Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Деятельность МООА "Свобода Выбора" > Работаем со СМИ

Работаем со СМИ Публикации о нас и нашей деятельности, участие в теле- и радио-передачах

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
  #51  
Старый 29.02.2008, 13:18
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...8/02/29/142612

Правила движения: Будьте здоровы

Вячеслав Лысаков

29.02.2008, №37 (2059)


Принятый на днях правительством техрегламент качества автомобильного топлива вносит ограничение на выпуск топлива класса «Евро-2» с 31 декабря 2008 г., «Евро-3» — с 31 декабря 2009 г., «Евро-4» — с 31 декабря 2012 г. Классы отличаются требованиями по содержанию веществ, вредных для экологии. Например, в бензине «Евро-2» ограничивается лишь содержание серы и бензола, а в «Евро-3» и последующих классах нормы гораздо серьезнее и относятся к целой группе соединений. Напомню, что Европа последние годы использует «Евро-4», готовясь к «Евро-5», а в США и Японии стандарты еще более жесткие.

В России производство бензина «Евро-2», применявшегося в Европе в 90-е гг. прошлого века, составляет половину от всего объема, «Евро-3» — около 9%, «Евро-4» — 2,3%. А вот почти вся вторая половина российского бензина (не менее 40%) имеет качество ниже «Евро-2», т. е. запредельное.

Сложно понять, как правительство представляет себе массовый переход на выпуск бензина «Евро-3» с 2009 г. и «Евро-4» с 2010 г., ведь из 1500 производителей бензина у нас лишь 27 крупных заводов (при том что не все они модернизированы), а проверить качество продукции остальных сложно. Количество контрафактного топлива на российском рынке огромно. Если даже в Москве почти треть всего реализуемого бензина не соответствует принятому год назад стандарту «Евро-3», то в провинции контрафакт зашкаливает, так как институт контроля качества отсутствует, хотя бюджет получает в виде налогов и акцизов до 70% стоимости топлива.

Обратная сторона медали — при ликвидации серого рынка цены дополнительно поползут вверх, как и при переходе через три года с 92-го бензина на 95-й.

Хотя производители заверили правительство, что готовы выпускать новое топливо, сомнения в возможности обеспечить рынок этим продуктом остаются, в том числе и потому, что количество, география размещения, а также оснащенность наших НПЗ закладывались в советский период в совсем другой автомобильной реальности. Например, мы перерабатываем 65-70% нефти в светлые (высокооктановые) сорта топлива, европейцы — 80%, американцы — 90%. На пути же модернизации заводов стоят пошлины на ввозимое оборудование — отечественная промышленность такого не производит. В 2000 г., когда вносились поправки в Налоговый кодекс, были отменены 50%-ные льготы на инвестиции.

Добавляет пессимизма предусмотренное в рамках государственного оборонного заказа производство низкооктанового бензина, разрешение продажи в течение пяти лет топлива из Росрезерва и отсутствие контроля качества на топливном рынке.

Пока забота государства о качестве топлива (т. е. о качестве нашей жизни) не подтверждена комплексом налоговых, инвестиционных, контрольных мер, она выглядит скорее декларативно, как пожелание здоровья.


Автор — руководитель Межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора»
*********************************8
Обсудить можно здесь:
http://www.19may.ru/forum/showthread...337#post150337
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #52  
Старый 02.04.2008, 21:28
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newsline/ind...8/04/02/571901

От гаишников СНГ теперь не уедешь

Наталья Костенко; Фото: Д.Гришкин
Ведомости 13:48 02.04.2008

Президент Владимир Путин внес на ратификацию в Госдуму Конвенцию о взаимном признании и исполнении решений по делам об административных нарушениях правил дорожного движения. Документ был подписан в Москве на саммите глав государств СНГ в марте 1997 г. и вступил в силу в октябре 2000 г. К конвенции уже присоединились Армения, Белоруссия, Казахстан и Таджикистан.

Ее задача — обеспечение неотвратимости наказаний за нарушения правил дорожного движения: «компетентные органы» страны проживания того или иного нарушителя ПДД будут обязаны признавать и исполнять решения дорожной полиции (ГИБДД, ГАИ или т. п.) той страны, где было совершено нарушение. При этом участники соглашения смогут запрашивать друга у друга все необходимые документы об инцидентах

Новый порядок будет касаться ограниченного количества нарушений ПДД, а именно:
нарушений ПДД, повлекших легкие телесные повреждения или материальный ущерб;
сокрытий с места происшествия;
невыполнений требований инспекторов об остановке;
управления транспортными средствами в состоянии опьянения;
уклонений от прохождения освидетельствования на алкоголь;
передач управления лицам в состоянии опьянения.

Штрафы будут поступать в казну тех государств, где проживают нарушители. По месту их жительства будут возбуждаться и уголовные дела. А вот оспаривать взыскания водители должны будут в судах по месту нарушения.

Все это будет обязывать водителей с большей ответственностью подходить к стилю вождению на постсоветском пространстве, констатирует лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. «Страшного ничего нет, но надо быть готовым, что если раньше у тебя на территории Украины не могли отобрать права, после ратификации это будет возможным», — говорит он.

Больших различий в ПДД стран СНГ не существует, поэтому больших изменений в законодательстве эксперт не ожидает: скорее всего, все дело ограничится принятием соответствующих внутриведомственных документов.

Член Совета федерации Владимир Федоров (начальник ГАИ-ГИБДД РФ в 1990-2002 гг.) приветствовал наконец свершившееся внесение в Думу конвенции, в подготовке которой он сам участвовал в 1990-е гг. По его словам, суммы штрафов, которые водители будут платить у себя дома, будут определяться законами тех стран, где были совершены нарушения.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #53  
Старый 15.04.2008, 20:57
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...8/04/15/146079

Эвакуаторы не пустят во дворы


Побороться с эвакуаторами решили депутаты Госдумы и Общественная палата. Эксперты не верят в успех этих начинаний

Кира Латухина
Ульяна Горбольская
Алексей Никольский
Ведомости

15.04.2008, №68 (2090)

Запретить эвакуацию припаркованных у многоквартирных домов автомобилей предложили депутаты фракции ЛДПР Александр Курдюмов и Юрий Напсо. Они внесли поправку в ст. 12 Кодекса об административных правонарушениях, предложив запретить перемещение транспортного средства на штрафстоянки, если водитель в нарушение правил разместил машину у многоквартирного дома на территории общего пользования и на подъездных путях к многоквартирному дому.

Запрет на эвакуацию распространяется также на случаи нарушения правил стоянки или остановки, если машина принадлежит Вооруженным силам, внутренним войскам МВД, войскам гражданской обороны, инженерно-техническим и дорожно-строительным воинским формированиям. Сотрудник центрального аппарата МВД не припоминает случаев эвакуации милицейских автомобилей, за исключением немаркированных машин оперативников.

В законодательстве многих иностранных государств эвакуация происходит, если транспортное средство оставлено на чужой территории без разрешения или квитанции об оплате парковки на срок более семи дней, причем с оповещением владельца, пишут депутаты в пояснительной записке.

Законопроект стал ответом на многочисленные жалобы автовладельцев, рассказывает Напсо: нельзя допускать нарушения конституционного права на неприкосновенность собственности. Дополнительных расходов бюджета законопроект не требует, депутаты ждут отзыва правительства. «У нас есть предположение, что правительство само внесет подобный законопроект и попросит “Единую Россию” поддержать его», — верит Напсо.

Руководитель движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков считает, что мера оторвана от действительности: «Ни разу не видел, чтобы эвакуировали машину в жилых районах, и тем более машины военных». Проблема станет актуальной, если будет реализована «концепция единого парковочного пространства», подписанная столичным мэром Юрием Лужковым, по которой машины должны быть размещены на специальных стоянках, а не около домов, полагает он. Впрочем, инициатива затихла, знает Лысаков.

Сегодня в Общественной палате пройдут слушания по проблеме эвакуации. Общественники собираются разработать перечень мер, которые должны принять власти Москвы и Петербурга, чтобы снять претензии автовладельцев...
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #54  
Старый 23.04.2008, 14:46
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...8/04/23/146781

Дороги сильно дорожают


К 2016 г. в стране будет построено меньше дорог, чем планировалось год назад, а стоить они будут дороже. Завтра транспортную ФЦП обсудит правительство

Алена Чечель
Евгения Письменная
Ведомости

23.04.2008, №74 (2096)


Год назад Минтранс планировал, что приемлемыми для езды в 2011 г. будут 54,1% дорог, в 2013 г. — 72,4%, а к 2016 г. — все 100%. В автодорожной подпрограмме транспортной целевой программы на 2010-2015 гг., которую завтра обсудит правительство (есть у «Ведомостей»), целевые ориентиры (доля дорог, находящихся в нормальном состоянии) будут расти гораздо медленнее. 40% дорог останутся неудовлетворительными (см. таблицу).

увеличить


Нынешняя цель реалистична, а прежняя — нет, полагает партнер ФБК Игорь Николаев.

Дороги сильно подорожали. В 2002 г. километр стоил в среднем 1 млн руб., а сейчас — 3-4 млн руб., говорит сотрудник Росавтодора, а если местность болотистая, то до 6 млн руб. Советник министра транспорта Дмитрий Твардовский отмечает, что рост затрат на ФЦП объясняется новым подходом: дороги будут не модернизироваться, а более радикально обновляться.

Всего на строительство и ремонт 64 200 км дорог понадобится 9,9 трлн руб. В 2015 г. Минтранс рассчитывает получить на программу в четыре раза больше средств, чем в 2010 г., и в 11,5 раза больше, чем в 2008 г. (251 млрд руб.). Подавляющую долю средств обеспечит бюджет. На доллар из бюджета должно приходиться $3-4 частных, одно государство такой объем инвестиций не потянет, говорит Ярослав Лисоволик из Deutsche Bank. Из-за инфляции суммы будут меньшими, чем они кажутся сейчас, добавляет глава союза автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.

Год назад Минтранс планировал в 2010 г. обойтись 105 млрд руб., а в 2011 г. (когда все дороги должны были стать хорошими) — всего 120 млрд руб. Гиперинфляция на рынке стройматериалов и проектирования достигает 40% в год, считает директор Института региональной политики Булат Столяров. По оценкам Николаева, рабочая сила и стройматериалы дорожают на 15-20% в год.

Минтранс собирается оценивать успешность программы по двум показателям: общественной и коммерческой эффективности. Общественная выгода — сокращение времени передвижения, снижение риска ДТП, уменьшение транспортной составляющей в цене товаров и услуг, создание новых рабочих мест. Коммерческая эффективность рассчитывается для платных дорог, инвестиции должны окупиться за 17 лет. При нынешнем уровне коррумпированности строительства дорог, когда откаты достигают 40%, о доходности проекта говорить сложно, считает Лысаков.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #55  
Старый 05.05.2008, 16:36
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...8/05/05/147537

Дороги дорожают

Правительство увеличило расходы федерального бюджета на дороги в 2008-2009 гг. на 192,4 млрд руб. Почти треть затрат — дороги для Олимпиады

Алена Чечель
Для Ведомостей

05.05.2008, №80 (2102)

В конце апреля правительство в основном одобрило федеральную целевую программу (ФЦП) развития транспорта на 2010-2015 гг. А действующую транспортную ФЦП (2002-2010 гг.) чиновники решили сократить на год, она завершится в 2009 г. Новые сроки и ассигнования утверждены постановлением правительства.

увеличить


Как изменились затраты

В 2008-2009 гг. федеральный бюджет потратит на транспорт на 230,4 млрд руб. больше, чем планировал (предыдущий вариант ФЦП был утвержден в июле 2007 г.). Подавляющая часть этой суммы — 192,4 млрд руб. — пойдет на финансирование дорожного строительства (см. графики). Почти треть новых дорожных затрат (60,5 млрд руб.) — обустройство двух нужных к Олимпиаде трасс: Москва — Новороссийск (М4) и Джубга — Сочи (М27).

Основная часть новых ассигнований — не дополнительно выделенные деньги, а перераспределенные средства 2010 (сокращенного) года, говорит чиновник Минтранса. Впрочем, год назад предполагалось в 2010 г. потратить на дороги 356,5 млрд руб., а предварительный вариант программы на 2010-2015 гг. отводит на это 537 млрд руб. (включая инвестфонд).

Дороги дорожают из-за нехватки стройматериалов и роста цен на выкуп земли, говорит директор Института региональной политики Булат Столяров.

Аэродромам достанется дополнительно 21,6 млрд руб. (3,2 млрд руб. — екатеринбургскому, по 2,2 млрд — Сочи и Геленджику), морскому транспорту — 10,6 млрд руб. Средства пойдут на восстановление и удлинение аэродромных покрытий, говорит первый зампред правительства Свердловской области Михаил Максимов: «Кольцово» — крупнейший аэропорт в стране после московских и питерского «Пулково», ему необходимы деньги на реконструкцию.

Дорога в Cочи

Автодороги — самый дорогой проект транспортной ФЦП. На них приходится больше половины (за восемь лет — 2,42 трлн руб. из 4,6 трлн руб.) стоимости программы. В 2008-2009 гг. на автодорожное строительство будет потрачено вдвое больше, чем на железнодорожное, и почти вшестеро больше, чем на гражданскую авиацию. Большая часть добавленных денег пойдет не на строительство новых трасс, а на капремонт и содержание дорог, говорит чиновник Минтранса.

В стране лишь треть дорог соответствует эксплуатационным нормативам, а деньги выделяются исходя из расчета, как будто в нормальном состоянии все 100%, говорит глава Союза автомобилистов Вячеслав Лысаков. Поэтому дорожникам хронически не хватает средств на содержание трасс.

Наибольшую прибавку получат южные трассы, их ускоренное строительство нужно для Олимпиады в Сочи, отмечает чиновник Минтранса. Кроме дороги Сочи — Джубга (добавили 15,2 млрд руб.) на эти деньги построят центральную автомагистраль Сочи (4 млрд руб.). Четырехкратное увеличение финансирования ждет федеральную трассу М4 «Дон» (лидер по росту затрат), связывающую Москву и Новороссийск. Эта стратегическая дорога «устаревшая» и «опасная», а летом ее используют миллионы людей, сердился президент Владимир Путин в прошлогоднем послании Федеральному собранию. На М4 придется основная «олимпийская» нагрузка, говорит чиновник Минтранса. Конкурс на право вести строительные и ремонтные работы на трассе «Дон» должен состояться в конце мая.

Минимальная стоимость 1 км дороги — несколько миллионов долларов, а инфляция на рынке строительства инфраструктуры — 30-40% в год, знает Столяров. По результатам завершившихся в марте торгов нанести разметку на 145 км федеральной трассы «Колыма» стоит 6,9 млн руб., заменить барьерное ограждение — 7 млн руб. Инвестор не всегда точно просчитывает стоимость выставленного на торги проекта, он может дать завышенную или заниженную цену, говорит замгендиректора инжиниринговой корпорации «Трансстрой» Сергей Кузнецов.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #56  
Старый 11.07.2008, 09:55
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...8/07/10/154467

Электронный надсмотрщик


Через два года водители грузовиков более 3,5 т не смогут работать больше 8 часов в день

Алена Чечель
Для Ведомостей

10.07.2008, №126 (2148)

С 1 июля 2010 г. Россия присоединится к европейскому соглашению (ЕСТР), которое обязывает международных перевозчиков устанавливать электронные датчики (тахографы) на большегрузах, напомнил вчера министр транспорта Игорь Левитин, инспектирующий трассу «Урал». В Европе цифровой тахограф стал обязательным с 1 мая 2006 г.

Сейчас в России на грузовиках более 3,5 т и автобусах, которые вмещают более девяти человек, должен стоять аналоговый тахограф. Задача устройства — контролировать скорость автомобиля, его пробег и время работы водителя (не больше 8 часов). Два раза в год данные с приборов представляются в дорожную инспекцию, нарушителям режима выписывают штраф.

Цифровой тахограф позволит блокировать двигатель злостного нарушителя режима, рассказывает высокопоставленный чиновник Минтранса. Происходить это будет автоматически, но устанавливать режим блокировки будут сотрудники МВД, ГИБДД или других надзорных органов, когда проверят машину и увидят нарушение, отмечает чиновник.

Несправедливо, что датчики стоят только на автомобилях международных рейсов — в Европе они обязательны для всех, сетует глава Союза автомобилистов Вячеслав Лысаков.

Российским водителям платят премиальные за быструю доставку, а в Европе это законодательно запрещено, действует почасовая оплата, не соглашается президент «Автотрейда» (тольяттинский перевозчик) Владимир Яркин. Стоимость цифрового прибора, по его словам, сейчас составляет $1000 (включая установку).
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #57  
Старый 04.09.2008, 12:21
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...8/09/04/159950

Бесплатная парковка

Мария Соловиченко
Ведомости

04.09.2008, №166 (2188)


С 10 сентября в Москве почти не останется платных автостоянок: большинство парковок станет бесплатными. Об этом сообщил генеральный директор Городской службы платных парковок Игорь Хохалев. По его словам, через неделю в столице останется всего 15 платных парковок, каждая из которых сможет разместить до 1285 автомобилей. Тарифы на этих стоянках, вероятней всего, составят 50 руб. в час. Все остальные парковки станут бесплатными.

Это связано в первую очередь с тем, что за 10 лет в службу поступило много жалоб на работу операторов. По словам Хохалева, автостоянки почти ничего не приносили городу — мимо казны прошло 80% доходов.

Лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков считает, что это решение проблемы московских автомобилистов не решит: «Чтобы навести в Москве порядок в организации парковок, нужно прежде всего провести ревизию земли, которую занимают торгцентры, казино, рестораны — в большинстве случаев эти учреждения незаконно занимают значительную территорию, которую можно было бы использовать для организации движения».

По оценке правительства Москвы, в столице должно быть 3,18 млн организованных машино-мест исходя из нормы 3,3 человека на одно место. Реально же в Москве есть 1,23 млн организованных машино-мест. Таким образом, дефицит составляет 1,95 млн мест.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #58  
Старый 02.11.2008, 22:04
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/comments/new...2008/11/01/385

Статью об ответственности за угон автомобиля надо убрать из Уголовного кодекса


Вячеслав Лысаков, 01.11.2008

Депутаты Государственной думы от коммунистической партии предложили внести поправку в 166 статью Уголовного кодекса. Они хотят убрать оттуда предположение, что машину угоняют ради того, чтобы поездить на ней и вернуть.

Сейчас законодательство в части угона неэффективно. В 166-й статье Уголовного кодеса есть строчка «…без цели хищения». Чтобы отделаться штрафом или условным сроком, угонщику достаточно заявить, что он взял машину покататься и обязательно вернул бы обратно. Доказать, что на самом деле происходило хищение, крайне трудно.

При этом человек, вынесший из чужой квартиры телевизор, почему-то не попадает под статью «вынос чужого имущества без цели хищения». А ведь, может быть, он просто посмотреть его взял на время?

По нашей инициативе тема угона возникла в Госдуме около года назад. Мы вообще хотели отменить 166-ю статью. В законе есть достаточно других статей, защищающих собственность: от кражи до грабежа и разбоя.

До этого поправки вносили МВД и страховщики. Сложно сказать, почему до сих пор статья не изменена. Одна из инициатив не прошла по технической причине. Она была в составе пакета законопроектов, большинство из которых получили отрицательное заключение правительства, так что весь пакет не дошел до голосования. В других случаях, возможно, довести дело до конца депутатам мешали более важные правовые и социальные вопросы.


Комментарий давал лидер движения автомобилистов «Свобода Выбора»
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #59  
Старый 07.12.2008, 23:53
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/comments/new...2008/12/05/392

Скоростной режим в городе — вопрос политический, стремящийся к 50 км/ч

Вячеслав Лысаков, 05.12.2008

Мэр Москвы Юрий Лужков распорядился с 1 мая 2009 г. увеличить максимальную разрешенную скорость на десяти участках Третьего транспортного кольца (ТТК) с 60 до 80 км/ч., сообщает «Интерфакс». Не поднять ли и на остальных трассах Москвы резрешенную скорость?

Я бы и 100 км/ч разрешил: на Третьем кольце нет наземных пешеходных переходов, а качество дорожного покрытия не уступает МКАДу.

Но скоростной режим в городе — вопрос политический, и давление направлено в обратную сторону. Мы принимаем все больше европейских норм, а у них по городу почти везде разрешено не больше 50 км/ч. В частности, эту идею отстаивает член Совета Федерации, бывший глава ГИБДД Владимир Федоров.

Но при столичной организации дорожного движения (точнее, при ее отсутствии) и точечной застройке, когда торгово-развлекательные комплексы без парковок и дорожной инфраструктуры возводятся прямо рядом с дорогой, копировать европейцев значит массово плодить нарушителей. ГАИ захлебнется в квитанциях.

Я бы зашел с другого конца. Пусть остается 60 км/ч., раз поднять планку никто не разрешит. Но постройте хотя бы подземные пешеходные переходы, которых так не хватает. Пешеходы на «зебрах» подвергают свою жизнь опасности, не говоря уж о том, что создают пробки.


Комментарий давал лидер движения автомобилистов «Свобода Выбора»
******************

Обсудить можно здесь.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #60  
Старый 18.12.2008, 22:41
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://friday.vedomosti.ru/page.shtml?week-acquaintance

<НЕДЕЛЯ> ЛИЧНОЕ ЗНАКОМСТВО
Агент национальной безопасности

Председатель движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков о том, покупать ли машину во время кризиса, почему бунтует Приморье и на чем ездить, чтобы чувствовать себя спокойно

За три с половиной года «Свобода выбора» провела десять всероссийских акций: в защиту праворульных авто, владельцев американских автомобилей («красные поворотники», объявленные вне закона), Олега Щербинского (участника ДТП, повлекшего за собой смерть губернатора Алтайского края Михаила Евдокимова). Движение сражалось с «мигалками», с повышением цен на топливо («Марш пустых канистр»). В последнее время от протестных акций перешли к переговорным процессам со всеми ветвями власти. «Мы используем конструктивный диалог, — утверждает Лысаков, — как способ воздействия и изменения российской автомобильной, социальной, законодательной сферы».

Одним из достижений движения остается отмена таможенной пошлины на детские автомобильные кресла (до этого их растаможивали как обычную мебель) и поправки в Административный кодекс.

— В свое время вы перестали иметь дело с государством, предпочитая быть хозяином в своем гараже и ремонтировать машины. Сегодня вы заседаете в думских комиссиях, даете экспертные заключения, спорите с главными гаишниками страны. С чего это?

— В какой-то момент, в начале 1990-х, мне захотелось минимизировать свою зависимость от власти, уйти, что называется, во внутреннюю эмиграцию и заняться любимым делом — чинить «японки». Работать на себя, уходить в отпуск, когда и насколько хочу, заниматься семьей и т. д. Это замечательное существование длилось до 14 мая 2005 года — тогда я прочел в газете, что 19 мая состоится заседание правительства по проблемам отечественного автопрома и по выработке мер против праворульных машин. И знаете, меня, свободного человека, это оскорбило: государство собирается отнять мою собственность. И я через интернет бросил клич в регионы. За четыре дня мы успели организовать полноценную акцию, которая на тот момент заставила власть отказаться от идеи запрета правого руля. Сегодня у нас не только праворульщики, но и леворульщики, мотоциклисты и даже пешеходы. «Свобода выбора» — маленькая частичка того, что зовется гражданским обществом. К нам прислушиваются, наши поправки иногда, но все же учитываются и принимаются, как было с поправками в КоАП РФ, подготовленными нами.

— А что это вы так рьяно защищаете «японки»? Может, вы просто обычный лоббист автопроизводителей из Японии?

— Я просто немного разбираюсь в авто и на «японках» езжу почти двадцать лет. Японские машины, даже подержанные, — это продукция для гурманов, по соотношению цена-качество не имеют соперников во всей остальной мировой автоиндустрии. Для своего внутреннего рынка японцы выпускают эксклюзивную технику, будь то автомобили или электроника. Конкуренция на внутреннем рынке в Японии выше, чем на мировом. Там существует суперизбалованный потребитель, именно поэтому у них есть вещи, которые опережают мировые разработки на несколько лет.

— Нынешние манифестации на Дальнем Востоке против введения новых пошлин вроде бы доказывают, что народ наш вовсе не инертен, когда речь заходит о животрепещущем. На политические митинги сегодня так не ходят

— Народ, безусловно, инертен — это я могу сказать по опыту десяти предыдущих всероссийских акций, которые мы провели. Последняя называлась «Марш пустых канистр» и прошла 24 мая. Она была достаточно скромной по количеству участников, хотя и охватила 49 регионов. Мы провели огромную работу по координации в регионах. Это ведь только кажется: спичку поднеси — огонь вспыхнет.

А вот в Приморье ситуация иная. Во-первых, приморцы отличаются неким свободолюбием, у них совершенно другая ментальность, они ведь далеко от Москвы. Москву не любят — это обычная данность российской провинции. Сегодня там подтвердились нелюбовь к федеральному центру и опасения относительно правильности его решений. Москва не просчитала социальные и экономические последствия повышения таможенных пошлин для Приморья. Так вот, если называть вещи своими именами, это решение было продиктовано конкретным лобби, конкретными персонами. И никто не задумался, что это может так затронуть целый регион.

— А лоббисты откуда? Из Тольятти?

— Не только с ВАЗа, но и с других сборочных заводов России. Говорить сегодня о понятии «отечественный автопром» можно лишь с большой долей условности. Все заводы акционированы. Именно они лоббировали введение пошлин, убедив правительство, что на фоне мирового кризиса к нам хлынет автохлам. Но это абсолютная глупость. Если сейчас на Западе кризис и люди не очень-то могут поменять свой автопарк, так законный вопрос: а что же к нам хлынет-то? Хлама на самом деле нет, да и многие российские автовладельцы мечтали бы на таком «хламе» поездить — на 2-3-летнем «Мерседесе», 4-5-летнем «Лексусе» или BMW. Между тем то, что выходит сегодня с конвейера ВАЗа и ГАЗа, — продукция, не отвечающая современным понятиям о комфорте и безопасности.

— Почему же именно Приморье так всколыхнулось?

— Если для жителей Центральной полосы и любого другого региона повышение означает отказ от мечты поменять машину, то для Приморья это абсолютный конец, полный коллапс.

Повышение пошлин рубит под корень всю сложную транспортную цепочку, всю сферу автобизнеса в регионе, а этот бизнес здесь регионосоставляющий. В нем задействовано огромное количество людей: не только продавцы и перегонщики, но и моряки, докеры, железнодорожные перевозки, морской фрахт, складские помещения, автосервисы, транспортные предприятия, турфирмы. Уничтожается инфраструктура самого перегона вдоль трассы до Москвы и других регионов — шиномонтажи, закусочные, мотели. Всю эту цепочку создали сами приморцы — своими руками в тяжелые перестроечные годы, когда они вынуждены были буквально выживать, когда шло разворовывание морфлота, развал рыбного хозяйства, промышленности. Люди сейчас легально кормят свои семьи, платят налоги (за 10 месяцев 2008 года поступления в бюджет через владивостокскую таможню составили $1,5млрд).

В 1990-е годы жители Дальневосточного округа пересели с наших старых «жигулей» в современные комфортабельные авто, имеющие и подушки безопасности, и АБС, и климат-контроль, и прочее-прочее. Не менее половины машин в Магадане, Якутии, Приморье — это полноприводные автомобили, в том числе легковушки, седаны, универсалы. Им нет альтернативы. Эти автомобили дают возможность приморцам чувствовать себя комфортно и безопасно: ездить с семьями, детьми, не боясь застрять, замерзнуть.

В этом бизнесе прямо или косвенно задействована каждая вторая-третья семья, сейчас под угрозой их семейный бюджет. Вопрос стоит о физическом выживании этих людей — ведь в небольших приморских городах никакой другой работы вообще нет! Рубить бизнес, инфраструктуру, не дав людям альтернативу, — это создавать эффект домино, когда посыплется абсолютно все. И это закончится криминализацией, народ ударится в пьянку, в уголовные преступления… При активной миграционной политике Китая, который внедряется туда тихой сапой — работают, женятся, рожают, — мы потеряем эту территорию. Так что это вопрос геополитический, вопрос национальной безопасности. Об этом вообще никто не думает!

— То есть получается, о них забыли?

— Да, вместо того чтобы привлекать людей и закреплять их, мы им даем пинок под зад. Сейчас люди прикидывают, как продать квартиру и уехать, как они говорят, на материк. Работы не найти, переквалифицироваться невозможно. Они взбунтовались, потому что для них это вопрос выживания, а не комфорта — поменять машину или нет.

Кстати, если мы пересадим Дальний Восток на «жигули», там и смертность увеличится. Мы проанализировали статистику на каждое ДТП и аварийности (данные 2005 года): минимальная по стране смертность при средней российской аварийности — иномарки лучше защищают жизнь людей. И это с правым рулем, который некоторые объявляют опасным!

И сколько будет стоить эта «пересадка»? Перевозка во Владивосток одного «жигуля» обойдется в $1000-2000. Так что он там станет золотым, а через два года при местном климате сгниет. Приморцы ничего не просят, кроме одного: «Оставьте нас в покое!» Если правительство сейчас что-то не придумает, конфликт быстро скатится в маргинальную плоскость. Сегодня жители Приморья выдвигают и политические лозунги. Но 21-22 декабря состоится новая акция, и, если правительство до этого не пошлет некий сигнал народу, еще неизвестно, чем все это кончится.

— Что делать человеку сейчас, в условиях кризиса? Автоимпортеры грозят повышением цен. Затаиться или подождать «дна» кризиса?

— Если есть деньги и автолюбитель имеет возможность поменять машину на более свежую, скажем с 10-летки на 3-5-летку, то надо это сделать, пока рынок приостановился и цены слегка упали. Что будет с ценами и деньгами завтра — неизвестно.
Досье


Вячеслав Лысаков родился 10 ноября 1953 года. После окончания ПТУ работал огранщиком алмазов на заводе «Кристалл», начальником отдела на «Скорой помощи». В 1980-е годы уехал на Камчатку на заработки, получив квалификацию матроса первого класса. Работал массажистом, позднее в собственном гараже устроил пункт диагностики пневмоподвески, с начала 1990-х стал ездить исключительно на японских праворульных автомобилях. В 2006-м зарегистрировал и стал председателем Межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора». Она была создана годом ранее в результате первой акции протеста против плана правительства РФ ограничить права владельцев праворульных японских автомобилей. Акция была организована за четыре дня с помощью интернета и прошла в 48 российских регионах. Образование высшее. Женат, имеет сына и дочь.
__________________________________________________ __
Одна техническая неточность: я работал на "Скорой помощи", а потом начальником отдела в спортивной организации "Трудовые резервы", а не начальником отдела на "Скорой".

Обсудить можно здесь.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 18.12.2008 в 23:46.
  #61  
Старый 19.12.2008, 03:53
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...8/12/19/174494

Особая автозона


В правительстве, Думе и «Единой России» решают, как не допустить новых акций протеста против повышения пошлин на подержанные иномарки

Наталья Костенко
Ведомости

19.12.2008, №241 (2263)


Сегодня на совещании в Набережных Челнах с участием Владимира Путина может быть снова поднят вопрос о пошлинах на подержанные иномарки, говорит источник в аппарате правительства. Постановление о повышении пошлин принято 10 декабря, в силу они вступают 11 января.

В прошлое воскресенье акции протеста против повышения пошлин состоялись в Новосибирске, Красноярске, Иркутске; в Приморском крае протестовали во всех крупных городах. Приморская дума попросила правительство отложить повышение пошлин. Члены Совета Федерации от Приморья Вячеслав Фетисов и Светлана Орлова обещали передать требования приморцев. На 21 декабря тоже назначены акции протеста.

Председатель Госдумы Борис Грызлов сообщил вчера, что направит в Приморье своего заместителя по фракции Владимира Пехтина для изучения ситуации. С Владивостоком ведется работа, сообщил источник в администрации президента, в связи с кризисом поставлена задача не допустить любых волнений в регионах: губернатору Сергею Дарькину и местной «Единой России» поручено успокаивать людей, причем не просто объяснять им, что причина поднятия пошлин — в кризисе, а просить подождать с акциями протеста и давать надежду, что местным властям удастся добиться отмены решения.

Депутат Госдумы знает, что в правительстве рассматриваются такие варианты: разрешить человеку с дальневосточной пропиской ввозить одну машину в год; сделать исключение в целом для региона. О таких вариантах знает и правительственный чиновник. Официально в Минэкономразвития это предложение не обсуждалось, но «тема витает в воздухе», говорит чиновник ведомства, теоретически особый режим может быть введен, но не будет ли это дискриминацией других регионов. В Минпромторг запрос о введении особого режима растаможки для Приморья не поступал, сообщил чиновник министерства.

Высокопоставленный чиновник правительства сказал, что идея спецрежима для Дальнего Востока «на сегодняшний день не рассматривается»: в России единое таможенное пространство и единые границы, никаких исключений быть не может.

Приморские единороссы пытаются погасить недовольство, рассказал источник в региональной «Единой России»: общаются с предпринимателями и гражданами, опасаясь, что воскресная акция приведет к полной дестабилизации региона. Там запахло кровью, считает лидер организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков: акция не санкционирована, организаторов, способных держать ситуацию под контролем, нет, а митинговать собираются во Владивостоке автомобилисты со всего Приморья и выдвигают они различные требования — от повышения пенсий до смещения губернатора.

По словам Лысакова, «Свобода выбора» примет участие в митинге и в Приморье, и в других городах, но ее членам запрещено поддерживать глобальные и политические требования.

Краевой депутат, секретарь отделения «Единой России» Петр Савчук перечислил предложения краевой думы по выходу из локального кризиса, которые везет в Москву официальный представитель: открыть предприятие по сборке иномарок в крае (некоторое время назад два японских предприятия вели переговоры об этом с губернатором); дать отсрочку на пять лет для вступления в силу постановления о пошлинах; ввести льготные транспортные тарифы для привоза иномарок из Европы.

Официальный представитель заксобрания Приморья по разрешению ситуации Виталий Рева не исключил, что решение будет принято до воскресенья.

А на автопредприятиях Поволжья вчера прошли контрмитинги в поддержку правительственного постановления. Около 2000 человек протестовали на ГАЗе, митинговали рабочие УАЗа, «АвтоВАЗа» и еще нескольких предприятий, сообщил профсоюз работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения. Рабочие несли лозунги: «Подержанные иномарки — нищета 700 000 работников автопрома», «Старые иномарки — ржавчина российской экономики», «Российским дорогам — российские автомобили».

Представители «АвтоВАЗа» и «Соллерса» (обе компании рассматривают запуск сборочных проектов на Дальнем Востоке) говорят, что ничего не слышали о планах пересмотреть постановление о пошлинах. Особый режим для Дальнего Востока убьет постановление, уверен сотрудник одного из автозаводов. Это будет означать, что Дальний Восток не часть России, возмутился сотрудник другого.

Аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова возражает: рынок будет открыт только для праворульных старых машин, которых до европейской части страны доезжает мало. Но такая мера со стороны правительства выглядела бы непоследовательно. «Если уж пошли на непопулярные меры, чтобы поддержать автопром, их надо придерживаться до конца», — заключает она.

В России был опыт отмены пошлин на ввоз автомобилей иностранного производства в одном субъекте Федерации. До 1 июля 2006 г. растаможить машину без уплаты пошлин и акциза можно было в Калининградской области, вспоминает главный редактор калининградской газеты «Авторынок» Дмитрий Пискунов. Если машина с областной растаможкой вывозилась в Россию, с человека брали подписку, что он вернет автомобиль в регион. В противном случае считалось, что машина вывезена в Россию и требует полной растаможки. Льготный режим прекратился в связи со вступлением в силу закона «Об особой экономической зоне в Калининградской области», в котором таможенные льготы для региона были заменены налоговыми.


В подготовке статьи участвовали Евгения Письменная,
Юлия Федоринова, Мария Цветкова, Алена Чечель
_____________________________________

Обсудить можно здесь.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #62  
Старый 23.01.2009, 11:21
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...9/01/23/178259

Нарушитель не назван

Высший арбитражный и Верховный суды решили пока не разъяснять, в каких случаях законен параллельный импорт

Дмитрий Казьмин
Ведомости

23.01.2009, №11 (2281)

Президиум Высшего арбитражного суда (ВАС) вчера обсуждал постановление совместного с Верховным судом пленума по вопросам, возникшим с введением в действие части IV Гражданского кодекса (ГК). После одобрения документа пленумом обоих судов им станут руководствоваться при вынесении решения как суды общей юрисдикции, так и арбитражные суды.

Самым острым вопросом стало разъяснение статей, имеющих отношение к параллельному импорту (когда товар ввозится неофициальным импортером). По смыслу ст. 1487 ГК не является нарушением исключительного права на товарный знак, если маркированный им товар ввезен на территорию России непосредственно правообладателем или с его разрешения. Такая формулировка, вступившая в силу с 2008 г., обострила споры из-за ввоза товара без разрешения производителя.

В проекте постановления разъясняется, что если товар ввозится на продажу не имеющим такого разрешения лицом, то его импортер — нарушитель. В то же время разрешается ввоз без разрешения товаров частными лицами для собственного пользования или компанией для собственных нужд, но не последующей продажи. Против такого разъяснения выступил Союз автомобилистов России, собрав более 70 000 подписей. Право на ввоз многих товаров получат только официальные дилеры, что исключит конкуренцию и разрушит малый бизнес, заявил судьям лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.

Разъяснения необходимы, чтобы не сложилось мнение, будто параллельный импорт вовсе запрещен, объяснил один из авторов постановления Владимир Корнеев. Впрочем, сомнения были и у судей. Пока нужно исключить этот пункт из проекта, сказал зампред ВАС Василий Витрянский: в ближайшее время президиум ВАС рассмотрит конкретное дело по параллельному импорту. «Эти разъяснения только добавят напряженности», — согласен пришедший на президиум замруководителя Федеральной антимонопольной службы Андрей Кашеваров. Нужно менять закон и переходить на международную доктрину исчерпания прав владельца товарного знака, которая допускает конкуренцию разных поставщиков одного товара, сказал он «Ведомостям».

Председатель ВАС Антон Иванов решил отложить обсуждение: «Будем думать». В распоряжении «Ведомостей» есть определение «тройки» судей ВАС от 31 октября по делу о ввозе компанией «Генезис» автомобиля Porsche Cayenne (дата президиума не назначена). Судьи посчитали привлечение компании к административной ответственности за ввоз автомобиля ошибочным, так как нарушение не содержит угрозы публичным интересам.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 23.01.2009 в 11:31.
  #63  
Старый 04.02.2009, 13:35
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/comments/new...2009/01/30/400

Купить талон техосмотра станет гораздо сложнее благодаря коллективной ответственности

Вячеслав Лысаков, 30.01.2009

В Госдуму внесен законопроект о техосмотре автомобилей, отбирающий эту функцию у ГИБДД.

Задумка неплоха. ГАИ освобождается от кормушки — функций техосмотра, и может сосредоточиться на организации движения. Автомобилисты получают больше свободы выбора по цене и качеству.

Техосмотр передается не просто коммерческим структурам, а СРО: саморегулирующимся организациям, в отношении которых в прошлом году был принят неплохой закон. Каждый член СРО отвечает за других его членов в том числе финансово. Если СРО будут выдавать «левые» талоны, за каждый выявленный случай будут нести ответственность все его члены. Есть ожидания, благодаря коллективной ответственности купить талон техосмотра станет гораздо сложнее.

Уменьшится на какой-то процент и количество машин на дорогах. Хлама с купленными талонами, с дырами в корпусе, куда можно просунуть руку, и грозящими отвалиться на ходу колесами в России достаточно. Они представляют угрозу себе, другим участникам движения и пешеходам. Если они не будут допущены к эксплуатации — это будет совершенно нормальный процесс.


Комментарий давал лидер движения автомобилистов «Свобода выбора»
_______________________

Обсудить можно здесь.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 04.02.2009 в 13:38.
  #64  
Старый 02.03.2009, 10:28
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/comments/new...2009/02/27/404

Никому не советую связываться при ДТП с европротоколом

Вячеслав Лысаков, 27.02.2009

С 1 марта у российских водителей появилась возможность упрощенного оформления ДТП без участия сотрудников ГИБДД (так называемый «европротокол»). Есть ряд обязательных условий: в ДТП не должно быть нанесено ущерба здоровью, предварительная оценка ущерба не более 25 000 руб., полисы ОСАГО выданы после 1 марта, разногласий о виновнике ДТП нет, столкнулось не более двух машин.

Никому не советую связываться при ДТП с европротоколом. Прежде всего пользоваться им можно только если у обоих водителей полис оформлен не ранее 1 марта 2009 г. Многие автомобилисты, краем уха слышавшие про такую возможность, не проверят дату у себя и другого участника ДТП, оформят его сами и ничего не получат.

Пролема и в том, как оформлять бумаги о ДТП. Надо же сделать схему, привязать ее к конкретному месту, указать положение машин и расстояние от них до тротуара и тд. Вы умеете грамотно проводить измерения? У вас в машине хотя бы есть рулетка? Вы желаете подвергать свою жизнь опасности, бегая с ней по проезжей части?

А если окажется, что вы ошиблись в сумме ущерба, никто вам ее не увеличит. Вы обратитесь в суд — а нормативных-то документов до сих пор нет, так что для суда все ваши схемы и рисунки места ДТП — это фантики.

Французы отрабатывали европротокол с помощью добровольно вызвавшихся на этот эксперимент страховых компаний. Через несколько лет они обратились в правительство с документально разработанным предложением сделать европротокол обязательным для всех страховщиков. В России наоборот — правительство сделало страховщикам предложение о европротоколе, да еще и не успело принять к его введению все необходимые нормативные документы.


Комментарий давал лидер движения автомобилистов «Свобода выбора»
_________________________

Обсудить можно здесь.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 02.03.2009 в 10:29.
  #65  
Старый 18.03.2009, 10:17
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...9/03/18/186704

Брать по-крупному

Штрафы до 300 руб., составляющие две трети выписываемых сотрудниками ГИБДД, государству невыгодно взыскивать, они могут быть заменены предупреждениями

Дмитрий Казьмин
Ведомости

18.03.2009, №47 (2317)


Взыскание штрафов до 300 руб. убыточно для государства — именно столько стоит процедура их взыскания приставами, рассказал директор Федеральной службы судебных приставов (ФССП) Артур Парфенчиков на круглом столе в Госдуме. С учетом содержания штата приставов расходы еще выше — более 500 руб., знает сенатор, экс-начальник ГАИ Владимир Федоров.
Суммы штрафов
231
рубль составляет средний штраф за нарушение правил дорожного движения в 2008 г.

9,485
млрд рублей штрафов выписано ГАИ, собрано чуть более половины



В 2008 г. службе пришлось запустить исполнительное производство по 9,8 млн штрафов за нарушение правил ПДД (всего, по данным МВД, выписано 41 млн штрафов), рассказала представитель ФССП Наталья Селиванова. Из них 2 млн штрафов оказались уже оплаченными, а на запуск исполнительного производства все равно в среднем пришлось тратить по 300 руб., замечает Селиванова. Значит, впустую было потрачено около 600 млн руб.

Вместо штрафов до 300 руб. Парфенчиков предложил ввести систему административных предупреждений, а штрафовать только за систематические нарушения уже на «значительную сумму». По словам Селивановой, на коллегии службы обсуждался вариант, когда штрафы за неоднократные мелкие нарушения начинаются с 500 руб. Служба предложила такие поправки, но законопроект пока не готовит, говорит она.

Предложение повысить минимальную планку штрафа оправданно, согласен замначальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД Владимир Кузин: выносить предупреждения могут и сейчас, но для запуска предложенного приставами механизма потребуются поправки в Административный кодекс.

Для наказаний в диапазоне 100-300 руб. есть 31 административный состав (например, превышение скорости не более чем на 20 км/ч), говорит Кузин, на них приходится две трети всех выписанных штрафов. То есть около 6,3 млрд руб.

Предупреждение не будет работать, лучше упростить процедуру выписки протокола и оплаты штрафа, считает Федоров. Люди не платят мелкие штрафы не потому, что денег жалко, просто это отнимает много времени, объясняет лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков: в отделениях Сбербанка большие очереди, сложно разобраться с реквизитами. Такая ситуация сложилась из-за того, что деньги за штрафы поступают в местные бюджеты, а администрировать их сбор должно МВД, продолжает Федоров. В итоге собирается только половина штрафов, а мелких неплательщиков даже приговаривают к административному аресту, как это происходит в Тюменской области, заключает Лысаков.
_________________________________________

Обсудить можно здесь.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 18.03.2009 в 10:20.
  #66  
Старый 20.03.2009, 10:40
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...9/03/20/187154

Иномарки нон грата

Министерство промышленности и депутаты Госдумы не оставляют попыток запретить импорт в Россию автомобилей из Японии и США

Анастасия Корня
Анфиса Воронина
Ведомости

20.03.2009, №49 (2319)

Вчера вице-спикер Госдумы Олег Морозов и депутат Николай Гончар внесли в Госдуму поправки к законам «О безопасности дорожного движения» и «О техническом регулировании» (копии есть у «Ведомостей»). Первые предусматривают, что впервые ставить на учет в России можно лишь автомобили, отвечающие национальным стандартам безопасности и прошедшие проверку на соответствие специальному техническому регламенту. Вторые гласят, что давать заключение о соответствии автомобиля регламенту должны «уполномоченные органы по сертификации», а «схемы сертификации <...> устанавливаются соответствующим техническим регламентом».

Похожие поправки в закон «О безопасности дорожного движения» Морозов и Гончар вносили в Госдуму в октябре. Но на этой неделе документ был отозван.

Минпромторг уже разработал законопроект «Регламента «О безопасности автотранспортных средств» (опубликован на сайте Общественного совета по техническому регулированию при Минпромторге). Он гласит, что специальные требования могут устанавливаться к обзорности для водителя «во всех направлениях для принятых в Российской Федерации условий дорожного движения» и к соответствию установленным в стране «характеристикам и действию» светотехники. Заведующий отделом НАМИ Александр Щепкин указывает, что автомобили с правым рулем и произведенные в США не соответствуют этим требованиям. Впрочем, в финансово-экономическом обосновании проекта регламента говорится, что нововведения не будут касаться уже эксплуатируемых на территории России автомобилей.

Кроме того, в проекте регламента говорится, что сертифицировать автомобили на соответствие требованиям безопасности придется всем импортерам — от производителей и дистрибуторов до частных лиц.

Представитель Минпромторга утверждает, что прямого запрета на праворульные автомобили в проекте регламента нет. Но документ еще дорабатывается. Он может быть принят скорее всего в течение нескольких месяцев, продолжает собеседник «Ведомостей».

Получить комментарии Морозова и Гончара «Ведомостям» вчера не удалось. Председатель думского комитета по транспорту Сергей Шишкарев говорит, что шансы на одобрение поправок депутатами высоки: «Намерения авторов очень благие — дополнительно защитить отечественный авторынок». Вопрос в том, насколько своевременно такое наступление на подержанные иномарки. Ведь пока, отмечает Шишкарев, не видно адекватной реакции на меры по поддержке отечественного автопрома. «Дайте денег» мы слышим, а конкурентоспособного товара не видно«, — сетует депутат.

Представитель правительства утверждает, что ему не известно об обсуждении планов о запрете праворульных иномарок.

Впрочем, подержанные иномарки после январского увеличения пошлин уже не представляют серьезной угрозы для российских автозаводов. В 2008 г. в России было продано 3,3 млн автомобилей, из которых лишь 12% (400 000 машин) пришлось на подержанные иномарки. По данным агентства «Автостат», в январе 2009 г. юрлица импортировали 29 832 автомобиля, из которых около 10% (3000) — подержанные, а в феврале — 54 800 автомобилей, из которых только 0,6% (330) — подержанные. Начальник Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) Игорь Власенко говорил недавно, что ввоз иномарок через таможни Дальнего Востока физлицами в январе — феврале снизился в 4,4 раза до 3900 машин по сравнению с 17 400 авто за первые два месяца прошлого года.

Создатель автомобильного портала auto.ru Михаил Рогальский добавляет, что если раньше на таможне во Владивостоке перегонщики стояли в многодневных очередях, то теперь ввозится по одной-две машины в день. Та же ситуация и с автомобилями из США.

Источник, близкий к представительству крупного автоконцерна, удовлетворен действиями чиновников и депутатов: «Любой запрет, конечно, будет помогать официальным продажам». Впрочем, он добавляет, что так рассуждают только «слабые структуры».

Владелец крупного дилерского холдинга прогнозирует, что в этом году импорт подержанных иномарок может снизиться до 70 000. «Большую часть из этого составляют как раз несертифицированные машины», — говорит он. Сертификация же занимает несколько месяцев.

Впрочем, продажам новых автомобилей запрет на ввоз подержанных иномарок, скорее всего, не поможет. «Целевые аудитории — покупающая импортный секонд-хенд и покупающая новые и проданные в России через официальных дилеров автомобили — пересекаются незначительно», — говорит владелец крупного дилерского холдинга. «Уже ясно, что преференции не работают: конвейеры встают, плана реструктуризации нет», — соглашается председатель общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.


В подготовке статьи принимала участие Наталья Костенко
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #67  
Старый 23.03.2009, 02:19
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...9/03/23/187441

Плохой сервис

Депутаты Госдумы не остановятся на ограничении ввоза автомобилей из Японии и США. Беспокойство регуляторов вызвали и сервисные компании

Татьяна Романова
Анфиса Воронина
Ведомости

23.03.2009, №50 (2320)

Старички
Средний возраст автомобиля в России, по данным «Автостата», – 12 лет. Каждый второй – старше 10 лет, машин моложе пяти лет – 26%.



На прошлой неделе вице-спикер Госдумы Олег Морозов и депутат Николай Гончар внесли в Думу поправки к закону «О безопасности дорожного движения». Помимо требований к обязательной сертификации автомобилей стандартам национальной безопасности должны соответствовать и компании, отвечающие за сервис и ремонт.

Повышать ответственность автосервисов депутаты предлагают двумя способами. Компания должна иметь договор с производителем автомобиля либо вступить в саморегулируемую организацию (СРО). Связаться с Гончаром не удалось. «У Морозова нет времени комментировать эту тему», — сообщил Юрий Босенко, пресс-секретарь депутата.

«Сегодня вне официальных сервисов обслуживается 60-70% российского автопарка», — рассказывает Дмитрий Гулин, президент Российской ассоциации автодилеров. По его словам, у «официалов», как правило, обслуживаются машины не старше пяти лет, после чего они начинают обслуживаться и ремонтироваться в самых разных сервисах. «Дилерские сети пытаются привязать покупателя к своим сервисным центрам, в противном случае клиент лишается гарантии производителя. При этом цена услуг там выше в 3-4 раза, чем в независимом сервисе», — добавляет Вячеслав Лысаков, председатель общественной организации автомобилистов «Свобода выбора». «Мы наблюдаем массовый переход из официальных сервисов в неофициальные, как только заканчивается срок гарантии», — жалуется владелец крупного дилерского холдинга. По его оценке, на несертифицированные запчасти приходится 30-40% рынка.

Со СРО в России также проблема, говорит один из отраслевых экспертов. По его словам, есть два некоммерческих партнерства, которые сейчас пытаются зарегистрироваться как СРО, — Московская ассоциация предприятий техобслуживания (МАПТО) и Национальная ассоциация предприятий техобслуживания (НАПТО). Связаться с МАПТО не удалось. «Мы готовы получить статус саморегулируемой организации: разработать стандарты и правила деятельности, контролировать их исполнение и формировать условия для повышения качества автосервисных услуг, — говорит Борис Ласкин, исполнительный директор НАПТО. — Это станет возможным после назначения федерального органа власти, который будет вести государственный реестр таких организаций».

Опрошенные независимые сервисы назвали инициативу депутатов «дополнительной головной болью». «Официальные сервисы, как правило, ограничены только одним брендом, что для нас невыгодно. Придется входить в СРО, хотя зачем — непонятно. Контроль и так осуществляется, каждый сервис обязан иметь сертификат соответствия», — рассуждает один из владельцев сервисной компании. Андрей Гребенников, директор «Авто Марин сервис» не видит в инициативе большой проблемы: «Если будет надо, то мы войдем в существующую СРО либо создадим собственную».
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #68  
Старый 27.03.2009, 09:58
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...9/03/27/188293

Неофициально можно

Дмитрий Казьмин
Мария Шпигель
Ведомости

27.03.2009, №54 (2324)


Пленумы Высшего арбитражного (ВАС) и Верховного судов вчера одобрили совместное постановление по вопросам, возникшим с введением в действие части IV Гражданского кодекса (ГК). Они исключили из документа пункт с разъяснением статей, имеющих отношение к параллельному импорту (когда товар ввозится без разрешения правообладателя товарного знака). Такого решения добивались неофициальные импортеры, организовавшие движение «Монополизму — нет» и собравшие более 70 000 подписей против этого пункта.

По смыслу ст. 1487 ГК (вступила в силу с 2008 г.) не является нарушением исключительного права на товарный знак, только если маркированный им товар ввезен в Россию самим правообладателем или с его разрешения. Исключенный пункт разъяснял, что если товар ввозится на продажу не имеющим такого разрешения лицом, то его импортер — нарушитель. Без разрешения товары можно ввозить для собственного пользования, но не для продажи.

Теперь судам придется опираться на дело Porsche Cayenne, импортированного неофициально компанией «Генезис». ВАС в феврале отказал Центральной акцизной таможне в конфискации автомобиля.

Это победа наполовину, считает участник проекта «Монополизму — нет» Вячеслав Лысаков: теперь официальные дилеры не смогут использовать инструмент таможни, чтобы бороться с конкурирующими импортерами. Если раньше правообладателю на этапе ввоза товара помогали таможенники, то теперь они будут неохотно инициировать судопроизводство, констатирует советник по законодательству Ассоциации европейского бизнеса Артем Курсаков, ведь суды будут отказывать в исках из-за решения ВАС. Представитель ФТС вчера не смог прокомментировать, как теперь будет действовать таможня.

Опасность отдельных исков от правообладателей сохраняется, этот вопрос можно решить только на законодательном уровне, замечает Лысаков. Вчерашнее решение не разрешает параллельный импорт, лишь исключая административную ответственность, считает Курсаков: правообладателям остается более затратный путь подачи гражданских исков по каждому случаю неофициального ввоза. Владельцы брендов опасаются, что решение разрушит систему их охраны, объясняет исполнительный директор ассоциации «Русбренд» Алексей Поповичев. Потери 15 членов «Русбренда» в 2008 г. от серого импорта Высшая школа экономики оценила в $145,4 млн (12-13% оборота), от подделок — в $119,1 млн (10%).
__________________________________________________ __

Обсудить можно здесь.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 27.03.2009 в 10:06.
  #69  
Старый 13.04.2009, 16:47
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...9/04/13/190786

Прямая вывезет

Российские автовладельцы начали получать выплаты за поврежденные в ДТП автомобили по схеме прямого урегулирования убытков ОСАГО. Дебют системы не вызвал нареканий у ее участников. Но, признают они, главные испытания для схемы прямого урегулирования еще впереди

Алексей Рожков
Ведомости

13.04.2009, №65 (2335)

Уже полтора месяца в России действует схема прямого возмещения убытков (ПВУ) по ОСАГО, призванная облегчить жизнь автовладельцев. С 1 марта 2009 г. пострадавший в аварии может обратиться за выплатой по автогражданке к своему страховщику, а не к страховщику виновника ДТП. Этим правом можно воспользоваться, если в аварию попало только два автомобиля, у обоих водителей есть полис ОСАГО, а вред в результате ДТП причинен только имуществу.
Сколько платят
1 884 244
страховых случая урегулировали члены РСА в 2008 г.

45,9
млрд руб. выплатили члены РСА в 2008 г.



Тогда потерпевший обращается за выплатой по ОСАГО к своему, прямому страховщику, а тот направляет заявку на урегулирование убытка в компанию причинителя вреда. Страховщик виновника акцептует заявку, и прямой страховщик выплачивает страховку потерпевшему. А после выставляет требование на возмещение произведенной выплаты страховщику причинителя вреда, рассказал начальник управления Российского союза автостраховщиков (РСА) Андрей Юрьев.

Спрос возник

Выставленных требований, по данным РСА на утро 6 апреля, было пять. Всего от страховщиков в клиринговый центр поступило 122 заявки, из них 48 акцептовано, уточнил Юрьев. Заявлений от клиентов страховых компаний на получение выплаты по ОСАГО немногим больше чем 122, говорит он.

Столь скромная статистика объясняется тем, что получить страховку по автогражданке в своей компании могут только те потерпевшие, которые купили полис не раньше 1 марта и пострадали в ДТП тоже после этого дня. Водители с полисами, купленными до 1 марта, к страховщикам за прямыми выплатами не обращаются, уверяет Юрьев.

Исключать появление таких обращений нельзя, ведь в законе об ОСАГО не прописано, что у владельца купленного до 1 марта полиса нет права на выплату напрямую, полагает председатель Межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. Ему неизвестно, обращался ли кто-то из автомобилистов к страховщикам по таким случаям. Платить клиенту в этом случае или нет, будет решать суд, говорит он.

Государство не успело подготовиться к введению правильных по сути новшеств, отсутствуют документы, регулирующие отношения в треугольнике «страхователь — страховщик — государство», сетует Лысаков. В частности, до сих пор нет единого реестра экспертов-техников, не утверждена единая методика оценки ущерба, добавляет он.

Первые счастливчики

Одним из первых в России выплату напрямую получил клиент «Росгосстрах-Поволжья» Сергей Бикмаев из Орска Оренбургской области. Его Nissan Almera 11 марта попал в ДТП, виновником которого стал водитель «Волги», не уступивший машине Бикмаева дорогу. «Росгосстрах» выплатил своему клиенту 38 000 руб., урегулирование убытка заняло 22 дня. Лучше обращаться в свою страховую компанию, где клиента лучше обслуживают, чем в чужую, сравнивает Бикмаев. Ему не раз приходилось получать выплату в страховой компании виновника ДТП. Так, этой зимой Бикмаев, по собственному признанию, ждал денег от страховщика на неделю дольше.

Новшество также опробовал на себе один из клиентов компании «Северная казна». Его Nissan Primera пострадал от Mitsubishi Lancer, ответственность водителя которого застрахована в Национальной страховой группе. ДТП произошло в Свердловской области, клиент «Северной казны» получил около 26 000 руб., привел Юрьев данные из базы РСА.

Трезвый расчет

Для расчетов между страховыми компаниями в рамках ПВУ создан клиринговый центр «РСА-клиринг». Сейчас к клиринговому центру подключено 165 страховых компаний, говорит Юрьев.

Каждую субботу расчетный центр проводит клиринг по требованиям компаний, а во вторник на основании проведенного клиринга проходят денежные расчеты между страховщиками — деньги с расчетного счета одной компании переходят на счет другого страховщика.

Для этого у каждой компании в расчетном банке (тендер выиграл Альфа-банк) есть два счета: основной и специальный. Через основной счет осуществляются расчеты между страховщиками, а на специальном счете каждый страховщик держит 300 000 руб. неснижаемого остатка — для минимизации случаев технических дефолтов, когда деньги страховщика не успевают прийти ко дню проведения расчетов, объясняет Юрьев.

Клиентам страховку выплачивают исходя из расчетов независимой экспертизы, а для расчетов между страховыми компаниями в рамках клиринга используются транши из девяти фиксированных сумм.

А как у них

Прямое возмещение по ОСАГО — не российская идея, эта система действует во Франции, Бельгии, Греции, Италии, Португалии, Испании и других странах Европы. В России за основу взята французская модель с единым расчетным центром страховщиков и средней по всем компаниям величиной ущерба, которая регулярно пересматривается. Прямое урегулирование работает во Франции с 1968 г. — на отладку системы там понадобилось около 10 лет.

В Бельгии главная трудность при переходе на прямое возмещение была связана с большими затратами на обработку документации, но с появлением компьютеров и баз данных эти расходы удалось снизить до минимума, рассказывал «Ведомостям» директор бельгийского центра по организации взаиморасчетов Datasur Даниэль Фраля. Единой базы по всем авариям ни во Франции, ни в Бельгии нет, но в Бельгии в общую базу заносятся данные по ДТП, компенсация по которым выплачивается за счет прямого возмещения. В обеих странах существуют единые стандарты технической экспертизы автомобилей, попавших в аварию. Во Франции вся эта информация и список оценщиков приведены на сайте министерства транспорта, а в Бельгии для подсчета ущерба используется база данных Informex, в которой указаны цены всех автомобилей и запчастей, а также время ремонта.

Прямое возмещение может существовать отдельно, а может дополняться «европротоколом» — упрощенным порядком оформления ДТП без вызова дорожной полиции. В Германии, например, система прямого возмещения не прижилась. Особенности судебной системы в стране дают гражданам возможность через суд взыскать с виновника ДТП и его страховой компании серьезную компенсацию за причинение морального вреда, возмещение судебных издержек и проч.

Если ряды редеют

С 1 июля 2003 г., когда закон об ОСАГО вступил в силу, рынок автогражданки покинуло более 20 компаний. По обязательствам платил и платит РСА, т. е. остающиеся на рынке страховщики. Поэтому каждый участник соглашения о ПВУ (без участия в нем компания не может заниматься прямым урегулированием) должен сформировать гарантийный депозит и хранить его в одном из 53 банков, перечень которых утвердил президиум РСА. Сумма депозита равна большему из двух показателей — месячный объем выплат по ОСАГО или половина сборов компании по автогражданке, но не менее 3 млн руб., говорит Юрьев.

Если страховщик не перечисляет по итогам проведенного клиринга требуемую сумму, а неснижаемого остатка не хватает, депозит компании «раскрывается» и компания должна в течение пяти дней удвоить его. В противном случае компания исключается из соглашения о ПВУ. По словам Юрьева, сейчас к соглашению не допущено 10 страховщиков: СКМ, «Прогресс-Нева», «Уралрос» (сообщили в РСА об отказе от участия в системе), «Асопо», «Метрополис», «Гранит», «Корона», РСК (Росстрахнадзор запретил им заниматься ОСАГО), «Скиф-Тверь» (не разместила гарантийный депозит), «Поддержка-гарант» (рекомендована к исключению из РСА за неуплату членских взносов и других платежей). Компании, работающие по ОСАГО, должны состоять в РСА, а он требует обязательного участия в соглашении о ПВУ. Отказ от него равнозначен уходу с рынка ОСАГО, отмечает Юрьев.

Если у компании — прямого страховщика отозвана лицензия на ОСАГО, за выплатой следует обращаться к страховщику виновника ДТП, т. е. по старой схеме, рекомендует Юрьев.

Росстрахнадзор пока не получал негативных откликов и жалоб клиентов по поводу прямого возмещения, говорит замруководителя службы Мухарби Ульбашев: «Прошло еще слишком мало времени с момента его запуска». Саму идею ПВУ чиновник считает хорошей и интересной.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 13.04.2009 в 16:55.
  #70  
Старый 01.06.2009, 03:08
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...9/06/01/198146

Машины защитили

Анастасия Корня
Ведомости

01.06.2009, №98 (2368)

Конституционный суд (КС) снова запретил таможенникам изымать автомобили, незаконно ввезенные прежними владельцами. Нельзя возлагать ответственность на лиц, которые не знали, что покупают контрабандную машину, следует из определения КС от 5 февраля, опубликованного в вестнике суда.

Решение вынесено по жалобе жителя Ростовской области Руслана Чижова. В 2006 г. он приобрел Toyota Carina, оказавшись седьмым по счету собственником машины с момента ее ввоза в Россию. Ростовская таможня по запросу ГИБДД обнаружила, что машина не была растаможена. Установить обстоятельства ее ввоза не удалось, так как документы были уничтожены в связи с истечением срока давности.

Таможня обратилась в суд с требованием взыскать пошлину и пени (209 709 руб.) за счет стоимости автомобиля. Ростовский областной суд в 2007 г. вынес решение в пользу таможни, а Верховный суд в 2008 г. отказался пересмотреть дело в порядке надзора. Но у КС иная позиция: взыскание возможно, только если подтверждено, что собственник знал или должен был знать о незаконном ввозе.

Защищать права автомобилистов КС приходится регулярно. В ряде решений он указал, что ТК не обязывает растаможивать машину лиц, не имевших отношения к ее ввозу, а распоряжаться нерастаможенными машинами можно без каких-либо ограничений, если только чиновники не докажут, что владелец авто покупал заведомо контрабандный товар.

Статистики по таким делам нет, но периодически подобные случаи всплывают, говорит председатель «Свободы выбора» Вячеслав Лысаков. Представитель ФТС вчера отказался от комментариев.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #71  
Старый 22.07.2009, 03:16
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...9/07/22/206215

Штрафная карта

Московская ГИБДД принимает штрафы на месте нарушения, но только по банковским картам. Это удобно нарушителям и выгодно банкам, обслуживающим мобильные терминалы: комиссия высока


Дмитрий Казьмин
Алексей Никольский
Ведомости

22.07.2009, №134 (2404)


Уплатить штраф за нарушение правил дорожного движения в Центральном административном округе (ЦАО) Москвы удобнее, чем где бы то ни было. «На прошлой неделе меня остановил сотрудник ГАИ — за разговор по телефону без устройства hands free, штраф он предложил оплатить на месте по банковской карточке, — рассказывает управляющий директор “Ведомостей” Глеб Прозоров. — Был приятно удивлен новой услугой».

Услуга оказана официально — идет эксперимент по оплате штрафов карточкой на месте нарушения, говорит представитель московской ГИБДД Вячеслав Трубин, пока она действует только в ЦАО.

Со штрафа в 200 руб. за операцию взята комиссия в 35 руб., в протоколе указан штраф без комиссии — 200 руб., говорит Прозоров. Как выяснили «Ведомости», получатели комиссий — Банк Москвы и Интеркоммерцбанк. Представитель «Интеркоммерца» Александр Турсков подтвердил участие банка в эксперименте, но на вопрос об объеме услуг не ответил.

Комиссия — 2%, но не менее 35 руб., объясняет представитель Банка Москвы, эксперимент начат в феврале этого года, в ЦАО действует более 80 терминалов, услугой уже воспользовалось около 13 000 нарушителей. Так что банк заработал на эксперименте уже как минимум 455 000 руб.

Комиссия покрывает расходы на оборудование (его предоставляют банки), поддержку системы и комиссию банкам — эмитентам карт, объясняет начальник процессингового центра Банка Москвы Вячеслав Межов, на последнюю приходится более половины расходов. Получается дешевле, чем платить во многих отделениях, утверждает он: такие транзакции в банках стоят сейчас 3% с минимумом в 50 руб. (см. врез). По статистике ГИБДД, средний штраф в 2008 г. составил 231 руб., значит, средняя ставка комиссии равнялась бы 15,2%.

За 2008 г. московские гаишники выписали 2,14 млн штрафов, если бы каждый из них был оплачен на месте, комиссия достигла бы минимум 74,9 млн руб. В России назначен 41 млн штрафов за 2008 г., минимальный годовой доход — 1,44 млрд руб.

Несмотря на большую комиссию, такой способ оплаты удобнее остальных — он экономит массу времени, констатирует лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков, только непонятно, почему взимается комиссия и как рассчитан ее размер. Трубин из ГИБДД не смог сообщить, как производился отбор банков и рассчитывался размер комиссии.

Аналогичные терминалы используются в такси, их владельцы оплачивают переводы, говорит начальник департамента Оргрэсбанка Людмила Дерягина: комиссия, как правило, составляет около 2%.

«Ведомости» не смогли найти на официальном сайте госзакупок zakupki.gov.ru и его московском аналоге mostender.ru информации о конкурсе на отбор банков. Банк Москвы был выбран ГИБДД, пояснил представитель банка, Турсков оставил вопрос без ответа. Оборудование ГИБДД получила от банков, если не было других бюджетных трат, то инспекция формально имела право не проводить конкурса, говорит директор Центра размещения государственного заказа Александр Строганов.

Альтернатива
В Сбербанке, где платят большинство штрафов, комиссия варьируется от региона к региону: в Москве – 3%, а в Московской области – уже 12% (без минимального платежа). Штраф можно оплатить и в терминалах в подразделениях ГИБДД, но там цена услуг дороже – по небольшим штрафам выходит около 30 руб., замечает Лысаков.
_______________________

Обсудить можно здесь.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 22.07.2009 в 03:20.
  #72  
Старый 29.07.2009, 20:52
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newsline/ind...9/07/29/810124


Милиционерам придется подтвердить водительские навыки

Анастасия Корня, Алексей Никольский; Фото: А.Махонин
Ведомости 13:45 29.07.2009

В течение месяца сотрудники милиции, управляющие служебными машинами должны пройти переаттестацию на право управления служебным транспортом, распорядился министр внутренних дел Рашид Нургалиев. Такая мера вызвана ростом числа ДТП с участием милиционеров, сообщил он в среду на совещании в Москве. «Заканчиваем вакханалию в наших рядах. Просто стыдно смотреть сегодня сводки», — цитирует министра «Интерфакс».

Провести переаттестацию приказано всем начальникам органов внутренних дел в регионах. Милиционерам не придется пересдавать на права, проверять будут уровень владения специальными навыками, которые дают право на управление служебным транспортом, разъяснил представитель МВД.

Председатель общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков говорит, что это популистская мера: руководство МВД должно показать, что оно как-то реагирует на многочисленные ДТП с участием представителей правоохранительных органов, которые, как правило, оказываются пьяны и пытаются скрыться с места происшествия. На самом деле такая мера принесет мало пользы: проблема не в том, что милиционеры не знают правил, а в том, что они их постоянно и сознательно нарушают без всякой на то оперативной необходимости. Необходимо повышать исполнительскую дисциплину и как-то переломить ситуацию, когда сотни и тысячи спецмашин ездят, как хотят, и это наносит огромный репутационный ущерб власти. В частности, можно было бы поставить на контроль применение спецсигналов, считает Лысаков — во многих странах включение таких сигналов немедленно отражается на пульте оперативного дежурного.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #73  
Старый 30.07.2009, 02:32
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...9/07/30/207527

100 рублей поворот

Российские законодатели готовы пожизненно лишать водительских прав за нарушение правил дорожного движения

Вера Холмогорова
Алексей Никольский
Ведомости

30.07.2009, №140 (2410)

добавить отзыв блоггерам письмо только текст


Осенью депутаты планируют ужесточить наказание за нарушение правил дорожного движения, рассказал «Ведомостям» председатель комитета Госдумы по конституционному законодательству Владимир Плигин, в начале следующей сессии комитет обобщит все предложения и внесет пакет поправок.
Строг к пьянству
Рашид Нургалиев министр внутренних дел
«Не должно быть никаких поблажек, сколько там промилле, попался – лишили прав, машину поставили на прикол»



На совещании с членами Совета безопасности 24 июля президент Дмитрий Медведев велел разработать меры по нормализации ситуации на дорогах России Генпрокуратуре и МВД: «И хотел бы, чтобы наш федеральный законодательный орган тоже подумал над дополнительными мерами обеспечения безопасности дорожного движения».

Первый зампред конституционного комитета Думы Александр Москалец изложил некоторые из мер: ужесточены будут статьи Кодекса об административных правонарушениях, наказывающие за превышение скорости (сейчас — штраф от 100 до 2500 руб. либо лишение прав до 6 месяцев), проезд на запрещающий сигнал светофора (штраф — 700 руб.), выезд на встречную полосу (лишение прав на 4-6 месяцев) и вождение в нетрезвом виде (лишение на 1,5-2 года). По этим статьям возможно ввести наказание в виде пожизненного лишения прав — за неоднократное нарушение, считает депутат, а также в виде конфискации транспортного средства: «Это будет серьезным ограничением для тех, кто лихачит на дорогих машинах».

Бывший начальник ГИБДД, член Совета Федерации Владимир Федоров более мягок: он предлагает лишать прав на год только за повторный выезд на встречную полосу и до 500 руб. (сейчас — 100 руб.) увеличить штраф за нарушение дорожной разметки — переезд за стоп-линию.

Председатель Госдумы Борис Грызлов считает необходимым увеличить штраф за невключенный сигнал поворота — сейчас это 100 руб.

Предыдущее ужесточение состоялось в 2007 г. Тогда серьезно выросли штрафы за езду по тротуарам, за езду без прав, за пьяное вождение, появился штраф за непристегнутый ремень безопасности. Поправки сохранили несколько тысяч жизней, уверен Плигин.

В МВД поддержат идею увеличения штрафов после дополнительного анализа и необходимых обсуждений, сообщил «Ведомостям» сотрудник центрального аппарата МВД.

Меры по наведению порядка на дорогах, в том числе по усилению ответственности водителей за соблюдение ПДД, принимать необходимо, согласен пресс-секретарь премьер-министра Владимира Путина Дмитрий Песков, но о поддержке конкретных инициатив можно будет говорить только после того, как законопроект поступит на отзыв в правительство.

За повторную езду в пьяном виде прав можно лишать пожизненно, соглашается председатель организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков, но одними ужесточениями нельзя ограничиваться: 37% федеральных трасс не соответствует техническим нормам и это ведет к авариям.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #74  
Старый 03.08.2009, 02:50
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...9/08/03/207959

Дорожная дыра


Из-за кризиса правительство урезает одну из самых масштабных программ — развития транспортной системы. В ближайшие три года инвестиции сократят почти в три раза. Наибольшие потери понесет автодорожная отрасль

Алена Чечель
Ведомости

03.08.2009, №142 (2412)

Фото: С.Портер
На фото: Масштабная инвестпрограмма улучшения состояния дорог свернута из-за кризиса


Федеральную целевую программу (ФЦП) «Развитие транспортной системы России» на 2010-2015 гг. премьер Владимир Путин подписал 20 мая 2008 г. на транспортном форуме в Сочи. Тогда планировались самые масштабные инфраструктурные инвестиции за всю историю страны — за пять лет государство было готово потратить на отрасль 4,65 трлн руб. (1,9 трлн руб. из них — в 2010-2012 гг.). Почти все эти деньги намерены были вложить в капитальный ремонт и строительство автодорог (в среднем по 650 млрд руб. в год). Необходимость масштабных вложений в дорожное строительство Минтранс объяснял неудовлетворительным состоянием автомобильной сети страны: бездорожьем, низким транзитным потенциалом и высокой аварийностью. Но кризис изменил инвестиционные планы.

Российское бездорожье

Действие ФЦП «Модернизация транспортной системы» заканчивается в 2009 г. В рамках ее реализации в 2008 г. на ремонт и строительство дорог из федерального бюджета потрачено 219 млрд руб. На эти деньги, по данным Минтранса, было введено в эксплуатацию более 2000 км дорог. Но 61,5% федеральных трасс в стране по-прежнему не соответствуют нормативным требованиям.


Документ

ФЦП «Развитие транспортной системы России» (2010-2015 гг)
Скачать файл
3 Мб



Минфин и Минэкономразвития на минувшей неделе вместе с проектировками бюджета на ближайшие три года представили Путину варианты сокращения финансирования ФЦП, одной из главных пострадавших оказалась транспортная программа. Ее финансирование Минфин предлагает сократить в 2,3 раза от запланированного на 2010 г. уровня — до 219,6 млрд руб. Похожая оценка и в докладе министра экономического развития Эльвиры Набиуллиной — 221,1 млрд руб. В 2011 г., по оценкам Минэкономразвития, бюджетные расходы на транспортную отрасль будут на 66% меньше запланированных (217,5 млрд руб.), в 2012 г. — на 70% (216,6 млрд руб.).

Основное сокращение придется на автодорожную отрасль, на которую в 2010-2012 гг. собирались потратить 73% (1,4 трлн руб.) от запланированного объема бюджетных расходов транспортной программы. Теперь Минфин предлагает сократить их в 2,4 раза.

«За счет чего резать программу, пока не решили — лимиты по распоряжению бюджетными средствами поступят в Минтранс только сегодня, — объясняет чиновник министерства. — Немного можно сэкономить на сокращении стоимости материалов, основную оптимизацию средств придется проводить за счет отказа или переноса запланированных дорожных работ». Модернизация и развитие отрасли не отменяются, просто откладываются до лучших времен, не теряет он оптимизма. Строительство Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) и ремонт трассы М-4 «Дон» выделены в докладе Набиуллиной в качестве приоритетных проектов. На ремонт и реконструкцию 1521 км трассы М-4 «Дон» (связывает Москву и Новороссийск через Воронеж, Ростов-на-Дону и Краснодар) — самую дорогую автодорогу во всей ФЦП — за пять лет государство готово потратить 605,7 млрд руб. Она относится к олимпийским трассам, которые считаются защищенными статьями ФЦП, а значит, большого сокращения точно не будет, объясняет сотрудник «Росавтодора». Скорее всего, по его словам, не «отрежут» расходы — 43,4 млрд руб. — и на другую олимпийскую дорогу, Джубга — Сочи (17 км до границы с Грузией).

Не уменьшится и стоимость концессионных проектов (ЦКАД, Москва — Санкт-Петербург), но возможно перераспределение источников финансирования и перенос сроков ввода, продолжает сотрудник «Росавтодора». Остальные трассы федерального и общего значения получат гораздо меньше, чем планировалось, знает чиновник Минтранса. Относительно 2009 г. сокращения не будет — в 2010 г. на дороги потратят даже на 10 млрд руб. больше, подчеркивает чиновник аппарата правительства. Масштабная инвестпрограмма улучшения состояния дорог свернута из-за кризиса, объясняет он: «На время».

В кризис любое правительство встает перед выбором: продолжать масштабные инвестиции в инфраструктуру или отказаться от них, говорит директор Института региональной политики Булат Столяров: «Россия эту развилку прошла, сделав выбор в пользу последнего варианта». Лучше бы задумались над привлечением современных технологий в отрасль, а не над сокращением инвестиций, рассуждает он.

Россия находится в «дорожной дыре» на фоне других государств, констатирует лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков: в США в 2010 г. бюджетные инвестиции в автодорожную отрасль вырастут на 50%, в Китае завершат формировать высокоскоростную дорожную сеть. «Но настоящая катастрофа возникнет из-за недофинансирования местной и региональной автодорожной сети, — прогнозирует эксперт. — В 2010 г. 7-8 дотационных регионов не смогут позволить даже ремонта дорог».
________________________________

Обсудить можно здесь.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 03.08.2009 в 02:52.
  #75  
Старый 07.08.2009, 03:31
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...9/08/07/208757

Ответят автошколы

Дмитрий Медведев предложил наказывать владельцев автошкол за выпускников-нарушителей и попросил ГИБДД больше внимания уделять профилактике

Вера Холмогорова
Ведомости

07.08.2009, №146 (2416)

Вчера президент провел совещание по обеспечению безопасности дорожного движения. Из-за ДТП за пять лет Россия потеряла 5,5 трлн руб., заявил Медведев и дал поручение проверить состояние дорог, прежде всего муниципальных, повысить качество образования в автошколах, в частности подумать над введением ответственности руководства за поведение их выпускников, МВД и ГИБДД — уделить более пристальное внимание профилактике правонарушений, а не наказанию. Наконец, Медведев вновь признал «несовершенство нормативной базы, которая регламентирует и организацию самих перевозок, и безопасность дорожного движения». «Мы должны будем принять ряд жестких решений, радикальных по некоторым направлениям», — подчеркнул президент, пообещав вернуться к этой теме на президиуме Госсовета.

Нужно контролировать автошколы и лишать лицензии те, выпускники которых чаще всего попадают в аварии, соглашается руководитель организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков, бороться с покупкой прав. Главное, подчеркивает Лысаков, чтобы инициативы не закончились рапортом чиновников и депутатов об очередном ужесточении наказаний.

В прошлый раз Медведев поднял проблемы безопасности дорог на заседании Совбеза 24 июля. В ответ единороссы заявили о готовности ужесточить ПДД: председатель Госдумы Борис Грызлов предложил увеличить до 1000 руб. штраф за невключенный сигнал поворота, а также за превышение скорости. Ряд парламентариев выступил с инициативой лишать прав на длительные сроки (вплоть до пожизненного) за неоднократную езду в пьяном виде. Эту инициативу поддержал министр внутренних дел Рашид Нургалиев.

Медведев раз за разом уделяет внимание таким связанным с демографией проблемам, как безопасность на дорогах и борьба с пьянством (12 августа он проведет очередное совещание по этой теме). Он занимался этим и в должности первого вице-премьера, напоминает политолог Дмитрий Бадовский, однако никаких реальных решений принято не было. По его мнению, Медведев скорее всего исходит из лучших побуждений, однако борьба с тем же пьянством превращается в очередное сотрясание воздуха.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Закрытая тема

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Комментарии для Национальной информационной службы Страна.Ru PUPS Работаем со СМИ 29 21.07.2008 21:41
Сегодня, 25-го СВ на РенТВ. Комментарий после выступления В.Путина Москвич Работаем со СМИ 11 30.10.2006 14:22
Акция-6. Поправки в КоАП - проект позиции КС Esper Акция-6. 27 мая 2006 г. 45 20.05.2006 15:27


Текущее время: 13:15. Часовой пояс GMT +4.


Яндекс цитирования