Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Общение > Завалинка

Завалинка Все что не относится ни к делу, ни к автомобилям, исключая политику

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
  #1  
Старый 19.03.2016, 15:43
Сергей Ковальчук (Offline)
Banned
 
Регистрация: 15.01.2013
Адрес: Батайск
Сообщений: 3,248
Сергей Ковальчук is on a distinguished road
Катастрофа в Ростове.

"Вы отцы командиры организовали убийство" - такие выводы обычно звучали из уст больших авиационных начальников, приехавших в полк, на разбор катастрофы.

Да это жесткая формулировка, но это профессиональный подход.

Кто виноват или, что служит причиной аварий и катастроф?
Погода? На то она и погода, что бы меняться и быть иногда "сложной".
Техника? На то она и техника, что бы отказывать, но эти отказы не должны быть фатальными, с ними нужно справляться.
Человеческий фактор? На то он и человек, что бы ошибаться, нервничать, психовать. Для этого отбор и подготовка.
Цитата:
"У каждой аварии есть фамилия, имя и отчество"
Л.М. Каганович, народный комиссар ж/д транспорта. Авиации его слова вдвойне касаются.
Катастрофа Боинга в Ростове на Дону. Официальную причину озвучит комиссия.

Мы можем обсудить общую ситуацию с безопасностью полетов, проанализировать факты, которые уже не изменятся.

Погода.
Цитата:
Авиационный портал Flightradar24 опубликовал сводку о фактической погоде в аэропорту Ростова-на-Дону в момент крушения Boeing 737-800.

Согласно данным METAR, в районе аэропорта была зарегистрирована температура +6°C, видимость у земли — до 6 км, скорость ветра — от 12 до 19 м/с. Ветер ЮЗ - встречный.
Обстоятельства.
Цитата:
Между тем, источник в правоохранительных органах уточнил, что среди версий рассматривается техническая неисправность. По его словам, пилоты пытались посадить судно в 1:35, однако по каким-то причинам не смогли этого сделать. "После этого самолет два часа кружил над городом, вырабатывая топливо, и около 3:30 попытался произвести посадку. Это закончилось катастрофой", - сказал собеседник агентства.

Самолет авиакомпании FlyDubai потерпел крушение в 3:43 субботы по московскому времени. Как сообщил губернатор Ростовской области Василий Голубев, лайнер упал в 253 метрах от взлетно-посадочной полосы.

На борту воздушного судна находились 62 человека: 55 пассажиров и 7 членов экипажа.

Среди летевших были четыре ребенка и как минимум три иностранца.

На месте крушения работает группировка из 700 сотрудников экстренных служб.

Аэропорт Ростова-на-Дону закрыт. Рейсы, которые он должен был принять, переправлены в Краснодар и Кавказские Минеральные Воды.
Техника - фатальных отказов не видно.
Человеческий фактор - что понимать под этим. Недоученость экипажа, или физиологическая неспособность конкретного человека, справиться с управлением. Недоученость - это организация, а не человеческий фактор. Современные самолеты не настолько сложны, что бы человек не смог им управлять.

Последний раз редактировалось Сергей Ковальчук; 19.03.2016 в 15:48.
Ответить с цитированием
  #2  
Старый 19.03.2016, 16:07
Аватар для karel
karel (Offline)
Председатель Координационного совета
Карельского республиканского отделения
МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 18.06.2008
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 8,866
karel is on a distinguished road
Когда самолет падает отвесно, да ещё и горит (???) при этом*... Это- что?
"Не видно фатальных отказов техники"?

* зы. по всей видимости свет при падении самолета на видео- это свет фар самолета
__________________
Карельский Иван
+79637434417
Ответить с цитированием
  #3  
Старый 19.03.2016, 16:11
Аватар для karel
karel (Offline)
Председатель Координационного совета
Карельского республиканского отделения
МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 18.06.2008
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 8,866
karel is on a distinguished road
Кстати о погоде...
У меня братишка на сухогрузе ходит. На неделю в Ростове застряли- вода ушла.
Позавчера вышли в Азов, но дальше Керчи не пустили- штормовое предупреждение...
А что там от Керчи до Ростова... 300 км.
__________________
Карельский Иван
+79637434417
Ответить с цитированием
  #4  
Старый 19.03.2016, 23:50
Сергей Ковальчук (Offline)
Banned
 
Регистрация: 15.01.2013
Адрес: Батайск
Сообщений: 3,248
Сергей Ковальчук is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от karel Посмотреть сообщение
Когда самолет падает отвесно, да ещё и горит (???) при этом*... Это- что?
"Не видно фатальных отказов техники"?

* зы. по всей видимости свет при падении самолета на видео- это свет фар самолета
Если самолет два часа кружит над аэродромом, и экипаж не докладывает о неполадках, значит с матчастью все нормально.

Таких случаев в авиации десятки.
Ответить с цитированием
  #5  
Старый 19.03.2016, 23:57
Сергей Ковальчук (Offline)
Banned
 
Регистрация: 15.01.2013
Адрес: Батайск
Сообщений: 3,248
Сергей Ковальчук is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от karel Посмотреть сообщение
Кстати о погоде...
У меня братишка на сухогрузе ходит. На неделю в Ростове застряли- вода ушла.
Позавчера вышли в Азов, но дальше Керчи не пустили- штормовое предупреждение...
А что там от Керчи до Ростова... 300 км.
А я сегодня с внучкой вечером гулять ходил, в снежки играли, и что?

В авиации есть законы, правила, ограничения. Причин закрыть аэродром не было. Возможность сесть на запасном аэродроме была.

По поводу "сдвига ветра" часто упоминают сейчас. Ни разу наши синоптики не упоминали этот термин. Да слои ветра могут двигаться с разной скоростью и направлениями, на границах этих слоев возникает ветровая болтанка.
Комиссия доложит причины.

Но объективных причин, что бы самолет упал, по погоде, наличию запасных аэродромов.... , не было. Не докладывали, ни экипаж, ни земля.

Последний раз редактировалось Сергей Ковальчук; 19.03.2016 в 23:58.
Ответить с цитированием
  #6  
Старый 20.03.2016, 00:26
Сергей Ковальчук (Offline)
Banned
 
Регистрация: 15.01.2013
Адрес: Батайск
Сообщений: 3,248
Сергей Ковальчук is on a distinguished road
Звериный оскал капитализма.
Рыночные отношения в авиации,
вот на мой взгляд основные причины последних катастроф. Прибыль и безопасность, вещи несовместимые.
Авиация это транспорт, а не бизнес.

1. Узаконить, на транспортных и пассажирских самолетах экипаж из трех человек,
Два пилота и ботринженер (техник).
Экипаж 2 человека, величайшая глупость. Даже на АН-2, который перевозил десяток человек, было трое, два пилота и борттехник.

Не было бы катастрофы А-320 в Германии с Андресом Любицом.
И катастрофа (теракт) над Синаем, вряд ли состоялся, так как его огласили (принесли посторонний предмет - взрывчатку в салон ).

2. Если самолет допускает полеты без автопилота, то за штурвалом должен сидеть летчик, человек с летным образованием, способный летать на самолетах без автопилота, и периодически летать без автопилота, на реальном самолете.

3. Ввести тормозной парашют (как аварийный), на самолетах с двумя двигателями (схема типа современных Боингов и Аэрбасов). Пример, посадка нашего Боинга в Доминикане, когда загорелось колесо на посадке. Ту-204 во Внуково, выкатился. Иркутск - гаражи...

4. Ввести видеозапись в салоне, как в пассажирском, так и в кабине экипажа. Это инструмент экипажа, пока он жив, и следователей - если экипаж погиб.

Эти 4 меры, повысят безопасность на наших воздушных судах, позволят быстро найти причины происшествия.

Последний раз редактировалось Сергей Ковальчук; 20.03.2016 в 00:36.
Ответить с цитированием
  #7  
Старый 20.03.2016, 06:55
joy (Offline)
Активный участник
 
Регистрация: 24.02.2009
Адрес: Челябинск
Сообщений: 1,835
joy is on a distinguished road
Такое впечатление, что самолет остался без рулей высоты, а остальное сделала гравитация.
На ум приходит слово "оледенение". Я не знаю, как работает система противоолединения на Бонгах, но если это жидкость, и она за 2 часа кружения закончилась, то все понятно.
__________________
"Водитель-инспектор. Разговор на равных. ЮГА" © oldjoy.ucoz.ru
Ответить с цитированием
  #8  
Старый 20.03.2016, 10:08
Аватар для karel
karel (Offline)
Председатель Координационного совета
Карельского республиканского отделения
МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 18.06.2008
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 8,866
karel is on a distinguished road
Авария- это результат совокупности факторов, каждый из которых по отдельности, вполне безобиден.
__________________
Карельский Иван
+79637434417
Ответить с цитированием
  #9  
Старый 20.03.2016, 11:01
Сергей Ковальчук (Offline)
Banned
 
Регистрация: 15.01.2013
Адрес: Батайск
Сообщений: 3,248
Сергей Ковальчук is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от karel Посмотреть сообщение
Авария- это результат совокупности факторов, каждый из которых по отдельности, вполне безобиден.
Это факт!

И летчику (водителю) не надо идти на грани фола, сяду не сяду, доеду не доеду, проскочу не проскочу, если у тебя за спиной сидят пассажиры, которые не хотят рисковать.
Рискуют пусть испытатели, (летчики, водители), им за это деньги платят.

Последний раз редактировалось Сергей Ковальчук; 20.03.2016 в 11:05.
Ответить с цитированием
  #10  
Старый 20.03.2016, 14:43
Аватар для karel
karel (Offline)
Председатель Координационного совета
Карельского республиканского отделения
МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 18.06.2008
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 8,866
karel is on a distinguished road
Следовательно, если техника исправна, но авария случилась, то видимо главную роль сыграл человеческий фактор.
Потому, что:
погода была не ахти, но и при худшей самолеты летают (со слов пилотов)
технически самолет исправен, ибо пилоты о неисправностях не докладывали.
КВС принимает решение о посадке, но не садится с первого раза, уходит в зону ожидания и крутится там два часа.
Затем решает садиться, но в последний момент передумывает и случается авария.

Какой- то не решительный летчик.
__________________
Карельский Иван
+79637434417
Ответить с цитированием
  #11  
Старый 21.03.2016, 01:31
Сергей Ковальчук (Offline)
Banned
 
Регистрация: 15.01.2013
Адрес: Батайск
Сообщений: 3,248
Сергей Ковальчук is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от karel Посмотреть сообщение
Следовательно, если техника исправна, но авария случилась, то видимо главную роль сыграл человеческий фактор.
Потому, что:
погода была не ахти, но и при худшей самолеты летают (со слов пилотов)
технически самолет исправен, ибо пилоты о неисправностях не докладывали.
КВС принимает решение о посадке, но не садится с первого раза, уходит в зону ожидания и крутится там два часа.
Затем решает садиться, но в последний момент передумывает и случается авария.

Какой- то не решительный летчик.
Принять решение, это самое сложное для командира экипажа. После принятия решения, ты просто и спокойно выполняешь свою работу, исполняешь свое решение.
Командир экипажа - это прежде всего личность, а потом пилотяга.
Что стоит на кону, при принятии решения, на одной стороне жизнь, а на другой....
Немного истории:
Цитата:
Командир польского правительственного Ту-154 отказался сажать лайнер в Тбилиси по соображениям безопасности и несмотря на протесты Леха Качиньского посадил самолет в Азербайджане, откуда президенту Польши и министру иностранных дел Радославу Сикорскому пришлось выехать в Грузию автомобильным транспортом.
Как это было
Цитата:
Многие комментаторы предположили в качестве одной из возможных причин катастрофы давление со стороны президента на экипаж. Случай такого давления уже имел место: 12 августа 2008 года во время войны в Южной Осетии Лех Качиньский требовал изменить первоначальный маршрут и посадить самолёт в Тбилиси, но командир экипажа Гжегож Петручук (польск. Grzegorz Pietruczuk)[26] отказался выполнить президентский приказ, не рискнув жизнями президентов Польши Леха Качиньского, Литвы Валдаса Адамкуса, Эстонии Тоомаса Хендрика Ильвеса, Украины Виктора Ющенко и также премьер-министра Латвии Ивара Годманиса, находившихся на борту самолёта, и приземлился в азербайджанском аэропорту Гянджа[27]. Обязанности второго пилота в том рейсе выполнял Аркадиуш Протасюк, а штурмана — Роберт Гживна[17]. Впоследствии Гжегож Петручук был награждён серебряной медалью Министерства обороны Польши[28][29], несмотря на угрозы со стороны президента[30], однако в дальнейшем он был отстранен от полётов особой важности
За то живой.....

Последний раз редактировалось Сергей Ковальчук; 21.03.2016 в 01:40.
Ответить с цитированием
  #12  
Старый 22.03.2016, 01:52
Сергей Ковальчук (Offline)
Banned
 
Регистрация: 15.01.2013
Адрес: Батайск
Сообщений: 3,248
Сергей Ковальчук is on a distinguished road
Цитата:
У Boeing в Ростове-на-Дону замерз руль высоты http://rg.ru/2016/03/21/eksperty-naz...e-na-donu.html
Так запретите этим Боингам летать в Россию, пусть в Африку летают, и то не выше 4 км.
Почему? Потому, что температура падает 6,5 градусов на км., а на экваторе, как говорят местные + 27-28.
В Ростове было +6 град. Ниже 1000 метров обледенения не было. А если выше и было, кто мешал занять эшелон пониже?
Подождем, что следствие скажет.
Вообще на межполетный анализ, достаточно 20 минут, и траектория полета будет нарисована точно, со всеми разовыми командами и отказами, если таковы были.
Ответить с цитированием
  #13  
Старый 22.03.2016, 11:52
Сергей Ковальчук (Offline)
Banned
 
Регистрация: 15.01.2013
Адрес: Батайск
Сообщений: 3,248
Сергей Ковальчук is on a distinguished road
Появилось видео падения Боинга. Думаю это не мультик, ракурс соответствует. Из видео видно, что видимость хорошая. Идет снежок, ветерок крепкий, дым от взрыва сносит. http://privet-rostov.ru/main/6854-po...e-na-donu.html

Но это не те метеоусловия в которых нужно убиваться....!

Заклинил руль или нет, определяется просто, по самописцу, по углам отклонения руля высоты.
Похоже, что парни увидели полосу, сунули штурвал от себя, а вывести не успели.

Комиссия уже знает причину, точнее как все произошло. Теперь нужно грамотно сформулировать.
Ответить с цитированием
  #14  
Старый 23.03.2016, 00:48
Аватар для eleonor757mb
eleonor757mb (Offline)
Активный участник
 
Регистрация: 29.10.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 551
eleonor757mb is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от Сергей Ковальчук Посмотреть сообщение
Так запретите этим Боингам летать в Россию, пусть в Африку летают, и то не выше 4 км.
Почему? Потому, что температура падает 6,5 градусов на км., а на экваторе, как говорят местные + 27-28.
В Ростове было +6 град. Ниже 1000 метров обледенения не было. А если выше и было, кто мешал занять эшелон пониже?
Чтоб неДимон да Боинги с Аэроавтобусами запретил - да не в жисть! Его ж Бардак О'Бамба заругает. Ту, Ил, Як, Бе, Ми это запросто, по любой причине, а чужих у неДимона какой то нездоровый интерес крышевать. Уж сколько раз этому удивляемся.

---------------------------------------
Цитата:
Бывший пилот Flydubai в интервью RT: Лётчики авиакомпании засыпали за штурвалом от усталости
Оригинал новости RT на русском:
http://russian.rt.com/article/154738
__________________
Закон, есть то, что я пишу на клочке бумаги. (с) Саддам Хусейн
ТН=Коррупция
Ответить с цитированием
  #15  
Старый 26.03.2016, 00:09
Алена59 (Offline)
Активный участник
 
Регистрация: 10.04.2012
Адрес: Пермь
Сообщений: 1,787
Алена59 is on a distinguished road
http://vz.ru/news/2016/3/25/801764.html

Цитата:
Согласно расшифровке последних слов экипажа разбившегося в Ростове-на-Дону Boeing, самолет мог упасть из-за случайно сработавшего стабилизатора после отключения автопилота, сообщили источники в комиссии по расследованию.

Последний раз редактировалось Алена59; 26.03.2016 в 00:16.
Ответить с цитированием
  #16  
Старый 26.03.2016, 06:05
Сергей Ковальчук (Offline)
Banned
 
Регистрация: 15.01.2013
Адрес: Батайск
Сообщений: 3,248
Сергей Ковальчук is on a distinguished road
Дюймы, футы, метры, локти и сажени... пора тупому человечеству перейти хотя бы на одни единицы измерения....

Официальную причину доложит следствие. Официальную, не говорю истинную.

Пока получается, что пилоты не поделили управление с автоматикой.
Цитата:
Почему включился в режим пике стабилизатор — вопрос. Он приводится в действие кнопкой, которую пилоты называют "кнюпель". То есть во время турбулентности командир, переходя в ручной режим, мог случайно зацепить этот кнюпель, и не заметил, так как жаловался до этого на хроническую усталость. В ином случае — это какой-то еще невиданный сюрприз автоматики.
Не слышал, что бы стабилизатор кнюпелем управлялся. Обычно он переставляется автоматически в зависимости от положения закрылков. Пусть специалисты разбираются.
Видать в терминах ошибка.

Вот, что пишут студенты в своих рефератах. В таких документах можно отыскать кусочки правды. Да и для неспециалиста, несложно написано.
http://www.studfiles.ru/preview/3315647/
Из реферата студента, раздел №4
Цитата:
4. Выводы

Во время анализа системы управления самолетом В737NGвыявились следующие её недостатки:

Сервокомпенсатор руля высоты (elevator tab), предназначенный для уменьшения усилий на штурвале при прямом (безбустерном) управлении самолётом, может провоцировать автоколебания проводки управления. (В РЛЭ B737-800 описаны случаи вибрации сервокомпенсатора на приборной скорости более 275 узлов в диапазоне высот от 10000 до 25000 футов, при этом перед полётом производилась процедура удаления льда/противообледенения стабилизатора.) В связи с тем, QRH (ККП) в данном случае рекомендует плавно уменьшить скорость до прекращения вибрации, не использовать интерцепторы в полёте и произвести посадку на ближайшем аэродроме.
И еще заинтересовало
Цитата:
Согласно отчету комиссии AAIB о расследовании инцидента с Боингом 737-300 авиакомпании Thomsonfly, произошедшего в Bournemouth (Великобритания) 23 сентября 2007 года, полного отклонения руля высоты не хватило для парирования кабрирующего момента от двигателей. Выводя самолет из режима сваливания, экипаж вывел двигатели на режим, превышающий полную взлетную мощность. При этом тангаж самолета увеличился до 44 градусов, несмотря на то, что командир полностью отклонил штурвальную колонку от себя.
Теперь сиди и думай, как перевести эти гребаные узлы с футами, что бы хотя бы понять, о каком этапе полетов идет речь, а всю жизнь отлетал...

Последний раз редактировалось Сергей Ковальчук; 26.03.2016 в 06:09.
Ответить с цитированием
  #17  
Старый 26.03.2016, 06:28
Сергей Ковальчук (Offline)
Banned
 
Регистрация: 15.01.2013
Адрес: Батайск
Сообщений: 3,248
Сергей Ковальчук is on a distinguished road
Из того же реферата. Обычно кнюпелем управляется триммер руля высоты и элеронов. Не летал я на этом шарабане, но что то много органов управления у руля высоты и стабилизатора
Цитата:
Состав системы управления самолетом Boeing 737NG

Пилоты воздействуют на систему управления самолетом при помощи следующих элементов:

Две штурвальные колонки

Два штурвальных колеса

Две пары педалей

Рычаг интерцепторов

Рычаг управления закрылками

Выключатели триммера стабилизатора

Переключатель пересиливания триммера стабилизатора

Переключатели триммера стабилизатора

Колесо триммера стабилизатора

Переключатели триммера элеронов

Переключатель триммера РН

Переключатели демпфера рыскания

Переключатели системы управления

Переключатель спойлеров

Дублирующий рычаг управления закрылками
Нормальный самолет, должен летать сам, если ему не мешать. Называется само - лет.

Последний раз редактировалось Сергей Ковальчук; 26.03.2016 в 06:30.
Ответить с цитированием
  #18  
Старый 26.03.2016, 06:45
Сергей Ковальчук (Offline)
Banned
 
Регистрация: 15.01.2013
Адрес: Батайск
Сообщений: 3,248
Сергей Ковальчук is on a distinguished road
Из того же реферата.
Цитата:
Стабилизатор управляется электродвигателями триммирования: один из них управляется вручную от переключателей на штурвалах, второй - от автопилота. На NG электродвигатель один, а управляется он от штурвала или автопилотом по независимым каналам.

Также обеспечена механическая связь со стабилизатором с помощью колеса управления и тросовой проводки. На случай заклинивания любого из электродвигателей предусмотрена муфта, разъединяющая проводку управления стабилизатором от электродвигателей. Чтобы сработала муфта, надо приложить усилие к колесу управления и сделать примерно пол оборота.

Режим «OVERRIDE» необходимо использовать при заклинении проводки рулём высоты, чтобы управлять самолётом по тангажу с помощью только одного стабилизатора.

Система улучшения устойчивости по скорости на малых скоростях

(Speed Trim System) управляет стабилизатором с помощью сервопривода автопилота для обеспечения устойчивости по скорости. Её срабатывание возможно вскоре после взлета или при уходе на второй круг. Условиями, способствующими срабатыванию, являются малый вес, задняя центровка и высокий режим работы двигателей. Работает только при отключенном автопилоте
.
Истину пусть ищут специалисты.
Вывод: пилоты не справились с управлением самолета. Почему? Пилоты слабые, или самолет сложный?

Последний раз редактировалось Сергей Ковальчук; 26.03.2016 в 06:49.
Ответить с цитированием
  #19  
Старый 28.03.2016, 01:35
Аватар для WCSN
WCSN (Offline)
Член Координационного совета
Питерского регионального отделения МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 21.11.2006
Адрес: St. Petersburg
Сообщений: 18,825
WCSN is on a distinguished road
Самолёт гавно.
__________________
Состав бензина А-95: Теория: октан-95%, гептан-5%. Реальность: октан-25%, гептан-5%, налоги-70%. ТН - отменить!
☎:+79046067057 Носков Владимир Александрович
Ответить с цитированием
  #20  
Старый 28.03.2016, 11:07
joy (Offline)
Активный участник
 
Регистрация: 24.02.2009
Адрес: Челябинск
Сообщений: 1,835
joy is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от Сергей Ковальчук Посмотреть сообщение
Истину пусть ищут специалисты.
Вывод: пилоты не справились с управлением самолета. Почему? Пилоты слабые, или самолет сложный?
Можно изобрести защиту от дурака. Но только не от дурака изобретательного.
__________________
"Водитель-инспектор. Разговор на равных. ЮГА" © oldjoy.ucoz.ru
Ответить с цитированием
  #21  
Старый 28.03.2016, 11:57
Сергей Ковальчук (Offline)
Banned
 
Регистрация: 15.01.2013
Адрес: Батайск
Сообщений: 3,248
Сергей Ковальчук is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от joy Посмотреть сообщение
Можно изобрести защиту от дурака. Но только не от дурака изобретательного.
joy, для человека пишущего книги, такой вывод не могу назвать хорошим.

Когда, что то пошло не так, и ты не знаешь почему "не так", когда жить осталось несколько секунд, изобретать особо нечего.
Работает опыт, работает выдержка, работают твои знания, мозг в доли секунды, вытаскивает нужные решения из потаенных уголков памяти...
и если он вытащил умное, правильное решение, значит ты победил, в этом эпизоде.

Вопрос, зачем на граждаском транспорте, доводить ситуацию до положения "пан или пропал".

Цитата:
"Вы отцы командиры организовали убийство" - такие выводы обычно звучали из уст больших авиационных начальников, приехавших в полк, на разбор катастрофы.
Ответить с цитированием
  #22  
Старый 28.03.2016, 12:32
Аватар для Pasha Prokopev
Pasha Prokopev (Offline)
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора" /
член Координационного совета Питерского регионального отделения
МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 15.05.2006
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 5,260
Pasha Prokopev will become famous soon enough
Предварительные выводы комиссии по расследованию выклали в сми. Что не так? Защита от дурака - беспилотник.
__________________
921-5685311 Паша Прокопьев
Ответить с цитированием
  #23  
Старый 28.03.2016, 13:35
joy (Offline)
Активный участник
 
Регистрация: 24.02.2009
Адрес: Челябинск
Сообщений: 1,835
joy is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от Сергей Ковальчук Посмотреть сообщение
joy, для человека пишущего книги, такой вывод не могу назвать хорошим.
Причем тут книги? Поясните!
Я по должности инженер-программист. И "защита от дурака" - это часть моей профессии.
__________________
"Водитель-инспектор. Разговор на равных. ЮГА" © oldjoy.ucoz.ru
Ответить с цитированием
  #24  
Старый 28.03.2016, 14:04
Аватар для WCSN
WCSN (Offline)
Член Координационного совета
Питерского регионального отделения МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 21.11.2006
Адрес: St. Petersburg
Сообщений: 18,825
WCSN is on a distinguished road
Очень много общался с лётчиками в своё время, так вот наши все кто переучивался на западные самолёты из гражданских всегда удивлялись некоторой нелогичности их авионики, приводили разные примеры запомнил такое высказывание: "... Я офигел от из авиагоризонта, его показания оказывается надо проверять ещё по трём показометрам - у нас его проверять не надо он кажет то что надо почти всегда." - это говорил лётчик который на Ту и Ил налетал (не знаю сколько часов) но он уже 15++ (вроде с 1998 года) лет лётчик. Сейчас на, как раз Боинге-737, летает - говорит, что самолёт чем-то лучше наших чем-то хуже "в целом не хуже не лучше интегрально, тоже самое", но "будь у меня выбор летал бы на наших".

Шереметьево. 1977 год.
__________________
Состав бензина А-95: Теория: октан-95%, гептан-5%. Реальность: октан-25%, гептан-5%, налоги-70%. ТН - отменить!
☎:+79046067057 Носков Владимир Александрович
Ответить с цитированием
  #25  
Старый 29.03.2016, 02:54
Аватар для eleonor757mb
eleonor757mb (Offline)
Активный участник
 
Регистрация: 29.10.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 551
eleonor757mb is on a distinguished road
Ещё одна из СМИ версий. http://www.kommersant.ru/doc/2949365

Интересно мне вот что показалось:
Цитата:
Отметим, что катастрофа FZ981, по мнению специалистов, оказалась довольно близка по схеме развития нештатной ситуации на борту к другой аварии — падению Boeing 737-500 ОАО "Авиакомпания Татарстан", произошедшей в ноябре 2013 года при посадке в аэропорту Казани. Его экипаж, уходя на второй круг из-за сложных метеоусловий, также вывел самолет на закритические углы атаки и "уронил" его в результате потери скорости и дальнейших несогласованных действий летчиков. Доказывая эту версию, расследователи провели эксперимент, предложив 11 гражданским пилотам Boeing-737 уйти на второй круг с малой высоты на авиасимуляторе. С заданием тогда справились только четверо. При этом все без исключения участники эксперимента заявили, что маневр был для них настолько сложным, что выполняли они его в стрессовом состоянии.
Может так быть, что 737 на самом деле очень непростой в управлении? А нафик тогда такие сложные самолёты?

Вспомнилось описание По-2: "машину почти невозможно было ввести в штопор; в случае, если летчик отпускал рули управления, самолёт начинал планировать со скоростью снижения 1 метр в секунду и, если внизу оказывалась ровная поверхность, мог самостоятельно сесть на неё."
__________________
Закон, есть то, что я пишу на клочке бумаги. (с) Саддам Хусейн
ТН=Коррупция
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 05:25. Часовой пояс GMT +4.


Яндекс цитирования