СМИ Казахстана и России о запрете ПР.

[DRUMMER]

http://www.zakon.kz/our/news/news.asp?id=30078524
Источник цитаты (орган): Интернет-газета «Навигатор» (www.navi.kz, www.mizinov.net, www.zonakz.net)

[28.11.2006]

“Прощание японки”

Валерий СУРГАНОВ

Скандал, который разразился в Казахстане с праворульными авто, некоторые их владельцы, а также сопереживающие им общественные деятели и журналисты, поспешили нарядить в политические одежды. Дескать, это может серьезно ударить по имиджу президента Назарбаева, за которого подавляющая часть среднего класса (а среди нее и хозяева “праворуких” машин) отдала свои голоса на прошлогодних выборах главы государства. Ведь, как известно, именно Нурсултан Назарбаев, а не главный гаишник республики, и уж тем более не председатель правительства, сказал свое веское слово в пользу отмены ввоза, а затем и эксплуатации японских иномарок. На одном из блогов в Интернете даже была высказана интересная мысль, цитирую дословно: “…всё больше людей вспоминают прошлогодний Киев и нынешний Бишкек. Думайте что хотите, но такого развития событий полностью исключить нельзя. В 1986 году люди выходили на площадь, чтобы отстоять свои, очень призрачные в те времена права, и мне бы очень не хотелось, чтобы это повторилось снова. Зачем раскачивать лодку?”...

Далее по ссылке - рекомендую прочитать. Я лично готов согласиться со многим в этой статье, кроме, пожалуй, последней фразы:
Однако, положа руку на сердце, предчувствую, что водители “японок” сделают все как надо. И руль, за какие требуется деньги – переставят, и на “мерины” с “бумерами” пересядут, и пешком ходить приучатся. И проголосуют за тех, за кого привыкли голосовать…
Вот это, батенька, дудки! И очень скоро Вы в этом убедитесь. :-)

[DRUMMER]

http://kolesa.kz/content/news/1079.html
Открытое обращение автовладельцев к Президенту РК

Уважаемый Нурсултан Абишевич!

Мы знаем, что Вам не безразлична судьба граждан нашего государства. Все инициируемые Вами и проводимые в Казахстане в последние годы реформы и преобразования бесспорно доказывают это. Благодаря Вашей мудрой политике, заботе и неукоснительному следованию Конституции, Вы завоевали почёт и уважение народа Казахстана. Мы же, в свою очередь, стараемся не подвести Вас и фактически являемся тем звеном общества, кто на своих плечах воплощает в жизнь провозглашаемые Вами реформы и преобразования...

Далее текст повторяет обращения (заявление, открытое письмо), размещенные в павлодарской ветке.

[DRUMMER]

Большой обзор всех последних статей и новости о последних событиях по правому рулю в РК на сайте http://flagmanauto.karaganda.kz/
25.11.2006 г.
КАРАГАНДА ТОЖЕ ПРОТИВ ЗАПРЕТА!
Сегодня в Караганде, с 15 до 16 часов состоялась акция протеста, направленная против Проекта Постановления Правительства РК "О запрете на ввоз и эксплуатацию автомобилей с правым рулём". Таким образом и карагандинские автолюбители в след за другими крупными индустриальными центрами Казахстана выразили своё отношение к абсурдной идее о запрете на правый руль.
Более 200 автомобилей собрались на взлётной полосе, в районе старого аэропорта. После непродолжительных дебатов и общего осуждения запрета, автомобили выстроились в колонну и поехали по маршруту : авторынок "Орбита", новый рынок, далее по проспекту Бухар Жырау до Бульвара Мира, затем сделав несколько кругов перед зданием Городского Акимата, разъехалась по домам.

[Arkan]

Понятно, откуда растут ноги у диктатуры верхушки власти и наплевательского отношения к народу.
http://www.anonymizer.ru/cgi-bin/web...icleID=0010733

[DRUMMER]

http://www.liter.kz/site.php?lan=rus...d=154&pub=5380
Центральная Азия, Казахстан : 30.11.2006
День страны

Права руля
Судьбой японских авто озаботились в парламенте

Вчера на совместном заседании палат парламента на подпись главе государства отправили сразу три конституционных закона. Первый регламентирует правила проведения выборов в стране, второй уточняет статус самих депутатов и право президента объявлять законопроекты срочными, третий документ вносит поправки в деятельность казахстанских судов.
Начало пленарки ознаменовалось традиционными депутатскими запросами в адрес властных инстанций. Темп задал мажилисмен Сергей Киселев, который призвал премьер-министра страны не спешить с запретом на эксплуатацию праворульных машин.
– Информация о подготовке постановления правительства о запрете ввоза в республику праворульных автомобилей с 1 января 2007 года и запрета их эксплуатации на территории страны с 1 января 2010 года вызвала большой общественный резонанс, – отметил депутат. – Запрет на эксплуатацию законно ввезенных и уже эксплуатируемых автомобилей с правым расположением руля фактически является ограничением права собственности.
Депутат напомнил, что основания для ограничения права собственности и их характер заложены в Конституции, согласно которой права и свободы человека могут быть ограничены только законами и лишь в той мере, в которой это необходимо в целях защиты конституционного строя, охраны общественного порядка, здоровья и нравственности населения.
Сергей Киселев считает, что, по Конституции, установление ограничений права собственности является исключительной прерогативой парламента. Депутат также усомнился в достоверности обнародованной на ноябрьском заседании Совета безопасности статистики дорожно-транспортных происшествий с участием праворульных автомашин. А главное – нет ответа на вопрос, что делать собственникам законно ввезенных автомобилей после введения предполагаемого запрета на их эксплуатацию.
– В случае перестановки руля на автомобиле требуется заменить или переделать от 30 до 60 важнейших узлов, – заметил трибун. – Насколько возможно это сделать в кустарных условиях СТО и насколько такие переделанные машины будут соответствовать требованиям безопасности, если большинство заводов-изготовителей не допускает внесения конструктивных изменений в трансмиссию, рулевое управление и тормозную систему?
Ответить на депутатский запрос правительство обязано в месячный срок, тем временем владельцы праворулек в столицах и других регионах не собираются сдаваться, обещая выйти на улицы митинговать...

Т.е. правительство проверяет Вас на прочность, что ли - если до НГ акции не прекратятся, то правительство может быть подумает, что надо-таки возразить Президенту? Интересная логика...

[DRUMMER]

http://www.liter.kz/site.php?lan=rus...d=150&pub=5362
30.11.2006 Социум
Автохаракири
Как приспособить «морской» руль к казахстанским степям

Это СТО в той части Алматы, которую горожане именуют Нижней Пятилеткой, авто японской «национальности» стараются объезжать стороной. Операции, которые с машинами Страны восходящего солнца проделывают здешние мастера, можно сравнить разве что с переменой пола. Тут по лицензии «перекраивают» правый (в будущем незаконный) руль на «классический» левый. Во сколько обойдется такая хирургия и будет ли «автотрансвестит» ездить также безопасно, как прежде, расскажет «ЛИТЕР-Неделя»...

Полный текст по ссылке

[DRUMMER]

http://www.liter.kz/site.php?lan=rus...d=150&pub=5361
30.11.2006 Социум

Левые движения
Пойдет ли Казахстан по пути Туркмении, запретив использование праворулек?

Недельный шок и возмущения казахстанцев постепенно проходят. Общественность перестала извергать эмоции, постепенно переходя к думам – что же делать-то с праворульками? Хотя, по большому счету, этот вопрос себе должны задавать государственные мужи. Было бы некорректно в правовом государстве, руководствуясь лишь приблизительной статистикой ДТП, идти вразрез с конституционными правами граждан. Мы решили обыграть несколько сценариев развития «праворульных» событий.

Начнем с того, что кроме проекта постановления правительства о запрете на ввоз автомобилей с правосторонним расположением руля и идеи с 2009 года не эксплуатировать «японцев», власти пока не придумали ничего. Не разработан еще механизм, который бы позволил государству и свои планы реализовать, и права собственных граждан ничем не ущемить.

Туркменистан–первопроходец
Из всех стран СНГ официально запретили использование праворулек только в Туркмении. Специальное постановление Сапармурат Ниязов издал еще в 2002 году. А несколько позже Туркменбаши запретил использовать и леворульный транспорт, бывший когда-то праворульным. То есть никакого другого варианта, кроме как продать «японцев» за рубеж, президент Туркмении своим гражданам не оставил...

...И сейчас российское правительство думает, как бы избавить страну от правых рулей, коих там уже более миллиона. Но всякий раз правительственные идеи пресекаются на корню депутатами Госдумы, которым небезразличны права граждан...

Да ну? Вот уж не знал, что у нас есть такие депутаты... :-)
Остальная аналитика по ссылке.

[DRUMMER]

С форума ЦТ от Henkel http://bb.ct.kz/index.php?showtopic=101678&st=2340
Для тех, кто не мог посмотреть ТВ
31 канал "Точки над i" 29-11-06
запись с эфира
Из экономии вашего трафика ыкладываю только звук и 4 фотки из студии (в передаче только смена планов говорящих и все):
http://www.user.kz/files/?5651 звук mp3 19 минут 13М
http://www.user.kz/files/?5652 4 картинки из студии

Комментарий от Twilight там же:
1. Санжар говорил практически все правильно, но прокололся насчет 120 км/ч. Правила все, надеюсь, помнят? И еще - думаю, что лидеру движения необходимо обладать выдающимися ораторскими способностями.
2. Сергей - неудачный пример про стулья в окна.
3. После передачи у меня появилась надежда, что будем мы ездить на своих любимых пр - пока они не сносятся - молодцы ребята! Респект!!!!!

Сорри если что не так.
ЗЫ: Ведущий - ОТЖОГ НИПАДЕЦЦКИ! особенно в заключительном коментарии! Респектище!!!!!!!!

[DRUMMER]

http://www.zakon.kz/our/news/news.asp?id=30078889
Источник цитаты (орган): Сайт ТРК «31 канал» (http://www.31.kz/31channel)

[30.11.2006]

Право на выбор: от колбасы до президента… 29.11.2006

Из тысяч возмущенных иск подал один. Как передает Информбюро, сегодня Ауэзовский суд Алматы принял гражданский иск юриста Сергея Уткина к главе комитета дорожной полиции МВД. Истец требует признать, что дискриминационной статистики ДТП с участием автомобилей с правым рулем не существует. Между тем, на ней официально основано решение Совбеза запретить ввоз праворульных машин, напоминает Информбюро.

Корреспондент Информбюро, Парыз Байтенов о количестве «правых» ДТП и качестве принимаемых политических решений.

Процесс пошел и иск юриста Сергея Уткина к руководителю комитета дорожной полиции республики принят. Если верить этому официальному органу, именно ласково именуемые в народе «праворульки», повинны в большинстве аварий на дорогах. Сергей Уткин требует: «покажите мне все цифры или признайте, что учет ДТП не ведется по принципу: «правый»-«левый»...

Далее по ссылке. Также там выложен текст искового заявления.

[DRUMMER]

http://www.anonymizer.ru/cgi-bin/web...icleID=0010874

Центральная Азия - информация, анализ, комментарии 30 Nov 2006

ОБСЕ должна отклонить заявку Казахстана

Вашингтон, Округ Колумбия и Будапешт, Венгрия, 27 ноября 2006 г.

Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ) следует отклонить заявку Казахстана на председательствование в этой организации в 2009 году, заявила сегодня международная организация "Дом Свободы". Казахстан постоянно занимает самые последние места в аналитических списках "Дома свободы" почти по каждому из показателей ОБСЕ.

Совет министров ОБСЕ - руководящий орган организации, ответственный за принятие решений, должен рассмотреть кандидатуру Казахстана на своей встрече в Вене 4-5 декабря 2006 г. Учитывая неудовлетворительную репутацию казахстанского правительства в области демократии и попрание им своих фундаментальных обязательств перед ОБСЕ, организация "Дом свободы" считает для ОБСЕ неприемлемым в этот раз возлагать на Казахстан роль председателя ОБСЕ.

"Казахстан просто не готов возглавить организацию, олицетворяющую демократические идеалы Европы, - говорит Дженнифер Виндзор, исполнительный директор "Дома свободы". "В случае с Казахстаном мы имеем дело не с одним и не с парой отдельных недочетов в области соблюдения демократии. Речь скорее идет о правительстве, систематически совершающем нарушения во всех областях, являющихся неотъемлемыми составными частями демократической системы, включая свободу прессы, независимость судебной системы и выборный процесс", - добавила она...

...В 2006 году в ежегодном отчете "Дома свободы" под названием "Свобода в мире", Казахстан получил 6 баллов по разделу "политические права" и 5 - по разделу "гражданские свободы". Оценки выставлялись по семибальной системе, где7 - самая низкая оценка, и, таким образом, страна была занесена в разряд "несвободных стран". В отчете указывалось, что средства массовой информации страны не являются свободными: правительство Казахстана неоднократно преследовало и закрывало многие независимые СМИ, а уголовный кодекс страны квалифицирует как преступление оскорбление чести и достоинства президента. Кроме того, независимость судебной системы существенно ограничивается конституцией, а коррупция присутствует на всех уровнях судебной системы.

Систематическое нарушение демократических прав говорит против предоставления Казахстану права возглавить ОБСЕ, неизменно играющую важную роль в деле продвижения безопасности и демократических ценностей в Европе и Евразии...

Полный текст по ссылке

[DRUMMER]

http://www.interfax.kz

Сенат вернул в мажилис поправки в законодательство по вопросам техрегулирования

Астана. 30 ноября. ИНТЕРФАКС-КАЗАХСТАН - Сенат (верхняя палата) парламента Казахстана на пленарном заседании в четверг вернул в мажилис (нижняя палата) для согласования проект закона о внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты по вопросам технического регулирования, передал корреспондент агентства "Интерфакс-Казахстан".
Как отмечается в заключении комитета сената по региональному и отраслевому развитию, в ходе обсуждения законопроекта с учетом замечаний и предложений комитетов палаты возникла необходимость внесения изменений и дополнений в данный документ. В частности, вносятся поправки по установлению ответственности физических и юридических лиц в соответствие с законами республики.
Кроме того, согласно заключению, из раздела о компетенции уполномоченных органов исключено положение о технических регламентах, так как "по концепции законопроекта данная функция осуществляется правительством".
В целом, как сообщалось со ссылкой на заключение комитета мажилиса по экономической реформе и региональному развитию, данный законопроект разработан в связи с подготовкой Казахстана к вступлению во Всемирную торговую организацию.
Согласно этому заключению, основной идеей законопроекта является введение нового, отвечающего рыночной экономике и международной практике, подхода к вопросам становления и применения требований к продукции и процессам ее жизненного цикла.
Целями принятия данного законопроекта являются: установление единых требований государства к продукции, процессам ее жизненного цикла, обеспечивающих безопасность для жизни и здоровья человека и окружающей среды; создание условий для обеспечения безопасности продукции для жизни и здоровья человека, для охраны окружающей среды, на которые распространяются действия законодательных актов; разграничение полномочий Республики Казахстан и иных государственных органов по вопросам технического регулирования; устранение административных барьеров и технических барьеров в торговле, отмечается в заключении.
Законопроектом вносятся изменения и дополнения в 33 закона республики, в том числе в закон "О нормативных правовых актах и о техническом регулировании".

Вопрос не праздный - можете посмотреть у нас на сайте, что написано в российском техрегламенте: http://www.19may.ru/forum/showthread.php?t=7186

[DRUMMER]

http://www.zonakz.net/articles/16218
Андрей ГРИШИН, Казахстанское международное бюро по правам человека и соблюдению законности

За правое дело

В Алматы продолжаются акции протеста владельцев автомобилей с правым рулем, которые волей президента страны в один момент оказались вне закона.
Третья акция владельцев “праворулек” собрала около трехсот человек...

...Неоднократно подымался вопрос о создании политической партии, и если принять во внимание, что только в Алматы по разным данным зарегистрировано от 60 до 120 тысяч транспортных средств с правым рулем, то шансы “праворульщиков” стать новой политической силой вполне реальны...

...По данным дорожной полиции в Алматы зарегистрировано около 67 тысяч автомобилей с правым рулем, но как сообщил один из представителей инициативной группы движения “Союз правых” таких гораздо больше, до 120 тысяч. И даже если десятая часть от всего неправильного автопарка Алматы выйдет на акции протеста – город окажется парализован. Конечно, власти города могут отказать в разрешении на выражение своего недовольства, однако в ситуации, когда государство в один день лишает граждан законной собственности, когда человек изначально лишен права на справедливый и беспристрастный суд, остается только право на протест, которое, даже используя самые репрессивные меры, отнять невозможно.

Полный текст + много фото с акции по ссылке

информация о статье взята с http://community.livejournal.com/pravo_rulya_kz

[DRUMMER]

Информационное агентство Интерфакс-Казахстан.

http://www.interfax.kz

Правительство не отказывается от намерения ввести запрет на эксплуатацию праворульных автомашин

Астана. 30 ноября. ИНТЕРФАКС-КАЗАХСТАН - Правительство Казахстана, судя по всему, не отказывается от намерения ввести запрет на ввоз и эксплуатацию праворульных автомашин.
"Вероятность введения запрета на эксплуатацию таких машин очень высокая", - сообщил вице-министр индустрии и торговли республики Аскар Баталов в интервью агентству "Интерфакс-Казахстан" в четверг.
Согласно имеющейся информации, правительство намеревается с 1 января 2007 года ввести запрет на ввоз в республику праворульных машин, а с 1 января 2010 года - запретить их использование и эксплуатацию в стране.
"Три года автомобили с правым рулем еще можно будет эксплуатировать, и, я думаю, те, кто захочет поменять расположение руля, смогут это сделать либо продадут авто в ближнее зарубежье, туда, где не действует аналогичный запрет", - сказал в этой связи вице-министр.
Он подчеркнул, что Мининдустрии полностью поддерживает данную инициативу властей республики.
"Мы поддерживаем данное решение и считаем, что в Казахстане требования (к расположению руля автомобилей. - "ИФ-К")
должны быть одинаковыми. Это вопрос в первую очередь безопасности", - отметил А.Баталов.
По его словам, введение запрета на ввоз и эксплуатацию праворульных машин "лежит в плоскости рассматриваемого в настоящее время в парламенте проекта закона о внесении поправок в законодательство по вопросам технического регулирования".
"Мы в рамках внесения поправок в закон о техрегулировании будем определять общие нормы в целом по безопасности машин и механизмов, будут утверждены национальные стандарты, о том, что в Казахстане существует правостороннее движение", - отметил он, заметив, что вопрос о запрете праворульных машин "в целом лежит в техническом ключе, и никаких там экономических, климатических и других обоснований введения запретов нет".
Как известно, поправки в законодательство по вопросам техрегулирования разработаны в связи с подготовкой Казахстана
к вступлению во Всемирную торговую организацию и вводят новый, отвечающий рыночной экономике и международной практике,
подход к вопросам становления и применения требований к продукции и процессам ее жизненного цикла.
Решение ввести запрет на использование в республике праворульных машин было принято 13 ноября на заседании Совета безопасности. Эта мера объясняется властями республики резко возросшим ростом количества ДТП с праворульными машинами.
Данное решение неоднозначно воспринято населением республики, в некоторых городах прошли акции против указанных намерений власти.

[FEDAYN]

"Караван", судя по всему, продолжает критику решения о запрете, правда, в несколько завуалированной форме - http://www.caravan.kz/article/?pid=49&aid=2045

В том же номере аргументы ГАИ - http://www.caravan.kz/article/?pid=49&aid=2037

[Subaru Limited]

Надеемся что Российская пресса ещё активней подхватит, не сточки зрения вот, мол, так и так... а поанализирует да в какойнибудь программе да поизвестней, Казахстан начинает быть похожим на Туркмению...

http://www.arba.ru/news/798

«Союз правых»
Юрий Гейко, обозреватель «Новой», Соб. инф.

Новая газета, N91, 30.11.2006, с. 15



Владельцы праворульных машин создают в Казахстане общественное движение

Удивительно, как совпадает ментальность чинуш на постсоветском пространстве. Не успели отзвучать угрозы сенатора Федорова, как чиновники все-таки протащили на днях решение о запрете правых рулей в Казахстане. Первый же митинг в Казахстане собрал 2 тысячи человек.

Создаваемое в Казахстане движение «Союз правых» в случае введения запрета на эксплуатацию автомобилей с правым положением руля намерено добиваться выплаты компенсаций их владельцам.

Напомним: решение о введении запрета на ввоз и эксплуатацию в Казахстане автомобилей с правым расположением руля принято на заседании Совета безопасности Казахстана на прошлой неделе.

«К сожалению, подобные кулуарные решения властей стали обычным явлением в жизни страны, - говорят члены инициативной группы нового движения. - Практика, утвердившаяся в Казахстане, показывает, что за принятие подобных решений не отвечает никто».

Комментарий
Спасибо Казахстану огромное - он почти безрассудно рванул по минному праворульному полю. Казахстан в этом плане - модель Росссии: население его меньше в десять раз, но соотношение праворульных и леворульных автомобилей примерно такое же, как в России. И теперь мы сможем, глядя на то, что там произойдет и как рассосется ситуация, избежать ошибок.

За Уральскими горами говорят: «Хочешь заиметь Дальневосточную Республику - запрети правый руль». Около полутора миллионов «праворулек» сегодня бегает по России, а всего кровно заинтересованных в том, чтобы и дальше ничего не менялось, - около десяти миллионов человек. Много. Очень много.

У меня есть конкретное предложение к власти. Надо сделать вид, что власть сильна, умна и готова к действиям. Для этого выпускается постановление правительства о том, что начиная, скажем, с 1 января 2010 года в РФ будет запрещен ввоз праворульных машин, а с 1 января 2018 года - их эксплуатация.

И никто правительство не ругнет ни разу, а с 1 января 2018 года в России не останется ни одной японской автомашины. И не будет ни демонстраций, ни народных волнений...

Потому что «япошек» вытеснят китайские автомобили. Леворульные. Помяните мое слово.

[Areke]

http://www.kub.kz/article.php?sid=15405

[earl_grey]

Сорри за офф. Но вот занимательная статейка про лево- и праворукие страны:
http://users.pandora.be/worldstandar...the%20left.htm

[Esper]

Дублирую текст. Действительно интересная статья, правда, на английском.

Why do some countries drive on the right
and others on the left ?


If you are planning to visit the UK and happen to come from one of the many countries that drive on the wrong side of the road, the following advice, direct from the Ministry of Transport, is for you:

“Visitors are informed that in the United Kingdom traffic drives on the left-hand side of the road. In the interests of safety, you are advised to practise this in your country of origin for a week or two before driving in the UK.”


History and origin
List of left-driving countries
List of right-driving countries
Population distribution
Some anecdotes…
Location of the steering wheel




History and origin

About a quarter of the world drives on the left, and the countries that do are mostly old British colonies. This strange quirk perplexes the rest of the world; but there is a perfectly good reason.

In the past, almost everybody travelled on the left side of the road because that was the most sensible option for feudal, violent societies. Since most people are right-handed, swordsmen preferred to keep to the left in order to have their right arm nearer to an opponent and their scabbard further from him. Moreover, it reduced the chance of the scabbard (worn on the left) hitting other people.

Furthermore, a right-handed person finds it easier to mount a horse from the left side of the horse, and it would be very difficult to do otherwise if wearing a sword (which would be worn on the left). It is safer to mount and dismount towards the side of the road, rather than in the middle of traffic, so if one mounts on the left, then the horse should be ridden on the left side of the road.

In the late 1700s, however, teamsters in France and the United States began hauling farm products in big wagons pulled by several pairs of horses. These wagons had no driver's seat; instead the driver sat on the left rear horse, so he could keep his right arm free to lash the team. Since he was sitting on the left, he naturally wanted everybody to pass on the left so he could look down and make sure he kept clear of the oncoming wagon’s wheels. Therefore he kept to the right side of the road.

In addition, the French Revolution of 1789 gave a huge impetus to right-hand travel in Europe. The fact is, before the Revolution, the aristocracy travelled on the left of the road, forcing the peasantry over to the right, but after the storming of the Bastille and the subsequent events, aristocrats preferred to keep a low profile and joined the peasants on the right. An official keep-right rule was introduced in Paris in 1794, more or less parallel to Denmark, where driving on the right had been made compulsory in 1793.

Later, Napoleon's conquests spread the new rightism to the Low Countries (Belgium, the Netherlands and Luxembourg), Switzerland, Germany, Poland, Russia and many parts of Spain and Italy. The states that had resisted Napoleon kept left – Britain, the Austro-Hungarian Empire and Portugal. This European division, between the left- and right-hand nations would remain fixed for more than 100 years, until after the First World War.

Although left-driving Sweden ceded Finland to right-driving Russia after the Russo-Swedish War (1808-1809), Swedish law – including traffic regulations – remained valid in Finland for another 50 years. It wasn’t until 1858 that an Imperial Russian decree made Finland swap sides.

The trend among nations over the years has been toward driving on the right, but Britain has done its best to stave off global homogenisation. With the expansion of travel and road building in the 1800s, traffic regulations were made in every country. Left-hand driving was made mandatory in Britain in 1835. Countries which were part of the British Empire followed suit. This is why to this very day, India, Australasia and the former British colonies in Africa go left. An exception to the rule, however, is Egypt, which had been conquered by Napoleon before becoming a British dependency.

Although Japan was never part of the British Empire, its traffic also goes to the left. Although the origin of this habit goes back to the Edo period (1603-1867) when Samurai ruled the country, it wasn’t until 1872 that this unwritten rule became more or less official. That was the year when Japan’s first railway was introduced, built with technical aid from the British. Gradually, a massive network of railways and tram tracks was built, and of course all trains and trams drove on the left-hand side. Still, it took another half century till in 1924 left-side driving was clearly written in a law.

When the Dutch arrived in Indonesia in 1596, they brought along their habit of driving on the left. It wasn't until Napoleon conquered the Netherlands that the Dutch started driving on the right. Most of their colonies, however, remained on the left as did Indonesia and Suriname.

In the early years of English colonisation of North America, English driving customs were followed and the colonies drove on the left. After gaining independence from England, however, they were anxious to cast off all remaining links with their British colonial past and gradually changed to right-hand driving. (Incidentally, the influence of other European countries’ nationals should not be underestimated.) The first law requiring drivers to keep right was passed in Pennsylvania in 1792, and similar laws were passed in New York in 1804 and New Jersey in 1813.

Despite the developments in the US, some parts of Canada continued to drive on the left until shortly after the Second World War. The territory controlled by the French (from Quebec to Louisiana) drove on the right, but the territory occupied by the English (British Columbia, New Brunswick, Nova Scotia, Prince Edward Island and Newfoundland) kept left. British Columbia and the Atlantic provinces switched to the right in the 1920s in order to conform with the rest of Canada and the USA. Newfoundland drove on the left until 1947, and joined Canada in 1949.

In Europe, the remaining left-driving countries switched one by one to driving on the right. Portugal changed in 1920s. The change took place on the same day in the whole country, including the colonies. Territories, however, which bordered other left-driving countries were exempted. That is why Macau, Goa (now part of India) and Portuguese East Africa kept the old system. East Timor, which borders left-driving Indonesia, did change to the right though, but left-hand traffic was reintroduced by the Indonesians in 1975.

In Italy the practice of driving on the right first began in the late 1890s. The first Italian Highway Code, issued on the 30th of June 1912, stated that all vehicles had to drive on the right. Cities with a tram network, however, could retain left-hand driving if they placed warning signs at their city borders. The 1923 decree is a bit stricter, but Rome and the northern cities of Milan, Turin and Genoa could still keep left until further orders from the Ministry of Public Works. By the mid-1920s, right-hand driving became finally standard throughout the country. Rome made the change on the 1 of March 1925 and Milan on the 3rd of August 1926.

Up till the 1930s Spain lacked national traffic regulations. Some parts of the country drove on the right (e.g. Barcelona) and other parts drove on the left (e.g. Madrid). On the 1st of October 1924 Madrid switched to driving on the right.

The break-up of the Austro-Hungarian Empire caused no change: Czechoslovakia, Yugoslavia and Hungary continued to drive on the left. Austria itself was something of a curiosity. Half the country drove on the left and half on the right. The dividing line was precisely the area affected by Napoleon's conquests in 1805.

When Germany annexed Austria in 1938, Hitler ordered that the traffic should change from the left to the right side of the road, overnight. The change threw the driving public into turmoil, because motorists were unable to see most road signs. In Vienna it proved impossible to change the trams overnight, so while all other traffic took to the right-hand side of the road, the trams continued to run on the left for several weeks. Czechoslovakia and Hungary, one of the last states on the mainland of Europe to keep left, changed to the right after being invaded by Germany in 1939.

Meanwhile, the power of the right kept growing steadily. American cars were designed to be driven on the right by locating the drivers' controls on the vehicle's left side. With the mass production of reliable and economical cars in the United States, initial exports used the same design, and out of necessity many countries changed their rule of the road.

Gibraltar changed to right-hand traffic in 1929 and China in 1946. Korea now drives right, but only because it passed directly from Japanese colonial rule to American and Russian influence at the end of the Second World War. Pakistan also considered changing to the right in the 1960s, but ultimately decided not to do it. The main argument against the shift was that camel trains often drove through the night while their drivers were dozing. The difficulty in teaching old camels new tricks was decisive in forcing Pakistan to reject the change. Nigeria, a former British colony, had traditionally been driving on the left with British imported right-hand-drive cars, but when it gained independence, it tried to throw off its colonial past as quick as possible and shifted to driving on the right.

After the Second World War, left-driving Sweden, the odd one out in mainland Europe, felt increasing pressure to change sides in order to conform with the rest of the continent. The problem was that all their neighbours already drove on the right side and since there are a lot of small roads without border guards leading into Norway and Finland, one had to remember in which country one was.

In 1955, the Swedish government held a referendum on the introduction of right-hand driving. Although no less than 82.9% voted “no” to the plebiscite, the Swedish parliament passed a law on the conversion to right-hand driving in 1963. Finally, the change took place on Sunday, the 3rd of September 1967, at 5 o’clock in the morning.

All traffic with private motor-driven vehicles was prohibited four hours before and one hour after the conversion, in order to be able to rearrange all traffic signs. Even the army was called in to help. Also a very low speed limit was applied, which was raised in a number of steps. The whole process took about a month. After Sweden's successful changeover, Iceland changed the following year, in 1968.

In the 1960s, Great Britain also considered changing, but the country’s conservative powers did everything they could to nip the proposal in the bud. Furthermore, the fact that it would cost billions of pounds to change everything round wasn’t much of an incentive… Eventually, Britain dropped the idea. Today, only four European countries still drive on the left: the United Kingdom, Ireland, Cyprus and Malta.






List of left-driving countries

The following is a list of countries of the world whose inhabitants drive on the left-hand side of the road. Most of the drivers of these countries use right-hand-drive vehicles.

1. Anguilla
2. Antigua and Barbuda
3. Australia
4. Bahamas
5. Bangladesh
6. Barbados
7. Bermuda
8. Bhutan
9. Botswana
10. Brunei
11. Cayman Islands
12. Christmas Island (Australia)
13. Cook Islands
14. Cyprus
15. Dominica
16. East Timor
17. Falkland Islands
18. Fiji
19. Grenada
20. Guernsey (Channel Islands)
21. Guyana
22. Hong Kong
23. India
24. Indonesia
25. Ireland
26. Isle of Man
27. Jamaica
28. Japan
29. Jersey (Channel Islands)
30. Kenya
31. Kiribati
32. Cocos (Keeling) Islands (Australia)
33. Lesotho
34. Macau
35. Malawi
36. Malaysia
37. Maldives
38. Malta
39. Mauritius
40. Montserrat
41. Mozambique
42. Namibia
43. Nauru
44. Nepal
45. New Zealand
46. Niue
47. Norfolk Island (Australia)
48. Pakistan
49. Papua New Guinea
50. Pitcairn Islands (Britain)
51. Saint Helena
52. Saint Kitts and Nevis
53. Saint Lucia
54. Saint Vincent and the Grenadines
55. Seychelles
56. Singapore
57. Solomon Islands
58. South Africa
59. Sri Lanka
60. Suriname
61. Swaziland
62. Tanzania
63. Thailand
64. Tokelau (New Zealand)
65. Tonga
66. Trinidad and Tobago
67. Turks and Caicos Islands
68. Tuvalu
69. Uganda
70. United Kingdom (England, Wales, Scotland and Northern Ireland)
71. Virgin Islands (British)
72. Virgin Islands (US)
73. Zambia
74. Zimbabwe



List of right-driving countries

The following is a list of countries of the world whose inhabitants drive on the right-hand side of the road. Most of the drivers of these countries use left-hand-drive vehicles.

1. Afghanistan
2. Albania
3. Algeria
4. American Samoa
5. Andorra
6. Angola
7. Argentina
8. Armenia
9. Aruba
10. Austria
11. Azerbaijan
12. Bahrain
13. Belarus
14. Belgium
15. Belize
16. Benin
17. Bolivia
18. Bosnia and Herzegovina
19. Brazil
20. British Indian Ocean Territory (Diego García)
21. Bulgaria
22. Burkina Faso
23. Burundi
24. Cambodia
25. Cameroon
26. Canada
27. Cape Verde
28. Central African Republic
29. Chad
30. Chile
31. China, People's Republic of (Mainland China)
32. Colombia
33. Comoros
34. Congo
35. Congo (former Republic of Zaire)
36. Costa Rica
37. Croatia
38. Cuba
39. Czech Republic
40. Denmark
41. Djibouti
42. Dominican Republic
43. Ecuador
44. Egypt
45. El Salvador
46. Equatorial Guinea
47. Eritrea
48. Estonia
49. Ethiopia
50. Faroe Islands (Denmark)
51. Finland
52. France
53. French Guiana
54. French Polynesia
55. Gabon
56. Gambia, The
57. Gaza Strip
58. Georgia
59. Germany
60. Ghana
61. Gibraltar
62. Greece
63. Greenland
64. Guadeloupe (French West Indies)
65. Guam
66. Guatemala
67. Guinea
68. Guinea-Bissau
69. Haiti
70. Honduras
71. Hungary
72. Iceland
73. Iran
74. Iraq
75. Israel
76. Italy
77. Ivory Coast
78. Jordan
79. Kazakhstan
80. Korea, Democratic People's Republic of (North Korea)
81. Korea, Republic of (South Korea)
82. Kuwait
83. Kyrgyzstan
84. Laos
85. Latvia
86. Lebanon
87. Liberia
88. Libya
89. Liechtenstein
90. Lithuania
91. Luxembourg
92. Macedonia
93. Madagascar
94. Mali
95. Marshall Islands
96. Martinique (French West Indies)
97. Mauritania
98. Mayotte (France)
99. Mexico
100. Micronesia, Federated States of
101. Midway Islands (USA)
102. Moldova
103. Monaco
104. Mongolia
105. Morocco
106. Myanmar (formerly Burma)
107. Netherlands
108. Netherlands Antilles (Curaçao, St. Maarten, St. Eustatius, Saba)
109. New Caledonia
110. Nicaragua
111. Niger
112. Nigeria
113. Northern Mariana Islands
114. Norway
115. Oman
116. Palau
117. Panama
118. Paraguay
119. Peru
120. Philippines
121. Poland
122. Portugal
123. Puerto Rico
124. Qatar
125. Réunion
126. Romania
127. Russia
128. Rwanda
129. Saint Barthélemy (French West Indies)
130. Saint Martin (French West Indies)
131. Saint Pierre and Miquelon (France)
132. Samoa
133. San Marino
134. Sao Tome e Principe
135. Saudi Arabia
136. Senegal
137. Serbia and Montenegro
138. Sierra Leone
139. Slovakia
140. Slovenia
141. Somalia
142. Spain
143. Sudan
144. Svalbard (Norway)
145. Sweden
146. Switzerland
147. Syria
148. Taiwan
149. Tajikistan
150. Togo
151. Tunisia
152. Turkey
153. Turkmenistan
154. Ukraine
155. United Arab Emirates
156. United States
157. Uruguay
158. Uzbekistan
159. Vanuatu
160. Venezuela
161. Vietnam
162. Wake Island (USA)
163. Wallis and Futuna Islands (France)
164. West Bank
165. Western Sahara
166. Yemen



Population distribution

This is a quick table of populations to provide a clue as to just how evenly the sides are represented. As it turns out, some 4 billion people drive right, and 2 billion drive left (when they drive at all, that is). So roughly a third of the world drives on the left.




LEFT-DRIVING COUNTRIES RIGHT-DRIVING COUNTRIES

India 952,107,694 China 1,210,004,956
Indonesia 206,611,600 United States 265,562,845
Pakistan 129,275,660 Brazil 162,661,214
Japan 125,449,703 Russia 148,178,487
Bangladesh 123,062,800 Nigeria 103,912,489
Thailand 58,851,357 Mexico 95,772,462
United Kingdom 58,489,975 Germany 83,536,115
South Africa 41,743,459 Philippines 74,480,848
Tanzania 29,058,470 Vietnam 73,976,973
Kenya 28,176,686 Iran 66,094,264
Nepal 22,094,033 Egypt 63,575,107
Uganda 20,158,176 Turkey 62,484,478
Malaysia 19,962,893 France 58,040,988
Sri Lanka 18,553,074 Italy 57,460,274
Australia 18,260,863 Ethiopia 57,171,662
Mozambique 17,877,927 Ukraine 50,864,009
Zimbabwe 11,271,314 Congo (former Zaire) 46,498,539
Malawi 9,452,844 Burma 45,975,625
Zambia 9,159,072 South Korea 45,482,291
Hong Kong 6,305,413 Spain 39,181,114
Papua New Guinea 4,394,537 Poland 38,642,565
Ireland 3,566,833 Colombia 36,813,161
New Zealand 3,547,983 Argentina 34,672,997
Singapore 3,396,924 Sudan 31,065,229
Jamaica 2,595,275 Morocco 29,779,156
Lesotho 1,970,781 Algeria 29,183,032
Bhutan 1,822,625 Canada 28,820,671
Namibia 1,677,243 Peru 24,523,408
Botswana 1,477,630 North Korea 23,904,124
Trinidad and Tobago 1,272,385 Uzbekistan 23,418,381
Mauritius 1,140,256 Afghanistan 22,664,136
Swaziland 998,730 Venezuela 21,983,188
Fiji 782,381 Romania 21,657,162
Cyprus 744,609 Taiwan 21,465,881
Guyana 712,091 Iraq 21,422,292
Macau 496,837 Saudi Arabia 19,409,058
Suriname 436,418 Ghana 17,698,271
Solomon Islands 412,902 Kazakstan 16,916,463
Malta 375,576 Syria 15,608,648
Brunei 299,939 Netherlands 15,568,034
Maldives 270,758 Ivory Coast 14,762,445
Bahamas, The 259,367 Chile 14,333,258
Barbados 257,030 Cameroon 14,261,557
Saint Lucia 157,862 Madagascar 13,670,507
Saint Vincent 118,344 Yemen 13,483,178
US Virgin Islands 97,120 Ecuador 11,466,291
Grenada 94,961 Guatemala 11,277,614
Dominica 82,926 Cuba 10,951,334
Kiribati 80,919 Cambodia 10,861,218
Seychelles 77,575 Burkina Faso 10,623,323
Antigua and Barbuda 65,647 Greece 10,538,594
Guernsey 62,920 Belarus 10,415,973
Bermuda 62,099 Angola 10,342,899
Saint Kitts and Nevis 41,369 Czech Republic 10,321,120
Cook Islands 19,561 Belgium 10,170,241
Turks and Caicos Islands 14,302 Hungary 10,002,541
British Virgin Islands 13,195 Serbia 9,979,116
Anguilla 10,424 Portugal 9,865,114
Nauru 10,273 Mali 9,653,261
Tuvalu 10,146 Somalia 9,639,151
Falkland Islands 2,758 Niger 9,113,001
Senegal 9,092,749
Tunisia 9,019,687
Sweden 8,900,954
Bulgaria 8,612,757
Dominican Republic 8,088,881
Austria 8,023,244
Azerbaijan 7,676,953
Guinea 7,411,981
Switzerland 7,207,060
Bolivia 7,165,257
Chad 6,976,845
Rwanda 6,853,359
Haiti 6,731,539
Burundi 5,943,057
Tajikistan 5,916,373
El Salvador 5,828,987
Benin 5,709,529
Honduras 5,605,193
Paraguay 5,504,146
Libya 5,445,436
Israel 5,421,995
Slovakia 5,374,362
Denmark 5,249,632
Georgia 5,219,810
Finland 5,105,230
Croatia 5,004,112
Laos 4,975,772
Sierra Leone 4,793,121
Togo 4,570,530
Kyrgyzstan 4,529,648
Moldova 4,463,847
Norway 4,383,807
Nicaragua 4,272,352
Jordan 4,212,152
Turkmenistan 4,149,283
Eritrea 3,909,628
Lebanon 3,776,317
Lithuania 3,646,041
Armenia 3,463,574
Costa Rica 3,463,083
Central African 3,274,426
Albania 3,249,136
Uruguay 3,238,952
United Arab Emirates 3,057,337
Bosnia and Herzegov. 2,656,240
Panama 2,655,094
Congo 2,527,841
Mongolia 2,496,617
Latvia 2,468,982
Mauritania 2,336,048
Oman 2,186,548
Liberia 2,109,789
Macedonia 2,104,035
Slovenia 1,951,443
Kuwait 1,950,047
Estonia 1,459,428
West Bank 1,427,741
Gambia 1,204,984
Gabon 1,172,798
Guinea-Bissau 1,151,330
Gaza Strip 923,940
Bahrain 590,042
Comoros 569,237
Qatar 547,761
Cape Verde 449,066
Equatorial Guinea 431,282
Djibouti 427,642
Luxembourg 415,870
Iceland 270,292
Western Sahara 222,631
Belize 219,296
Samoa 214,384
Vanuatu 177,504
Guam 156,974
Sao Tome 144,128
Micronesia 125,377
Andorra 72,766
American Samoa 63,786
Greenland 59,827
Marshall Islands 58,363
Northern Mariana 52,284
Monaco 31,719
Liechtenstein 31,122
Gibraltar 28,765
San Marino 24,521
Wallis and Futuna 14,659


Total 1,939,854,524 Total 3,824,562,670
34% 66%





Some anecdotes…

While some countries have transferred from left to right, the only case recorded of a transfer from right to left is in Okinawa on 30 July 1978.

A newspaper story one April Fool's Day suggested that, to further European integration, the UK was to convert to driving on the right. However, owing to the huge amount of work this conversion would cause, it would be phased in: for the first six months the regulation would only apply to buses and taxis.

Myanmar (formerly Burma) was a British colony until 1948, and drove on the left until 1970, when it changed sides. It is said that the ruler of the country, Ne Win, interpreted a dream to mean that all traffic should keep to the right. However, virtually every vehicle is right-hand-drive, since there are still many old cars and buses driving around and almost all the modern cars are second-hand imports from Japan. You can still even see old traffic lights in downtown Rangoon on the wrong side of the road.



Location of the steering wheel

Almost always, in countries where one drives on the right-hand side of the road, the cars are built so that the driver sits on the left-hand side of the car. Conversely, driving on the left-hand side of the road usually implies that the driver's seat is on the right-hand side of the car. It used to be different, though.

All early automobiles in the USA (driving on the right-hand side of the road) were right-hand-drive, following the practice established by horse-drawn buggies. They changed to left-hand-drive in the early 1900s as it was decided that it was more practical to have the driver seated near the centreline of the road, both to judge the space available when passing oncoming cars, and to allow front-seat passengers to get out of the car onto the pavement instead of into the middle of the street.

Ford changed to left-hand-drive in the 1908 model year. A Ford catalogue from 1908 explains the benefits of placing the controls on the left side of the car:
“The control is located on the left side, the logical place, for the following reasons: Travelling along the right side of the road the steering wheel on the right side of the car made it necessary to get out on the street side and walk around the car. This is awkward and especially inconvenient if there is a lady to be considered. The control on the left allows you to step out of the car on to the curbing without having had to turn the car around.
In the matter of steering with the control on the right, the driver is farthest away from the vehicle he is passing, going in opposite direction; with it on the left side he is able to see even the wheels of the other car and easily avoids danger.”

Nowadays, the driver always sits on the side of the car that is nearest to the centre line. However, there are a few exceptions, among other things certain kinds of specialised service vehicles. For example, street-sweeping vehicles may have the reverse driving position to place the driver next to the gutter. Italian-built trolley buses were right-hand-drive for many years in order to observe the passenger doors better.

Until the mid-60s, all Lancias, even in left-hand-drive Italy, were manufactured as right-hand-drive. Lancia intended the cars to be suitable for use on the Alpine passes, so when driving on the right, the driver was also on the right, and could see the edge of the road. Falling off the edge of the road was considered a greater danger than head-on collisions. Modern Italian trucks in the Alps are still often right-hand-drive for the same reason. Similarly, Spanish buses and trucks were right-hand-drive until the 1950s because of the need to watch for unstable road edges.

Some countries restrict imports of vehicles that have their controls arranged differently from the norm for the country, but foreign tourists are usually allowed to drive their odd vehicles while they visit. Non-standard vehicles may be required to have a sign on the back announcing this, which typically reads, "Right-hand-drive" or "Left-hand-drive" or just "RHD" or "LHD". Cambodia (which drives on the right) banned all right-hand-drive vehicles in January 2001 in order to control imports of stolen and smuggled vehicles from Thailand. It required all car owners to have their vehicles modified so that the steering wheel is on the left or risk confiscation. About 80% of the officially registered vehicles in the country had to be modified in order to comply.

One comfort in all this is that the arrangement of the pedals and the gear shift is the same worldwide. An international standard was arrived at some time ago which determined the order of the pedals, no matter on which side the steering wheel is located. Going from right to left, the order is always “A-B-C”, or accelerator, brake and clutch (if the vehicle has manual transmission). Thanks to this international standard, the driver who lives in a right-hand-drive country and, say, rents a car in a left-hand-drive country, does not have to re-educate himself before he can drive a car which has the steering wheel on the “other” side.

The manual (as opposed to automatic) gear lever pattern is also the same but only for commercial reasons. Since the cost-benefit ratio would not be favourable, the same transmissions are generally used, no matter whether the car is left-hand-drive or right-hand-drive.

One area which is not standardised is the location of the turn signal lever. In most places, the turn signal is mounted on the left side of the steering column. This includes right-hand-drive vehicles in the UK, and left-hand-drive vehicles in America and continental Europe. Vehicles built in Australia and Japan, however, have the turn signal lever mounted on the right. At one time this meant that cars made by Nissan in Britain had the signals and wiper controls one way round, but cars made by Nissan in Japan for the British market had them the opposite way round. In recent years most Japanese cars sold in the British Isles seem to conform to the European convention.

Cars driven on the right side of the road usually have headlights which are aimed slightly to the right when not on full beam, and vice-versa with cars intended to be driven on the left. In Europe, it is common for travellers from the UK to affix deflectors to their headlights to prevent them dazzling oncoming drivers when driving on the "wrong" side of the road. Also, windscreen wipers are usually aligned to give more coverage to the driver's side than to the passenger side.

Japanese people sometimes import left-hand-drive models of cars, whereas the standard Japanese car in Japan is right-hand-drive. This is done purely for prestige. A Mercedes or BMW with the steering wheel on the left is seen as more authentic and carries something of a cachet. It is also more expensive than the right-hand-drive version of the same vehicle.

[Margaret]

Официальный запрос редакции газеты "Республика" в канцелярию премьер-министра.

"В связи с бурной реакцией общества на опубликованный проект постановления правительства по праворульным автомобилям..."

А заканчивается письмо так:

"Убедительная просьба господину Тлеубердину надлежащим образом исполнить положение п.2-1 ст.18 Закона РК "О СМИ" о предоставлении запрашиваемой информации в трехдневный срок." Конец цитаты.
Само письмо на сайте: http://www.kub.kz/respublika.php?sid=15436

[Juliya]

to Esper
Классная статья! попробовала перевести ёё через Promt - так смеялась.... Пришлось читать на английском, чуть мозги не сломала
Очень рада, что получили разрешение на санкционированный митинг! Обязательно придем, сообщю всем друзьям и знакомым, которые не имеют выхода в инет!

[navy]

Да, статья интересная. Самое главное, что японял - никто особо не заморачивается по поводу рулей. Только Камбоджа для борьбы с контрабандой ввела запрет. Но это хоть понятно. Никаких слов про опасность ПР в статье нет.

Но вот они пишут: в Великобритании нужно уведомить власти...А у меня друзья там живут, так у них несколько машин: и с ПР и ЛР...так то.

[DRUMMER]

http://kolesa.kz/content/news/1100.html
Наше дело - правое?
Группа молодых социологов при Центре актуальных исследований «Альтернатива» провела опрос в Алматы по теме введения запрета на импорт праворульных авто и выведения их из эксплуатации.

Распоряжение главы государства о недопущении импорта праворульных авто с 1 января 2007 года и запрещении их эксплуатации с 1 января 2010 – это правильное решение?
«нет, это решение нарушает конституционные права граждан» - 59,88%
«да, это правильное решение» - 34,57%

Вот тут я маленько раздружился с арихметикой - если сложить цифири, то получится... 94,45%! А где еще 5,55%? Не определились с ответом или им по фигу?

Если говорить о Конституции, то ст. 39 гласит, что «права и свободы человека и гражданина могут быть ограничены только законами и лишь в той мере, в какой это необходимо в целях защиты конституционного строя, охраны общественного порядка, прав и свобод человека, здоровья и нравственности населения». По мнению руководства МВД, эксплуатация «праворулек» является причиной многочисленных ДТП, которые приводят к человеческим жертвам. Следует понимать, что решение правительства о запрете импорта и выводе из эксплуатации праворульных машин «в рамках закона, ради общественной безопасности».

Какова истинная причина принятия решения о недопущении импорта праворульных машин?
«возросшая аварийность на дорогах, которую создают машины с правым рулем» - 30,73%
«влияние импортеров европейских авто и российского автопрома» - 30,21%
«многочисленные факты выдачи водительских прав лицам, не прошедшим обучение» - 22,40%

Опять в сумме 83,34%...

В чьих интересах принятие решение о запрете импорта праворульных машин?
«импортеров европейских авто и российского автопрома» – 16,29%
«Министерство внутренних дел» – 15,60%
«Президент РК» – 15,42%
«Министерство индустрии и торговли» – 13,86%

Источник: respublika.kz

тут вообще 61,17%... ох и точная наука социология! :-))

[лектор]

006-12-13 Дмитрий Верхотуров
Борьба за правый руль

Борьба владельцев автомобилей за свои права теперь захватила две страны: Россию и Казахстан. Поводом для начала большой и теперь уже трансграничной кампании протеста стало обнародование решения о запрете автомобилей японского производства с правым рулем которые очень популярны в России и Казахстане.

В России борьба водителей за праворульные автомобили идет примерно столько же, сколько в Россию ввозятся эти самые праворульные автомобили. Первая попытка запрета была предпринята в 1993 году, когда был обнародован проект решения о запрете с 1 января 1995 года праворульных автомобилей к эксплуатации. Автовладельцы Дальнего Востока, подавляющее большинство которых к тому времени уже пересело на японские автомобили, провели тогда первую массовую акцию протеста. Она привела к тому, что запрет был отложен на неопределенный срок.

Новый виток противостояния автовладельцев и государства начался в 2002 году, когда Министерство промышленности и науки России внесло предложение о запрете праворульных автомобилей. Тогда появился аргумент о якобы более высокой аварийности, который и ныне является главным лозунгом борьбы с праворульными иномарками. Правда, угрозы запрета постоянно сопровождались разговорами о поддержке отечественного автопроизводителя, что давало повод предполагать влияние автомобильного лобби на правительство.

В 2002 году план запрета был отложен до того момента, когда дальневосточные регионы будут насыщены недорогими автомобилями с левым рулем. Расстояния и неповоротливость российского автопрома делали свое дело, и к 2005 году эта программа выполнена не была. Дальневосточные автомобилисты явно предпочитали японские автомобили, и в 2004 году их было ввезено 160 тысяч штук.

Российские автовладельцы стойко обороняли свои позиции. В середине 2005 года правительство попыталось ограничить ввоз иномарок, обнародовав решение о введении новой схемы обложения их импорта такой высокой пошлиной, чтобы покупать их становилось невыгодно. Вновь в Приморье прошли массовые акции протеста, которые заставили правительство отказаться от этой инициативы.

Когда в мае 2005 года правительство пыталось вновь провести запрет праворульных автомобилей в рамках концепции развития российского автопрома до 2008 года, автомобилисты приурочили к докладу министра промышленности и энергетики России Виктора Христенко демонстрации в Москве и в 48 регионах России. Правительству под давлением столь мощного протеста снова пришлось отказаться от идеи запрета.

Массовые акции протеста стали возможны благодаря Интернету. Организатор движения «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков во время митинга протеста 19 мая 2005 года, которым автомобилисты ответили на доклад Христенко, нашел своих единомышленников на форуме сайта «Родина японских машин», где зарегистрировано 44,8 тысяч пользователей. С помощью Интернета сформировалось ядро, которое разрабатывало идеи кампании, а также инициативные группы в регионах.

В 2006 году, во время процесса Олега Щербинского, которого обвиняли в гибели губернатора Алтайского края Михаила Евдокимова, автомобилисты России создали движение «Свобода выбора», которое поставило задачи борьбы за права автовладельцев.

После того, как в октябре 2006 года депутаты Госдумы из фракции «Единая Россия» вновь стали рассуждать о запрете правого руля, и началось новое наступление на права автомобилистов, движение «Свобода выбора» назначило на 16 декабря всероссийскую акцию протеста против новых запретительных инициатив.

Остроту положению добавило решение Совета безопасности Казахстана о запрете автомобилей с правым рулем: в 2007 году – ввоза, в 2010 – эксплуатации. Решение Совбеза, принятое 13 ноября, вскоре было подкреплено постановлениями правительства Казахстана.

Это решение вызвало настоящий шок среди поставщиков японских автомобилей в Казахстане. Президент группы «Кристалл Групп Лимитед» Дзунко Сунамото направил письмо президенту Казахстана Нурсултану Назарбаеву. В нем он написал, что: «Бизнес-круги Японии считают, что принятие постановлений, подобных запрету на ввоз автомобилей с правым расположением руля, более характерно для развивающихся стран третьего мира, чем для Республики Казахстан, которая в последнее время демонстрировала миру интенсивные темпы роста экономики». Казахстанские автомобилисты также провели акцию протеста и заявили о стремлении объединить усилия с российским движением «Свобода выбора».

Эта протестная кампания позволяет определить главный камень преткновения в отношениях между обществом и государственной властью, как в России, так и в Казахстане. Столь сильные трения вызывает стремление решать чисто экономические вопросы административными способами.

Для России проблема автомобилей с правым рулем – это экономическая проблема восточных регионов. 95% праворульных автомобилей эксплуатируется на российском Дальнем Востоке. Это прямое последствие того факта, что на востоке страны никогда не развивалась автомобильная промышленность, а перевозка автомобилей по железной дороге на расстояние около 10 тысяч километров делает их крайне дорогими. Импорт автомобилей из Японии в этом отношении выгоднее.

Кроме того, это также проблема качества российских автомобилей, поскольку японские автомобили намного превосходят российские и гораздо лучше подходят к дорогам восточных регионов.

Аналогичным образом дело обстоит в Казахстане, который не имеет собственной развитой автомобильной промышленности и вынужден импортировать автомобили. Потребитель при этом отдает предпочтение японским автомобилям. «Японские автомобили, давно и заслуженно пользуются репутацией безопасных, качественных, недорогих транспортных средств, которые по всему миру выигрывают в конкурентной борьбе, на рынке как новых, так и подержанных автомобилей. Это подтверждает и опыт нашей компании, которая поставляет японские автомобили в 46 стран мира», - подчеркивает Сунамото в письме к Назарбаеву.

Проблему автомобилей с правым рулем можно решить только экономическими средствами, то есть развитием автомобильного производства в тех регионах, где они преобладают, и вытеснения праворульных автомобилей из автомобильного парка. Казахстан также может создать совместное предприятие для заполнения свого рынка качественными леворульными автомобилями.

Развитие движения по защите праворульных автомобилей говорит о том, что в отношениях государства и общества наступает новая эпоха. В эту эпоху государство имеет дело уже не только и исключительно с отдельным гражданином, а с сетевыми сообществами и движениями, которые суммарно обладают ресурсами, сопоставимыми с ресурсами государственных учреждений. В отличие от госорганов, сетевое движение работает круглые сутки, эффективно используя разницу часовых поясов при межрегиональных протестах, имеет более быструю реакцию за счет намного более быстрого оборота информации, и оно более устойчиво, поскольку пополняется добровольцами. Потому открытое противостояние сетевого движения и государства почти всегда завершается победой первого.

Поэтому, несмотря на намерения российского руководства по поводу прав автомобилистов, а также жесткую позицию казахстанского правительства в вопросе ввоза праворульных автомобилей, сетевое движение, скорее всего, победит.

[Margaret]

...Поэтому, несмотря на намерения российского руководства по поводу прав автомобилистов, а также жесткую позицию казахстанского правительства в вопросе ввоза праворульных автомобилей, сетевое движение, скорее всего, победит.
Интересная статья. Особенно последний абзац.

[DRUMMER]

http://omega.kz/article.php?article_id=7395
На пра, на ле, на… (аргументы и факты?)
Беимбет Сериков

Битва «праворульщиков» за право управлять справа в самом разгаре. Так можно было бы сказать, если бы противостояние и вправду походило на что-то более-менее организованное и массовое. Однако из 117 тысяч владельцев праворульных машин реально активно отстаивать свое право на собственность пока наберется не более 1 процента на всем пространстве республики.
Если судить по Алматы, на долю автопарка которой приходится чуть ли не половина подобного автотранспорта, когда свои требования членораздельно (в суде и обращении к чиновникам) способны выразить очень немногие, а на разные законные и незаконные митинги собирается не более 200 «пострадавших», то создается стойкое впечатление, что все их недовольство – не более, чем буря в стакане (посетуем на кухне, посудачим в гараже, покричим в Интернете на популярном форуме)...

Статья большая и аргументация как "за", так и "против" - интересующиеся могут полюбопытствовать.