Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Деятельность МООА "Свобода Выбора" > Работаем со СМИ

Работаем со СМИ Публикации о нас и нашей деятельности, участие в теле- и радио-передачах

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
  #326  
Старый 30.05.2016, 09:10
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc/3000209

В машине освобождается место водителя
ГИБДД готовит дороги к применению беспилотных автомобилей


30.05.2016
Как развивается и регулируется индустрия беспилотных автомобилей Мировая практика
Отсутствие нормативной базы и законов, регламентирующих использование и владение беспилотными автомобилями, ставит перед госорганами задачу "скорейшей регламентации таких правил", говорят в ГИБДД России. Тема эксплуатации автономных транспортных средств активно обсуждалась в пятницу участниками форума по обеспечению безопасности дорожного движения. В Госавтоинспекции призывают заранее позаботиться о том, кто будет нести ответственность за ДТП с участием автономных машин или, например, уголовные преступления, совершенные с помощью беспилотников.

Ситуация с беспилотными машинами обсуждалась в ходе всероссийского форума "Обеспечение безопасности дорожного движения: вызовы и решения". Речь идет о транспортных средствах, которые управляются без помощи водителя, используя информацию навигационной системы, датчиков, лидаров (устройств, определяющих расстояние до объекта) и видеокамер. "Через 20 лет автономные машины вытеснят традиционные автомобили, как те в свое время вытеснили лошадей,— считает начальник управления ДПС, специальных мероприятий и правоприменительной деятельности ГИБДД России Александр Быков.— Но не изучен вопрос угроз, которые последуют за этим".

Сейчас беспилотные транспортные средства активно тестируются за рубежом (см. справку). Экспериментальный беспилотный грузовик разработан и российским КамАЗом, компания уже анонсировала, что будет возить беспилотным автобусом зрителей чемпионата мира по футболу в 2018 году.

Появлению беспилотников на дорогах общего пользования, по мнению представителей ГИБДД, должна предшествовать правка законодательства. Так, "беспилотным автомобилем" предлагается называть "транспортное средство, управляемое без участия человека по маршруту, заданному заказчиком". "Заказчик маршрута", по версии ГИБДД, это "лицо, имеющее полномочия распоряжаться беспилотным транспортным средством и системой управления".

Господин Быков считает, что новые технологии "позволят значительно снизить количество ДТП, поскольку водитель не устает". Однако ранее широко обсуждалась авария с беспилотником: в феврале 2016 года в Калифорнии кроссовер Lexus от Google врезался в автобус. Александр Быков признает, что беспилотники не могут безопасно передвигаться в ливень или снегопад: "Нужна соответствующая инфраструктура — интеллектуальная транспортная система, которая вместе с системой навигации будет осуществлять процесс управления авто". Госкомпания "Автодор" еще в 2015 году объявила, что на будущей ЦКАД специальные системы будут взаимодействовать с беспилотными машинами, предоставляя информацию о дорожной ситуации.

Пожалуй, важнейшим является вопрос об ответственности за управление беспилотником. "Законом установлено, что любое транспортное средство должно управляться человеком, который обязан контролировать его и отвечать за последствия,— говорит Александр Быков.— За действия автопилота будет отвечать, по сути, программный комплекс, установленный заводом-изготовителем".

К тому же представители МВД уже прогнозируют попытки использования беспилотных авто в качестве орудия совершения преступлений, например, убийства. Зарегистрированы случаи дистанционного перехвата управления авто с электронными системами управления. В перспективе, говорят в ГИБДД, "надо определить уголовную ответственность" за подобные деяния.

"Отсутствие нормативной базы, регламентирующей использование беспилотных транспортных средств и владение ими, ставит перед госорганами задачу скорейшей регламентации этих правил,— подытожил Александр Быков.— Необходимо вносить изменения в Венскую конвенцию по безопасности движения, российские кодексы, федеральные законы. Завязан с этой темой и страховой рынок, и организация международных автоперевозок".

Отметим, что автокомпании ранее уже объявили о необходимости законодательных инициатив. В мае 2016 года в интервью "Автопилоту" глава "BMW Group Россия" Елена Смирнова говорила, что распространению беспилотных машин мешает "законодательная база, в области которой пока нет решения". "Мы уверены, что к 2021 году мир будет готов и технологически, и юридически ввести полностью автономное вождение в городах,— отмечают в компании.— Текущие технические решения не являются совершенными с точки зрения безопасности. На текущий момент мы предлагаем частично автономное вождение, когда водитель в любой момент может влиять на процесс передвижения автомобиля и, соответственно, несет за это ответственность".

"Готовиться к появлению беспилотников надо, но пока есть более насущные проблемы, например агрессивное вождение,— говорит первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков.— Когда у нас дороги будут соответствующие, разметка идеальная, можно говорить и об этих технологиях". Директор Института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин считает, что в России беспилотные авто можно применять, например, для доставки продуктов на небольшие расстояния (без выездов на магистрали) и при подаче машин систем каршеринга (краткосрочная аренда) к подъезду клиента. "Все остальное — бессмысленная трата времени,— говорит он.— В теории могут быть созданы системы, когда водители, выезжая на хайвей, отпускают руль и доверяют управление компьютеру. Тогда пропускная способность дороги увеличивается втрое. Но у нас пока значительная часть дорог в очень плохом состоянии и проходит через населенные пункты".

Иван Буранов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #327  
Старый 31.05.2016, 02:42
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc/3000820

Опасные правила для опасных водителей
В ПДД внесены поправки для борьбы с агрессивной ездой


31.05.2016

В Правилах дорожного движения появился новый термин — "опасное вождение". Под ним инспекторы ГИБДД будут понимать резкие перестроения, торможения, несоблюдение безопасной дистанции и другие маневры, угрожающие жизни других участников движения. Осенью Госдума определится с наказанием за новый вид нарушения: обсуждается санкция от штрафа в 5 тыс. руб. до уголовного преследования. Кроме того, правительство внесло в Госдуму законопроект, вводящий аналог балльной системы нарушений: водители будут лишаться прав на срок до полутора лет за три и более нарушения в течение года.

Исходя из опубликованных вчера поправок к ПДД, которые подписал премьер Дмитрий Медведев, под опасным вождением понимается "неоднократное совершение одного или нескольких следующих друг за другом" действий: невыполнение требования уступить дорогу авто, пользующемуся преимущественным правом проезда (при перестроении из полосы в полосу); перестроение при интенсивном движении на всех занятых полосах (кроме случаев поворота налево или направо, разворота); несоблюдение безопасной дистанции, бокового интервала, необоснованное резкое торможение и препятствование обгону. Эти маневры признаются опасным вождением, если они провоцируют "ситуацию, создающую угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба".

Госавтоинспекция работала над поправками с 2015 года для усиления борьбы с водителями, которые играют на дороге "в шашечки", подрезают других и выполняют другие опасные маневры. 13 мая "Ъ" сообщил о финальной версии нового термина, доработанного после общественного обсуждения; в таком виде он и стал частью ПДД. Многие считают новые формулировки чересчур сложными для понимания. Для популяризации поправок правительство РФ уже запустило специальный сайт с примерами-видеороликами.

Предполагается, что инспекторы ГИБДД будут выявлять опасных водителей по видео — как собственным, так и присланным гражданами. После отработки технологии власти примут решение о том, как наказывать нарушителей. Первоначальная идея ГИБДД была ввести штраф в 5 тыс. руб. Но в мае в столице произошло сразу несколько громких инцидентов, связанных с агрессивным вождением, а это значит, что может быть введено и более жесткое наказание.

Самым скандальным стал случай, происшедший в центре Москвы с внедорожником Mercedes Руслана Шамсуарова — сына топ-менеджера компании ЛУКОЙЛ. 22 мая, возвращаясь с друзьями из клуба, господин Шамсуаров пустил за руль приятеля Абдувахоба Маджидова. Тот, в свою очередь, принялся выезжать на встречную полосу, заезжать на газон, превышать скорость, провоцируя ДПС. Все происходящее снималось на видео прямо из салона. В итоге машину остановили, на "гонщика" оформили несколько протоколов и отпустили домой. Это крайне возмутило начальника столичной полиции Анатолия Якунина: он настоял на немедленном задержании водителя и пассажиров машины, призвав "остановить беспредел со стороны золотой молодежи". Сейчас все участники инцидента отбывают административный арест за неповиновение полицейским.

Инцидент спровоцировал публичный спор между силовиками. Полиция попыталась возбудить уголовное дело по статье "Хулиганство" (на этом настоял господин Якунин), однако вчера прокуратура Москвы опротестовала это решение, не увидев в происшедшем уголовно наказуемого деяния. Вместо этого прокуроры предложили СК возбудить уголовное дело за оскорбление сотрудников полиции, следователи проводят проверку. Представитель СК Владимир Маркин вчера запустил опрос в Twitter, какое наказание должны понести все участники инцидента.

Скандальный инцидент "наверняка повлияет на конечное решение по поводу наказания опасных водителей", считает первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков (курирует тему безопасности движения в парламенте). Первый вице-премьер Игорь Шувалов вчера заявил, что штраф за опасную езду должен быть "более 5 тыс. руб.". Начальник столичного главка Анатолий Якунин настаивает на уголовном преследовании водителей, которых уличили в опасной езде повторно.

"Теоретически такой вариант допустим, мы его применили ранее по отношению к пьяным водителям (речь идет о поправках к УК, вступивших в силу в 2015 году.— "Ъ"),— говорит господин Лысаков.— Но нужно будет провести консультации с Верховным судом, поскольку сейчас у нас взят курс на декриминализацию многих преступлений". Об этом, напомним, в декабре 2015 года в послании Федеральному собранию говорил Владимир Путин. В любом случае, по мнению господина Лысакова, у судов должен быть "широкий диапазон инструментов", которые можно будет применять в случаях опасного вождения,— от штрафа до административного ареста и обязательных работ.

Кроме того, Госавтоинспекция подготовила поправки к КоАП, вводящие аналог балльной системы нарушений: водители будут лишаться прав на срок до полутора лет за то, что три раза или более в течение года превышали скорость, игнорировали требования знаков, допускали другие виды нарушений или их сочетания. Нарушения, зафиксированные автоматической камерой, балльной системой учитываться не будут. Вчера законопроект был внесен правительством в Госдуму.

Иван Буранов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #328  
Старый 01.06.2016, 07:07
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc/3001325

Велосипедисты и пешеходы оставляют водителей без прав
Правительство РФ определило наказание для злостных нарушителей правил


31.05.2016, 16:25

Лишиться водительских прав можно будет за совершение в течение года трех «наиболее опасных» нарушений ПДД. В этот перечень попали превышение скорости на 40 км/ч, проезд на красный свет, отказ уступить дорогу скорой помощи, пешеходу или велосипедисту. Все эти нарушения должны быть зафиксированы инспекторами вручную. Соответствующие нововведения содержатся в поправках к КоАП, внесенных в Госдуму правительством России. Законопроект будет рассмотрен осенью, после выборов.

Поправки к КоАП, внесенные в Госдуму правительством, содержат новую ст. 12.38 («Систематическое нарушение правил эксплуатации, использования транспортного средства и управления транспортным средством»). Суть ее сводится к следующему. Если водитель в течение года совершает три нарушения из перечня нарушений, признанных ГИБДД наиболее опасными, то на четвертый раз он лишается прав на полтора года или штрафуется на сумму до 30 тыс. руб., если прав у водителя нет.

В список наиболее опасных с точки зрения Госавтоинспекции нарушений вошли (только они будут учитываться в новой накопительной системе):

— ст. 12.9 КоАП ч. 3–7, то есть нарушение скоростного режима, начиная от превышения скорости на 40 км/ч и далее;

— ст. 12.10 КоАП ч. 1 и 3, то есть пересечение железнодорожных путей вне переезда или на красный свет, а также повторное совершение этого правонарушения;

— ст. 12.12 КоАП ч. 1 и 3, то есть проезд на красный свет или повторное совершение этого правонарушения;

— ст. 12.13 КоАП ч. 3, то есть невыполнение требования ПДД уступить дорогу скорой помощи, пожарным или полиции;

— ст. 12.14 КоАП, ч. 2 и 3, то есть разворот на пешеходном переходе, в тоннеле, на мосту (и другие случаи, описанные в пункте 8.11 ПДД), а также движение задним ходом в запрещенных для этого местах, а также невыполнение требования ПДД уступить дорогу машине, которая пользуется преимущественным правом проезда (например, при выезде с второстепенной дороги на главную);

— ст. 12.15, ч. 4 и 5, то есть выезд на встречную полосу или на трамвайные пути встречного направления, а также повторное совершение этого правонарушения;

— ст. 12.16, ч. 2, то есть поворот налево или разворот в нарушение требований дорожной разметки или знаков;

— ст. 12.18 КоАП, то есть невыполнение требования ПДД уступить дорогу пешеходам или велосипедистам.


В новой накопительной системе будут учитываться только те нарушения, которые зафиксированы инспекторами вручную: постановления, выписанные по данным автоматических камер, не учитываются. Напомним, за последние годы в связи с сокращением штата сотрудников МВД и курсом на отказ от субъективной оценки инспекторов ГИБДД делает ставку на максимальном применении камер. На данный момент на дорогах установлено более 10 тыс. комплексов (в Москве их 800, к концу года будет 1,4 тыс.), причем значительная их часть контролирует скорость: увидеть на трассе гаишника с радаром — большая редкость. Таким образом, вероятность, что водителю начислят «балл» за скорость в новой накопительной системе, довольно низка, особенно в Москве.

Как пояснил “Ъ” президент Московской коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин, чаще всего инспекторы вручную следят за перекрестками, железнодорожными переездами и пешеходными переходами. УГИБДД Москвы, к примеру, регулярно проводит тематические рейды, штрафуя водителей, которые не уступают дорогу пешеходам. Таким образом, наибольшему риску при введении новой системы учета нарушений подвержены жители крупных городов. Еще один важный момент заключается в том, что в случае, когда водитель был лишен прав на выезд на встречную полосу (или по другой «лишенческой» статье), то в течение года после возврата прав он все еще считается подвергнутым наказанию. Это значит, что ему достаточно будет совершить еще три других нарушения из списка ГИБДД, даже небольших, и его снова лишат прав.

Адвокат, вице-президент Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский напомнил, что накопительная система учета нарушений ПДД существовала в СССР и была отменена в 1989 году, причем это решение поддержал лично генсек Михаил Горбачев. Инспекторы ГАИ тогда делали просечки в правах. В 1992 году система снова была возвращена уже в виде балльной системы, но в 1997 году снова отменена. «Тогда депутаты и эксперты пришли к выводу, что такая система нарушает важнейший принцип Конституции — за одно и то же деяние дважды не наказывают,— говорит господин Ольшанский.— Кроме того, водителей почему-то наказывают более жестко, чем остальных граждан. Это тоже незаконно, все перед законом равны». Он назвал «недальновидным решением» принимать такой закон накануне выборов в Госдуму. «В крупных городах у каждой семьи есть машина, 100 млн человек сразу проголосуют против правящей партии в случае, если такие поправки будут приняты»,— говорит господин Ольшанский.

Первый зампред комитета по госстроительству Госдумы Вячеслав Лысаков заявил, что поправки к КоАП, предложенные правительством, будут рассмотрены осенью 2016 года. «Дума этого созыва уже не успеет принять никаких поправок, поскольку 25 июня мы заканчиваем свою работу, а этот законопроект совместного ведения, и мы обязаны сделать рассылку по субъектам, а она занимает месяц,— пояснил он.— То есть по регламенту мы не успеваем провести даже первое чтение».

Иван Буранов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #329  
Старый 09.06.2016, 08:27
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc/3008226

Дистанция между водителями и пешеходами становится дороже
Планируется увеличить штрафы за нарушения на зебре


09.06.2016

По поручению президента Владимира Путина МВД подготовило поправки к КоАП, ужесточающие наказание для водителей, не уступающих дорогу пешеходам. Максимальный штраф будет увеличен с 1,5 тыс. до 2,5 тыс. руб. В Госдуме говорят, что необходимо подумать и об усилении ответственности для пешеходов, которые, как правило, ПДД знают очень плохо.

Разработанные МВД поправки к КоАП опубликованы на regulation.gov.ru. Максимальную санкцию за отказ пропустить пешехода и велосипедиста на "зебре" (ст. 12.18) предлагается увеличить с 1,5 тыс. до 2,5 тыс. руб. Усилить ответственность предложил президент Владимир Путин на заседании Госсовета по безопасности дорожного движения в марте 2016 года. ГИБДД в пояснительной записке к поправкам приводит статистику: в 2014 году по ст. 12.18 КоАП было заведено 1,64 млн административных дел, в 2015 году — уже 1,66 млн. В 2015 году на пешеходных переходах произошло 19,7 тыс. ДТП, в которых погибли 1233 человека, в 2014 году — 19,3 тыс. ДТП с 1236 погибшими.

Напомним, по действующим ПДД водитель, приближающийся к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу человеку, переходящему дорогу или "вступившему на проезжую часть". В конце 2014 года вступила в силу новая редакция правил: если перед нерегулируемым переходом остановился или притормаживает автомобиль, водители машин, едущих следом, тоже должны остановиться или снизить скорость независимо от того, есть ли на зебре человек. При этом еще в 2012 году Верховный суд пояснял: если траектории движения пешехода и машины не пересекаются, то уступать дорогу не нужно.

Глава общественной организации "Союз пешеходов России" Владимир Соколов говорит, что штраф "сегодня не работает". "Не потому, что он маленький, а потому, что некому привлекать водителей к ответственности,— пояснил он "Ъ".— Большинство инспекторов заняты на оформлении аварий". Ранее в ГИБДД приводили данные: в 2014 году инспекторы оформили 4,5 млн происшествий без пострадавших, только в Москве — более полумиллиона. "Ну и кто в результате будет следить за переходами? — говорит господин Соколов.— Власти уже начали устанавливать для этого специальные камеры, но и они требуют сотрудника, который будет отсматривать видеоматериалы. Фиксировать такое нарушение очень сложно. А сам штраф в 2,5 тыс. руб. многие водители просто не почувствуют — это цена бака бензина". По его мнению, эффективным способом снизить аварийность на пешеходных переходах мог бы стать жесткий скоростной лимит 50 км/ч, как это принято во многих западных городах.

Первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков идею МВД поддержал. "Но надо подумать и над ответственностью пешеходов,— говорит депутат.— Как показывает практика, правил они не знают, переходят дорогу в неположенных местах с музыкой в наушниках или уткнувшись в мобильный телефон". КОАП предусматривает штраф для пешеходов, нарушающих ПДД (500 руб. для трезвого и 1 тыс. для пьяного), однако на практике, говорит господин Лысаков, его применить сложно: для этого нужно отвезти гражданина в отделение, потребовав документы, которых у него может с собой и не быть.

Иван Буранов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #330  
Старый 17.06.2016, 23:38
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc/3017003

Пьяным водителям готовят новый кодекс
Новая редакция КоАП будет принята в ближайшее время


17.06.2016, 16:00

Комитет Госдумы по госстроительству рекомендовал парламенту принять сразу два законопроекта, которые могут серьезно изменить жизнь пьющих автовладельцев. Первый упрощает процедуру освидетельствования водителей на состояние опьянения, второй вводит новую обеспечительную меру в отношении нетрезвых за рулем: залог в 30 тыс. руб., без уплаты которого невозможно забрать автомобиль.


Законопроекты, рассмотренные в пятницу за заседании комитета Госдумы по госстроительству, вносят изменения в КоАП. Первый касается процедуры проверки водителей на состояние опьянения. Сегодня, напомним, инспектор должен заполнить шесть документов и протоколов. В Госдуме предложил отказаться от двух — протокола об отстранении водителя от управления автомобилем и протокола о задержании транспортного средства. По мнению депутата Вячеслав Лысакова, это позволит сэкономить время водителю и инспектору: в ГИБДД эту идею поддержали.

В этом же законопроекте заложено еще одно нововведение, направленное на выявление наркоманов. У гражданина может не быть признаков алкогольного опьянения — запаха изо рта, покраснения лица — но при этом его поведение может быть неадекватным. В этом случае депутаты предлагают избавить инспектора от необходимости направлять водителя на проверку алкотестером (потому что она, скорее всего, все равно ничего не покажет). В этом случае гаишник сможет сразу направлять водителя к врачу, который оперативно определит наркотическое опьянение по моче, крови и другим критериям.

Ранее ряд экспертов скептически отнеслись к этим поправкам: по их мнению, инспекторы будут давить на водителей, пользуясь тем, что могут сами определять их адекватность, а значит станут вымогать взятку. «Честный инспектор или нет, он и сейчас имеет право направить водителя к врачу при неадекватном, по его мнению, поведении,— пояснял “Ъ” господин Лысаков.— А вот водитель в связи с новыми правилами в любом случае выиграет время, потому что дуть в трубку инспектора при отсутствии признаков алкогольного опьянения ему не придется». Таким образом, если подозрения гаишника и врача не оправдаются, то автомобилиста отпустят раньше. 15 апреля эти поправки были приняты в первом чтении, в пятницу на комитете рассматривалась уточненная редакция законопроекта ко второму и третьему чтениям: ее планируется принять на следующей неделе.

Интересно, что в ходе доработки в новой редакции КоАП РФ появился еще один блок поправок, внесенный правительством РФ. Речь идет о том, чтобы дать судам право направлять пьяных водителей на обследование врачом-психиатром-наркологом в специализированную государственную клинику по месту жительства. В этом случае при возврате прав гражданину нужно будет представить справку о том, что у него нет медицинских противопоказаний к управлению автомобилем. Такой законопроект еще в 2015 году был подготовлен Минздравом, о чем сообщал “Ъ”. Для того чтобы ускорить его принятие, документ было решено включить в состав принимаемого законопроекта об упрощении освидетельствования (такая схема часто применяется Госдумой). Однако в пятницу правительственные поправки были рекомендованы к отклонению: в комитете по госстроительству сочли их непроработанными. Окончательное решение будет приниматься в понедельник на cовете Думы.

Еще один законопроект, который сегодня рассматривался комитетом,— это поправки Минюста, вводящие новую обеспечительную меру — залог за автомобиль. Напомним, что по действующим правилам, если водитель пьян, его отстраняют от управления машиной. Материалы направляются в суд, который назначает срок лишения прав и штраф в размере 30 тыс. руб. До решения суда автомобиль пьяного водителя могут отдать другу, родственнику или иному лицу с правами, вписанному в полис ОСАГО. В Минюсте считают, что эта лазейка позволяет пьяным водителям сесть за руль машины снова, пользуясь расположением друзей. Законопроект эту возможность устраняет. Вернуть автомобиль можно будет только после уплаты залога в 30 тыс. руб. (при этом неважно, кто его будет вносить), который впоследствии будет зачтен в счет штрафа, назначенного судом. Поправки были приняты в первом чтении в конце мая, доработаны и планируются к принятию во втором и третьем чтении: не исключено, что это произойдет также на следующей неделе.

Иван Буранов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #331  
Старый 19.07.2016, 01:24
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc/3041748

Водителей просят выйти на свет
В Москве начали тестировать новый функционал дорожных камер


18.07.2016, 15:18

Столичный Центр организации дорожного движения начал тестировать новую технологию — распознавание камерами не включенного света фар. Эксперты опасаются, что нововведение может привести к росту необоснованно выписанных штрафов: фары современных авто устроены таким образом, что их свет камера может и не увидеть

Пять камер Центр организации дорожного движения (ЦОДД) в пилотном режиме начали фиксировать выключенные фары автомобилей, рассказал агентству городских новостей «Москва» заместитель руководителя ЦОДДа Дмитрий Горшков. «Технически это возможно, мы сейчас обкатываем на пяти тестовых камерах, расположенных на Волоколамское шоссе, улице Свободы и МКАД»,— уточнил господин Горшков.


Как неразличимые нарушения вывели из камер
Напомним, что, согласно ПДД, ближний свет фар должен быть включен в темное время суток и в условиях недостаточной видимости (менее 300 метров), а также в тоннелях. В светлое время суток обязательно должен быть включен ближний свет фар либо дневные ходовые огни. Штраф за нарушение этих правил составляет 500 руб. (ст. 12.20 КоАП РФ). Поскольку технология только тестируется, то штрафы нарушителям пока не выписываются.


Почему Верховный суд Татарстана не поверил эффекту Доплера
Сотрудники региональных управлений ГИБДД (в частности, в Тамбове) еще в 2014 году пытались использовать камеры для того, чтобы высылать водителям штрафы за не включенный свет фар. Для этого инспекторы вручную просматривали полученные с комплексов фотографии. Практика эта была прекращена по указанию ГИБДД, поскольку камеры должны выявлять все нарушения автоматически, о чем сообщал “Ъ”. Тогда в Госавтоинспекции не исключили, что может быть разработана специальная программа по распознаванию света фар. Впоследствии это было сделано рядом производителей. Глава ЦОДДа Вадим Юрьев еще в апреле 2015 года анонсировал запуск тестирования новой технологии. Сколько продлится тестовый режим, пока неизвестно, это будет решать ГИБДД, уточнили “Ъ” в ЦОДДе.


Как камеры попали под наблюдение
Чтобы внедрить эту технологию, нужно учесть массу нюансов, говорят эксперты. Первая проблема, говорит член рабочей группы по разработке ГОСТа для камер Григорий Шухман, связана с тем, что новейшие машины оборудованы светодиодными или лазерными фарами, где излучающая поверхность небольшая, а световой пучок хорошо сформирован. Таким образом, под определенным углом (камеры, как правило, установлены сверху) может казаться, что свет выключен. Еще одна проблема, говорит господин Шухман, может возникнуть с машинами, где переключение между дневными ходовыми огнями (ДХО) и ближним светом происходит автоматически с помощью штатных датчиков освещенности. «Может произойти так, что автоматика камеры решит, что наступили сумерки и водителям пора включать ближний свет, а компьютер в автомобиле сочтет, что можно еще ехать на ДХО,— говорит он.— Формально, конечно, водитель отвечает за машину, а автоматика только помогает ему, но вполне возможны такие “подставы”».

ЦОДД и ГИБДД должны минимизировать ошибки при вынесении постановлений за невключенный свет фар либо предусмотреть специальный механизм обжалования таких штрафов, чтобы человек мог доказать, что фары у него были включены в момент проезда под камерой, отметил первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков.

Иван Буранов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #332  
Старый 10.08.2016, 08:16
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc/3059601


Фото: Олег Харсеев / Коммерсантъ
ОСАГО уходит в плюс
Минфин и РСА готовят поправки к КоАП и закону об автогражданке


10.08.2016

Российский союз автостраховщиков (РСА) выступил за увеличение штрафа за управление автомобилем без страховки с 800 руб. до 8 тыс. руб., а также за удорожание втрое полисов для злостных нарушителей ПДД. Минфин, как стало известно "Ъ", намеревается расширить лимит ответственности по европротоколу до 100 тыс. руб., возложить на страховщиков ответственность за качество ремонта в автосервисе и не учитывать при расчете тарифов ОСАГО мощность двигателя машины. Все эти нововведения, как ожидается, войдут в законопроект Минфина и, если будут поддержаны Госдумой, могут вступить в силу с 2017 года.

С предложением увеличить штраф за эксплуатацию автомобиля без полиса ОСАГО выступил глава РСА Игорь Юргенс: по его мнению, действующую санкцию для нарушителей в 800 руб. (ст. 12.37 КоАП) нужно увеличить до 8 тыс. руб. Предложение родилось в рамках борьбы с мошенничеством: более 1 млн водителей, которые, по данным РСА, ездят с фальшивыми полисами ОСАГО (всего в РФ выдано 40 млн полисов). Господин Юргенс не исключил, что штрафовать автовладельцев начнут с помощью автоматических камер, проверяя номера машин по базам данным страховщиков. За каждое попадание в объектив комплекса водитель будет получать штрафное постановление. Страховщики ведут переговоры с ГИБДД по этому поводу уже более 12 месяцев, решение отодвинуто на конец 2016 года, рассказали "Ъ" в РСА, поскольку существует "ряд технических проблем". Рассматриваются два варианта: проверять с помощью камер все проезжающие машины (это создаст повышенную нагрузку на серверы) или только те автомобили, которые нарушили правила: превысили скорость, выехали на выделенку (технически это проще, но значительная часть потенциальных нарушителей из-под контроля выпадает).

Другая инициатива РСА заключается в том, чтобы сделать полис ОСАГО дороже для злостных нарушителей с помощью повышающего коэффициента. Для тех, кто накопил более пяти грубых нарушений ПДД за год (позже будет сформирован их перечень), базовая цена полиса умножается в 1,86 раза. При 10-14 нарушениях коэффициент составит 2,06, при 15-19 нарушениях — 2,26, при 20-24 — 2,45, при 25-29 — 2,65, при 30-34 — 2,85, при 35 и выше --3,04. Впрочем, отметил господин Юргенс, большинства водителей подорожание не коснется: 95% граждан нарушают ПДД реже пяти раз в год.

Сейчас, как выяснил "Ъ", обсуждаются детали накопительной системы. РСА предлагает брать за основу календарный год: коэффициент пересчитывается 1 января. ГИБДД предлагает поступать по-другому: при покупке очередного полиса ОСАГО система анализирует количество нарушений за истекший страховой период. Такая схема, говорят в РСА, сложнее в администрировании, но позволяет точнее определить, насколько опасно ездит водитель. Решение будет приниматься по итогам консультаций МВД с регулятором — Центробанком.

По словам господина Юргенса, предложения РСА направлены в Минфин, который уже включил поправки в общий проект новой редакции закона об ОСАГО: он будет рассмотрен новым составом Госдумы осенью. Господин Юргенс уверен, что нововведения вступят в силу 1 января 2017 года.

Любопытно, но последняя редакция поправок, подготовленных Минфином, нового штрафа за езду без ОСАГО не содержит (копия есть в распоряжении "Ъ"), несмотря на заверения руководства РСА. При этом в документе есть ряд других важных нововведений, предлагаемых не РСА, а финансовым ведомством. Так, вдвое планируется увеличить лимит ущерба при оформлении ДТП по европротоколу (без сотрудника ГИБДД) — до 100 тыс. руб. Кроме того, Минфином предлагается отвязать стоимость страховки от мощности двигателя автомобиля, а также возложить на страховые компании ответственность за качество ремонта в сервисе. В случае некачественного ремонта автовладелец сможет выставить претензию страховщику и потребовать компенсировать убытки (сейчас это невозможно). В случае если ОСАГО оформляется на новую машину (возрастом до трех лет), то по соглашению сторон договор может быть продлен до трех лет (сейчас максимальный срок — год).

По информации "Ъ", РСА уже выступил категорически против идеи единовременных трехлетних договоров. "Новация потребует колоссальных усилий по внедрению, при этом абсолютно не очевидна потребность в таких полисах",— говорится в письме РСА Минфину, в частности, это потребует пересмотра действующих страховых коэффициентов. Расширение же лимитов европротокола, по мнению страховщиков, чревато "резким всплеском мошенничества и ростом убыточности страховщиков". Ответственность за работу сервиса компании не могут нести, считают в РСА, так как страховщики "не обладают необходимыми сведениями о технологии ремонта".

Первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков назвал идею введения нового коэффициента для злостных нарушителей "здравой", при этом подчеркнул, что учитываться должны только серьезные нарушения: проезд на красный свет, выезд на встречную полосу и другие. "У нас самое массовое нарушение — превышение скорости на 20 км/ч,— говорит он.— Оно не несет серьезной опасности, поэтому учитываться не должно". Повышать штраф до 8 тыс. руб. за отсутствие полиса ОСАГО депутат не считает необходимым: "Сначала надо подключить систему фотовидеофиксации к контролю за ОСАГО, наказание сразу станет неотвратимым, даже 800-рублевый штраф заработает".

Президент Ассоциации защиты страхователей Николай Тюрников говорит, что водители покупают поддельные полисы или ездят вообще без ОСАГО, поскольку считают чрезмерно завышенными тарифы на "автогражданку". По его подсчетам, более 7 млн автовладельцев за последние два года отказались от обязательной страховки именно по этой причине. Что касается использования камер, то, по мнению господина Тюрникова, может возникнуть ряд технических проблем. Так, к примеру, автовладелец может продать автомобиль по рукописному договору купли-продажи, расторгнуть договор ОСАГО, при этом в течение десяти дней он будет получать штрафы за езду без страховки за другого человека. "Все предложения РСА сводятся к одной схеме: у клиента никаких прав толком нет, просто неси деньги в страховую,— говорит Николай Тюрников.— Если все идеи страховщиков будут реализованы, цена ОСАГО достигнет, думаю, 50 тыс. руб.".

Иван Буранов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 10.08.2016 в 10:38.
  #333  
Старый 21.08.2016, 23:13
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc/3069814

Эвакуацию лишают мощности
ФАС разработала новую методику определения тарифов на перемещение машин


21.08.2016, 20:56

Стоимость эвакуации автомобилей больше не будет привязана к мощности двигателя. Это следует из методики Федеральной антимонопольной службы: с 1 сентября 2016 года, согласно КоАП РФ, регионы должны будут пересчитать тарифы в соответствии с этим документом. В регионах пока не знают, как методика отразится на конечных тарифах. В Госдуме уверены, что документ приведет к снижению цен, которые теперь будут привязаны к массе автомобиля и габаритам.

Приказ ФАС «Об утверждении методических указаний по расчету тарифов на перемещение и хранение задержанных транспортных средств и установлению сроков оплаты» подписан 15 августа и направлен на регистрацию в Минюст, сообщили “Ъ” в пресс-службе антимонопольного ведомства. Документ устанавливает единые правила для формирования регионами цен на перемещение машин на штрафстоянку (при нарушении правил парковки или других нарушениях ПДД). До сих пор субъекты федерации устанавливали тарифы самостоятельно, исходя из собственной логики. Так, к примеру, в Москве цена варьируется от 3 тыс. до 7 тыс. руб. для легкового автомобиля и зависит от мощности двигателя: за эвакуацию ВАЗ-2107 (мощностью 74 л. с.) автовладелец заплатит 3 тыс. руб., Honda-CRV (166 л. с.) — 5 тыс. руб., BMW M2 (370 л. с.) — 7 тыс. руб. (при оплате эвакуации до получения машины действует скидка 25%). В Московской области цена перемещения зависит от категории и массы автомобиля (от 4,5 тыс. руб.), в Санкт-Петербурге — от типа транспортного средства (от 2,7 тыс. руб. для легкового автомобиля или мотоцикла).

В приказе ФАС, в частности, сказано, что тарифы «могут дифференцироваться исходя из разрешенной максимальной массы, габаритов и категории транспортного средства». При этом рассчитываться они должны либо методом экономически обоснованных затрат (топливо, амортизация техники, оплата труда водителей и т. д.), либо методом индексации, либо методом сопоставимых рыночных цен (здесь речь идет о ценах на услуги эвакуатора в случаях, когда водитель сам вызвал погрузчик, например из-за поломки автомобиля). Тарифы могут меняться не чаще чем раз в год, сказано в методике.

Напомним, что споры о работе эвакуаторов в регионах между властью и общественностью ведутся последние несколько лет. Наибольшее возмущение у водителей вызывают столичные погрузчики, которые перевозят на штрафстоянки несколько сотен машин в сутки. Этим занимаются 155 эвакуаторов «Администратора московского парковочного пространства» и еще 150 машин компаний-подрядчиков (ООО «Мосгорлогистик» и ООО «Сервис-интегратор»). Московские тарифы установлены департаментом экономической политики и действуют с 15 сентября 2013 года. Юрист Виктор Вэскер в 2014 году пытался оспорить в ФАС законность привязки цены на эвакуацию к мощности двигателя, однако ничего не добился (“Ъ” сообщал об этом). Но уже в 2016 году были приняты поправки в КоАП РФ, согласно которым цены на перемещение машин должны устанавливаться регионами в соответствии с единой методикой Федеральной службы по тарифам, а та впоследствии была поглощена ФАС. Новая редакция кодекса вступает в силу 1 сентября 2016 года, а вместе с ней станет обязательной и методика расчета цены (если приказ к этому времени зарегистрирует Минюст).


Столичные власти пока не знают, как изменятся цены в результате принятия документа. В пресс-службе московского департамента экономической политики “Ъ” заявили, что какие-либо комментарии последуют только после того, как методика будет официально утверждена и зарегистрирована. «Как только новая методика вступит в силу, тарифная политика при необходимости будет приведена в соответствие»,— добавили в департаменте транспорта Москвы (курирует деятельность эвакуаторов).

Власти других городов также пока не дают четких ответов на вопрос о тарифах. В комитете по тарифам Петербурга “Ъ” заявили, что преждевременно говорить о возможных тарифных решениях до официального утверждения и вступления в силу методики.

Директор департамента по регулированию цен и тарифов Министерства развития конкуренции и экономики Ульяновской области Сергей Ципровский пояснил “Ъ”, что власти региона менять тарифы на эвакуацию с 1 сентября не намерены. «Вступление новых методик в силу не означает пересмотра тарифов в середине года — так говорится в законодательстве по ценообразованию,— заявил он “Ъ”.— Эти методики сначала пытаются апробировать в Москве и Санкт-Петербурге. У нас есть утвержденные тарифы, и мы их оставляем до конца года». Насколько может измениться тариф в 2017 году, господин Ципровский также пока не знает.

Первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков (автор поправок в КоАП) уверен, что цены на эвакуацию в столице и других городах изменятся. «В методике отражены реальные объективные затраты: бензин, амортизация, зарплата, а не “хотелки регионов”,— пояснил он.— В результате существовавшего до сих пор бардака цены на эвакуаторы могли отличаться от среднерыночных в два-три раза, а это недопустимо. Кроме того, из новой методики ясно, что эвакуация — это не коммерческая услуга, а обеспечительная мера, и прибыли тут не должно быть. Все это приведет к снижению цены, а в Москве привязки тарифа к мощности больше не будет. Думаю, что конечная цена будет зависеть от массы машины или габаритов».

Иван Буранов; Сергей Титов, Ульяновск; Лидия Горборукова, Санкт-Петербург
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #334  
Старый 25.08.2016, 14:53
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc/3070801

ОСАГО выбивается из лошадиных сил
Минфин предложил новую схему расчета «автогражданки»

23.08.2016, 13:13

Цена на ОСАГО может быть снижена благодаря тому, что при расчете цены страховки больше не будет учитываться мощность двигателя. С таким предложением выступил Минфин. В ведомстве говорят, что связи между лошадиными силами и аварийностью нет, об этом свидетельствуют и данные ГИБДД. Страховщики не желают расставаться с коэффициентом мощности, в этом их поддерживает ЦБ.

О планируемых изменениях в правилах расчета ОСАГО в эфире канала «Россия 1» рассказал заместитель министра финансов Алексей Моисеев. «Мы предлагаем пересмотреть сетку коэффициентов в ОСАГО, многие из которых потеряли свою актуальность,— приводит его слова ТАСС.— МВД нам предоставило статистку, в которой прямо указывается, что нет никакой связи между аварийностью и мощностью автомобиля. Если никакой связи нет, то особого смысла привязывать одно к другому тоже мы не видим». В связи с этим, по словам господина Моисеева, ОСАГО может подешеветь, но насколько — он не уточнил.

Напомним, что при расчете ОСАГО используется базовый тариф, который умножается на разные коэффициенты — территориальный, возрастной, стажевый, КБМ, мощностный и другие. Если автомобиль мощностью до 50 л. с. (например, 33-сильная «Ока»), то для владельца этой машины действует понижающий коэффициент — 0,6. Если мощность от 50 до 70 л. с., то применяется коэффициент 1, то есть цена ОСАГО не меняется. Коэффициент для машин мощностью от 70 до 100 л. с.— 1,1, от 100 до 120 л. с.— 1,2, от 120 до 150 л. с.— 1,4, свыше 150 л. с.— 1,6.

Коэффициент мощности в ОСАГО еще на стадии введения ОСАГО считался «социальным». Общественности не было представлено доказательств того, что мощные автомобили увеличивают аварийность. При этом коэффициент давал возможность снизить стоимость ОСАГО для владельцев недорогих отечественных автомобилей. И сейчас страховщики не согласны расставаться с надбавкой за мощность. Как заявил “Ъ” заместитель главы Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев, «по нашей статистике коэффициент мощности является тарифным фактором, его можно корректировать, но отказываться совсем от него нельзя». По словам господина Уфимцева, на недавнем совещании с представителями Минфина и ЦБ автостраховщики представили свои аргументы на эту тему и представители регулятора их поддержали.

С предложением исключить мощность при расчете цены ОСАГО депутаты Госдумы выступали еще в начале 2016 года: поправки к закону об «автогражданке» подготовил депутат Госдумы Алексей Журавлев, о чем сообщал “Ъ”. Идею эту тогда поддержали и другие депутаты. «Это идеология советских времен: мощный мотор — значит, дорогая машина, значит, много денег, плати больше»,— заявлял первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков. Тем не менее в РСА предложение депутатов тогда не поддержали, поскольку, как заявлял исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев, между мощностью и риском страхового случая есть «прямая связь».

Обсуждение новой системы коэффициентов ведется в страховом сообществе уже давно. Так, еще в 2014 году РСА предлагал пересмотреть связь цены «автогражданки» с территорией эксплуатации автомобиля. К примеру, действующие коэффициенты для Москвы и Санкт-Петербурга — 2 и 1,8 РСА предлагал уменьшить до 1,62 и 1,64 соответственно, о чем сообщал “Ъ”. Предлагалось также пересмотреть коэффициент по стажу, впервые введя понижающий множитель для автовладельцев старше 45 лет и солидным опытом вождения. Однако все эти предложения не были воплощены в жизнь.

Изложенные предложения Минфина — это часть «большого» законопроекта с поправками к закону об ОСАГО, который готовится при участии ЦБ и РСА. Его планируется принять до конца года уже новым составом парламента. Помимо озвученных господином Моисеевым предложений в документе содержатся и другие нововведения, в частности, расширение лимита по европротоколу (оформление мелкой аварии без гаишника) с 50 тыс. до 100 тыс. руб. и привязка цены страховки к количеству нарушений ПДД. “Ъ” сообщал об этом законопроекте в начале августа.

Пакет Минфина содержит также предложения по увеличению срока действия договоров ОСАГО — на два-три года для новых автомобилей. РСА выступает против многолетних договоров ОСАГО. «Это неправильно — делать страховку ОСАГО многолетней,— говорит Евгений Уфимцев,— в этом случае не будет работать система бонус-малус, будут проблемы с передачей транспортного средства, расторжением договора». По его словам, все изменения в ОСАГО должны в первую очередь быть направлены на защиту пострадавших в ДТП, а не на упрощение для водителя. Очередное трехстороннее согласительное совещание по поправкам к ОСАГО с участием ЦБ, Минфина и РСА состоится на этой неделе.

Татьяна Гришина, Иван Буранов

Какие изменения произошли в системе ОСАГО этим летом
С 1 июля в системе ОСАГО был дан старт двум нововведениям — запуску продажи электронных полисов юридическим лицам и электронному распределению клиентов на убыточных территориях между компаниями. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) уверяли, что у рынка все готово к изменениям. Впрочем, автовладельцам пока не стоит рассчитывать на устранение очередей в регионах и отсутствие трудностей с покупкой электронного полиса. Читайте подробнее

Почему большинство водителей пользуются неполным тарифом ОСАГО
По данным Российского союза автостраховщиков (РСА) почти три четверти водителей приобретают полис ОСАГО со скидками за безаварийную езду — однако только десятая их часть пользуется максимальной скидкой в 50%. По словам защитников автомобилистов, страховщики обделили максимальными скидками как минимум несколько миллионов автовладельцев.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #335  
Старый 22.09.2016, 21:26
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kommersant.ru/doc/3095896

Таксисты бойкотируют «Яндекс»
Водители не готовы возить пассажиров за 99 рублей


22.09.2016, 15:58

В пятницу в Москве несколько тысяч таксистов планируют провести акцию протеста против действий «Яндекс.Такси». Поводом стало снижение минимального тарифа до 99 руб.: с учетом высоких цен на топливо и обслуживание автопарка новые расценки «Яндекса» существенно снижают прибыль водителей. В компании утверждают, что перед изменением цен консультировались с «профессиональным сообществом», и считают, что доходы таксистов теперь, наоборот, увеличатся за счет прироста недорогих и коротких поездок. В мэрии Москвы готовы помочь сторонам договориться.

В забастовке, намеченной на 23 сентября, планируют участвовать несколько тысяч столичных таксистов: они собираются объявить трехдневный бойкот сервису заказов «Яндекс.Такси». Протест связан с решением компании с 19 сентября снизить стоимость минимальной поездки для пассажиров на всех тарифах с 199 до 99 руб. Накануне таксисты пытались даже провести акцию протеста у офиса «Яндекса» на улице Тимура Фрунзе, однако сотрудники ГИБДД не дали им перекрыть проезжую часть, о чем сообщал “Ъ”. «Из-за того, что компания позволила себе понизить тарифы, приходится оставлять такую работу и не перевозить пассажиров данного агрегатора,— заявил “Ъ FM” один из таксистов.— Раньше получалось зарабатывать на кусочек хлеба с маслом, сейчас получается заработать только на его корочку. Сколько можно позволять неким организациям, которые держат монополию, диктовать условия абсолютно всем?»

Проблема, которая стала причиной забастовки, обсуждается уже несколько лет. До появления в начале 2010-х интернет-агрегаторов («Яндекс.Такси», Gett и Uber) таксисты работали с пассажирами напрямую, самостоятельно определяя цену на услуги исходя из цен на топливо, обслуживание автомобиля и конкуренции с другими водителями. Иногда часть прибыли отдавалась диспетчерам, но такая система таксистов более или менее устраивала. Агрегаторы заказов изначально задумывались как удобный способ передать заказ от клиента таксисту, и в итоге в связи с массовым развитием смартфонов и интернет-приложений такси-сервисов доступ к клиентской базе получило огромное количество таксистов (в Москве выдано 65 тыс. разрешений). Ситуация стала ухудшаться в тот момент, когда агрегаторы начали конкурировать друг с другом, снижая цены на поездки. Конечный клиент от этого выигрывает (хотя в ряде случаев пассажиры недовольны тем, что приехал мигрант, плохо знающий Москву, а отказаться от поездки бесплатно нельзя), а таксисты — проигрывают, поскольку в какой-то момент цена поездки стала приближаться к себестоимости из-за растущих цен на бензин и содержание машины. Частично эту проблему решили в Gett, где таксист получает минимум 350 руб. за поездку, даже если пассажир заплатил 100 руб.

Недовольство водителей усиливается рядом других факторов: клиенты почти перестали ловить машины, что называется, с бордюра, в итоге агрегаторы стали основным каналом коммуникации между клиентом и водителями, что поставило последних в сильную зависимость от «Яндекс.Такси», Gett и Uber. На фоне этого растет конкуренция между «традиционными» таксистами, владеющими собственным транспортом или парком машин (платят агрегаторам комиссию), и таксистами-мигрантами, которые берут автомобили в аренду за 1–2 тыс. руб. в сутки, оплачивают только бензин и готовы работать за очень низкую цену по 12–16 часов в сутки с низкой маржой.

Компании, содержащие собственный парк машин, поддержали протест. «Если протест проходит в законном русле и цивилизованно, то мы его поддерживаем,— заявил “Ъ” ООО “Новая транспортная компания” (бренд “Новое желтое такси”) Феликс Маргарян.— Потому что тарифы, установленные агрегаторами, никакого отношения не имеют к реальным ценам. Если посчитать налоги, аренду помещений, топливо, техосмотр, медосмотр, зарплату и другие издержки, то себестоимость километра пути в такси комфорт-класса — 30 руб., минуты поездки — 15 руб. У “Яндекса”, получается, цены в два-три раза ниже. Чтобы заработать денег с такими тарифами, водителям нужно либо работать по 16–18 часов, либо экономить на всем, включая автомобиль и безопасность». По словам господина Маргаряна, сложившаяся ситуация имеет и еще один косвенный эффект: в регионах, куда пришли интернет-агрегаторы (например, Краснодарский край), цены на такси снизились настолько, что граждане перестали пользоваться общественным транспортом, который стал нести убытки, что, в свою очередь, потребовало дополнительных дотаций от государства.

Кто готов заступиться за таксистов в споре с «Яндексом»
В «Яндекс.Такси» призывают ситуацию не драматизировать. Анонсированную забастовку в компании назвали «обычной реакцией на любые изменения независимо от того, плохие они или хорошие». «В прессе не раз появлялись сообщения о планируемых забастовках водителей, инициированных отдельными активистами,— заявили в пресс-службе сервиса.— Однако еще ни одна из этих забастовок в реальности не состоялась. Сервис работает и будет работать в обычном режиме». Что касается новых тарифов, то, по словам представителей «Яндекс.Такси», они были «подготовлены, просчитаны и протестированы с точки зрения интересов как пользователей, так и водителей». «Мы обсуждали новые условия с партнерскими таксопарками, а также с некоторыми водителями,— пояснили в компании.— Было много вопросов и обсуждений, и в итоге новые условия всех удовлетворили. Всех остальных водителей мы тоже предупредили о смене тарифов заранее». В «Яндекс.Такси» считают, что водители от новых тарифов не пострадают: последние пять месяцев в часы пониженного спроса — днем и глубокой ночью — в столице работал тариф «Экспресс» за 99 руб. за первые два километра (или пять минут) и далее по 9 руб. за километр или минуту. «За эти пять месяцев в системе в полтора раза увеличилось число коротких поездок длительностью до пяти минут, а также в полтора раза увеличилось число заказов на каждого водителя,— пояснили в “Яндекс.Такси”.— Это значит, что водители успевали за смену сделать больше заказов, то есть их доход не уменьшился, а у некоторых даже увеличился».


Как Дептранс поможет решить проблемы таксистов
«Рынок таксомоторных услуг в Москве очень конкурентен, у нас работают несколько агрегаторов такси, и мы уверены, что происходящее никак не отразится на московских пассажирах такси,— заявили “Ъ” в пресс-службе департамента транспорта Москвы.— Если компании не смогут найти решение, мы, разумеется, пригласим их всех к себе, чтобы помочь найти выход из ситуации, но изменение тарифов — это вопрос тарифной политики компании “Яндекс”». Заместитель главы департамента транспорта Дмитрий Пронин заявил «Коммерсант ФМ», что переговоры с участием всех сторон планируется провести уже на следующей неделе.

По словам Феликса Маргаряна, одна из главных причин сложившейся ситуации заключается в том, что деятельность агрегаторов не регулируется государством. «Они платят только налоги, машин у них нет, с проверками ГИБДД к ним не приходят, формально они просто собирают заказы и берут свои 22% комиссии за клик»,— считает он. Первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков говорит, что законопроект, позволяющий решить часть проблем, давно готов и даже выносился на второе чтение в начале лета, но принят так и не был. «В результате принятия закона фактически будет ликвидирована схема, при которой водитель может работать с агрегатором без регистрации ИП и разрешения на работу,— пояснил “Ъ” господин Лысаков.— Сейчас именно такие таксисты, по сути, и провоцируют демпинг, ведь они платят только за аренду машины и бензин. Конечно, “Яндекс” и остальные агрегаторы постоянно заявляют, что работают только с юрлицами и водителями с разрешениями, но это не так в действительности. Если мы исключим таких водителей из перевозок, то поле деятельности агрегаторов сократится, и они вынуждены будут работать только с легальными перевозчиками, а те смогут диктовать свои условия. Кроме того, все агрегаторы заказов должны будут в обязательном порядке платить налоги и иметь представительство в РФ, это тоже заложено в законопроекте».

Иван Буранов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #336  
Старый 04.10.2016, 17:55
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.kommersant.ru/doc/3105291

Камера обспрокуратура
Данные ГИБДД вновь подверглись критике

01.10.2016
Проверка Генпрокуратуры показала "наличие существенных недостатков" в работе систем автоматической фиксации нарушений ПДД в регионах. Из-за этого, в частности, в Орле водитель получил штраф за скорость 1418 км/ч, а в Татарстане автовладелец был оштрафован за превышение скорости на машине, которую вез эвакуатор. Эксперты говорят, что для исключения подобных случаев необходимо увеличивать штат инспекторов, которые отбраковывают ошибочные штрафы, а также ускорить разработку единых стандартов для камер.

Деятельность систем фиксации нарушений ПДД обсуждалась на международном конгрессе "Безопасность на дорогах ради безопасности жизни" в Санкт-Петербурге. Представитель Генпрокуратуры РФ Александр Канунцев привел данные, согласно которым за шесть месяцев 2016 года 68% всех постановлений ГИБДД было вынесено с помощью средств автоматических камер. Всего на территории РФ работает более 10,4 тыс. камер (6,4 тыс. стационарных и более 4 тыс. передвижных), 80,7% из них контролируют скоростной режим.

"Несмотря на положительные в целом результаты использования автоматических средств фотовидеофиксации, проводимые органами прокуратуры РФ проверки свидетельствуют о наличии существенных недостатков при организации данной работы",— сообщили в Генпрокуратуре.

В качестве доказательств Генпрокуратура привела лишь несколько случаев (выявлены в ходе проверок), связанных с ошибками программного обеспечения. Так, в Нижнекамске (Татарстан) штраф за превышение скорости на 22 км/ч получил владелец Hyundai Solaris, при этом его машина в момент нарушения находилась на эвакуаторе. В Орле система зафиксировала, что автомобиль Ford Focus разогнался до 1418 км/ч — почти на 200 км/ч быстрее скорости звука. В надзорном ведомстве напомнили и о недавних громких случаях в столице: в июле--августе этого года программное обеспечение камер "Стрелка+" приняло тень машины и блик от фар за автомобиль, в результаты автовладельцы получили штрафы за выезд на обочину. Позже все ошибочные штрафы были отменены.

В некоторых случаях тысячи водителей-нарушителей сумели штрафов, наоборот, избежать, отмечают в Генпрокуратуре. Так, в Тверской области 50% фиксируемых с помощью камер свидетельств нарушений "безвозвратно удалялись". Причиной этому служило отсутствие в базе данных сведений о месте рождения и индексе места проживания водителей.

В Бурятии проблемы также возникли из-за информационной базы, куда "некорректно вносили данные", в результате 3 тыс. материалов о нарушениях вообще не были обработаны. В Воронежской области работники некоей "коммерческой организации" (названия не уточняется) незаконно отсеивали в брак постановления с камер.

Основная причина возросшего числа ошибочных штрафов с камер — чрезмерная загрузка инспекторов ГИБДД, которые должны отсеивать бракованные снимки в центрах автоматической фиксации административных правонарушений (ЦАФАП), считает первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков. "Любая техника может ляп допустить, особенно при таких объемах информации, для финального контроля и были поставлены люди,— объяснил он.— Но с учетом последних сокращений в МВД инспекторов не хватает, а у них ведь есть физический предел возможностей по просмотру фотографий". Так, к примеру, в столичной ГИБДД просмотром постановлений перед отсылкой "писем счастья" занимаются 72 человека, за восемь месяцев они обработали 10 млн документов. По мнению депутата, необходимо разработать стандарты допустимой нагрузки на инспекторов, работающих в ЦАФАПах, а уже на базе этих нормативов рассчитывать количество людей.

Автоюрист, эксперт ОНФ по безопасности дорожного движения Екатерина Соловьева говорит о необходимости решить проблему использования в ЦАФАПах несертифицированных и незащищенных компьютерных программ обработки материалов. "Фальсификации и злоупотребления происходят в том числе и потому, что нет правил игры,— говорит она.— Необходимо установление государственных стандартов как для комплексов фиксации нарушений, так и для программ, в которых обрабатываются штрафы. Необходим четкий внешний контроль за системой автофиксации и контролем доходов от ее использования".

Проекты ГОСТов для комплексов фотовидеофиксации и правил их установки уже давно разрабатываются производителями камер и Росстандартом. "Ъ" сообщал об этом еще в октябре 2015 года, но документ по-прежнему не введен в действие.

Иван Буранов
Данные ГИБДД вновь подверглись критике
[/B]
01.10.2016
Проверка Генпрокуратуры показала "наличие существенных недостатков" в работе систем автоматической фиксации нарушений ПДД в регионах. Из-за этого, в частности, в Орле водитель получил штраф за скорость 1418 км/ч, а в Татарстане автовладелец был оштрафован за превышение скорости на машине, которую вез эвакуатор. Эксперты говорят, что для исключения подобных случаев необходимо увеличивать штат инспекторов, которые отбраковывают ошибочные штрафы, а также ускорить разработку единых стандартов для камер.

Деятельность систем фиксации нарушений ПДД обсуждалась на международном конгрессе "Безопасность на дорогах ради безопасности жизни" в Санкт-Петербурге. Представитель Генпрокуратуры РФ Александр Канунцев привел данные, согласно которым за шесть месяцев 2016 года 68% всех постановлений ГИБДД было вынесено с помощью средств автоматических камер. Всего на территории РФ работает более 10,4 тыс. камер (6,4 тыс. стационарных и более 4 тыс. передвижных), 80,7% из них контролируют скоростной режим.

"Несмотря на положительные в целом результаты использования автоматических средств фотовидеофиксации, проводимые органами прокуратуры РФ проверки свидетельствуют о наличии существенных недостатков при организации данной работы",— сообщили в Генпрокуратуре.

В качестве доказательств Генпрокуратура привела лишь несколько случаев (выявлены в ходе проверок), связанных с ошибками программного обеспечения. Так, в Нижнекамске (Татарстан) штраф за превышение скорости на 22 км/ч получил владелец Hyundai Solaris, при этом его машина в момент нарушения находилась на эвакуаторе. В Орле система зафиксировала, что автомобиль Ford Focus разогнался до 1418 км/ч — почти на 200 км/ч быстрее скорости звука. В надзорном ведомстве напомнили и о недавних громких случаях в столице: в июле--августе этого года программное обеспечение камер "Стрелка+" приняло тень машины и блик от фар за автомобиль, в результаты автовладельцы получили штрафы за выезд на обочину. Позже все ошибочные штрафы были отменены.

В некоторых случаях тысячи водителей-нарушителей сумели штрафов, наоборот, избежать, отмечают в Генпрокуратуре. Так, в Тверской области 50% фиксируемых с помощью камер свидетельств нарушений "безвозвратно удалялись". Причиной этому служило отсутствие в базе данных сведений о месте рождения и индексе места проживания водителей.

В Бурятии проблемы также возникли из-за информационной базы, куда "некорректно вносили данные", в результате 3 тыс. материалов о нарушениях вообще не были обработаны. В Воронежской области работники некоей "коммерческой организации" (названия не уточняется) незаконно отсеивали в брак постановления с камер.

Основная причина возросшего числа ошибочных штрафов с камер — чрезмерная загрузка инспекторов ГИБДД, которые должны отсеивать бракованные снимки в центрах автоматической фиксации административных правонарушений (ЦАФАП), считает первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков. "Любая техника может ляп допустить, особенно при таких объемах информации, для финального контроля и были поставлены люди,— объяснил он.— Но с учетом последних сокращений в МВД инспекторов не хватает, а у них ведь есть физический предел возможностей по просмотру фотографий". Так, к примеру, в столичной ГИБДД просмотром постановлений перед отсылкой "писем счастья" занимаются 72 человека, за восемь месяцев они обработали 10 млн документов. По мнению депутата, необходимо разработать стандарты допустимой нагрузки на инспекторов, работающих в ЦАФАПах, а уже на базе этих нормативов рассчитывать количество людей.

Автоюрист, эксперт ОНФ по безопасности дорожного движения Екатерина Соловьева говорит о необходимости решить проблему использования в ЦАФАПах несертифицированных и незащищенных компьютерных программ обработки материалов. "Фальсификации и злоупотребления происходят в том числе и потому, что нет правил игры,— говорит она.— Необходимо установление государственных стандартов как для комплексов фиксации нарушений, так и для программ, в которых обрабатываются штрафы. Необходим четкий внешний контроль за системой автофиксации и контролем доходов от ее использования".

Проекты ГОСТов для комплексов фотовидеофиксации и правил их установки уже давно разрабатываются производителями камер и Росстандартом. "Ъ" сообщал об этом еще в октябре 2015 года, но документ по-прежнему не введен в действие.

Иван Буранов
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #337  
Старый 04.10.2016, 18:16
Аватар для navy
navy (Offline)
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора" /
Председатель Координационного совета Московского областного
отделения "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 02.06.2005
Адрес: Московская обл.
Сообщений: 7,220
navy is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от Москвич Посмотреть сообщение
http://www.kommersant.ru/doc/3105291
Эксперты говорят, что для исключения подобных случаев необходимо увеличивать штат инспекторов, которые отбраковывают ошибочные штрафы

Вячеслав Иванович, очень часто в околомосковье камеры стоят там, где они логично не нужны. Даже на Ярославке в тех местах, где и разогнаться-то невозможно (Кощейково и т.п), в Хотьково - два ЛП, светофор и камера на 100 метров дороги.
__________________
Сталина на нас нет.
  #338  
Старый 28.10.2016, 21:24
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://kommersant.ru/doc/3126552

Депутатский спецсигнал
Кто имеет право на мигалку


26.10.2016, 16:32
Президент увеличил количество машин с мигалками для депутатов. Теперь спецсигналов не восемь, а 12. Кому они достанутся? Насколько еще может вырасти количество авто со спецсигналами на дорогах России, выясняла Наталья Жданова.

Увеличение количества мигалок для Госдумы объясняют техническими причинами. Раньше пользоваться ими могли спикер, его первые замы, лидеры четырех фракций и руководитель аппарата нижней палаты. Теперь их получат еще шесть вице-спикеров. Остальные никаких привилегий не имеют, рассказал «Коммерсантъ FM» депутат Вячеслав Лысаков.

«У нас, депутатов, даже персональных машин нет. Нас обслуживает Ford Mondeo — это очень скромненькая бюджетная машинка. Она называется "разгонная" — то есть я могу вызвать машину, чтобы она отвезла меня на какое-то мероприятие, совещание или забрала, но я редко пользуюсь, так как сам за рулем», — объяснил Лысаков.

По мнению Лысакова, сейчас об увеличении количества мигалок для чиновников речи не идет. Он напомнил, что еще несколько лет назад машин со спецсигналами в стране было около 7 тыс. В 2012 году их количество сократили до 1 тыс. Это произошло на фоне общественного недовольства и акций движения «Синие ведерки». Сейчас в России, по официальным данным, автомобилей с мигалками осталось не более 600. Но это не означает, что ими пользуются 600 человек, которым эти привилегии положены, отметил координатор движения «Синие ведерки» Дмитрий Зворыкин.

«Сообщество встречало даже упоминание о том, что некоторые водители таких автомобилей таксуют. За какую-то вполне обозримую сумму денег можно с ветерком доехать до аэропорта, еще до чего-то», — рассказал «Коммерсантъ FM» Зворыкин.

Три года назад в Москве раскрыли громкое дело против сотрудников центрального аппарата МВД. Полицейские на служебных автомобилях с мигалками предоставляли услуги VIP-такси. За 70 тыс. руб. они доставляли обеспеченных клиентов из аэропортов. Помимо МВД, на использование спецсигналов имеют право сотрудники ФСБ, Росгвардии, Генпрокуратуры, Следственного комитета, Минобороны, правительства и администрации президента, а также главы регионов. И вот за пределами Москвы бывают злоупотребления, сообщил бывший депутат, полковник КГБ в отставке Геннадий Гудков.

«В регионах существует практика нелегальных или полулегальных мигалок, когда губернатор обращается в органы своего ГАИ, и ему говорят, что ладно, ставь пять-шесть, мы не обращаем внимания, только в Москву не езди, а по области ладно, мы закрываем глаза, отдаем честь — летайте как хотите», — подчеркнул Гудков.

Поэтому сложно сказать, сколько на самом деле в России машин со спецсигналами. В «Синих ведерках» также рассказали о случаях, когда на дорогах замечали два автомобиля с одинаковыми номерами, и оба — с мигалками.

Тему уже прокомментировали в Кремле. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков, отвечая на вопрос «Коммерсантъ FM», назвал увеличение количества мигалок для депутатов незначительным, в рамках «естественных колебаний». Песков подчеркнул, что о тенденции речь не идет.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Закрытая тема

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Комментарии газете "Известия" Москвич Работаем со СМИ 96 05.05.2016 08:05
Комментарии газете "Ведомости" Москвич Работаем со СМИ 169 25.03.2016 07:25
Сегодня, 25-го СВ на РенТВ. Комментарий после выступления В.Путина Москвич Работаем со СМИ 11 30.10.2006 14:22
Акция-6. Поправки в КоАП - проект позиции КС Esper Акция-6. 27 мая 2006 г. 45 20.05.2006 15:27


Текущее время: 21:13. Часовой пояс GMT +4.


Яндекс цитирования