Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Деятельность МООА "Свобода Выбора" > Работаем со СМИ

Работаем со СМИ Публикации о нас и нашей деятельности, участие в теле- и радио-передачах

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
  #1  
Старый 19.03.2007, 02:29
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Комментарии "Российской газете".

http://www.google.ru/custom?q=%E2%FF...x=22&image.y=4
Владельцы автомобилей с правым рулем готовы объединиться — "Правый ...По словам Вячеслава Лысакова, который организовал столь массовое выступление автомобилистов по всей России, если запретить ввоз или ввести заградительные ...
www.rg.ru/2005/06/10/pravyj-rulj.html - 78k - Сохранено в кэше - Похожие страницы

Мельников и Рыжков будут бороться с мигалками — Анна Закатнова ...Вчера лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков вместе с одним из руководителей Республиканской партии Владимиром Рыжковым и зампредом ...
www.rg.ru/2006/04/05/migalki.html - 58k - Сохранено в кэше - Похожие страницы

Приговор по "делу Евдокимова" может вызвать бунт автолюбителей ...Об этом "Эху Москвы" сообщил лидер движения Вячеслав Лысаков. "На месте Щербинского мог оказаться любой рядовой гражданин, мы анализировали эту ситуацию и ...
www.rg.ru/2006/02/03/avtomobilisty-anons.html - 49k - Сохранено в кэше - Похожие страницы

Автопробег "Нет мигалкам" спровоцировал два ДТП — Ирина Огилько ...О том, как прошли акции в других городах страны, лидер "Свободы выбора" Вячеслав Лысаков сообщить "РГ" отказался. Однако же известно, что, например, ...
www.rg.ru/2006/05/29/avtoprobeg.html - 61k - Сохранено в кэше - Похожие страницы

Автомобилисты России выступили в поддержку Щербинского — Лидия ...Лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков заявил:. - Никаких эксцессов, массовых репрессий или явных конфликтов с сотрудниками ГИБДД у ...
www.rg.ru/2006/02/13/voditeli-protest.html - 58k - Сохранено в кэше - Похожие страницы
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #2  
Старый 19.03.2007, 02:32
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2007/03/19/doroga.html

(По ссылке - после материала таблица штрафов по странам).

Нарушение и наказание


Автоинспектор будет наделен правом брать штраф на дороге и устанавливать, пьян водитель или нет

Владимир Баршев
Дата публикации 19 марта 2007 г.


Принятый Госдумой в первом чтении проект поправок в Административный кодекс, в той его части, которая касается автолюбителей, довольно суров. Минимальный штраф вместо привычных 50 рублей подскочил до 300.
Законопроект вносит несколько, можно сказать, революционных поправок в наше законодательство. О них поговорим подробнее.

Презумпция виновности.
Теперь отвечать за правонарушения будет не водитель, а автовладелец. Сейчас, чтобы привлечь к ответственности того или иного нарушителя, надо доказать, что именно он совершил это деяние. Каждый отвечает за себя. Поэтому применение европейской практики с использованием радаров и иных приборов, фиксирующих нарушение, у нас было невозможно. Нужно еще выявить того, кто был за рулем. Поэтому за радаром стоит инспектор. Новый законопроект возвращает законность применению эвакуаторов. Больше это не будет спорным пунктом. Открытым остается вопрос, как его выполнение сделать цивилизованным.

Признание правомерным установление нарушения с помощью средств электронного контроля - это тоже новация. Это и сократит количество инспекторов, занятых в засадах на нарушителей, и уберет личное общение с представителем власти на дорогах. Что, в свою очередь, позволит сократить уровень мздоимства. Но, по оценкам экспертов, для того чтобы оборудовать ими хотя бы ключевые трассы России, потребуется 2 - 3 года.

Впервые в нашем законодательстве заявлена четкая формулировка, кого считать пьяным за рулем. Фразы типа "кажется мне, что вы выпили" - остаются в прошлом. Теперь если содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе 0,3 промилле и выше, значит, водитель пьян. Далее уже дело самого водителя - соглашаться с этим или требовать медицинского освидетельствования.

Эта норма предусмотрена Женевской конвенцией 1968 года, которой Россия должна следовать. Правда, там пороговое значение предусмотрено несколько выше - до 0,5 промилле. И это тоже повод для споров в Думе: увеличить или убрать совсем.

Если судить по статистике ГИБДД, то сейчас при предложении проехать на медосвидетельствование около 50 процентов задержанных отказываются от этой услуги. То есть добровольно соглашаются расстаться с правами на полтора-два года. Но у инспектора все равно нет права утверждать, что человек пьян. Теперь оно появится. Показаний прибора для этого будет достаточно. За водителем сохраняется право потребовать медицинского освидетельствования, если он не согласен с показаниями прибора.

Также до сих пор не было нормы, предусматривающей или усиливающей ответственность для тех, кто водит машину в пьяном виде и без прав. Либо для уже лишенных права управления, наплевавших на постановление суда. Многие этим пользовались. Спохватывались только тогда, когда было уже поздно. Наиболее показателен случай в Рязани, когда такой водитель въехал в толпу курсантов. В новом кодексе завели для этого отдельную статью. Теперь такой нарушитель должен будет либо заплатить штраф в размере 5 тысяч рублей, либо пойти под административный арест на 15 суток.

Из нового проекта кодекса исключены статьи, касающиеся ответственности за систематическое нарушение правил. Возможно, ко второму чтению внесут изменения, предусмотрев повышенную ответственность за повторное нарушение.
МНЕНИЯ: ЗА И ПРОТИВ

Вячеслав Лысаков,
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЙ ОБЩЕСТВЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОМОБИЛИСТОВ "СВОБОДА ВЫБОРА":

- Мы поддерживаем ужесточение ответственности по некоторым нарушениям, например для пьяных. Мы считаем, что здесь не должно быть альтернативы: только арест! Если предусмотрен штраф - это уже намек на то, что проблему можно будет решить на месте. Мы вообще против любых "вилок". Есть нарушение - должно быть четкое наказание.

Но повышение штрафов до уровня европейских при африканской зарплате - это абсурд. При нынешнем уровне коррумпированности ГИБДД страдать будут люди, не совершавшие нарушений.

Владимир Федоров,
СЕНАТОР ОТ КАРЕЛИИ:

- Меня вполне устроит, если этот законопроект будет принят. Это надо было сделать давным-давно. По аварийности и по жертвам мы начали скатываться к 1990 году.

Ответственность автовладельцев, а не водителей мы вносили еще в 1998 году. Это делает возможным применение техники. А при устоявшейся системе продажи автомобилей по доверенности бегать и искать того, кто нарушил, - бесполезное дело.

Я сторонник повышенной ответственности за систематические нарушения. В 1997 году отменили балльную систему, и число жертв на наших дорогах резко пошло вверх. Но раз кому-то не нравится балльная система, надо вводить повышенную ответственность.

Виктор Похмелкин,
ДЕПУТАТ ГОСДУМЫ, ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛИСТОВ:

- Система наказаний, которая предложена авторами законопроекта, не продумана в полной мере. Вот конкретный пример: если человек за вождение в пьяном виде лишается прав и снова садится за руль, надо жестко наказывать? Конечно, надо. А что предлагают авторы законопроекта? Или штраф 5000 рублей, или административный арест на 15 суток. Кто победнее - пойдет под арест, а кто побогаче - заплатит штраф и свободен? Что касается ответственности автовладельцев, то здесь нарушается принцип презумпции невиновности и принцип ответственности только за свою вину. Если камера зафиксировала, что водитель нарушил правила, выписывается штраф, направляется постановление собственнику. Но если собственник заявляет, что машиной управлял не он, то его доводы должны проверяться сотрудниками ГИБДД и на основании проверки должны быть сделаны выводы. Нельзя отменять презумпцию невиновности ради более широкого использования видеокамер.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #3  
Старый 21.02.2008, 19:37
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2008/02/21/benzin.html

Автомобиль - все еще роскошь
Чиновники предпринимают попытки предотвратить рост цен на бензин
Нина Егоршева

"Российская газета" - Центральный выпуск №4594 от 21 февраля 2008 г.





Среди автомобилистов пошли слухи о том, что бензин подорожает уже в марте. И это неудивительно хотя бы по той причине, что весной открывается очередной автомобильный сезон.

То, что цены на автомобильное топливо сейчас находятся в "заморозке", косвенно подтверждают и данные Росстата. Последние выкладки говорят о том, что с 4 по 10 февраля цены на бензин в среднем по стране оставались на одном уровне. Средняя стоимость литра бензина марки А-76, Аи-80 составила 17,23 рубля, марок АИ-92, АИ-93 - 20,58 рубля, марки АИ-95 - 22,16 рубля.

Если судить по прошлому году, стоимость бензина колебалась в пределах инфляции - рост составил 6,8 процента. Дизельное горючее подорожало на 9,6 процента. В конце прошлого года последнее обстоятельство стало поводом для предупредительной забастовки дальнобойщиков. Вчера председатель центрального комитета профсоюза "Дальнобойщик" Валерий Войтко обратился к представителям власти с просьбой урегулировать цены на автомобильное топливо. По его словам, при нынешнем порядке формирования цен на нефтепродукты рентабельность грузовых перевозок постоянно падает. "Грузоперевозчик, стремясь снизить затраты, сокращает зарплату водителю, который, в свою очередь, вынужден брать на себя больший объем работы. Вместо положенных по нормативам 500-600 километров за 8 рабочих часов он за это время проходит расстояние в два раза больше. Такая ситуация опасна и для него самого, и для других участников дорожного движения", - подчеркнул профсоюзный лидер.

Некоторые аналитики связывают грядущее подорожание топлива на внутреннем рынке с увеличением стоимости барреля в мире. По их мнению, сложившуюся ситуацию можно переломить, если ввести налоговые льготы. Вот какие цифры озвучивает председатель координационного совета общественной организации автолюбителей "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков: в стоимости одного литра бензина себестоимость составляет 30%, прибыль нефтяных компаний - 20%. Остальное - это налоги и акцизы. Стоит облегчить налоговое бремя - цены поползут вниз. Аналогичные поправки в Налоговый кодекс уже когда-то предлагались депутатами Госдумы, но были "похоронены".

Пока именно из-за "заморозки" цен выгоднее гнать бензин на экспорт, даже несмотря на высокие пошлины. Правда, в минпромэнерго думают иначе. По их данным, в этом году поставки на внутренний рынок впервые в новейшей истории России могут вырасти по отношению к экспорту.

В свою очередь, руководство Федеральной антимонопольной службы не раз подчеркивало, что рост цен на бензин в России - это классический признак картельного сговора вертикально интегрированных нефтяных компаний. Зимой спрос на бензин значительно снижается - соответственно должна изменяться и цена, но этого у нас почему-то не происходит. По словам заместителя руководителя ФАС Анатолия Голомолзина, в ближайшее время его ведомство приступит к широкомасштабным проверкам нефтяных компаний Сибири и Дальнего Востока.

Большие надежды антимонопольщики связывают с началом торгов на нефтяной бирже, поскольку участие в них дает возможность закупать топливо напрямую у производителей по реальным рыночным ценам.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #4  
Старый 06.03.2008, 04:56
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2008/02/28/evakuacia.html
следим за ситуацией
Отдается машина с ребенком
Новое продолжение получила история с малышом, доставленным на штрафстоянку вместе с автомобилем
Владимир Баршев


"Российская газета" - Неделя №4600 от 28 февраля 2008 г.



Сейчас девятилетний Александр Ильясов проходит обследование у психотерапевта и психиатра.

По словам его отца Игоря Ильясова, ребенок плохо спит по ночам, боится замкнутого пространства и милиционеров.

Напомним, в Санкт-Петербурге произошел вопиющий случай: на штрафстоянку отвезли машину с девятилетним ребенком в салоне. Отцу пришлось буквально выкупать его у охранников стоянки. На данный момент отец ребенка через адвоката Владимира Гарнина подал заявление с просьбой привлечь к уголовной ответственности за это деяние инспектора ГИБДД, оформлявшего задержание. Однако это заявление расценили в управлении внутренних дел как жалобу на инспектора. Уголовное дело возбуждать не стали, а заявление перенаправили по ведомственной лестнице в управление ГИБДД Санкт-Петербурга.

Версия потерпевшего

Игорь Ильясов припарковался, сказал сыну - тот сидел пристегнутым в детском кресле на заднем сиденье, - что сбегает в магазин, закрыл машину и ушел. Вернувшись через несколько минут, он увидел, что его машина погружена на эвакуатор и уезжает в неизвестном направлении. С криком "В машине ребенок!" Игорь бросился вслед за эвакуатором, но тот не остановился.

Позвонив по "02", Игорь узнал, что машина эвакуирована на штрафстоянку. Когда он на такси примчался туда, увидел автомобиль, внутри которого ребенок, выпутавшийся из ремней детского сиденья, уже на переднем кресле. Человек, представившийся администратором стоянки Александром Владимировичем Ивановым заявил отцу, что он может забрать машину только после оплаты эвакуации, а это по питерским тарифам 3850 рублей. И этого администратора "не волнует, есть ли там кто-нибудь внутри машины". Вот такой своеобразный выкуп.

У ГИБДД свой взгляд

Как сообщила нам руководитель отдела пропаганды ГИБДД Санкт-Петербурга Татьяна Зыбина, эвакуаторщик мог и не увидеть ребенка в салоне. Ведь все стекла в машине затонированы.

- Почему-то все СМИ делают акцент на том, что ребенка увезли на эвакуаторе, - возмущается Татьяна Зыбина. - А то, что отец оставил ребенка в кое-как припаркованной машине? А если бы ее угнали, а если бы в нее другая машина врезалась? Как можно бросать ребенка в машине?

В законе прописано

В правилах задержания транспортных средств прописано, что в протоколе о задержании автомобиля в случае помещения на специализированную стоянку делается опись находящегося в автомобиле имущества. Примечательно, что в протоколе в отношении Ильясова в этом пункте сказано, что "в салоне вещей не выявлено". Отлично: отсутствие вещей записали, а ребенка не заметили.

В ГИБДД Санкт-Петербурга считают, что инспектор не обязан осматривать автомобиль, перед тем как его погрузят на эвакуатор. Действительно, в правилах задержания этот момент прописан не четко. Там сказано, что должностное лицо осуществляет действия в пределах своей компетенции. Без всякой конкретики. А вот в должностных обязанностях инспектора предписан осмотр автомобиля.
***************

опыт
Эвакуацию отменили по суду
Важный прецедент: водитель смог доказать, что инспекторы ГАИ незаконно увезли его машину
Вадим Перовский, Иркутск, Марина Лукинская


"Российская газета" - Неделя №4600 от 28 февраля 2008 г.


В самый разгар "эвакуаторской" акции ГАИ в Иркутске Алексей Лазуткин оставил свой автомобиль у тротуара и зашел в магазин.

Под ветровым стеклом новенькой иномарки красовался крупно написанный номер сотового телефона хозяина. Он, как стало принято у водителей, оставил номер на тот случай, если машина кому-то помешает.

- Выхожу и вижу, как мою машину грузят на эвакуатор, - вспоминает Алексей Лазуткин. - Я сразу к инспектору, говорю: готов устранить правонарушение на месте. Но машину все равно погрузили и увезли.

После этого Алексей повторил путь многих автовладельцев: штраф и оплата услуг эвакуатора. Но водитель оказался весьма осведомлен в правовых вопросах: диплом юрфака просто так не дается. Сразу после возвращения своей "ласточки" Лазуткин пошел в суд.

- Есть такая статья 12.16 ("Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги"), которую они мне вменили, - делится теперь уже личным опытом водитель. - Но она предусматривает лишь штраф в размере 100 рублей. А про эвакуацию там нет ни слова! Вот если бы они мне вменили статью 12.19 ("Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств"), тогда правда была бы на стороне ГИБДД. Но и здесь можно было бы спорить. Я был рядом, значит, мою машину не имели права эвакуировать. Можно было бы оштрафовать, но я бы просто тут же переставил машину, чтобы не создавать помех.

Разбирательства длились довольно долго. Однако судья Сергей Дятлов признал действия сотрудников ГАИ неправомерными и выдал предписание взыскать с государства в лице министерства финансов убытки в размере 1270 рублей за услуги эвакуатора, а также возместить Лазуткину моральный ущерб в размере 5000 рублей.

Кстати

Решение суда не вступило в силу. Минфин в лице управления федерального казначейства подал заявление об отмене заочного решения в связи с ненадлежащим уведомлением. Рассмотрение этого заявления назначено на конец марта. Впрочем, Алексей уверен, что суд подтвердит свое решение.

комментарий

Стой где стоишь
Вячеслав Лысаков, лидер движения "Свободы выбора"


Напомню, что лишь ч.4 ст.12.19 КоАП РФ - нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств на проезжей части, повлекшее создание препятствий для движения других транспортных средств, предусматривает задержание машины с предупреждением или штрафом в 300 рублей.

За остальные нарушения правил остановки и стоянки задержание (эвакуация) не предусмотрено.

При появлении владельца (водителя) в процессе эвакуации автомобиль должен быть отдан. Автомобиль задерживается до момента устранения причины задержания.

Сама по себе эвакуация автомобилей необходима. У нас в традиции бросать машину абы как, перекрывать выезды из дворов, городить второй ряд, запирая законно припаркованные машины, мешать проезду общественного транспорта. Но зачастую увозят и правомерно припаркованные автомобили, которые не стоят под знаком и не мешают движению других транспортных средств.

К нам поступает информация об облавах, устраиваемых в районе дет ских лечебных учреждений. Когда, подъехав к детской клинике, мамаши, оставив машину и зачастую бросив в ней собственную верхнюю одежду, бегут с больным ребенком в приемное отделение. По возвращении машину не находят или видят ее погруженной - в ожидании прихода хозяйки. Потому что в такой ситуации можно заламывать любую цену. Более сговорчивого клиента найти трудно.

Что же касается оставленных под лобовым стеклом записок с телефоном, то это не аргумент. В обязанности инспектора не входит звонить на мобильники и предупреждать хозяев автомобилей о том, что их сейчас будут эвакуировать.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #5  
Старый 22.04.2008, 15:39
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2008/04/22/sredniy-kl***.html (вместо звёздочек вставить без пробелов a s s)

Как перейти в средний класс
Адиля Зарипова

"Российская газета" - Федеральный выпуск №4644 от 22 апреля 2008 г.





В феврале, выступая на расширенном заседании Госсовета в Кремле, Владимир Путин потребовал к 2020 году довести уровень среднего класса в стране до 60 процентов. По оценкам экспертов, "среднеклассовыми" сегодня являются около 15 процентов жителей. По мнению же самих россиян, их в стране в два раза больше. Что является "путевкой" в средний класс и почему большинство граждан России не могут "прописаться" в нем? Ответы на эти вопросы попытались дать участники "круглого стола" "Новая социальная доктрина России: как сделать большинство граждан России средним классом".

Если, собираясь в путь, вы берете такси и не задумываетесь о том, во сколько обойдется поездка, можете смело причислять себя к среднему классу. Такой показатель благосостояния россиян озвучили эксперты за "круглым столом". Они пришли к выводу, что "среднеклассовость" определяется не только уровнем зарплаты, наличием машины и дачи, но и тем, насколько свободно человек может ориентироваться в окружающем мире. Представитель среднего класса должен владеть Интернетом и без лишних усилий менять место работы или жительства, руководствуясь при этом не острой нуждой, а личным комфортом.

- Даже если россиянин сегодня в целом обеспечен, имеет собственную квартиру, машину, ездит в Турцию отдыхать, едва ли он знает, что такое жизнь в удовольствие, - считает Вячеслав Лысаков, председатель межрегиональной общественной организации автомобилистов "Свобода выбора". - Он держится, пока есть здоровье, а как пенсия придет, еще неизвестно, что будет. Покупая машину, он стоит в очередях, тратит нервы, собирает кучу бумаг. То же самое с поездками за границу - ради недельного отдыха нужно полгода нервы себе мотать. В таких условиях уже ни на здоровье, ни на самообразование не остается сил. А мы еще думаем, почему наш средний класс такой пассивный - все только и хотят, чтобы их оставили в покое.

Как утверждают социологи, в развитых странах представители среднего класса обладают социальной экономической безопасностью, то есть они уверены в стабильности не только зарплат, но и будущих пенсий.

- Но это происходит не только потому, что в этих странах успешно проводится социальная политика, но и оттого, что граждане активно взаимодействуют с профсоюзами и работодателями, - утверждает первый заместитель председателя Комитета Госдумы по труду и социальной политике Ильдар Габдрахманов. - Эти люди знают свои права и могут влиять на решения правительства.

Что же необходимо для выполнения Стратегии-2020? Безусловно, государственная поддержка малообеспеченных семей, считает сопредседатель Общероссийской общественной организации "Деловая Россия" Евгений Юрьев: "По статистике, 82 процента российских семей, в которых больше двух детей, имеют доход ниже прожиточного минимума. Это нужно исправлять".

- 35 процентов от среднего класса в России составляют малые предприниматели, - рассказывает Михаил Тарусин, начальник отдела исследований Института общественного проектирования. - Очевидно, что если государство окажет под держку малому и среднему бизнесу, наша "среднеклассовость" возрастет.

По мнению экспертов, немало обеспеченных россиян может вырасти и на селе, при условии, что тружеников аграрного сектора обеспечат работой. Но не хлебом единым должен создаваться средний класс. Как утверждает Вячеслав Бобков, директор Всероссийского центра уровня жизни, для того чтобы "вытянуть" большинство россиян на более высокий уровень жизни, одних пособий будет недостаточно.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #6  
Старый 03.06.2008, 22:40
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
"Российская газета" - официальный орган Правительства РФ, разместила материал, касающийся нашей Акции и причин, её вызвавших, как анонс, выложенный на сайте Совета Федерации:

http://www.rg.ru/2008/05/28/sovfed-anons.html

Российские сенаторы считают, что монополизм в нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей отраслях ведет к постоянному росту цен на моторное топливо

rg.ru от 28 мая 2008 г.



Более пятидесяти городов России приняли участие во всероссийской акции "Марш пустых канистр по убитым дорогам". Автомобилисты требовали снижения цен на бензин с 24 рублей за литр до 15-16, улучшения качества топлива и строительства хороших дорог. На основании этих и других требований участники акции подготовили обращение к правительству России.

"Мы - страна, которая добывает нефть и продает ее. В это же самое время своим гражданам продает топливо по цене больше, чем страны-импортеры этой нефти", - заявил на прошедшем в рамках акции митинге в Москве руководитель движения автомобилистов "Свобода выбора", выступившего инициатором проведения акции, Вячеслав Лысаков. "Например, сейчас в США стоимость литра 92-го бензина 90 центов. У нас в ряде регионов цена перевалила даже за доллар. Даже солярка нужна, прежде всего, грузоперевозчикам, стоит более доллара. В себестоимости грузоперевозок стоимость топлива составляет 40%, и все эти деньги ложатся на плечи потребителя, дорожают товары. Может, и нам тогда не добывать топливо, оставить его потомкам, закупать нефть, тогда экология будет прекрасной, и цена топлива снизится?", - предложил он.

Российские сенаторы прокомментировали это событие.

"Цены на все виды топлива должны регулироваться государством и никаких ссылок на рыночные условия быть не должно. Иначе рост цен на топливо будет и дальше провоцировать рост цен на продукты питания.

Напомню, что на Западе и в Америке бензин дешевле. Я не смогу назвать приемлемую цену для внутреннего рынка. Для этого необходимо знать себестоимость топлива. Но, в любом случае, цена не должна быть в тягость автолюбителям и государственному транспорту.

В России 27 нефтеперерабатывающих заводов, и только три из них были реконструированы. Бензин выпускается уже некачественным, а на бензоколонках его еще "улучшают", поэтому отвечать за качество топлива обязаны собственники, а контролировать его - государство", - заявил первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике, предпринимательству и собственности, представитель в Совете Федерации от исполнительного органа государственной власти Ивановской области Владимир Гусев.

Другие члены Совета Федерации также считают, что монополизм в нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей отраслях ведет к постоянному росту цен на моторное топливо.

"Снижению цен на бензин и поднятию его качества будет способствовать создание реально конкурентной среды в области нефтеперерабатывающей промышленности. Мне не нравится сложившаяся в России ситуация, когда крупные владельцы скважин являются одновременно владельцами бензоколонок. Это - плохо, поскольку возникают монополии, которые не дают ценам идти вниз. Поэтому эту цепочку следует разорвать и правительство уже вплотную занялось этой проблемой.

Для создания конкурентных условий необходимо разрабатывать новые перспективные нефтяные месторождения и строить как можно больше нефтеперерабатывающих заводов. Пусть они будут большие, средние, маленькие, но с одним общим - высоким качеством выпускаемой продукции. Что же касается новых месторождений, то их надо освобождать их от налогов, в том числе от налога на добычу полезных ископаемых. Нефтедобыче надо дать облегчение, ведь чтобы поднять новое месторождение, требуется от 6 до 10 лет, а иногда и больше. Только при выполнении всех этих условий цена на бензин станет внутри России такой, какой должна быть - гораздо ниже, чем в государствах-импортерах нефти", - отметил первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по промышленной политике, представитель в Совете Федерации от администрации Кемеровской области Сергей Шатиров.

Подробности читайте на сайте Совета Федерации РФ
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #7  
Старый 11.06.2008, 00:32
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2008/06/10/benzin.html
Бензин: плюс 1 процент
Нина Егоршева


"Российская газета" - Центральный выпуск №4681 от 10 июня 2008 г.





За неделю бензин на российских заправках подорожал еще на один процент. Такие данные обнародовал вчера Росстат, проанализировав рост потребительских цен на топливо с 26 мая по 1 июня.

За этот период средняя цена бензина марок А-76, АИ-80 выросла на 1,3 процента, марок АИ-92, АИ-93 - на 0,9 процента. Исключение - бензин АИ-95, стоимость которого осталась на прежнем уровне. Дизельное топливо стабильно опережает бензин в росте. Его средняя цена повысилась на два процента. Рост цен на топливо зафиксирован сразу в 57 центральных городах России. Заметнее всего автомобильное топливо подскочило в стоимости в Анадыре - сразу на 15 процентов.

Специалисты связывают подорожание топлива на внутреннем рынке с увеличением стоимости барреля в мире. По их мнению, сложившуюся ситуацию можно переломить, если ввести налоговые льготы. Вот какие цифры ранее озвучивал председатель координационного совета общественной организации автолюбителей "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков: в стоимости одного литра бензина его себестоимость составляет 30 процентов, прибыль нефтяных компаний - 20 процентов. Остальное - это налоги и акцизы, идущие в доход государства. Стоит облегчить налоговое бремя - цены поползут вниз. Аналогичные поправки в Налоговый кодекс уже когда-то предлагались депутатами Госдумы, но были "похоронены".

Заметим, что рост цен на топливо - это не только головная боль автомобилистов. По оценкам экспертов, в цене продовольствия транспортная составляющая может достигать 70 процентов. А это значит, что продовольствие непременно "откликнется" на рост топливных цен.
***************

Обсудить можно здесь:
http://www.19may.ru/forum/showthread.php?t=10472
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #8  
Старый 25.06.2008, 12:31
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2008/06/25/avto.html

Ржавое авто - в утиль!

Московские дворы в срочном порядке освобождают от брошенных автомобилей
Ольга Нестерова

"Российская газета" - Центральный выпуск №4691 от 25 июня 2008 г.





Столичная власть больше не хочет мириться с грудами ржавого металла, бывшего когда-то машиной, во дворах и на обочинах. Все городские службы брошены на выявление и вывоз разукомплектованных бесхозных машин.

Всю прошлую неделю по поручению главы столичного комплекса городского хозяйства Петра Бирюкова комиссии (представители управ, административно-технических инспекций, УВД и главных управлений инженерных служб) ходили с инвентаризацией по дворам, выявляя и переписывая заброшенные автомобили. Иные стоят годами - без номеров, колес, руля и даже дверей. И такое чудище занимает место, загромождая двор. По словам Бирюкова, вывозить их надо даже в целях безопасности: в кабину легко и взрывчатку подложить, и пожар устроить.

Вчера округа отчитались о проделанной за неделю работе: вывезено на спецстоянки около 1700 автомобилей, на очереди - еще 100. Но, похоже, на деле их еще больше. Корреспонденты "РГ" стали свидетелями, как "железного коня" отправляют на утилизацию.

Вчера в Северном административном округе под прицелом кино- и фотокамер вывозили такой металлолом с Тимирязевской улицы, 17, корпус 1. Тут от машины остался практически один ржавый кузов на осях, вокруг которого собралось руководство префектуры и хозяйственных служб. Во двор въехал эвакуатор, в две минуты подцепил - и в путь. Хозяин, говорят, легко дал согласие на вывоз: "Кому этот хлам нужен?" Тем более услуга бесплатная.

- За неделю в округе выявлено 102 брошенные машины, вывезено 94, - рассказал журналистам Игорь Соколов, начальник городского хозяйства САО. - Это 95-я.

По словам Соколова, дальнейший порядок таков. Бывший автомобиль увозят на спецстоянку (их две в округе: на Ижорской улице и Машкинском шоссе) для утилизации. В случае если нет на это согласия владельца, то она будет храниться здесь два месяца, причем бесплатно, и только потом - на металлолом. Если хозяин вдруг надумает вернуть машину, он должен за 3-4 дня привести ее в порядок, "поставить на колеса".

Из этого двора представители префектуры и окружной комиссии отправились на Дмитровский проезд, 4, - туда тоже вызван эвакуатор.

Собственно, такая работа должна вестись ежедневно. Контролирует ее Объединение административно-технических инспекций (ОАТИ) Москвы. По их данным, только в мае на спецплощадки отправлено свыше 1,5 тысячи автомобилей, а выявлено на 58 больше.

Но существуют ли критерии, по которым можно определить, что машина заброшена?

- Есть даже такая аббревиатура БРТС - брошенное разукомплектованное транспортное средство, - рассказывает Николай Стогов, начальник отдела оперативного контроля ОАТИ города Москвы. - Отсюда понятны критерии такой машины: долго простояла без движения, разбиты окна, не хватает запчастей, мусор внутри и под капотом, бывает, что бомжи в ней ночуют... Такая машина подлежит эвакуации.

Вообще, по словам Стогова, существует регламент работы с заброшенным транспортом. Даже если нет номера на бампере, его можно определить по двигателю. Это задача окружной комиссии. Она проводит еженедельные объезды и решает, подлежит ли машина первоочередному вывозу. Если владелец известен, его можно для начала оштрафовать (это предусмотрено административным кодексом Москвы).

Комиссия же проводит работу с хозяином БРТС. Находятся же недобросовестные владельцы, которые потом идут в суд и добиваются в судах компенсации за утилизованную машину.

В общем, в ближайшее время за стеклом многих обездвиженных машин появятся бумажки с предупреждением. На этот случай ОАТИ запаслось стикерами - на всех горе-владельцев хватит.

Стоит прислушаться к совету главы столичной ГИБДД Сергея Казанцева: "Если автомашина вам не нужна, лучше в установленном законом порядке отказаться от прав собственности на нее, и утилизация такого автомобиля будет проведена за счет города".
Компетентно

Вячеслав Лысаков, движение автомобилистов "Свобода выбора":

- Освобождать город от старых, отслуживших свой срок машин, безусловно, нужно. И очень хорошо, что столичные власти уделяют этому вопросу внимание и проводят конкретные мероприятия по утилизации. Но все же это пока что лишь кампания. А вот целостной программы и действенных рычагов воздействия на нерадивых автовладельцев нет. Что получается? Гражданин перестает пользоваться старой машиной, но она по-прежнему стоит во дворе. По идее он должен поехать в отделение ГИБДД, снять авто с регистрационного учета, сдать номера, а потом позвонить в административно-техническую инспекцию своего района и попросить вывезти уже не нужный ему автомобиль. Но в реальности так поступают единицы законопослушных москвичей. Большинство ленится доехать даже до Госавтоинспекции. А если машина стоит с номерами, значит, у нее есть законный владелец, и сотрудники административно-технической инспекции забрать ее и утилизировать не могут.

Но ни в одной цивилизованной стране вы не увидите во дворах жилых домов сгнившие ржавые машины. Если машина не на ходу, ее владелец должен позаботиться о том, чтобы освободить место, которое она занимает. Иначе ему грозит серьезный штраф. То же самое должно быть и в Москве. Столица и так задыхается от пробок, не хватает парковок - и возле офисов, и возле домов. И порой из-за неудачно припаркованных машин разгораются поистине шекспировские страсти. Москвичи с боем отвоевывают драгоценные метры под свои новые машины. А всяческая авторухлядь вызывает у них лишь негативные эмоции, которые вполне могут вылиться в противоправные действия.

Подготовила Евгения Павлова
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #9  
Старый 06.10.2008, 16:51
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2008/10/02/a267129.html

Про мили с промилле
Автоэксперты доказали в прямом эфире, что новый закон не разрешает выпить за рулем
Владимир Баршев

"Российская газета" - Федеральный выпуск №4763 от 2 октября 2008 г.


За езду в пьяном виде надо не просто отбирать права, но и направлять на медицинскую реабилитацию. К такому выводу пришли участники форума, который прошел на "Авторадио".

Сенатор и правозащитник поспорили о необходимости введения нормы 0,3 промилле для определения, пьян водитель или нет. После драки, конечно, кулаками не машут - норма вступила в силу с 1 июля этого года, но вопросы остались.

По мнению лидера движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслава Лысакова (он известен акциями в защиту правого руля и водителя Олега Щербинского, обвиненного в гибели губернатора Михаила Евдокимова), введение этой нормы в России преждевременно. Менталитет в России такой, что означенные цифры воспринимаются: чуть-чуть можно. А так как ходит шутка, что алкоголь в небольших количествах полезен в любом объеме, то последствия такого разрешения непредсказуемы. Тем более зачастую и высокопоставленные чины ГИБДД не раз заявляли, в том числе и в прямых эфирах, что бывают деловые переговоры и все мы люди, и все можно понять.

Сенатор, а в прошлом "главный гаишник" страны, Владимир Федоров, собственно, главный идеолог введения этой нормы в нашем законодательстве, объяснил необходимость ее введения тем, что нужно было уйти от субъективной оценки отдельно взятого человека, пусть даже врача-нарколога. Теперь в стране появилась объективная оценка, кого считать пьяным. И 0,3 промилле отнюдь не разрешают выпить. Даже чуть-чуть.

Обсуждение этой темы проходило в прямом эфире "Авторадио" в новой программе Юрия Гейко "Автофорум" (ее можно слушать на 90.3 FM каждую последнюю пятницу месяца с 18 до 19 часов). Сам ведущий тут же и предложил провести эксперимент. Были взяты три человека: один выпил 100 грамм водки, другой пол-литра пива, а девушке налили 200 грамм вина. Находящиеся в студии сотрудники ГИБДД через 15 минут после принятия напитков проверили двумя алкотестерами у каждого из "подопытных" содержание алкоголя. Сам Юрий Гейко принял 50 грамм корвалола.

А тем временем спор продолжался. Владимир Федоров привел историю появления промилле. До 30-х годов прошлого века во всех странах боролись с пьянством за рулем только повышением ответственности водителя. Впервые норма алкоголя в крови появилась в законодательстве Норвегии в 1936 году. В этой северной, тогда сильно пьющей стране решили не просто признавать факт опьянения, а исходить из уровня алкоголя в крови. Следующей страной, принявшей этот закон, стала Швеция в 1941 году. Потом такой же приняли в Великобритании.

Вячеслав Лысаков посчитал, что европейский опыт для нашей страны не совсем подходит. И привел пример с оружием. Любой законопослушный гражданин за рубежом может приобрести оружие. Почему же в России такого закона нет? Мы считаем, что для наших людей это рановато. Так и с законом о промилле. Если раньше подавляющее большинство автомобилистов знало, что пить за рулем нельзя, то теперь они чувствуют, что немножко выпить можно. Вот если бы от количества этих промилле зависела ответственность... Ведь у нас чуть-чуть выпил или две бутылки водки на пустой желудок - ответственность одна.

Владимир Федоров ответил на это, что есть целый ряд стран, в которых ответственность считается именно исходя из количества употребленного на грудь. Но более правильным был бы другой принцип: совершил аварию в пьяном виде - уголовная статья. Нет - административная ответственность. И нужно проработать вопрос о возвращении прав после этого. Сейчас два года отгулял, пришел, забрал права, и снова за руль. А например, в США предусмотрена обязательная медицинская реабилитация. И если ты ее не прошел, то водительских прав тебе не видать. И в нашей стране, я считаю, нужно обязательно приходить к этой системе.

Надо сказать, что к окончанию прямого эфира участников эксперимента по приему алкогольных напитков проверили три раза: через 15 минут после выпитого, через 30 и через 45. У принявшего водку и у девушки, выпившей вино, приборы сразу показали более 0,3 промилле. У человека, выпившего пол-литра пива и через 15 минут, и по истечении получаса показания были в норме. То есть до 0,3 недотягивали. Хотя, по словам инспекторов ГИБДД, и такие показания могут быть поводом для того, чтобы направить на медосвидетельствование, так как через 45 минут цифры на алкотестере все-таки перешагнули запретную норму 0,3 промилле. "Чистым" остался один только Юрий Гейко, выпивший 50 грамм сердечного лекарства. У него алкометры стабильно показывали нули во всех случаях замера.

Вывод из этого наглядного эксперимента сделать несложно: употреблять за рулем нельзя даже чуть-чуть.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #10  
Старый 18.11.2008, 03:15
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Приписываемые мне слова о том, что шипы зимой опасны - оставляю на совести автора (высказывался, например, здесь и здесь), а его утверждение, что "Можно сколько угодно обсуждать проблему пробок, но вот чистоту проезжей части в любое время года московские дорожники и коммунальщики обеспечивают уверенно" - не выдерживает никакой критики.

http://www.rg.ru/2008/11/18/shipy.html

Рублем по колейности
власти предлагают брать налог с тех, кто разрушает дороги шипами
Александр Горбунов

"Российская газета" - Центральный выпуск №4793 от 18 ноября 2008 г.
Версия для печати





Доверившись прогнозам синоптиков, москвичи стали "переобувать" авто в самом начале ноября. Из всех шин, предназначенных для минусовых температур, среди водителей особой популярностью почему-то пользуются те, что снабжены стальными шипами.

Обладание шипованной резиной по инерции воспринимается как ничем не подтвержденная гарантия безопасности. И вот в сухую и чистую, фактически летнюю дорогу миллионы автомобилей вгрызаются сверхпрочными шипами.

За эту "моду" город и, конечно же, сами участники движения платят непомерную цену. Результат шипованной атаки - изуродованные сотни километров асфальта. Когда в мае или апреле вы выезжаете на МКАД, машину вдруг начинает втягивать в колею. Если вдруг решите перестроиться, а скорости здесь приличные, то обнаружите, что пересечь канавы и бугры, образованные на дороге "шиповиками", можно только ценой особых усилий - "бросает" не по-детски. Ну а если водитель неопытный и (или) ситуация аварийная?

Вот и приходится тратить из бюджета огромные средства на восстановление дорожного полотна по всей Москве. Изнашивается под воздействием шипов оно быстрее в пять раз. Как утверждает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин, "езда на шипованной резине - это действительно огромный урон дорогам". С ним согласен и лидер Всероссийского движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков: "Шипы разрушают дорогу. Ездить на них летом - это нонсенс, но и зимой они также представляют опасность".

Единственный разумный выход в создавшейся ситуации - простимулировать отказ автомобилистов от сколь ненужной в современной Москве, столь и разрушительной, наносящей ущерб шипованной резины. Самым цивилизованным способом здесь стал бы, по мнению городских властей, дополнительный налог на шипы. На заседании правительства Москвы Юрий Лужков заявил: "За использование шипов городу надо платить".

Как разъясняет замначальника столичного департамента транспорта и связи Валерия Антифеева, идея Лужкова о взимании платы с автовладельцев, использующих шипованную резину, абсолютно правильна. "Речь не идет о запрете на использование таких покрышек. Более того, речь не идет о введении какого-то нового налога, поскольку это противоречило бы федеральному законодательству. Скорее всего, будут внесены изменения в закон города Москвы "О транспортном налоге", что дало бы возможность изменить коэффициенты уже существующего налога для тех, кто зимой ездит на покрышках с шипами".

Можно сколько угодно обсуждать проблему пробок, но вот чистоту проезжей части в любое время года московские дорожники и коммунальщики обеспечивают уверенно. И зимой главное - обеспечить максимальный коэффициент сцепления с дорогой. Позволяют сделать это как раз современные нешипованные зимние колеса ведущих производителей. Но если выбор сделан в пользу "шиповки", придется "поделиться" с городом, заплатить дополнительный налог на поддержание дороги в надлежащем состоянии. Протестующим можно было бы обратиться к опыту Австрии или Германии - там шипованная резина запрещена вовсе.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #11  
Старый 26.12.2008, 07:25
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2008/12/25/poshliny.html

Притормозили
9 месяцев нового года за ввоз иномарок придется платить больше Андрей Имуков, Владимир Баршев, Татьяна Летняя

"Российская газета" - Неделя №4821 от 25 декабря 2008 г.
Версия для печати





Среди мер защиты российских автопроизводителей - временное повышение пошлин на ввоз новых и подержанных иномарок. Введены они будут со второй декады января 2009 года и действовать только 9 месяцев.

Как же повлияют эти меры на цены? Например, для новеньких авто не старше трех лет, стоимость которых не превышает 325 тысяч рублей, ввозная пошлина повышается на 6 процентов, то есть с 48 до 54 процентов. Для каждой модификации авто - свои расчеты, которые зависят, например, от объема двигателя, его экологической классификации. Например, таможенный платеж по машине с объемом двигателя 2 литра от 3 до 5 лет при ставке 2,7 евро за кубический сантиметр составит уже 214 тысяч рублей. Сегодня еще можно заплатить на 75 тысяч дешевле. А платеж за пятилетний автомобиль станет просто нереальным. При ставке 4,8 евро - почти 381 тысячу рублей. Это, кстати, цена новой иномарки невысокого класса. На сегодняшний день таможенный платеж за такой автомобиль составит 139 тысяч. И во всех случаях следует прибавлять 2 процента за проведение платежа и 500 рублей за таможенное оформление.

Однако есть здесь и свои плюсы. По оценкам собеседников "РГ" из министерства, иностранные модели с высокими качественными показателями, собираемые в России, будут в дальнейшем дорожать гораздо меньшими темпами по сравнению с тем, как они дорожают с той стороны границы. Недавно глава Toyota, к примеру, заявил о том, что ее продукция японской и европейской сборки подорожает на 6,4-6,6 процента. Но автомобилей, собираемых в России, это не коснется.

Что касается пошлин на ввоз автомобилей секонд-хенд возрастом старше пяти (вместо семи лет), то на них вводится по сути мораторий. Ввозить их по таким ценам вряд ли кто захочет. С одной стороны - хорошо. В минпромторге считают, что автомобили с высокой степенью износа опасны в эксплуатации, так как ввозятся без должных технических гарантий. С другой - информация о повышении пошлин вызвала протесты автомобилистов и автодилеров. Особенно в Приморье, где подавляющее большинство работающего населения занимается ввозом и обслуживанием праворульных японских и корейских авто, в том числе со сроком эксплуатации далеко за пять лет. Впрочем, правительство предлагает бесплатно завозить приморцам продукцию отечественного автопрома. А издержки РЖД по перевозке машин берет на себя, скомпенсировав их из бюджета.
Против

Те, кто напрямую связан с продажей подержанных иномарок, недовольны. Их бизнес ждет трудные времена.

"Сначала власть говорит о том, что протекционистские меры - это плохо, и тут же вводит запретительные пошлины на бывшие в употреблении автомобили старше 5 лет, - пояснил свою позицию лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. - Мы уже не раз проходили эксперимент с защитой отечественного автопроизводителя. Единственное, что мы получали взамен, - это повышение стоимости автомобилей. Однако это повышение не сказывалось ни на качестве самих машин, ни на их безопасности".
За

"Автомобильные" регионы выступают в поддержку решения правительства.

"Эта мера - нормальное действие правительства, заботящегося о своем государстве и, в первую очередь, о своих людях, - сказал корреспонденту "РГ" председатель проф кома АвтоВАЗа Николай Карагин. - Только в цепочке нашего предприятия трудятся два с половиной миллиона человек. Помните, когда металл в России стал дешевле, чем в Америке, там сразу же ввели запретные пошлины на его ввоз из-за рубежа? Этим в США защитили свою сталелитейную промышленность, отрасль получила новую возможность для дальнейшего развития. Так же и в случае с пошлинами для иномарок - нужно защищать собственного производителя".
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #12  
Старый 10.04.2009, 00:18
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2009/04/10/a314619.html
Продажные права
Гаишники будут отвечать за выдачу документов неподготовленным водителям
Владимир Баршев

"Российская газета" - Федеральный выпуск №4887 от 10 апреля 2009 г.
Версия для печати


Фото: Сергей Савостьянов




Если водитель, только что получивший права, слишком часто нарушает правила дорожного движения или регулярно попадает в аварии, то наказывать нужно автошколу, в которой он учился, и инспектора, который принимал у него экзамен.

Такую норму предложил узаконить депутат Госдумы Александр Коваль. За предложением стоит серьезная поддержка законодателей. Оно по сути вписывается в проект депутатов-единороссов "Гражданский контроль". Речь идет о контроле за гаишниками, причем на высоком уровне. Программа "Гражданского контроля" уже стала жалобной книгой автовладельца. Здесь депутаты рассматривают различные конфликтные ситуации водитель - автоинспектор. И если по итогам разбирательства выясняется, что гаишник превысил полномочия, то от наказания ему не уйти. Как сообщил руководитель проекта - председатель Комитета Госдумы по безопасности Владимир Васильев, уже рассмотрено около полутора тысяч обращений.

Как действует такой контроль? Вот несколько характерных примеров. В Башкортостане инспектор остановил водителя за то, что тот якобы не уступил дорогу пешеходу. Но рядом не было ни пешеходов, ни пешеходного перехода. Водитель не согласился с предъявленным ему обвинением. Тогда инспектор выбросил этот протокол и оформил другой - уже за выезд на встречную полосу, а в качестве свидетеля вписал в документ своего коллегу.

Случай взял на контроль Владимир Васильев и направил депутатский запрос министру внутренних дел республики. Права вернули с извинениями, а обоих сотрудников ДПС уволили. А подобных случаев на дороге масса. Напарник инспектора не может выступать ни понятым, ни свидетелем. Тем не менее очень часто именно эти лица попадают в протокол.

Другой конфликтный случай произошел в Пермском крае. Некий водитель долго и упорно ехал за фурой в зоне действия знака "обгон запрещен". Но вот сплошная линия разметки стала прерывистой, и он пошел на обгон. Его догнал инспектор ДПС, остановил и предъявил ему выезд на встречную полосу в зоне действия знака "обгон запрещен". Водитель напомнил, что по указанию главного автоинспектора страны в спорных случаях, когда разметка не соответствует знакам, трактовать ситуацию необходимо в пользу водителя. Инспектор это проигнорировал и оформил нарушение.

- Я направил запрос начальнику ГУВД Пермского края, - рассказывает Владимир Васильев, - и получил отписку. Мол, это был не инспектор ДПС, а участковый. Но сути дела это ведь не меняет, мы будем разбираться до конца.

Как сообщил Васильев, после увеличения санкций за нарушения количество жалоб на инспекторов возросло.

Депутат Александр Коваль считает, что водителей приучают к даче взяток еще с автошкольной скамьи. Каждое шестое ДТП происходит с участием тех, кто имеет небольшой водительский стаж. Только за прошлый год по их вине произошло более 30 тысяч аварий. 93 процента водителей получают права после окончания автошкол, которых в стране более восьми тысяч.

Качество работы автошкол оценивается сейчас по количеству успешно сданных экзаменов. Не секрет, что ученики часто "договариваются" с преподавателями, которые в свою очередь договариваются с инспекторами. Интернет наполнен объявлениями, предлагающими "купить права". Эксперты пришли к выводам, что каждый второй результат водительского экзамена оплачивается отдельно и далеко не в казну.

По мнению Коваля, необходимо создать систему контроля за молодыми водителями. И если такой автомобилист часто попадает в аварии или его регулярно наказывают за нарушение правил, то следует внимательно изучить историю того, как он стал автомобилистом. Проверить, как он сдавал экзамен, как учился в автошколе. И наказывать за выпуск такого водителя на дорогу инспектора, который принимал экзамен. А автошколу лишать лицензии за некачественную подготовку ученика и содействие в получении водительского удостоверения.

- Лицензирует у нас автошколы министерство образования, - говорит Коваль. - Но я не знаю ни одного случая, чтобы у какого-нибудь из этих учебных заведений отобрали лицензию.

А лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков предложил оборудовать все автомобили ГИБДД камерами, которые будут записывать все, что происходит в салоне. Это снизит коррупционную емкость процедуры и позволит проконтролировать, как принимался экзамен. Кстати, в Краснодаре такая система уже работает. И количество получивших права довольно резко сократилось. Зато автошколам пришлось внимательнее относиться к подготовке водителя. А автодром, построенный в Челябинске, вообще позволяет исключить человеческий фактор при приеме экзаменов, в том числе по вождению. Там за всем следит автоматика, которая и подсчитывает ошибки кандидата.

Досье "РГ"

Согласно официальной статистике, с первой попытки сдают экзамены 55 процентов автолюбителей, остальные 45 процентов получают права в среднем лишь с шестой попытки. Всего в прошлом году получили права 2 миллиона 600 тысяч человек. А экзаменов было проведено 9 миллионов 200 тысяч.
_______________________________________

Обсудить можно здесь.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 10.04.2009 в 00:19.
  #13  
Старый 23.04.2009, 01:34
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2009/04/20/lihachi.html

Акселераты
Три машины сгорели в Москве из-за лихачества водителей
Владимир Баршев

"Российская газета" - Центральный выпуск №4892 от 20 апреля 2009 г.

Гонки без правил устроили в центре Москвы, на Ленинском проспекте, двое молодых людей.

На скорости около 200 километров в час спортивная Lamborghini Murcielago вылетела на встречную полосу и врезалась в Honda Civic, снеся ей начисто всю переднюю часть. Но на этом приключения спортивного кара не окончились. Он выскочил на бордюр, перевернулся, врезался в столб и вспыхнул как свеча. Во время полета спорткар умудрился потерять запчасти, которые, как пули, пробивают бензобак Ford Mondeo. Он также загорается и, в свою очередь, врезается в "Жигули" 7-й модели. Вспыхивает третий костер.

В этой страшной аварии тяжело пострадали только ее виновник и его пассажир: 23-летний Юрий Вайц и 17-летний Кристиан Фамунаг. Оба находятся в больнице, и их состояние оценивается как тяжелое.

Остальные участники аварии отделались легкими испугами и ушибами. Больше всего повезло девушке, которая управляла Honda: у машины практически не осталось отсека двигателя, но сработавшие подушки безопасности спасли водителя от травм. У водителя Ford обгорели руки. Практически не пострадали водитель и пассажирка "Жигулей".

Наступили теплые дни, и из гаражей начали вылезать не только те, кто использует машины для поездок на дачу, но и те, кто ждал, пока сойдет снег, чтобы выжать из своего "железного коня" все, на что тот способен. Но почему-то в качестве полигонов для таких испытаний выбираются городские улицы, которые вовсе для гонок не предназначены.

Подобные псевдогонщики забывают при этом, что по дорогам ездят и нормальные водители, не собирающиеся демонстрировать высший пилотаж гонщика "Формулы-1".

Уже не первый год с такими лихачами пытаются бороться. Пытаются их приручать и организовывать - это иногда получается. Гораздо реже догоняют и наказывают. А чаще - извлекают трупы из покореженных машин.

И надо сказать, что в последнее время таких безумцев становится меньше. Возможно, в их воспитании сыграла свою роль совместная работа клубов ночных гонщиков и ГИБДД. И первые стали чаще встречаться на официальных, подготовленных соревнованиях, проходящих под бдительным оком вторых. Но тем не менее желающие показать свое мастерство и похвастать машиной перед ничего не подозревающими согражданами еще попадаются. Они не щадят собственной жизни, им тем более безразличны жизни окружающих.

На фоне случившегося на различных форумах стали предлагаться меры, одна другой круче. В том числе заговорили даже о том, чтобы запретить ездить на спорткарах по городу. Спортивная машина? На трек! А если уж не запретить, то обложить таким налогом, чтобы неповадно было покупать.

Решат ли такие меры проблему любителей мощных машин и сумасшедших гонок без правил? На эту тему порассуждали наши эксперты.
Прямая речь

Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов "Свобода выбора":

- Разогнаться и потом не справиться с управлением можно на любом автомобиле. Это не повод запрещать те или иные транспортные средства. Так можно и джипы запретить использовать в черте города, они только место занимают. Необходимо, чтобы заработал принцип неотвратимости наказания. Нужно активно внедрять комплексы фото- и видеофиксации нарушений. Когда таким любителям погонять придет десяток квитанций на внушительную сумму, когда у них будут отбирать права, тогда, возможно, они перестанут устраивать соревнования на дорогах общего пользования.

Владимир Кузин, заместитель начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России:

- Это банальное ДТП, такие каждый день случаются на наших дорогах: один водитель превысил скорость, не справился с управлением и вылетел на полосу встречного движения. А уж за рулем какой машины он сидел, будь то "Жигули" или Lamborghini, не важно. Если этот автомобиль регистрируется в ГИБДД, он имеет право передвигаться по дорогам общего пользования. А если за рулем такой мощной машины оказывается лихач, то это ведь не правило, а скорее исключение. Вон во Владимирской области мощный грузовик вылетел на полосу встречного движения и столкнулся с автобусом. В результате погибли люди. Что же теперь, движение грузовиков запрещать?

....................
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #14  
Старый 23.04.2009, 02:22
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2009/04/21/a316453.html

Сиденья по льготе
Правительство освободило автомобильные детские кресла от пошлин
Владимир Баршев

"Российская газета" - Федеральный выпуск №4893 от 21 апреля 2009 г.

Сегодня "Российская газета" публикует постановление правительства о временных ставках ввозных таможенных пошлин на детские сиденья безопасности.

Суть этого документа в том, что такой груз пошлинами не облагается.

Напомним, что впервые детские кресла в отдельную строку в таможенной номенклатуре выделили год назад. Прежде такой товар ввозился в Россию по ставкам, предусмотренным для мебели-то есть облагался пошлиной в 20 процентов от таможенной стоимости. Инициатором снижения таможенных ставок тогда выступило общественное движение автомобилистов "Свобода выбора".

И повод для этого был серьезный: детские кресла обязательны при перевозке малолетних пассажиров. Однако найти удобные и безопасные сиденья на нашем рынке оказалось невозможно, наши производители такую технику не выпускают.

В итоге появилось постановление, которое снимало таможенное бремя с этого товара. Таким образом удалось снизить цену на детские удерживающие устройства в среднем на 15 процентов. Кстати, за отпускными ценами внимательно следила Федеральная антимонопольная служба.

Постановление вступило в силу 29 июня сроком на 9 месяцев. Однако этот срок истек, и на сегодняшний день на таможне скопилось большое количество этого товара. Продавцы и перевозчики согласны даже растаможить его по ставкам для мебели, лишь бы пройти кордон. Но на это не соглашались таможенники - с появлением нового постановления им пришлось бы возвращать взысканное.

Сегодня "РГ" это постановление публикует. Его действие распространяется и на тот товар, который с 29 марта застрял на таможенных складах. Срок его действия снова ограничен девятью месяцами. Предполагается, что производство детских сидений удастся наладить и у нас. Хотя, по мнению экспертов, это очень дорогостоящее предприятие. Одно кресло состоит из 140 деталей, а оборудование для их производства стоит огромных денег. Поэтому эксперты опасаются, что такое детское сиденье, изготовленное у нас, будет стоить не меньше, чем зарубежное.

По оценкам тех же специалистов, сегодня рынок этих устройств еще далеко не насыщен. В прошлом году его емкость оценивалась в 1 миллион 200 тысяч кресел, в то время как завезено было около 600 тысяч.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #15  
Старый 01.06.2009, 11:40
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2009/06/01/auto.html

Бокс без правил
Столичные власти предлагают продавать гаражи в рассрочку
Ольга Игнатова

"Российская газета" - Центральный выпуск №4921 (97) от 1 июня 2009 г.

Понизить цену для покупателей можно, если понастроить таких паркингов сотни. Фото: Колыбалов Аркадий




- У людей нет денег сразу выплачивать всю стоимость машино-места или гаража, поэтому необходимо проработать четкие механизмы предоставления кредитов, - заявил заместитель мэра, руководитель комплекса имущественно-земельных отношений Владимир Силкин.

В городе сейчас насчитывается около 3,5 миллиона автомобилей. А для них существует всего 500 тысяч стационарных парковочных мест. Машины заполонили все дворы, особенно в центре. Помимо жилья здесь масса офисов. Официальных стоянок не хватает, люди бросают автомобили где повезет.

Многие бы и рады обзавестись гаражом, но дорого. В столице возводятся современные паркинги нескольких видов. Прежде всего это многоуровневые кирпичные либо монолитные сооружения. Таких в каждом округе насчитывается до десятка. Они могут быть и с закрытыми боксами, и в виде просто машино-мест. Но стоят такие конструкции от 20 тысяч долларов за место.

Есть подземные парковки. Они расположены под новостройками бизнес- и премиум-класса. Цена за машино-место там также начинается от 20 тысяч долларов.

Существует множество гаражно-строительных кооперативов еще советской постройки, но стоимость бокса там будет не намного отличаться от тех, которые предлагаются в новых паркингах. Не забудем и о так называемых плоскостных конструкциях. Попросту говоря, каждая из них представляет собой территорию, огороженную забором и покрытую навесом. Там место намного дешевле - тысячи за четыре долларов можно купить. Только москвичи это делают не очень охотно. Слишком ненадежное вложение средств. Такую стоянку могут в считаные часы ликвидировать, если захотят построить на ее месте какое-либо капитальное сооружение.

-Во многих странах с развитой экономикой при помощи ипотеки можно купить все, что угодно: землю, дом, гараж. У нас же, в России, она распространяется в основном на квартиры, - говорит руководитель аналитического центра "Индикаторы рынка недвижимости" Олег Репченко. - Даже в докризисные времена с большим скрипом можно было получить кредит,скажем, на загородную недвижимость. На гараж вообще нереально. И в первую очередь потому, что по действующему законодательству ипотека предоставляется только на жилые помещения. Депутаты Государственной Думы неоднократно ставили вопрос о внесении поправок в закон об ипотеке. Уже давно пора расширить его - кредиты должны предоставляться под залог всех видов недвижимости.

По мнению эксперта, гаражная ипотека у нас в стране, а особенно в таких мегаполисах, как Москва и Санкт-Петербург, где уровень жизни выше, будет пользоваться неизменным спросом. "Люди будут охотно приобретать гаражи с использованием кредитов, - продолжает Репченко. - Это же не квартира, на которую нужно занимать несколько миллионов. При покупке машино-мест речь идет о гораздо меньших суммах. Это ближе к потребительскому кредитованию. Главное - грамотно спланировать политику в этом вопросе: на сколько лет, под какие проценты предоставлять кредиты".

- У москвичей есть острая необходимость в цивилизованных местах для хранения личного автотранспорта, - добавляет пресс-секретарь комплекса имущественно-земельных отношений Наталья Быкова. -Но приобретение машино-места для многих лишь мечта. Приблизить ее к реальности можно с помощью предоставления рассрочек. Столичные власти дали поручение юристам изучить возможность предоставления рассрочек при оплате приватизируемого имущества, в том числе и гаражей. Если юристы скажут, что этот вопрос можно решить только внесением изменений в федеральное законодательство, тогда на то, чтобы достучаться до федеральных чиновников, могут уйти годы. Если же выяснится, что вопрос можно решить на уровне Москвы (скажем, соответствующим законом города или постановлением правительства), наш комплекс выйдет с такой инициативой к депутатам Московской городской Думы и к правительству.

А пока юристы и законодатели думают, мэр Москвы Юрий Лужков заявил: для того, чтобы "закрыть" гаражную проблему, городу необходимо построить 3,5 миллиона гаражей. По словам градоначальника, в Москве создан оперативный штаб по вопросам гаражного строительства, который возглавил первый заместитель мэра столицы Владимир Ресин. Ранее Юрий Лужков сообщил, что будет продолжена и реализация буксующей пока программы "Народный гараж". По его словам, в столичном бюджете изыщут средства на проектирование объектов гаражного строительства. Город также будет выделять земельные участки под гаражи. "Это будут типовые паркинги высотой до четырех этажей. Стоимость машино-места там должна быть вполне подъемной, не выше стоимости автомобиля - 10-12 тысяч долларов", - уточнил мэр.

А еще недавно столичный градоначальник одобрил идею возведения в столице многоэтажных автоматизированных паркингов, которые можно размещать как отдельно, так и пристраивать к уже существующим и проектируемым жилым зданиям. Экспериментальный вариант уже появился на улице Академика Королева, 19, на территории телецентра "Останкино".

Симпатичная воздушная 9-этажная конструкция из стекла и алюминия возводится буквально за месяц. В данном паркинге можно разместить 34 машины. По четыре на каждом уровне. Причем автовладельцу нужно лишь въехать на специальную платформу. Автомобиль на этаж поднимет лифт. Производители подобных паркингов в России уверяют: конструкция надежная. Однако пока себестоимость одного машино-места на парковке - 560 тысяч рублей. Не каждому по карману. Понизить цену для покупателей можно, если понастроить таких паркингов сотни. И не в 9, а в 14 и выше этажей. И размещать там не 30, а 130 машин.

Но для этого власти должны дать "отмашку". Прежде всего должна упроститься процедура получения земли и прохождения различных согласований. В Германии, опыт которой взят за основу, на согласование всевозможных разрешений на возведение паркинга уходит месяц, максимум - полтора. У нас этот процесс растягивается на годы.

Это не первая идея столичных властей решить гаражную проблему.

Было множество других, начиная все от того же "Народного гаража" до вовсе экзотических, например, устроить паркинги на дебаркадерах, стоящих на Москве-реке или под водой - под Водоотводным каналом. В первом случае идея вообще провалилась, второй вопрос решается на федеральном уровне. Возможно, вариант с автоматизированными парковками ждет более удачная судьба. По крайней мере, Лужкову паркинг понравился, а глава столичного стройкомплекса Владимир Ресин пообещал строить подобные стоянки тысячами.

мнение

Вячеслав Лысаков, председатель общественной организации автомобилистов "Свобода выбора":

-Ипотека на гаражи - это, конечно, хорошо, но надо создавать прежде всего конкурентную среду. То есть строить как можно больше гаражей. Но эта среда не создается по одной простой причине. Существуют серьезные изъяны в Градостроительном кодексе РФ. Там не прописано, что власти мегаполисов должны создавать соответствующую транспортную инфраструктуру. В Москве все площадки зарезервированы под точечное строительство. Найти свободные площади крайне сложно.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #16  
Старый 03.09.2009, 19:04
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2009/09/03/kniga.html

Нарушил. Что делать?
Новая глава Полезной книги для водителей
Владимир Баршев

"Российская газета" - Неделя №4989 (165) от 3 сентября 2009 г.


Вступил в силу документ, в котором прописан новый порядок общения инспектора с водителем.

Интересен и важен он не только для гаишников на дороге, но и для каждого человека за рулем. В новом регламенте ДПС четко расписано, как должен поступать гаишник в тех или иных ситуациях, какие у него права и как он должен исполнять свои обязанности.

До сих пор инспекторы следили за порядком в соответствии с Наставлением по работе дорожно-патрульной службы, которое было утверждено в 1999 году. С тех пор много воды утекло и ситуация на дорогах сильно изменилась. Преж ние правила устарели, а тут как раз пришла мода на административные регламенты. Документ прописывает каждый шаг гаишника. Как утверждают в департаменте обеспечения безопасности дорожного движения, все предложения граждан и общественных организаций были учтены в ходе общественных слушаний.

Одна из главных новаций регламента в том, что водитель теперь получил полноценное право фиксировать все свое общение с инспектором на видеокамеру или диктофон. Причем препятствовать в видеосъемке ему могут только в том случае, если дело происходит в месте, где вообще запрещена любая съемка. Теперь инспектор не может заявить, что съемка его машины запрещена. И отговорки, что видеосъемка самого гаишника - это вторжение в его личную жизнь, больше не действуют. Вышел на дорогу с жезлом, и частная жизнь стала достоянием общественности - все действия строго регламентированы. Надо сказать, что за инспектором закреплено теперь такое же право делать видеосъемку. Поэтому водителю, нарушившему правила, тоже придется привыкать к объективам.

Примечательно, что в документе забыли упомянуть про фотосъемку. С одной стороны, разница между фото и видео невелика, но остается формальный повод придраться.

Всякое требование инспектора выйти из машины и пройти на пост и в патрульный автомобиль теперь незаконно. Для такого приглашения потребуются веские основания. Какие? Они также четко прописаны в регламенте. Инспектор может предложить водителю выйти из машины для того, чтобы устранить неисправность, при наличии у водителя признаков опьянения, для проведения сверки номеров с документами, для проведения личного досмотра, осмотра или досмотра транспортного средства и груза. А также когда требуется его участие в осуществлении процессуальных действий, оказании помощи или когда его поведение создает угрозу личной безопасности сотрудника ГИБДД.

Предложить пройти в автомобиль или в служебное помещение инспектор может только тогда, когда участие водителя необходимо для оформления процессуальных документов. Водитель, конечно, может отказаться пересаживаться в патрульный автомобиль, где на него оформят постановление-квитанцию или протокол, тем более если он согласен с вменяемым ему нарушением. В этом случае достаточно передать документы инспектору, и тот обязан оформить постановление без вашего участия. Вам останется внимательно прочитать и подписать полученный на руки документ.

Большинство этих норм было прописано и в Наставлении по работе дорожно-патрульной службы. Но сейчас они дополнены, уточнены и получили новый статус.

Примечательно, что перед тем как документ вступил в силу, все руководство ГИБДД проходило обучение по нему. А потом принимало зачеты по знанию этого документа у своих сотрудников. Не все справились с первого раза, и им пришлось пересдавать. Те же инспекторы, кто вообще не смог осилить это испытание, как заверили нас в департаменте обеспечения безопасности дорожного движения МВД России, не будут допущены до работы непосредственно с людьми и на дорогах.

прямая речь

Вячеслав Лысаков, лидер общественного движения автомобилистов "Свобода выбора":

- Я считаю революционной ту часть регламента, в которой прописано, что теперь инспектор имеет право отстранять от управления лиц, пользующихся иммунитетом. То есть не глядя на чины и должности. На дороге нет прокуроров, судей, депутатов и послов - все водители. И все несут одинаковую ответственность. А милиция должна защищать граждан от преступлений. Если помощник прокурора едет за рулем в пьяном виде - он преступник. И сотрудник ГИБДД обязан его остановить и отстранить от управления. Это в первую очередь наша с вами безопасность.

А если закон о прокуратуре противоречит этим требованиям, то надо менять закон о прокуратуре. Помните историю с инспектором Бугурновым, который, выполняя приказ своего руководства, отстранил от управления пьяного помощника прокурора, который ко всему прочему еще и проехал на красный свет? Тогда прокуратура отстояла в Верховном суде положение о том, что их сотрудник неприкосновенен. Сейчас мы собираемся подать в Конституционный суд и обжаловать это положение.

То, что в регламенте четко прописано, как должен действовать инспектор, если он остановил нетрезвого чиновника, пользующегося иммунитетом, - это большое достижение нашей милиции. Главное, чтобы это положение исполнялось, а не осталось только на бумаге.

особый случай
Когда жезл не указ

Где гаишники могут останавливать водителей.

Регламент высветил важный момент, который нередко происходит на наших дорогах. Глухая темень, и вдруг неожиданно перед машиной появляется фигура гаишника с жезлом в вытянутой руке.

Помните, если вы абсолютно уверены в том, что не нарушали правил дорожного движения, лучше не останавливаться. В новом регламенте четко прописано, что останавливать машины \"просто так\" - для проверки документов - инспекторы должны на стационарных постах. А на дороге только в том случае, когда налицо явное нарушение или машина проходит по сводках как криминальная.

Поэтому если вы за собой никаких нарушений не знаете, проезжайте на темной дороге дальше - к освещенному посту ДПС. Конечно, за вами могут погнаться, про вас могут сообщить, что вы не остановились на требование инспектора, а это нарушение подразумевает лишение прав.

Кстати, преследование осуществляется на патрульном автомобиле с включенными специальными световыми и звуковыми сигналами. При этом требование об остановке подается с помощью громкоговорящего устройства.

Но у вас на пустой и темной дороге нет уверенности в том, что вас пытался остановить именно автоинспектор, а не переодетый бандит. Поэтому лучшим выходом в этой ситуации будет доехать до ближайшего поста и там объяснить, что вас пытался остановить неизвестно кто, закамуфлированный в форму сотрудника ДПС. Может быть, это был действительно инспектор, а может быть, уголовник, поэтому вы проигнорировали его требования и решили выяснить все подробности непосредственно на посту. При большом желании слишком рьяные сотрудники попробуют привлечь вас к ответственности за неисполнение требований инспектора. Но для таких случаев существуют контрольно-профилактические отделы, а телефоны доверия должны быть размещены не только на постах, но и непосредственно на патрульных машинах. Так что в этой ситуации вся правда на вашей стороне.

Надо сказать, что случаев, когда водители сталкиваются на дорогах с бандитами, переодетыми в форму сотрудников ГИБДД, не так уж и мало. Иногда в таком виде промышляют и угонщики, которые попросту выбрасывают честно остановившегося по взмаху жезла водителя из машины. Буквально недавно была взята целая банда, которая под видом инспекторов грабила дальнобойщиков. Так что инспектор инспектором, а личная безопасность дороже.

Также не допускается останавливать машины там, где их остановка запрещена правилами. Но если такое происходит, то на патрульном автомобиле должны быть включены маячки.

контроль
Ловля на живца

Инспектор в засаде должен быть в форме.

Регламент дал подробный ответ на старый и всегда спорный вопрос: законна или нет ситуация, когда инспекторы ДПС, сидя в автомобиле, без какой-либо маркировки вылавливают нарушителей?

В регламенте прописано: "Контроль за дорожным движением с использованием транспортных средств, не относящихся к патрульным автомобилям Госавтоинспекции, не допускается". Здесь же разъясняется, что патрульный автомобиль - это транспортное средство Госавтоинспекции, на наружной поверхности которого нанесена специальная цветографическая раскраска. Такая машина должна быть оборудована стационарными устройствами для подачи специальных звуковых и световых сигналов. Причем "автомобиль в засаде" должен быть официально включен в постовую ведомость. А это значит, что по собственной инициативе экипаж не имеет права на подобное патрулирование. Таким образом, теоретически регламент сокращает возможности для незаконных кормушек.

Правда, регламент предусматривает и случаи, когда для контроля используется автомобиль без милицейской раскраски. Но при этом сам экипаж обязательно должен быть в форменной одежде. При таком скрытом патрулировании с "неопознанной" машиной экипаж обязан работать в паре с другим, со всеми отличительными атрибутами ГАИ. Именно второй экипаж или сотрудники на посту ГАИ имеют право остановить нарушителя.

Довольно часто случается, когда инспектор выставляет на дороге мобильный прибор видеофиксации, а машину ставит так, что с дороги ее трудно опознать как милицейскую, например, поднимает капот или открывает багажник. Понятно, что это делается для того, чтобы водитель не увидел, что это машина ДПС. Так вот в регламенте четко прописано, что инспекторы не имеют право никаким образом закрывать цветографические изображения и спецсигналы, в том числе с помощью открытого капота или багажника. Такие действия инспектора - должностное нарушение.

рейтинг штрафов и взяток
Из кармана в карман

Чем жестче становятся наказания для водителей, тем больше желания откупиться взяткой.

К сожалению, ужесточение наказаний для лихачей повышает и аппетиты тех гаишников, которые любят кормиться при дороге.

Как правило, "договорная сумма" вполовину меньше реального штрафа. Но это в тех случаях, когда водителю очень не хочется дожидаться оформления постановления-квитанции. Другое дело, когда речь идет о статьях, за которые предусмотрено лишение прав. И тут разброс "цен" настолько велик, что оценить каждое нарушение с этой точки зрения можно только лишь приблизительно. Понятно, что за сумму, меньшую чем максимальный штраф, нарушителю вряд ли удастся откупиться. Размер взятки зависит от многих факторов. В каком регионе происходит дело, сам водитель из какого региона. Например, москвичу в Ростовской области нарушение обойдется раз в пять дороже, чем местному. Есть зависимость и от того, на какой машине совершено нарушение. Впрочем, тут понять логику нечистых на руку инспекторов довольно сложно: одни оценивают дороже старые развалюхи (вероятно, это влияние внутреннего антагонизма), другие - дорогие иномарки (зависть и четкое понимание, что у водителя должны быть деньги). Сумма также зависит и от тяжести нарушения, умение водителя общаться и договариваться, знание им своих прав и законодательства, умение инспектора "разводить". Таким образом, цена за выезд на встречную полосу может колебаться от пяти тысяч рублей до тысячи долларов. А цена пьяной езды - от тысячи долларов до пяти тысяч и выше. Причем разойтись на месте будет дешевле, чем потом в подразделении. На всякий случай приведем таблицу с наиболее частыми нарушениями и ответственностью за них.

на заметку
Инспектор денег не берет

Целая глава в регламенте посвящена взаимоотношениям между сотрудниками ДПС и водителями.

Эти отношения должны основываться на строгом соблюдении законности, четком исполнении своих обязанностей, сочетании решительности и принципиальности в предупреждении и пресечении правонарушений с внимательным и уважительным отношением к гражданам.

В разговоре с водителем инспектор обязан быть вежливым, объективным и тактичным, обращаться на "вы". Все свои требования и замечания излагать в убедительной и понятной форме, исключая возможность ошибочного или двоякого их понимания, проявлять спокойствие и выдержку.

Обращаясь к водителю, инспектор должен представиться, назвав свою должность, специальное звание и фамилию, после чего кратко сообщить причину и цель обращения. По требованию шофера он обязан предъявить в развернутом виде служебное удостоверение, не выпуская его из рук.

С документами инспектор должен обращаться аккуратно, не делать в них каких-либо отметок в не предусмотренных для этого местах. Если в документы были вложены деньги и другие ценные бумаги, инспектор должен вернуть документ и предложить владельцу передать его обратно уже без денег и ценных бумаг.

И еще один очень любопытный пункт: сотрудникам запрещается принимать от участников дорожного движения материальные ценности, а также какие-либо вещи, предметы или документы за исключением необходимых для осуществления административных действий.

процедура
Досмотр без свидетелей
теперь запрещен категорически

Как-то раз я сам попал в такую историю. Инспекторы ДПС начали осмотр моей машины столь рьяно, что чуть ли не все накладки открутили.

Все вещи были выкинуты из багажника, вывернуты наизнанку и разбросаны вокруг автомобиля. Ничего не нашли и гордо удалились. Это произошло на первом КПМ в Краснодарском крае по трассе "Дон", если ехать из Москвы на курорт. Таким образом мог проводиться осмотр до первого сентября нынешнего года. Отныне такая бесцеремонная процедура не может повториться, все ее детали строго прописаны в регламенте.

Осмотр проводится только в тех случаях, когда у инспектора есть ориентировки на подозрительный автомобиль: нужно сверить номера VIN c документами, есть признаки несоответствия перевозимого груза данным, указанным в накладных. Гаишник имеет право на осмотр и при наличии оснований предполагать, что машина неисправна. Осмотр - это визуальное обследование. То есть инспектор не должен отрывать пороги, ковыряться под обшивкой сидений и лазить в бардачок. Это уже будет досмотром. А досмотр проводится в присутствии двух понятых с обязательным составлением процессуальных документов.

Надо сказать, что водитель имеет право отказаться от проведения осмотра. Но тогда ему может грозить досмотр. А это потерянное время и потраченные нервы.

Фото:с сайта medvedev.kremlin.ru
Снимает президент

На личном сайте Дмитрия Медведева помимо биографии и фотографий президента теперь можно посмотреть и фото, которые сделал он сам во время поездок по стране и за рубеж. Среди горных вершин, водопадов и городских пейзажей мы наткнулись и на снимок, который можно назвать "Гаишники на работе". Он вполне подходит как иллюстрация к публикуемому сегодня материалу.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: med_1.jpg
Просмотров: 526
Размер:	59.6 Кб
ID:	6633   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4989_7.gif
Просмотров: 95
Размер:	26.9 Кб
ID:	6636  
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 03.09.2009 в 19:16.
  #17  
Старый 25.09.2009, 11:36
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2009/09/24/tehreglament-avto.html

Бензину разрешили капать
Единый техрегламент, впервые появившийся в России, озадачил и экспертов, и простых автолюбителей
Владимир Баршев

"Российская газета" - Неделя №5004 (180) от 24 сентября 2009 г.



В "Российской газете" (N 178 за 23 сентября 2009 г.) опубликован Технический регламент "О безопасности колесных транспортных средств".

Авторы-разработчики этого уникального 460-страничного документа заявляют, что с его помощью наконец установится порядок на российском авторынке. "Серый" бизнес перейдет в "белый", "белый" будет процветать, а автовладельцы будут гарантированы от некачественных машин. Каким образом предполагается этого достигнуть?

Регламент предусматривает жест кие требования к сертификации машин, к получению бумаг под названием "одобрение типа". Кстати, данные этого документа указываются в паспорте транспортного средства. И именно эта бумажка позволяет выдавать на машину ПТС. А без этого поставить машину на учет невозможно.

Примечательно, что список транспортных средств, на которых распространяются требования регламента, очень широк. "Одобрение типа" теперь должны получать и мопеды, и скутеры, и даже слабенькие мокики. Поэтому сейчас стоит ожидать всплеска продаж этих машин. А после вступления в силу регламента - взлета цен на них. Ведь полюбившиеся многим двухколесные аппараты не требуют пока ни водительских удостоверений, ни регистрации. Ими пока разрешено управлять даже детям с 14 лет. Но прохождение испытаний, назначенных в регламенте, потребует от импортеров довольно больших затрат.

Кстати, теперь завозить эту продукцию иностранного происхождения смогут только официальные представители компании-производителя. И такой представитель на всю нашу большую страну должен быть единственным.

Это касается и ввоза автомобилей. Право подачи заявки на получение "одобрения типа" будет иметь только представитель производителя.

Ударим регламентом по внедорожникам

Чуть ли не одним из первых пунк тов стоит запрет на установку выступающих вперед частей конструкции, крепящихся к бамперу или другим элементам передней части транспортного средства, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными характеристиками. Единственное исключение: допускается устанавливать металлические решетки массой не более полкило для защиты фар.

Для уже бегающих по стране автомобилей это требование вступит в силу через год. Соответственно машины, оборудованные "кенгурятниками", не смогут пройти тех осмотр. Надо сказать, что и сегодня к этим носовым украшениям предъявляются довольно жесткие требования. По ныне действующему ГОСТу они должны быть покрыты "эластичным материалом". Много вы видели на дорогах машин с "мягкими" "кенгурятниками"? А ведь талоны техосмотра их владельцы как-то получают.

Примечательно, что это требование распространяется только на "Нивы", уазики и прочие "Лендроверы". А если обезопасить перед нюю часть автомобиля захочет хозяин "КАМАЗа", то ему это не возбраняется.

Поговори со мной по-русски

Еще одно замечательное требование, отраженное в регламенте: теперь интерфейс (совокупность элементов, обеспечивающих возможность взаимодействия пользователя с электронными системами, включая получение пользователем зрительной и голосовой информации и введение им команд управления), а также информационные и предупреждающие надписи на транспортном средстве должны осуществляться на русском языке. Проще говоря, бортовой компьютер, а также магнитола и даже системы управления климат-контролем должны быть русскоязычными.

Правильно, нечего нашему автомобилисту ломать голову о том, как правильно включить ту или иную функцию. Все должно быть четко и понятно. Правда, какое отношение это имеет к безопасности транспорт ных средств? Особенно если учесть, что многие автопроизводители выпускают только моноязычные системы. А большинство функциональной информации выводится с помощью пиктограмм.

Перепрограммирование же интерфейса дорого обойдется компаниям-производителям. И эта цена ляжет тяжким грузом на плечи покупателя.

Впрочем, на техосмотре это требование проверяться не будет.

Техосмотр в щадящем режиме

Как заверили корреспондента "РГ" в департаменте обеспечения безопасности дорожного движения МВД России, новый регламент практически никак не отразится на проведении техосмотра. Несмотря на все довольно жесткие требования, изложенные в документе, они касаются только свежевыпущенных или вновь завезенных автомобилей. А техническое состояние будет проверяться, как и проверялось раньше, со скидкой на год выпуска. Если у "копейки" задние сиденья не оборудовались ремнями безопасности, то и контролер не будет требовать их наличия. Если машина не была оборудована дополнительным стоп-сигналом, претензий к владельцу машины тоже никто не предъявит.

Впрочем, пройти техосмотр будет сложнее спецтранспорту и машинам, перевозящим опасные грузы. По новым требованиям такие автомобили должны быть оборудованы спутниковой навигационной системой.

В регламент закрался и довольно странный пункт. Если сейчас у машины не допускается никаких подтеканий жидкостей, будь то масло или антифриз, то регламент допускает "каплепадение" даже в топливных системах. Не больше 20 капель в минуту. То есть по капле в три секунды. Как вы думаете, это требование сильно повышает безопасность автомобиля?

Инвалиды остались без машин

В новом регламенте ни в одном пункте не прописаны требования к автомобилям с ручным управлением. К так называемым "инвалидкам". Между тем армия таких автомобилистов в нашей стране довольно большая. Есть среди них и те, кто управляет машиной вообще без ног.

В последнее время им вообще приходится трудно: бесплатные автомобили для них отменили, оборудовать машину можно буквально только в паре центров по всей стране. Да и стоит это немалых денег, а оборудование не отличается ни качеством, ни технологичностью. Гораздо проще и иногда дешевле покупать "инвалидки" за рубежом. Тем более что там можно выбрать машину под стать своим особенностям.

Однако регламент ставит жирный крест на ввозе автомобилей с ручным управлением. Ведь в одном из пунктов четко прописано, что управление рабочей тормозной системой должно быть ножное. То есть человек должен тормозить, нажав ногой на педаль. А как быть тому, у кого нет ноги? Оставаться без машины?

Самоделки возвращаются

Впервые за долгое время в нашей стране вернули к жизни самоделки. В регламенте прописан порядок получения "одобрения типа" на единичные транспортные средства, а также порядок их постановки на учет в ГИБДД.

Теперь все те, кто трудился втихаря в своих собственных гаражах, создавая из металлолома самодвижущиеся шедевры отечественного автопрома, могут вздохнуть свободно. Раньше покататься на своих произведениях они могли только по полям и проселкам, где нет гаишников, а показать свои творения только на специализированных выставках. С вступлением в силу регламента они могут поставить свою продукцию на учет и свободно передвигаться на ней по дорогам общего пользования, восхищая коллег-водителей и прохожих.

Компетентно

Вячеслав Лысаков, лидер общественного движения автомобилистов "Свобода выбора":

- Проект регламента вызвал споры даже в экспертном сообществе, а регламент в его принятом варианте способен создать социальную напряженность в обществе, учитывая многомиллионную армию автомобилистов, включая транспортников, грузоперевозчиков, которых так или иначе коснется этот документ.

Скрытность подготовки столь важного для миллионов автомобилистов документа и отсутствие его реального обсуждения с широкими слоями автомобильной общественности и независимыми автоэкспертами привела к тому, что документ содержит массу пунктов, не отвечающих интересам жителей страны, вводящих избыточное давление на бизнес, имеющих расплывчатые формулировки, да и просто ошибки. Сомнительно, что в таком виде он будет способствовать улучшению безопасности и сокращению числа ДТП, зато долгие годы будет приносить весомый доход разнообразным "конторам", осуществляющим услуги по сертификации.

Введение техрегламента ставит заслон на пути параллельного импорта автомобилей практически со ВСЕХ рынков, кроме европейского. Более того, жители регионов России со сложными климатическими условиями практически лишаются возможности приобрести б/у полноприводные легковые автомобили, минивэны и микроавтобусы. Такие автомобили 4WD, не востребованные в мягком климате Европы, соответственно их нет и на вторичном рынке европейских стран. Потребности жителей нашей страны в таких автомобилях до сих пор удовлетворяли поставки из стран со схожими климатическими условиями: из Японии, Канады и США. В России же не производится ни одной подобной модели!


Горячая линия

8-800-200-09-09

Если у вас возникли вопросы по техрегламенту, задайте их по "горячей линии" в понедельник, 28 сентября, по телефону 8-800-200-09-09 (бесплатно для всех регионов) с 12.00 до 13.00 по московскому времени.

Отвечать на вопросы наших читателей будут авторы техрегламента, представители минпромторга и Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России.

Вопросы можно направлять и раньше по факсу: (495) 257-58-92 и по электронной почте: zavtrak@rg.ru
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 25.09.2009 в 12:16.
  #18  
Старый 28.09.2009, 08:58
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2009/09/28/gibdd.html

нонсенс
Легкое дыхание начальства
Теперь у госавтоинспектора нет права отстранять от руля пьяных прокуроров и депутатов
Владимир Баршев

"Российская газета" - Центральный выпуск №5005 (181) от 28 сентября 2009 г.


Инспекторы ГИБДД пока не получили четких инструкций, что делать с пьяными ВИПами за рулем. Скорее всего их придется отпустить с миром. Фото: Васенин Виктор




Всем автолюбителям теперь стоит проявлять еще большую осторожность на дороге. У ГИБДД могут отобрать право отстранять от руля нарушителей, пользующихся иммунитетом.

С 1 сентября вступил в силу административный регламент о работе дорожно-патрульной службы. Сразу после опубликования этого документа в его адрес посыпались замечания от самого главного ведомства в области соблюдения законности. Более того, Генпрокуратура потребовала, чтобы действия некоторых пунктов были приостановлены и переработаны. Речь идет о статьях, в которых расписаны все действия сотрудников ДПС, если они остановили нарушителя, который пользуется иммунитетом. А это - сенаторы, депутаты, дипломаты, судьи, прокуроры и следователи прокуратуры. Примечательно, что первая редакция административного регламента была вывешена на сайте МВД почти два года назад. В обсуждении приняли участие все заинтересованные лица. После внесения поправок он снова был опубликован. Свои претензии сняли даже правозащитные организации. Их замечания были учтены в полной мере.

Министерство юстиции утвердило регламент.

Казалось бы, какие еще могут возникнуть вопросы? А у прокуратуры они возникли. МВД даже обратилось за поддержкой депутатов и поучаствовало в специальных парламентских слушаниях по этому вопросу. Но поддержки так и не нашло. Еще бы, ведь депутатов оспариваемые требования тоже касаются. Они ведь тоже пользуются иммунитетом.

К сожалению, со стороны это приведение документа в соответствие с законами воспринимается как восстановление привилегий. Генпрокуратура отказалась давать какие-либо комментарии и разъяснения по данному вопросу.

Заместитель начальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Владимир Кузин рассказал корреспонденту "РГ", что прокуратура ссылается на 42-ю статью закона о прокуратуре. В ней говорится, что "любая проверка сообщения о факте правонарушения, совершенного прокурором или следователем, возбуждение против них уголовного дела (за исключением случаев, когда прокурор или следователь застигнут при совершении преступления), производство расследования являются исключительной компетенцией органов прокуратуры". Также не допускаются "задержание, привод, личный досмотр прокурора и следователя, досмотр их вещей и используемого ими транспорта, за исключением случаев, когда это предусмотрено федеральным законом для обеспечения безопасности других лиц, а также задержания при совершении преступления". Формулировки довольно размытые и трактовать их можно как в одну сторону, так и в другую. Что считать "проверкой"? Действия по обеспечению безопасности других граждан прямо предписаны законом. Отстранение от управления пьяного водителя - это меры обеспечения. Относятся ли они к расследованию? Не имеет право инспектор возбуждать дело и оформлять документы - не надо.

По действующему регламенту, если инспектор остановил нарушителя и тот предъявил ему соответствующее удостоверение, но у инспектора есть основания предполагать, что водитель пьян, то инспектор должен отстранить такого автомобилиста от управления. И предложить пройти либо освидетельствование на алкогольное опьянение, либо отправить на медицинское освидетельствование. Инспектор не имеет права возбуждать даже административное дело, но доказательства собрать обязан. И после этого передать все материалы в прокуратуру или в то ведомство, которое этим обязано заниматься.

Что будет сейчас? У инспектора остается два варианта: либо отпустить остановленного с миром, либо сообщать выше по инстанции. А если сверху решат, что привилегированного нарушителя нужно задержать, то инспектор становится заложником ситуации и козлом отпущения. Он не может провести освидетельствование, соответственно, у него нет доказательств, и его потом могут обвинить в превышении должностных полномочий.

По словам Владимира Кузина, в его департаменте приняли все указания прокуратуры к действию. И сейчас готовят поправки в административный регламент. Надо сказать, что на данный момент никаких приказов и указаний инспекторам, как действовать при встрече с ВИПами, еще нет.

Комментарии

Вячеслав Лысаков, лидер общественного движения автомобилистов "Свобода выбора":

- Если административный регламент не соответствует закону о прокуратуре, то надо менять закон о прокуратуре. Поскольку именно закон о прокуратуре не соответствует Конституции, по которой государство должно защищать безопасность наших граждан. Ситуация, когда пьяный водитель, имеющий особый статус, отпускается на дорогу и инспектор может лишь написать рапорт по поводу этого случая, - недопустима. На дорогу выпускается прежде всего водитель, независимо от его ведомственной принадлежности, представляющий опасность для всех остальных участников. Административный регламент решал эту вопиющую ситуацию.

Теперь, убедившись в том, что пьяный водитель имеет особый статус, инспектор ДПС не может применить мер обеспечения. А именно отстранить от управления и направить на медосвидетельствование. Вопрос административного производства по делу не столь принципиален. Пусть это будет особый порядок, пусть прокуратура или суд занимается этим делом. Под видеозапись, с вызовом на место дежурного прокурора или дежурного судьи, но водитель, представляющий опасность для всех, должен быть отстранен от управления. Прокуратура, опротестовав это положение административного регламента, фактически настояла на том, что лица, представляющие прямую опасность для жизни и здоровья других участников дорожного движения, могут находиться за рулем пьяными, не подвергаясь никаким мерам. Это касается, кстати, и других грубых нарушений дорожного движения.

__________________________________________________ ______

Обсудить можно здесь.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 28.09.2009 в 09:03.
  #19  
Старый 10.11.2009, 12:30
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2009/11/10/pristavy.html

Алиментарный техосмотр
Судебные приставы начали разыскивать неплательщиков даже по автосервисам
Владимир Баршев

"Российская газета" - Центральный выпуск №5034 (210) от 10 ноября 2009 г.

Теперь судебные исполнители будут "шерстить" ремонтные мастерские и даже пункты проведения техосмотра на предмет розыска автомобилей, принадлежащих должникам.

Судебные приставы не просто выдвинули это предложение на обсуждение, но уже успели обкатать его на нескольких автосервисах. Речь идет о людях, которые не платят налоги, не выплачивают долги по кредитам или скрываются от алиментов. У них нет банковских счетов, и поэтому "взять с них" можно только имуществом. Но на это имущество еще надо наложить арест. И вот тут приставы попадают зачастую в просак. Имущества у человека тоже нет.

Попытки привлечь к ответственности владельцев машин, которые де-факто принадлежат должнику, хотя де-юре к нему не относятся, пока потерпели фиаско. Акции по вылову должников на дорогах совместно с ГИБДД тоже трещат по всем швам. Курганский суд уже вынес решение о том, что такие акции противоречат законам и о судебных приставах, и о милиции, и даже о конституции, а конкретно пункту о свободе передвижения. ГИБДД даже поддержало это решение суда: в департаменте обеспечения безопасности дорожного движения МВД России прямо заявили, что инспектор не имеет права заниматься выявлением должников на дорогах.

То есть попытки судебных приставов решать свои проблемы руками других ведомств провалилась. Но не тут-то было. Приставы пошли другим путем: решили выискивать имущество должников через коммерческие структуры. А именно через автосервисы и дилерские центры. Если у человека есть автомобиль, то рано или поздно он отправится менять масло двигателя, фильтры, тормозные колодки или просто пригонит на очередной техосмотр. Поэтому приставы направили запросы в эти самые сервисы и дилерские центры с требованием о предоставлении информации о клиентах. Как сообщают в подмосковной службе этого ведомства, пристав-исполнитель вправе обратиться в автомобильный холдинг с запросом о предоставлении информации о времени и дате прохождения должником планового ТО, планово-внепланового ремонта автотранспортного средства, а также о фактах сдачи автомобиля в трейд-ин (замена старого автомобиля на новый). И в соответствии со статьями 12, 14 закона "О судебных приставах" и статьи 4 закона "Об исполнительном производстве" автомобильный холдинг обязан предоставить судебному приставу эти сведения. Короче, автосервис должен предоставить всю информацию о своем клиенте, в том числе и сугубо личную. Пойдут ли на этот шаг автосервисы, рискуя потерять клиентуру, если информация об этом попадет хотя бы в Интернет, - большой вопрос.

мнение

Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов "Свобода выбора":

- Я считаю этот метод отлова должников более цивилизованным, нежели тот, который до сих пор применялся. Когда останавливали всех подряд, отправляли на пост, где их проверяли по базе данных, и если ничего не находили, то отпускали, даже не извинясь. Это потерянное время, нервы и рост раздражения к инспекторам.

Если судебные приставы нашли должника при помощи оперативно-технических методов, то есть проверили огромное количество информации и выявили машину именно того человека, который им нужен и в отношении которого есть решение суда, то здесь они своими действиями не причиняют никому вреда. Если не считать того самого должника. Еще раз повторюсь: это наиболее цивилизованный и приемлемый метод.

Но он не единственный. Необходимо законодательно установить такую пеню за неуплаченные вовремя долги, чтобы человек сам бегал за судебным приставом с одним лишь желанием - расплатиться.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #20  
Старый 22.12.2009, 02:32
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2009/12/22/gibdd.html

ГАИ прямого подчинения
Депутаты госдумы предлагают сделать ГИБДД независимой от МВД
Владимир Баршев

"Российская газета" - Федеральный выпуск №5070 (246) от 22 декабря 2009 г.


Глава Комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев выступил с предложением создать новый федеральный орган, который будет наводить порядок на дорогах.

Речь не идет о том, чтобы разогнать гаишников, а их полномочия передать другому ведомству. Автор замысла отстаивает идею создать самостоятельную службу, которая будет единолично заниматься безопасностью, организацией движения и отвечать за состояние дорог. По его мнению, сейчас обязанности в этой сфере размыты между разными министерствами и отданы на откуп местным властям.

Как рассказал корреспонденту "РГ" Сергей Шишкарев, сегодня никто не несет ответственность за проблемы, связанные с пробками, парковками, регулированием транспортных потоков, аварийностью. В то же время в сфере дорожного движения задействованы сразу шесть министерств: минтранс, МВД, МЧС, минздравсоцразвития, минобразования и министерство регионального развития. Но в результате нет никого, кто бы определял политику в этой области и следил за ее исполнением. В итоге ситуация на дорогах к лучшему не меняется.

Сама идея реформировать и даже расформировать ГАИ - не новость. Она регулярно звучит из уст правозащитников. Но в последнее время ее все чаще озвучивают люди, занимающие высокие посты. Спикер Совета Федерации Сергей Миронов заявил о том, что подразделения ГИБДД должны напрямую подчиняться Департаменту обеспечения безопасности, а не местным начальникам милиции. Потому многие приказы, исходящие совсем сверху, противоречат местным распоряжениям. А свой начальник - ближе к телу.

И вот новое предложение - создать отдельную федеральную структуру. Правда, есть опасность, что она может превратиться в гигантское министерство. Ведь объединить под одной крышей медиков, спасателей, гаишников, проектировщиков и прочих специалистов автодорожной инфраструктуры довольно сложно и дорого. Конечно, при создании такой структуры штрафы можно направить не в местные бюджеты, а именно в федеральный. Но целесообразность этого необходимо долго и серьезно просчитывать экономистам.

Как вам это?

Вячеслав Лысаков, лидер общественного движения автомобилистов "Свобода выбора":

- ГИБДД - структура военная, направленная на наказание, а не на профилактику и тем более не на организацию движения. Чем она может влиять на безопасность? Только повышением ответственности водителей.

У нас действительно нет единого ведомства, которое могло бы координировать все действия по организации дорожного движения и его безопасности. Между тем существует международный опыт в этой области. Например, специальные центры есть в Японии, которые отвечают за все: и за обеспечение свободного проезда, за установку знаков и светофоров. Если где-то образуется затор, туда тут же направляется полиция. Какое это должно быть ведомство в нашей стране? Это может быть министерство безопасности дорожного движения. Но главное, чтобы это ведомство не было ни в структуре МВД, ни в структуре министерства транспорта, ни любого другого министерства, которые блюдут внутриведомственные интересы. Оно должно напрямую подчиняться правительству РФ.

У нас уже давно устарели госты и снипы. Они не соответствуют ни нынешнему количеству транспорта, ни нынешним скоростям. А ведь давно говорится о том, что дороги должны прощать ошибки водителей. У нас каждая такая ошибка, как правило, обходится ценой жизни.

Идея создания федеральной структуры была бы полезна. Если это невозможно, то хотя бы выведение ГАИ из МВД.

Владимир Федоров, сенатор:


- Невозможно в одном органе совмещать и функции исполнения, и функции контроля. Это даже по закону нельзя. Есть закон о безопасности дорожного движения, который распределяет обязанности между министерствами, ведомствами и местными властями, которые и должны отвечать за них.

Если поручить все государству, то кто будет заниматься организацией движения или парковок в той же Москве? Местные проблемы лучше знает власть на местах. Этим занимается мэрия.

Есть такая мысль: на государевых дорогах должны быть государевы люди, а города отдать городской милиции. У нас есть федеральные дороги, пусть на них работают инспекторы, которых содержит и обеспечивает МВД. А на местных дорогах обеспечением безопасности пусть занимается местная милиция.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 22.12.2009 в 02:35.
  #21  
Старый 15.01.2010, 09:44
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2010/01/14/taksi.html

Пять "бомбил", не считая таксиста
Москвичей призвали самим написать закон о такси
Ольга Игнатова

"Российская газета" - Неделя №5084 (5) от 14 января 2010 г.

Новый закон "О такси в городе Москве" появился полтора года назад.

Но специалисты уже сейчас называют документ "провальным". До сих пор не сформирован даже реестр добросовестных перевозчиков... Между тем и без того невеселая ситуация в этой сфере только усугубляется.

По данным Московского транспортного союза, оборот нелегальных таксомоторных перевозок оценивается примерно в один миллиард долларов США в год. Сегодня на каждого легального таксиста приходится по 4-5 "бомбил".

Почему не заработал городской закон о такси, который был призван навести порядок на рынке таксомоторов, в том числе и "теневом"? В этом попытался разобраться корреспондент "РГ".

Бал правят "бомбилы"

Как известно, государственных таксомоторных компаний сейчас уже не осталось - все перевозчики давно уже частные, акционерные общества. Среди них - порядка десяти крупных, с полсотни - помельче.

По экспертным оценкам, сегодня по Москве колесят около 12 тысяч легальных машин (из них только четыре тысячи принадлежат крупным перевозчикам) и 40-50 тысяч "бомбил". И это без учета "заезжего" контингента: из соседних областей многие едут в столицу подзаработать на своей машине. В общем, задача, которая ставилась законом "О такси в городе Москве", - создать конкурентоспособную и безопасную среду для пассажирских перевозок легковым автотранспортом, далека от решения.

По словам председателя комиссии Мосгордумы по городскому хозяйству и жилищной политике Степана Орлова, "реализация закона сорвана, за полтора года не сделано ни одного подготовительного шага". А проблемы нарастают как снежный ком.

Сторгуемся?

Основная причина, вызывающая недовольство горожан, - дороговизна московских такси. В этих машинах с шашечками не то что в булочную, но на работу не наездишься. Нужно иметь довольно солидный ежемесячный доход, чтобы платить таксистам по 20-22 рубля за километр пробега или 8-10 рублей за минуту поездки. А если учитывать, что средняя протяженность поездки по Москве - 30 километров, то она обойдется пассажиру в 600-700 рублей.

Поэтому многие горожане в случае спешки предпочитают пользоваться услугами более доступных "бомбил". Шашечек на их машинах нет, зато сами они есть везде. Подними руку - и сразу же притормозят с пяток машин.

С "бомбилами" и сторговаться можно. За бесценок они, конечно, не повезут. Но цену снижают. Даже профессиональные "бомбилы" сотню-другую рублей от "легальной" цены всегда скостить могут.

Закон, да не тот?

Но это же ненормально, когда в десятимиллионном мегаполисе в роли перевозчиков в основном выступают иногородние водители на видавших виды "четверках", "пятерках", "девятках". Они работают на себя, не платят налогов и не несут никакой ответственности за жизнь и здоровье пассажиров.

Куда они повезут человека? На исправной ли машине или в пути у нее откажут тормоза? Доберутся ли до пункта назначения или заплутают в столичных каменных джунглях, и пассажир безнадежно опоздает туда, где его ждут? Согласитесь, такое положение не добавляет привлекательности имиджу столицы. Но почему конкурируют между собой только "бомбилы", а рынок легальных такси не развивается?

Дело дошло до того, что столичный департамент транспорта и связи призвал москвичей принять участие в изменении существующего городского закона о такси. Предложения просят направлять по электронной почте.

"РГ" тоже решила внести свою лепту и провела опрос специалистов: какой же закон нужен городу?
мнения

Вячеслав Лысаков, общественное движение автомобилистов "Свобода выбора":

- Поскольку московским властям оказалось не по силам навести порядок на этом диком рынке, то самый разумный путь - задействовать федеральное законодательство. В частности, недавно принятый закон о саморегулируемых организациях (СРО). Идея проста: в любой отрасли может быть создано некое сообщество, ассоциация, включающая 30, 50 или 100 организаций. Государство передает им часть своих функций, в том числе контролирующих. В свою очередь руководители СРО отвечают за каждого члена своей ассоциации, страхуют его деятельность, контролируют цены. В такой ситуации каждая ассоциация будет бороться за высокое качество услуг.

Александр Семенников, депутат Московской городской Думы:

- К сожалению, контролировать так называемых "бомбил" практически невозможно. А теоретически - есть способы наказания за незаконное предпринимательство. Надо серьезно повысить штрафы для нелегалов.

Айгуль Мередова, генеральный директор ООО "Такси престиж":

- По-моему, чтобы навести порядок, нужно создать в Москве как можно больше диспетчерских служб. Чтобы не сами водители сводили дебет с кредитом, а за них это делали профессионалы. Пусть они и контролируют водителей - чтобы те ездили на технически исправных машинах, знали город, вежливо общались с клиентами. Ведь многие водители приходят на предприятия из тех же "бомбил". Многие понимают, что здесь они могут получить больше заказов, чем если просто колесить в поисках клиентов. Если таких служб заказа будут много, то все "бомбилы" легализуются.
компетентно

Юрий Свешников, исполнительный директор Московского транспортного союза:

- Необходимо разработать механизмы реализации принятого закона. Для этого нужны четыре важных подзаконных акта:

1 Прежде всего - положение о порядке ведения реестра "Московское городское такси", в который на добровольной основе будут включаться все таксисты и таксомоторные предприятия, соблюдающие ряд требований.

2 Положение об аттестации водителей. В реестр могут попасть только те перевозчики (юридические лица и индивидуальные предприниматели), водители которых имеют стаж не менее трех лет, владеют русским языком, знают Москву, ежегодно проходят медицинское обследование, а раз в пять лет - психиатрическое освидетельствование.

Естественно, что их автомобили должны быть в исправном техническом состоянии, соответствовать экологическим требованиям "Евро-2", а также оснащены электронным таксометром, через который производится оплата проезда.

3 Положение о специальном знаке. Ведь, как указано в законе, находящиеся в реестре таксисты обязаны иметь отличительную символику: "шашечки" и эмблему "Московское городское такси" на борту автомашины.

4 Положение о спецстоянках для городского такси. В законе записано, что городские власти оборудуют для муниципальных такси специальные стоянки в самых привлекательных местах города - у вокзалов, торговых центров, клиник, в аэропортах...

Кстати, на разработку всех этих документов уже отводилось время - 180 дней. Ни одно положение так и не было подготовлено профильным департаментом. Это выяснилось недавно, в стенах Мосгордумы, куда обратились представители московской прокуратуры. Их интересовало: законно ли Москва предоставляет льготу по налогообложению транспортным предприятиям, которые входят в городской реестр такси? Тут и выяснилось, что ни реестра, ни льгот нет.

А ведь идея с реестром очень хорошая. Благодаря ему водители получат и правовую защиту, и хорошие места, где всегда много клиентов, и льготы. При таких условиях они будут стараться попасть в реестр и таким образом выходить из "тени". Вот вам и конкурентная среда, и шанс на снижение цен.

Департамент транспорта и связи Москвы:

"горячая линия":

тел.: (495) 957-05-47; 957-05-91;

Московский транспортный союз:

тел.: (495) 637-75-64; 695-11-09.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #22  
Старый 15.01.2010, 09:53
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2010/01/14/avto.html

вопрос недели
А вашей машине сколько лет?

"Российская газета" - Неделя №5084 (5) от 14 января 2010 г.






Всеволод Овчинников, обозреватель "Российской газеты":

- Я - владелец "Копейки", машины ВАЗ-2113 1990 года выпуска. Пробег у нее 62 тыс. км без капремонта. Езжу на ней только на дачу и только в шесть утра - не люблю пробки. Продал бы ее за 50 тысяч? Не знаю. До сих пор она меня устраивала. Кстати, несколько лет назад я просил собес предоставить мне новый автомобиль как инвалиду войны (в 2005 году этой категории населения давали новые машины), но мне сказали, что я не успел вовремя подать заявление.

Никита Небылицкий, автогонщик:

- У меня старые машины довольно дорогие, потому обменивать их я бы не стал.

Владимир Кузин, замначальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД:

- У меня машина 2004 года выпуска. Так что речи об ее утилизации пока нет.

Константин Васюта, замначальника МОТОТРЭР ГИБДД УВД ЦАО г. Москвы:

- У меня 21-я "Волга" 1969 года выпуска. Я ее восстанавливал с таким трепетом, что списывать в утиль не собираюсь.

Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов "Свобода выбора":

- Моей машине 15 лет. Она японского производства, абсолютно исправна, комфортна и надежна. Класс - представительский. Я ее никогда не поменяю на 50 тысяч рублей. Но в целом для стимуляции автопрома в России эта инициатива выглядит более убедительной, нежели отдельные денежные вливания.

Анатолий Квочур, летчик-испытатель, Герой России:

- Самой старшей из моих машин недавно исполнилось 3 года. Долгое время я был патриотом, ездил на "Жигулях", теперь пересел на иномарку.

Владимир Степанов, 67 лет, водитель с 35-летним стажем, Пермь:

- Свою "шестерку" я купил в 1993 году. Она, наверное, последняя, произведенная по советским стандартам качества, и еще никогда меня не подводила. И все-таки за 50 тысяч рублей ее сегодня продать не реально. Для себя уже решил, что воспользуюсь госпрограммой по утилизации и куплю новую "семерку".

Андрей Васильев, врач, Саратов:

- У меня "ВАЗ-2102" 1979 года выпуска, машина осталась от отца, стоит в гараже. Думаю, сама программа для многих будет представлять интерес.

Александр Кременицкий, студент Ульяновского госуниверситета:

- "Копейка", которой уже 37 лет, считается в нашей семье реликвией. На металлолом я ее никогда не сдам.

Андрей Красиков, редактор Сибирского бюро газеты "Известия" :

- Моя "Нива" 1995 года выпуска. Но расставаться с ней в ближайшее время не собираюсь. По проходимости никакой джип с ней не по спорит. Кроме того, этой зимой, когда морозы постоянно ниже минус 30, у многих владельцев иномарок возникли проблемы: машины не заводятся. А я ни разу утром не попадал в такую ситуацию.


Константин Трушков, полковник в отставке, Омск:

- У меня "Москвич" 1990 года выпуска. Несмотря на почтенный возраст, машина в нормальном состоянии, однако вид еще тот - и это очень напрягает. Имея стимул в размере 50 тысяч рублей, я бы избавился от нее, не раздумывая. Взял бы "Форд" или "Ниссан" отечественной сборки.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5084_1.gif
Просмотров: 457
Размер:	13.5 Кб
ID:	6976  
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #23  
Старый 17.02.2010, 02:00
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2010/02/17/immunitet.html

Иммунитет от гаишников
Верховный суд вновь рассмотрит вопрос о законности административного регламента ГИБДД
Владимир Баршев

"Российская газета" - Федеральный выпуск №5112 (33) от 17 февраля 2010 г.


Вчера вступили в силу поправки в административный регламент, и в тот же день в Верховный суд было подано заявление, которое их оспаривает.

Иск подан против самого скандального пункта документа, который регулирует отношения дорожно-патрульной службы и так называемых лиц с особым правовым статусом. Речь идет о прокурорах, следователях СКП и судьях.

По новому положению регламента сотрудник ГИБДД не может составить протокол о правонарушении такого водителя или направить его на медосвидетельствование по подозрению в пьянстве за рулем. Документ предписывает гаишнику лишь сообщить о таком случае дежурному и направить рапорт "по команде".

Регламент не дает внятного ответа на вопрос, а что же делать инспектору, если ВИП-водитель очевидно пьян. Пустить его дальше на дорогу и рисковать жизнями других людей? А если не пускать такого водителя за руль, то сотрудник ДПС может поплатиться за превышение полномочий. Такие случаи уже были. Весьма спорный и конфликтный пункт документа и послужил поводом для обращения в Верховный суд.

В прежней редакции документа было четко прописано, что инспектор ДПС обязан составить протокол и на "лицо с особым статусом", если такой водитель нарушил правила. И если он оказался нетрезвым - направить его на медосвидетельствование. Потом все материалы дела он должен был передать в прокуратуру, чтобы с нарушителями разбирались уже по подследственности, то есть те, кому положено. Ведь в законе о прокуратуре четко сказано, что любая проверка сообщения о факте правонарушения, совершенного прокурором или следователем СКП, производство расследования - исключительная компетенция органов прокуратуры.

Однако этот пункт регламента по ходатайству Генеральной прокуратуре был отменен и утвержден в новой редакции.

Жалобу против такой новации подал в Верховный суд гражданин Вячеслав Лысаков. Он известен многим как лидер общественного движения автомобилистов. Он решил оспорить поправки, касающиеся оформления прокуроров, следователей СКП. По его мнению, статья 42 Закона "О прокуратуре" запрещает лишь задержание, привод и личный досмотр прокурора, следователя, их вещей, а также используемого ими транспорта. Но не исключает и тем более не запрещает применения других мер обеспечения производства по делу об административном правонарушении. К тому же это требование четко прописано в части 1 статьи 28.1 Кодекса об административных правонарушениях.

Как считает Лысаков, вступившие в силу поправки в административный регламент противоречат Конституции, КоАП, Закону "О милиции" и Закону "О прокуратуре". А также они нарушают его права, поскольку не позволяют сотрудникам ГИБДД пресекать и осуществлять процессуальное оформление такого опасного правонарушения, как управление машиной водителем в состоянии опьянения. Соответственно ставит под угрозу жизнь и здоровье автора заявления, его друзей и близких.

Надо добавить, что нынешняя редакция административного регламента по сути не дает возможности гаишнику собрать доказательства того, что находившийся за рулем прокурор или следователь был пьян. Соответственно, потом уж, протрезвев, этот следователь сможет предъявить претензии гаишнику. А у того не будет доказательной базы. Как вы думаете, станет ли инспектор на дороге вообще связываться даже с мертвецки пьяным водителем, если у того в руках корочка следователя?

- Пьяного водителя, кем бы он ни был, должны отстранить от руля, - говорит Вячеслав Лысаков. - А уж потом пусть что хотят с ним, то и делают. Хоть награждают. Мне все равно. Главное, чтобы он не мог ехать дальше. А нынешняя редакция административного регламента не дает возможности гаишнику применить хоть какие-то меры к такому водителю. Только отпустить его. На дорогах нет прокуроров, следователей, слесарей и журналистов. Есть только водители. И они все должны быть равны перед законом.

В департаменте обеспечения безопасности дорожного движения МВД России корреспонденту "РГ" сообщили, что каждый, ущемленный в правах, имеет право это обжаловать в суде. Решение о внесении изменений в административный регламент было абсолютно законным. МВД - это орган исполнительной власти, и если прокуратура считает, что некоторые пункты приказа противоречат законодательству, то министерство вносит поправки, исправляя ситуацию. Если Верховный суд посчитает, что необходимо отменить этот пункт или вернуть его в прежней редакции, тогда это будет сделано.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #24  
Старый 29.03.2010, 02:10
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2010/03/29/auto.html

Абсолютный ноль
Президент внес в Госдуму "сухой закон" для водителей
Владимир Баршев

"Российская газета" - Федеральный выпуск №5143 (64) от 29 марта 2010 г.


Дмитрий Медведев предложил на рассмотрение Госдумы законопроект, который коснется буквально всех водителей. Для них предложено ввести "сухой закон" и полностью "обнулить" показания алкотестеров и алкометров.

Напомним, о планах внесения таких поправок президент заявлял еще в декабре прошлого года. Сейчас проект закона готов. Как сообщает пресс-служба Кремля, в нем предусмотрено внесение изменений в статью 19 Закона "О безопасности дорожного движения" и в статью 27.12 Кодекса об административных правонарушениях.

В 19-ю статью добавляется пункт, который запрещает эксплуатацию транспортных средств лицами, находящимися в состоянии алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения. А из статьи 27.12 президентский законопроект исключает примечание, в котором уточняется: под состоянием опьянения следует понимать наличие абсолютного этилового спирта в концентрации 0,3 и более грамма на один литр крови или 0,15 и более миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха.

Примечание появилось 1 июля 2008 года. Тогда было принято решение оснастить сотрудников ДПС алкотестерами и упростить и в то же время сделать более строгой процедуру выявления пьяных на дороге. Встал вопрос, кого считать пьяным. Эти нюансы прописаны в Международной конвенции о безопасности дорожного движения. Тогда в ней допускалась разрешительная норма до 0,8 промилле. В связи с последними поправками - до 0,5 промилле.

Надо сказать, что в Правилах дорожного движения - главном документе для водителя - четко прописано, что управлять автомобилем в нетрезвом виде запрещено. Тем не менее многие восприняли введение четких цифр, определяющих, кого считать пьяным, как разрешение употреблять алкоголь за рулем.

Различные СМИ даже проводили показательные тесты на своих сотрудниках - сколько можно выпить без риска лишиться прав. Кстати, все эти тесты однозначно показали, что выпивать за рулем все равно нельзя.

Почему в нашем законодательстве появилась именно цифра 0,3? Ее утвердили наркологи. Она позволяет избежать спорных ситуаций. В той или иной степени алкоголь в крови у человека все равно присутствует. Повышение его концентрации может быть вызвано рядом причин, например болезнью или употреблением каких-либо продуктов брожения, в частности кефира.

Однако некоторые водители восприняли эту норму как своеобразное "отпущение грехов". Впрочем, если судить по статистике, всплеска пьяных аварий у нас в стране не произошло. Более того, их количество пошло на убыль. Равно как с каждым годом сокращается и количество выявленных пьяных водителей. По данным ГИБДД, количество выявленных пьяных на дорогах в прошлом году сократилось по сравнению с данными года предыдущего на 40 процентов. В прошлом году произошло более 12 тысяч аварий по вине пьяных водителей. Это почти на 10 процентов меньше, чем в 2008 году.

Если президентские поправки будут приняты и вступят в силу в том виде, в котором они существуют сейчас, то как будет выглядеть выявление пьяных на дороге? Сейчас это примечание в статье 27.12 КоАП - единственное утвержденное законом определение нетрезвого водителя. Помимо него есть только ссылка на то, что порядок такого определения устанавливает правительство РФ. То есть, убрав целиком примечание, мы можем вернуться к старой системе, когда инспектор на дороге, предположив, что водитель нетрезв, направлял его на медосвидетельствование. Иногда это было совершенно неоправданно, и количество жалоб на действия инспекторов, пытавшихся привлечь за пьянку трезвых водителей, зашкаливало.
мнение

Вячеслав Лысаков, лидер общественного движения автомобилистов "Свобода выбора":

- Мне кажется, что до сих пор живо массовое заблуждение, будто норма 0,3 промилле - разрешительная. Но практика показала, что эта норма ничего не разрешает, она лишь устраняет спорные ситуации на дорогах. Если мы вернемся к нулевой норме - это может увеличить коррупционную составляющую.

Было бы разумно перейти к градациям. Например, если количество алкоголя больше нуля - одна ответственность, если больше 0,3 - другая. Таких градаций может быть несколько. Чем больше выпил - тем суровее наказание, вплоть до пожизненного лишения прав.

Однозначно, что ни при каких нормах садиться за руль в нетрезвом виде нельзя. Алкоголь и дорога несовместимы. Но если мы вводим нулевую норму, то необходимо резко ужесточить ответственность гаишников и врачей за попытку фальсификации протоколов и медицинских заключений, а также за сговор.

а как у них

В большинстве стран Евросоюза установлены нормы 0,2 или 0,3 промилле. В некоторых странах есть градация ответственности в зависимости от количества алкоголя в крови.

Например, в Германии. Там, правда, нормой считается 0,5 промилле. В некоторых странах нулевая норма установлена для молодых водителей. После 2 или 3 лет стажа на них распространяется установленное в их стране ограничение.

Жестко нулевая норма установлена, пожалуй, только в Бразилии. Правда, там введены еще такие нормы, как запрет продажи алкоголя в магазинах и даже ресторанах, расположенных вдоль дорог.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 01.04.2010 в 00:08.
  #25  
Старый 05.05.2010, 03:33
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.rg.ru/2010/05/04/sudia.html

громкое дело
Безответственные
Главный суд рассмотрел жалобу на неприкосновенность водителей, если те в прокурорских чинах
Владимир Баршев

"Российская газета" - Федеральный выпуск №5173 (94) от 4 мая 2010 г.


Верховный суд поставил точку в громком деле об административном регламенте дорожно-патрульной службы. Впрочем, эта точка может обернуться запятой.

Речь идет об одном из самых спорных пунктов этого документа - он касается лиц, пользующихся иммунитетом. Напомним, в первоначальной редакции регламента, вступившего в силу в сентябре прошлого года, инспектор ДПС, остановив за "неправильную" езду работника прокуратуры, СКП или судью, должен был составить протокол об административном нарушении. А если такой правоохранитель оказался нетрезвым, то инспектор имел право направить его на медицинское освидетельствование.

Однако вся эта процедура, прописанная в гаишном регламенте, не устроила Генпрокуратуру. Она посчитала, что проверкой является даже составление административного протокола, не говоря уж о направлении на медосвидетельствование, и потребовала от МВД изменить этот пункт документа. Что и было сделано. 16 февраля вступили в силу поправки в регламент. Теперь инспектор в отношении привилегированного нарушителя может только написать рапорт своему руководству. А в случае, если нарушитель с иммунитетом под градусом, то инспектор обязан принять "все возможные" меры, чтобы он дальше не управлял машиной. И ждать, когда "неприкосновенный" либо протрезвеет, либо на место происшествия приедет кто-то, кто сможет увезти его автомобиль, а заодно самого нарушителя. Вообще сложно себе представить, как гаишник будет преграждать движение пьяному прокурору или следователю СКП. А что касается написания рапорта, то из-за мелкого нарушения, которое оценивается в КоАП 100 рублями, инспектор вряд ли будет связываться. Тем более что такой рапорт грозит еще и проверкой со стороны прокуратуры действий самого инспектора. А у него на руках не будет никаких доказательств, что человек с иммунитетом нарушал правила.

В день вступления поправок в силу в Верховный суд подал заявление совершенно обычный, не имеющий никаких привилегий гражданин - Вячеслав Лысаков. Он решил оспорить поправки, касающиеся оформления нарушений водителей в чинах. По его мнению, статья 42 закона о прокуратуре запрещает лишь задержание, привод и личный досмотр прокурора, следователя, их вещей, а также используемого ими транспорта. Но не исключает и тем более не запрещает применения других мер обеспечения производства по делу об административном правонарушении. К тому же это требование четко прописано в части 1 статьи 28.1 КоАП.

Как считает Лысаков, вступившие в силу поправки в Административный регламент противоречат Конституции, КоАП, закону о милиции и закону о прокуратуре. А также они нарушают его права, поскольку не позволяют сотрудникам ГИБДД пресекать и осуществлять процессуальное оформление такого опасного правонарушения, как управление машиной водителем в состоянии опьянения. Соответственно, ставит под угрозу жизнь и здоровье автора заявления, его друзей и близких.

Однако Верховный суд отказал в рассмотрении этого заявления по причине того, что, во-первых, конкретных прав в данном случае Лысакова этот документ не нарушает. А во-вторых, Лысаков требует от суда внести изменения в ведомственный документ в редакции суда. Кстати, именно этого Лысаков не требовал.

Но в том числе и это стало поводом для направления жалобы в кассационную коллегию Верховного суда, которая и была рассмотрена на открытом судебном заседании. К сожалению, дискуссия, завязавшаяся в самом суде, была гораздо интереснее вынесенного определения. Так, например, судья Федин сразу понял остроту вопроса и сказал, что понимает, почему заявитель не акцентирует внимания на судьях - они тоже попадают под иммунитет от гаишников. Но в то же время привел недавний пример, когда одного судью лишили этого статуса за то, что он совершил нарушение Правил дорожного движения, за которое предусмотрен штраф 100 рублей.

В конечном итоге кассационная коллегия Верховного суда отказала Лысакову в жалобе, а определение судьи Верховного суда оставила без изменений.

Однако правозащитник на этом не собирается останавливаться. Если уж не нарушены его собственные права, не ждать же, когда тебя собьет на дороге пьяный прокурор. По всей видимости, в скором времени стоит ожидать исков в Верховный суд на ту же тему от сотрудников ГИБДД, кого данный пункт регламента абсолютно точно ограничивает в выполнении требований закона о милиции. Или пострадавшего в аварии от наезда нетрезвого работника прокуратуры, следователя СКП, а то и судьи, которых не отправили на освидетельствование. А то, что и они, бывает, садятся за руль пьяными, мы периодически узнаем из сводки криминальных новостей.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Закрытая тема

Опции темы
Опции просмотра
Комбинированный вид Комбинированный вид

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Комментарии Радио "Сити ФМ". Москвич Работаем со СМИ 32 23.11.2011 23:56
Сегодня, 25-го СВ на РенТВ. Комментарий после выступления В.Путина Москвич Работаем со СМИ 11 30.10.2006 14:22
Акция-6. Поправки в КоАП - проект позиции КС Esper Акция-6. 27 мая 2006 г. 45 20.05.2006 15:27


Текущее время: 16:09. Часовой пояс GMT +4.


Яндекс цитирования