Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Деятельность МООА "Свобода Выбора" > Работаем со СМИ

Работаем со СМИ Публикации о нас и нашей деятельности, участие в теле- и радио-передачах

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
  #26  
Старый 26.01.2009, 03:26
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1108519

"Единая Россия" прокатилась на автопроме
// Партия власти провела первую акцию в поддержку правительства

Газета «Коммерсантъ» № 12/П(4067) от 26.01.2009

"Единая Россия" начала реализовать предложенный первым заместителем главы кремлевской администрации Владиславом Сурковым план по использованию уличных акций в поддержку решений правительства. В минувшую субботу единороссы провели у здания АМО ЗИЛ масштабный митинг "Мы за Путина! Мы за автопром!", в лозунги которого, правда, не поверили даже сами участники акции. Представители автомобилистов идею единороссов сочли "не самым удачным пиаром", а движение "Мы" провело контракцию, прикатив к месту проведения митинга руками заглохшие "Жигули" как символ отечественного автопрома.

Напомним, что в середине января руководство "Единой России" провело закрытое совещание, на котором первый заместитель главы кремлевской администрации Владислав Сурков предложил во время финансового кризиса использовать уличные акции для поддержки "правильных решений правительства", в том числе о повышении пошлин на ввоз иномарок ("Ъ" сообщал об этом 19 января). Введение заградительных мер на пути импортного автопрома вызвало ряд громких акций протеста в стране, а во Владивостоке привело к избиению демонстрантов ОМОНом. Поэтому власти инициировали контракции. В субботу в Москве у здания заводоуправления АМО ЗИЛ прошло первое такое мероприятие. От станции метро "Автозаводская" до проходной пикетчиков — активистов движения "Молодая гвардия", студентов МАИ и МГИУ и ветеранов автозавода — организованно доставили десятки автобусов. В один из них удалось попасть корреспонденту "Ъ", который убедился, что в цели мероприятия не верят даже его непосредственные участники. В автобусе, например, говорили, что "митинг ничего не решит, нужно машины нормального качества делать", и возмущались тем, что "бестолково тратить столько денег на автобусы".

У здания заводоуправления, на котором вывесили растяжку "Москва за Путина!", собралось более 1 тыс. человек. В руках собравшиеся держали плакаты "Поддержим Россию — поддержим автопром!" и "Покупай российское — поддержи себя!". Пока глава фракции единороссов в Мосгордуме Андрей Метельский заверял собравшихся, что "нам не нужен автомобильный хлам на дорогах", а "нужна высококлассная техника", на Автозаводском мосту появилась странная процессия. Несколько активистов движения "Мы" тянули за собой, как бурлаки, белые "Жигули" первой модели с криками: "Машина-зверь!" и "Отличная машина, хорошо катится!" К ним подбежали активисты "Молодой гвардии", завязалась потасовка. Стычку прекратили появившиеся сотрудники ДПС с эвакуатором, которые оштрафовали водителя "Жигулей" на 200 руб. за стоянку в неположенном месте и хотели было отбуксировать машину на штрафстоянку. Однако автомобиль завелся сам и уехал в сопровождении четырех машин ДПС. Как пояснил "Ъ" лидер движения "Мы" Роман Доброхотов, активисты хотели поддержать "Единую Россию", "но случился казус: "Жигули" поломались в пути, и нам пришлось тащить их на себе". "Мы знаем, что отечественные машины покупают не для езды, а чтобы выразить чувство патриотизма, поэтому не жалеем, что такие машины не работают,— заявил он.— Желаем автомобилистам, в том числе Владимиру Владимировичу Путину, перейти на машины отечественного производства".

Об этом на телеканалах



[ весь архив видео ]
В общественных организациях автомобилистов скептически оценили инициативу единороссов. Глава столичного представительства Федерации автовладельцев России Сергей Канаев заявил, что акция "Единой России" "не более чем пиар, причем не самый удачный". "Неудачным" назвал выбранный способ поддержки российского автопрома и глава движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. Любопытно, что свежий опрос аналитического "Левада-центра" показал, что 46% россиян вообще отрицательно относятся к решению правительства о повышении пошлин на ввоз иномарок, притом что поддерживают его только 27%. Очередные акции единороссов пройдут в регионах вплоть до 31 января, когда в Москве состоится всероссийский митинг в поддержку политики правительства. В этот же день оппозиционная коалиция "Другая Россия" наметила в столице день несогласных, а 1 февраля должны пройти очередные акции протеста автомобилистов.

Даниил Ъ-Туровский, Александр Ъ-Воронов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #27  
Старый 25.02.2009, 02:25
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?fr...docsid=1125677

Автогражданский долг реструктурировали
// Нововведения ОСАГО рассчитаны не на всех

Газета «Коммерсантъ» № 33(4088) от 25.02.2009

1 из 5
Фото: Дарья Мазур/Коммерсантъ


Далеко не все автовладельцы смогут с 1 марта воспользоваться разрекламированными нововведениями в системе обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО). Как следует из "Соглашения между членами Российского союза автостраховщиков", обращаться за возмещением к тому страховщику, у которого был приобретен полис ОСАГО, смогут только те, кто застрахуется после 28 февраля 2009 года. А оформление ДТП без ГИБДД и вовсе будет считаться основанием для отказа в выплате по прямому урегулированию.

В распоряжении "Ъ" оказался пакет документов, запускающих с 1 марта реформу ОСАГО. Как следует из "Соглашения между членами Российского союза автостраховщиков о прямом урегулировании возмещения убытков", процедура прямого урегулирования (обращение за выплатой к "своему" страховщику, у которого был куплен полис ОСАГО) будет доступна лишь тем, кто приобрел полис ОСАГО с 1 марта 2009 года. А если автовладелец захочет воспользоваться нормой закона об ОСАГО, позволяющей при мелких ДТП (с суммой ущерба не более 25 тыс. руб.) не вызывать сотрудника ГИБДД, получить выплату по прямому возмещению им также не удастся — в этом случае за деньгами, как и раньше, придется обращаться к страховщику виновника аварии.

Кроме того, для получения выплаты по прямому урегулированию в ДТП не должно быть человеческих жертв, участников аварии должно быть не больше двух. "Прямое возмещение" также не будет распространяться на аварии с обоюдной виной водителей и так называемые безконтактные ДТП (когда автомобиль получил повреждения в результате некорректного маневра другого участника движения).

Сами страховщики для участия в процедуре прямого урегулирования должны оформить гарантийные депозиты от 3 млн руб. и обеспечивать на начало каждого дня остатки на других спецсчетах в размере еще 300 тыс. руб. для взаиморасчетов. После того как страховщик оплатит убыток "своему" клиенту по ОСАГО, он выставит счет компании, в которой застрахован виновник ДТП.

Как пояснили "Ъ" в Российском союзе автостраховщиков (РСА), в целом соглашение, запускающее реформу, уже не изменится. Поправка может коснуться лишь нормы по допуску к прямому возмещению держателей новых полисов. "Мы запросили мнения юристов одного их экспертных институтов в области права, ждем их ответ",— заявили "Ъ" в РСА.

Данный пакет документов уже согласован со страховым регулятором. Как заявил "Ъ" вчера глава Федеральной службы страхового надзора Илья Ломакин-Румянцев, "к сожалению, законодатель однозначно и в полном объеме не уточнил детали изменений, и многие юристы склоняются к тому, что норма, допускающая к прямому урегулированию владельцев новых полисов, неоднозначна".

Страховщики сами называют "странной" конструкцию, при которой страхователь в одном случае должен идти к страховщику виновника ДТП, а в другом — обращаться в свою компанию. "Это какое-то неустойчивое половинчатое решение",— говорит заместитель главы "Росгосстраха" Дмитрий Маркаров. "Это государство предложило принудительное введение прямого урегулирования,— напоминает он,— однако при этом не позаботилось о предварительной чистке рынка от сомнительных компаний".

Компании опасаются большого количества невозвратных выплат, поэтому пытаются минимизировать приход клиентов за деньгами. "Я всегда ругаю страховщиков,— говорит лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.— Но тут именно правительство не подготовилось к реформе ОСАГО". По его словам, именно Минфин, Минтранс и другие ведомства должны были выпускать пакет документов, которые в итоге составил РСА. "Понятно, почему страховщики пытаются съехать с темы прямого урегулирования, минимизировать выплаты,— говорит он.— Допуск только новых полисов к реформе — это хитроумная выдумка страховых юристов, я ее не одобряю. Но понимаю: компании могут захлебнуться от вала претензий на выплаты".

Заместитель главы департамента финансовой политики Минфина Вера Балакирева считает, что установление правил соглашения — дело самих участников рынка. "Как только они нам пришлют текст соглашения, мы его согласуем",— заявила она вчера "Ъ". Сторонние наблюдатели пока не берутся подсчитать, к чему приведет перераспределение клиентских потоков по ОСАГО. "Можно сказать, что усеченный вариант реформы ОСАГО не дискредитирует ее,— уверен заместитель главы рейтингового агентства "Эксперт РА" Павел Самиев.— Но ясно, что эти полумеры когда-нибудь надо будет превращать в полноценные ранее задуманные нововведения".

Татьяна Ъ-Гришина
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #28  
Старый 07.03.2009, 02:14
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?fr...docsid=1131091

ТИГР занялся самоедством
// В движении автомобилистов произошел раскол

Газета «Коммерсантъ» № 41(4096) от 07.03.2009

1 из 6
Фото: Владимир Павлов/Коммерсантъ

В общественном движении автомобилистов ТИГР (Товарищество инициативных граждан России), которое с недавних пор проводит громкие акции протеста в регионах и которое уже начали обвинять в расшатывании политической ситуации в России, произошел раскол. В товариществе образовалось две противоборствующие группы, каждая из которых претендует на лидерство и обвиняет конкурентов в "соглашательстве с властями".

Во Владивостоке вчера прошло собрание активистов движения ТИГР. Оно завершилось тем, что движение раскололось на два лагеря. Активисты организации не сошлись во взглядах на формы и методы протестной деятельности, а также на формирование руководящего органа — координационного совета.

Движение ТИГР, так нигде и не зарегистрированное, которое было лишь группой участников автофорумов в интернете, сумело организовать самые серьезные в стране с момента начала кризиса акции протеста - против повышения пошлин на ввоз иномарок (сначала во Владивостоке, а потом и по России). От экономических лозунгов активисты ТИГРа перешли к политическим и потребовали отставки правительства. Одна из их таких акций 21 декабря была жестко подавлена спецотрядом милиции "Зубр", специально направленным из Подмосковья во Владивосток. Большинство активистов движения стараются соблюдать конспирацию и анонимность. Уличные акции протеста и автопробеги они организуют через те же интернет-форумы или общаясь по скайпу (считается, что этот способ наиболее защищен от прослушивания).

Акции ТИГРа вызвали жесткую реакцию властей. Секретарь приморского политсовета "Единой России" Петр Савчук был отправлен в отставку за то, что поддержал требования митингующих. Обеспокоенность протестной активностью во Владивостоке выражал также вице-премьер Игорь Сечин, а первый заместитель руководителя фракции "Единой России" в Госдуме Владимир Пехтин предположил, что за ТИГРом могут стоять западные спецслужбы, которые "под видом акций протеста автомобилистов организуют массовые выступления с целью расшатать политическую ситуацию в регионе и в России".

Сейчас ТИГРом управляет координационный совет из семи человек. "Мы бросили клич на нашем сайте: кто готов заниматься реальной работой, а не болтать на форумах? Так определилась семерка активистов, готовых заниматься подготовкой акций, согласовывать их с властями и заниматься другими оргвопросами",— пояснил "Ъ" один из членов совета Александр Барашков. В частности, координационный совет совместно с КПРФ организовал антиправительственный митинг 31 января во Владивостоке, на который пришло около 2,5 тыс. человек.

Однако на прошедшем вчера собрании образовалась группа активистов, которые обвинили членов координационного совета в "узурпаторстве" и нежелании проводить активную протестную работу. "Группа господина Барашкова отказалась поддержать идею пикетов 23 февраля и запретила использовать символику ТИГРа на митинге протеста 28 февраля",— возмущался один из оппозиционеров Артем Самсонов. Александр Барашков, в свою очередь, возражал, что малочисленные еженедельные акции протеста ни к чему не приведут, а люди от них только устанут. Возникли споры и вокруг состава координационного совета. На собрании прозвучала идея сформировать новый руководящий орган — по одному человеку от каждой неформальной команды активистов (сейчас их во Владивостоке пять). После длительной перепалки большинство проголосовало за формирование координационного совета по этому принципу, однако когда совет будет выбран в новом составе, неизвестно.

"Такое деление только на руку властям, которые хотят поставить протестное движение под свой контроль,— заявил господин Барашков.— Власть может и 30 инициативных групп создать, и это приведет к захвату ТИГРа". Господин Самсонов, в свою очередь, предположил, что власти манипулируют нынешним координационным советом. Он напомнил, что краевая администрация санкционировала господину Барашкову автопробег по улицам Владивостока 15 марта, но одновременно в этот день ТИГР и КПРФ собираются проводить общекраевой митинг протеста на центральной площади. "Раздвоение приведет к распылению сил и снижению массовости",— отметил господин Самсонов. Участники конфликта сходятся пока лишь в том, что акция протеста 15 марта, где вновь прозвучат требования отставки правительства и краевых властей, должна стать самой многочисленной в этом году.

"Раскол меня не удивляет, потому что единения в ТИГРе и не было. Это скорее тусовка, инициаторы которой по-прежнему остаются в тени,— заявил "Ъ" глава организации автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.— Думаю, что этот пузырь лопнет: на одних акциях протеста они далеко уехать не смогут".
...

Алексей Ъ-Чернышев, Владивосток; Андрей Ъ-Козенко
__________________________________________________ ________

Обсудить можно здесь.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 07.03.2009 в 02:20.
  #29  
Старый 06.04.2009, 12:13
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1150933

ОСАГО теряет твердую цену
// Минфин легализует продажу полисов дешевле действующих тарифов

Газета «Коммерсантъ» № 60/П(4115) от 06.04.2009


По мнению Минфина, установив максимально предельные уровни страховых тарифов, страховщики самостоятельно смогут снижать страховую премию по виду, исходя из финансового положения компании
Фото: Никита Инфантьев/Коммерсантъ


Как стало известно "Ъ", Минфин подготовил проект изменений в постановление правительства о величине тарифов ОСАГО. Министерство предлагает считать нынешние базовые ставки максимальными — впервые за всю историю ОСАГО страховщики получают возможность давать своим клиентам скидки с полиса обязательного автострахования. Инициатива возмутила рынок: крупные компании называют ее легализацией демпинга и продавать дешевле полисы ОСАГО не намерены.

В распоряжении "Ъ" оказался проект поправок Минфина к постановлению правительства РФ от 8 декабря 2005 года N739 "Об утверждении страховых тарифов по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств, их структуры и порядка применения страховщиками при определении страховой премии". Министерство предлагает нынешние страховые тарифы определить как "максимальные предельные уровни страховых тарифов".

В пояснительной записке к проекту утверждается, что практика контроля Федеральной антимонопольной службы (ФАС) показала, что страховщики при участии в госконкурсах на поставки ОСАГО предлагают заказчикам тарифные ставки ниже, чем в конкурсной документации. Кроме того, как пишет Минфин, компании выдают своим страхователям компенсации части страхового платежа в размере 5-25% от стоимости полиса. "Подобные факты свидетельствуют о том, что страховые организации имеют возможность снижать размер страховых тарифов",— резюмирует в своем документе Минфин.

Согласно постановлению правительства N739 от 8 декабря 2005 года, базовый тариф ОСАГО для физлица — владельца легкового автомобиля составляет 1980 руб., для юрлица — 2375 руб. На цену полиса влияет ряд территориальных коэффициентов, система коэффициентов "бонус-малус" в зависимости от 13 классов аварийности водителя, коэффициенты мощности автомобиля, количество водителей, допущенных за руль, и длительность действия страховки. Никаких других скидок страховщик клиенту предложить не может.

По мнению Минфина, установив максимально предельные уровни страховых тарифов, страховщики самостоятельно смогут снижать страховую премию по виду, исходя из финансового положения компании. Иными словами, компании смогут давать клиентам дополнительные скидки и, как утверждается в записке Минфина, "более гибко осуществлять деятельность по ОСАГО".

"Это отличная инициатива,— заявил "Ъ" лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков,— уровень убыточности у страховщиков никогда не перекрывал критические 77% от сборов в целом по рынку. И компании теперь могут не надувать комиссии своим посредникам, а продавать автомобилистам полисы дешевле". По его словам, во время кризиса это очень актуальная мера.

С ним не согласны аналитики. "Это спорное предложение,— заявил "Ъ" заместитель главы агентства "Эксперт РА" Павел Самиев,— особенно оно опасно сейчас, во время кризиса, так как будет способствовать созданию страховых пирамид". По мнению эксперта, тот факт, что компания, к примеру, платит высокие комиссионные своим агентам, вовсе не говорит о ее благополучии. "Значит, у нее плохо работает центр продаж, и она будет пытаться минимизировать выплаты",— уверен господин Самиев. По его словам, тарифы должны быть рыночными, свободными как от нижней, так и от верхней границы. В целом же, по мнению аналитика, рынок ОСАГО дошел до точки ухода в минус. "Есть ряд компаний на Урале и в Сибири, где убыточность зашкаливает за 120%",— говорит он.

Крупные страховщики предложение Минфина отвергают категорически. "Рынок ОСАГО должен быть жестко отрегулирован с точки зрения устойчивости компаний,— говорит глава "Согласия" Игорь Жук.— Сдается мне, что данная инициатива исходит не из надежности страховщиков. Клиент должен понять, что из дешевой рыбы не самая хорошая уха, и не гнаться за копеечным полисом". "Проблема принятия решения заказчиком госконкурса без конкуренции по цене действительно есть,— заявил "Ъ" глава "АльфаСтрахования" Владимир Скворцов.— Но данная инициатива сейчас очень опасна. Мы и так ожидаем волну банкротств на рынке ОСАГО, а с введением максимальной границы по тарифу дадим возможность компаниям-однодневкам строить пирамиду". Страховщики говорят, что тарифы на ОСАГО в принципе следует делать свободными, но сейчас возможности их снизить у компаний, по их словам, нет.

Татьяна Ъ-Гришина
__________________________________________________ __________________

Обсудить можно здесь.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 06.04.2009 в 12:18.
  #30  
Старый 13.04.2009, 11:37
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1146387

Бюджет теряет доходы
Журнал «Деньги» № 14(719) от 13.04.2009

// НЕРЕАЛЬНЫЕ ДЕНЬГИ
Согласно новой редакции закона "О федеральном бюджете на 2009 год", принятой 6 апреля Госдумой в первом чтении, налоговые доходы госказны сократятся с 6,33 трлн руб. до 3,84 трлн руб. Неналоговые, к которым отнесены таможенные пошлины, составят 2,86 трлн руб.— против 4,59 трлн руб. По сравнению с первоначальными прогнозными значениями сильнее всего уменьшатся поступления от налога на прибыль — на 74%. Сборы по НДПИ упадут на 53%, по НДС — на 30%, снижение по таможенным пошлинам и сборам составит 48,5%. По оценкам Счетной палаты (СП), на долю макроэкономических факторов (снижение цен на нефть и газ, сокращение объема ВВП, прибыли организаций и объемов импорта) приходится 85% ожидаемого уменьшения сборов, 9% дадут изменения бюджетного и налогового законодательства (в частности, снижение налога на прибыль), 6% — прочие обстоятельства. В связи с кризисом изменилась и структура налоговых доходов относительно прежней редакции бюджета-2009. Уменьшилась доля налога на прибыль организаций (с 11,9 до 5,1%) и НДПИ (с 22,8 до 17,5%). Вклад НДС, напротив, вырос с 51,7 до 59,6%, ЕСН — с 9,6 до 13,2%. Основную долю неналоговых доходов федерального бюджета в нынешнем году, как и прежде, будут составлять таможенные пошлины и сборы. При этом аудиторы СП полагают, что фактические доходы от налога на прибыль в 2009 году могут оказаться ниже обозначенных Минфином в новой редакции бюджета.

// РЕАЛЬНЫЕ ДЕНЬГИ
Минфин делает скидку на ОСАГО
Министерство финансов подготовило проект изменений в постановление правительства о тарифах ОСАГО. Министерство предлагает считать нынешние базовые ставки максимальными — впервые за всю историю ОСАГО страховщики получают возможность давать своим клиентам скидки с цены полиса обязательного автострахования. Согласно действующему сейчас постановлению правительства N 739 от 8 декабря 2005 года, базовый тариф ОСАГО для физлица-владельца легкового автомобиля составляет 1980 руб., для юрлица — 2375 руб. На цену полиса влияют ряд территориальных коэффициентов, система коэффициентов "бонус-малус" в зависимости от 13 классов аварийности, коэффициенты мощности автомобиля, количество водителей, допущенных за руль, и длительность действия страховки. Других скидок страховщик клиенту предложить не может. Однако в подготовленной Минфином пояснительной записке к проекту нового варианта постановления утверждается, что практика Федеральной антимонопольной службы показала: страховщики при участии в госконкурсах на поставку ОСАГО предлагают заказчикам тарифные ставки ниже, чем в конкурсной документации. Кроме того, указывает Минфин, компании компенсируют своим страхователям часть страхового платежа — 5-25% стоимости полиса. "Подобные факты свидетельствуют о том, что страховые организации имеют возможность снижать размер страховых тарифов",— резюмируют специалисты Минфина. "Это отличная инициатива,— заявил лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.— Компании теперь могут не надувать комиссии своим посредникам, а продавать автомобилистам полисы дешевле". Однако крупные страховщики предложение Минфина отвергают категорически. "Мы и так ожидаем волну банкротств на рынке ОСАГО, а с введением максимальной границы по тарифу дадим возможность компаниям-однодневкам строить пирамиды",— говорит глава "АльфаСтрахования" Владимир Скворцов.



// НЕРЕАЛЬНЫЕ ДЕНЬГИ
Ипотеку таскают по судам
По данным Ассоциации региональных банков (АРБ), в судах сейчас находятся тысячи дел о неуплатах по ипотечным кредитам. Эксперты считают, что реальная картина с неплатежами по ипотеке гораздо хуже, чем ее представляют госчиновники. К примеру, на прошлой неделе первый вице-премьер Игорь Шувалов сообщил, что уровень просрочки по ипотечным платежам в России не превышает 2-3% и по итогам года достигнет максимум 5%. По его словам, "в целом ситуация значительно стабилизировалась". По оценкам же вице-президента Ассоциации российских банков Олега Иванова, в апреле-мае следует ждать новой волны исков от банков по ипотеке. "Резкий рост неплатежей по ипотечным кредитам начался как раз в новом году, после декабрьских заявлений правительства об оказании госпомощи ипотечным заемщикам",— отметил Иванов. Напомним, в декабре прошлого года правительство объявило о кампании оказания помощи заемщикам — и, по словам банкиров, многие граждане решили, что долги будут прощены, и перестали платить по кредитам. Сейчас банки уже фактически не выдают ипотечных кредитов: в феврале они ссудили гражданам всего 8,5 млрд руб., тогда как даже в разгар кризиса, в октябре-декабре прошлого года, выдавали в месяц на покупку жилья в среднем в четыре раза больше — 32 млрд руб. В первом квартале прошлого года среднемесячный объем выдачи по ипотеке составлял около 50 млрд руб. Февральские результаты по объему выданных ипотечных кредитов в 2009 году соответствуют показателям начала 2006 года: минимальная сумма первоначального взноса выросла с 5-10% в 2008 году до 30-40% в настоящий момент.

Ипотечные кредиты и неплатежи
Общая сумма задолженности граждан по ипотеке — 1,072 трлн руб.
Объем невозвратов по рублевой ипотеке — 7 млрд руб.
Объем невозвратов по валютной ипотеке — 7,6 млрд руб.
Средняя сумма одного ипотечного кредита — 1,5 млн руб.
Количество кредитов на руках у граждан — 700 тыс.
Количество проблемных заемщиков по ипотеке — 110 тыс.
Количество дел о неуплате ипотечных кредитов в судах — 10 тыс.
Количество судебных решений о взыскании на заложенное жилье — 3 тыс.
Источники: Ассоциация региональных банков, Центробанк.

// РЕАЛЬНЫЕ ДЕНЬГИ
Продажи трубок упали на треть
Продажи мобильных телефонов в России в первом квартале этого года снизились в натуральном выражении почти на треть относительно того же периода прошлого года. По сравнению с четвертым кварталом 2008 года в январе-марте в России телефонов продано на 42% меньше. В денежном выражении рынок откатился даже ниже уровня 2004 года, когда за первый квартал было реализовано телефонов на $836 млн. Покупатели стали выбирать более дешевые модели, а потребительские кредиты теперь менее доступны. По данным независимого аналитика, преподавателя Академии народного хозяйства Владимира Богданова (в 2002-2007 годах он был вице-президентом по маркетингу "Евросети"), в кредит было реализовано 10% всех проданных трубок — это почти в два раза меньше, чем в прошлом году (19%). Из-за того что банки фактически свернули программы кредитования, общее количество трубок, проданных в кредит, уменьшилось в 2,7 раза: 684 тыс. против 1,468 млн. "Спрос сместится в сегмент более простых и доступных телефонов",— отмечает представитель сети "Связной" Елена Ноготкова. Представитель "Евросети" Наталья Аристова также говорит, что продажи телефонов упали примерно на 30%, но уверяет, что в их сети это снижение не превысило 17-18%.

Продажи сотовых телефонов в России
Реализовано за три месяца 2009 года — 5,48 млн шт.
Снижение к уровню 2008 года (шт.) — 29%
Объем продаж — $819 млн
Снижение к уровню 2008 года ($) — 53,5%
Средняя цена сотового телефона (розница) — $150
Снижение цены к уровню 2008 года — 35%
По данным независимых экспертов.



// НЕРЕАЛЬНЫЕ ДЕНЬГИ
Мэр приказал приватизации долго жить
Мэр Москвы Юрий Лужков заявил, что городские власти обратятся в российское правительство или Госдуму с предложением продлить сроки бесплатной приватизации жилья по всей стране. Столичный градоначальник считает ничем не обоснованным срок окончания бесплатной приватизации — 1 марта 2010 года. Срок, который можно считать обоснованным, Лужков не обозначил, но пообещал, что, если предложение Москвы не пройдет, городские структуры будут бесплатно оформлять документы на приватизацию и после 1 марта 2010 года. По данным замруководителя департамента жилищной политики и жилищного фонда Москвы Николая Федосеева, сегодня потенциальными заявителями на приватизацию имущества в городе являются около 800 тыс. москвичей, а за первый квартал 2009 года рост количества обращений граждан по поводу бесплатной приватизации составил 67% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Напомним, в 2005 году в России вступил в действие новый Жилищный кодекс, согласно которому бесплатная приватизация жилья должна была закончиться 1 января 2007 года. Однако крайний срок был отодвинут сначала на 1 января 2010 года, затем — на 1 марта 2010 года. Причина — длительная процедура оформления и жалобы граждан на огромные очереди и недостаточно оперативную работу муниципальных органов и регистрационных служб.

// РЕАЛЬНЫЕ ДЕНЬГИ
Штрафы в режиме онлайн
ГИБДД совместно со Сбербанком проводит эксперимент в Москве и Московской области: теперь информация об оплате штрафа будет приходить в подразделение ГИБДД немедленно после того, как операционист банка оформит перевод. По стандартной схеме оплаты штрафов банк, который их принимает, составляет электронный реестр, аккумулирует средства, а потом передает данные в территориальное казначейство, поскольку там распределяют бюджетные деньги по видам доходов. Такая схема тормозит представление информации и усложняет персонификацию платежей. После оформления инспектором постановления-квитанции в связи с нарушением ПДД у водителя есть десять дней на обжалование претензий и 30 дней на уплату штрафа. Контроль уплаты штрафа возлагается на ГИБДД. Однако информация о том, что водитель произвел платеж, нередко поступает в ГИБДД с задержками, поэтому возбуждаются дела о якобы неуплаченных штрафах, постановления об их взыскании направляются судебным приставам. В рамках эксперимента, проводимого в Москве и Подмосковье, подразделения Госавтоинспекции сами будут составлять электронный реестр штрафов, где указываются номер постановления и сумма штрафа, и к этому реестру прилагать банковские реквизиты. В течение суток данные пересылаются в банк. Операционист, когда к нему приходит плательщик, набирает лишь номер постановления и сразу получает данные из реестра. Банку остается только принять деньги, а информация об оплате тут же поступает в подразделение ГИБДД. Если должник не заплатил штраф, то на 41-й день в ГИБДД получают об этом электронное уведомление, которое служит поводом для возбуждения административного дела и обращения к судебным приставам. После обкатки этой технологии Сбербанк намерен внедрить ее в обиход на всей территории России — сообщается, что реализация плана может начаться уже в нынешнем году.

По материалам агентства "РИА Новости", "Российской газеты", газеты "Коммерсантъ".

РУБРИКУ ВЕДЕТ ДМИТРИЙ ПОЛОНСКИЙ
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #31  
Старый 15.04.2009, 02:27
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?Do...5641&NodesID=7

ГИБДД провалила экзамен на права
// Правозащитники выявили ошибки в методике обучения водителей

Газета «Коммерсантъ» № 67(4122) от 15.04.2009

1 из 5
Руководство "Единой России" устроит Виктору Кирьянову (на фото слева) переэкзаменовку по билетам на знание ПДД
Фото: Сергей Киселев/Коммерсантъ




Движение автомобилистов "Свобода выбора" вчера представило партии "Единая Россия" и ГИБДД доклад о недостатках системы обучения будущих водителей. По мнению правозащитников, действующие экзаменационные билеты на знание Правил дорожного движения (ПДД) противоречат самим этим правилам, что может спровоцировать аварийные ситуации с участием водителей-новичков. Единороссы поручили ГИБДД разобраться и "внести необходимые изменения" в билеты.

Вчера в Госдуме на заседании рабочей группы проекта "Безопасные дороги" общественное движение автомобилистов "Свобода выбора" представило доклад о недостатках действующих экзаменационных билетов для сдачи экзамена на водительские права категорий "А" и "B". "К сожалению, ответы на некоторые вопросы не соответствуют требованиям ПДД, неоднозначно трактуются, чем ставят кандидатов в водители в затруднительное положение",— говорится в тезисах доклада.

"Безопасные дороги" — партийный проект "Единой России" по выработке решений в области безопасности дорожного движения, возглавляемый экс-депутатом Госдумы, главой Росстрахнадзора Александром Ковалем. В проекте принимают участие крупные чиновники — в частности, начальник ГИБДД РФ Виктор Кирьянов и заместитель министра транспорта Евгений Москвичев.

Как заявил вчера эксперт "Свободы выбора", преподаватель одной из столичных автошкол Наум Дымшиц, поводом для подготовки доклада стали изменения, внесенные в сборник экзаменационных билетов с 1 марта 2009 года. По его словам, сразу в четырех билетах (всего их 40) водителю фактически разрешают выезжать на полосу встречного движения. "Это можно делать лишь в одном случае, согласно ПДД, однако в ответах об этом ни слова,— пояснил господин Дымшиц.— А ведь сейчас "встречка" — это одно из нарушений, имеющих тяжелейшие последствия. Начинающий водитель окажется на полосе встречного движения, когда это запрещено, и даже не будет об этом знать". Другой пример связан с работой светофора: по словам господина Дымшица, действующие билеты разрешают водителю ехать под "зеленую стрелку" при горящем красном сигнале светофора, не уступая дорогу автомобилям, движущимся в других направлений, хотя этого требуют ПДД. Эксперт также привел пример задачи на знание правил стоянки: в четырех билетах будущему автомобилисту фактически разрешают оставлять машину на обочине дорог вне населенных пунктов, хотя это также запрещено правилами.

"Раньше каждый разбирался в футболе и ПДД, теперь, как я вижу, стали разбираться и в экзаменационных билетах,— язвительно заметил экс-заместитель начальника ГИБДД РФ Александр Якимов.— Не хочу дезавуировать докладчика, но я в свое время очень долго работал, в том числе и над подготовкой будущих водителей. Да, ошибки встречаются, но над этим работают. Бывает, что в ГИБДД обращаются "специалисты" с критикой билетов, но в девяти из десяти случаев выясняется, что их критические замечания необоснованны".

Несмотря на реакцию господина Якимова, вчера члены проекта рекомендовали ГИБДД "с целью неоднозначной трактовки дорожных ситуаций и улучшения понимания задач экзаменуемыми проанализировать замечания и внести необходимые уточнения".

Иван Ъ-Буранов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #32  
Старый 14.05.2009, 03:56
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1168987

Правительство рекомендует страховщикам понести утрату
// Компенсацию товарной стоимости включают в выплаты по ОСАГО

Газета «Коммерсантъ» № 84(4139) от 14.05.2009

Фото: Дмитрий Азаров/Коммерсантъ




Правительство не согласилось с поправками в закон об ОСАГО, исключающими из состава страховых выплат компенсации за утрату товарной стоимости (УТС) транспортного средства. Новация не нравится страховщикам, но может воодушевить автовладельцев — по оценкам страховых компаний, необходимость возмещать УТС в рамках ОСАГО повысит выплаты на 10-15%.

В распоряжении "Ъ" оказался официальный отзыв правительства на проект поправок в ОСАГО, внесенный депутатом Александром Ковалем в период исполнения им депутатских полномочий весной 2008 года. Данный проект предлагал не учитывать в составе выплаты УТС и, напротив, учитывать при возмещении износ комплектующих деталей транспортного средства.

Поправки прошли процедуру первого чтения 12 декабря и рекомендованы банковским комитетом Госдумы к принятию во втором чтении этой весной. Однако, как говорится в официальном отзыве от 7 мая N 1987п-П13, правительство не согласно с исключением УТС из состава выплаты. В документе стоит ссылка на президиум Верховного суда РФ, который при утверждении практики за второй квартал 2005 года указал, что, "поскольку утрата товарной стоимости транспортного средства относится к реальному ущербу, она подлежит к взысканию со страховой организации по договору ОСАГО". Согласно тексту отзыва, УТС "в виде неустранимых зазоров между деталями, возникновения посторонних шумов при эксплуатации транспортного средства и прочего вреда, вызванного фактом аварии, является ущербом" и, соответственно, подлежит в рамках выплаты по ОСАГО.

"Депутаты на президиуме фракции уже высказывали недовольство этим проектом,— заявили "Ъ" в Белом доме,— правительство обратило внимание на критику и пришло к решению, что поправка может вызвать нездоровый общественный резонанс". Это не могло не порадовать представителей автовладельцев: "Нормально с точки зрения бизнеса, что страховщики пытаются проллобировать минимизацию выплат,— заявил "Ъ" лидер движения "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков,— но иногда они это делают так, что это не вызывает восторга в среде автомобилистов". По его словам, в законе об ОСАГО изначально была фраза о возмещении реального ущерба, однако страховщики всеми силами ее пытаются оттуда убрать.

Представители страхового сообщества сдержанно комментируют позицию правительства: "Такое заключение нас не может радовать,— говорит замглавы Российского союза автостраховщиков Андрей Батуркин.— Проект был направлен то, чтобы избежать двойного толкования уже существующего закона". По его словам, страховщики сейчас платят с учетом износа и без учета УТС. "В ряде стран с аналогичным РФ автопарком — таких как Украина, Белоруссия и Казахстан — это напрямую зафиксировано в законодательстве, не вижу оснований того, чтобы и у нас не было так же",— говорит господин Батуркин.

"Страхование не должно быть средством обогащения,— заявил "Ъ" замглавы Страхового дома ВСК Евгений Уфимцев.— Понятно, если машина попала в ДТП, после восстановительного ремонта она не может стоит столько же, сколько и аналогичная, не побывавшая в аварии". По его словам, если правительство настоит на том, чтобы учет УТС в выплате ОСАГО прописали в законе, страховые выплаты по ОСАГО вырастут на 10-15%.

Вчера Федеральная служба страхового надзора (ФССН) подвела итоги деятельности страховщиков за первый квартал 2009 года. Согласно ее данным, сборы по ОСАГО составили 16,7 млрд руб. (97,5% к тому же периоду прошлого года), а выплаты — 11,2 млрд руб. (99,9%). По словам главы службы Александра Коваля, среди причин падения сборов по ОСАГО — экономия автомобилистов и тот факт, что за пять лет действия закона об обязательном страховании многие накопили бонусы в 25% от стоимости полиса. При этом "стимулирующего воздействия на безаварийную езду система бонус-малус не имела", отметил Александр Коваль. Возвращение компенсации УТС в закон об ОСАГО господин Коваль, как автор поправок, выводивших эти выплаты из закона и глава Росстрахнадзора, не комментирует.

Татьяна Ъ-Гришина
_____________________________________

Обсудить можно здесь.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 14.05.2009 в 03:59.
  #33  
Старый 15.05.2009, 02:34
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1169412

Департамент заторного хозяйства
// В Минтрансе создали ведомство по борьбе с пробками

Газета «Коммерсантъ» № 85(4140) от 15.05.2009

1 из 4
Подчиненным Игоря Левитина (на фото) поставлена задача убрать пробки с российских дорог
Фото: Алексей Куденко/Коммерсантъ




В составе Минтранса РФ создан департамент, который будет заниматься разработкой государственной политики в области дорожного хозяйства. Раньше эти функции юридически не были закреплены ни за одним ведомством и лишь частично выполнялись ГИБДД. Официальное положение о департаменте еще не утверждено, однако эксперты уверены, что новое ведомство ограничится лишь работой "с нормативно-правовой базой", а решить проблемы с заторами в городах не поможет.

Вчера министр транспорта РФ Игорь Левитин подписал приказ N 387/К, согласно которому директором созданного департамента государственной политики в области дорожного хозяйства назначен Сергей Костин — бывший руководитель управления ремонта и содержания дорог Росавтодора. Отметим, что до сих пор в России не существовало единого ведомства, которое отвечало бы за организацию дорожного движения. В 1991 году Верховный совет РСФСР распорядился передать эту функцию из ГИБДД в специально созданный для этого орган. Однако поручение не было выполнено, и новой структуры так и не появилось. Только в апреле 2007 года о намерениях реанимировать эту инициативу вновь заявил министр транспорта Игорь Левитин ("Ъ" рассказывал об этом 19 апреля 2007 года).

Информацию о работе новой структуры в Минтрансе пока не раскрывают: там говорят, что положение о департаменте еще не разработано, его функции не определены, соответствующие документы будут подготовлены в ближайшее время. Подразумевается, что организация дорожного движения в городах станет лишь одной из его задач службы. В частности, на департамент ляжет контроль за федеральными трассами, находящимися в подчинении Минтранса.

Как пояснил "Ъ" начальник отдела организации и координации деятельности дорожной инспекции ГИБДД РФ Сергей Соболев (Госавтоинспекция выступила одним из инициаторов создания департамента), новая структура, скорее всего, будет помогать местным властям "координировать вопросы организации движения", изменяя "нормативно-правовую базу". "Региональные власти при обустройстве дорог прежде всего ориентируются на федеральное законодательство, а когда ни в одном законе функция организации движения ни за кем не закреплена, то этим никто и не занимается,— пояснил "Ъ" господин Соболев.— Этого нет, например, в Градостроительном кодексе РФ. А ведь один из источников пробок — неудачное проектирование дорожной сети".

Сергей Соболев отметил, что ГИБДД изначально выступала за создание нового ведомства в составе Минрегионразвития. "Ведь именно это министерство занимается вопросами градостроительной политики в регионах,— пояснил он "Ъ".— Но, думаю, департамента в составе Минтранса на первое время будет достаточно".

"На сегодняшний день в РФ нет единой системы управления дорожным движением, а должна быть создана четкая вертикаль власти от центра до регионов,— считает экс-глава столичного Центра организации дорожного движения Павел Козлов.— Иными словами, в России нет ответственных за пробки в городах. Надеюсь, что новый департамент станет высшей ступенькой управления, которая наведет порядок".

"Структура в составе Минтранса с такими ограниченными полномочиями и функциями вряд ли поможет решить проблему пробок,— уверен лидер движения "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.— Нужно как минимум создать отдельную федеральную службу, которой будут переданы функции ГИБДД и полномочия взаимодействовать, к примеру, с Генпрокуратурой. Это должно быть что-то вроде Федеральной антимонопольной службы, но в дорожной сфере. Тогда и заторы исчезнут, и гаишники не будут брать взятки".

Иван Ъ-Буранов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #34  
Старый 21.05.2009, 02:53
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?fr...docsid=1173105

Автомобилистов ждут помехи не только с правым
// Подготовлены новые требования к ввозимым в Россию машинам

Газета «Коммерсантъ» № 89 (4144) от 21.05.2009

Федерация автомобилистов России (ФАР) вчера провела в Москве акцию протеста против введения технического регламента "О безопасности колесных транспортных средств". Проект документа, который находится на финальной стадии согласования в Минпромторге, впервые прямо запрещает ввоз в Россию праворульных автомобилей и внедорожников с защитными "кенгурятниками", а также объявляет вне закона все автомобили с нерусифицированным интерфейсом систем управления.

Вчера несколько десятков активистов Федерации автовладельцев России провели в Новопушкинском сквере акцию против подготовки в правительстве РФ проекта технического регламента "О безопасности колесных транспортных средств". Целью документа, который в течение последних нескольких лет разрабатывался в НАМИ по заказу Минпромторга, является "защита жизни или здоровья граждан, охрана окружающей среды в связи с рисками причинения вреда со стороны колесных транспортных средств". Регламент объединит все ГОСТы и стандарты, касающиеся ввоза, эксплуатации и сертификации автомобилей в РФ.

Документ впервые вводит запрет на ввоз в РФ праворульных автомобилей: в нем прямо указывается, что "расположение органов управления выпускаемых в обращение транспортных средств должно соответствовать условиям правостороннего дорожного движения, установленного в РФ". До сих пор угрозы по ограничению ввоза машин с правым расположением руля звучали из уст различных политиков и чиновников (начальника ГИБДД Виктора Кирьянова, сенатора-единоросса Владимира Федорова), однако юридически подкреплены не были. Предвидя массовые возмущения водителей, в Минпромторге "Ъ" заявили, что "панику распространять не стоит", так как ограничения не будут распространяться на уже эксплуатируемые в РФ автомобили. А срок вступления в силу этого пункта регламента еще не определен — как пояснили "Ъ" в отделе коммуникативных технологий министерства, он будет утверждаться отдельным решением правительства (независимо от даты вступления в силу самого регламента).

Неприятные новости, согласно тексту регламента, ждут и владельцев автомобилей с левым рулем. Он, в частности, запрещает ввозить в РФ машины с установленными в передней части "жесткими, выступающими вперед частями конструкций, крепящихся к бамперу или другим элементам, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными характеристиками". Речь идет о популярных среди владельцев внедорожников так называемых "кенгурятниках". Еще одно важное ограничение — запрет на ввоз автомобилей без русифицированного интерфейса управления. Речь идет, к примеру, о бортовом компьютере или управлении настройками двигателя, подвески, климат-контроля и других систем автомобиля (например, система MMI у Audi или iDrive у BMW). Впрочем, это ограничение вступит в силу не раньше 2013 года и пока не решено, коснется ли оно физических лиц.

По данным Ассоциации автомобильных инженеров, ежегодно в РФ ввозится около 300 тыс. автомобилей, не соответствующих национальным требованиям РФ по светотехнике, обзорности, экологическим нормам, а также не предназначенных для правостороннего движения. По независимым оценкам, до 90% автопарка регионов Дальнего Востока и до 65% на территории Урала — праворульные машины.

Отметим, что на рассмотрении Госдумы в настоящее время находится еще один документ, ограничивающий ввоз в РФ подержанных автомобилей. Согласно поправкам к закону "О безопасности дорожного движения", внесенным вице-спикером Олегом Морозовым ("Единая Россия"), все импортируемые в страну машины "должны соответствовать требованиям безопасности, действующим на территории РФ, и подлежат обязательной сертификации". В аппарате господина Морозова "Ъ" пояснили, что под требованиями подразумевается как раз разрабатываемый технический регламент. Законопроект уже вызвал возмущение среди автомобилистов, однако когда он будет принят, неизвестно.

Впрочем, судьба законопроекта никак не влияет на судьбу регламента. Как пояснили "Ъ" в Минпромторге, для его вступления в силу дополнительные нормативные акты не требуются. Документ уже прошел "публичное обсуждение" и сейчас проходит финальную стадию доработки в Минпромторге. В ближайшее время он будет направлен в правительство, принят в виде соответствующего постановления и вступит в силу через год после официального опубликования.

"Большие сомнения вызывает законность публичных обсуждений регламента — Минпромторг просто опубликовал его в одном из своих журналов,— возмущен лидер движения "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.— Неужели '"Жигули" без подушек безопасности, ABS и системы курсовой устойчивости больше соответствуют европейским стандартам безопасности, на которые равняются в Минпромторге? Это контрольный выстрел в голову автомобилистов после январского повышения пошлин на иномарки"...

Иван Ъ-Буранов
___________________________________


Обсудить можно здесь.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 21.05.2009 в 02:59.
  #35  
Старый 19.06.2009, 12:39
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1189437

На дорогах появятся финансовые ямы

// Москва сокращает расходы на ремонт

Газета «Коммерсантъ» № 108 (4163) от 19.06.2009

1 из 4
Сильнее всего кризис ударит по состоянию существующей дорожной сети
Фото: Роман Яровицын/Коммерсантъ




Глава департамента дорожно-мостового строительства Москвы Александр Левченко вчера заявил, что из-за экономического кризиса бюджет, выделяемый на строительство новых дорог в столице, сокращен наполовину. В мэрии уверены, что водители этого не почувствуют: большинство запланированных дорожных объектов будут сданы в срок благодаря "оптимизации расходов" — экономии на инженерных коммуникациях и обустройстве придорожных территорий. При этом расходы на ремонт существующей дорожной сети значительно сокращены.

"Финансовый кризис серьезно отразился на дорожном строительстве,— заявил вчера Александр Левченко.— В скорректированном бюджете Москвы на 2009 год заложено на 50% меньше средств, выделяемых на дороги (46 млрд руб.— "Ъ"), чем планировалось ранее". Тем не менее, по словам господина Левченко, большинство дорожных объектов в 2009 году будут сданы в срок благодаря "оптимизации расходов". "Нашим подрядчикам дано поручение сосредоточиться только на приоритетном направлении — строительстве дорог,— пояснил чиновник.— Второстепенные работы переносятся". В качестве примера такой "оптимизации" господин Левченко привел строительство первого участка Четвертого транспортного кольца (4ТК) между шоссе Энтузиастов и Измайловским шоссе: прилегающая к магистрали территория будет благоустроена только в 2010 году, а не в текущем, как планировалось ранее.

Благодаря такой экономии в этом году столичные власти планируют закончить реконструкцию Крестовского путепровода, достроить 1,7-километровый Волоколамский тоннель, дублер Дмитровского шоссе и первый участок 4ТК. Также в мэрии намерены убрать последние светофоры со Звенигородского шоссе на участке от Живописного моста до Третьего транспортного кольца, построив для этого еще один тоннель в районе 3-го Силикатного проезда.

Строительство некоторых дорожных объектов все же переносится. По словам Александра Левченко, одну из эстакад на пересечении проспекта маршала Жукова и улицы Народного Ополчения уже начали возводить, но закончат только в 2010 году (планировалось в 2009-м). Проблемы возникли и с проектом "Большая Ленинградка". Так, на площади Белорусского вокзала инвестору не хватило средств на перенос инженерных коммуникаций, из-за чего пришлось менять проектную документацию ("Ъ" сообщал об этом 13 марта). Из-за задержки в выпуске документации затягивается строительство и моста через канал имени Москвы. Кроме того, как заявлял ранее префект Восточного административного округа Николай Евтихеев, на неопределенный срок переносится строительство Северной рокады — новой магистрали, которая призвана разгрузить северную и восточную части столицы от пробок (ее собирались открыть в 2012 году).

Сильнее всего кризис ударит по состоянию существующей дорожной сети. Как заявил ранее мэр Москвы Юрий Лужков, "расходы на текущий ремонт дорог сократятся на 17%, на капитальный ремонт — на 30%, а на содержание объектов дорожного хозяйства — на 34%".

Отметим, что зимой власти Москвы были уверены, что кризис никак не отразится на дорожном строительстве. В декабре 2008 года Александр Левченко заявлял, что часть бюджета, предназначенная "для строительства дорог и перекладки инженерных коммуникаций", в результате кризиса не пострадает.

"Подход столичных властей в корне неверный,— считает лидер общественного движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.— Дорожное строительство — одна из самых эффективных антикризисных мер, это давно проверено в США и Европе. В результате оживает вся городская инфраструктура и людям проще жить. А в Москве замораживают уже начатые стройки и экономят на ремонте существующих трасс, в итоге водители не смогут пользоваться ни старыми дорогами, ни новыми".

Иван Ъ-Буранов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #36  
Старый 13.07.2009, 00:27
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1202682

Регламент о двух рулях
Журнал «Деньги» № 27 (732) от 13.07.2009

1 из 5
Фото: Павел Смертин/Коммерсантъ


В правительстве на утверждении сейчас находится технический регламент "О безопасности колесных транспортных средств". Противники документа говорят, что новый регламент — это инструмент для очередного передела рынка, который серьезно ударит по карману большинства автомобилистов: его принятие окончательно добьет импортеров подержанных машин и уничтожит независимый импорт новых автомобилей. Разработчики уверяют, что запрета правого руля, предусмотренного проектом регламента, не последует, однако непонятно, можно ли доверять этим заверениям.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

РИСУНОК МАРИЯ ЗАИКИНА

ФОТО АЛЕКСЕЙ КУДЕНКО, ВАЛЕРИЙ МЕЛЬНИКОВ, ПАВЕЛ СМЕРТИН, НИКОЛАЙ ЦЫГАНОВ, ИТАР-ТАСС

В целях безопасности

Если прочитать пояснительную записку к проекту внесенного в правительство регламента "О безопасности колесных транспортных средств", становится ясно, какой это важный, нужный и своевременный документ. Из текста записки можно сделать вывод, что авторы предлагаемого к утверждению регламента не на шутку обеспокоены безопасностью на дорогах, и именно поэтому предметом регулирования являются "отношения, возникающие при применении и исполнении обязательных требований, обеспечивающих безопасность колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение в Российской Федерации".

Приведенные в пользу нового документа доводы убедительны и понятны даже школьникам: "эксплуатация транспортного средства может повлечь возникновение дорожно-транспортного происшествия (ДТП)", "транспортные средства по экологическому ущербу являются лидирующими во всех видах негативных воздействий на окружающую среду" и т. п.

Кроме того, разработчики регламента, как люди государственные, обосновывают и экономический смысл нововведений: "несовершенство конструкции транспортных средств является одной из причин повышения вероятности рисков ДТП, которые сопряжены со значительным социальным и экономическим ущербом", "следствием принятия технического регламента станет сокращение числа ДТП и связанных с ними потерь, которые несет федеральный бюджет, бюджеты субъектов Российской Федерации и местные бюджеты".

Основные же цели разработки регламента определены так:

обеспечение защиты жизни и здоровья граждан, охраны окружающей среды от вредных воздействий со стороны транспортных средств в процессе их эксплуатации и утилизации;

защита транспортных средств как имущества физических или юридических лиц, государственного или муниципального имущества;

предупреждение действий, вводящих в заблуждение приобретателей транспортных средств.

И лишь в одном месте составители регламента фактически проговариваются: "конкретность вводимых требований и прозрачность применения технического регламента снизит бремя административного воздействия на предпринимателей и будет способствовать созданию благоприятного предпринимательского климата в России и повышению уровня конкурентоспособности отечественной автомобильной продукции".

Каким образом разработчики регламента собираются снизить в России аварийность, сохранить экологию и здоровье граждан, а заодно и повысить конкурентоспособность отечественных автомобилей, становится ясно из текста самого регламента. К сожалению, окончательную редакцию документа, который сейчас находится в правительстве и в ближайшее время может быть подписан премьером, увидеть нельзя. В ответственном за регламент Министерстве промышленности и торговли РФ это объясняют тем, что он уже поступил в правительство и все изменения вносятся там. Однако направленный в правительство текст доступен, например, на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии.

Автомобилисты против

Нет смысла цитировать весь многостраничный документ с приложениями, содержащими конкретные технические требования и формы различных документов, определяемых новым регламентом. Однако стоит обратить внимание на отдельные положения проекта документа, которые всерьез обеспокоили профессионалов автобизнеса и общественные организации автомобилистов. Один из самых острых моментов проекта — наличие пункта об обязательном соответствии рулевого управления правостороннему движению, принятому в РФ. То есть речь идет о фактическом запрете машин с правым рулем.

Как считает член экспертного совета при комитете по транспорту Госдумы, лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков, такое требование продиктовано отнюдь не заботой о безопасности: "Это не что иное, как попытка дальнейшей зачистки рынка, поскольку в случае принятия данного документа в этой редакции будет невозможна постановка на учет и эксплуатация в России праворульных японских автомобилей, а также автомобилей американского производства, имеющих "неправильные" цвета габаритных огней и поворотников. Но утверждать, что, к примеру, отечественный автомобиль ВАЗ безопаснее японских или американских иномарок, может только заведомый лицемер".

Введение же обязательного оснащения отдельных транспортных средств системами навигации ГЛОНАСС, по мнению Вячеслава Лысакова, вообще не имеет никакого отношения к безопасности: "Поскольку данное оборудование является вспомогательным (дополнительным), оно никоим образом не связано с параметрами безопасности транспорта. Никак не связано с безопасностью и требование интерфейса на русском языке. Все это говорит об эклектичности документа, его субъективности, ангажированности и нежизнеспособности".

Бизнесменов, работающих на автомобильном рынке, озадачивает еще и пункт проекта, предусматривающий специальную процедуру одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на соответствие требованиям регламента. То есть в случае принятия регламента автомобиль, не имеющий сертификата ОТТС, не сможет ввозиться, продаваться и эксплуатироваться в России. Вроде все нормально. Но тут есть подвох.

Дело в том, что получить такую бумагу в каждом случае сможет только одно российское юридическое лицо — представитель производителя. Для других предусмотрен индивидуальный порядок получения одобрения на конкретный автомобиль. Но фокус состоит в том, что, получив одобрение на один автомобиль, частник или независимый импортер сможет получить одобрение на следующий лишь через год. Таким образом, если компания или бизнесмен не представляют производителя, а работают независимо, импортировать и продавать они смогут по одному автомобилю в год.

Как считает руководитель Союза независимых импортеров Михаил Кулябин, этот пункт позволяет дилерам иностранных производителей монополизировать авторынок: "Вопрос ввоза автомобилей, грузовиков, автобусов, сельскохозяйственной и спецтехники, а также запчастей к ним будет регулироваться методом оценки единичных образцов. Оценка соответствия прописана в техническом регламенте. Однако указанный метод оценки фактически содержит в себе ограничение ввоза автомобилей независимыми импортерами, поскольку, получив сертификат соответствия типа на один автомобиль определенного типа (легковой, грузовой, автобус и пр.), подать заявку для проведения оценки соответствия следующего автомобиля того же типа независимый импортер сможет только через 12 месяцев. Но ограничение ввоза товаров на территорию РФ не соответствует целям принятия технического регламента, указанным в ст. 6 федерального закона "О техническом регулировании". Более того, эта статья содержит прямой запрет на принятие техрегламентов в иных целях, кроме указанных в этом законе. Зависит ли безопасность транспортных средств от того, кем будет подана заявка на оценку соответствия, на какое количество ввезенных автомобилей и сколько раз в году, вопрос, согласитесь, риторический".

Введение обязательной оценки соответствия транспортных средств, по словам Михаила Кулябина, было бы правильным только для тех транспортных средств, которые выпускаются в странах, не являющихся участницами Женевского соглашения 1958 года о взаимном признании параметров транспортных средств (например, Китай, Индия, Бразилия, США, Канада и Иран). Как считает господин Кулябин, это вытекает из ст. 3 соглашения, поэтому требование об оценке соответствия для стран-участниц является абсолютно излишним для импортеров.

Но особенно задевает противников нового регламента тот факт, что он принимается не как федеральный закон (именно так был утвержден, к примеру, нашумевший техрегламент на молочную продукцию), а как постановление правительства. Вячеслав Лысаков полагает, что разработчики просто не захотели считаться с общественным мнением: "Первоначально планировалось, что техрегламент будет приниматься Госдумой как федеральный закон, с тремя чтениями, как положено, и широким публичным обсуждением. Увы, выбран вариант, видимо, более проходной: техрегламент внесен в правительство РФ для утверждения исполнительной властью. Обсуждения, по сути, никакого не проводилось, была лишь имитация общественных слушаний".

Вопросы без ответов

Впрочем, нельзя сказать, что разработчики регламента вовсе избегают диалога и не прислушиваются к критике. Директор департамента автомобильной промышленности Минпромторга России Алексей Рахманов, которого считают главным идеологом нового техрегламента, даже согласился участвовать в интерактивном общении на сайте общественной организации автомобилистов "Свобода выбора". Именно там господин Рахманов впервые заявил о том, что из проекта регламента, уже внесенного в правительство, в ходе согласований был исключен спорный пункт о несоответствии требованиям безопасности машин с правым рулем. Позже этот факт в телефонном разговоре с корреспондентом "Денег" подтвердил другой представитель Минпромторга — сотрудница отдела коммуникативных технологий Алена Шипилина. Однако пока неизвестно, исчез ли этот пункт из проекта регламента вовсе: документального подтверждения тому нет, а изначально проект и так предусматривал, что норма, касающаяся правого руля, будет введена отдельным постановлением правительства.

Стоит отметить, что отдельным постановлением правительства в будущем можно будет внести и любые другие изменения в регламент. В этом как раз и состоит серьезное бюрократическое преимущество регламента, принятого постановлением правительства, перед регламентом, утвержденным федеральным законом: правительственный не надо вносить в Думу, проводить чтения и т. д. Именно этим и объясняет Алена Шипилина выбор в пользу постановления: "В соответствии со ст. 9 Федерального закона "О техническом регулировании" техрегламенты принимаются "федеральным законом или постановлением правительства РФ". При этом оба способа являются легитимными. Никто не ставил перед собой задачи обойти публичные слушания, они предусмотрены в отношении любого регламента независимо от формы его принятия".

Как следует далее из ответа госпожи Шипилиной, практика применения другого технического регламента ("О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных веществ") показала, что "в условиях, когда на международном уровне ежегодно принимаются новые правила ЕЭК ООН, а в действующие международные предписания вносится более ста поправок, принятие технического регламента постановлением правительства Российской Федерации обеспечит в приемлемые сроки необходимую адаптацию к техническому прогрессу требований безопасности к транспортным средствам".

На беспокойство же противников принятия техрегламента о возможной монополизации импорта новых автомобилей представителями иностранных производителей отдел коммуникативных технологий Минпромторга ответил словами Алексея Рахманова, опубликованными на форуме "Свободы выбора". Как следует из ответа, разработчики регламента заботятся не только о безопасности автолюбителей, но и об ответственности производителей новых машин и их представителей: "Тема берет свое начало от вопроса: кто отвечает за безопасность ввезенного автомобиля? С кого спросить? При оформлении ОТТС образец проходит испытания. Что приезжает потом — загадка. Причем, получив ОТТС, производитель может дать право другому импортеру ввозить автомобиль по этому же ОТТС. Ввоз же машины, не соответствующей сертифицированному образцу, может повлечь отзыв ОТТС. С кого спрашивать производителю в этом случае за потерю рынка? А потребителю — за качество, запчасти и сервис?"

Упреки в том, что регламент ставит крест на бизнесе по импорту подержанных машин, там же, на форуме, директор департамента автомобильной промышленности Минпромторга парирует, не скрывая своей государственной позиции. Хотя эти его слова и не транслировала для прессы министерская служба, их легко можно найти на сайте: "Россия не может и не будет поддерживать массовый бизнес по ввозу подержанных машин. Иначе мы должны отказаться от автомобильной промышленности". Или: "Моя позиция относительно регламента: по определению, это свод правил, обеспечивающий безопасность и некоторые связанные с этим ограничения. В том числе и свободу выбора. Как и Конституция, кстати. Не только права, но и обязанности".

Кстати, господин Рахманов откровенно рассказывает о том, как сложилось его мнение о машинах, в том числе о подержанных. Вот, например, как он отзывается о своем автопарке и о природе своего скептического отношения к автомобилям, бывшим в употреблении: "Сам пока ни на чем не езжу. Служебная машина — четырехлетняя российская иномарка. Ломается время от времени и в ремонте стоит, как две новых. Отсюда мой скептицизм про подержанные машины. На "Фокусе" у жены через три года, сразу после окончания гарантии, упал мотор — срезало шпильки опоры. Потом развалились контакты обогрева лобового стекла и дворники. До этого тоже ломалась: сигнал, амортизатор, генератор, блок управления двигателем глючил..."

В заключение необходимо отметить, что ни господин Рахманов в ответах автомобилистам, ни официальные представители Минпромторга по запросу корреспондента "Денег" не ответили на один из главных вопросов противников принятия документа: почему новый техрегламент, вопреки федеральному закону "О техническом регулировании", регулирует не только технические параметры транспортных средств, но и их рынок в целом?

подписи

Вячеслав Лысаков уверен: утверждать, что ВАЗы безопаснее американских и японских машин,— заведомое лицемерие

Алексей Рахманов, как и многие в правительстве, видит главными конкурентами новых российских автомобилей подержанные иномарки

Чиновники уверяют, что запрета автомобилей с правым рулем в итоговом варианте регламента не будет. Но доподлинно это станет известно лишь после его принятия

Если новый техрегламент будет принят, продавцы подержанных машин смогут ввозить лишь по одному автомобилю в год

Михаил Кулябин считает, что техническое регулирование не должно рождать монополистов на автомобильном рынке
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 448
Размер:	13.9 Кб
ID:	6534  
Изображения
     
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 26.07.2009 в 02:40.
  #37  
Старый 13.07.2009, 13:20
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1202991

ОСАГО представили к повышению
// Рост выплат по автостраховке будет оплачен увеличением тарифов

Газета «Коммерсантъ» № 124/П (4179) от 13.07.2009

1 из 6
В Минфине не скрывают: ощущать безопасность и комфорт клиенты ОСАГО смогут лишь при большем, чем сейчас, тарифе
Фото: Олег Харсеев/Коммерсантъ


С марта 2010 года возмещения по ущербу жизни и здоровью в рамках ОСАГО планируется поднять в три с лишним раза, до 500 тыс. руб., возмещения по ущербу автомобилю — на четверть, до 200 тыс. руб. В Минфине, запланировавшем поправки в закон об ОСАГО, не скрывают, что увеличение выплат не пройдет без повышения тарифов. Аналитики прогнозируют удорожание ОСАГО на 20-30%, страховщики — минимум на 50%. Увеличение тарифов ОСАГО в кризис вызовет социальные протесты, уверены защитники прав автомобилистов.

Минфин подготовил поправки в закон об ОСАГО, увеличивающие выплаты в ОСАГО. Согласно проекту Минфина (есть в распоряжении "Ъ"), выплаты по ОСАГО в части ущерба жизни и здоровья граждан предлагается повысить со 160 тыс. руб. до 500 тыс. руб., возмещения по "железу" в случае нескольких пострадавших в ДТП автомобилях — со 160 тыс. руб. до 200 тыс. руб., в случае повреждения в ДТП одного автомобиля — со 120 тыс. руб. до 150 тыс. руб.

Кроме того, поправки оговаривают необходимость единовременной выплаты родственникам погибшего в аварии 476 тыс. руб., в то время как в действующей редакции закона об ОСАГО страховщики оплачивают лишь подтвержденные документально расходы, связанные с гибелью человека. Проект также обязывает страховщиков вести журнал учета заключенных договоров страхования и журнал убытков и раз в месяц предоставлять эту отчетность в профобъединение страховщиков ОСАГО. В свою очередь, профобъединение теперь обязано согласовывать правила деятельности страховщиков с Росстрахнадзором (сейчас действует уведомительный порядок).

Все описанные изменения Минфин предлагает ввести в действие с 1 марта 2010 года. Как говорится в пояснительной записке к проекту, он "призван существенно повысить качество регулирования правоотношений участников ОСАГО". В Минфине не стали отрицать того, что повышение выплат не обойдется без увеличения базовых тарифов в ОСАГО.

Как заявила "Ъ" замглавы департамента финансовой политики Минфина Вера Балакирева, "наше предложение не сильно скажется на повышении тарифа, мы хотели, чтобы Российский союз автостраховщиков (РСА), обладая большей, нежели мы, статистикой, отреагировал бы на цифру в 500 тыс. руб. возмещения и попытался определить, насколько вырастут ставки". По ее словам, совместные со страховщиками расчеты планируется обсудить на межведомственной рабочей группе. "Сейчас же этот проект разослан на согласования в заинтересованные министерства",— говорит госпожа Балакирева. "Страховщики давно говорили об увеличении лимита выплат по жизни и здоровью,— заявил "Ъ" замглавы РСА Андрей Батуркин.— Минфин решил это делать поэтапно, как только мы получим этот проект из министерства, приступим к его изучению".

В РСА не стали пока даже предполагать, насколько увеличатся тарифы в связи с инициативой Минфина, заявив лишь, что удорожания ОСАГО в несколько раз ждать не стоит. По словам первого замглавы "Росгосстраха" Дмитрия Маркарова, "все уже сегодня и так понимают, что базовый тариф не отвечает действительности, по подсчетам уже в сегодняшних условиях он должен бы вырасти на 30%". Напомним, что в настоящий момент базовый тариф ОСАГО для физлица — владельца легкового автомобиля составляет 1980 руб., для юрлица — 2375 руб. "Учитывая концептуальное изменение, которые предлагают поправки — единовременно выплачивать по факту гибели 476 тыс. руб. и общее увеличение выплат, тариф в общей сложности должен вырасти на 50%,— заключает господин Маркаров.— Но точные цифры можно назвать только после скрупулезных расчетов специалистов".

Аналитики считают, что тариф должен увеличиться менее существенно. С учетом того, что основное увеличение приходится на выплаты по жизни и здоровью, а удельный процент этих выплат в совокупном возмещении по ОСАГО — несколько процентов, базовые ставки должны возрасти на лишь 20-30%, заявил "Ъ" замглавы агентства "Эксперт РА" Павел Самиев. По данным РСА, по итогам 2008 года выплаты по ОСАГО составили 45,9 млрд руб., из них выплаты по жизни — не более 4%. "Даже при быстром развитии судебной практики и нарастании заявок по количеству требований по жизни и здоровью число последних никогда не перекроет число требований по "железу", поэтому тариф не должен сильно вырасти",— уверен господин Самиев.

Представители общественных организаций автомобилистов подозревают, что нынешняя инициатива Минфина — маскировка для давно запланированного общего повышения тарифов в ОСАГО. "На фоне кризиса какое-либо увеличение базовых ставок нецелесообразно, это только добавит социальной напряженности",— заявил "Ъ" лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. По его словам, учитывая, что экспертный совет по вопросам автомобильной промышленности Госдумы также намерен обсудить увеличение тарифов ОСАГО и транспортного налога в зависимости от возраста автомобиля, а Минфин — повысить на 10% акцизы на топливо: "Все это вкупе даст нам коктейль Молотова". "Если автомобилистов обременить налогом тут, поджать страховкой там, будет социальный взрыв",— заявил "Ъ" Вячеслав Лысаков.

В Минфине пока не называют сроков внесения своего проекта в Госдуму. "Мы хотим иметь исчерпывающее представление об изменениях тарифов ко времени внесения поправок, это может занять время",— заявила "Ъ" Вера Балакирева. Отметим, изменение тарифов ОСАГО и одновременное изменение сразу нескольких его важных параметров будут иметь еще один важный эффект: это прекратит давний спор страховщиков и Минфина об убыточности ОСАГО в нынешнем состоянии, поскольку позволит начать его работу с "промежуточного старта", не меняя принципов системы обязательного автострахования.

Татьяна Ъ-Гришина
__________________________________________

Обсудить можно здесь.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 13.07.2009 в 13:36.
  #38  
Старый 30.07.2009, 11:34
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1212541

ГИБДД выходит на шоссе войны
// С водителями разговор будет без всяких промилле

Газета «Коммерсантъ» № 137 (4192) от 30.07.2009

1 из 6
Фото: Дмитрий Азаров/Коммерсантъ




Глава МВД России Рашид Нургалиев вчера объявил настоящую войну пьяным водителям. Он призвал "беспощадно лишать их водительских удостоверений", независимо от уровня содержания алкоголя в крови, и заявил, что "пьяный водитель — это уже преступник". Одновременно он приказал провести переаттестацию на знание ПДД и навыков вождения своих подчиненных. Так министр отреагировал на критику безопасности дорожного движения, прозвучавшую из уст президента РФ Дмитрия Медведева.

"Человек, который сел за руль в состоянии опьянения — алкогольного, наркотического, это уже преступник,— заявил вчера глава МВД РФ Рашид Нургалиев во время видеоконференции с руководителями подразделений министерства.— Поэтому беспощадно занимайтесь этими вопросами и лишайте водительских удостоверений. Не имеет значения уровень опьянения водителя — то, сколько "промиллей" алкоголя нашли у него, много или мало. Попался — лишился прав". Напомним, что сейчас по закону водителя могут лишить прав, если уровень алкоголя в крови превышает 0,3 промилле (примерно бутылка пива 0,5 л или бокал вина).

Кроме того, министр обрушился с критикой на собственных подчиненных. "Не все сотрудники милиции могут управлять автотранспортом, особенно в кризисной ситуации, когда нужно преследовать преступника либо использовать автотранспорт для предотвращения преступлений,— заявил господин Нургалиев.— Надо заканчивать вакханалию в наших рядах, стыдно каждый день читать сводки" (о последних авариях с участием сотрудников милиции см. справку). Министр поручил руководителям подразделений МВД на местах в течение месяца "провести переаттестацию на сдачу прав всех сотрудников милиции, за которыми закреплен автотранспорт". Как рассказали "Ъ" в ГИБДД, большинство работников МВД тестируются на знание ПДД и навыки вождения только при приеме на работу. Исключение составляют только спецроты ГИБДД: к примеру, сотрудники спецбатальона УГИБДД Санкт-Петербурга проходят регулярное обучение и переаттестацию в Центре высшего водительского мастерства Эрнеста Цыганкова (одна из самых известных школ экстремального вождения в России).

Заявления Рашида Нургалиева стали ответом МВД на резкую критику по поводу высокого уровня аварийности на дорогах, прозвучавшую из уст президента РФ Дмитрия Медведева на совещании с членами Совета безопасности. "Это, к сожалению, не частный случай — это система,— заявил президент.— Это и следствие того, каким образом осуществляется контроль на дорогах, и следствие расхлябанности, преступной разболтанности участников дорожного движения". Возмущение президента, в свою очередь, было вызвано крупным ДТП в Ростовской области 24 июля 2009 года. Тогда в результате столкновения "КамАЗа" и пассажирского автобуса на 1107-м километре трассы "Дон" погиб 21 человек. По одной из версий, водитель грузовика заснул за рулем.

Одновременно с МВД с собственной инициативой по наведению порядка на дорогах выступила Генпрокуратура — при ведомстве теперь создано спецподразделение по надзору за исполнением законов о безопасности дорожного движение. Как следует из размещенного на сайте Генпрокуратуры сообщения, решение создать его продиктовано "участившимися авариями с большим числом жертв", а "меры, принимаемые органами власти и местного самоуправления, в решении указанных проблем не адекватны сложившейся крайне неблагополучной ситуации".

Как пояснила "Ъ" начальник управления взаимодействия со СМИ Генпрокуратуры Марина Гриднева, сотрудники нового отдела "будут аккумулировать информацию об исполнении законодательства, анализировать, искать подходы к исправлению ситуации, давать рекомендации. Например, у нас уже есть предложение оборудовать автобусы тахографами (приборами, которые устанавливаются для контроля за продолжительностью поездки.— "Ъ")". При этом в ведомстве отмечают, что отдел будет иметь "весь спектр прокурорских полномочий — от вынесения протестов до направления материалов для возбуждения уголовного дела".

"Хороши любые меры, направленные на сокращение числа погибших в авариях,— заявил "Ъ" глава комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев ("Единая Россия").— Хотя, на мой взгляд, в первую очередь надо создать нормальные условия для передвижения, строить нормальные дороги, а потом уже создавать новые надзорные ведомства и ужесточать ответственность".

Это уже не первый случай, когда президент возмущается по поводу высокого уровня ДТП и дает соответствующие поручения органам власти. В сентябре 2006 года после крупной аварии с участием более 50 машин в Краснодарском крае Владимир Путин дал поручение МВД подготовить план срочных мер по сокращению смертности на дорогах. В министерстве предложили в семь раз сократить количество "мигалок", отменив спецномера, и президент согласился. Однако позже выяснилось, что меры не дали должного эффекта: правозащитники отметили, что количество нарушающих ПДД автомобилей, принадлежащих чиновникам, депутатам и сенаторам, не снизилось.

"И на этот раз меры, предложенные Генпрокуратурой и МВД, будут лишь пиар-акцией,— уверен лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин.— Если бы не заявление главы государства, то ни одно ведомство бы не прореагировало. А реакция последовала в чисто советском стиле — создадим новый контролирующий орган и устроим тотальную проверку. Это имитация деятельности". "Зачем нужна переаттестация, когда сотрудники МВД нарушают правила не от незнания, а сознательно, от ощущения вседозволенности на дорогах? — поддержал его лидер общественного движения "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.— Боюсь, что команду, которую дал Медведев после аварии, силовые структуры воспримут традиционным и однобоким образом — снова ужесточить ответственность для водителей".

Иван Ъ-Буранов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #39  
Старый 07.08.2009, 14:50
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1216894

Президент регулирует дорожное движение
// Дмитрий Медведев обещал принять жесткие меры против аварий

Газета «Коммерсантъ» № 143 (4198) от 07.08.2009



Дмитрий Медведев вчера провел совещание, посвященное безопасности дорожного движения. Главными проблемами он назвал дороги, плохую подготовку водителей и неудовлетворительную работу ГИБДД. Президент пообещал "жесткие и радикальные меры". Российские автомобилисты считают, что главной мерой станет очередное повышение штрафов.

Поводом для обсуждения президент Медведев назвал не только большое количество июльских аварий, в которых погибли десятки людей, но и то, что ежедневно в стране погибает по 300-400 человек. "Только что принесли мне информацию: уже за сегодняшний день несколько человек погибло,— сообщил он.— В этом году число погибших составило более 11 тыс. человек, ранения и травмы на дорогах получили 110 тыс. человек". По словам господина Медведева, за последние пять лет совокупные потери экономики страны от ДТП, по оценкам экспертов, составляют 5,5 трлн руб., что "сопоставимо со всеми расходами на здравоохранение за тот же период". В "резонансных", по выражению Дмитрия Медведева, июльских ДТП отразились все российские проблемы — "проблемы, связанные с организацией движения, состоянием дорог, ответственностью самих участников дорожно-транспортного движения".

Ответственность за два первых пункта господин Медведев возложил на регионы. По его словам, проверка контрольного управления президента показала, что местные власти не занимаются организацией муниципального движения, хотя именно в городах и поселках происходит большинство ДТП. А более половины субъектов РФ не занимаются капитальным и текущим ремонтом автомобильных дорог.

"Но почти 85% причин ДТП — это человеческий фактор,— перешел Дмитрий Медведев к третьему пункту.— Если вернуться к аварии в Ростовской области: оба водителя, которые имеют по 20 лет стажа, не молокососы, которые случайным образом баранку получили, нарушают правила, непонятно зачем. Это ментальная проблема". В этом, по его мнению, виноваты и ГИБДД, и сами водители, и те, кто их готовит. Призвав повысить требования к качеству подготовки водителей и ответственность автошкол, президент подчеркнул: "Мы знаем, как права даются после таких школ: кругом взятки, экзамены сдаются формально. И присутствующие здесь, кто был на обучении в этих школах, знают, как там дела устроены". Отдельно досталось сотрудникам ГИБДД. "Они никогда не встанут перед новым "кирпичом", чтобы разворачивать водителей, не заметивших его, а наоборот, будут заниматься вполне понятными вещами",— показал господин Медведев знание ситуации.

На это замечание главный государственный инспектор безопасности дорожного движения Виктор Кирьянов предпочел не отвечать. Зато напомнил президенту о том, что в стране развелось "много ложных правозащитников, нормативная база несовершенна, число погибших на дорогах снизилось по сравнению с 2004 годом на 10%, а ролик ГИБДД, призывающий водителя быть внимательным на дорогах, получил первое место на фестивале рекламы".

Дмитрий Медведев пообещал, что по итогам обсуждения темы безопасности дорожного движения, в том числе в ближайшее время на президиуме Госсовета, будут приняты "жесткие, радикальные решения". Участники совещания должны подготовить свои предложения, а контролировать процесс будет правительственная комиссия, созданная после аналогичного совещания в 2006 году с Владимиром Путиным.

Член Общественной палаты Анатолий Кучерена, присутствовавший на заседании, не исключил того, что одним из решений "будет увеличение ответственности для тех, кто неаккуратно водит машину". Лидер общественного движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков опасается, что именно штрафы станут главной мерой борьбы за безопасность на дорогах. "ГИБДД — полицейская структура, которая умеет только наказывать. Пока у нас не будет отдельного органа, курирующего эти вопросы, ничего не изменится",— заявил он "Ъ", назвав, впрочем, "хорошим знаком" то, как президент высказался по поводу ГИБДД. "Надеюсь, что это будет командой для чиновников и законодателей изменить баланс между жесткими штрафами и профилактикой",— добавил он.

Алла Ъ-Барахова, Иван Ъ-Буранов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #40  
Старый 18.09.2009, 02:03
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1238779

Автомобилистов вписали в регламент
// Премьер утвердил единые требования к автомобилям

Газета «Коммерсантъ» № 172 (4227) от 17.09.2009


Премьер Владимир Путин утвердил технический регламент "О безопасности колесных транспортных средств", устанавливающий единые технические требования к автомобилям в России. В последний момент из документа был убран запрет на ввоз в Россию праворульных машин, вызвавший волну возмущения автомобилистов. При этом устанавливается ряд других жестких ограничений на эксплуатацию транспортных средств.

Технический регламент "О безопасности колесных транспортных средств", который вступает в силу через 12 месяцев,— это 460-страничный документ, регулирующий все аспекты производства, ввоза, сертификации и эксплуатации транспортных средств на территории РФ. В нем собраны требования нескольких десятков стандартов, инструкций и внутриведомственных документов.

Отдельные положения регламента вызвали обеспокоенность автомобилистов еще на стадии его подготовки. Так, в проекте документа говорилось, что "расположение органов управления выпускаемых в обращение транспортных средств (то есть производимых в РФ или ввозимых в РФ.— "Ъ") должно соответствовать условиям правостороннего дорожного движения, установленного в РФ". Сейчас, по независимым оценкам, до 90% автопарка Дальнего Востока и до 65% — Урала составляют именно праворульные машины. Автомобилисты пригрозили акциями протеста, и к моменту подписания документа премьером запрет убрали. "В условиях социальной значимости вопроса решено пока исключить эту формулировку из регламента",— пояснили "Ъ" в отделе коммуникативных технологий Минпромторга, разработчика документа.

"Праворульные автомобили и так уже никто не ввозит: новые таможенные пошлины парализовали весь импорт подержанных автомобилей, поэтому регламент здесь уже ничего не решает",— считает лидер общественного движения "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. Отметим, что запретительные пошлины вводились в начале 2009 года на девять месяцев и в октябре срок их действия истекает. Окончательного решения в правительстве о продлении повышенных ставок пока не принято.

Тем не менее технический регламент содержит много других ограничений. В частности, с 2013 года запрещается эксплуатировать в РФ машины с установленными в передней части популярными среди владельцев внедорожников "кенгурятниками". Кроме того, будет введен запрет на эксплуатацию автомобилей без русифицированного интерфейса управления. Речь идет, к примеру, о бортовом компьютере или управлении настройками двигателя, подвески, климат-контроля и других систем автомобиля. ""Кенгурятники" давно запрещены во многих европейских странах из-за своей повышенной опасности для пешеходов,— пояснили "Ъ" в Минпромторге.— Что касается меню, то считается, что в критических ситуациях на дороге водитель должен четко понимать, что показывает приборная панель автомобиля. Английским же языком в России владеют далеко не все".

Правозащитники уверены, что регламент будет иметь и экономические последствия для автомобилистов. "После вступления его в силу граждане будут вынуждены покупать оригинальные запчасти и автомобили определенной марки только у официального дилера,— уверен Вячеслав Лысаков.— Это нарушение потребительских прав, ведь запчасти у "официалов", как правило, дороже на 20-30%, чем у мелких частных фирм. Да и далеко не во всех регионах есть представители дилеров". Речь идет о пункте 21 регламента, который устанавливает, что "изготовитель, не являющийся резидентом РФ, должен иметь единственного представителя в РФ". В Минпромторге "Ъ" объяснили, что такая мера вводится для того, в частности, чтобы в случае аварии, вызванной бракованной деталью, можно было определить ответственную компанию.

Иван Ъ-Буранов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #41  
Старый 25.09.2009, 11:43
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1243158

Госдума взялась регулировать движение
// Депутаты хотят отобрать права у сотрудников ГИБДД

Газета «Коммерсантъ» № 178 (4233) от 25.09.2009


Члены комитета Госдумы по госстроительству вчера обнародовали проект обращения к руководству МВД, в котором резко раскритиковали административный регламент, регулирующий действия сотрудников ГИБДД на дорогах. Действующий с 1 сентября документ депутаты, по мнению которых автоинспекторы несправедливо наделены большими, чем водители, правами, назвали попыткой создать в России "полицейское государство". Между тем ГИБДД уже внесла под давлением Генпрокуратуры поправки в регламент: инспекторам запрещено задерживать сотрудников надзорного ведомства, даже если те находятся пьяными за рулем.

Как говорится в проекте обращения депутатов Госдумы на имя замминистра МВД Николая Овчинникова, ряд позиций административного регламента, определяющего действия сотрудников ДПС, "носят двусмысленный характер и на практике повлекут неоднозначное к ним отношение; регламентом необоснованно и заранее предвзято формируется преимущество одних лиц перед другими". Вчера текст обращения обсуждался на заседании думского комитета по госстроительству.

Регламент, описывающий все аспекты работы сотрудников ДПС, начиная с общения с водителем и кончая осмотром автомобиля, пришел на смену действовавшему с 1999 года "Наставлению по работе дорожно-патрульной службы". "Отношения между участниками движения не эволюционируют, а остаются на одном и том же уровне уже многие годы,— заявил вчера зампред комитета Госдумы по госстроительству единоросс Александр Москалец.— Надо перестать "кошмарить" народ и пытаться создать полицейское государство". В обращении депутаты, в частности, предлагают внести правки в регламент и "отказаться от предоставления сотруднику права останавливать по своему усмотрению любое транспортное средство и проверять документы". Депутаты также подчеркнули незаконность нормы, по которой инспектор в случае возникновения "обстоятельств, не предусмотренных регламентом", должен руководствоваться указаниями собственных начальников.

Любопытно, что проанализировать регламент депутатов попросили в самой ГИБДД. Летом в Госавтоинспекцию поступил протест Генпрокуратуры с требованиями изменить регламент в части, касающейся общения инспекторов с "должностными лицам, выполняющими определенные государственные функции" (сотрудниками прокуратуры, судьями и др.). Согласно первой редакции регламента, инспектор ГИБДД получал право проверить у них документы, а при нарушении — составить протокол и даже отстранить от управления автомобилем, если есть подозрения, что водитель пьян. На необходимости такого пункта ранее настаивал глава ГИБДД Виктор Кирьянов после скандального случая с сотрудником новосибирской ДПС Александром Бугурновым, который в 2006 году оформил на помощника прокурора протокол за вождение в пьяном виде, а затем оказался в тюрьме за превышение служебных полномочий. В Генпрокуратуре же, напротив, потребовали ограничить в регламенте права инспектора только проверкой документов, а дальнейшие же процессуальные действия передавать в подразделения Генпрокуратуры. В ГИБДД ситуацию сочли неоднозначной и решили проконсультироваться у депутатов, направив запрос в думский комитет по госстроительству.

Не дожидаясь ответа, в ГИБДД решили удовлетворить запрос Генпрокуратуры и ограничить права инспекторов в части общения с прокурорами. По требованию прокуратуры также было отменено положение регламента, согласно которому автоинспектор для контроля за движением имеет право использовать "естественные и искусственные укрытия" (то есть кусты, деревья и автомобили), как противоречащее норме закона "О противодействии коррупции", согласно которой деятельность представителей власти должна быть "публичной и открытой". По словам заместителя главы ГИБДД Владимира Кузина, измененный порядок действует уже с 19 сентября, но проект приказа об изменении регламента еще готовится. На этом история претензий к регламенту могла бы закончиться, однако судьба запроса в Госдуму сложилась несколько иначе, чем предполагали в ГИБДД. Вместо того чтобы разъяснить свою позицию по поводу общения с сотрудниками прокуратуры, депутаты составили целый список претензий к регламенту, который и изложили в своем обращении. "Регламент — это всего лишь набор инструкций, все его пункты соответствуют законодательству,— прокомментировал претензии парламентариев господин Кузин.— Проект висел на сайте ГИБДД в течение года и перед подписанием был утвержден несколькими ведомствами, кроме того, над ним активно работали правозащитники".

Правозащитники и правда вчера встали на сторону ГИБДД. "Регламент был нами довольно сильно доработан перед вступлением в силу, ГИБДД во многом пошла навстречу автомобилистам,— заявил "Ъ" лидер общественной организации "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.— Депутаты же придираются к какой-то несущественной ерунде. Я уверен, что источник претензий к регламенту вовсе не в желании депутатов защитить права водителей. Известно, что депутат Москалец работал раньше в прокуратуре. Сейчас, прикрываясь защитой прав граждан, он вместе с другими попытался и вовсе отменить действие регламента, позволяющее гаишникам отстранять от управления пьяных прокуроров — его бывших коллег".

Вчера Владимир Кузин предложил депутатам еще раз "детально обсудить каждый пункт обращения", после направлять его в МВД. Депутаты взяли время на его доработку.

Иван Ъ-Буранов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #42  
Старый 02.10.2009, 23:09
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1246901

К жукам и бабочкам уже не придерешься
// Фитосанитарные проверки автомобилей на границах РФ прекращены

Газета «Коммерсантъ» № 182 (4237) от 01.10.2009

Теперь с граждан, которые ввозят в РФ автомобиль, на границе никто не имеет права потребовать документы о прохождении фитосанитарной проверки





Как стало известно "Ъ", Россельхознадзор и Федеральная таможенная служба РФ распорядились прекратить на границе фитосанитарные проверки автотранспорта, которые были восприняты многими автовладельцами как новые барьеры на пути импортных машин. Ранее незаконными такие проверки признала Федеральная антимонопольная служба (ФАС).

"Мы приняли предложение ФАС отменить действие новой редакции перечня подкарантинной продукции, подлежащей фитосанитарной проверке,— сообщил "Ъ" замглавы Россельхознадзора Алексей Саурин.— Я подписал приказ, который действует с 22 сентября". Это означает, что теперь с граждан, которые ввозят в РФ автомобиль, на границе никто не имеет права потребовать документы о прохождении фитосанитарной проверки.

Напомним, что такая практика была введена Россельхознадзором и ФТС с 15 июля 2009 года согласно новой редакции "Перечня подкарантинной продукции, подлежащей государственному карантинному фитосанитарному контролю". Тогда в Россельхознадзоре поясняли, что на ввозимых в РФ машинах слишком часто стали выявлять опасные для сельхозкультур остатки растений и насекомых, в том числе азиатскую хлопковую совку, американскую белую бабочку и японского жука. Однако предприниматели, занимающиеся ввозом автомобилей в РФ, восприняли перечень по-своему. По их мнению, документ вводился для ограничения импорта машин в качестве одной из мер по поддержке российского автопрома. Летом 2009 года автомобилисты пожаловалась в ФАС, которая признала перечень Россельхознадзора и ФТС незаконным.

Вчера в ФАС заявили, что пока не получали из Россельхознадзора подтверждения об отмене перечня (сегодня истекает срок предоставления документов). "Но мы уже получили соответствующее подтверждение от ФТС. По документам, 29 сентября был подписан приказ ФТС N 1775,— заявил "Ъ" замначальника управления контроля органов власти ФАС Сергей Абышев.— Проверки прекратились, работники таможни больше не имеют права требовать лишние документы с граждан".

"Решение Россельхознадзора и ФТС выглядело издевательски по отношению к автомобилистам, что и доказали в ФАС",— заявил "Ъ" лидер общественного движения "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. "К сожалению, общей картины удушения автовладельцев этот случай не меняет,— заявил он.— Повышенные ввозные пошлины, действующие с января 2009 года, уже сделали свое черное дело. А через год вступит в силу еще и новый технический регламент, ужесточающий требования к автомобилям, который может окончательно перекрыть воздух тем, кто хочет привезти машину из-за границы. К сожалению, у ФАС нет полномочий отменить и его, но мы постараемся это сделать через Конституционный суд".

Иван Ъ-Буранов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #43  
Старый 08.12.2009, 07:33
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1288380

Правее руля
// ГИБДД вновь запрещено задерживать и наказывать прокуроров и судей

Газета «Коммерсантъ» № 229 (4284) от 08.12.2009

1 из 3
Фото: Константин Мельницкий/Коммерсантъ




ГИБДД подготовила новую редакцию административного регламента, регулирующего действия сотрудников Госавтоинспекции на дорогах. Ведомство под давлением Генпрокуратуры намерено лишить инспекторов возможности задерживать и наказывать прокуроров, следователей и судей, нарушающих ПДД. В новой редакции регламента ГИБДД также отказалась от наблюдения за движением в "скрытой форме" (из-за кустов и деревьев), на чем настаивали правозащитники.

Вчера на сайте ГИБДД РФ опубликован проект поправок в Административный регламент МВД, регулирующий работу сотрудников ДПС начиная от общения с водителем и кончая осмотром автомобиля. Документ пришел на смену действовавшему с 1999 года "Наставлению по работе дорожно-патрульной службы" и вступил в силу 1 сентября 2009 года.

Регламент приобрел скандальную известность благодаря ряду нововведений. Документ, в частности, разрешил сотрудникам ГИБДД вести "скрытый контроль" за дорожным движением, используя для этого естественные заграждения (кусты, деревья и т. п.), а также с помощью автомобилей без нанесенной на них так называемой милицейской цветосхемы. Правозащитные организации заявили, что это незаконно, и пригрозили обратиться в суд. В новой версии регламента фраза "скрытый контроль" исчезла. Теперь сотрудник ГИБДД должен быть "отчетливо виден участникам дорожного движения". "Если прямую видимость не обеспечивает рельеф местности, а сотрудник стоит, к примеру, за холмом и контролирует участок дороги, то такой вариант допускается",— пояснил "Ъ" начальник управления ГИБДД РФ Дмитрий Чучуев. Новая версия регламента также допускает, что автомобиль ГИБДД может стоять с открытым багажником по ходу движения (так гаишники контролируют скоростной режим, пользуясь тем, что водители издалека не видят надпись "ДПС"). Правда, применять такой метод можно только в случае, если в машине установлена камера автоматической фиксации нарушений. "Эти устройства довольно громоздкие и не все модели способны работать через стекло,— пояснил "Ъ" Дмитрий Чучуев.— В этой ситуации сотрудник ГИБДД лишь контролирует работу камеры, останавливать водителей он права не имеет". Отметим, что для подобных ситуаций теперь разрешается также применять автомобили без цветографических схем.

В новой версии документа также изменен порядок общения сотрудников ГИБДД с прокурорами, следователями и судьями. Действующая редакция разрешает проверять у них документы, а при нарушении — составлять протокол и даже отстранять от управления автомобилем, если есть подозрения, что водитель пьян. На необходимости такого пункта настаивал глава ГИБДД Виктор Кирьянов после скандального случая с сотрудником новосибирской ДПС Александром Бугурновым, который в 2006 году оформил на помощника прокурора протокол за вождение в пьяном виде, а затем попал в тюрьму за превышение служебных полномочий. Однако Генпрокуратура подготовила протест, в котором потребовала ограничить права инспекторов. Согласно новой версии, если за рулем авто находятся работники судов и органов надзора, инспектор имеет право остановить машину, проверить документы и при выявлении нарушения составить рапорт, который будет направлен по месту работы нарушителя. А вот задерживать автомобиль и направлять водителя на медосвидетельствование, если есть подозрение, что он пьян, гаишники уже не могут. В этом случае инспектор лишь "принимает меры к прекращению дальнейшего движения транспортного средства". Как пояснил "Ъ" Дмитрий Чучуев, речь идет о "распоряжении в устной форме прекратить движение".

"Фактически в этой ситуации ГИБДД сделать ничего не сможет,— уверен лидер общественного движения "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.— Пьяный в стельку прокурор вываливается из машины, показывает "корочку" и едет дальше. Жалко, что МВД так прогнулось под прокуратурой. Мы планируем обратится в Конституционный суд, где потребуем отменить некоторые положения, в частности, закона "О прокуратуре". Мы считаем, что все граждане за рулем независимо от статуса должны иметь одинаковые права".

Глава МВД Рашид Нургалиев должен подписать новый регламент после того, как документ будет согласован со всеми заинтересованными ведомствами.

Иван Буранов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #44  
Старый 11.12.2009, 10:29
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?fr...docsid=1290121

Тарифы ОСАГО вырастут почти на треть
// Юридическим лицам их снизят за счет физических лиц, такси и владельцев троллейбусов

Газета «Коммерсантъ» № 232 (4287) от 11.12.2009

1 из 4
Расходы на ОСАГО юридических лиц в 2010 году могут сократиться за счет вкладов в систему других участников дорожного движения
Фото: Григорий Собченко/Коммерсантъ


Российский союз автостраховщиков (РСА) направил в Минфин предложения по корректировке тарифов ОСАГО. Сенсационно приятная новость ожидает юридических лиц—владельцев легковых автомобилей, им приготовлено снижение тарифов на 35%. Для частных автомобилистов тарифы повысятся на 11,6%. По сценарию повышения лимитов выплат, которые готовит Минфин, юридическим лицам снизят тариф на 23,6%, физических лиц ждет повышение тарифа на 31,6%. Страховщики ждут изменений ставок ОСАГО уже весной 2010 года.

В распоряжении "Ъ" оказались предложения РСА по изменению тарифов ОСАГО, отправленные в Минфин письмом на имя заместителя министра финансов Сергея Шаталова. Учитывая подготовленный Минфином проект поправок к закону ОСАГО об увеличении выплат, РСА предлагает пересмотреть тарифы ОСАГО. Напомним, летом Минфин в своей версии поправок предложил возмещения по части вреда жизни и здоровью граждан увеличить со 150 тыс. до 500 тыс. руб., а выплаты по "железу" в случае нескольких пострадавших в ДТП автомобилях — со 160 тыс. до 200 тыс. руб., в случае повреждения в ДТП одного автомобиля — со 120 тыс. до 150 тыс. руб. (см. "Ъ" от 13 июля).

Автостраховщики предлагают снизить базовый тариф для юридических лиц—владельцев легковых автомобилей с 2375 до 1814 руб. (на 23,6%), для частных владельцев легковых автомобилей повысить на с 1980 до 2605 руб. (рост — 31,6%). Для владельцев мотоциклов и мотороллеров тариф ОСАГО предлагается снизить на 53% — до 524 руб., троллейбусов — повысить с 1620 до 6524 руб., трамваев — с 1010 до 2922 руб. Самое большое удорожание ожидает владельцев автобусов (транспортные средства категории D), используемых в качестве такси — тариф предложено увеличить более чем втрое, до 10 228 руб. В случае же сохранения существующих базовых ставок ОСАГО предлагается также увеличить тарифы на 11,6% для частников-владельцев легковых автомобилей (до 2209 руб.), снизить на 35% стоимость полиса для юридических лиц в этой же категории — до 1538 руб., мотоциклистов также ожидает снижение до 478 руб., в случае с троллейбусами (повышение до 5531 руб.) и трамваями (ожидаемый рост — до 2477 руб.).

В предложениях сказано, что информационной базой для расчетов стали данные 131 страховщика-члена РСА, совокупная доля на рынке ОСАГО у которых более 90%. Глава комитета РСА по тарифам, статистике и резервам, первый заместитель гендиректора РОСНО Дмитрий Попов на вопрос "Ъ" о том, неужели водители на легковых автомобилях юридических лиц попадают в аварии реже частных автовладельцев, ответил следующее: "Исследование проведено независимым актуарным информационно-аналитическим центром на основе статистики. Такова, значит, статистика".

Сообщество автомобилистов к предложениям страховщиков отнеслось на удивление лояльно. "Логика снижения тарифов для юридических лиц мне малопонятна,— заявил "Ъ" лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.— Но мы приветствуем любое понижение цены. Про повышения для частников могу сказать, что 12% — это по-божески, а в случае повышения лимитов выплат до заявленного Минфином уровня и рост на 30% оправдан". Правда, по его словам, в этом случае страховщики непременно должны сократить срок выплат по ОСАГО до трех-четырех дней и существенно повысить уровень сервиса по обслуживанию клиентов.

Страховщики ожидают решения вопросов по коррекции тарифов уже весной 2009 года. "Надеюсь, что движение по тарифам начнется до нового года,— говорит Дмитрий Попов,— и по моей супероптимистической оценке 1 марта эта коррекция будет принята. Но реально, мы понимаем, что ждать изменений надо не раньше 1 июля 2010 года. Впрочем, никто нам никаких конкретных цифр не называл".

Тем временем в Минфине "Ъ" заявили, что "в 2009 году точно никаких изменений ждать не стоит". "Мы не видели еще предложений РСА,— заявила "Ъ" заместитель главы департамента финансовой политики Минфина Вера Балакирева.— Но у нас есть свои наброски по повышению тарифов. Будем работать". По ее словам, о конкретных цифрах от Минфина говорить "пока рано".

Татьяна Гришина
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #45  
Старый 18.12.2009, 11:20
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1294729

Депутаты записались на техосмотр
// Контроль за техсостоянием автомобилей хотят передать частникам


Комитет по транспорту Госдумы вносит на рассмотрение парламента законопроект о передаче функции техосмотра от ГИБДД частным фирмам. Год назад аналогичная инициатива была раскритикована представителями ГИБДД, которые посчитали, что совмещение функций контроля за техническим состоянием и ремонта автомобиля приведет к «навязыванию дополнительных платных услуг» водителям. На сей раз авторы уверены в успехе инициативы, поскольку им удалось заручиться поддержкой комиссии по безопасности дорожного движения во главе с вице-премьером Игорем Шуваловым.

Группа депутатов Госдумы во главе с вице-спикером Олегом Морозовым («Единая Россия») подготовила новую редакцию проекта закона «Об обязательном техническом осмотре транспортных средств в РФ», которая должна быть внесена в парламент на следующей неделе. Цель документа, по словам авторов, изменение сложившейся в РФ системы, когда талон техосмотра можно получить за взятку (3–5 тыс. руб. в Москве). По данным соцопросов, так поступают до 63% россиян. Суть законопроекта сводится к созданию сети частных аккредитованных центров технического осмотра. Сейчас техосмотр проводят государственные пункты техосмотра, находящиеся в ведении Госавтоинспекции, сотрудникам которых запрещено заниматься ремонтом автомобилей. Депутаты предложили снять это ограничение, совместив таким образом функции контроля технического состояния и ремонта автомобиля. В РФ ежегодно проходят техосмотр 18 млн автомобилей, поэтому при стоимости процедуры 400–600 руб. (ее планируется оставить на нынешнем уровне) речь идет о рынке объемом 7,2–10,8 млрд руб.

Впервые законопроект поступил в Госдуму в январе 2009 года, однако тогда его резко раскритиковали в ГИБДД. В отзыве правительства РФ говорилось, что «подобное совмещение видов деятельности может повлечь необъективность оценки технического состояния транспортного средства вследствие возникновения заинтересованности владельцев центров в увеличении количества выявленных неисправностей, а также навязывание платных услуг владельцам транспортных средств». Чиновники также отметили, что депутаты не учли особенностей техосмотра сельхоз- и военной техники.

Как рассказал "Ъ" глава комитета по транспорту Госдумы Сергей Шишкарев, положения, касающиеся спецтехники, из новой версии законопроекта убраны: порядок прохождения техосмотра тракторов, комбайнов и танков планируется регулировать отдельным законом. В остальном документ решено не менять. «Никто навязывать услуги не будет, потому что, почувствовав обман, клиент может уйти к конкурентам,— уверен господин Шишкарев.— А возможность отремонтировать машину в том же месте, где прошел техосмотр, создает дополнительное удобство. Кроме того, нас уже поддержала правительственная комиссия по безопасности дорожного движения (ее возглавляет вице-премьер Игорь Шувалов.— "Ъ")». Сергей Шишкарев не скрывает, что предлагаемая схема будет интересна автодилерам «с точки зрения привлечения новых клиентов».

«Любой бизнесмен будет добиваться, чтобы найденный недостаток в машине был устранен в его фирме, а не где-то на стороне,— заявил "Ъ", комментируя инициативу, заместитель начальника управления ГИБДД РФ Александр Борисов.— Появляется прямая коммерческая заинтересованность у сотрудников организации, проводящей техосмотр, чего допустить нельзя». Господин Борисов отметил, что эксперимент по передаче техосмотра частными компаниям проводился в Москве «примерно десять лет назад». «Злоупотребления обнаружились сразу же»,— заявил он.

«Гаишники боятся потерять доход с техосмотра и высасывают из пальца причины, чтобы не дать развиться системе, которая давно применяется в Европе»,— считает совладелец дилерского холдинга Genser Игорь Пономарев. «Создание сети частных центров — идея хорошая, но такие фирмы обязательно должны действовать под эгидой единой организации, которая будет устанавливать стандарты обслуживания и решать ситуации с компенсациями в случае аварий по вине автосервиса (такая возможность предусмотрена в законопроекте.— "Ъ"),— заявил лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.— Простая передача техосмотра частникам никакого смысла не имеет, результат будет тот же».

Иван Буранов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #46  
Старый 17.02.2010, 09:52
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1323770

Прокуроров отправили на медицинское освидетельствование в Верховный суд
// Правозащитники требуют изменить административный регламент МВД

Газета «Коммерсантъ» № 28 (4328) от 17.02.2010

1 из 4
Фото: Александр Миридонов/Коммерсантъ


Представители общественного движения "Свобода выбора" вчера обратились в Верховный суд РФ с требованием признать незаконным административный регламент МВД в части, запрещающей сотрудникам ГИБДД задерживать прокуроров, следователей и судей, даже если те находятся за рулем пьяными. В "Свободе выбора" считают, что милиционеров лишили тем самым возможности пресекать правонарушения, которые могут угрожать безопасности граждан.

Вчера вступила в силу новая версия административного регламента МВД, затрагивающего все аспекты работы инспекторов ДПС на дороге — от осмотра автомобиля до правил общения с водителем. В новой редакции документа МВД существенно урезало права сотрудников ГИБДД в тех случаях, когда нарушителем ПДД является прокурор, следователь или судья: гаишники не имеют права составлять протокол в отношении этих должностных лиц, задерживать и направлять на медицинское освидетельствование, даже если есть подозрения, что водитель пьян. Инспектор имеет право лишь составить рапорт, который будет отправлен по месту работы нарушителя, и "принять меры к прекращению дальнейшего движения транспортного средства". Что при этом имеется в виду, регламент не раскрывает.

Регламент пришел на смену "Наставлению по работе дорожно-патрульной службы" 1999 года. Еще на стадии подготовки документа глава ГИБДД РФ Виктор Кирьянов неоднократно заявлял о необходимости лишить индульгенций прокуроров, судей и следователей, приравняв их к обычным водителям. Однако, согласно закону "О прокуратуре РФ", любые расследования в отношении прокуроров и следователей являются "исключительной компетенцией органов прокуратуры", при этом "не допускаются их задержание, привод и личный досмотр". Инициатива уравнять их в правах с остальными водителями возникла после случая с сотрудником новосибирской ДПС Александром Бугурновым, который в 2006 году оформил на помощника прокурора протокол за вождение в пьяном виде, а затем получил условный срок за превышение служебных полномочий. В первой версии регламента, вступившей в силу 1 сентября 2009 года, прокуроры и следователи были лишены неприкосновенности, однако сразу после этого в ГИБДД обратилась Генпрокуратура с требованием исправить регламент.

Вчера, в день вступления новой редакции регламента в силу, общественное движение автомобилистов "Свобода выбора" обратилось в Верховный суд РФ с требованием признать незаконным скандальный пункт. "Регламент не позволяет ГИБДД пресекать такое опасное правонарушение, как управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения, и ставит под угрозу мою жизнь и здоровье",— говорится в заявлении лидера "Свободы выбора" Вячеслава Лысакова. Кроме того, он указывает на противоречие документа закону "О милиции", который обязывает милиционеров пресекать любые правонарушения. "На самом деле закон "О прокуратуре" не запрещает инспекторам отстранять пьяных прокуроров от управления и направлять их на медосвидетельствование, ведь это не имеет отношения к их задержанию, приводу или личному досмотру",— пояснил "Ъ" господин Лысаков.

Вчера в управлении информации Генпрокуратуры комментировать жалобу господина Лысакова отказались, предложив прислать запрос. В ГИБДД РФ предложили дождаться решения Верховного суда. "Если суд примет заявление к производству, думаю, процесс будет интересным: Генпрокуратуре придется обосновать свою точку зрения",— заявил "Ъ" официальный представитель МВД в Верховном суде Гайк Марьян.

Вчера инициативу "Свободы выбора" поддержали в Совете федерации. "Я абсолютно согласен с позицией Вячеслава Лысакова,— заявил "Ъ" сенатор от Карелии, экс-глава ГАИ России Владимир Федоров.— Когда подвергается опасности жизнь других людей, проблему нужно решать. Но боюсь, что Верховный суд в этом споре точку не поставит, нужно вносить поправки в закон "О прокуратуре". Ведь именно со ссылкой на него Генпрокуратура вносила протест".

Иван Буранов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #47  
Старый 25.02.2010, 21:39
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1327815

Водителей лишат прав на глазок
// ГИБДД ввела санкции за нештатный ксенон

Газета «Коммерсантъ» № 32 (4332) от 25.02.2010

Фото: Валерий Мельников/Коммерсантъ




Руководство ГИБДД распорядилось лишать водителей прав за езду на автомобиле с нештатными газоразрядными (ксеноновыми) лампами в фарах, посчитав, что свет от таких ламп ослепляет других участников движения. Выявлять нарушения сотрудники Госавтоинспекции будут прямо на дороге. Правозащитники поддержали вводимые меры, но считают, что ГИБДД не должна была вводить их без предупреждения, поскольку ксеноновым светом в РФ пользуются сотни тысяч водителей.

На официальном сайте ГИБДД РФ опубликовано "Разъяснение об использовании ксеноновых фар", согласно которому управление автомобилем с установленными в фарах "газоразрядными источниками света", не предусмотренными конструкцией авто, должно квалифицироваться сотрудниками ГИБДД как правонарушение, предусмотренное статьей 12.5.3 Кодекса об административных правонарушениях. Статья предусматривает наказание в виде лишения водительских прав на срок до года. До сих пор установка ксенона не рассматривалась сотрудниками ГИБДД как нарушение.

Газоразрядные (ксеноновые) лампы в автомобильной оптике стали популярны у водителей несколько лет назад. Основные отличия от ламп накаливания — более яркий свет при меньшей потребляемой мощности, а также необычный оттенок излучения (к примеру, ярко-синий или белый). В РФ продаются комплекты в основном корейских и китайских производителей для установки ксеноновых ламп в любой автомобиль стоимостью от 3 тыс. руб. Для того чтобы ксеноновые фары не слепили встречных водителей, на заводе авто оборудуют оптикой со специальным отражателем и стеклом.

Согласно разъяснению ГИБДД, чтобы выявить нарушителя, сотрудник Госавтоинспекции будет проверять маркировку фар. Если ксеноновые лампы установлены на заводе, то на стекле или на корпусе фары должен быть указан тип оптики: DС, DR или DСR. Если фары не соответствуют этим требованиям, с автомобиля снимают номера, а водительские права нарушителя задерживаются до решения суда. Как пояснил "Ъ" замначальника ГИБДД РФ Владимир Кузин, проверять маркировку сможет любой сотрудник ДПС. Отметим, что проверять, к примеру, тонировку или замерять уровень выхлопа на дороге имеют право только сотрудники технадзора — спецподразделения ГИБДД, обслуживающего пункты технического осмотра. "При этом на запрещенное оборудование накладывается арест — водитель не имеет право его снять или продать до решения суда",— пояснил господин Кузин.

Ввести запрет на использование нештатных ксеноновых ламп в ГИБДД намеревались уже давно. Первопроходцами стали власти Татарии, начавшие лишать водителей прав за ксенон еще в 2009 году. Многие водители пытались жаловаться в Верховный суд, который, впрочем, оставлял решения в силе.

"За самопальный ксенон нужно однозначно наказывать самым строгим образом,— поддержал инициативу ГИБДД лидер движения "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.— Другой вопрос, почему об этом никого не предупредили заранее? Ведь газоразрядные лампы используют сотни тысяч водителей по всей стране, и им надо было дать время на переделку фар". Господин Лысаков напомнил, что также без предупреждения ГИБДД ввела запрет на использование указателей поворота красного цвета на автомобилях в декабре 2005 года, после чего автомобилисты устроили массовые акции протеста, и запрет был отложен.

Иван Буранов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #48  
Старый 03.03.2010, 12:16
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1330728

По должникам ударят рулем
// Судебные приставы планируют лишать неплательщиков водительских прав

Газета «Коммерсантъ» № 36 (4336) от 03.03.2010


В Федеральной службе судебных приставов РФ вчера заявили о введении новой карательной меры в отношении злостных должников — наряду с ограничением выезда за рубеж их планируют лишать водительских прав. Приставы намерены добиться, чтобы подобная санкция применялась к гражданам в пятидневный срок после того как их признает неплательщиками суд. Некоторые эксперты называют введение такой меры "явным произволом", поясняя, что водительских прав лишают только за грубое нарушение правил дорожного движения и "никаких других оснований для применения этой санкции быть не может".

О предложении ограничить использование злостными должниками водительских прав вчера сообщила пресс-служба Федеральной службы судебных приставов (ФССП) РФ. По мнению приставов, подобную санкцию стоит ввести вслед за действующим ограничением по выезду граждан за границу. Последняя санкция была ранее признана приставами весьма эффективной: совместно с погранслужбой ФСБ РФ в черные списки было внесено свыше 82,6 тыс. должников, при этом взыскано 797 млн руб. Что касается водительских прав, то в ФССП ссылаются на Европейскую конвенцию, позволяющую ограничить права гражданина, если тот "нарушает закон, права и интересы третьих лиц". Кроме того, в ведомстве напоминают об уже действующих жестких санкциях в отношениях должников, в том числе об аресте и реализации их имущества. В пресс-службе ФССП подчеркнули, что лишать водительских прав граждан будут "только на основании судебного решения" и пообещали использовать эту санкцию только "как крайнюю меру". При этом в ФССП уточнили, что граждане будут лишаться прав уже через пять дней после решения суда, признающего их злостными неплательщиками,— в том случае, если они не погасят долг.

Идея лишать должников водительских прав обсуждается приставами с лета 2009 года. В частности, ранее руководитель ФССП России Артур Парфенчиков называл лишение водительских прав за неоплаченные штрафы "очень перспективной санкцией", говоря, что подобная мера "эффективно применяется в других странах". При этом ФССП не является объектом законодательной инициативы и самостоятельно не может разрабатывать поправки, например, в закон "Об исполнительном производстве". Впрочем, в пресс-службе ведомства сообщили, что в ближайшее время соответствующий законопроект будет внесен в Госдуму группой депутатов, отказавшись уточнить их имена. "Мы публично поддерживаем эту инициативу",— добавили в ФССП. Однако в базе законопроектов Госдумы этой инициативы пока нет, в профильный комитет Госдумы по конституционному и государственному строительству текст законопроекта также пока не поступал.

В ФССП подчеркивают, что не будут лишать прав водителей, для которых автомобиль является единственным источником дохода. В частности, уточняют приставы, основной аудиторией новой карательной меры должны стать неплательщики алиментов. Однако лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков говорит, что формулировки разрабатываемого с участием ФССП законопроекта "слишком обтекаемые": "Получается, мы одних граждан, которым платятся алименты, обеспечим, а профессиональных водителей — обездолим". По мнению господина Лысакова, нужно не лишать должника водительских прав, а "увеличивать пени, чтобы каждый просроченный день бил по карману так, что человек сам будет бегать за приставом".

...................
Александр Воронов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #49  
Старый 06.03.2010, 00:05
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1331834

Кремень безопасности
// Суд рассмотрит право президента не пристегиваться в машине

Коммерсантъ(Екатеринбург) № 38 (4336) от 05.03.2010

Вчера Чкаловский райсуд Екатеринбурга начал слушания по иску сотрудника Межрегионального центра защиты прав человека Вячеслава Башкова, обвинившего МВД РФ в бездействии. Ранее правозащитник потребовал от милицейского ведомства дать правовую оценку действиям президента РФ Дмитрия Медведева, который вопреки правилам управлял автомобилем, не пристегнувшись ремнем безопасности. Впрочем в милиции на это заявление не отреагировали.

В августе 2009 года сотрудник Межрегионального центра защиты прав человека Вячеслав Башков направил через правоохранительный портал Российской Федерации (www.112.ru) в МВД России заявление с требованием дать правовую оценку действиям президента РФ Дмитрия Медведева, который, по его мнению, нарушил п.2.1.2 ПДД (санкция — штраф 500 руб.). Причиной стал сюжет программы «Вести» от 12 августа 2009 года, где было показано, как глава государства вместе с председателем правительства Владимиром Путиным после просмотра футбольного матча Россия-Аргентина вышел из кафе, сел за руль автомобиля Mercedes ML и, не пристегнувшись ремнем безопасности, начал движение.

Как пояснил „Ъ“ правозащитник, до сих пор никакого ответа на его заявление от правоохранительных органов не пришло, что является нарушением закона «О порядке рассмотрения обращений граждан РФ», согласно которому ответ должен быть предоставлен в течение 30 дней. «Мое обращение через интернет-портал было зарегистрировано, ему был присвоен номер. Но ответа я так и не получил, поэтому и был вынужден обратиться в суд, чтобы он признал бездействие МВД незаконным», — отметил господин Башков.

Вчера на процесс явился лишь сам заявитель и его юрист. Ответчики не пришли, хотя, как отметили в суде, вызов силовики получили, о чем свидетельствует уведомление о доставке документов в министерство, имеющееся в распоряжении суда. Судья Валерий Савельев ознакомился с представленными материалами и удовлетворил ходатайство правозащитника: направил в МВД запрос с требованием предоставить материалы проверки, которая проводилась по заявлению истца. После этого в процессе был объявлен перерыв до 8 апреля 2010 года.

Между тем в МВД РФ отмечают, что ответ на запрос господина Башкова был подготовлен. «Точно сказать был ли он отправлен сейчас не могу, но знаю, что он обсуждался, и ответ на него готовился. В ответе заявителю было разъяснено, что президент РФ в соответствии с Конституцией имеет особый правовой статус (ст.91 «Президент Российской Федерации обладает неприкосновенностью» — „Ъ“), — пояснил руководитель пресс-центра МВД РФ Олег Ельников. — Это означает, что милиция не имеет права привлечь его к ответственности. Поэтому мы никаких действий не предпринимали и предпринимать не будем, так как это не наши полномочия».

Эксперты считают, что у правозащитника нет перспектив добиться привлечения главы государства к ответственности. «Президента вообще нельзя привлечь даже к административной ответственности. Это возможно лишь в том случае, если президент будет лишен своих полномочий решением Государственной думы. Лишь после этого его можно будет привлечь к административной либо уголовной ответственности», — пояснил почетный адвокат России, преподаватель УрГЮА Николай Мельник.

«То, что милиция фактически проигнорировала запрос правозащитника говорит о том, что Россия по-прежнему далека от цивилизованных стран, где дорожной полиции все равно кого штрафовать — обычного водителя или высшего чиновника, — считает лидер общественного движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. — И дело даже не в штрафе, который не применили к президенту — не пристегнутый ремнем глава государства подает дурной пример населению, чем наносит огромный ущерб безопасности движения».

Игорь Лесовских
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #50  
Старый 06.03.2010, 00:21
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.bbc.co.uk/russian/russia/...on_roads.shtml

Верховный суд РФ оставил судей неприкосновенными на дорогах



Верховный суд счел, что иск не затрагивает права и свободы истца


Движение автомобилистов "Свобода выбора" собирается обжаловать отказ Верховного суда России рассмотреть иск об отмене ряда положений обновленного Административного регламента МВД по контролю за безопасностью дорожного движения.

В принятой в феврале 2010 года редакции регламента сотруднику ДПС запрещается задерживать сотрудников СКП, судей или прокуроров, даже если они нарушили правила дорожного движения (ПДД) или вели машину в пьяном состоянии.

Глава "Свободы выбора" Вячеслав Лысаков считает, что регламент не должен разделять водителей по их должностному положению.

Как уточнили bbcrussian.com в Верховном суде, Вячеславу Лысакову в рассмотрении искового заявления было отказано, так как иск не затрагивает непосредственно свободы и права истца.

Иск Лысакова был отклонен 27 февраля 2010 года.

Задержать нельзя отпустить

Вячеслав Лысаков просит отменить новую редакцию 235-го пункта Административного регламента МВД, в котором закреплены действия сотрудников ДПС по отношению к нарушившим ПДД судьям, сотрудникам СКП РФ и прокурорам.

Прежняя версия регламента, принятая в марте 2009 года, разрешала направлять прокуроров и судей на медицинское освидетельствование при наличии признаков опьянения.

Однако сейчас, как сказал Лысаков в интервью bbcrussian.com, "инспектор ДПС практически не имеет прав по пресечению грубейших нарушений правил дорожного движения" этой группой граждан.

В новой редакции регламента сказано, что сотрудник ДПС не имеет права задерживать нарушителей, но и не должен допустить, чтобы тот продолжил движение.

Какие меры для этого нужно принять, в регламенте не говорится.

"Уверен, что нарушение должностными лицами, выполняющими определенные государственные функции, Правил дорожного движения Российской Федерации (особенно в состоянии опьянения) не связано с выполнением ими своих должностных обязанностей и вступает в противоречие с интересами общества", - сказал Лысаков.

В случае выявления достаточных данных, указывающих на наличие события административного правонарушения, совершенного судьей, прокурором или следователем Следственного комитета при прокуратуре Российской Федерации, сотрудник составляет об этом рапорт, который с другими материалами незамедлительно передается руководителю подразделения для последующего направления в органы прокуратуры.

235 пункт Административного регламента МВД - абзац 1


При наличии достаточных оснований полагать, что лица, указанные в абзаце первом настоящего пункта, управляя транспортным средством, находятся в состоянии опьянения, сотрудник в целях обеспечения безопасности других лиц принимает меры к прекращению дальнейшего движения транспортного средства до предоставления для управления транспортным средством иного лица или другого устранения условий, препятствующих дальнейшему движению транспортного средства, о чем сообщает в дежурную часть для немедленного информирования органов прокуратуры.

235 пункт Административного регламента МВД - абзац 2


Равнее равных?

Факт совершения преступления сотрудником правоохранительных органов должен стать отягчающим обстоятельством, заявил президент Дмитрий Медведев 18 февраля 2010 года, запуская реформу МВД.

Поправки к Административному регламенту МВД были приняты за два дня до этого, 16 февраля.

По словам Лысакова, 235 пункт регламента "выводит из правового поля" судей, прокуроров и сотрудников СКП РФ.

В парламенте России обсуждается инициатива президента Медведева о принятии закона, который полностью запретит употребление алкоголя за рулем.

В настоящее время разрешенный уровень алкоголя составляет 0,3 промилле в крови водителя и 0,015 промилле в выдыхаемом воздухе.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Закрытая тема

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Комментарии газете "Известия" Москвич Работаем со СМИ 96 05.05.2016 08:05
Комментарии газете "Ведомости" Москвич Работаем со СМИ 169 25.03.2016 07:25
Сегодня, 25-го СВ на РенТВ. Комментарий после выступления В.Путина Москвич Работаем со СМИ 11 30.10.2006 14:22
Акция-6. Поправки в КоАП - проект позиции КС Esper Акция-6. 27 мая 2006 г. 45 20.05.2006 15:27


Текущее время: 03:49. Часовой пояс GMT +4.


Яндекс цитирования