Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Деятельность МООА "Свобода Выбора" > Наши контакты > Онлайн-диалог с Минпромторгом

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
  #26  
Старый 26.05.2009, 10:42
ama50 (Offline)
Banned
 
Регистрация: 15.08.2006
Адрес: Калининград
Сообщений: 1,715
ama50 is on a distinguished road
Вопросы:
1. Для отечественных автомобилей введены нормы "евро" по токсичности выхлопных газов. Однако действие аналогичных норм для топлива приостановлено. 7 лет назад проходил сертификацию автомобиля KIA Avella на дмитровском полигоне на соответствие норм "евро-2" по токсичности выхлопных газов. Испытания были пройдены со второго раза после заправки автомобиля бензином, соответствующим нормам "евро-2". Инженеры, проводившие испытания утверждали, что пройти испытания на нашем отечественном топливе не может ни один автомобиль. Для прохождения необходимо либо нормальное топливо, либо оплата. Система впрыска топлива и катализатор не смогут нейтрализовать те вредные вещества, которые находятся в российском топливе. Таким образом происходит отравление народа и откровенное лукавство. Почему в России приостановлено действие техрегламента по топливу и чьи интересы были защищены приостановкой действия этих норм?
2. Все отлично знают, как слепит так называемый "колхозный" ксенон. В европейских странах запрещена замена обычных лампочек на ксеноновые без замены оптики. Плюс фары с ксеноновыми лампочками должны быть обязательно оборудованы омывателями. Почему данная проблема безопасности не отражена в техрегламенте?
3. Как говорится, из дерьма конфету не сделаешь. Точно также нельзя сделать из плохих комплектующих хороший автомобиль. Тем не менее, нас уверяют который год, что вот вот мы получим на рынке дешевый и качественный автомобиль. Может быть стоит вводить в действие техрегламент по комплектующим, а не по автомобилям?

Последний раз редактировалось ama50; 26.05.2009 в 10:47.
  #27  
Старый 26.05.2009, 10:53
ama50 (Offline)
Banned
 
Регистрация: 15.08.2006
Адрес: Калининград
Сообщений: 1,715
ama50 is on a distinguished road
Еще вопрос. В подавляющем большинстве стран при оформлении документов не записывается номер двигателя, а только его модель. Тем более, что практически этот номер является номером блока. Двигатель является сменной запчастью. Можно ведь пронумеровать и коробку передач, карданный вал, стекла, тормозные колодки и т.д.. Когда из ПТС исчезнет номер двигателя?
  #28  
Старый 26.05.2009, 11:00
ama50 (Offline)
Banned
 
Регистрация: 15.08.2006
Адрес: Калининград
Сообщений: 1,715
ama50 is on a distinguished road
Вопрос по промсборке. Правительство утверждает, что заботится о развитии собственного машиностроения и производств его обеспечивающих. Тем не менее, по условиям промсборки, процент локализации составляет всего 30%. В остальных странах мира этот процент составляет от 70 до 90. Чьи интересы защищает такая маленькая цифра в России? Похоже, что интересы иностранных производителей.
  #29  
Старый 26.05.2009, 11:28
ama50 (Offline)
Banned
 
Регистрация: 15.08.2006
Адрес: Калининград
Сообщений: 1,715
ama50 is on a distinguished road
Месяц назад знакомый купил новый автомобиль Skoda Fabia. При оформлении документов был отправлен на экспертизу. Оказалось, что все новые автомобили отправляются на экспертизу. С чем это связано? Неужели при следовании с завода до дилера на автомобиле меняют номерные агрегаты.
  #30  
Старый 26.05.2009, 14:02
Pahabonus+ (Offline)
Пользователь
 
Регистрация: 18.05.2006
Адрес: Челябинск
Сообщений: 3
Pahabonus+ is on a distinguished road
1.Например зачем вводить новый техрегламент, если например все праворульные автомобили оснащенные оригинальныМИ фарами не пройдут честный ТО ?

2.Какие меры правительство принимает к повышению количества отечественных авто в автопарке исполнительной власти? Скорые, пожарные не считаем.

3.Когда последний раз проводился аудит ОАО"Автоваз" как получателя государственной поддержки ?

4.Почему транспортный налог платят только физ.лица? Если налог на скорую нонсенс, то почему чиновник может ездит на мерседесе за деньги обыкновенного владельца жигулей ?

Последний раз редактировалось Москвич; 26.05.2009 в 15:36.
  #31  
Старый 26.05.2009, 15:36
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,534
Москвич is on a distinguished road
Ещё и ещё раз напоминаю: в этой ветке только вопросы.
Все рассуждения-обсуждения - здесь.

Вопросы без эмоций и "воды", типа "забодали", "достали", +1, +мильон, респект вася и пр.
Всё это будет отмодерировано. Давайте уважать себя и оппонента.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 27.05.2009 в 22:26.
  #32  
Старый 26.05.2009, 17:02
Дикий Ёж (Offline)
Пользователь
 
Регистрация: 20.05.2008
Адрес: Новочеркасск
Сообщений: 17
Дикий Ёж is on a distinguished road
Алексей Львович, меня зовут Полякова Татьяна, мне 23 года.
Вопрос мой такой(простой и по бабски глупый):
1.Почему с конвеера АвтоВАЗа выходят машины не способные пройти ТО? Почему нужно платить порядка 250-300 тыс. руб. за машину(например Лада Калина), которая заведомо не соответствует стандартам страны, в которой производится? Это же то же самое, что сознательно покупать(и продавать!) продукты питания не соответствующие ГОСТу!
2.На каком авто ездите вы?
  #33  
Старый 26.05.2009, 22:43
Zelenburg (Offline)
Пользователь
 
Регистрация: 22.12.2008
Адрес: Зеленоград
Сообщений: 2
Zelenburg is on a distinguished road
Уважаемый Алексей Львович, скажите пожалуйста, на какой автомашине катается мистер Обама? Если не ошибаюсь, это Кадиллак. А г-жа Меркель? На Ауди. Саркози - на Citroen C6. Не на S-klаsse, GL и пр.пр.
И они имеют моральное право спросить у своих подопечных - а Вы на чём катаетесь? И попытаться изменить их предпочтения.
И кто-кто, а именно эти лидеры стран могут поднимать пошлины. Впрочем, это не нужно, т.к. в германии народный авто - мерседес, а во франции рено-пежо-ситроен.
У нас же премьер рассказывает(и показывает, фото есть), что у него есть Нива, но... Но передвигается на доведённом VW или S-опять-таки-klаsse. Может быть, это несколько некорректно - народ ЗАСТАВЛЯТЬ кататься на ВАЗах и Газелях-убийцах(авторы сайта, думаю, имеют статистические материалы о ГАЗелях), запрещая гражданам обеспечивать собственную безопасность на общественном и личном транспорте(называть вещи надо вещи своими именами: пошлины не протекционистские, а заградительные)?
Не предлагаю возвращаться к идее пересадить всех(в т.ч. чиновников) на наши машины(привет Боре Н.) - ибо сие есть бред! Но взываю к моральности относительно введения пошлин. А после морали, давайте ещё и к целесообразности обратимся.
Благодарю.

Последний раз редактировалось Москвич; 27.05.2009 в 10:18.
  #34  
Старый 27.05.2009, 09:37
Аватар для DRUMMER
DRUMMER (Offline)
Член МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 31.05.2005
Адрес: Е-бург
Сообщений: 482
DRUMMER is on a distinguished road
о статистике аварийности ПР

Уважаемый г-н Рахманов! Мой общий водительский стаж составляет около 30 лет - до 2000 года ездил исключительно на отечественных авто. В 2005 году купил первую праворукую Тойоту, на которой проехал 105 тыс. км без единой поломки, 3 раза на ней ездил из Екб в Сочи (2900 км в одну сторону по нашим убитым дорогам!). Невропатологи в сочинском санатории не могли мне поверить, что я после перенесенной операции по удалению грыжи межпозвоночного диска смог выдержать 40 часов непрерывной тряски в автомобиле. А ведь маленький Платц - это далеко не Камри, про надежность, комфорт и удобство японских машин здесь выше все уже написано. Но вернемся-таки к статистике аварийности - за 105 тысяч случилась одна авария: стою на перекрестке, никого не трогаю, а в меня въезжает леворукий автобус - не учел погодные условия... Пересел на Короллу, в очередной раз спокойненько съездил на праворукой машине на юг и по какой-то невероятной иронии судьбы практически на том же перекрестке мне, стоящему(!!!) в зад въезжает "пятерка"! Я даже спрашивать его не стал, как он так - ясно, что тормознул и его потащило в сторону - тормоза на наших авто известно какие... И что у нас в итоге? Правильно, 2 аварии с участием праворуких, невероятно опасных автомобилей!
Попробую сформулировать вопрос: каким образом ГИБДД составляло предоставленную Вам статистику ДТП с участием праворуких автомобилей? Учитывалось ли, по чьей вине произошли ДТП?
Замечу: по пути на юг и обратно каких только аварий не насмотришься - клянусь, НИ ОДНОЙ аварии по вине праворучек не видел, а лобовых атак отечественных авто сам выдержал не одну и не две, только успевай уворачиваться...
__________________
Toyota Corolla 1,5 2001 белая
  #35  
Старый 27.05.2009, 11:49
Геф (Offline)
Пользователь
 
Регистрация: 09.02.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 4
Геф is on a distinguished road
Уважаемый Алексей Львович,

Есть ли государственная политика повышения культуры труда. В частности, сколько студентов наших автомеханических вузов прошли преддипломную практику в качестве рабочих на соответствующих производствах (хотя бы сборочных, у нас в стране) на фирмах, выпускающих иномарки? Если сборочные производства не пускают студентов, то почему разрешение на постройку сборочных заводов не увязано с допуском студентов на практику.

Как связана культура производства с новыми длинными пьяными каникулами начала января? Спрашивали ли об этом у мастеров на заводах, и, если связана отрицательно, то почему эти каникулы у нас всё ещё есть?

Возможен ли в настоящее время проект, аналогичный в своё время внедрению в промышленность Тольяттинского завода - когда пришлось поднимать качество всех автокомпонентов, вплоть до автомасел? И что делает его невозможным - разруха в "головах" или так называемые "объективные условия"?

Когда разрешали сборочные производства, то оговаривался жёсткий график повышения степени локализации производимых авто. График теперь похерили, а про перенос производства автокомпонентов говорят, что "недостаточен объём собираемых авто" для постройки завода комплектующих. Что делает правительство для увеличения степени локализации?
  #36  
Старый 27.05.2009, 22:37
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,534
Москвич is on a distinguished road
Статистика (география) вопросов (30 на данный момент):

Москва 11
Калининград 4
Санкт-Петербург 3
Магадан 2
Ростов-на-Дону 2
Владивосток 1
Волгоград 1
Екатеринбург 1
Йошкар-Ола 1
Новочеркасск 1
Петрозаводск 1
Челябинск 1
Якутск 1

Думаю, на первый раз вопросов достаточно, человеку ведь и основную работу делать надо )))
Ветка закрыта до визита А.Рахманова (ориентировочно - начало следующей недели). В дальнейшем планируем его появление и ответы (общение с форумчанами) в он-лайне. Следите за информацией.

Всем спасибо за вопросы и корректное поведение.
Опоздавшие могут попробовать оставить вопросы здесь.
Если они будут стоить того - перенесём сюда.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #37  
Старый 29.05.2009, 10:53
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,534
Москвич is on a distinguished road
Уважаемый Алексей Львович!
В связи с появлением более чем аргументированной статьи, прошу Вас прокомментировать данный материал:
http://www.zrpress.ru/pr/2009/9/10
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 31.05.2009 в 17:26.
  #38  
Старый 30.05.2009, 19:54
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,534
Москвич is on a distinguished road
Итак, прежде чем предоставить Алексею Львовичу слово, поясняю, что сегодня он ответит одним постом на выложенные здесь вопросы, а в ближайшие дни мы договоримся о его присутствии в он-лайне и диалоге с нашими форумчанами. Время и день будут объявлены дополнительно. Предварительная договорённость - рабочие дни, т.е. кроме пятницы, субботы и воскресенья.

Думаю, нет смысла настаивать на ответе по каждому вопросу, если наш оппонент предлагает свой первый контакт с нами провести в формате монолога. Давайте послушаем его, подумаем и будем двигаться дальше.

Публичное общение чиновника высокого ранга с общественной организацией - необходимо не только организации, но и самой государственной структуре, им представляемой. Диалог государства и общества крайне важен для выстраивания, общественного договора, формирования социального партнёрства.
Поэтому мы благодарим Алексея Львовича за его желание интегрироваться в новые формы коммуникаций и готовность к диалогу с гражданским обществом.

Отмечу, что для Минпромторга это является уже неким трендом, я бы сказал даже - рождением традиции, т.к. ровно 4 года назад Станислав Александрович Наумов, будучи помощником Министра В.Христенко, смело и самостоятельно отправился в свободное плавание по нашему, только что открывшемуся тогда, сайту, не побоявшись волны народного гнева, непонимания и негатива, нависших над ним, как над представителем государственного аппарата, воплощавшего на тот момент все мыслимые и немыслимые прегрешения чиновничества перед народом )))

Со своей переговорной, коммуникативной, социальной задачей он блестяще справился, честно заработав авторитет и попутно убедив нас, что и госчиновники могут быть адекватными )))
Сейчас, уже на должности заместителя Министра промышленности и торговли России, он также открыт для контактов (телефонных, почтовых и личных) и конструктивного сотрудничества, которые и имеют место при нашем участии.

Круг наших собеседников, партнёров, оппонентов, с которыми я встречаюсь, достаточно обширен: это и руководители федеральных служб, министерств и департаментов, это и депутаты и председатели Комитетов Госдумы, а также сенаторы, это и сотрудники Администрации Президента РФ, а также крупные функционеры партий и их лидеры, это губернаторы, учёные, политики и журналисты.
Попробуем постепенно приглашать их к нам в гости ("В гостях у "Свободы Выбора" - будем возрождать наш проект, озвученный когда-то), предлагая им общение в он-лайне.

Ну-с, начинает (продолжает) Минпромторг.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 30.05.2009 в 19:56.
  #39  
Старый 30.05.2009, 20:00
Аватар для Алексей Львович Рахманов
Алексей Львович Рахманов (Offline)
Директор Департамента автомобильной промышленности
и сельскохозяйственного машиностроения
Минпромторга России
 
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 9
Алексей Львович Рахманов is on a distinguished road
Коллеги, добрый день.
Постарался, насколько это возможно в первом «выходе» на форум, максимально охватить ответами все заявленные к обсуждению тематики. Пока в первом приближении.

Давайте начнем с мифов про «запрет» правого руля:
1. На самом деле в части головного света, правый руль, а точнее «правые» фары давным давно персона нон-грата. Согласно ГОСТ-51709 параметры распределения светового пучка регламентированы и гостированы, исходя из того, что (1) слепить встречный транспорт как минимум не вежливо; (2) а не заметить знак или пешехода на обочине - преступно. Особенно ночью на наших темных дорогах. Особенно осенью, особенно в дождь. Особенно если пешеход при этом одет в темную одежду. В этой связи необходимость коррекции головного света для соответствия «правостороннему движению» в России предлагаю просто далее не обсуждать. Тем более спецы говорят, что есть недорогие решения.
2. Ни одно из положений Регламента кроме требований техосмотра, упомянутых выше, не содержит каких бы то ни было ограничений на эксплуатацию уже находящихся в пользовании праворуких машин.
3. Расположение органов управления. Давайте зададим себе два вопроса. (1) Почему в ПДД запрещен обгон справа? (2) И если те, кто ездит с левым рулем, нарушая правила, обгоняют справа, то как часто они просят своих попутчиков: «А чего там справа, чисто?» И если для левого руля это наглость или исключение, то для правого руля проблема каждой секунды. Ну, просто по физике. И не вижу здесь предмета спора. Не дай бог на какой-нибудь Кальдине оказаться в повороте на «двуколейке» за здоровой фурой, когда вы торопитесь. Даже по физике, обзорность заточена под другие условия эксплуатации.
4. Мы понимаем, что нельзя вводить запреты или ограничения не предоставив альтернативу пользователям столь большого числа автомобилей - 6.5% от общего парка. С другой стороны есть масса причин, по которым правый руль на дорогах с правосторонним движением более опасен, чем левый. Обратимся к сухой статистике. 2006 год – 9.8% ДТП с участием праворульных машин. 2008 год – 10.7%. Задумайтесь, на 10000 праворуких машин аварийность с жертвами выше в ДВА раза по сравнению с леворукими: 101.5 и 57 ДТП соответственно. О чем еще спорить?
5. Цена вопроса: 3200 погибших и 30545 раненых в год. То есть за каждое «рабочее» место импортеров праворучек, за 10 лет мы заплатили одной человеческой жизнью. Многовато.

Рабочие места на Дальнем Востоке – это важно. Это архиважно.

Что будет с сервисами и дорожной инфраструктурой. Все начинается с дороги. Будет дорога – будет работа. И грузы пойдут на Восток и на Запад. До последнего времени такие поездки – как приключение.

Запчасти. Здесь тема интересная. Если посмотреть на то, как структурирован бизнес любого автопроизводителя делится на производство автомобилей с прибылью в 5-7% и продажу запчастей с маржой до 30%. В объемах реализации импорта это существенные цифры. Вот что интересно, почему той же Тойоте выгодно спихнуть в Россию подержанный автомобиль и продать взамен него новый в Японии и невыгодно развернуть сеть продажи запчастей на Дальнем Востоке, обслуживающем 2 млн праворучек. Ответ как водится на поверхности. «Особенности» ведения бизнеса на Дальнем Востоке плюс очевидная невозможность покупателя подержанной иномарки принять на себя цены официальных дилеров на запчасти. Если бы Тойота была последовательна и настойчива в построении бизнеса, то скорее всего проблемы под названием подержанный правый рули не было бы в природе. Приведу личный пример. Сломался у приятеля ключик от Тойоты. Прослужил ОДИН год. В официальном сервисе это стоило 15000 рублей. На вопрос руководству Тойоты: «Как так?», только разводят руками.

Сам пока ни на чем не езжу. Служебная машина - 4 летняя российская иномарка. Ломается время от времени и в ремонте стоит как две новых. Отсюда мой скептицизм про подержанные машины. На Фокусе у жены через три года, сразу после окончания, гарантии упал мотор – срезало шпильки опоры. Потом развалились контакты обогрева лобового стекла и дворники. До этого тоже ломалась: сигнал, амортизатор, генератор, блок управления двигателем глючил…. Все быстро устраняли. Жалоб нет.

Если Россия начнет жить по правилам, то эксплуатировать подержанные машины будет невыгодно….. А если жить «как всегда», то это другой экономический расчет, по которому конкурировать с любыми новыми автомобилями – нереально.
Теперь про заклинивающие ступицы и подшипники. Почему они такие – от части воровство, от части, в том числе «борьба» за снижение себестоимости, когда вместо новой конструкции предлагается замена материала на более дешевый. Это пагубный путь. Давайте посмотрим на крайности. Новая Тата Нано за 2600 долларов в которой из защиты только крыша над головой и двери. Что можно купить за эти деньги в Японии? Много неновой машины. Лучше? Лучше и больше. Если следовать этой логике, то нового ничего не нужно производить – это всегда будет не конкурентно!!!
Мне все-таки ближе другая концепция. Конкуренция между новыми машинами не должна смешиваться с конкуренцией с подержанными. В существующей системе налогообложения и страхования.
Честно, мне нравится японская система и японский порядок. Только если мы будем жить по таким же, как в Японии правилам, что ездить на подержанных машинах будет ДОРОГО!!! Отсюда вывод. Хорошо завидовать чужим порядкам, но жить в своем бардаке. Я вспоминаю своего приятеля уехавшего жить в Америку. Все у него здорово, но вот об одном грустил его сын – костер во дворе собственного дома разжечь НЕЛЬЗЯ! Запрещено.

Я считаю, что любая железка будет ломаться – вопрос сколько это стоит и как быстро восстанавливают. Опыт безвременно угнанной корпоративной Камри в 2003 году в свою очередь показывал: ломалась редко, но каждый раз стояла в сервисе по месяцу в ожидании запчастей. Сейчас, казалось бы, стало лучше, но какую-то пластмассу нужно ждать по 3 месяца…
Другое дело нашемарки. Не скажу, что сильно надежным был мой предсерийный Патриот, на котором я ездил два года (60000км) по Москве. Но любой ремонт – за один день и в пределах 100 долларов. Не забуду как «догнал» однажды на льду Рено на светофоре. Удар не почувствовал – все приняла на себя рама. А дальше еще забавнее – посчитали стоимость моего ремонта – замена фары (3200 руб) и решетки радиатора (400 руб). Бампер поцарапался, но форму не потерял. Решил не красить. Итого ремонт – меньше 200 долларов. За ремонт Рено заплатила страховая – сумму немаленькую.

В Лондоне ездил на Фокусе. Тогда и влюбился в машину, после чего купил жене, как смог себе позволить.

Глушитель. Опять же только глушитель или нейтрализатор тоже? Для одобрения типа есть ограничения по шуму. Для подержанных машин прямых ограничений нет и шум при выдаче сертификата не меряется.
Колеса. Есть требования и ограничения по несущей способности шин, которая должна соответствовать типу и полной массе транспортных средств. Дальше – ваши фантазии.
Ксенон. Все согласно европейских директив. Присоединяюсь к позиции Татарстана, где запрещают доморощенный ксенон. Нужно понимать, что это просто электрический разряд, аналогичный по интенсивности сварочной дуге. С таким же успехом можно смотреть на солнце без защиты – ожог сетчатки и слепота в перспективе обеспечены. Прибавьте к этому темноту и соотношения контраста/яркости будет запредельным. Именно по этому, регулировка, конструкция фар строго регламентируется. Установка ксенона на машины с рассеивателями 20 века – преступление против глаз водителей встречных машин.
Цвет огней передней и задней части автомобиля не маразматический заход, а требования жизни. Например, в Англии стандартом установлено, что передний номерной знак белого цвета, а задний – желтого. И ни кому в голову не приходит красить его в красный цвет. Европейцами же установлены цвета огней, позволяющих так же, как и в примере про номерные знаки четко дифференцировать переднюю часть автомобиля от задней. Если хотите, это как в том анекдоте про чернокожего американского шпиона в России. Ну и это, конечно же не сравнимо с выездом на встречку.
Тонировка. Уже сейчас допустимо 30%.

В Тойоте Краун Марк 2 я сидел и ездил еще в 1992 году – в посольстве Японии в Москве других машин не было. Да и в Японии поездил. Все оценил. Все понимаю и не говорю, что японцы хуже нашемарок. Я ведь только об одном. Кто сказал, что сосуд с газом сохраняет свою работоспособность в течение 7 лет? Или пиропатрон одинаково эффективен за пределами нормативных сроков эксплуатации? Это я про подушки и преднатяжители. Я не знаю. Никто не тестировал и производитель заверений не дает. А дальше – рулетка с вероятность не более 50%.

Кенгурины. Во-первых, даже если бамперы пластмассовые, за ними железо…. Кенгурины опасны как любой выступающий элемент конструкции. Если задеть пешехода – вероятность зацепить и протащить или нанести вред выше, чем если бы этот кенгурятник был пластмассовым и имел сглаженные формы.
Спецтранспорт призван защищать и нападать (в зависимости от назначения) и обсуждать это бессмысленно.

Капотники. Вопрос интересный. С точки зрения выживания в боевых или приближенных к ним условиях – правы полностью. Тоже касается защиты от подрыва. Но. Для дизеля важно чем заправляться. И если температура упала ниже -40 градусов, а у вас залита солярка с температурой фильтруемости минус 10 (по простому летняя), а вы в лесу и некому помочь, замерзнете одинаково и на капотной и на «телевизоре».
А если сломался современный мотор, то один рецепт - сохранять тепло и звать на помощь. Трудно могу представить себе ситуацию как отремонтировать насос высокого давления или пьезофорсунки в поле.

Теперь о безопасности своей семьи и автомобилях. Есть два прямых взгляда на эту проблему. Первый. Главная прокладка в автомобиле - между рулем и сиденьем. Второй. Более мощный и оснащенный системами активной безопасности автомобиль провоцирует более высокие скорости и более безрассудную езду. Замечал по себе. Если на Патриоте – 150 предел, то на Рекстоне 195 – спокойно. Расход топлива только бешеный.
Правда где-то посередине. Точнее и то и другое высказывание верно. А смесь двух – взрывоопасна. В недавнем инциденте с Феррари на Кутузовском в Москве погиб однокашник моей дочери. Он просто был пассажиром. Его оплакивал весь факультет. А за рулем 450-сильной машины была неправильная прокладка.

Про капремонты. Помните старый анекдот про мединститут: «Кость это вам показалось, а 30 сантиметров – это вам повезло». На самом деле, в автопроме есть понятная мера надежности в отношении ресурса. Звучит она примерно так: «15% двигателей требуют капитального ремонта после 700,000 км пробега». Потребителям транслируется: ресурс мотора – не менее 700,000 км. Только в какой группе вы окажитесь в 15% или 85% - загадка.

Про БМВ. Никогда мы не предложим автомобиля сравнимого с БМВ. Если только БМВ не купим. Но его никто не продает.
Для этого нужно иметь историю. Нужно тратить до 2 млрд долларов в год на разработки и продавать не менее 250 тыс таких (в вашем случае пятерок) автомобилей в год по всему миру. К сожалению или счастью, именно объем продаж определяет возможность инвестирования в разработки такого уровня, с точки зрения окупаемости. Не имея доступа на внешние рынки мы этого не достигнем никогда. У нас БМВ отдельно взятой модели продается тысяч пять максимум. Всего в 2008 БМВ продал в России 18383 автомобиля. Из них около 7000 5 серии.

Насчет повышения цен на российские автомобили. Обратите внимание, по каким ставкам предлагаются российские автомобили в кредит. Зачастую 0%. Что это значит. Это значит, что автопроизводитель платит за клиента 40-50 тысяч рублей процентов по кредиту. Иными словами дает скидку. В этом смысле повышения цен для конечного потребителя не было.

Про производство на Дальнем Востоке. Не правительство указывало компании Тойота где делать завод. Место они определили сами. Выбрали Питер по ряду соображений. Почему не был выбран Владивосток, хотя он под боком, пожалуй комплексный вопрос и наличия профессиональных кадров, и инфраструктуры, и уверенности в региональных лидерах, и много другое, что принимается в рассмотрение в таких случаях. Про дороги мы уже говорили. Повторюсь еще раз – дороги нужно строить. Нарушение транспортных связей грозит территориальной целостности страны.

Про Балаково. Конечно смотрим и следим за тем, что происходит в промышленности. Рабочая группа по анализу финансово-экономических аспектов деятельности предприятий уже провела 50 заседаний с начала года. Поверьте – лезем в детали, спрашиваем с пристрастием. Кстати, если у Юстаса есть желание поговорить на предмет российского станкостроения или предложить идеи по современным пластмассам – готов встретиться. Во-первых, «разочаровать» на предмет того, что наши станкачи уже владеют компаниями за рубежом, и сидят на импортных комплектующих определяющих основные параметры точности и надежности станков, во-вторых, рассказать о том, как много уже сделано по импортозамещению в нефтехимии и других отраслях. Например, вологодский подшипниковый завод несколько лет поставляет подшипники на Даймлер и Джон Дир, а львиная доля кнопочных переключателей на Ауди сделана в Ивановской губернии. Конечно, этого мало. Но с другой стороны, Фольксваген уже номинировал 19 поставщиков в России для своего завода в Калуге. Как наших, так и СП и филиалы иностранных. Ровно этого мы и добивались.

Про внедорожники. Нужно детализировать вопрос. Что будет мерилом проходимости? Я как танкист по инженерному образованию легко соглашусь с тем, что геометрическая и физическая проходимость идеальна только для шин низкого давления либо специально подготовленных гусеничных машин. Дальше – сколько людей – столько и мнений. Хорошо помню Патриот в снег в Москве. Когда все едут 40 км в час, я спокойно еду 80. Не сравнить, конечно с Патролем или Крузером. Но в грязь-то на такой тачке как Тойота не полезешь. Как ухнешся – так и ремонта на килобаксы. Приемистость – это опять же комплекс вопросов. С каким расходом? При каких условиях? Я считаю, вопрос поставлен правильно: «А для чего нужна машина?». Сколько людей (грузов) будет возить? Какой есть бюджет на эксплуатацию? Какие пробеги?
Насчет псевдороссийских автомобилей выбор растет с каждым днем: от Ниссан X-trail, до Камри и Туарега. Думаю, что для них осилить Золотой Перевал – посильная задача. Да, и для Шеви Нивы наверное тоже.
Теперь про «наши» которые стоят. Было такое. Моя первая машина была ВАЗ-2107. Карбюраторный. У нее был бзик. Как минус 21 – только с лямки заводилась. Сейчас машины все с коммон рейлом. И на испытаниях, например, заволжский дизель (!) с бошевской топливной системой завелся на 12 секунде при минус 41. Про бензин и говорить нечего.

Теперь отвечу на ехидный вопрос земляка. Для каждого типа автомобиля есть свои условия эксплуатации.
На мотоциклах с коляской не ездят (кроме соревнований) со скоростью выше 60км в час и зимой (как правило).
Высокие грузовики оборудованы системами обзора и не снуют как легковые. Хотя исключения конечно-же бывают. Я это особенно вижу на трассе Москва – Нижний Новгород. Такое ощущение, что это стало национальным спортом.
Высокие автомобили не ослепляют встречный транспорт, если у них правильно отрегулированы фары.
Водители представительских автомобилей слышат не хуже водителя праворульной машины, слушающего в пути музыку на максимальной громкости.
Автомобиль с прицепом имеет требования по особому допуску и категории прав, чтобы управлять им. Другое дело, что садятся за руль иной раз кто попало.
Спорткары запрещены во всем мире для эксплуатации по дорогам общего пользования.
Джипы опасны при столкновении также как и стена, но никто не запрещает Хаммеры. Кстати, Вы забыли. Джипы еще хорошо переворачиваются.
Так вот. Для каждой категории вышеупомянутых транспортных средств есть либо конструктивные, либо эксплуатационные ограничения. Давайте предложения – выслушаем. Только конструктивно. Если можно.

Последний раз редактировалось Алексей Львович Рахманов; 30.05.2009 в 20:02.
  #40  
Старый 30.05.2009, 21:50
Аватар для navy
navy (Offline)
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора" /
Председатель Координационного совета Московского областного
отделения "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 02.06.2005
Адрес: Московская обл.
Сообщений: 6,750
navy is on a distinguished road
Уважаемый Алексей Львович! Спасибо Вам и за ответы и за личный ответ на мой, как Вы выразились, ехидный вопрос. Сами понимаете: в каждой шутке есть доля шутки. Тем не менее, Ваши остроумные ответы меня лично не убедили в справедливости подхода Министерства к безопасности на дорогах. Ну, например, праворульный автомобиль становится таким же опасным, как и представительский, если водитель означенного ПР включит ну очень громкую музыку. Так?
Не буду обсуждать статистику, так как у каждого Вашего коллеги из Правительства или других властных структур всегда находятся всё новые и неожиданные данные, часто нам неизвестные, не публичные. Думаю, что у большинства читающих форум присутствует огромный скепсис в отношении этих цифр.
Мне глубоко симпатичен Ваш действительно широкий кругозор, но не могу принять Ваш совет пересадить всех жителей Петропавловска-Камчатского на "Патриот" и "Шеви-Ниву". Гниют они.
Смущает даже после Ваших ответов одно. Лично я сделал вывод, что мнение уже давно сформировано и многие вопросы имеют в головах Ваших единомышленников совершенно однозначные ответы: запрет (затем, успокоительно: только ввоза). Есть, говорите Вы, узаконенный ряд моделей, которые вы должны покупать. А я, опять же лично, "земную жизнь, пройдя до половины", думаю: пожили хорошо, ну и хватит. Снова государство требует от меня жертву, снова я должен чему-то и каким-то словам верить и не верить своему опыту. Хотя уверен, что благими намерениями выложена дорога в ад. Я был бы очень рад, если бы Вы, уважаемый Алексей Львович, и Ваши коллеги делали свою работу для нас. Работу на улучшение жизни. Вот Вы киваете на Тойоту, и что? Не думаю, что это я должен искать подходы к заводу Тойота, а не работники Министерства. Известно, почему Тойота не стала строить завод на нашей с Вами родине: нет нормальных дорог. Это моя личная вина? Так и чешется язык посоветовать кому-то в Правительстве: да вы умрите в приёмной владельца Тойоты, но завод во Владивостоке должен быть! А всё остальное - от лукавого и очень и очень субъективно. И цифры, и примеры.
В любом случае, уважаемый Алексей Львович, ещё раз искренне благодарю Вас за личный ответ мне, искренне желаю Вам личных успехов! Станислав Александрович Наумов знает, что мы тут не очень дипломатичны, но удар он держал с честью!
Анатолий.

Последний раз редактировалось Москвич; 30.05.2009 в 22:10.
  #41  
Старый 30.05.2009, 22:00
Аватар для karel
karel (Online)
Председатель Координационного совета
Карельского республиканского отделения
МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 18.06.2008
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 8,163
karel is on a distinguished road
Очень интересно.Со многим согласен,в том числе и с тем,что ездить надо на НОВЫХ машинах.
Но,вот беда,не могу себе позволить новый минивэн.
Никак.
Даже в кредит.
У нас их не производят,а из-за бугра везти накладно.(
Как Вы относитесь к предложению СВ о дифференцировании ввозных пошлин на авто большой вместимости,полноприводные,гибриды и т.п.,не производящееся в России?
__________________
Карельский Иван
+79637434417
  #42  
Старый 30.05.2009, 22:08
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,534
Москвич is on a distinguished road
Два небольшие ремарки, пока народ подтянется.


Цитата:
Сообщение от Алексей Львович Рахманов Посмотреть сообщение
...
В Тойоте Краун Марк 2 я сидел и ездил еще в 1992 году – в посольстве Японии в Москве других машин не было....
Скорее всего, имелась в виду Тойота Краун, а названа она автором Краун Марк 2, предполагаю, по ассоциации с американским Фордом Краун Викторией и Линкольном Марком VII. Но, это мелочи.
Кстати, Алексей Львович, Тойота Краун до 1995 года выпускалась на мощной полноценной раме. Кузов - на болтах через подушки крепился на раму, подвеска, соответственно, также крепилась к раме. Хороший танк, а на вид - обычный седан (прикрепляю фото своего красавца, который был у меня до 2005 года). Прибавьте рядную 3-х литровую шестерку 2JZ в 230 л.с. , не имеющую равных: даже бмв-шные движки проигрывают капризностью головки блока (клапанных зазоров) к перегреву, а уж в случае "ведения" головки - она под замену в 100% случаев. У японок же - высочайшая выносливость на перегрев и, на крайний случай с аналогичным "ведением" - шлифовка и на место. Многие счастливы обладать Крауном и сегодня.
Очень советую всем, и Алексею Львовичу в первую очередь, прочитать вот этот очень компетентный отчёт.


Цитата:
Сообщение от Алексей Львович Рахманов Посмотреть сообщение
...С другой стороны есть масса причин, по которым правый руль на дорогах с правосторонним движением более опасен, чем левый. Обратимся к сухой статистике. 2006 год – 9.8% ДТП с участием праворульных машин. 2008 год – 10.7%. Задумайтесь, на 10000 праворуких машин аварийность с жертвами выше в ДВА раза по сравнению с леворукими: 101.5 и 57 ДТП соответственно. О чем еще спорить?
...
Прежде всего хотелось бы видеть ссылку на эту статистику. Например, я не понимаю, как можно эту статистику получить в принципе, если при оформлении ДТП НЕ ФИКСИРУЕТСЯ расположение руля, тип привода и т.д.

И, самое главное, Алексей Львович: участие ПР в ДТП и вина ПР в ДТП - это, как говорят в Одессе, две большие разницы.
Я выкладываю здесь др. статистику - посмотрите, плиз: по данным ГИБДД и журнала "За рулём" и наша, ранняя, основанная на Росстатовских данных и данных, имевших тогда место на сайте ГИБДД.

На фото 2004 года - мой Краун в 145-м кузове, 1993 года выпуска - 3,0 л, рядная шестёрка, 230 л.с., ABS, тракшн, пневмоподвеска, шкала приборов - оптитрон, руль, сиденья - электроприводы, раздельный климат-контроль, холодильник, ТВ, радио, музыка -12 CD, навигация (одна она не функционировала, естественно) - управление всем по ЖК-монитору тайч-скрин.
Короче - "помойка" или "свалка", как Вы охарактеризовали...
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: краун -1.jpg
Просмотров: 514
Размер:	28.1 Кб
ID:	6365   Нажмите на изображение для увеличения
Название: краун-2.jpg
Просмотров: 522
Размер:	26.7 Кб
ID:	6366   Нажмите на изображение для увеличения
Название: краун-3.jpg
Просмотров: 502
Размер:	25.5 Кб
ID:	6367  
Вложения
Тип файла: doc Аварийность 2008(2) (2).doc (185.0 Кб, 875 просмотров)
Тип файла: doc статистика дтп пр.doc (63.0 Кб, 1522 просмотров)
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 31.05.2009 в 02:11.
  #43  
Старый 31.05.2009, 01:28
Гайковод (Offline)
Администратор
 
Регистрация: 30.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 5,466
Гайковод отключил(а) отображение уровня репутации
Алексей Львович!

Спасибо за ваши ответы, но представленные вами данные об аварийности автомобилей с ПР вызывает много вопросов. Хотелось бы узнать источник данной статистики и по возможности получить цифры.
По поводу рабочих мест для ДВ все понимают и говорят, что это важно, но какие реальные шаги предпринимает правительство? Какие планы и прогнозы? Некоторые страны спят и видят чтобы забрать ДВ под своё "крыло" и возрастающая напряжённость на ДВ только им на руку.
Что касается БМВ, то вызывает глубокое уныние безысходность описанной вами ситуации. Получается, что нашей стране не суждено создавай действительно хорошие автомашины, а придётся довольствоваться второсортными изделиями. Я не могу согласится с таким подходом.
Целью любого гос. служащего должно быть улучшение условий жизни для граждан государства. Проводился ли анализ данного вопроса в свете нового тех. регламента?
  #44  
Старый 31.05.2009, 04:39
Аватар для WCSN
WCSN (Offline)
Член Координационного совета
Питерского регионального отделения МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 21.11.2006
Адрес: St. Petersburg
Сообщений: 17,901
WCSN is on a distinguished road
Цитата:
. Мы понимаем, что нельзя вводить запреты или ограничения не предоставив альтернативу пользователям столь большого числа автомобилей - 6.5% от общего парка. С другой стороны есть масса причин, по которым правый руль на дорогах с правосторонним движением более опасен, чем левый.
Извините, но миллионы людей ездят на правых, а очень значительная часть из них и одновременно и на левых... и могут адекватно сравнить два типа авто. У Вас есть такой опыт вождения?
Цитата:
Обратимся к сухой статистике. 2006 год – 9.8% ДТП с участием праворульных машин. 2008 год – 10.7%. Задумайтесь, на 10000 праворуких машин аварийность с жертвами выше в ДВА раза по сравнению с леворукими: 101.5 и 57 ДТП соответственно. О чем еще спорить?
Спорить о том 1. откуда у Вас такие данные. 2. Почему анализ ОТКРЫТОЙ информации по ДВ и в России в целом, проведённый СВ, дают совершенно противоположную статистику?
Цитата:
5. Цена вопроса: 3200 погибших и 30545 раненых в год. То есть за каждое «рабочее» место импортеров праворучек, за 10 лет мы заплатили одной человеческой жизнью. Многовато.
Ну это как минимум очень некорректный способ оценки безопасности праворулных машин - в количестве погибших... Вообще не понятно откуда такие выводы? Может быть для корректности сравнения проверить сколько человек убили авто производства ВАЗ?

И насчёт всё-таки обгона: Освоить особенности обгона на праворульном авто от 5 до 20 минут. Обгон не сложнее и не труднее, чем на леворульном, убеждаюсь в этом ежедневно. Если Вы найдёте 20 минут на попытку проехать на праворульном авто, то этого достаточно чтоб понять, что проблем с вождением таких машин нет - именно столько в среднем уходит на учёт особенностей в вождении праворульного авто у обычного среднестатистического водителя. Из личного опыта скажу - девушка 24 лет (стаж 3 года) никогда не ездившая на правом руле при мне впервые севшая за руль праворульного авто проделала путь примерно в 1000 километров от Красноярска до Омска в том числе и ночью самостоятельно.

К сожалению, Вы меня простите, но в Ваших ответах очень мало правды и объективности.
__________________
Состав бензина А-95: Теория: октан-95%, гептан-5%. Реальность: октан-25%, гептан-5%, налоги-70%. ТН - отменить!
☎:+79046067057 Носков Владимир Александрович

Последний раз редактировалось WCSN; 31.05.2009 в 04:44.
  #45  
Старый 31.05.2009, 04:44
Аватар для Сэр
Сэр (Offline)
Активный участник
 
Регистрация: 08.10.2005
Адрес: Пограничный
Сообщений: 167
Сэр is on a distinguished road
Уважаемый Алексей Львович!
Не сможете ли Вы прокомментировать, куда ушли НАШИ деньги, выданные АвтоВАЗу ранее, с обещаниями ВЫСОКИХ ЛИЦ, что "через N лет-все будет..."
Вот некоторые "обещания":

1996 год.
АвтоВАЗ выпустит седан для чиновников и народный автомобиль для горожан и сельчан.
Так сказал Виктор Черномырдин.
Он считает, что помощь в размере 15 трлн. рублей, предоставляемая АвтоВАЗу, не только закроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства.
1999 год.
АвтоВАЗ выпустит автомобиль на базе немецкого седана в течение двух лет.
Так сказал Владимир Путин.
Он считает, что помощь в размере 13 млрд. рублей, предоставляемая АвтоВАЗу, не только закроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства.
2002 год.
АвтоВАЗ станет конкурентно способным в течение трех лет.
Так сказал Михаил Касьянов.
Он считает, что помощь в 17.5 млрд. рублей, предоставляемая АвтоВАЗу, не только закроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства.
2009 год.
АвтоВАЗ станет мировым брендом в течение трех лет.
Так сказал Алексей Кудрин.
Он считает, что помощь в 25 млрд. рублей, предоставляемая АвтоВАЗу, не только закроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства.
  #46  
Старый 31.05.2009, 05:42
Buzz (Offline)
Пользователь
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Владивосток
Сообщений: 10
Buzz is on a distinguished road
Не могу понять. На мой вопрос:
"5. тонировка. Днем меньше слепит глаза, ночью не ослепляют в зеркала водители сзади едущих машин. Считаю возможным разрешить тонирование передних боковых стекол для достижения светопропускания 10-20%."
Рохманов Алексей Львович ответил так:
"Тонировка. Уже сейчас допустимо 30%."

Я что-то пропустил? Передние боковые стекла могут иметь светопропускание 30%?

В остальном я в принципе удовлетворен ответами. Не вполне согласен, но вполне удовлетворен. Большое спасибо за ответы!
  #47  
Старый 31.05.2009, 07:10
Buzz (Offline)
Пользователь
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Владивосток
Сообщений: 10
Buzz is on a distinguished road
Еще немного пробегусь:

> Честно, мне нравится японская система и японский порядок. Только если мы будем жить по таким же, как в Японии правилам, что ездить на подержанных машинах будет ДОРОГО!!!

- Может мы сначала создадим уровень жизни такой, как в Японии? Возможно, мне и не важно было бы как дорого ездить на старом автомобиле, если бы у меня в гараже стоит новый. Но у меня старый. И я привык ездить на этом большом мощном седане с отличным уровнем комфорта. Но что нового я могу купить вместо него? Ладу, простите, Калину? Новая машина, уровня той, на которой я езжу стоит не менее $40 тысяч. Я пока не готов столько выкладывать за машину. Конечно вы можете обложить меня поборами и я буду платить. Буду платить за комфорт, за безопасность (уже проверял на себе). Буду платить 10-20-30 тысяч рублей в год. Но потом меня заставят, наверное платить 100? Что я сделаю? Сниму с учета и буду ездить на транзитах. Тогда мне запретят и это. Чтож, я закапаю свою машину в огороде. Куплю я Ладу Калину после этого? Нет. Я куплю конечно что-то, по-возможности по-приличнее. И пополню собой огромною армию желающих жить при другой власти. К чему это приводит всем известно из уроков истории.


> "Я считаю, что любая железка будет ломаться – вопрос сколько это стоит и как быстро восстанавливают. Опыт безвременно угнанной корпоративной Камри в 2003 году в свою очередь показывал: ломалась редко, но каждый раз стояла в сервисе по месяцу в ожидании запчастей. Сейчас, казалось бы, стало лучше, но какую-то пластмассу нужно ждать по 3 месяца…"

- А почему? Потому, что официальные дилеры. В Приморье я ничего долго ждать не буду. Потому, что здесь все это есть. Конечно это пока. Пока мы не пришли к "цивилизации". Тогда тоже ничего не будет. Это проблема географии и монополии. Только и всего.


> "Установка ксенона на машины с рассеивателями 20 века – преступление против глаз водителей встречных машин."

- в Японии штатный ксенон стал массово устанавливаться на машины с 96-го года. Рассеиватель там соответствующий. К примеру в моей машине галогеновые лампы в ближний свет установить невозможно. Там специализированный цоколь под стандарт ксеноновых ламп.


> "Про БМВ. Никогда мы не предложим автомобиля сравнимого с БМВ. Если только БМВ не купим. Но его никто не продает.
Для этого нужно иметь историю. Нужно тратить до 2 млрд долларов в год на разработки и продавать не менее 250 тыс таких (в вашем случае пятерок) автомобилей в год по всему миру. К сожалению или счастью, именно объем продаж определяет возможность инвестирования в разработки такого уровня, с точки зрения окупаемости. Не имея доступа на внешние рынки мы этого не достигнем никогда. У нас БМВ отдельно взятой модели продается тысяч пять максимум. Всего в 2008 БМВ продал в России 18383 автомобиля. Из них около 7000 5 серии."

- Выходит на внешние рынки нам никто не запрещает. Только выходить не с чем. А машин уровня БМВ мы от Вас и не требуем вобщем-то. Вы только разрешите эти БМВ покупать и пусть наш автопром производит хотя-бы что-то напоминающее китайские автомобили. Вот уж у кого никакой истории не было! Тем не менее. Буквально недавно я вернулся с выставки спецтехники, которая проходила в китайском городе Дунин. Там были и легковые машины. Качество отделки и общее качество сборки их машин (именно китайских торговых марок, а не мировых брэндов, которые, к слову тоже там производятся массово) на порядок лучше наших.


Пока все. Но, повторюсь, рад, что диалог с властью идет и что он в принципе возможен.
  #48  
Старый 31.05.2009, 12:01
Buzz (Offline)
Пользователь
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Владивосток
Сообщений: 10
Buzz is on a distinguished road
Вот еще:

>"Глушитель. Опять же только глушитель или нейтрализатор тоже? Для одобрения типа есть ограничения по шуму. Для подержанных машин прямых ограничений нет и шум при выдаче сертификата не меряется."

- В то же время: "7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации."
Если глушитель нестандартный, но соответствует уровню шума и выбросам газов, как это трактовать? Машина снята с производства и владелец может не найти стандартного глушителя и вообще не знать как он выглядит и что из себя представляет.


> "Колеса. Есть требования и ограничения по несущей способности шин, которая должна соответствовать типу и полной массе транспортных средств. Дальше – ваши фантазии."

- Хотелось бы, чтоб было так, но: "5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства."

Цитаты приведены из перечня нарушений, при которых запрещается эксплуатации транспортного средства.

Последний раз редактировалось Buzz; 31.05.2009 в 12:02.
  #49  
Старый 31.05.2009, 13:37
Eugene (Offline)
Пользователь
 
Регистрация: 11.09.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 28
Eugene is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от Алексей Львович Рахманов Посмотреть сообщение
Про БМВ. Никогда мы не предложим автомобиля сравнимого с БМВ. Если только БМВ не купим. Но его никто не продает.
Для этого нужно иметь историю. Нужно тратить до 2 млрд долларов в год на разработки и продавать не менее 250 тыс таких (в вашем случае пятерок) автомобилей в год по всему миру. К сожалению или счастью, именно объем продаж определяет возможность инвестирования в разработки такого уровня, с точки зрения окупаемости. Не имея доступа на внешние рынки мы этого не достигнем никогда.
Алексей Львович, здравствуйте!

Это зацепило, с этого и начну.
Советский Союз, начав разработки практически с нуля, сделал лучшие в мире танки, самолёты, комплексы ПВО и др. Потратили деньги и воодушевили людей. И я верю, что наш народ сможет сделать авто не хуже БМВ. Проблема даже не в трудностях и инвестициях - огромные деньги разворовываются. Проблема в нежелании верхов. Их устраивает текущая ситуация.

Что касается Ваших рассуждений про "старые помойки" и новые машины. Они безусловно справедливы, но, как заметил один из собеседников, "чтобы было невыгодно ездить на б\у авто, нужно создать соответствующий уровень жизни". У нас, к сожалению, многи б\у ТАЗ позволить себе не могут.

Про праворульки.
Причиной ДТП в большинстве случаев является голова, а не расположение руля. Потому что вменяемый человек понимает, какие ограничения накладывает расположение руля, и действует соответственно. Сам ездил на праворульном авто, так вот: обгонял по встречке только перестраховавшись, а не как Вы описали: в повороте, да еще из-за фуры. Про качество безопасности и говорить и сравнивать нечего: даже с несработавшими подушками праворукая легковушка безопаснее Лады и прочих наших легковых авто.

(Про налоги. Почему, во всём ориентируясь на передовой европейский опыт, вы не хотите перенять оный в области налогов? Включить их в топливо. Тогда те, кто ездят на Рекстоне под 195, будут платить больше - расход ведь сумасшедший! А те, кто почти не ездит на 5-литровом 300+сильном авто, скажем, 1985 г.в., будут платить его по минимуму. Соответственно эксплуатации) - Комментарий Администрации: - вопрос не по адресу, т.к. налогообложение находится в компетенции Минфина и Минэкономразвития. Если бы Вы внимательнее читали пост о переговорах с А.Рахмановым, то увидели бы информацию о том, что лично он считает правильным именно такой механизм получения ТН - включив его в стоимость топлива.

И, наконец, к самому главному.
Ответьте пожалуйста на вопросы:
1. Кто является акционером АвтоВАЗа, кроме государства? В чьих интересах у нас в очередной раз повышаются пошлины?
2. Почему, в третий на моей памяти раз повышаются пошлины, а наши авто как были дровами, так и остались? Те жалкие улучшения, которые сделаны за это время, достойны лишь доски позора! Почему не сдержаны обещания, данные народу руководством? Почему мы должны платить за неумение и воровство менеджеров полу-государственных/полу-частных компаний? Почему никто из них не привлечен к ответственности за невыполнение поставленных задач?
В этой ситуации далее повышать пошлины и вводить ограничения на импорт - преступно, так как убирает последний стимул улучшать качество производства.

В Китае автопром развивается огромными темпами практически с нуля. Они воруют технологии, не стесняются. Их волнует результат, а он есть.
Их руководство отвечает за результат головой. И вот увидите, скоро китайские авто станут на уровне нынешних корейских, и дальше пойдут вверх. И китайский пример - одновременно пример позора нашего автопрома. Потому что они смогли, а держава, первая вышедшая в космос - нет.

Лично я российский автомобиль не куплю. А если меня будут загонять в рамки - лишь больше буду ненавидеть власть.

П.С. Спасибо большое за ответы. Надеемся на продолжение диалога.

Последний раз редактировалось Москвич; 31.05.2009 в 15:02.
  #50  
Старый 31.05.2009, 13:46
Аватар для karel
karel (Online)
Председатель Координационного совета
Карельского республиканского отделения
МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 18.06.2008
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 8,163
karel is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от Eugene Посмотреть сообщение
В Китае автопром развивается огромными темпами практически с нуля. И китайский пример - одновременно пример позора нашего автопрома. Потому что они смогли, а держава, первая вышедшая в космос - нет.
позволю себе маленькую ремарку: в своё время именно СССР строил автозаводы в Китае и учил Китайцев строить машины.
__________________
Карельский Иван
+79637434417
Закрытая тема

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Прошла зима, настало лето ...СПАСИБО Путину за это !!! Александр Расторгуев Завалинка 281 19.11.2010 14:32
Вопросы директору Департамента автомобильной промышленности Минпромторга России А.Рахманову и его ответы. Москвич Все новости 0 30.05.2009 20:17
Встреча с директором Департамента автомобильной промышленности Минпромторга А.Рахмановым. Переговоры по Техрегламенту и т.д.. Москвич Онлайн-диалог с Минпромторгом 5 29.05.2009 11:26
ОБРАЩЕНИЕ КО ВСЕМ! Новая Акция? Esper КоАП и поправки, ПДД, ГОСТы 150 18.04.2007 22:11
Путин и Лукашенко Александр Богданов Московское городское региональное отделения 27 31.05.2006 00:09


Текущее время: 19:48. Часовой пояс GMT +4.


Яндекс цитирования