так называемой «лицензии на убийство», – говорит председатель межрегионального общественного объединения «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. – Более того, многие автовладельцы хвастаются тем, что смогли подешевле купить права». Тем временем, согласно УК РФ, дача взятки должностному лицу лично или через посредника наказывается штрафом в размере до двухсот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до восемнадцати месяцев, либо исправительными работами на срок от одного года до двух лет, либо арестом на срок от трех до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до трех лет. Но в кодексе прописано, что человек, давший взятку, освобождается от уголовной ответственности, если добровольно обратится в органы с признанием.


В деле тюменского гаишника его клиенты проходят как свидетели, и уголовное преследование к ним не применяется.


В прошлом году аналогичное расследование завершилось в Пермском крае, где местные инспекторы ГИБДД продали жителям региона более 200 водительских прав. За оказанные услуги гаишники заработали более 2 млн рублей. Следователи разводят руками: в любой сфере ГИББД есть свои «изъяны». «Одно дело заканчивается, сразу другое начинается», – заключает представитель СКП Тюмени Андрей Чернышов.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #69  
Старый 16.04.2010, 20:33
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.gazeta.ru/auto/2010/04/16_a_3352871.shtml

На автошколы повесят ДТП


— 16.04.10 16:50 —

ТЕКСТ: Евгений Шипилов

ФОТО: ИТАР-ТАСС


Гаишники составляют «черные» списки автошкол, а уже к концу года на сайтах ГИБДД появятся перечни начинающих водителей, по вине которых произошло ДТП. На основе этих данных будет создан рейтинг автошкол. Эксперты предупреждают: такие показатели лишь породят путаницу, но не сократят количество ДТП.


В причинах высокой аварийности с участием молодых водителей попытались разобраться белгородские гаишники. Они исследовали поведение на дороге водителей легковушек с однолетним стажем и в зависимости от количества ДТП, произошедших по их вине, составили рейтинг автошкол. В итоге в «черный» список ГИБДД попали 16 учебных заведений. При этом восемь из них относятся к учреждениям Минобразования. Также «при помощи анонимного опроса было выявлено, что 30 процентам курсантов не хватает часов вождения для полноценного обучения, а 10% недовольны своим инструктором», – сказала «Газете.Ru» старший инспектор УГИБДД по Белгородской области Елена Чеченева.


Правозащитники соглашаются: слабый уровень подготовки в автошколах постоянно поднимает кривую аварийности вверх. «Ни одна автошкола не была лишена лицензии: они могут выпускать кого угодно, сколько угодно, сколь угодно долго – ответственности за это никто не несет», – негодует лидер общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.


Ежегодно водительские права получают около шести миллионов россиян. Их обучают специалисты 8,5 тысяч школ, и только 56–58% кандидатов в водители сдают экзамен с первого раза. «Подготовка молодых водителей идет крайне неудовлетворительно», – констатирует в своем докладе генеральный директор ФГУ «Дирекция по управлению ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения» Борис Циклис. По данным ведомства, на долю водителей со стажем до трех лет выпадает до 15% всех ДТП, причем на первом году эта цифра составляет около 40%.

В попытках как-то изменить ситуацию, правительственной комиссией по административной реформе утверждена система рейтингования автошкол. Рейтинг будет формироваться согласно «участию выпускников школ в ДТП на начальном этапе управления транспортными средствами», – заявил «Газете.Ru» замначальника управления ГИБДД РФ Александр Борисов.


Благодаря этой статистике будущие кандидаты в водители смогут оценить, какого качества подготовка предоставляется в той или иной автошколе, считают в ведомстве.


«С конца этого года наши подразделения будут обязаны публиковать рейтинг автошкол и экзаменационных подразделений», – говорит Борисов. «Будут вывешивать на сайтах ГИБДД информацию о тех людях, которые имеют ДТП со стажем до двух лет, то есть увязывать качество подготовки в автошколе с аварийностью», – поясняет инициативу «Газете.Ru» вице-президент Федерации объединений автошкол Владимир Чуков.

Между тем в самих автошколах считают: обвинения в том, что ДТП происходят именно по вине молодых водителей, сильно преувеличены, поэтому рейтинги будут необоснованны и лишь введут в заблуждение будущих водителей.


«Транспортная наука с точки зрения безопасности дорожного движения прямой взаимосвязи между тем, как шла подготовка, и тем, что человек совершил ДТП, до сих пор найти не может», – подчеркивает Владимир Чуков.


«Все, что связано с ДТП, – это человеческий фактор, – добавляет глава учебного центра «Автоволна» Владимир Галицкий. – Покажите хоть одного преподавателя, который бы учил ездить в состоянии алкогольного опьянения на красный сигнал светофора».

Водители тем временем признаются, что зачастую сами не хотят учиться. По крайней мере об этом свидетельствуют данные анонимных опросов. «Люди платят деньги за обучение в автошколах, но не ходят на занятия, потом заучивают ответы на вопросы и механически на них отвечают», – говорит старший инспектор Елена Чеченева. Эксперты автошкол соглашаются: подготовка водителей сводится в основном к «натаскиванию» на сдачу экзаменов. «Я часто вижу, что человеку нельзя управлять авто, но медицина дает добро, – говорит преподаватель Владимир Галицкий. – Выпускник выезжает на улицу, а он чем-то расстроен и плевал на всех, и совершает ДТП, но школа причем здесь?».

Отметим, что за последние четыре года на решение проблемы высокого уровня аварийности среди молодых водителей государство потратило более трех миллиардов рублей.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #70  
Старый 07.07.2010, 01:42
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.gazeta.ru/auto/2010/07/05_a_3394425.shtml

Кошелек

ТО прибрали частные руки

* Комментарии
* Текст

— 5.07.10 15:02 —

ТЕКСТ: Евгений Шипилов

ФОТО: ИТАР-ТАСС

Госдума поддержала введение закона «Об обязательном техническом осмотре транспортных средств», полностью передающего функции техосмотра от ГАИ коммерсантам. Эксперты опасаются массовых спекуляций со стороны частников.

Проект Федерального закона «Об обязательном техническом осмотре транспортных средств (ТО)» прошел первое чтение в Госдуме. Сегодня проведение техосмотра регламентируется постановлением правительства № 880 12-летней давности.

Помимо того что депутаты решили переименовать ТО из «государственного» в «обязательный», законопроект регламентирует передачу всех функций по проведению диагностики из ведения ГИБДД в руки коммерческих организаций. Также частники будут выдавать талоны ТО.

«ТО превратился в серьезную проблему для автомобилистов, что совсем не удивительно в условиях почти полной бесконтрольности должностных лиц, участвующих в организации и проведении техосмотра», — объясняют свое предложение авторы законопроекта.

По данным движения автомобилистов России, в 2006 году во всех городах — столицах федеральных округов более 63,3% автовладельцев уклоняются от официальной процедуры прохождения ТО, ссылаются на исследование депутаты.

«Водители, которые решаются пройти данную процедуру, сталкиваются с массой проблем, начиная с огромных очередей и зачастую необоснованных придирок к техническому состоянию автомобиля и заканчивая в большинстве случаев вымогательством в чуть более завуалированных формах, — заявил «Газете.Ru» один из авторов инициативы депутат Руслан Кондратов. — И самое главное: после такого «техосмотра» нет никаких гарантий, что на дороге будет использоваться действительно исправный и безопасный автомобиль, тем более что должностные лица, выдающие талон, никак не отвечают за последующее техническое состояние машины».

Проводить диагностику и выдавать талоны ТО будут центры обязательного технического осмотра. В качестве таких центров будут выступать юридические лица и индивидуальные предприниматели независимо от формы собственности, получившие в установленном порядке соответствующий аттестат.

Центры ТО будут базироваться в существующих автосервисах, где автовладельцы при прохождении их транспортным средством диагностики смогут также проводить необходимый ремонт автомобиля (сейчас такая возможность отсутствует).

Также водителям предоставят возможность выбирать центр для прохождения ТО вне зависимости от места регистрации транспортного средства и места жительства его владельца, а также конкретный месяц его прохождения.

Вместе с тем водители будут освобождены от необходимости представлять при прохождении ТО медицинскую справку и полис ОСАГО. Однако, кто и когда будет проверять эти документы, пока неясно.

Первый обязательный ТО будет проводиться в отношении всех новых авто. Легковые и грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонны младше семи лет должны будут проходить ТО каждые два года. Авто старше семи лет — ежегодно.

Стоимость проведения обязательного ТО определят сами автосервисы, однако «потолок» регламентирует отдельным постановлением кабинет министров.

Участники этого рынка будут не разрозненные частники, а объединенные саморегулируемые организации (СРО), которые будут работать в определенном правовом поле. «Этот союз несет ответственность за каждого члена, поэтому если автовладельцы если не удовлетворены работой центра, то смогут жаловаться в СРО», - пояснил «Газете.Ru» председатель межрегионального общественного объединения «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.

Правозащитники опасаются, что со стороны центров, которые будут не только проводить ТО, но и заниматься авторемонтом, начнутся массовые злоупотребления. «Вам обязательно скажут, что вы не пройдете техосмотр, пока не поменяете солнцезащитный козырек, потому что из-под него подтекает масло, не разбирающийся в машинах автовладелец согласится на все, потому что ему нужно получить талон техосмотра», — считает президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин.

Также не до конца определена роль Госавтоинспекции в новой системе ТО. «Главная их задача при прохождении ТО — проверять, не числится ли в розыске автомобиль, не причастен ли он к преступлениям и не перебиты ли маркировочные обозначения, потому что так удается обнаружить до 90 процентов угнанных авто, — рассуждает Травин. — Автосервисом таких функций никто не доверит».

Гендиректор Союза «ТехЭксперт» Сергей Зайцев считает, что в основном ТО должны осуществлять центры, которые специализируются на проведении диагностики транспорта и несут материальную ответственность перед владельцем ТС. В настоящее время этим критериям соответствуют СРО.

«Приоритет надо отдавать тем организациям, которые выполняют только техосмотр, - сказал Сергей Зайцев «Газете.Ru». – Гарантировано навязывание дополнительных услуг, если автосервис, который занимается ремонтом, будет выдавать техталон – об этом свидетельствует международный опыт».

Однако законопроект предполагает, что аккредитацию может получить обычный автосервис, который не только будет диагностикой технического состояния авто, но и его ремонтом.

Между тем, в ряде западных стран не существует такого понятия как талон техосмотра. По мнению экспертов, эту функцию также можно упразднить в России. «Можно было бы у нас отменить и ввести ответственность для водителя, - рассуждает правозащитник Вячеслав Лысаков. - Если ДТП произошло по причине плохого технического состояния автомобиля, то автовладелец несет за это персональную ответственность».
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #71  
Старый 31.01.2011, 22:54
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.gazeta.ru/politics/2011/0..._3509726.shtml

Ведет все, что движется
Глава ГАИ отправлен в отставку и назначен заместителем главы МВД по безопасности на транспорте


— 31.01.11 15:09 —

ТЕКСТ: Евгений Шипилов, Екатерина Винокурова, Екатерина Савина

ФОТО: Дмитрий Духанин/Коммерсантъ

Глава ГАИ отправлен в отставку и назначен заместителем главы МВД по безопасности на транспорте

За безопасность на транспорте в России теперь будет отвечать глава ГИБДД Виктор Кирьянов. Президент Дмитрий Медведев назначил его новым замминистра внутренних дел. Эксперты отмечают, что на должности главы ГАИ Кирьянов не достиг выдающихся успехов, а ведомство сохранило репутацию одного из самых коррумпированных.

Дмитрий Медведев произвел первое крупное назначение, связанное с терактом, который произошел 24 января в Домодедово. У главы МВД Рашида Нургалиева теперь новый заместитель, ответственный за транспортную безопасность. На эту должность назначен глава ГАИ-ГИБДД Виктор Кирьянов, при этом от должности главы ГАИ он освобожден.

Кто еще будет уволен
Под ударом после теракта оказались и чиновники Минтранса. Глава ведомства Игорь Левитин на минувшей неделе представил на увольнение премьеру Владимиру Путину главу Ространснадзора Геннадия Курзенкова....

Перестановками в МВД президент планомерно занимается уже неделю. Ранее на совещании с главой МВД президент Медведев распорядился «тряхнуть» всю транспортную милицию. В тот же день были уволены глава Управления внутренних дел на транспорте по Центральному федеральному округу генерал-майор Андрей Алексеев и все руководство линейного отделения внутренних дел Домодедово. О нынешнем назначении Медведев сообщил на встрече с главой МВД Рашидом Нургалиевым.

Сам Нургалиев пояснил, что новый заместитель будет курировать весь транспортный блок. Это железнодорожный, авиационный, автомобильный, морской и речной виды транспорта. В Министерстве внутренних дел решение Медведева никак не комментируют.

Прокуратуры стало больше
Президент РФ Дмитрий Медведев подписал указ об установлении общей штатной численности органов прокуратуры Российской Федерации. В соответствии с указом предельная численность прокурорских работников в...

«Среди нынешних замглавы МВД нет тех, кто имеет опыт руководящей работы в профильном подразделении. Вопрос в том, насколько Кирьянов будет свободен в своих действиях, — отметил в разговоре с «Газетой.Ru» депутат Госдумы от «Единой России» Александр Хинштейн. По мнению депутата, «первое, с чего Кирьянов должен начать, — это усилить роли и задачи транспортной милиции, которую надо не сокращать, а наращивать». Хинштейн «не понимает», зачем нужно было вводить должность еще одного замминистра, «когда можно было перераспределить ответственность среди существующих замов». Член комитета по безопасности, депутат от «Справедливой России» Геннадий Гудков уверен, в свою очередь, что «Кирьянов давно перерос ту должность, в которой находится сейчас». «Я думаю, что это человек, с которым можно работать, тем более что по факту ему давно приходится отвечать и за безопасность на транспорте. Так что назначение это вполне адекватное, и я искренне поздравляю его с новой должностью», — сказал «Газете.Ru» Гудков. «Он недостаточно решителен, был в большей степени дипломатом, нежели жестким руководителем», — не согласен с ним председатель межрегионального общественного объединения «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.

Предшественник Кирьянова на посту руководителя ГАИ России Владимир Федоров прогнозирует, что место главного гаишника страны займет один из нынешних заместителей Кирьянова. «У него хорошие заместители, и ставку можно сделать на них, — рассуждает Федоров. — И, я думаю, Виктор Кирьянов сумеет свое мнение высказать руководству. Вероятно, в рамках заместителя министра он будет курировать ГИБДД».

Сейчас у Кирьянова четыре зама - Владимир Швецов, Владимир Кузин, Виктор Нилов и Павел Бугаев.

Кто такой Виктор Кирьянов
Карьерный путь Виктор Кирьянов начал обычным дорожным инспектором ГАИ в небольшом городке Тихвин Ленинградской области, когда он патрулировал улицы и даже, по его собственным рассказам, дрался с пьяными...

Почти за восемь лет руководства безопасностью дорожного движения неоднократно ужесточались санкции для водителей за нарушение ПДД. «Была большая активность по изменению законодательства, происходило ужесточение наказания», — напоминает Федоров.

При Кирьянове за ГИБДД сохранилась репутация одного из самых коррумпированных ведомств страны.

«Ничего позитивного с ГИБДД в эти годы не произошло, — говорит руководитель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. — Коррупция усугубилось, ставка на карательно-репрессивные меры сохранилась. Никаких реформ не было и попыток навести порядок в ГИБДД».

В 2006 году при Кирьянове была запущена федеральная целевая программа по повышению безопасности дорожного движения в 2006—2012 годах, на которую было выделено 60 млрд рублей. «Результатом стало неуклонное снижение числа погибших на дорогах», — считает Федоров. Так, в 2007 году в России было зафиксировано более 233 тысяч ДТП, в которых погибли 33 тысячи человек, а за 2010 год аварий произошло уже 200 тыс. с 26,5 тыс. погибших.

Однако правозащитники уверены, что снижение аварийности происходило в связи с экономическим кризисом, и сомневаются в эффективности программы, которую активно поддерживал Кирьянов. «В любом случае надо сделать аудит этой программы, — утверждает Лысаков. — Там было дублирование тем, не очень понятные расходы. Вопросов структура это вызывает очень много». «Половина денег этой программы ушло на семинары и совещания, — добавляет Похмелкин. — Я в свое время делал депутатский запрос, чтобы отчитались о расходование средств. Не было названо ни одной цифры.

Камер немножко установили, но денег выделили намного больше. Исполнение этой программы не выдерживает никакой критики».

Не обошли стороной Виктора Кирьянов и скандалы с мигалками. В 2008 году его служебный Mercedes, в котором он ехал в качестве пассажира, сбил женщину на улице Солянка, когда она переходила дорогу. В ГИБДД отказывались комментировать происшествие. Пострадавшая женщина попала в больницу с различными травмами, но позже по неизвестной причине от судебного преследования милиционеров отказалась и вину взяла на себя.

Отстранился Виктор Кирьянов и от дискуссий вокруг чиновничьих машин со спецсигналами. «Кирьянов по мигалкам никакой позиции не занимал, — говорит Похмелкин. — Он никак не влиял на ситуацию. Было полное молчание и никакой внятной позиции». «У его преемника море проблем, если человек захочет в этом ведомстве навести порядок», — заключил эксперт.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #72  
Старый 22.02.2011, 19:26
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.gzt.ru/topnews/auto/-chin...m-/349180.html

Чиновники открыли дорогу «японкам» с правым рулем
Минпромторг внесет "праворульные" поправки в проект техрегламента

Правый руль мог оказаться "вне закона".


Авторы:
Евгений Липовицкий

Минпромторг сжалился над российскими автолюбителями и решил внести поправки в новый техрегламент безопасности транспортных средств, одним из самых горячо обсуждаемых пунктов был параграф, запрещающий ввоз автомобилей с правым рулем. Уже в ближайшее время документ будет переработан, и ввоз «праворуких» будет снова разрешен.
Лед тронулся

Директор департамента автомобильной промышленности Минпромторга Алексей Рахманов обсудил с правозащитниками возможные изменения, которые готовятся в технический регламент, сообщает «Российская Газета». Новый техрегламент уже вызвал немало споров из-за явной нелогичности требований к ТС, среди которых были правила, налагающие ограничение на внесение изменений в конструкцию автомобиля— то есть, делающие практически любой тюнинг незаконным, совершенно нелепые правила использования климатических установок в автомобиле.

Но самые горячие споры вызвал не так давно обнародованный пункт о запрете ввоза подержанных автомобилей из Японии. Причем запрет налагался именно на легковые автомобили, в то время как автобусы завозить разрешалось, что, опять же, крайне нелогично, поскольку противоречит любым понятиям о безопасности: пассажирские двери в таких автобусах находятся с левой стороны, то есть как раз со стороны транспортного потока.

Японцы делают много интересных автомобилей только для внутреннего рынка
Японцы делают много интересных автомобилей только для внутреннего рынка

Источник: wiseautoworks.com

Новый техрегламент рассчитан не только на российскую территорию, а на весь таможенный союз, то есть и на Белоруссию с Казахстаном, а там ввоз праворульных автомобилей запрещен. Но, даже
несмотря на новые экономические реалии, Минпромторг учел возмущенные комментарии к нашумевшему проекту, и отправил документ на доработку. Эксперты МВД, Минтранса, Минюста и прочих ведомств уже в ближайшее время должны подготовить проект поправок в техрегламент.
Власть прислушалась к мнению народа

Благодарить за «реабилитацию „правого руля“ нужно общественное движение „Свобода выбора“, которая выступила с резким осуждением проекта. Как сообщил GZT.RU Вячеслав Иванович Лысаков, председатель координационного совета МООА „Свобода Выбора“ и член экспертного совета при комитете по транспорту Госдумы РФ, по большей части это именно их заслуга, поскольку ни одна другая общественная организация не принимала участия в дебатах и обсуждениях проекта нового техрегламента.

«Алексей Рахманов меня хорошо знает, и наша организация еще осенью предлагала свои поправки к принятому тогда техрегламенту, и по поводу запретительных пошлин были дискуссии. Мы с Рахмановым регулярно встречаемся и обсуждаем все вопросы, так или иначе затрагивающие интересы автовладельцев,— говорит Лысаков.— Я лично ему привел факты, что, к примеру, на Камчатке 95% ввезенных в прошлом году автомобилей— полноприводные. Никакие „Фокусы“ и „Лады“ там попросту не годятся для нормальной езды, он не приспособлены к климату региона.

Наша организация разработала целый ряд поправок к грядущему техрегламенту нового таможенного союза. Основное требование— отмена п.18, который как раз и запрещает ввоз иномарок с правым рулем. Кроме этого мы рекомендовали пересмотреть еще несколько пунктов, в частности— запрет на ввоз автомобилей до 3-х лет, фактически ликвидировавший целый сегмент вторичного рынка по всей России. В пересмотре нуждается и часть, касающаяся запрета эксплуатации всесезонной резины с износившимся протектором— во всей Европе ее можно легально использовать летом.

Против нас действует мощное лобби со стороны комитета автопроизводителей Ассоциации Европейского Бизнеса— они заинтересованы в расширении рынка сбыта своей продукции. Осталось дождаться марта— тогда будет опубликован исправленный проект нового техрегламента. Пока не ясно, сколько именно из наших требований будет выполнено, но запрета на ввоз праворульных машин, скорее всего, удастся избежать».
Рынок падает

Но рынок уже отреагировал и на высокие пошлины, и на грядущие перемены в техрегламенте. Ведущий аналитик системы вертикального поиска Rumart.ru Артем Рязанцев, сообщил GZT.RU, что по их данным, доля праворульных машин в целом по стране на сегодняшний день не превышает 10%.

«Ждать роста этого сегмента не приходится— запретительные пошлины фактически перекрыли ввоз подержанных машин из Японии,— говорит Рязанцев.— То есть их по-прежнему ввозят, но из-за повышения цен на „японок“, с одной стороны, и массового выхода на вторичный рынок бюджетных машин, купленных в России во время предкризисного автокредитного бума, с другой, спрос на праворульные машины в леворульных регионах упал практически до нуля. В результате рынок праворульного импорта ужался до Дальнего Востока, где под правый руль „заточена“ дорожная и сервисная инфраструктура.

Мне тяжело представить сам факт введения запрета на праворульные машины. С технической точки зрения 99% «японок» и так не имеют права передвигаться по дорогам общего пользования, но ведь это никого не останавливает, талоны ТО покупаются и все продолжают ездить. Так что любой новый запрет привел бы разве что к перераспределению коррупционных денежных потоков».
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #73  
Старый 01.03.2011, 15:51
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.gazeta.ru/auto/2011/02/25_a_3538305.shtml


ГАИ возьмет безналом
Инспекторы ДПС смогут штрафовать водителей прямо на месте нарушения ПДД

Инспекторы ДПС смогут штрафовать водителей прямо на месте нарушения ПДД


— 25.02.11 19:10 —

ТЕКСТ: Роман Кондратьев, Глеб Климентьев

ФОТО: ИТАР-ТАСС

Московских гаишников в этом году оснастят мобильными платежными терминалами, с помощью которых проштрафившимся водителям предложат погасить штраф прямо на месте. Эксперты называют инициативу ГИБДД полезной, но опасаются спекуляций со стороны патрульных инспекторов.

Столичная ГИБДД выступила с инициативой ввести возможность оплаты штрафов пластиковыми банковскими картами через переносные терминалы у инспекторов ГИБДД.

Если нарушение было зафиксировано автоинспектором и предусматривает только денежное наказание, а водитель не намерен его обжаловать, он сможет оплатить квитанцию через мобильный терминал, находящийся у инспектора в патрульной машине. Рассчитаться можно с помощью кредиток Visa и MasterCard .

После этого будет происходить обычная трансакция: Сбербанк, с которым у ГИБДД заключено соглашение, перечислит деньги по реквизитам, а затем спишет их со счета плательщика. Автовладелец получит копию протокола и чек с пометкой об уплаченном штрафе и реквизитами подразделения, которое его выписало.

По словам начальника отдела исполнения административного законодательства ГИБДД Москвы Олега Шульженко, портативными кард-ридерами столичных инспекторов ДПС оснастят во второй половине текущего года.

Сегодня, согласно КоАП, с момента вынесения штрафа у нарушителя есть 10 дней, чтобы его обжаловать. Это можно сделать в отделении ГИБДД, инспектор которого выписал протокол. По истечении 10 дней остается еще 30, чтобы штраф оплатить. Затем нарушитель числится неплательщиком в течение года. За неуплату штрафа его сумма может быть удвоена, а неплательщик может быть арестован на 15 суток или ограничен в выезде за границу. За исполнением наказания следит ГИБДД. Её сотрудники должны передавать данные неплательщиков в службу судебных приставов, а приставы устраивают облавы на дорогах, на границах и в отделениях ГИБДД, чтобы взыскать штраф. По решению суда они могут начать арестовывать счета неплательщика или его имущество. Практика показывает, что такой способ отнимает много времени, и многие водители предпочитают вовсе не оплачивать свои штрафы, ожидая, пока истечет срок их давности. В столичной ГИБДД подчеркивают, что по новой системе факт оплаты будет подтвержден сразу, что сможет избавить автовладельцев от повторных извещений об оплате штрафа или вызова в суд.

Эксперимент с безналичной оплатой на месте нарушения уже проходил в Центральном округе Москвы в 2009-м году и продлился пять месяцев. Тогда водителям предлагали покупать специальные карты оплаты штрафов.

Специально для этих целей ГИБДД закупила 82 терминала. «Всего за пять месяцев водители оплатили 7615 штрафов — это 9% от всех выписанных штрафов», — цитирует Олега Шульженко РИА «Новости». Однако эксперимент после окончания так и не был продлен, так как отсутствовал законодательный механизм оплаты штрафов на месте нарушение. Какие юридические рычаги применит ГИБДД в этот раз, в ведомстве не пояснили. Оснащены мобильными платежными терминала инспекторы Ульяновска, где водителям с 2007 года предлагается покупать карточки для оплаты штрафов номиналом от 100 до 1000 рублей и в случае правонарушения расплачиваться ими на стационарных постах.

Лидер «Движения автомобилистов России» Виктор Похмелкин считает, что идея автоинспекторов не противоречит законодательству, если водитель согласен со своим нарушением. «При условии согласия водителя и наличия в машине у инспектора необходимого оборудования подобная оплата может быть произведена. В этом случае водитель получает копию постановления о штрафе. Если же он хочет обжаловать решение инспектора, то в этом случае составляется протокол и назначается дата судебного заседания», — считает эксперт.

Однако правозащитники опасаются, что если разрешить гаишникам брать штраф за нарушение на месте, то может происходить давление на водителей и спекуляции.

«В случае с оплатой на месте возникнет риск, что инспектор начнет давить на водителя, убеждая его заплатить, — предупреждает президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. — И водитель заплатит, причем даже в том случае, когда никакого нарушения не было. Водитель не будет знать, законно ли его наказали».

«Если человек знает свои права, на него ни один инспектор не сможет оказать давление», — считает, в свою очередь, председатель межрегионального общественного объединения «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков, добавляя, что система оплаты штрафов на месте понравится тем, кто не хочет терять свое время и стоять в очереди в банке.

Эксперты в сфере системы платежей считают, что серьезного роста мошенничества в связи с появлением терминалов для оплаты штрафов не произойдет.

«На любую новую идею придумать новый тип мошенничества конечно можно, - говорит председатель совета Ассоциации электронные деньги Виктор Достов. - Но в данном случае появляется лишь еще один «тип магазинов» (пункт приема карт). Это как в ресторане: вы прокатываете карту, с вас списывают деньги. Хотя слегка повышенные риски есть – обычно терминал привязан к юридическому лицу и собственно его легче контролировать. А тут терминалы будут переходить из рук в руки. Но что-то сильное, глобальное, страшное – не думаю, что будет. Единственно, что там нужно сделать, чтобы это был специализированный узкофункциональный терминал, на котором можно набрать только штрафы ГАИ, а суммы штрафов должны быть забиты аппаратно. Там не должно быть возможности выставлять произвольную сумму. Это для того, что по ошибке не написать вместо о 100 рублей 10 или 1000. В Европе, например, в машинах ГАИ подобные терминалы уже давно стоят». Представитель Visa Карина Грошева также заявила, что новшество ГИБДД на уровень мошенничества никак не повлияет. «Это одна из точек оплаты, - говорит она. - Многие рестораны оснащены подобными современными пунктами приема карт. Это удобство для всех потребителей».
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #74  
Старый 11.05.2011, 07:31
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.gazeta.ru/politics/2011/0..._3611753.shtml

На фронт по звонку
Участник координационного совета «Общероссийского народного фронта» пояснил «Газете.Ru» структуру и механизм работы движения Владимира Путина

Участник координационного совета Общероссийского народного фронта пояснил Газете.Ru структуру и механизм работы движения Владимира Путина


— 10.05.11 22:09 —

ТЕКСТ: Екатерина Винокурова

ФОТО: ИТАР-ТАСС


Задуманный Владимиром Путиным всего четыре дня назад «Общероссийский народный фронт» в спешном порядке сколачивает структуру и готовит декларацию целей и задач. Уже в среду будут сформированы региональные координационные советы, которые будут выдвигать собственные списки на праймериз «Единой России». Путин торопится утвердить главенство в тандеме, полагает эксперт «Газеты.Ru».

Формирование надпартийного объединения, о создании которого премьер-министр и лидер «Единой России» Владимир Путин объявил на партийной конференции в Волгограде, идет в ускоренном темпе. В среду Путин во второй раз за последнюю неделю встретится с представителями созданного в субботу Координационного совета своего «Общероссийского народного фронта», рассказал «Газете.Ru» высокопоставленный источник в партии «Единая Россия».

Это подтвердил «Газете.Ru» один из участников совета, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. Встреча пройдет во внеочередном порядке, отмечает автомобилист, в ней примут участие лишь несколько из координаторов «Фронта»: депутат Госдумы от «Единой России» Екатерина Лахова, член генсовета «Единой России» Александр Шохин и лидер федерации независимых профсоюзов России Михаил Шмаков, также близкий к единороссам.

На встрече должен обсуждаться проект декларации общественной коалиции, которая сейчас составляется путем консультаций между участниками Координационного совета.

Еще один участник Координационного совета, лидер «Молодой гвардии Единой России» Тимур Прокопенко пояснил «Газете.Ru», что на основе предложений участников в декларации будут указаны цели и задачи «Фронта». Кроме того, будет принята еще и хартия, в которой будет прописана подробная программа действий. Декларируемые цели «Фронта» — это обновление программы и кадрового состава «Единой России» в преддверии выборов в Госдуму и усиление «фактора Путина» в имиджевой составляющей партии, говорит Лысаков.

У движения уже появились свой аккаунт во «ВКонтакте» и Twitter, модератором которых стал депутат Госдумы, автор многих провластных интернет-проектов Константин Рыков.

Лысаков рассказал «Газете.Ru» о предполагаемой структуре нового движения. По его мнению, федеральный координационный совет, в котором пока состоят 15 человек, преимущественно депутаты Госдумы от «Единой России», возглавляющие те или иные общественные организации, уже не будет существенно расширен, так как «это затруднит принятие решений».

На базе организаций, лидеры которых вошли в координационный совет, будут созданы региональные координационные советы «Фронта». В них также войдут представители других организаций, которые пожелают вступить в коалицию Владимира Путина.

«Фронт» будет неформальным объединением, официальной регистрации ему пока не требуется, говорит Лысаков.

Задачей региональных отделений, по словам лидера автомобилистов, будет сбор под себя максимального количества ярких региональных организаций, чтобы их лидеры могли быть выдвинутыми на региональные праймериз «Единой России» от «Народного фронта».

Возможно, представители федерального координационного совета будут выдвинуты на партийных праймериз лично Владимиром Путиным, отмечает источник «Газеты.Ru», близкий к руководству движения.

Сам Лысаков — один из немногих беспартийных членов координационного совета «Фронта» Путина. По его словам, формированием совета занималась не «Единая Россия», а аппарат премьер-министра, причем происходило это в весьма быстром темпе. Решение о том, кого приглашать в координационный совет, также принималось командой Путина без долгих консультаций.

«Что касается меня, то я даже не слышал выступление премьер-министра, в котором он заявил о создании «Фронта», — рассказал Лысаков «Газете.Ru». —

Обзванивать всех начали ночью, мне дозвонились только утром, предложили подъехать в правительство. Оттуда нас повезли в Ново-Огарево, и уже там мы узнали о цели встречи… Все быстро переверстывается, исходя из реалий».

Ранее сам Путин объявил, что собираться новорожденный координационный совет будет раз в месяц. После первого заседания его участники заняты поиском потенциальных союзников. К примеру, лидер МГЕР Прокопенко, как он признался «Газете.Ru», занят обзвоном молодежных организаций, которые не входят в «Молодую гвардию», но могли бы участвовать в Народном фронте. Среди них Союз студенческих землячеств, Российский союз молодежи, Ассоциация молодых предпринимателей, Российская ассоциация профсоюзных организаций студентов, Российский конгресс народов Кавказа и другие.

Спешку, с которой создается фронт, хотя до выборов в Госдуму еще полгода, отмечают и эксперты. «Спешка получается оттого, что идет работа на опережение», — заявил «Газете.Ru» директор международного института политической экспертизы Евгений Минченко.

По его мнению, это связано со стремлением команды Путина утвердить его лидерство в правящем тандеме и оставить как можно меньше ходов президенту Дмитрию Медведеву.

«Фронт» Путина нельзя назвать предвыборным штабом кандидата в президенты, считает Минченко, не исключив, впрочем, что Путин создал фронт именно для собственного выдвижения в 2012 году. «Цель — занять такую позицию, при которой будет понятно, что именно Путин принимает решение о выдвижении кандидата от власти в 2012 году, — пояснил Минченко. — У Медведева оказывается все меньше ходов, которые он может сделать».

Например, напоминает политолог, выдвигаться в президенты можно при поддержке парламентских партий. От КПРФ или ЛДПР Медведев выдвигаться не может, соответственно, он мог бы выдвинуться или от «Единой России», или от «Справедливой», однако в срочном порядке производятся действия, чтобы ослабить «эсеров».

«Команды президента и премьера заняты тем, что перехватывают друг у друга ходы и повестку дня, работая на опережение друг друга: Медведев заявил тему инноваций, а на «Ё-мобиле» поехал Путин. Медведев заявил тему «Сколково» — Путин создает свое агентство стратегических инициатив. У Медведева свой кадровый резерв — Путин запускает альтернативную программу. Медведев мог бы попробовать в противовес единороссам сделать непартийную общественную коалицию — этот ход сейчас перехватывает Путин за счет «Фронта», — объясняет Минченко вероятную цель движения премьер-министра.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #75  
Старый 03.06.2011, 13:39
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.gazeta.ru/politics/2011/0..._3634253.shtml
Рошаль пойдет на фронт Путина
—*31.05.11 14:10*—

ТЕКСТ: АЛЕНА ПУСТОВАЛОВА
ФОТО: ИТАР-ТАСС

Известный врач Леонид Рошаль сообщил, что Национальная медицинская палата (НМП), которую он возглавляет, может вступить в «Общероссийский народный фронт». «Мы от имени президиума НМП во все 50 организаций палаты направили письмо с предложением высказать свое мнение — вступать в «Народный фронт» или не вступать. Думаю, в ближайшее время мы подведем итоги и тогда скажем», — цитирует Рошаля «Интерфакс».

По его словам, НМП вступит в «Народной фронт», если там будет принята программа палаты. «Если мы сможем вести саморегулирование профессиональной деятельности, если будет изменена система послевузовской подготовки, если будет развитие
независимой профессиональной экспертизы и комитета по врачебных ошибкам
— если эта программа будет принята, тогда, я думаю, Национальная медицинская палата скажет «да», — заявил Рошаль.

Идею созданию «Народного фронта» высказал Владимир Путин, выступая на межрегиональной конференции «Единой России» в Волгограде 6 мая. Медицинская палата может стать одной из немногих пока новых организаций во «фронте». Большинство общественных организаций, на сегодняшний день заявивших о своем вступлении во «фронт», давно сотрудничают с ЕР. Они подписывали соглашение о сотрудничестве с партией еще во время предыдущих избирательной кампаний. Из ранее не сотрудничавших с единороссами к «фронту» присоединилась, в частности, автомобильное движение «Свобода выбора» Вячеслава Лысакова.

В апреле Леонид Рошаль выступил с резкой критикой Министерства здравоохранения и проводимой ведомством реформы на Всероссийском форуме медработников, на котором присутствовал Путин. Работу Минздрава Рошаль назвал «симуляцией деятельности». Национальная медицинская палата была создана в апреле 2010 года для объединения профессионального медицинского сообщества на принципах саморегулирования. В нее входят 49 общественных организаций.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Закрытая тема

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
22.01.08. Комментарии В.Кузина к поправкам в КоАП РФ скоро появятся на сайте ГИБДД Москвич Все новости 0 22.01.2008 13:22
Комментарии В.Кузина к поправкам в КоАП скоро появятся на сайте ГИБДД. Москвич КоАП и поправки, ПДД, ГОСТы 0 22.01.2008 13:17
Сегодня, 25-го СВ на РенТВ. Комментарий после выступления В.Путина Москвич Работаем со СМИ 11 30.10.2006 14:22
Акция-6. Поправки в КоАП - проект позиции КС Esper Акция-6. 27 мая 2006 г. 45 20.05.2006 15:27


Текущее время: 20:55. Часовой пояс GMT +4.


Яндекс цитирования