Таможня... забирает добро.

[Москвич]

http://monopolizmu.net/index.php/inf...-13-48-00.html
Есть ли жизнь после «кодекса»
Автор: Андрей Соколов
21.06.2010 12:46

Эксперты и предприниматели уверены, что поспешное принятие нового «Таможенного кодекса» смертельно опасно не только для экономики, но и для самой России.

Итак, случилось. В Госдуме в первом чтении был принят законопроект «О таможенном регулировании в РФ», - по сути, это новый Таможенный Кодекс.

Для России это документ особый, поскольку таможенные поступления обеспечивают половину нашего федерального бюджета. Кто бы спорил, - важность чрезвычайная; но такая же чрезвычайная и спешка, с которой принимают новый закон. Формально все вроде бы чисто: в конце прошлого года президент Медведев и премьер-министр Путин объявили, что мы вступаем в таможенный союз с Белоруссией и Казахстаном именно с 1 июля. Руководители сказали: «Надо!» Депутаты ответили: «Есть!» Они привыкли точно и в срок выполнять поручения такого рода. Но именно поэтому есть большие опасения, что законопроект будет принят, несмотря на его слабую проработку и уже сегодня понятные последствия.

«Дорожная карта» для коррупции

Даже беглое знакомство с новым документом вызывает изумление. За его стилистически отполированным фасадом, который вроде бы соответствует ожиданиям, кроется масса коррупционно-емких закладок.

Первый пример. Сроки таможенного оформления, заявленные в этом кодексе, формально сокращены. Это-де благоприятно повлияет на бизнес, всем на радость. Но вот оговорка: оказывается, по усмотрению таможенного органа срок оформления может быть продлен… с двух до десяти дней. Мелочь? Но любой нормальный человек, живущий в России, понимает, что означает словосочетание «по усмотрению». Делай, что хочешь, проси, сколько хочешь, имеешь право!

Да, все именно так: после всех громких коррупционных скандалов и разоблачений «оборотней», им дают такие «расширительные» полномочия. Не хватало еще извиниться перед «пострадавшими»; впрочем, нынешнюю спешку можно понимать именно в качестве извинения.

Второй пример. В закон вводится так называемое Ex-officio – норма, которую таможня уже не первый год пытается внедрить в наше законодательство. Фактически это право решать некоторые вопросы, что называется, «по должности». Это гораздо сильнее, чем «по усмотрению». В народе по этому поводу есть поговорка: «Я – начальник, ты – дурак». Теперь эта «норма» закрепляется на законодательном уровне. Сбылась мечта…

Говорят, что вся Европа так живет, что у европейских таможенников есть право действовать «по должности». Но есть нюанс: в Евросоюзе уровень коррупции несколько отличается от нашего. Как говорится, почувствуйте разницу.

Третий пример. В кодексе, который действует сегодня, многие принципиальные положения сформулированы достаточно четко и ясно. Новый кодекс подходит к делу более основательно: все предельно объемно, усложнено, снабжено массой условностей, далеких от сути вещей.

Беловежская пуща, далее везде…

На обсуждении в Госдуме много говорили о том, как важен, хорош и актуален новый закон. Однако не только правильные слова о конкурентоспособной среде и стремление к хорошей жизни формируют эту самую среду. Кстати, первый заместитель
Председателя комитета по промышленности Госдумы Валерий Драганов был в этом плане предельно точен. Он сказал, что новый таможенный кодекс – первый реальный шаг на пути к интеграции постсоветского пространства за последние двадцать лет.

Именно так. И если упустим этот шанс, то будем иметь не просто бледный вид, а кое-что и похуже. После таких неуклюжих действий уже нельзя будет рассчитывать на то, что Россию кто-либо и когда-либо станет воспринимать в качестве адекватного, вменяемого партнера. А значит, срок, обещанный президенту и премьеру, нельзя рассматривать в качестве самоцели. Цена запрограммированной ошибки не просто высока, она фатальна. Потеря международного доверия – это уже не экономика, а геополитика. Пока Россию не считают окончательно потерянной в плане ее репутации. В противном случае ни Белоруссия, ни Казахстан не стали бы говорить с нами о каком-либо объединении экономики. Таможенный союз – хотя и первый, но важнейший шаг, тем более не стоит начинать серьезный путь с падения лицом в грязь.

Президент – не указ

Чтобы не случилось необратимое, нужно объяснить пагубность этого поспешного шага. Для того, чтобы это сделать качественно, необходимо немедленно привлечь экспертов. Не бывших таможенников (бывших как известно не бывает), а предпринимателей, тех кто является «потребителем таможенных услуг». Сегодня они шокированы готовящемся решением. Оптимизма не добавляет и богатая практика фальсификации общественного обсуждения: так был принят техрегламент безопасности колесных транспортных средств, осуществлен перенос таможенного оформления к госграницам. Эксперты не верят в возможность что-либо изменить: «Если Медведев с Путиным назвали срок, значит, все так и будет, а нас никто даже слушать не захочет...»

Мнение предпринимателей тоже однозначно: если такой таможенный кодекс будет принят, не останется ничего другого, как паковать чемоданы. Потому что после «кодекса» уже не будет ни экономики, ни политики. К тому же, власть – исполнительная, фискальная и правоохранительная – ничего не предпринимает против тех, кто сегодня пишет законы исключительно для себя.

Характерно, что обсуждение законопроекта в Госдуме предшествовало выступлению Дмитрия Медведева на экономическом форуме в Петербурге. Вот только суть сказанного оказалась разной. Президент так характеризовал систему таможенно-тарифного регулирования: «Здесь повсеместно присутствуют избыточное регулирование, бюрократия, огромное количество нормативных актов, разрешений, лицензий, свидетельств о регистрации, технических требований. Естественно, что такой объем нормативных требований порождает понятно что – коррупцию».

Но, похоже, что президента России никто не захотел услышать. Сами с усами…

[glavsnab]

Одной из жертв аферистов стал гражданин К., проживающий в Челябинске. В 1998 году купил Тойоту, а через год правоохранительные органы «накрыли» контрабандистов, которые ввезли этот автомобиль, и регистрацию автомобиля аннулировали.
Именно по заявлению гражданина К. Конституционный суд вынес постановление: в этих случаях регистрация автомобиля, приобретенного добросовестным покупателем, отменяться не должна.
Таким образом, ответственность за неуплату таможенных платежей несет лишь фирма или частное лицо, которое ввозило автомобиль. Честные покупатели могут не опасаться конфискации, даже если впоследствии выяснится, что машина является контрабандой.

Но для этого понадобилось решение Конст. суда, хотя понятие "добросовестный приобретатель" и без того есть в законе. Дело тянется с 1998 г., та Тойота жива ли? Видать, на принцип пошел гр. К.
Вот так у нас "правосудие" работает. Доказать очевидное - 13 лет надо. Зато всякие менты разъезжают на конфискованных тачках, бьют их, убивают" (не мое - не жалко), откручивают, что понравится.

[glavsnab]

Прочел, кстати, такую историю: если машину угнали у "своего" (судьи или мента, например) и ее нашли, то у нового владельца, хоть он и добросовестный, без всяких судов тачку отбирают как "вещдок" и передают "на хранение" тому, у кого ее когда-то угнали. А у кого отняли, тому предлагают судиться с продавцом. А что гаевня без проблем ее поставила на учет, это неважно, никакой ответственности она не несет.

[lexa74]

При неоплаченной таможне или с косяками в ПТС, о которых владелец и не подозревал, на учет всё равно не ставят. Есть такая проблема до сих пор, знакомый не так давно столкнулся.

[karel]

У меня знакомый хороший летом попал на Белорусско-Украинской границе...
Ездил в Крым, решил через Беларусь.. Туда проехал нормально, на обратном пути белорусы тормознули. Грят машину арестовываем, она в розыске интерпола, типа в угоне числится где-то в Прибалтике...
Знакомый самолично этот Пассат из Швеции пригнал...
Погранцы им говорят: вы можете быть свободны. Машинка остается у нас...
А то, что люди без денег, с двумя детьми... Куда? Как? И вообще что происходит?...

Им очень повезло, что запросы в Эстонский и Шведский интерпол пришли очень быстро... Мозг компостировал только Белорусский интерпол... Двое суток людей на таможне мурыжили... Разобрались, слава Богу...

[glavsnab]

вы купили за пределами нашей Родины автомобиль, но не радуйтесь сразу и отмените временно поздравления друзей и родственников. Радости в ближайшее время не предвидится. Для начала вам надо прибыть на филиал московской акцизной таможни, расположенной в г. Домодедово.
Таможенная структура вроде даже и государственная, но попробуйте сами оформить таможенный депозит или произвести таможенную очистку автомобиля. Не получится, ведь даже с помощью таможенного брокера эта процедура занимает не один день.
Меня заранее обвиняют в том, что я, ввезя автомобиль на территорию РФ, не появлюсь на региональной таможне. А вы не забыли, дорогие господа, про статью закона о презумпции невиновности? Вы заранее обвиняете меня в том, что я не оплачу таможенную пошлину. А на основании чего?

Далее описываются всевозможные поборы и издевательства.

оплату этой пошлины производить самим через банк, ведь что проще? Автомобиль должен быть возрастом от 3 до 5 лет с даты выпуска с завода, а объем его двигателя известен из техпаспорта. Умножаем объем двигателя на ставку таможенной пошлины и оплачиваем. А затем уже с этой платежкой и едем на таможню, где тебе с улыбкой и выдадут ПТС.

А еще лучше - прямо в гаевне это делать, вместе с регистрацией. Обменяться данными с таможней она в состоянии? У нас же, типа, модернизация. Так зачем многие тысячи людей должны ездить в Дармоедово?
А за неуплату пошлины статья имеется.

[WCSN]

Закручивание гаек параллельному импорту запчастей, о котором Drom.ru уже не раз писал, продолжается.

Компания Тойота, считающаяся одной из самых демократичных в этом вопросе, 11 апреля все же попросилась в таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности (см. письмо ФТС). Теперь партии запчастей, ввезенные неофициальными представителями, будут считаться контрафактными и подлежать конфискации на таможне. А владельцам автомобилей Тойота, желающими оснащать свои автомобили только качественными запчастями — прямая дорога к официальным российским дилерам с их соответствующими наценками.

Доля автомобилей Toyota составляет в Москве 5%, в Сибири 30%, на Дальнем Востоке — 50% всего автопарка. При этом в Сибири и на ДВ большинство автомобилей Тойота — с правым рулем, и не все официальные дилеры готовы даже взяться за заказ оригинальных запчастей на них.

Параллельный импорт, позволяющий заказывать оригинальные товары по меньшей цене и в более быстрые сроки, разрешен в большинстве стран мира. Однако в России ситуация с каждым годом становится хуже. На текущий момент в таможенном реестре находится уже много автомобильных брендов — Nissan, BMW, Mercedes, Opel, Renault и другие (с реестром можно ознакомиться здесь). И можно ожидать, что этот список будет только расширяться. Так, по информации Drom.ru из околотаможенных кругов, на очереди компания Honda.

Рост цен на оригинал очевидным образом приведет к выбору в пользу неоригинальных заменителей и б/у запчастей, что не лучшим образом скажется на безопасности на дорогах. Но законодателей, по-видимому, это мало волнует.

Для изменения ситуации требуются поправки в Гражданский Кодекс РФ, но принятие его новой версии состоится только в ближайшие два-три года. И будет ли там учтено мнение обычных граждан — загадка.

Читать полностью: http://news.drom.ru/23388.html

Любое другое правительство радовалось бы, что граждане могут получать дешёвый и качественный товар, радовалось бы тому, что много продавцов на рынке, что все платят налоги... но парадоксальным образом надо убрать всю мелоч с рынка, отавить единичного представителя, строго блюсти права ИНОСТРАННОГО производителя в ущерб собственным производителям и главное покупателям...
Загадочное поведение нашего государства по отношению к собственным гражданам... Государству важнее как себя чуйствует зарубежный производитель.
На кого работает Мипромторг и всё тот же Рахманов и К?
Так всё-таки... почему у нас работает характерное для колониальных стран правило территориального исчерпания прав?

[Просто Водитель]

Сообщение от WCSN

Любое другое правительство радовалось бы, что граждане могут получать дешёвый и качественный товар, радовалось бы тому, что много продавцов на рынке, что все платят налоги... но парадоксальным образом надо убрать всю мелоч с рынка, отавить единичного представителя, строго блюсти права ИНОСТРАННОГО производителя в ущерб собственным производителям и главное покупателям...
Загадочное поведение нашего государства по отношению к собственным гражданам... Государству важнее как себя чуйствует зарубежный производитель.
На кого работает Мипромторг и всё тот же Рахманов и К?
Так всё-таки... почему у нас работает характерное для колониальных стран правило территориального исчерпания прав?

так мы уже почти колония, ничего не производим, только недра качаем и деньги от них не нам идут и чем мы от колонии отличаемся - что вопросы неправильные то задавать? а про загадочное поведение - это, наверное, к москвичу. хотя загадочное поведение становится уже национальной традицией, а с каждой новой думой все страньше и страньше.

[Москвич]

Хорошо, что ветку подняли, есть что сказать.
В пятницу прошло заключительное заседание по ПИ (параллельному импорту) у первого вице-премьера И.Шувалова, который курирует эту тему. Последнее было год назад.
Присутствовали руководитель ФАСа и его зам., Уполномоченный при Президенте Б.Титов, заместители министров, я представлял ГД и потребителей.
По результатам Шуваловым принято политическое решение - ПИ быть!
В ближайшие дни пройдет окончательное заседание у премьера и вопрос будет доложен Президенту.
Независимые импортеры в шоке. Но факт остается фактом: здравый смысл восторжествовал.
Долго мы бились за это: против транснациональных компаний, западного бизнеса, за наших независимых импортеров и наших потребителей и вот, наконец, результат.
Кстати, и Рахманов был и Минэк из кожи лез, бился за западные компании и монополизм.
А победа за нами.

[WCSN]

Хорошая новость.
Ну осталось дождаться снижения пошлин (на авто), отмены утилизационноо сбора ну и там по мелочи разного.
Ну и чтоб не стало, как с малым средним бизнесом, а до этого с доступным (и ведь как идёт подмена понятий... не дешовое, а именно "доступное" - кто сказал, что к нему доступа нет?) жильём... говорильня в русле "давай давай" по факту "ату его"!

Самое главное хотелось бы отмены территориального исчерпания прав... когда это принимали о чём думали? Рахманов на кого работает?

[karel]

Сообщение от Москвич

Кстати, и Рахманов был и Минэк из кожи лез, бился за западные компании и монополизм.
А победа за нами.

Вячеслав Иванович, очень интересно какие доводы приводят эти чиновники? Чем руководствуются отстаивая свою позицию по глушению конкуренции?
То есть в общем-то понятно чем они руководствуются, интересно то, как они отстаивают это в обсуждениях "на правительстве"...

Ну ведь не говорят-же так прямо: "Надо убрать всех серых импортеров, чтобы официалам оставить весь рынок. Чтобы доходы официалов росли и пофиг, что расходы населения увеличатся... Пофиг, что будут ставить вместо оригинальных запчастей более дешевые аналоги в ущерб безопасности..."

[Москвич]

Сообщение от karel

Вячеслав Иванович, очень интересно какие доводы приводят эти чиновники? Чем руководствуются отстаивая свою позицию по глушению конкуренции?
То есть в общем-то понятно чем они руководствуются, интересно то, как они отстаивают это в обсуждениях "на правительстве"...

Ну ведь не говорят-же так прямо: "Надо убрать всех серых импортеров, чтобы официалам оставить весь рынок. Чтобы доходы официалов росли и пофиг, что расходы населения увеличатся... Пофиг, что будут ставить вместо оригинальных запчастей более дешевые аналоги в ущерб безопасности..."

Доводы примитивны: увеличится количество контрафакта, угроза внутрироссийскому производству, появятся товары не для российского рынка.

Это любимая фишка наших лоббистов западных компаний: называть независимый импорт - серым и пугать контрафактом. На это Шувалов сказал: "У вас контрафакта и так полно. С разрешением ПИ он вряд ли намного вырастет."
По конкуренции нашим пооизводствам скажу, что ПИ составляет 2-5 процентов в общем объеме импорта. Если ПИ узаконят - вырастет до 5-10 процентов. Ну, никак это не может угрожать развитию российского производства аналогичных товаров.
Там был еще один факт, о котором расскажет в понедельник Коммерсант. Мы ищем иностранных агентов среди НКО, а у нас целый замминистра Минэка - иностранный агент, беззастенчиво лоббирующий интересы не нашего малого и среднего бизнеса, а бизнеса западного.
Шувалову респект, он показал себя государственником. И насколько мы с ним в контре по поводу промилле, настолько вместе по поводу ПИ.

[Москвич]

http://www.kommersant.ru/doc/2170638?fp=12

Газета "Коммерсантъ", №65/П (5096), 15.04.2013

Импорту параллельно

Игорь Шувалов поддержал ввоз брендовых товаров без разрешения производителя.

На совещании по проблеме параллельного импорта у первого вице-премьера Игоря Шувалова решено поддержать инициативу ФАС по легализации ввоза брендовых товаров без разрешения правообладателей товарных знаков, рассказали "Ъ" его участники. О поддержке разрешения параллельного импорта заявил и сам первый вице-премьер, пообещав отстаивать свою позицию публично. Окончательно вопрос может быть закрыт уже в мае — на совещании у премьера Дмитрия Медведева. Если это произойдет, ввоз коммерческих партий защищенных товарными знаками товаров выйдет из "серой" зоны, что поможет снизить цены и увеличить спрос, говорят сторонники ФАС. Официальные импортеры прогнозируют утрату контроля за качеством товаров.

В материалах совещания по вопросу "параллельного импорта" у первого вице-премьера Игоря Шувалова (оно прошло в пятницу) сама проблема описана как "конфликт права собственности на законно купленный у правообладателя товар — охраняется во всем мире единообразно — и права на товарный знак, которое охраняется в порядке так называемого национального режима охраны". Два основных принципа исчерпания права на товарный знак — национальный, представляет собой запрет на импорт без санкции правообладателя, и международный (без ограничений). Из-за наличия национального режима в РФ законный владелец купленного за рубежом брендового товара не может полностью распоряжаться им, так как права на интеллектуальную собственность — товарный знак — защищаются правообладателем. Импортировать товар имеют право только официальные дилеры, а всякий другой импорт называется параллельным. Он находится в "серой" зоне — признается нарушением по ГК, но без ответственности по КоАП. Это выражается в попытках запрета импорта коммерческих партий брендовых товаров под предлогом защиты товарного знака. До 2009 года арбитражные суды в РФ удовлетворяли требования ФТС о конфискации таких товаров, позднее ВС стал преследовать такой ввоз за недобросовестную конкуренцию.

Позицию ФАС — "существующее положение вещей идет не на пользу конкуренции" — на совещании у Игоря Шувалова поддержали Минобрнауки, фонд "Сколково", зампред комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков и бизнес-омбудсмен Борис Титов. Сторонники свободы торговли ссылались на широкий спектр случаев, когда поставка товара официальным дилером обходится в разы дороже альтернативы. Так, Вячеслав Лысаков упоминал двукратное удорожание коронарных стентов в рамках госзакупок. Защищали запрет параллельного импорта глава Роспатента Борис Симонов, замглавы Минэкономики Олег Фомичев и два замглавы Минпромторга — Глеб Никитин и Алексей Рахманов. "Основными их тезисами были упоминания о требованиях к локализации производства для иностранных автопроизводителей, с которыми конфликтует неконтролируемый ввоз комплектующих",— рассказал "Ъ" господин Лысаков.

Параллельно выяснилось, что до совещания Минэкономики направило свои возражения против параллельного импорта в Кремль — письмо за подписью министра Андрея Белоусова "было исполнением расписанного на него поручения президента", пояснили в ведомстве. Но то, что оно прошло мимо курирующего вопрос господина Шувалова, вызвало его замечание, рассказали "Ъ" участники встречи. "Ставки в этой игре настолько высоки, что чиновники проигнорировали опасность нарушения властной иерархии",— отметил в беседе с "Ъ" представитель уполномоченного по защите прав предпринимателей в сфере интеллектуальной собственности Анатолий Семенов (напомним, в свое время он отстоял в судах интересы параллельных импортеров Evian и Panasonic). По его словам, главный итог совещания — поддержка Игорем Шуваловым "позиции омбудсменов" и защита потребителей в РФ "от диктата транснациональных корпораций". Обоснованием позиции Минэкономики и Минпромторга должен был стать также доклад об отсутствии влияния параллельного импорта на цены, подготовленный ВШЭ. "Я его прервал,— говорит Вячеслав Лысаков.— В России живем, цены у официалов и на рынке знаем".

В итоге было принято решение поддержать идею ФАС о легализации параллельного импорта в РФ. При этом позицию первого вице-премьера, "требовавшего, но так и не услышавшего аргументов в пользу запрета параллельного импорта", "Ъ" подтвердили сотрудники секретариата господина Шувалова: "Он выслушал доклады участников, не принял ни одного аргумента против (разрешения параллельного импорта.— "Ъ"), свою позицию изложил — и ориентировал федеральные органы исполнительной власти для подготовки доклада председателю правительства, а также намерен отстаивать ее публично".

Окончательное решение по разрешению параллельного импорта примет совещание у премьер-министра Дмитрия Медведева — оно состоится после майских праздников, говорят опрошенные "Ъ" чиновники, но исход его предрешен. Так, по словам господина Лысакова, "в ближайшее время поправки к ГК о том, что в РФ действует международный принцип исчерпания прав на товарный знак, и поправки к соглашению ЕЭП будут инициированы правительством". Последнее не затруднит Белый дом. "Казахстан такой принцип поддерживает,— говорит депутат,— а законопроект может поступить в Думу еще в весеннюю сессию".

Об итогах совещания вчера вечером уже знали на рынке. Это подтвердили "Ъ" в компании "M.Видео", выразив удивление, что эта тема обсуждается без привлечения профильного бизнеса. "Считается, что параллельный импорт поможешь снизить цены. Это миф: цены и так снижаются за счет конкуренции между существующими дистрибуторами и самими производителями, которые постоянно обновляют модельные линейки",— сказал "Ъ" представитель "М.Видео" Антон Пантелеев, добавив, что "производитель потеряет контроль над качеством ввозимого товара". О том же заявил и глава комитета коммерческого транспорта АЕБ, коммерческий директор компании "Скания-Россия" Андрей Чурсин: "Тревогу вызывает неконтролируемый ввоз контрафакта и нелокализованных продуктов. Так, у Scania есть двигатели, рассчитанные на топливо "Евро-5" и "Евро-6", и если кто-то начнет ввозить такие машины в РФ, где требования к топливу ниже, пострадает бренд". Также он допускает, что гарантии производителей не будут распространяться на неадаптированную для РФ продукцию. "На обслуживание принимать будем, но без гарантии на неадаптированные узлы",— предполагает он.

Президент ГК "Фаворит Моторс" Владимир Попов в беседе с "Ъ" настаивал: "При обслуживании современных автомобилей нужны защищенные собственником базы данных (как ЕТКА), а они есть только у официальных дилеров. В России даже база AutoData — на 95% взломанные копии. Я не уверен в безопасности ввезенных в Россию запчастей и машин для других рынков". Он пообещал, что компании "будут обращаться в ФТС и ФАС, требуя одинаковой таможенной стоимости ввозимых автомобилей для официальных и параллельных импортеров", и заверил, что "в равных условиях официальные дистрибуторы смогут предложить потребителю более качественные услуги".

Олег Сапожков, Владислав Новый

[WCSN]

В итоге было принято решение поддержать идею ФАС о легализации параллельного импорта в РФ. При этом позицию первого вице-премьера, "требовавшего, но так и не услышавшего аргументов в пользу запрета параллельного импорта", "Ъ" подтвердили сотрудники секретариата господина Шувалова: "Он выслушал доклады участников, не принял ни одного аргумента против (разрешения параллельного импорта.— "Ъ"), свою позицию изложил — и ориентировал федеральные органы исполнительной власти для подготовки доклада председателю правительства, а также намерен отстаивать ее публично".

Ну наконец-то здравый смысл начинает пробивать себе дорожку...

Окончательное решение по разрешению параллельного импорта примет совещание у премьер-министра Дмитрия Медведева — оно состоится после майских праздников, говорят опрошенные "Ъ" чиновники, но исход его предрешен. Так, по словам господина Лысакова, "в ближайшее время поправки к ГК о том, что в РФ действует международный принцип исчерпания прав на товарный знак, и поправки к соглашению ЕЭП будут инициированы правительством". Последнее не затруднит Белый дом. "Казахстан такой принцип поддерживает,— говорит депутат,— а законопроект может поступить в Думу еще в весеннюю сессию".

Рахманов и К говорит, что иное стимулирует локализацию? Ну да с нашим налогообложением, условиями бизнеса, тарифами на всё и вся, которые ещё и растут как полоумные - просто ломанулись отбоя нет - ну просто всё от таймыра до красной площади застрояно локализованными производствами...

И потом... государству-то в принципе какое дело на каких условиях у нас появляется локализованное производство? Хочет инопроизводитель строить - строй... работай производи. А так открыв единственного представителя, как раз получается строить то ничего и не надо - он уже в шоколаде и всё свою полюбому получит и его ваще ни разу не озаботит продаст он 10 хреновин по 100 тугриков или 1 за 1000 - профит во втором случае ещё и выше будет...

Трогательная забота Минпромторга о инопроизводителях удивляет... Ну казалось бы волнуется инопроизводитель о своей марке - открывай сервисы работай дави левак, судись и пр... Но нет мы сразу закон и всем ино сразу легче - прямо на НАШЕЙ таможне можно законно конфисковывать что угодно - хоть авто хоть трусы... (и ведь конфисковывали... именно НАША таможня...).

Ни тогда, когда Рахманов и К проталкивали это всё, ни сейчас не понимаю зачем так делать...

[karel]

Ну казалось бы волнуется инопроизводитель о своей марке - открывай сервисы работай дави левак, судись и пр...

Гораздо проще снизить ценник на всё... На обслуживание, на запчасти... И люди к ним потянутся...

Мне в прошлую зиму пришлось срочно масляный фильтр менять... Из-за своих тараканов я использую только оригинальные расходники... В лабазе ессно в наличии нет... Привезут дня через три. А фильтр нужен "вчера"...
Поехал к официалам Тойоты... 1100 рубликов вынь да положь... Но- в наличии...
В магазе- 600-800 руб... (в зависимости от срока доставки)...
Не хилая маржа почти в 100% у официалов.... Но-делать не чего тогда было... Пришлось брать.

А нормо-час у Тойоты... 1200 руб/час... Чем их нормо- час отличается от нормо-часа в обычной СТО (400-500 руб/час, а то и фиксированная сумма за весь ремонт, вне зависимости от времени)- не известно... Видимо тем, что механики в фирменных комбинезонах работают...

[WCSN]

Ваня, через инет-магазы не покупаешь? там в разу иногда дешевле - я тоже стараюсь оригиналы ставить... Правда давно вычислил контрактные для Хонды производителей, а это оно же, понятное дело, но с другим лейблом и в два раза минимум дешевле.

[Stout]

Сообщение от karel

Гораздо проще снизить ценник на всё... На обслуживание, на запчасти... И люди к ним потянутся...

Мне в прошлую зиму пришлось срочно масляный фильтр менять... Из-за своих тараканов я использую только оригинальные расходники... В лабазе ессно в наличии нет... Привезут дня через три. А фильтр нужен "вчера"...
Поехал к официалам Тойоты... 1100 рубликов вынь да положь... Но- в наличии...
В магазе- 600-800 руб... (в зависимости от срока доставки)...
Не хилая маржа почти в 100% у официалов.... Но-делать не чего тогда было... Пришлось брать.

А нормо-час у Тойоты... 1200 руб/час... Чем их нормо- час отличается от нормо-часа в обычной СТО (400-500 руб/час, а то и фиксированная сумма за весь ремонт, вне зависимости от времени)- не известно... Видимо тем, что механики в фирменных комбинезонах работают...

А как вам нормо/час у BMW - 2013 рублей. Рекламой завешаны все эскалаторы в московском метро. Что-то типа: "BMW - нормочас 2013 рублей. Выбор очевиден!"

[WCSN]

Президент ГК "Фаворит Моторс" Владимир Попов в беседе с "Ъ" настаивал: "При обслуживании современных автомобилей нужны защищенные собственником базы данных (как ЕТКА), а они есть только у официальных дилеров. В России даже база AutoData — на 95% взломанные копии. Я не уверен в безопасности ввезенных в Россию запчастей и машин для других рынков". Он пообещал, что компании "будут обращаться в ФТС и ФАС, требуя одинаковой таможенной стоимости ввозимых автомобилей для официальных и параллельных импортеров", и заверил, что "в равных условиях официальные дистрибуторы смогут предложить потребителю более качественные услуги".

Что мешает сделать единую по РФ базу регистрации авто? Зачем привязка к конкретному представителю или фирме?
Если авто таёта или не таёта, то оно, что на Марсе арасервисом слабано? Если это литовский скакун, то пусть таёта и озаботится откуда нахрен такое чудо... покупатель то тут причём?

[karel]

Сообщение от WCSN

Ваня, через инет-магазы не покупаешь? там в разу иногда дешевле - я тоже стараюсь оригиналы ставить... Правда давно вычислил контрактные для Хонды производителей, а это оно же, понятное дело, но с другим лейблом и в два раза минимум дешевле.

Дык обычно в Экзисте беру... Но это когда не к спеху... В тот раз было срочно надо, пришлось к офдилеру идти.

[karel]

Сообщение от Stout

А как вам нормо/час у BMW - 2013 рублей. Рекламой завешаны все эскалаторы в московском метро. Что-то типа: "BMW - нормочас 2013 рублей. Выбор очевиден!"

Ну это в Москве... В Москве и у Тойоты нормочас дороже, чем у нас...

[GORG]

Сообщение от karel

Ну это в Москве... В Москве и у Тойоты нормочас дороже, чем у нас...

2 500 час. Заменить масло в автомате, Камри 3,5 (2009г.) - объявили 19 000 р. (на аппарате без снятия поддона, масло ихнее)

[WCSN]

Вольво. Официалы:
Авто Вольва ЭксСи90. Плановое ТО. Что сменили: Все жЫжы, колодки, фильтры салона дрыгла, диагностика состояния. Всё иховое: 42347 р.
Шоп я так жил...