Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Деятельность МООА "Свобода Выбора" > Работаем со СМИ

Работаем со СМИ Публикации о нас и нашей деятельности, участие в теле- и радио-передачах

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
  #1  
Старый 30.03.2007, 04:08
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Комментарии "Комсомольской правде".

http://www.kp.ru/search.html?query=%...F1%E0%EA%EE%E2

Найдено документов: 6
Сортировать: по релевантности | по дате


Все новые трассы в России будут платными?
- ... ... Нужно сделать льготы для пенсионеров и небогатых людей. Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер Межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора»: ...
30.03.2007 http://www.kp.ru/daily/23878.4/65278

Президент забил гол НТВ+
- ... ... Все-таки президент страны должен стараться ограничивать свое вмешательство. Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер Межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора»: ...
10.03.2007 http://www.kp.ru/daily/23868/64299

Республиканец и нестандартный руль
Прошедшие недавно акции автомобилистов в защиту «правого руля» заранее получили своеобразное благословение со стороны со стороны так называемой «демократической оппозиции». Так, участники проекта «Другая Россия» (в т.ч., к примеру, Ирина Хакамада) намерении поддержать «праворульщиков» заявили еще в конце октября. ... Рыжков. Более того, сам Вячеслав Лысаков представил его как главного борца за права автомобилистов.
19.12.2006 http://www.kp.ru/daily/23827/61435/

Левосторонний правый руль
Любители «праворульных» автомобилей готовятся провести ряд акций в связи с намеченным на 14 декабря в Госдуме рассмотрением вопроса о запрете «правых рулей». ... председатель координационного совета МООА "Свобода Выбора" Вячеслав Лысаков разъяснял тогда на форуме движения, ...
05.12.2006 http://www.kp.ru/daily/23819/60783/

Обойтись без лишнего популизма
На прошлой неделе в газете «Ведомости» появилась любопытная статья Вячеслава Лысакова «Бутово. Далее везде». Посвящена она, как ни странно, вовсе не давешним разборкам в Южном Бутово, а теме гаражей- «ракушек» и борьбы с ними столичных властей. ... Что и не удивительно: Вячеслав Лысаков - лидер Народного движения автомобилистов "Свобода Выбора", ...
21.09.2006 http://www.kp.ru/daily/23777/57641/

Машины со спецномерами разжалуют
Многолетняя, но до сих пор малоуспешная борьба со спецномерами и мигалками на номенклатурных лимузинах в России, похоже, наконец близка к успеху. ... высшие государственные чиновники. Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер народного движения автомобилистов «Свобода выбора»: ...
21.03.2006 http://www.kp.ru/daily/23677/51106/
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #2  
Старый 30.03.2007, 04:09
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kp.ru/daily/23878.4/65278/

Все новые трассы в России будут платными?


Правительство одобрило закон о платных автодорогах

Согласно законопроекту параллельно с дорогой «за деньги» непременно должен быть альтернативный маршрут бесплатной трассы. Иначе будет ущемлено право человека на свободное передвижение.

Деньги смогут брать только за езду по новым магистралям. Если трасса существует давно, придется на ней сделать ремонт и только потом собирать оброк с автомобилистов за проезд.

Интересно, что платные трассы предполагается оставить в собственности государства, хотя коммерсанты вполне смогут поучаствовать в финансировании строительства.

Создание любой платной дороги будет согласовано с местными властями.

Далее трасса будут передана в эксплуатацию частнику, который и будет определять стоимость проезда. Но предельную стоимость станет устанавливать государственная организация на основе единой методики, одобренной правительством.

Когда законопроект дойдет до рассмотрения в Государственной Думе, пока неизвестно. В феврале специалисты Росавтодора говорили, что платных автомобильных дорог в России, скорее всего, будет построено не более чем 0,1% от общей протяженности трасс в стране. Как изменится прогноз на количество платных дорог в связи с новым законопроектом, неизвестно.

- Как показывает мировой опыт, проблему дорог нельзя решить с помощью платы за их использование, - комментирует Михаил ДЕЛЯГИН, председатель президиума Института проблем глобализации. - За счет автолюбителей можно поддерживать трассы в нормальном состоянии, но никак не окупить их строительство. К тому же люди должны отдавать деньги за комфорт и скорость, а не за ухабы. В России нужно сначала построить дороги, выделив огромные средства из бюджета. В некоторых городах уже существуют платные трассы, проезды через мосты и прочее. Но законодательно нужно установить, что плата за пользование дорогой должна быть минимальной.


ВОПРОС ДНЯ

Куда нас доведут платные дороги?

Геннадий ГУДКОВ, член Комитета Госдумы по безопасности:

- Да никуда. Доля этих дорог будет мизерная, и участки пусть шикарными, но небольшими. Ну от Москвы до Питера, к примеру. И вряд ли частные инвесторы будут вкладывать деньги в государственную собственность. Слишком это дорогостоящее мероприятие и долго окупается. Нужно вводить дорожный фонд, потому что с введением дорожного налога ситуация только ухудшилась. Его просто разворовывают.

Филипп КИРКОРОВ, певец
:

- Честно говоря, не представляю, как эти скоростные дороги будут выглядеть в России, но если так же, как и на Западе, то это несомненный плюс. В пробках теряешь столько времени, что порой готов приплатить, лишь бы миновать их.

Артем МИХАЛКОВ, кинорежиссер:


- Это хорошо, что можно будет ездить без пробок. Но, увы, не у всех есть на это деньги. Нужно сделать льготы для пенсионеров и небогатых людей.

Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер Межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора»
:

- В наш карман они приведут. А если серьезно, то в законопроекте ничего не говорится о качестве бесплатных трасс. Они ведь должны быть не хуже платных. Главное, чтобы, построив новые дороги, не забыли обслуживать старые. Иначе это будет банальным навязыванием услуги, что, кстати, запрещено законом.

Александр ПОЛОВЦЕВ, актер театра и кино, Санкт-Петербург:

- Хорошо бы, чтобы это позволило решить проблему дорог. Главное, чтобы деньги от платных дорог пошли на строительство новых и ремонт старых, а не в карман к кому-нибудь.

Владимир КОСТАКОВ, директор Института макроэкономических исследований
:

- Если бы платным дорогам не было альтернативы, то небогатым автомобилистам пришлось бы худо. Но правительство обошло эту колдобину: в любой пункт можно добраться не только по платной, но и по бесплатной трассе. Будет меньше пробок и ДТП. Потому что на общедоступных дорогах станет меньше давки.

Влад ТОПАЛОВ, певец
:

- Мне кажется, что это верное решение. Наконец-то люди будут серьезно относиться к большой скорости. Думаю, что и количество аварий значительно сократится.

Лариса КРУГЛОВА, серебряный призер Олимпийских игр в Афинах, депутат горсовета, Мурманск:

- Или к улучшению качества дорог, или к очередному обогащению нерадивых чиновников. Я сама водитель, и нынешнее состояние автотрасс меня не устраивает. Думаю, все автолюбители готовы платить за то, чтобы ездить по нормальным дорогам. Главное, чтобы наши деньги не осели в очередной раз в карманах чиновников!

Андрей, читатель сайта
WWW.KP.RU:

- В платную больницу...



КСТАТИ

Платные дороги существуют в 30 странах мира

В России сейчас 900 км платных дорог. В Липецкой области за один километр берут 1 рубль для легковых автомобилей, для грузовых машин - 2 рубля. В Псковской области проезд по платной трассе обходится для легковушек в 100 - 200 рублей.



ЦЕНА ВОПРОСА

Возьмем для примера маршрут Москва - Санкт-Петербург.

Сейчас ПО БЕСПЛАТНОЙ ДОРОГЕ вы доедете за 10 часов на машине, израсходовав как минимум 1200 рублей на бензин. ПО ПЛАТНОЙ ДОРОГЕ, которая появится в 2011 году, к затратам на бензин придется прибавить еще 600 - 1000 рублей (точной суммы сбора за проезд пока нет). В итоге на путешествие из Петербурга в Москву своим ходом вы потратите 1800 - 2200 рублей. Но время путешествия сократится до 6 часов.

Если же ехать до Питера ПОЕЗДОМ - заплатить придется 500 - 600 рублей за плацкарту (время в пути почти 9 - 8 часов), 1200 - 2000 - за купе, а билеты в вагоны бизнес-класса доходят до 20 000 - 26 000 рублей, зато за 4,5 часа.

АВИАПЕРЕЛЕТ обойдется примерно в 3000 - 4500 рублей, но потратите вы 1 час 25 минут.
Нигина БЕРОЕВА beroeva@kp.ru
*****************************************

Обсудить можно здесь:
http://www.19may.ru/forum/showthread.php?t=8654&page=2
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #3  
Старый 10.04.2007, 03:38
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp.ru/daily/23884/65729/

Студент отсудил 1 200 000 рублей за упавшую на него сосульку

Дима Некрасов полученные деньги потратит на лечение, чтобы избавиться от обмороков и головокружений.

Беспрецедентное решение о выплате 1 миллиона 200 тысяч рублей в пользу Дмитрия Некрасова областной суд вынес еще в феврале этого года. Но вот перечислят ли виновные такие большие деньги - в это, если честно, мало кто верил. В том числе сам пострадавший от ледяной глыбы Дима Некрасов. Суды такие уже были, но полностью всю сумму у коммунальщиков вырвать еще никому не удавалось.

Напомним, в марте 2003 года Дмитрий Некрасов, студент Нижегородского университета им. Лобачевского, на переменке вышел вместе с однокурсниками на улицу. И как раз в этот момент с крыши пятиэтажного здания сорвалась двухметровая сосулька. Друзья успели отскочить, а Дима нет. Парню разбило голову так, что врачи буквально собирали череп по кусочкам. Диму долго лечили, он получил II группу инвалидности. Но до конца здоровым он теперь вряд ли станет. Спустя год Дима потерял сознание прямо на улице и при падении ударился о бордюр. В результате снова травма головы, гематома. Как заключили специалисты, это падение было прямым следствием первого удара. И врачи не гарантировали, что таких падений больше не будет.

Адвокат Дмитрия определил размер компенсации: миллион - за моральный ущерб и около двухсот тысяч - за лечение. Ответчики (многочисленные коммунальные конторы, которые не почистили крышу университета) сначала дружно возмутились. Мол, даже родным подводников, погибших на «Курске», не платили так много...

Но суд - впервые в истории России - удовлетворил иск студента к коммунальщикам. Вчера деньги перечислили на счет пострадавшего.

Кстати, а кто оказался виноват в конце концов? В числе ответчиков на суде было 8 организаций. Это городские власти, на балансе которых находится здание университета, и еще семь фирм, арендовавших в нем помещения: сам университет, магазины, офисы. Виновными были признаны все вместе - так как должны были следить за чистотой и безопасностью здания.

И сумму тоже разделили на всех поровну.

ВОПРОС ДНЯ

А за что бы вы вчинили иск государству?

Виктор ИЛЮХИН, зампредседателя Комитета Госдумы по безопасности:
- Иски нашему государству можно вкатывать по всему полю. И прежде всего за то, что оно перестало гарантировать право человека на жизнь. Например, мы потеряли лекарственную отрасль. А это вопрос национальной безопасности.

Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер Межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора»:
- Прежде всего за состояние и качество наших дорог, которые зачастую приводят к поломкам машин, а следовательно, к финансовым издержкам автолюбителей. И, конечно, за топливо. Государство получает свой процент от этого бизнеса, закрывая глаза на качество продаваемого бензина. А оно ой как далеко от идеала.

Михаил РАЗУМОВСКИЙ
, актер, Санкт-Петербург:
- За плохую воду, за отравленный воздух. За все это драть с государства деньги нещадно!

Дана БОРИСОВА, телеведущая:
- Поскольку я юридически плохо подкована, то с государством судиться не стала бы вообще.

Анатолий ГОНЧАРЕНКО
, академик Россельхозакадемии:
- Меня ваучеризация возмущает до сих пор. Кто, как не государство, ответственно за ту вакханалию, что творилась в стране с этими бумажками? Помню, как смеялись над какой-то бабкой, которая обменяла свой ваучер на валенки. А потом поняли: она хоть обувь получила, а мы, умные и образованные, - пустые бумажки…

Дима БИЛАН, певец:
- Я никогда не был сторонником бурных выяснений отношений. Поэтому считаю, что государству надо помогать, а не судиться с ним.

Ярослава МИРОНОВА, выпускница вуза, Самара:
- Я окончила платное отделение вуза. Учили нас кое-как, сдавали экзамены за деньги. За 5 лет система высшего образования огребла с нашей семьи половину однокомнатной квартиры. Второй год ищу работу по специальности, а ее нет. Если я не найду себе работу и дальше, подам в суд на министра образования. Пусть вернут деньги, если набрали студентов на ненужные специальности!

Иван МОЛОТОВ
, читатель сайта www.kp.ru:
- Иски надо требовать не по факту причиненного ущерба, а за саму возможность его получить. Тогда государство задумается о своих гражданах.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #4  
Старый 16.11.2007, 01:48
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kp.ru/daily/24002.4/81063/

ВОПРОС ДНЯ

А какие у вас впечатления от маршруток?


Никита ВЫСОЦКИЙ, актер:

- В машину моей секретарши, стоявшую на обочине, недавно въехала маршрутка. «Газель» тут же уехала с места ДТП, так что никак не можем найти этого водителя.

Анатолий ТИМОЩУК, полузащитник «Зенита»:

- С женой познакомился в маршрутке, живем с Надей в полной гармонии уже 11 лет. Неделю назад в маршрутке проехался за 16 рублей. Впечатления непередаваемые.

Марина ВАСИЛЬЕВА, руководитель пресс-службы Управления ГИБДД Москвы:

- Как житель Москвы, считаю маршрутки удобным и полезным видом транспорта. Но вот как у сотрудника ГИБДД у меня к ним много претензий. Водители часто нарушают правила, а машины - технически неисправны. Им бы отдельную полосу выделить на наших дорогах...

Геннадий БАЧИНСКИЙ, телеведущий:

- В Санкт-Петербурге ездил на маршрутке. Там не существует проблемы «кто первый залезет, тот и уедет» - люди уважают друг друга. В Москве общественным транспортом мне пользоваться страшно, так как среди гастарбайтеров я непопулярен.

Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора»:

- Мы будем реагировать так: в Думе следующего созыва будем инициировать закон об обязательной установке на все маршрутки тахографов. Это прибор, который фиксирует пробег, отдых водителя, режимы езды и еще множество параметров, от которых зависит безопасность движения.

Андрей ГОВОРОВ, доцент, эксперт по социальной урбанистике:

- Отрицательно отношусь. Маршрутки нужно истребить как класс. В западноевропейских городах от них давно отказались. Там ходят полноценные автобусы по спецполосам, их скорость выше, чем у остального потока. Это стимулирует горожан пользоваться общественным транспортом, и дороги разгружаются.

Снежана, читательница сайта KP.RU:

- Быстро, но страшно, мало мест, зато точно можно ехать сидя. Если едешь стоя - полдня не разогнешься. Но вообще не могу представить, как бы я ездила на работу без маршруток! Они нужны людям!
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #5  
Старый 10.12.2007, 13:16
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kp.ru/daily/24015.5/87229/

Куда исчезают похищенные «Бентли»?

Пути «Порше» и «Бентли» неисповедимы. Украденные под заказ элитные машины буквально растворяются в воздухе.
Только в 2007 году в столице было угнано более полусотни элитных авто
Александр КОЦ — 10.12.2007

«Богатые тоже плачут»

«22.11.2007 г. в период с 22.00 до 22.20 неизвестный совершил кражу автомашины «Мазерати-Купе». Материальный ущерб составил около 1 миллиона 750 тысяч рублей». «23.11.2007 г. неизвестный совершил кражу автомобиля «Порше». Материальный ущерб составил около 4 миллионов рублей».

Все это - из милицейских протоколов нового времени. Еще несколько лет назад названия некоторых авто, на которые сегодня покушаются угонщики, можно было услышать только в голливудских фильмах. Теперь же преступников не останавливают ни навороченные противоугонки, ни марка машины, ни ее уникальность и раритетность.

Только за этот год в Москве было угнано около 40 элитных внедорожников «Порше Кайен». Но это - пусть дорогая, но весьма распространенная модель. А вот пропажи 11 элитных «Бентли», одного роскошного «Майбаха» и одного «Мазерати» стали событиями года как для криминальной Москвы, так и для правоохранительной. Товар-то штучный и заметный, просто так, перебив номера, не сбагришь. Это же не «Мерседес-600» какой-нибудь.

- Это тенденция, которую можно назвать известной крылатой фразой «Богатые тоже плачут», - рассказал «КП» лидер Межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. - Какой-то новый бизнес явно формируется. Причем, может быть, по принципу, который я наблюдал, например, в южных наших краях. Взять Краснодарский край. Там угоняют машины не местных владельцев, а из других регионов. Московские - это уж прямо лакомый кусочек. Через некоторое время выходят на хозяина и предлагают ее выкупить. Хотя я не говорю, что совсем исключен такой вид бизнеса - перебивка, перепродажа, перекраска... Ну а в данном случае это самый простой и самый, может быть, выгодный бизнес, потому что вкладывается минимум. Только отгоняется машина и прячется. Потом возвращается и получается некая доля. Я не знаю, какова статистика по такому типу преступлений: украсть украли, милиция не нашла, но машину могли вернуть преступники, договорившись с хозяином. И это вряд ли будет афишироваться. А вот такие единичные машины, как «Бентли», «Майбах», - это уже явно под заказ угоняются. Куда их потом девать, если они такие уникальные? Их самостоятельное передвижение по дороге исключено. Значит, либо здесь должны быть сговор и огромные взятки сотрудникам ГАИ для того, чтобы проехать какой-то участок пути. Либо эти машины должны прятаться в контейнеры, либо переправляться через такие каналы, которые не проверяются - военные аэродромы, другие какие-то структуры, те, которые сами себе начальники и сами себе хозяева. Поэтому далеко такую машину транспортировать сложно. Единственный вариант - какие-то республики, где все друг друга знают и никто не будет проверять машину на угон, даже подозревая ее криминальное прошлое. Это Северный Кавказ. Там кумовство развито так, что можно ездить и на угнанной машине, никто проверять не решится.

Кавказский след

В Чеченской Республике автору этих строк действительно приходилось видеть не то что единичные экземпляры, а целые колонны из черных «Кайенов», «крузаков», «Гелендвагенов»... Вряд ли кому-то в голову приходила идея пробить их на угон. Ведь это авто из кортежей уважаемых в республике людей. Хотя, поговаривают, для автопарка чеченской элиты машины закупались чуть ли не оптом в московских салонах.

Говоря о преступном бизнесе, и оперативники частенько упоминают Северный Кавказ и Ингушетию в частности. Именно там чаще всего попадаются на угонах дорогих авто. Полтора года назад на блокпосту на границе с Чечней бандиты даже попытались с боем отбить подельника, задержанного в ингушском селении Яндаре. Говорят, равного ему мастера по перебивке номеров по всей России не сыскать. «Мастера» отбить не удалось, но в ходе столкновения погибли девять человек. Страшная цена страшно прибыльного бизнеса.

Кстати, и в истории с угнанным в Москве «Майбахом» тоже не обошлось без выходцев из южного региона. В конце прошлого месяца трое друзей из солнечной Ингушетии напали на владельца дорогого «мерса». Но, к их несчастью, мимо проезжал патруль. Двое угонщиков сбежали, одного удалось задержать. Он и указал на «отстойник», где краденый «Майбах» стоимостью в полмиллиона долларов дожидался своей участи уже с транзитными номерами (якобы прибыл из Германии), новым замком зажигания с электронным ключом и иммобилайзером. По словам задержанного, скорее всего, машина ушла бы за границу.

«Майбах», к слову, был угнан «на гоп-стоп» - водителя оглушили, а позже выкинули из салона. Так что возиться с «сигналками» преступникам не пришлось. Однако в большинстве случаев угонщикам приходится попотеть.

- К сожалению, не все автовладельцы серьезно относятся к безопасности своего автомобиля, - рассказал «КП» эксперт по автомобильным системам безопасности Сергей Семенов. - Многие полагаются на штатную сигнализацию, которую бандиты уже щелкают как орехи. Впрочем, если машина «заказана», то не спасет ничего. Технической оснащенности сегодняшних угонщиков позавидовал бы Джеймс Бонд. Если еще года три назад неуязвимой считалась система со спутниковым слежением, то теперь она нейтрализуется портативными «глушилками». Сигнал пропадает, машину перегоняют в надежное место, где на нее устанавливаются новые электронные системы. После чего перебиваются номера, с помощью своих людей в милиции выписываются документы и - машина едет на продажу в контейнере или автофургоне в другой регион. Впрочем, очень сомнительно, что такие автомобили, как «Бентли» или «Мазерати» угоняются для продажи в России. Скорее всего, их либо возвращают за выкуп, либо перегоняют за границу. Причем уже с новыми личинками замков, ключами и электронными блоками управления, идентификационными бирками и наклейками, полученными прямо с завода-изготовителя. Это очень серьезный международный бизнес. Потом такие машины всплывают в Казахстане, на Украине, в странах Восточной Европы... Но это очень хлопотно.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #6  
Старый 22.12.2007, 11:50
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Извиняюсь, но в запарке скопировал не всю статью, выложенную выше, поэтому дублирую уже полный текст:

http://www.kp.ru/daily/24015.5/87229/

Куда исчезают похищенные «Бентли»?
Пути «Порше» и «Бентли» неисповедимы. Украденные под заказ элитные машины буквально растворяются в воздухе.
Только в 2007 году в столице было угнано более полусотни элитных авто
Александр КОЦ — 10.12.2007

«Богатые тоже плачут»

«22.11.2007 г. в период с 22.00 до 22.20 неизвестный совершил кражу автомашины «Мазерати-Купе». Материальный ущерб составил около 1 миллиона 750 тысяч рублей». «23.11.2007 г. неизвестный совершил кражу автомобиля «Порше». Материальный ущерб составил около 4 миллионов рублей».

Все это - из милицейских протоколов нового времени. Еще несколько лет назад названия некоторых авто, на которые сегодня покушаются угонщики, можно было услышать только в голливудских фильмах. Теперь же преступников не останавливают ни навороченные противоугонки, ни марка машины, ни ее уникальность и раритетность.

Только за этот год в Москве было угнано около 40 элитных внедорожников «Порше Кайен». Но это - пусть дорогая, но весьма распространенная модель. А вот пропажи 11 элитных «Бентли», одного роскошного «Майбаха» и одного «Мазерати» стали событиями года как для криминальной Москвы, так и для правоохранительной. Товар-то штучный и заметный, просто так, перебив номера, не сбагришь. Это же не «Мерседес-600» какой-нибудь.

- Это тенденция, которую можно назвать известной крылатой фразой «Богатые тоже плачут», - рассказал «КП» лидер Межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. - Какой-то новый бизнес явно формируется. Причем, может быть, по принципу, который я наблюдал, например, в южных наших краях. Взять Краснодарский край. Там угоняют машины не местных владельцев, а из других регионов. Московские - это уж прямо лакомый кусочек. Через некоторое время выходят на хозяина и предлагают ее выкупить. Хотя я не говорю, что совсем исключен такой вид бизнеса - перебивка, перепродажа, перекраска... Ну а в данном случае это самый простой и самый, может быть, выгодный бизнес, потому что вкладывается минимум. Только отгоняется машина и прячется. Потом возвращается и получается некая доля. Я не знаю, какова статистика по такому типу преступлений: украсть украли, милиция не нашла, но машину могли вернуть преступники, договорившись с хозяином. И это вряд ли будет афишироваться. А вот такие единичные машины, как «Бентли», «Майбах», - это уже явно под заказ угоняются. Куда их потом девать, если они такие уникальные? Их самостоятельное передвижение по дороге исключено. Значит, либо здесь должны быть сговор и огромные взятки сотрудникам ГАИ для того, чтобы проехать какой-то участок пути. Либо эти машины должны прятаться в контейнеры, либо переправляться через такие каналы, которые не проверяются - военные аэродромы, другие какие-то структуры, те, которые сами себе начальники и сами себе хозяева. Поэтому далеко такую машину транспортировать сложно. Единственный вариант - какие-то республики, где все друг друга знают и никто не будет проверять машину на угон, даже подозревая ее криминальное прошлое. Это Северный Кавказ. Там кумовство развито так, что можно ездить и на угнанной машине, никто проверять не решится.

Кавказский след

В Чеченской Республике автору этих строк действительно приходилось видеть не то что единичные экземпляры, а целые колонны из черных «Кайенов», «крузаков», «Гелендвагенов»... Вряд ли кому-то в голову приходила идея пробить их на угон. Ведь это авто из кортежей уважаемых в республике людей. Хотя, поговаривают, для автопарка чеченской элиты машины закупались чуть ли не оптом в московских салонах.

Говоря о преступном бизнесе, и оперативники частенько упоминают Северный Кавказ и Ингушетию в частности. Именно там чаще всего попадаются на угонах дорогих авто. Полтора года назад на блокпосту на границе с Чечней бандиты даже попытались с боем отбить подельника, задержанного в ингушском селении Яндаре. Говорят, равного ему мастера по перебивке номеров по всей России не сыскать. «Мастера» отбить не удалось, но в ходе столкновения погибли девять человек. Страшная цена страшно прибыльного бизнеса.

Кстати, и в истории с угнанным в Москве «Майбахом» тоже не обошлось без выходцев из южного региона. В конце прошлого месяца трое друзей из солнечной Ингушетии напали на владельца дорогого «мерса». Но, к их несчастью, мимо проезжал патруль. Двое угонщиков сбежали, одного удалось задержать. Он и указал на «отстойник», где краденый «Майбах» стоимостью в полмиллиона долларов дожидался своей участи уже с транзитными номерами (якобы прибыл из Германии), новым замком зажигания с электронным ключом и иммобилайзером. По словам задержанного, скорее всего, машина ушла бы за границу.

«Майбах», к слову, был угнан «на гоп-стоп» - водителя оглушили, а позже выкинули из салона. Так что возиться с «сигналками» преступникам не пришлось. Однако в большинстве случаев угонщикам приходится попотеть.

- К сожалению, не все автовладельцы серьезно относятся к безопасности своего автомобиля, - рассказал «КП» эксперт по автомобильным системам безопасности Сергей Семенов. - Многие полагаются на штатную сигнализацию, которую бандиты уже щелкают как орехи. Впрочем, если машина «заказана», то не спасет ничего. Технической оснащенности сегодняшних угонщиков позавидовал бы Джеймс Бонд. Если еще года три назад неуязвимой считалась система со спутниковым слежением, то теперь она нейтрализуется портативными «глушилками». Сигнал пропадает, машину перегоняют в надежное место, где на нее устанавливаются новые электронные системы. После чего перебиваются номера, с помощью своих людей в милиции выписываются документы и - машина едет на продажу в контейнере или автофургоне в другой регион. Впрочем, очень сомнительно, что такие автомобили, как «Бентли» или «Мазерати» угоняются для продажи в России. Скорее всего, их либо возвращают за выкуп, либо перегоняют за границу. Причем уже с новыми личинками замков, ключами и электронными блоками управления, идентификационными бирками и наклейками, полученными прямо с завода-изготовителя. Это очень серьезный международный бизнес. Потом такие машины всплывают в Казахстане, на Украине, в странах Восточной Европы... Но это очень хлопотно.

Близнецы в законе

К слову, по неофициальной информации, семь из 11 угнанных в Москве «Бентли» уже вернулись к законным владельцам. Судя по всему, угонщики решили не заморачиваться с «экспортом» краденого, а впарить автомобили хозяевам за выкуп - и попались.

Но главных вопросов это не снимает. Где преступники берут новые документы на машины? Кто ставит на учет угнанные авто? С чьей помощью краденые «Бентли» и «Кайены» проезжают через посты ГИБДД? И почему, наконец, в стране нет единой, доступной всем базы данных на автомобили? Ведь пострадать может ни в чем не повинный человек, купивший «грязную» машину. Если такую изымут правоохранители, деньги владельцу никто не вернет.

- Уже давно об этом говорится - почему не совместить все базы и не открыть их, как в Канаде или Штатах? - возмущается Вячеслав Лысаков. - Там есть единая открытая интернет-база, куда сходится вся информация о машине. О всех ее владельцах, авариях, обслуживании и так далее. Человек, который покупает машину, может все сразу о ней узнать. У нас же все эти данные - страховщиков, ФСБ, МВД - закрыты, засекречены. В том числе, кстати, и база производителя машин, они тоже «химичат». Там есть двойники, схемы увода выпускаемой техники с конвейера, с последующей продажей. Так вот, каждый за эту базу держится, не открывая ее никому. Член нашей общественной организации, действующий сотрудник одной из спецслужб, рассказал такую историю. На совместном совещании всех силовиков одного региона, спецы предложили сделать дистанционный вход в гаишную базу для оперативных целей. Гаишники страшно упирались. В конце концов сошлись на том, что дали просто телефон, по которому можно звонить и через сотрудника пробивать номера. И вот однажды, когда они устанавливали принадлежность «Лэнд Крузера», сотрудник ГИБДД сообщил, что под номером джипа зарегистрированы «Жигули». После чего данные об этой машине из базы вообще исчезли. И до сих пор она разъезжает по городу и неизвестно кому принадлежит. Меня не удивляет нежелание определенных структур делиться своей информацией, открывать ее. Потому что если совместить вместе базы МВД, ФСБ, страховщиков, производителей, то выплывет столько скелетов из разных шкафов. Известная история со столичными «оборотнями в погонах», промышлявшими поддельными документами на машины, спецномерами и торговлей угнанными машинами покажется детским садом.

Кстати, схема с этим «Крузером» одна из самых популярных среди угонщиков. Правда, чаще всего двойники - близнецы. К примеру, угоняется «Мерседес» в Москве и ставится в гараж. Преступники находят точно такой же автомобиль в столице, и через своих людей в МВД штампуют дубликаты документов и госномеров. Затем перебивают номера агрегатов и продают в другом регионе страны по генеральной доверенности. Ездить с московскими номерами где-нибудь в Новосибирске не запрещено. И никто там не будет сверять свою базу данных на авто с московской. А если же машина-двойник зарегистрирована в каком-нибудь ЗАТО (закрытом административно-территориальном образовании), то цена на нее возрастает в полтора раза. В закрытых городках своя спецбаза данных, которая обычному гаишнику недоступна.

Впрочем, такие заморочки используются только при «работе» с дорогими авто. В большинстве же своем в столице угоняются обычные «бюджетные» модели. Треть из них - «Жигули». Их можно и на запчасти разобрать, и номера перебить в кустарных условиях. Да и затеряться в мегаполисе на неприметном авто намного проще. Вот и растет нехорошая статистика - в прошлом году было угнано 8 тысяч машин, в этом - уже 11. Эксперты связывают это с растущей технической грамотностью преступников.

Но есть и еще одна немаловажная деталь - статья 166 Уголовного кодекса «неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения». В этой статье и кроется возрастающая популярность прибыльного бизнеса. Ведь в любой момент воришка может сказать, что сел в машину погреться или девушку покатать. Но уж никак не похищать автомобиль. И отделаться в лучшем случае штрафом в 120 тысяч рублей или условным сроком. Есть и реальное наказание - до 5 лет колонии, но применяется не часто.

- Это все равно, что шубу с кого-нибудь снять и сказать в суде, что взял поносить, - вздыхает Вячеслав Лысаков. - Поэтому мы сейчас выходим с инициативой к законотворцам с просьбой ужесточить наказание и выделить отдельной статьей хищение автомобилей. Помнится, в советские времена в Грузии подняли планку до 10 лет колонии. И тогда все угонщики расползлись по соседним республикам.


ПРИЕХАЛИ!


У скромного инспектора ГИБДД угнали «Хаммер»

Дорогие машины угонщики уводят у всех без разбора. Даже, как выясняется, у гаишников. Недавно своего дорогого внедорожника «Хаммер» лишился сотрудник одного из спецбатальонов ГИБДД Московской области.

Александр Царьков обратился с заявлением в милицию несколько дней назад. Сообщил, что припарковал «Хаммер», на котором ездил по доверенности (официально машина зарегистрирована на жителя Солнечногорского района Владимира Натурина. - Ред.), у дома № 1 по улице Джавахарлала Неру. Отсутствовал гаишник два с половиной часа - с половины восьмого вечера до десяти. И этого времени с лихвой хватило угонщикам для того, чтобы его дорогущую машину умыкнуть. Справились воры, очевидно, без проблем: авто было оборудовано лишь обычной сигнализацией, отключить которую опытным угонщикам - раз плюнуть.

Милиционеры место, откуда пропал «Хаммер», осмотрели тщательно. Поискали очевидцев. Но, увы, никто, ничего...

Нанесенный ему ущерб Царьков оценил в 1 миллион 600 тысяч рублей. Часть этой суммы возместит страховая компания
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #7  
Старый 21.04.2008, 20:42
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kp.ru/online/news/80840/

Новости 24

Водитель, сбивший 11 человек, получил шесть лет тюрьмы
21 апреля 2008 18:09

Новосибирский суд рассмотрел дело Вадима Полищука – водителя, который сбил 11 человек, двоих из них насмерть, один искалечен. Суд приговорил его к шести годам лишения свободы в колонии общего режима, передаёт.

14 июля 2007 года пьяный Вадим Полищук за рулём не справился с управлением и на большой скорости выехал на автобусную остановку, где были люди. Наделав беды, «лихач» скрылся.

Лидер Движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков считает, что необходимо ужесточить ответственность нерадивых водителей за создание аварийных ситуаций, если они привели к чьей-то смерти.

Саша ПЯТНИЦКАЯ, KP.RU
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #8  
Старый 25.05.2008, 23:10
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kp.ru/daily/24103/329545/

В России прошла акция протеста «Марш пустых канистр по убитым дорогам»

KP.RU, Андрей ЛАВРОВ — 25.05.2008

Цены на автомобильных заправках увеличиваются по 20 копеек в неделю. Дорожают бензин, продукты питания, продовольствие, электроэнергия, услуги. Конечно, это действует на нервы. Уставшие от бесконечной смены ценников на бензоколонках люди были вынуждены выйти на протестный «Марш пустых канистр по убитым дорогам».

- Митинги и автопробеги, организованные нашим движением прошли в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Красноярске, Магадане, Якутске, Нерюнгри, Петропавловске-Камчатском, Калуге, Саратове и во многих других больших и малых городах, - рассказал лидер движения «Свобода выбора» Вячеслав ЛЫСАКОВ. Главный вопрос, который автолюбители хотели бы задать властям: «Почему в России, одной из стран-лидеров по добыче и экспорту нефти, цена на топливо выше, чем в странах, нефть закупающих?

В Москве автолюбители, чтобы избежать лишних проблем с милицией, не стали устраивать автопробег и ограничились митингом на Болотной площади. Люди приезжали на площадь на машинах с заклеенными бензобаками и брали в руки пустые канистры. «Цены как в Европе, а мы в глубокой …», "Топливо стране - по народной цене", "Все бензоналоги - в мосты и дороги!", - скандировали участники акции. Листовки с такими же призывами раздавали всем желающим. Несмотря на дождь и холод поставить подписи под обращением к президенту и правительству с призывом снизить цены на бензин с 24 до 15-16 рублей за литр пришли более 200 человек.

В чем же причина подорожания бензина? Ведь даже в США, покупающих нефть за границей, галлон (3,75 литра) горючего стоит 3 доллара, то есть дешевле, чем у нас.

- Нельзя во всем винить нефтяников. Стоимость добычи, производства и доставки литра бензина к заправке вместе с прибылью нефтяных компаний составляет всего 30% от его цены. Остальные 70% уходят налогами и пошлинами к государству. Правда, в отличие от других стран, где эти деньги идут на строительство дорог, у нас они расходятся по различным стабилизационным фондам. – объяснил Вячеслав Лысаков.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #9  
Старый 03.07.2008, 10:08
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kp.ru/daily/24124.4/345288/

Вопрос дня: А вы хотели бы стать гаишником?

Сегодня у стражей автопорядка профессиональный праздник - День ГАИ
03.07.2008


Владимир ПЛАТОНОВ, председатель Мосгордумы:

- Если бы хотел, стал бы. А профессия эта тяжелая и неблагодарная. Стоять на улице по нескольку часов среди выхлопных газов непросто. И отношение людей негативное. Работать в ГАИ никто не хочет, но вакансий все равно там нет. Одним словом, профессия-загадка.

Леонид ОЛЬШАНСКИЙ, адвокат, вице-президент Движения автомобилистов России:

- Если бы только проиграл пари бывшему главе ГАИ Федорову. Тогда я бы, как Штирлиц, облачился в форму врага и отменил антиконституционные штрафы, действующие с 1 июля.

Иосиф ПРИГОЖИН, продюсер:

- По-моему, работать в ГАИ - все равно что заниматься хорошим бизнесом. Но я лично об этом никогда не мечтал.

Михаил БЛИНКИН, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства:

- Никогда. И на месте гаишников я бы постеснялся праздновать этот день, так как он учрежден главой НКВД Генрихом Ягодой. Надо вести свою историю от князя и министра Михаила Хилкова, который в сентябре 1896 года издал указ о порядке перевозок самодвижущихся экипажей по шоссе.

Борис ГРАЧЕВСКИЙ, директор киножурнала «Ералаш»:

- Нет, но я всегда понимал, что у них очень непростая работа. И жаль, что среди них немало не очень честных людей. А хотите анекдот? Стоит гаишник на дороге, мимо пролетает на большой скорости машина. Гаишник свистит. Водитель дает задний ход, открывает форточку: «Не свисти, денег не будет» - и уезжает.

Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора»:

- Мне такое только в страшном сне могло бы присниться. Гаишники брошены государством на самопрокорм. На мой взгляд, ГАИ надо вывести из МВД, чтобы занимались только автодорожными проблемами. У нас ведь на дорогах гибнут до 100 человек в день.

Максимыч, читатель сайта KP.RU, Москва:

- А вы бы хотели не работать и много денег получать?
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #10  
Старый 08.09.2008, 16:28
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp.ru/online/news/137152/

Новости 24

Москвичи против роста цен на бензин
Столичные водители собираются выйти на митинг против повышения цен на топливо
Мария ГОРЕЛОВА, KP.RU — 08.09.2008 13:16

Работники автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, а также простые автомобилисты выйдут в эту среду на митинг протеста против роста цен на бензин.



Как отметил лидер Всероссийского движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков в интервью «Росбалту», - «Митинг, к сожалению, разрешили только один, хотя заявка была на два. Официально он заявлен на 1,5 тысячи человек».



Акцию, организованную Общероссийским профсоюзом работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, поддержат профсоюзы авиаработников, работников водного транспорта, агропромышленного комплекса, и представители многих других отраслей, чьи интересы затрагивает ситуация на внутреннем топливном рынке. Как считает Вячеслав Лысаков, эта ситуация на сегодняшний день просто катастрофична.



Грузоперевозчики, которые терпят серьезные убытки, настолько отчаялись, что готовы перекрывать федеральную трассу.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #11  
Старый 12.12.2008, 17:39
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
По ссылке - таблицы и рисунки:

http://kp-avto.ru/article/4025/

Личная машина снова станет роскошью?
Андрей ЛАВРОВ, KP-AVTO.RU — 11.12.2008


В ноябре продажи автомобилей упали на 15% по сравнению с прошлым годом. Торговля совсем не идет, автосалоны томятся в ожидании посетителей. Российские заводы «Форд», «Фольксваген», «Рено» уходят в вынужденный отпуск на месяц. ВАЗ и ГАЗ умоляют правительство дать кредит.

А ведь еще в начале года все было очень радужно. Практически все главные мировые производители машин пришли на наш рынок: они начали строить в России заводы, на которых выпускали недорогие иномарки эконом-класса, столь популярные среди наших соотечественников.

Но тут пришел кризис. Людям стало не до новых машин: сохранить бы сбережения в кризис! Плюс к тому банки стали давать гораздо меньше автокредитов. Продажи резко упали. Сказка кончилась? И что же теперь будет с новыми заводами?





Хитрые цены

- Производители будут компенсировать снижение продаж увеличением наценки, - считает аналитик «Финам» Константин РОМАНОВ.

Рост цен, кстати, уже начался. С нового года на 2 - 5% подорожают «Лада», «Тойота», «Хендай», «Шевроле», «Форд» и многие другие автомобили, произведенные как в России, так и за ее пределами.





- Это связано с ростом курса доллара, - оправдываются пресс-службы автомобильных заводов.

Однако такое объяснение выглядит странным. Ведь большинство новых машин в Россию везут не из США, где расчеты ведутся за доллары, а из Евросоюза. А по отношению к евро рубль как раз, наоборот, укрепился! А корейские машины тогда и вовсе должны дешеветь, ведь корейский вон по отношению к российской валюте обесценился!

На самом деле есть еще один фактор, позволяющий автопромышленникам поднимать цены в условиях, когда во всем мире автомобили только дешевеют.

Правительство с 11 января 2009 года сильно увеличивает таможенные пошлины на автомобили. Распоряжение уже подписано премьер-министром Владимиром Путиным.

- Инвесторы, которые в настоящий момент закупили оборудование, построили заводы, выпускают автомобили в России, должны быть уверены в том, что их продукция будет приобретаться, - объясняет непопулярное решение первый вице-премьер Игорь ШУВАЛОВ. - Она должна быть конкурентоспособна по сравнению с импортными автомобилями.

Получается, что пошлины увеличены, чтобы не дать АвтоВАЗу потерять рынок. Ведь именно «Лада» сегодня - главный конкурент качественным подержанным иномаркам. С другой стороны, протекция оказывается и тем иностранным производителям, которые собирают машины в России. Те, кто не открыл в нашей стране завод (например, «Хонда» или «Мерседес»), окажутся в невыгодном положении.

Для простых же россиян помощь правительства иностранным компаниям обернется банальным ростом цен и снижением уровня предложения.

Новые машины, по оценкам экспертов, подорожают на 5 - 10%. Для подержанных же старше 5 лет и вовсе вводятся заградительные пошлины: ставка составит от 2,5 до 5,7 евро за кубический сантиметр объема. В результате «Фольксваген Пассат» 2002 года выпуска в столице раньше продавался по 10 000 евро, а теперь подорожает до 12 500! А если у него мощный двигатель, то и того больше. При таких ценах проще уж вообще не покупать машины...

А надо ли помогать нашему автопрому

Впрочем, не помогать отечественному автопрому тоже нельзя. С одной стороны, в российской автомобильной промышленности заняты около 1,5 миллиона человек. На одном только АвтоВАЗе работают 109 тысяч человек. С учетом семей завод кормит почти 350 тысяч жителей города Тольятти. Значит, волей-неволей ВАЗ надо поддерживать!

С другой стороны, на Дальнем Востоке, где 90% автомобилей - подержанные праворульные «японки», уже сейчас проходят акции протеста против повышения пошлин.





- Люди уже не первый год голосуют кошельком за качество, комфорт, - возмущается Вячеслав ЛЫСАКОВ, председатель движения автомобилистов «Свобода выбора», - а поднятие пошлин приведет к повышению цены на отечественные машины. При этом качество не улучшится.

Очевидно только одно: решение уже принято, и, судя по всему, в ближайшие годы автомобиль перестанет быть доступным для всех средством передвижения.

Андрей ЛАВРОВ
*******************************

Обсудить можно здесь.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #12  
Старый 22.12.2008, 02:12
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp.ru/online/news/180863/

Лидер автомобилистов России: в решении проблемы пошлин на иномарки нельзя скатываться до "экстремизма"
По мнению Вячеслава Лысакова, проходящие во многих регионах акции протеста плохо организованы

Маша ГОРЕЛОВА — 21.12.2008 15:35
Во многих регионах нашей страны в эти дни проходят многочисленные акции протеста. В них принимают участие автомобилисты и прочие граждане, на жизни которых может сказаться повышение пошлин на ввоз в Россию иномарок. Как считает лидер движения автомобилистов России "За свободу выбора" Вячеслав Лысаков, эти акции плохо подготовлены и организованы, к тому же у них нет четко сформированных целей.

По мнению Лысакова, в этой ситуации необходимо учитывать интересы, многих жителей Дальнего Востока, для которых ввоз иномарок - это налаженный бизнес, которым они занимаются уже более 15 лет. "В сфере перевозки и торговли автомашинами задействованы тысячи людей, работающие на морском транспорте, в доках, брокеры, аукционщики и другие, - отметил лидер автомобилистов, - все они могут потерять работу.

Как сообщает "Интерфакс", во Владивостоке и Южно-Сахалинске сегодня прошли несанкционированные акции против повышения ввозных таможенных пошлин на иномарки, а заодно и против повышения цен на бензин. Протестовали и жители других городов, к примеру Екатеринбурга и Москвы. Московские автовладельцы в это воскресенье устроили пикет на Болотной площади. Там собралось около 50 человек и множество журналистов. Все прошло без происшествий и к этому часу люди уже разошлись.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #13  
Старый 19.05.2009, 16:54
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kp-avto.ru/article/5976/

Правый руль действительно подлежит запрету
Новый техрегламент не оставляет праворульным машинам шансов. Фото cars.ru.
Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 19.05.2009


Праворульные машины так много раз собирались запретить, что это уже ослабило бдительность. Только Дальний Восток продолжает волноваться – у них в минувшую субботу опять прошли митинги. Остальные, кто не против «япономарок» лениво отмахиваются: мол, поболтают и снова угомонятся.

В этот раз забило тревогу движение автомобилистов «Свобода выбора», которое сегодня отмечает 4-летие. Поздравляем! Кстати, 19 мая 2005 года (этот день они считают датой своего «рождения») на повестке дня заседания правительства РФ стоял вопрос именно о запрете автомобилей с правым рулем. Благодаря акции протеста, прошедшей в сорока городах страны, тогда правительство отказалось от этого намерения. Но на этот раз, похоже, все серьезно. Как у классика: «в газете пропечатают, и шабаш».

Дело в том, что пункт о несоответствии машин с рулевым управлением, отличным от левого, действительно есть в предложенной к рассмотрению правительством редакции технического регламента (документа, на основании которого будут разрешать или запрещать к возу и эксплуатации все транспортные средства). Нам его проект накануне в эфире на радио «Комсомольская правда» (на волнах FM 97,2 по будням с 16.00 - разговор с гостями студии на автомобильные темы) процитировал лидер движения автомобилистов Вячеслав Лысаков: - В пункте 18 раздела 3 написано: «Расположение органов управления выпускаемых в обращение транспортных средств должно соответствовать условиям правостороннего дорожного движения, установленного в РФ».

- Есть еще замечательный пункт 22, продолжает Вячеслав Иванович. - В нем сказано: «Интерфейс, совокупность элементов, обеспечивающих пользователю возможность взаимодействия с электронными системами, включающих получение пользователем зрительной и голосовой информации, введение им команд управления ТС…, должен быть организован на русском языке». То есть, если ваша машина пишет или говорит не по-русски, такую машину на учет не поставят.


Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора». Фото Дмитрия Полухина.



По словам автомобильного активиста, на сайте выложена другая редакция техрегламента, и не было никаких упоминаний об общественных слушаниях по поводу именно этой версии документа:

- Техрегламент провозглашает приоритет российских норм и критериев безопасности, и он призван помочь с помощью различных мер выдавить с рынка конкурентов. Это было бы смешно, если бы не было так грустно. Ведь говорить о том, что новые «Жигули» безопаснее, чем 3-летний Lexus или Chrysler не очень серьезно.

ЧТО ДЕЛАТЬ?

1. Радоваться. Если ваше материальное вознаграждение зависит от результативности подобной поддержки отечественного автопрома.

2. Ничего не делать. Если вы поклонник отечественных или официально поставляемых в страну иномарок, и цена на них вас при этом не волнует.

3. Задуматься. Если вы видите связь между устранением конкурентов административными средствами и ростом цен на машины, запчасти и техобслуживание у тех, кому разрешать работать в стране. Ведь есть известный закон рынка: меньше конкуренции – выше цена.

4. Расстроиться, если вам интересны иномарки, которых нет в шоурумах официальных дилеров.

5. Продолжать отстаивать свои права на возможность ездить на тех машинах, которые вам нравятся, если вы не хотите от них отказываться.

Наш гость считает, что время митингов и акций протеста прошло. Они эффектны, но неэффективны. Сейчас нужна цивилизованная планомерная работа с законодателями, аргументированное убеждение их с привлечением мнений авторитетных специалистов и использованием международного опыта. Если вы готовы этим заняться – ваш опыт и ваши знания могут стать полезными российским автомобилистам.

А вы что думаете на эту тему? Автор ждет комментариев в своем блоге.

____________________________________

Обсудить можно здесь.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 19.05.2009 в 18:36.
  #14  
Старый 22.05.2009, 22:17
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kp-avto.ru/article/6049/

Росавтопром взялся поднимать производительность труда
Производительность труда в росавтопроме отстает от мировой в разы. Фото автора.
Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 22.05.2009


Только вчера Волжский автозавод обнародовал свой план (читайте: АВТОВАЗ пообещал девять новых моделей) выхода из кризиса, теперь застрельщиком и новатором проекта, направленного на повышение производительности труда в российской автомобильной промышленности, выступила компания Sollers (бренды УАЗ, Fiat, Isuzu, SsangYong в России). Его цель – разработка унифицированной методологии оценки и нормирования в области организации труда для предприятий автомобильной отрасли в России, а также выработка оптимальных подходов по оптимизации производственных процессов и сокращению издержек.

По итогам прошедшего недавно отраслевого совещания по вопросам повышения производительности труда и ее оценки было принято решение о создании постоянно действующей рабочей группы по производительности труда. Ее ключевой задачей группы на ближайшее время станет разработка совместно с профильными НИИ единых стандартизованных индикаторов, позволяющих объективно оценивать производительность труда в автопроме. А в дальнейших планах рабочей группы – закрепление выработанных стандартов в нормативно-правовой базе и внедрение передовых методик на предприятиях российского автопрома.

ЦИФРЫ

По данным агентства «Автостат», в российской автомобильной индустрии сейчас напрямую занято около 750 тысяч человек. С учетом годового выпуска порядка 1,8 млн. единиц автомобильной техники по итогам 2008 года можно констатировать, что на одного работника российского автопрома приходится 2,4 автомобиля.

В общемировой автоиндустрии данный показатель составляет 8 автомобилей на одного работника. То есть российский автопром по этому показателю в три с лишним раза отстает от среднего значения по миру. В Германии этот показатель равен 8,4 единицы, а во Франции – 10,9. В США при 954 тысячах занятых в автопроме работников годовое производство составляет почти 11 млн. машин. То есть, на одного работника приходится 11,3 машины. В Японии и Южной Корее выпускают по 16 машин (!!!) на одного работника, то есть в шесть с лишним раз больше, чем в России.

ВАЖНО!

Кто будет поднимать российский автопром

В апреле этого года думский комитет по промышленности создал экспертный совет по вопросам автомобильной промышленности, об этом рассказал Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов «Свобода Выбора». Вот кто будет заниматься реанимацией отрасли:
Александр Хинштейн, депутат Госдумы – председатель комитета
Борис Алешин, президент АВТОВАЗа
Николай Рыбин, директор департамента АВТОВАЗа по взаимодействию с государственными органами власти и отраслевыми организациями
Михаил Добындо, гендиректор ИжАвто
Сергей Занозин, председатель правления Группы ГАЗ
Сергей Когогин, гендиректор КАМАЗа
Константин Лаптев, гендиректор ЗИЛа
Вадим Швецов, гендиректор Sollers
Игорь Коровкин, исполнительный директор «Объединения автопроизводителей России»
Олег Белозеров, замминистра транспорта
Вадим Донченко, директор НИИ автотранспорта
Андрей Иванов, проректор МАДИ
Алексей Ипатов, гендиректор НАМИ
Виктор Кирьянов, начальник ДОБДД МВД РФ.



Эти и другие члены совета будут заниматься «предотвращением поступления в обращение на территорию России автомобильной техники, автокомпонентов и материалов, не соответствующих национальным требованиям», а также «обновлением парка автомобильной техники, развитием индустрии по утилизации автомобилей и их частей» и «развитием российской автомобильной промышленности» (цитируем документы).
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #15  
Старый 29.07.2009, 02:15
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://rostov.kp.ru/daily/24333/525491/

Родственники погибших под Ростовом получат не больше 160 тысяч рублей

Родственники погибших в страшной аварии получат совсем небольшие суммы.
Ранее сообщалось о компенсации в полмиллиона рублей, которую предложил выплачивать Минфин РФ за несколько недель до серии автокатастроф

Татьяна РИКЕР — 28.07.2009

- В настоящий момент еще не выяснили, где именно были застрахованы пассажиры. В любом случае потерпевшие получают компенсацию по ОСАГО. Максимальная выплата по данному виду страхования для одного человека не превышает 160 тысяч рублей. По закону эти деньги родственники погибших и раненые смогут получить в течение 30 дней с момента установления виновника аварии. Это будет зависеть от времени рассмотрения уголовного дела, - говорит директор управления маркетинга филиала ООО «Росгосстрах-Юг» Вартан Абрамян.

Ранее сообщалось о компенсации в полмиллиона рублей, которую предложил выплачивать Минфин РФ за несколько недель до серии автокатастроф. Данная инициатива пока осталась на уровне законопроекта и еще не принята. Стоит также отметить, что Минфин уже пытался увеличить оценку стоимости жизни до двух миллионов рублей. Однако предложение было отклонено.

СКАЗАНО

«В прошлом году министр транспорта Игорь Левитин инспектировал эту трассу, там постоянно ведутся строительные работы, трасса расширяется, некоторые участки имеют практически европейское качество. Но тем не менее, аварии происходят и жертвы есть.

Большое значение в возникновении таких страшных ДТП имеет несоблюдение водителями режима труда и отдыха. Для того, чтобы в дальнейшем избежать такого количества жертв, надо нам обязательно применять тахографы. И второе - конечно, трассы должны строиться таким образом, чтобы не было у водителей физической возможности выезжать на сторону встречного движения. Причиной подобных автокатастроф в большинстве случаев становится именно выезд одного из водителей на полосу встречного движения».

(Лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков в комментарии о состоянии трассы М-4 «Дон», которая, по данным Минтранса, является одной из самых опасных в России: на ней ежегодно гибнет около трех тысяч человек.)

ОТ РЕДАКЦИИ. Генеральная прокуратура уже выступила с инициативой оснастить междугородные автобусы и грузовики такими тахографами - приборами, регистрирующими режим труда и отдыха водителя, фиксирующими скорость движения транспорта и пройденный им путь. Минтранс РФ эту идею поддержал. Соответствующие изменения в законы должны быть сделаны до 16 июля будущего года.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #16  
Старый 02.09.2009, 03:11
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://msk.kp.ru/daily/24353/540493/

Как я вез фуру картошки, чтобы накормить москвичей. ЧАСТЬ 3-я
На весовом контроле в Орловской области отстегивают почти все фуры.
Корреспондент «КП» разобрался, почему по пути от огорода до прилавка цена овощей вырастает в 4 раза
Андрей ЛАВРОВ, Фото автора и Дмитрия ПОЛУХИНА. — 02.09.2009

Продолжение. Начало в номере «КП» от 31 августа и 1 сентября с. г.

Удивившись засилью импортных овощей, корреспондент «КП» отправился в деревню. Там он столкнулся с нежеланием фермеров продавать свой товар - невыгодно, да и времени нет. Познакомившись с перекупщиком, который возит картошку на продажу в Москву, журналист отправился в рейс.

«НЕТ ДЕНЕГ - СИДИ ДОМА»

На следующее утро мы стартуем в Москву. У Петра уже сделаны заготовки - в щели приборной панели «КамАЗа» воткнуты несколько свернутых вдвое сотенных купюр. Чтобы в кошелек каждый раз не лазить...

На выезде из Курского района - пост. И, конечно же, взмах полосатой палочки.

- Смотри и учись, - улыбается перекупщик. Берет сотенную купюру, кладет в бумажник с документами так, чтобы край банкноты был виден. Спрыгивает, подходит к лейтенанту ГИБДД и, молча улыбаясь, протягивает документы. Придорожный милиционер даже не открывает папочку. Хмурясь, вытягивает купюрку и козыряет: «Счастливого пути».

- А в чем, собственно говоря, проблема? - пытаюсь осознать смысл произошедшего. - Что, страховки нет или техосмотра?

- Все есть, все в порядке. Просто за проезд заплатить надо.

- Так трасса же бесплатная. За что платить? Что он тебе сделает?

- Понимаешь, - перекупщик призадумался, - может, ничего и не сделает. Но нервы помотает и время убьет. У него же нигде нет инструкции, сколько меня держать можно. Хоть до вечера. Скажет, что-то у тебя колесо лысоватое, а вот здесь шипит что-то. «КамАЗ» - машина сложная, а моему уже 18 лет... Проще дать соточку и ехать спокойно. И потом, ты будешь права качать, так он по рации передаст - тебя на каждом посту шмонать будут мама не горюй!

Хлобысь! За разговором мы не заметили, как въехали на участок дороги, на котором кто-то рассыпал гравий. Мелким камешком засветило в стекло. На лобовике мгновенно образовалась поперечная трещина.

- Ну е-мое, - Петюня затормозил и смачно выругался. - Ну вот что ты будешь делать! Козлы такие! А ты говоришь, я односельчан обдираю. Да ты знаешь, сколько такого дерьма на дорогах - из каждого рейса что-нибудь да привозишь, а запчасти у нас в области - это отдельная песня. Каждая вторая деталь - брак. Теперь вон стекло менять надо будет... Эх, непруха!

На границе Курской и Орловской областей - длиннющая пробка. Оказалось, «КамАЗ» с прицепом, такой же, как у нас, выехал на встречку, протаранил отбойник и свалился с мосточка через речушку. Водитель заснул.

- Вот поэтому я одним днем всегда еду, причем засветло, - вздыхает Петр.

За Орлом - большой пост: весовой контроль.

- Следят, чтобы больше норматива фуры не грузили, - объясняет мой спутник. - Дороги убиваются. А я, если буду по норме 10 тонн грузить, себе в убыток скатаюсь. Без перевеса прибыли не будет никакой.

Естественно, вместо 20 (10 - кузов и еще 10 - прицеп) наш «КамАЗ» везет 30 тонн. Взмах волшебной палочки - и вот мы останавливаемся на обочине, а толстый потеющий лейтенант милиции ведет нас к своей будке. Петр пошел договариваться, а я стою в сторонке - подглядываю и подслушиваю. Разговор начался по-деловому.

- Две, - сказал толстый мент и уставился на Петра стеклянным взглядом.

- Помилуй, командир! Не погуби! У меня товара-то кот наплакал...

- Ну и?

- Жену с работы поперли, ребенка в школу к 1 сентября собрать надо, еле концы с концами свожу. Ну давай вот пятисоточку, и разошлись.

- Две.

Перекупщик затараторил так, что даже мне стало его жалко:

- Товарищ начальник, ну будь человеком, я же всегда тут ездил, всегда пятисоточка была. Денег совсем нет, я если две отдам, то до заправки не доеду - вон посмотри, у меня в кабине прибор показывает, сколько соляры осталось, не дотяну до Москвы-то, что делать буду? Ну на обратной же еще дороге все равно остановишь, ну будь человеком.

Толстый лейтенант ДПС высокомерно оглядел сгорбившегося Петюню, как барин холопа, сморкнулся в сторонку и, не вытирая носа, процедил:

- Что ты мне тут п...? Нет денег - сиди дома и не выеживайся.

На лице милиционера не шевельнулся ни один мускул.

- Две взял, людоед хренов. - Петр сплюнул и крутанул баранку. Всю оставшуюся до нашей столицы дорогу он молчал - настроения не было никакого. Только время от времени нажимал на тормоз, по мановению полосатой палочки спрыгивал, отдавал деньги, запрыгивал и двигал дальше.
Для любого водителя грузовика сотрудник ДПС - что Соловей-разбойник.



КООПЕРАТИВ «СОЛНЫШКО»

- Петь, ну давай, нормально все будет... - Я уже битый час уговариваю своего спутника ради эксперимента зарулить на розничный рынок и постоять там хотя бы денек. В конце концов что сложного: сертификаты у нас есть, документы есть. Весы и фартук на любом рынке в аренду дают.

- Да не хочу я к твоему рынку ехать. Там подъезда нормального нет, вот буду я по московским дорогам на «КамАЗе» с прицепом мучиться.

- Ну ладно, ну ты же ас!

Грубая лесть подействовала на водителя.

- Ну зарулим один разочек, а потом к оптовикам твоим сразу же.

- Ладно, попробуем. Но завтра давай с утра пораньше под Звенигород в гаражи. Меня там покупатели уже ждут - я звонил, предупреждал, что приеду.

На ночевку мы встали в десятке километров от Москвы на специальной стояночке прямо на трассе. В придорожном кафе Петю все знали и, как только он вошел, налили рюмку.

- Только две, больше нельзя, нам работать еще завтра.

Мы поужинали пельменями с майонезом и легли спать в кабине «КамАЗа», накрывшись пледами. Мотель - слишком дорого да и страшно: вдруг еще машину украдут ночью...

Сколько таких случаев было.

Встали в 5 утра, к 6 уже были на самой окраине Звенигорода в гаражном кооперативе «Солнышко».

- Здорово, Петро, - улыбался пожилой сторож в полосатой фуфайке и тренировочных штанах, тебя тут уж мужики спрашивали.

Гаражный кооператив, возле которого мы встали торговать, - пристрелянное место перекупщика. Здесь он имеет возможность спокойненько продавать картошку по 16 рублей за килограмм, не думая ни о рыночных откатах, ни о милиции. Все свои, а если и придет участковый, то он больше двух сотен точно не возьмет. А скорее всего, даже не деньгами попросит, а натурой - ничего сложного нет в том, чтобы насыпать ему пару сумок картошки.

С 6 утра сонные автомобилисты потянулись в свои гаражи. У Петюни закупался каждый второй. Чаще всего на одного человека - один мешок.

- У них у всех в гаражах погреба есть, до зимы протянут, и лады, - объяснял перекупщик Петя.

Сорок мешков разошлись уже к 11 утра. А дальше мы пошли по панельным многоэтажкам. Шли по этажам сверху вниз, звонили в квартиры и предлагали купить картошку. Чаще всего нас посылали, но в конечном итоге все-таки удалось найти еще 10 покупателей и пристроить полтонны овощей. На второй день мы сделали попытку поторговать на рынке.

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА

Вячеслав ЛЫСАКОВ, председатель движения автомобилистов «Свобода выбора»: «Гаишников нужно отправить патрулировать улицы»

- Те посты ДПС, которые вы проезжали, - это абсолютный анахронизм, - рассказал эксперт. - Нигде в мире такого нет. В итоге у наших перевозчиков ежесуточный пробег в 2 раза меньше, чем в Европе из-за того, что надо останавливаться, предъявлять груз. Поэтому не секрет, что водитель закладывает в бюджет поездки суммы, которые он отстегнет гаишникам. И, кстати, все знают, что останавливают на постах чаще всего с целью вымогательства. Это же тотальное обирание! Посты нужны на Северном Кавказе, в остальной России в них нет смысла.

Поэтому только один выход: разогнать все эти никому не нужные, неэффективные посты, а личный состав (а это до 40% штата ГИБДД) отправить патрулировать улицы и пресекать реальные правонарушения. Люди ездят пьяными, в состоянии наркотического опьянения, ведут себя по-хамски - вот с чем надо бороться, вот кого нужно ловить.

Что касается весового контроля и перегрузки - это отдельный разговор. Перегруз фуры - это разрушение наших и без того плохих дорог. Это нарушение безопасности движения, потому что перегруженная машина хуже управляется. Поэтому с этим надо бороться и карать нарушителей рублем.

Окончание читайте в следующем номере «КП».
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #17  
Старый 02.10.2009, 23:13
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp-avto.ru/article/7405/

Какой закон главный на наших дорогах?
«Контроль за дорожным движением может осуществляться как в открытой, так и скрытой форме» (п. 43 Регламента).
Александр ЛИТОШЕНКО, Андрей ГРЕЧАННИК — 01.10.2009


Исполнился месяц, как вступил в силу новый Административный регламент МВД*. А водители недоумевают: так все-таки он действует или уже нет? И что главнее: этот невнятный регламент, наделяющий гаишников поистине неограниченной властью на дорогах, или Кодекс об административных правонарушениях (КоАП)?

Напомним, регламент вступил в силу с 1 сентября. Однако Генпрокуратура тут же направила письменный протест в МВД: мол, документ, а конкретно пункт 232, противоречит Закону «О прокуратуре», согласно которому прокурорские работники обладают иммунитетом.

В министерстве предпочли не спорить и протест Генпрокуратуры удовлетворить.

- То есть письменно пункт 232 отменили и, может быть, даже уже подписали приказ об изменении регламента, - говорит известный правозащитник Виктор Травин. - Но до тех пор пока поправки не обнародованы и не опубликованы в «Российской газете» (официальное издание правительства РФ), они недействительны.

Однако в прокуратуре уже празднуют победу, потому что понимают: гаишники предпочтут не связываться с прокурорскими работниками - себе дороже.

* * *

Не смогла молчать и Госдума. Но в ее действиях хотя бы видны признаки заботы о рядовых автомобилистах. В письме на имя замглавы МВД Николая Овчинникова депутаты отметили несколько пунктов административного регламента, которые следовало бы изменить или отменить вовсе.

Например, введение в регламент нового понятия «осмотр», по мнению депутатов, - просто лазейка, которая позволит гаишникам залезать в любые машины без протокола. Ранее, напомним, существовало понятие «досмотр», когда инспектор имел право проверять машину только после составления протокола и в присутствии понятых.

Также депутаты требуют отменить раздел, согласно которому сотрудники ДПС имеют право устраивать засады в кустах.

Ну и, конечно же, у инспектора не должно быть права останавливать автомобиль, если на то нет законных оснований (например, если водитель нарушил ПДД или если машина числится в угоне).

Впрочем, позаботились депутаты и о себе: присоединились к требованию исключить пункт 232 * * *

Теперь, после выступления депутатов, руководство МВД готовит новый текст регламента с учетом всех поправок. Хотя по идее и предыдущий, прежде чем принимать, неплохо было бы хоть с кем-нибудь обсудить.

А пока действует принятый 1 сентября документ.

* Полное название - «Административный регламент МВД РФ по исполнению государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения».

А вот как изобразил наш художник Валентин ДРУЖИНИН некоторые положения регламента.

«При обращении к участнику дорожного движения сотрудник должен представиться, назвав свою должность, звание и фамилию» (п. 20). Заметьте: раньше инспектор обязан был еще отдавать честь, но в регламент это требование не вошло (выполнять такое приветствие с



«Направление... на медицинское освидетельствование... осуществляется в присутствии двух понятых» (п. 137).



МНЕНИЯ ЭКСПЕРТОВ


Вячеслав ЛЫСАКОВ



Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер Межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора», принимавший участие в обсуждении регламента в ГИБДД:

- С введением Административного регламента МВД появилась надежда на то, что все автомобилисты станут равны перед законом.

Но только общественность успела порадоваться, как тут же Генпрокуратура и Госдума опротестовали это положение. И им пошли навстречу!

Наша организация участвовала в обсуждении регламента с руководством ГИБДД еще до его утверждения, и мы будем продолжать отстаивать опротестованный прокуратурой пункт № 232 - в данный момент подаем иск в Конституционный суд.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #18  
Старый 06.10.2009, 23:40
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp-avto.ru/article/7446/

Японские машины хотят запретить для ввоза в Россию
- Эй, на барже! Заворачивай назад! Фото epochtimes.ru.
Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 06.10.2009


Из-за нового регламента «О безопасности колесных транспортных средств» многие популярные модели теперь ввезти в страну будет невозможно.

Тысячи водителей ждали, когда правительство наконец определится – разрешать праворульные машины в России или нет. Прошли годы, прежде чем в вопросе была поставлена точка: в сентябре таки одобрили технический регламент, который «японки» разрешил « пожизненно». Автовладельцы возликовали!

Как оказалось, зря радовались. Потому что в регламенте есть другой раздел, про VIN-номера и их соответствие российским требованиям (в частности, «вин» должен иметь 17-значный код, по которому можно будет определить год и место выпуска). Именно такие VIN есть у всех российских, европейских и американских машин.
А вот многие японские автомобили не имеют VIN, лишь 11-значные номера. Такие обозначают только номер кузова. А значит, в России попадают под запрет.

Напомним, что новый техрегламент уже подписан и опубликован в официальной издании правительства «Российской газете», однако в силу вступит только через год. Если к тому времени власти не дадут регламенту задний ход или не утвердят к нему поправки, то японские автомобили станут для россиян диковинкой.
Вячеслав ЛЫСАКОВ. Фото Дмитрия Полухина.



КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА


Вячеслав Лысаков, лидер общественной организации автомобилистов «Свобода Выбора»:

- Техрегламент – это сырой одиозный документ, по сути – сборник устаревших советских норм и ГОСТов. Чиновники приняли его под полный «одобрямс», видимо, не изучив все 500 страниц его объемного текста, а теперь начали хвататься за голову. По логике это должен быть сборник технических нормативов, в реальности – это экономический регулятор рынка, протекционистский документ, до стерильности вычищающий рынок от конкурентов: японских иномарок, американских тягачей.

До его вступления в силу остался почти год, и мы попробуем оспорить его в Госдуме и Конституционном суде, как противоречащий законодательству, в частности, о конкуренции и техрегулировании.



СПРАВКА

В 1977 году в США и Канаде был принят стандарт ISO 3779, описывавший формат VIN-номеров. Vehicle Identification Number (сокращенно - VIN) - переводится как идентификационный номер автомобиля. Принятие данного стандарта позволило создать простой и надежный способ классификации машин и их защиты от кражи. VIN номер состоит из 17-ти символов, это латинские буквы и цифры. В комбинациях кода никогда не встречаются следующие символы: I, O, Q.

Каждый символ VIN номера характеризует определенные данные об автомобиле: производитель, год выпуска, страну выпуска. При составлении номера американские автопроизводители придерживаются правил вычисления контрольного числа. Европейские компании не всегда следуют стандарту ISO 3779. Вычисление контрольного числа является довольно действенным средством защиты от перебивки номеров, разъясняет vin.0550.ru.

VIN-номер автомобиля состоих из трех частей. WMI (World Manufacturers Identification) - мировой индекс изготовителя (1-ый, 2-ой, 3-ий символы VIN-номера); VDI (Vehicle Description Section) - описательная часть (4-ый, 5-ый, 6-ой, 7-ой, 8-ой, 9-ый символы VIN-номера); VIS (Vehicle Identification Section) - отличительная часть (10-ый, 11-ый, 12-ый, 13-ый, 14-ый, 15-ый, 16-ый, 17-ый символы VIN-номера).
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 06.10.2009 в 23:43.
  #19  
Старый 17.10.2009, 00:43
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp-avto.ru/article/7582/

Радио

На что еще автомобилистам придется раскошелиться? [15 окт., 16:05 мск]
Вячеслав Лысаков. Фото Дмитрия Полухина.
Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 16.10.2009


В четверг, 15 октября, у нас в гостях был руководитель общественной организации «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. На что еще автомобилистам придется раскошелиться, возможно, уже в будущем году, об этом мы говорили с Вячеславом Ивановичем.

- Многие считают, что приобретение автомобиля является первой и главной статьей расходов, связанных с радостью его использования. Все дороже и дороже становится ездить на машинах. Ведь так?

- Вы правы. На наши головы катится целый ком проблем. Появилось огромное количество желающих со стороны официальных организаций залезть в карман автомобилистам, высосать практически весь семейный бюджет. Или заставить не ездить, тем самым повысив общую транспортную дорожную безопасность.

После того, как вступят в силу некоторые подписанные и планируемые документы, нас ожидают неприятные сюрпризы. Это связано с документом, который подписал недавно наш премьер. Его просто «подставили» этим документом, так я думаю.

Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств вступает в силу через год. По идее, он должен определять минимальные технические требования безопасности к колесным транспортным средствам. К сожалению, он позиционируется как документ, который направлен на защиту прав, интересов, здоровья, жизни всех участников дорожного движения. На самом деле это экономический регулятор, попытка полной зачистки автомобильного российского рынка. Это тотальная сертификация всего и вся, все транспортных средств, включая машины б/у, включая бэушные мокики, мопеды.

Что еще нас ожидает? Нас ожидает предложение Минфина (которое везде встречает понимание) об увеличении акцизов на топливо еще на 10 %. Бензин подорожает. В стоимости нашего топлива до 70 % составляют акцизы и налоги. У американцев в стоимости топлива фискальная составляющая – 20-30 %, туда входит и транспортный налог, при этом цена топлива ниже, чем на нашем рынке. Хотя американцы в основном закупают нефть, а мы добываем у себя. Предлагается у нас еще на 10 процентов увеличить топливные акцизы.

Страховщики просят увеличить на 30-50 % базовую стоимость ОСАГО.

- Да, в противном случае они опасаются, что до 60 % страховых компаний либо разорятся, либо уйдут с рынка.

- За те компании, которые теряют свои лицензии, РСА – Российский союз автостраховщиков - говорит, что не в состоянии выплачивать из резервного фонда компенсации. Получается, что не только пострадавший не получит компенсацию, но и добросовестные страхователи транспортных средств. Это совершенно беспрецедентное заявление было сделано недавно пресс-службой РСА. Возможно, хотят «подставить» руководство РСА.

Я разговаривал с руководителем Росстрахнадзора Александром Ковалем. Просил его в этом разобраться. Мы направили письмо в Росстрахнадзор, чтобы государство нам дало четкий ответ. Государство нас обязывает покупать полис ОСАГО, значит государство обязано в лице ли Минфина, в лице ли других организаций разработать такой механизм компенсации, когда в случае, если лопается компания, если у нее отбирают лицензию, автомобилисты, страхователи, пострадавшие не оставались бы «сиротами». Сейчас им ее очень сложно получить. Они не могут ни продлить свой полис, ни перевести его в другую компанию. У них теряются все баллы, которые они за это время заработали.

Да, есть объективные проблемы у страховщиков. Выплаты действительно увеличились, но не до критических 77 %. Это уровень убыточности, определяемый законом. Из всех собранных средств 77 % они должны нам вернуть и 23 % себе оставить (3 % в резервный фонд и 20 % на собственное проживание). У них выплаты увеличились, поскольку многие заработали очки за 6 лет существования ОСАГО и сейчас получают скидки в 10, 20 и даже 30 %. Предлагается до миллиона с лишним сделать выплаты, предлагается увеличить ставку на 30-50 %.

Есть предложение Минфина об увеличении транспортного налога в 2 раза. Это абсолютное безумие. Я считаю, что это политическая провокация. Люди, которые это предложили, сидят мелкие чиновники в департаменте, они не представляют, что предлагают. Они не ездят на собственном транспорте. Они не знают сумму, которую платят автомобилисты. Причем мы платим в зависимости от мощности двигателя, чего в мире вообще нет.

- Это кажется не очень справедливым, ведь кто-то наматывает по 200 км ежедневно, а кто-то выезжает четыре раза в год, а платить вынуждены одинаково.

- Это нелогично. Мощная машина – это безопасная, экологичная машина. У нее есть активные и пассивные меры безопасности.

Надо включать транспортный налог в стоимость топлива, а не считать его от мощности мотора. Стоимость повысится, но будет принцип социальной справедливости. Все будет логично и здраво. Больше ездишь, больше бензина ест машина, больше платишь. Была бы привязка к весу автомобиля, его размерам, пробегу. Включение в топливо хорошо еще тем, что не нужен фискальный аппарат. Стопроцентная собираемость. Сейчас собирают только половину. На содержание фискального аппарата тоже деньги нужны. Здесь автоматически собирается транспортный налог, который идет в региональный бюджет. Правительство сейчас переводит стрелки на регионы: возьмите и увеличьте, мы вам в кризис поможем. В два раза увеличите собираемость. Федеральным законом размеры транспортного налога определены от 1 до 5. Все увеличивают. Дошли практически до потолка. Москва в следующем году будет собирать максимальные суммы. Санкт-Петербург - давно, Нижний Новгород, Тюмень... Сейчас разрешают на в 5, а в 10 раз. Тот, кто уже увеличил в 5, еще смогут поднять в 2 раза. Безумные цифры, многие будут избегать платить этот налог. Будут ездить с транзитными номерами или с договорами о купле-продаже. Государство поднимет штраф за езду с транзитными номерами. Но я думаю, что в регионах, где кумовство, сватовство, вряд ли местные гаишники будут применять к тем, кого они знают, эти драконовские штрафы. Все понимают, что платить 1-2 тысячи долларов за бэушный автомобиль стоимостью 8-10 тысяч долларов – просто сумасшествие. Но правительство нас на него толкает, пытаясь взимать с нас через некоторое время такие фантастические суммы налога.

В Канаде при их прекрасных дорогах в Онтарио транспортный налог – 70 канадских долларов (50 американских долларов). С владельца любого автомобиля – от «Хаммера» до «Тойоты Короллы» всего полторы тысячи рублей, получается. 50 долларов в год хватает для того, чтобы строить дороги. А у нас владельцы мощных недорогих машин платят уже сейчас практически 1000 долларов в год. Дума в лице депутата Хинштейна и его группы, созданной 24 апреля для того, чтобы помочь нашему автопрому, планируют, и Минфин с ними согласен, привязать транспортный налог не только к мощности, а к возрасту и экологическому классу автомобиля. Это еще один удар по всем не очень богатым россиянам.

- Это очередная протекционистская мера?

- Эти меры – якобы обеспечение работой и возрождение автопрома – за счет нашего семейного бюджета. Предлагается привязать налог к возрасту автомобиля. 25 % всего парка российских автомобилей – это машины от 1 года до 5 лет. 27 % - машины от 5 до 10 лет. Оставшиеся – машины возрастом свыше 10 лет. Каждого второго россиянина, получается, коснется увеличение транспортного налога в два раза и привязка его к экологическому классу и возрасту.

И еще о техрегламенте, который был одобрен президиумом правительства. Суть документа в том, что это попытка зачистки рынка. Этот пакет протекционистских мер по отношению к нашему автопрому. К конкретным персоналиям, группам, структурам. Этот документ коснется абсолютно всех. Ввоз любого транспортного средства, которое через год попытается осуществить юридическое или физическое лицо, будет сопряжен с огромными денежными тратами, тратами времени и нервов. Там усилена система сертификации. Она сделана многоступенчатой. Если раньше никто до вас не проводил сертификацию машины, которую вы ввозите, вы должны пройти одобрение технического транспортного средства. Там есть пункт 21, где сказано, что представлять производителя может одно юридическое лицо. Это полная монополизация рынка. Если эта фирма лопнет, уйдет с рынка, то сертификат дается на три года. ровно в этот день действие вашего сертификата будет прекращено. Вы снова будете вынуждены проводить сертификацию вашего транспортного средства.

- Владимир, радиослушатель: - Денег на строительство дорог нет. Будут собирать в три раза больше. А целевое использование как?

- К сожалению, целевые, окрашенные, налоги обратной связи запрещены 35-й статьей Бюджетного кодекса. Если во всех странах те деньги, которые с автомобилистов там собирают, а с нас практически выдавливают, стригут эти налоги, если бы они шли на дороги, было бы не обидно. Мы бы хоть видели результаты собранных огромных сумм. Но у нас законом запрещены целевые налоги. Поэтому все, что с автомобилистов собирают, идет в общий бюджетный котел. Транспортный налог идет в региональный бюджет, а все остальное в общий бюджет, перемешивается там и дальше распределяется так, как считает нужным правительство. Это не очень правильно. Это хорошее средство закрыть собственную несостоятельность правительственного топ-менеджмента. Всегда в бюджете есть дырки, которые можно деньгами автомобилистов закрыть. Деньги не идут целевым назначением, дорожные фонды ликвидированы в 2001-2003 годах. В Штатах и в других странах вы можете зайти на сайт дорожного департамента и посмотреть, сколько денег отпущено, как они используются, какой километр дороги строится, сколько потрачено. Все прозрачно. Вы видите, как эти деньги работают.

- Надир, радиослушатель: - Если даже наши налоги пойдут на строительство дорог, а дороги потом будут платными, получается, что мы два раза будем платить.

- Да, вы правы. Правительство решило, что платные дороги – это панацея. Что частное государственное партнерство нас спасет. Оно необходимо, надо отдать должное. Надо платные дороги строить. Но только в том случае, если есть альтернатива – бесплатные дороги, и они содержатся в хорошем состоянии. Платная дорога должна быть короче, чем бесплатная, если она не проходит по населенным пунктам, если там разрешена скорость 150 км/ч, если там нет гаишников, которые прячутся по кустам, если вы можете сэкономить время, топливо зачастую, можете сэкономить нервы, то почему бы вам не проехать. Но если стоимость будет приемлемой. От 2 до 4 рублей. Вообще платные дороги – для транзитников предназначены, в том числе для грузоперевозчиков. Выгоднее «просвистеть» по короткой трассе или по скоростной, чем лавировать по населенным пунктам. Но для обычной езды среднего россиянина платные дороги не должны быть предназначены. Между населенными пунктами ездить по платным дорогам – нонсенс. Во всем мире платные дороги составляют крайне малый процент. Не стоит рассчитывать, что платные дороги спасут Россию от бездорожья.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 19.10.2009 в 21:11.
  #20  
Старый 19.10.2009, 21:09
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp-avto.ru/article/7598/

Новости с колес

АВТОВАЗ снова объявил, как будет бороться с кризисом
АВТОВАЗ вновь говорит об увеличении производства. Фото ruvr.ru.
Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 19.10.2009


«АВТОВАЗ»: антикризисная программа» - под таким названием в Тольятти в понедельник прошла первая официальная пресс-конференция главы автоконцерна Игоря Комарова. Руководство предприятия рассказало о том, как планирует выводить завод из кризисной ситуации, реструктурировать долги и бороться с увольнениями, сообщают «Вести».

АВТОВАЗ планирует освоить к 2012 г производство низкобюджетного седана, который заменит семейство Samara и классические модели Lada, об этом сообщил на пресс-коференции вице-президент АВТОВАЗа Юг Демаршелье, уже есть техническое задание на этот автомобиль. Его длина будет составлять 4,25 м, машина будет иметь 4,55 м и три ряда сидений, сообщает ПРАЙМ-ТАСС.

Предприятие также планирует развести по разным категориям модели Kalina и Priora, в результате чего стоимость младшенькой уменьшится до 250 тыс руб. Также, Юг Демаршелье отметил, что ведутся работы с Renault и Nissan, чтобы в 2012-2013 гг начать производство на АВТОВАЗе модели Lada RF-90.

Ранее было известно, что ближайших планах АВТОВАЗа запуск производства пяти новых моделей, из них две — собственной разработки, которые будут продаваться под брендом Lada, еще три будут носить шильдик Renault. Через три года в продажу поступит бюджетная модель на платформе Lada Kalina стоимостью до 200 тысяч рублей.

Свежая информация: Nissan Motor (партнер по альянсу французской Renault, владеющей 25% акций завода) заканчивает подготовку к запуску в производство на АВТОВАЗе в 2012 году модели Bluebird Sylphy, сообщает vedomosti.ru со ссылкой на агентство Kyodo News.Правда, речь идет не о самой модели хорошо известной россиянам по ввозимому секонд-хэнду, а об автомобиле, созданном на единой с ним платформе. АВТОВАЗ, якобы, будет выпускать около 70 000 моделей Nissan в год.

Концерн собирается выйти на безубыточную работу за счет именно увеличения выпуска автомобилей – в следующем году с конвейера должны сойти 445 тысяч машин (это в 1,5 раза больше, чем в этом). Допустим, произведут. И куда все это денут? И это не единственный вопрос.

Откуда «дровишки»?

В самом деле: предприятие в долгах как в шелках, но продолжает строить планы на будущее. Конечно, премьер-министр Владимир Путин заявил, что государство не допустит ликвидации АВТОВАЗа, поэтому готово «взять на себя часть нагрузки, связанной с процессами реструктуризации АВТОВАЗа». Причем все акционеры АВТОВАЗа должны принять равноценное и равнозначное участие в реструктуризации предприятия. То есть предложено скинуться.

Как уже заявлено, инвестиции акционеров в российский автохолдинг составят 240 миллионов евро, и эта сумма будет вложена до 2012 года. Из этих денег АВТОВАЗ должен будет предоставить лишь четвертую часть, или 60 млн евро. 120 млн евро выделит Renault, а еще 60 млн евро придется на партнера французской компании — Nissan (читайте: 42 млрд рублей АВТОВАЗ вбухает в новое производство).

Банкротство возможно

Кроме того, АВТОВАЗ не исключает возможности банкротства при сохранении производственного процесса, об этом заявил на пресс-конференции исполнительный вице-президент по финансам и корпоративному управлению компании Олег Лобанов.

АВТОВАЗ рассматривает несколько вариантов реструктуризации своих долгов, самый простой - это защита от кредиторов, достаточно реалистичный вариант, если ходы с выпуском конвертируемых облигаций и прямыми переговорами встретят жесткое «нет».

КСТАТИ

АВТОВАЗ уже анонсировал свою антикризисную программу, и мы о ней писали (читайте: АВТОВАЗ пообещал девять новых моделей). Было это в мае текущего года, и, судя по сегодняшним результатам, пока что она не принесла плодов. Хотя они планировали снизить расходы и создать дополнительный денежный поток, восстановить рентабельность в 2009 году, сохранить и увеличить долю рынка в условиях общего снижения объема продаж автопроизводителей.

Игорь Комаров, занявший пост президента АВТОВАЗа в августе, в сентябре подписал приказ об увольнении к декабрю 5 тысяч сотрудников производства. Но при этом занятостью уволенных все равно придется заниматься (на вспомогательных производствах, временных работах и т. д.), значит, трудно сказать, как это отразится на фактическом снижении издержек.

Сейчас АВТОВАЗ не планирует массовых сокращений работников трудоспособного возраста, сообщил на пресс-конференции президент АВТОВАЗа Игорь Комаров. По его словам, на данный момент на предприятии насчитывается 21 тыс 773 избыточного персонала, из них 7431 человек – трудоспособного возраста, 5267 человек – предпенсионного возраста и 9075 человек – пенсионного возраста. Через два года АВТОВАЗ планирует реконструировать конвейер под производство новых автомобилей и сотрудники ему опять понадобятся. До этого времени предприятие планирует занять временно избыточный персонал обучением, работой на других собственных производствах, на производстве автокомпонентов и ряде других производств.

МНЕНИЯ ЭКСПЕРТОВ

Любопытно, но даже в самом правительстве сильно мнение о неспособности АВТОВАЗа организовать эффективное производство качественных автомобилей. Заместитель главы Минпромторга Андрей Дементьев в своем письме в аппарат правительства сделал вывод, что выделять АВТОВАЗу в его нынешнем виде госфинансирование бесполезно.


Он напоминает, что менеджмент завода просит у государства капитализировать его долг на 60 млрд руб., но без «использования механизма защиты от кредиторов» меры господдержки могут оказаться «неэффективными», заключение заместителя министра приводит «Коммерсант». Вместо этого бюджетное финансирование следует направить на «стабилизацию ситуации на рынке труда Самарского региона».

Вячеслав Лысаков, лидер организации автомобилистов «Свобода выбора», также говорит о бесперспективности дальнейшего кормления АВТОВАЗа в его нынешнем состоянии: «это было давно понятно, тем не менее заводу дали «проесть» еще 25 миллиардов бюджетных денег, поднятием импортных пошлин лишив россиян возможности покупать относительно недорогие, но качественные бэушные иностранные автомобили».
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 19.10.2009 в 21:12.
  #21  
Старый 29.10.2009, 01:58
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp-avto.ru/article/7702/

Транспортный налог и платные дороги: готовьте денежки!
Чиновники и депутаты заняты латанием дыр в бюджете. А на дорогах они по-прежнему остаются. Фото news-k.ru.
Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 28.10.2009


Чуть-чуть об истории вопросов. Эти заявления уже привели к акции протеста автомобилистов, прошедшей 24 октября пусть не масштабно, но практически повсеместно. Минфин предлагает поднять максимальную ставку транспортного налога с нового года в два раза. Этот налог идет в региональный бюджет и ставка его устанавливается властями субъекта РФ в рамках органиченной Налоговым кодексом. Об этом говорили глава департамента налоговой и таможенно-тарифной политики министерства финансов Илья Трунин, а также вице-премьер правительства РФ Александр Жуков (читать подробнее).

Чиновники из Минэкономразвития в свою очередь предлагают платить за проезд по новым и отремонтированным дорогам, об этом заявил заместитель министра экономического развития Андрей Клепач: - Мы будем готовить предложения, чтобы механизм платности автодорог был более гибким, чтобы не было обязательного требования наличия альтернативных бесплатных дорог. По его словам, соответствующий законопроект может быть внесен в правительство в ближайшее время(читать подробнее).

Предложения федеральным центром высказаны, очередь за регионами. И они не заставили себя долго ждать.

Боос хочет собирать деньги

В Калининградской области строят скоростное шоссе, которое должно в последующем соединить все курортные города, превратившись в транспортное кольцо, которое способно обеспечить быструю (за 15-20 минут) доставку от аэропорта. Во время недавней встречи с премьер-министром Владимиром Путиным глава региона Георгий Боос предложил передать госкомпании Минтранса скоростное шоссе «Приморское кольцо», сделав его при это платным.

«Что будем делать с Приморским кольцом?» - спросил премьер у губернатора во время встречи в региональном правительстве.

«Мы все понимаем, что кольцо необходимо достроить. Это качественно поможет развитию региона, туризма, малого бизнеса. Ведь малый бизнес это то, что дает самую быструю отдачу с точки зрения доходов в бюджет, - ИТАР-ТАСС цитирует слова губернатора. - Предлагаем передать это Приморское кольцо госкомпании в Минтранс для продолжения строительства. Трассу необходимо выводить в режим самоокупаемости, введя плату за движение».
«Мы даже готовы идти на передачу части собираемого транспортного налога - например, не увеличивать его так, как хотели сделать. Чтобы этот переход (на платный режим проезда) был «мягким».

Не платишь? Шиш тебе, а не техосмотр! И тачку гони!

Непопулярное решение – поднять на треть транспортный налог, как пишет «Российская газета», рассмотрели депутаты областного совета в Кузбассе. Правда, пока решили не рисковать и окончательное решение отложили. По словам председателя облсовета Николая Шатилова, депутаты решили посмотреть, как будет принято в обществе это нововведение, и какие предложения поступят от избирателей.

Не исключено, что в окончательном чтении документ будет выглядеть иначе. Например, водители маршрутных такси руками и ногами открещиваются от увеличения ставки транспортного налога, ссылаясь на то, что это отразится на цене билета. Возможно, в отношении маршруток и будет принято какое-то решение. Кстати, в соответствии с действующим законодательством субъекты Российской Федерации вправе устанавливать льготы на оплату транспортного налога.

Например, депутаты предлагают поддержать в регионе развитие туристического бизнеса. А именно: не повышать ставку транспорт ного налога на снегоходы и «уазики», способные пройти по любому бездорожью.

- Не надо нагнетать срасти по поводу транспортного налога! В обществе упорно муссируются слухи о том, что он будет повышен чуть ли не в разы. Это неправда, - пытался успокоить председатель комитета по вопросам бюджета, налоговой политики и финансов областного совета народных депутатов Александр Микельсон. - Мы решили увеличить ставку налога только для «элитных» и мощных машин. Их владельцам придется выкладывать в среднем на триста рублей больше. Это не такая уж большая сумма...

Что же их так мучает эта статья бюджета? Оказывается, недополучение бюджетом области в 2009 году от транспортного налога составило около 700 миллионов рублей. Правоохранительные и фискальные ведомства региона от таких сумм буквально обалдели и решили объединить усилия для активизации сбора транспортного налога. На днях вступило в силу постановление администрации области: теперь автомобили кузбассовцев, которые не платят налог, подлежат аресту и содержанию на временных муниципальных стоянках.

А сотрудники ГИБДД не будут регистрировать эти транспортные средства и не станут проводить их техосмотр до тех пор, пока владелец не предоставит справку об оплате из налоговой, где такие справки обязались выдавать в течение полычаса! Руководитель областного управления Федеральной службы судебных приставов Юрий Суворов, в свою очередь, предупредил, что теперь техосмотр и регистрация авто будут проходить только в присутствии приставов.

МНЕНИЯ ЭКСПЕРТОВ

Вячеслав Лысаков, руководитель общественной организации «Свобода выбора»:



Вячеслав Лысаков, «Свобода выбора». Фото Дмитрия Полухина.



- Надо включать транспортный налог в стоимость топлива, а не считать его от мощности мотора. Стоимость повысится, но будет принцип социальной справедливости. Все будет логично и здраво. Больше ездишь, больше бензина «ест» машина, больше платишь. Была бы привязка к весу автомобиля, его размерам, пробегу.

Включение в топливо хорошо еще тем, что не нужен фискальный аппарат. Стопроцентная собираемость. Сейчас собирают только половину. На содержание фискального аппарата тоже деньги нужны. Здесь автоматически собирается транспортный налог, который идет в региональный бюджет. Правительство сейчас переводит стрелки на регионы: возьмите и увеличьте, мы вам в кризис поможем. В два раза увеличите собираемость. И они все увеличивают. Дошли практически до потолка.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #22  
Старый 07.11.2009, 22:16
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp-avto.ru/article/7798/

Предложение поднять штраф за нечитаемые номера до 500 руб. – «деза»

Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 06.11.2009


Законопроект о введении поправок в Кодекс об административных правонарушениях, предложенных Московской областной думой в соавторстве с ГИБДД (читайте: Пять тысяч за смертельную угрозу), не содержит предложения о повышении штрафа за нечитаемые номера со 100 до 500 руб. Об этом корреспонденту kp-avto.ru рассказал Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора»:

- Действительно, предложения изменить санкцию за использование сеток и других подобных приспособлений, ухудшающих возможность «читать» госномера были. Но, во-первых, они не входят в число поправок, вносимых рассматриваемым Госдумой законопроектом. Во-вторых, есть предложение вынести это нарушение – использование подобных сеток – в отдельную статью Кодекса об административных правонарушениях.

Информация же о предложении поднять штраф за нечитаемые номера до 500 рублей, которую растиражировали российские СМИ, не соответствует действительности.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #23  
Старый 12.11.2009, 01:01
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp-avto.ru/article/7850/

Гудим, брат, гудим!
Жмем клаксон, чтоб уменьшить налоги? Фото forum.netbynet.ru.
Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 11.11.2009


Лидер Федерации автовладельцев России Сергей Канаев, инициатор недавних акций протеста автомобилистов - митинга 24 октября (читайте: Митинг автомобилистов лишил милиционеров выходного) и неудавшегося автопробега по Садовому 7 ноября, призвал всех российских водителей вновь устроить акцию протеста против повышения транспортного налога и принятия нового техрегламента. Для этого в понедельник, 16 ноября, в 10 часов утра по московскому времени, нажать на клаксон и не отпускать его в течение пяти минут, заявил Сергей Канаев «Интерфаксу». На сайте организации пока призыва к акции нет.

По словам активиста, время выбрано не случайно - в Госдуме начнутся утренние чтения законопроектов, среди которых проект по введению новых ставок транспортного налога.

«Мы предлагаем всем автомобилистам, лодочникам, корабелам, трактористам и авиаторам выразить свой протест повышению налогов», - сказал представитель ФАР, отметив, что акция станет свидетельством солидарности всех обладателей транспортных средств и предупреждением для властей, принимающих «один за другим законы, которые действуют вопреки интересам значительной части народа России».

КСТАТИ

За беспричинную подачу сигнала («нарушение правил пользования внешними световыми приборами, звуковыми сигналами, аварийной сигнализацией или знаком аварийной остановки», ст. 12.20 КоАП) предусмотрено предупреждение или штраф 100 руб. Лидер ФАР заявил, что подобная акция не противоречит ПДД, так как правилами разрешено пользоваться клаксоном для предупреждения аварий. ДТП, согласно ПДД, это «событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб». А, по мнению Канаева, «действия Правительства приведут к материальному ущербу многих участников дорожного движения. Поэтому, в данном случае, подача звукового сигнала обоснована, правомерна и необходима». Помните слова героя пьесы Грибоедова «Горе от ума» из школьно программы: «Шумим, брат, шумим»...

МНЕНИЕ ОБЩЕСТВЕННИКА

Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер движения «Свобода Выбора»:

- Время массовых акций протеста автомобилистов либо ушло, либо еще не пришло. Все нынешние митинги и пробеги, собирающие по нескольку сотен человек в стране, где автомобилистов - миллионы, не возымеют действия. Это иллюзия массовости, она может иметь обратный эффект, демонстрируя малочисленность и слабую активность автомобильного сообщества и показывая основную цель – желание привлечь внимание не столько к проблеме, сколько к себе.

Поэтому мы сейчас принципиально не присоединяемся к подобным мероприятиям, видя значительно более действенную роль повседневной работы с общественниками, политическими партиями, депутатами и чиновниками, которые ответственны за принятие решений.

КСТАТИ

Вячеслав ЛЫСАКОВ будет говорить на эту тему в эфире на радио «Комсомольская правда» (97,2FM) в четверг, 12 ноября, в 16.05. Задать вопросы и высказать суждения можно по телефону (495) 97-00-972. Стенограмма эфира будет опубликована у нас на сайте.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 12.11.2009 в 01:11.
  #24  
Старый 12.11.2009, 01:07
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp-avto.ru/article/7852/

Транспортный налог - раз, транспортный налог - два...

Налог может приблизиться к стоимости самого автомобиля. Фото автора.
Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 11.11.2009


Парламентарии в среду приняли уже во втором чтении поправки в Налоговый кодекс РФ, предусматривающие повышение с 2010 года транспортного налога в два раза. Базовая ставка налога с легкового автомобиля с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы) до 100 л. с. возрастет в два раза - с 5 рублей до 10 рублей, свыше 100 до 150 л.с. - с 7 рублей до 14 рублей, свыше 150 до 200 л. с. - возрастет также в два раза - с 10 рублей до 20 рублей.

Региональные власти по своему усмотрению смогут увеличивать эти цифры в пять раз, смогут и уменьшать - в десять раз, но в реальность этого не очень верится. И уже понеслось… Красноярский край принял решение поднять налог в 1,5 раза, за автомобиль мощностью свыше 300 л. с. придется платить 190 руб. с «лошадки».

ОТКУДА «НОГИ РАСТУТ»?

Поднять максимальную ставку транспортного налога в два раза предложил Минфин. Об этом уже говорили и вице-премьер правительства РФ Александр Жуков, и глава департамента налоговой и таможенно-тарифной политики министерства финансов Илья Трунин. Чем объясняют свое решение чиновники? Этот налог идет в региональный бюджет, ставка устанавливается местными властями, а его размер зависит от мощности мотора автомобиля. Ну и пусть «накинут» немного, предлагают народные слуги, чтобы не бедствующие владельцы мощных авто раскошелились в местный бюджет. Чтобы дыры подлатать, словом. Не на дорогах – в бюджетах, естественно.

Кроме того, это поможет подтолкнуть к покупке новых отечественных авто. Ведь автопарк россиян безбожно стар и является одним из основных источников загрязнения окружающей среды. Местным начальникам предлагают устанавливать ставки транспортного налога в зависимости от года выпуска транспортного средства и его экологического класса. То есть за старую, но мощную иномарку придется платить почти столько же, сколько она стоит. А за новые маломощные «Жигули» - сущие копейки, вот и считайте.

ГДЕ ДЕНЬГИ?

Совсем недавно страна с содроганием наблюдала, как дальнобойщики сражались с полным бездорожьем на федеральной трассе под Красноярском. А ведь с асфальтом у нас, мягко говоря, не только там проблемы. «Где деньги, Зин?», - хочется процитировать Владимира Семеновича (Высоцкого) и Владимира Владимировича (Путина). Швейцарцы (ого!), оказывается, знают, их банки даже готовы вернуть 20 млн долларов, украденных строителями МКАД (читайте в номере «КП» за 29 октября с. г.). У наших же чиновников свой ответ: несознательные автомобилисты, мол, налоги не платят. Например, в Кузбассе подсчитали, что бюджет области недополучил к 2009 году от транспортного налога аж 700 миллионов рублей. Правоохранители и налоговики шахтерского края от таких сумм буквально обалдели и решили объединить стахановские усилия по сбору транспортного налога. Теперь у них действует постановление администрации области: автомобили тех, которые не платит налог, подлежат аресту и содержанию на временных муниципальных стоянках. То есть не платишь - шиш тебе, а не техосмотр! И тачку гони! А что мелочиться?

КТО ПОСТРАДАЕТ?

В настоящее время действуют ставки транспортного налога, которые были установлены в 2003 году. Проект закона предлагает с 2010 года увеличить ставки транспортного налога в два раза и разрешить региональным властям увеличивать их не более чем в пять раз.

По единому мнению экспертов и защитников прав автомобилистов, это означает, что местные власти предпочтут поднять ставки налога на мощные автомобили свыше 150 - 250 л. с. (это раз!), вводя своего рода сбор за роскошь. Власти Санкт-Петербурга уже отказались от повышения налога, он у них по нынешним ставкам максимальный (см. ниже). А вот Красноярский край уже принял решение поднять налог в 1,5 раза, за автомобиль мощностью свыше 300 л. с. придется платить 190 руб. с «лошадки».

А также «накинут» налог на старые автомобили (это два) возрастом от 10 лет, например. При этом средний возраст легкового автомобиля в России, по данным «Автостата», превышает 11 лет, а мощная машина не обязательно является дорогой. Таким образом, под налоговое бремя попадут все автомобилисты, а в первую очередь - владельцы старых, но мощных иномарок. Приехали.

К ЧЕМУ ЭТО ПРИВЕДЕТ?

Платить за 300-сильный аппарат 90 тысяч в год – накладно. И не для всех реально. Чего от такого ига ждать? А того, что люди перестанут регистрировать автомобили в ГАИ. Поставил транзитный номер и катайся с ним преспокойно. Да, он выдается на короткий срок (от 5 до 20 суток), но его можно продлить в отделении МОТОТРЭР по месту нахождения автомобиля, и делать это неограниченное количество раз. Хотел, мол, продать быстро опостылевшую «кобылу», но не получается, чего привязались?! Да и забудешь продлить, не беда, штраф-то (ст. 12.1 КоАП) – «стольник». Главное, чтобы номера были подлинные и висели на месте, а то права заберут, как пить дать.

Второй вариант – регистрировать машину на родственника-пенсионера, им предоставляются налоговые льготы. Или вовсе в соседнем регионе, где ставка налога пониже. Для северян это Псковская область, там платить за машину мощностью более 250 л. с. нужно исходя из 90 руб. за л. с. Для центральных регионов – Чувашия (63 руб./л. с.). Раз в год туда сгонял, проветрился, техосмотр прошел, и все прекрасно. Депутат заксобрания Пермского края Константин Окунев, критикуя недавно решение их местного парламента поднять транспортный налог до максимума заявил, что некоторые владельцы авто будут ставить свои машины на учет в соседних регионах: - Мне вчера звонил Никита Белых (губернатор Кировской области.– Авт.) и сказал: «Спасибо! Вы приняли хороший закон. У нас очередей не будет – все организуем…» Процесс, как говорится, пошел.

Третий вариант – дать гаишнику «на лапу» и зарегистрировать машину как менее мощную. Прописать, например, турбированной 280-сильной 5-летней Subaru STI мощность «младшенького» в их тогдашней моторной линейке агрегата - 95 л. с. И шабаш! Кто там разберется потом, что у тебя под капотом «монстр», чем измерит? Платим минимум. Результат: налоги – вниз, коррупция – вверх, штрафами за превышение скорости пусть подавятся! Это по-нашему.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Вячеслав Лысаков, руководитель общественной организации «Свобода выбора»:

«Налог взимается несправедливо»

- Надо включать транспортный налог в стоимость топлива, а не считать его от мощности мотора. Стоимость повысится, но будет принцип социальной справедливости. Все будет логично и здраво. Больше ездишь, больше бензина «ест» машина, больше платишь. Была бы привязка к весу автомобиля, его размерам, пробегу. Включение в топливо хорошо еще тем, что не нужен фискальный аппарат. Сейчас собирают только половину, на содержание фискального аппарата тоже деньги нужны. Здесь же автоматически стопроцентно собирается транспортный налог, который идет в региональный бюджет.

Правительство сейчас переводит стрелки на регионы: возьмите и увеличьте, мы вам в кризис поможем. В два раза увеличите собираемость. И они все увеличивают, увеличивают...

Калькулятор «КП»

Сколько платим сейчас



Мощность двиг. руб./л. с.

Москва

до 100 л. с. 7

свыше 100 л. с. до 125 л. с. 20

свыше 125 л. с. до 150 л. с 30

свыше 150 л. с. до 175 л. с. 38

свыше 175 л. с. до 200 л. с. 45

свыше 200 л. с. до 225 л. с. 60

свыше 225 л. с. до 250 л. с. 75

свыше 250 л. с. 150

Московская область

до 100 л. с. 7

свыше 100 л. с. до 150 л. с. 26

свыше 150 л. с. до 200 л. с. 39

свыше 200 л. с. до 250 л. с. 65

свыше 250 л. с. 130

Санкт-Петербург

до 100 л. с. 22

свыше 100 л. с. до 150 л. с. 35

свыше 150 л. с. до 200 л. с. 50

свыше 200 л. с. до 250 л. с. 75

свыше 250 л. с. 150

В Питере ставки транспортного налога – максимальные на сегодняшний день, они в пять раз превышают базовую. Если разрешить их удвоить, то даже за 100-сильную «Ладу Приору» с 2010 г. придется платить ежегодно 4400 рублей. А за Range Rover Sport в 510 л. с. – аж 153 тысячи рублей! С новым годом!
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 12.11.2009 в 01:14.
  #25  
Старый 15.11.2009, 10:09
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kp-avto.ru/article/7875/

http://kp-avto.ru/article/7873/

«Гудок Гнева»: версия номер два
Акцию протеста перенесли на пятницу, 13-е. Ой, она прошла?! Скриншот сайта движения «Тигр».
Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 13.11.2009


Товарищи, ну когда гудеть-то?

Организации, одна за одной пытающиеся возглавить и направить справедливый гнев миллионов автомобилистов России (а до кучи лодочников, корабелов, трактористов и авиаторов), затеяли какую-то путаницу.

Как мы писали, Сергей Канаев, лидер ФАР, ранее говорил, что акция пройдет 16 ноября (читайте: Гудим, брат, гудим!). Теперь же время перенесено на 13-е: «…в 10.00 по Московскому времени (+3.00 по ГринИВчу), и нажать на клаксон своего автомобиля, где бы Вы не находились», написано на сайте организации.

На сайте движения «Тигр» (Товарищество Инициативных Граждан России, девиз: Наше Дело Правое! Не хухры-мухры, есть еще флаг - желто-оранжевый тигр на фоне флага Российской Федерации, и даже гимн - «Дальше действовать будем мы!» Виктора Цоя) та же история: гудим в десять. «Единая звуковая волна поднимется в один и тот же момент по всей Российской Федерации, покажет солидарность всех обладателей транспортных средств и станет предупреждением для нашей власти, которая принимает один за другим законы, которые действуют вопреки интересам значительной части народа России», - сказал РИА Новости активист «Тигра» Александр Самсонов. О’кей, десять так десять.

В нужную минуту высовываюсь в окно редакции почти по пояс, вдыхаю теплый сегодняшний воздух. Тишина, елки-палки, только что с косами никто не стоит. Даже из-за сутолоки на нашем дурацком перекрестке никто не пискнул. Несознательный пошел водитель. Или не в курсе был? А может, мерзавец с неблагонадежной фамилией ГриНИвч все карты попутал?! В три загудят?

Или вот в чем дело: владивостокские товарищи надумали гудеть вечерком (коллеги наши сообщают, читайте: Владивосток подаст голос вечером 13 ноября). Справедливое решение, тяпница сегодня. Гудеть позже, сами понимаете, было бы затруднительно. А в европейской-то части нашей необъятной в это время еще утро. Лентяи-москвичи только-только будят себя ароматами кофе, вяло улыбаясь грядущим выходным. Не до клаксонов им пока.

Куда нас тянут

Есть и еще один вариант объяснения, классический: «Узок круг этих революционеров, страшно далеки они от народа». Водители – громадная социальная группа, имеющая общие интересы. Рост пошлин, техрегламент, транспортный налог – общая головная боль для всех автовладельцев. Это ж электорат-то какой! И активный, и денежный! Вот и стараются политически активные сограждане сманить нас на свою сторону, благо, власти подкидывают поводы один за одним.

Гордо именующая себя Федерацией автовладельцев России общественная организация на деле (формально) является просто «Федерацией автовладельцев», без «России». То есть не ФАР, а ФА. Ну если быть точным, без обид.

Вот еще любопытный момент: председатель Алтайской федерации автомобилистов Виктор Клепиков, традиционно организующий акции протеста автомобилистов в Барнауле, по этому поводу сообщил, что не имеет понятия, кто руководит «Гудком гнева». «Я вообще не понимаю, почему акцию проводят 16 числа, ведь принятие закона состоится 13 ноября. Мне самому интересно, что это за акция и кто ее организует. Федерация автомобилистов, насколько я знаю, в этом мероприятии не задействована», - рассказал Виктор Клепиков агентству Bankfax.

Путаница какая-то с вожаками. Вот и не вышло ничего с организацией народного гнева. А думцы-то не дремлют, сегодня поправки в налоговое законодательство рассматривают в третьем чтении (мы проинформируем).

МНЕНИЯ

«НИЧЕГО ПОГУДИМ И 13 И 16!!!», – пишет в откликах читатель сайта Федерации автовладельцев. «Ну, погудим…, ну, по… А толку-то?
Гудками и криками никого не остановишь.
Весь пар в гудок уйдет. Кстати, ОНИ этого и добиваются – прием давно известный: стравить давление через клапан «народных митингов».
Грош цена всем этим выступлениям: надо признать, что у нас (у всей многомиллионной массы) НЕТ рычагов юридического давления», - полемизирует с ним другой читатель.

Известный автожурналист Александр Пикуленко сказал сегодня по радио, что лично он гудеть бы не пошел (наш респект именитому коллеге).

Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов «Свободы Выбора», который приходил к нам вчера на радио «Комсомольская правда», считает, что подобные мероприятия результата не принесут, а лишь дискредитируют идею массовых акций: - К подобным действиям сейчас всерьез не относятся, наверное, даже и не замечают их. На сегодня резонанс бы могла получить только акция дальнобойщиков, если бы они, например, перекрыли федеральные трассы. Но мы предпочитаем обращаться к партиям или фракциям - так эффективнее, уже подготовили свои предложения по ряду ключевых вопросов для «Единой России», если это никак не подействует, будем выходить на их оппонентов.

А вы что обо всем этом думаете?
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 15.11.2009 в 10:23.
Закрытая тема

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Архив телевизионных новостей за 2007 год Москвич Работаем со СМИ 21 22.02.2008 02:22
22.01.08. Комментарии В.Кузина к поправкам в КоАП РФ скоро появятся на сайте ГИБДД Москвич Все новости 0 22.01.2008 13:22
Комментарии В.Кузина к поправкам в КоАП скоро появятся на сайте ГИБДД. Москвич КоАП и поправки, ПДД, ГОСТы 0 22.01.2008 13:17
Акция-6. Поправки в КоАП - проект позиции КС Esper Акция-6. 27 мая 2006 г. 45 20.05.2006 15:27


Текущее время: 20:06. Часовой пояс GMT +4.


Яндекс цитирования