Показать сообщение отдельно
  #51  
Старый 15.10.2007, 17:38
Leha (Offline)
Активный участник
 
Регистрация: 25.07.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 296
Leha is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от Владимир Гимпельсон Посмотреть сообщение
Приведу опять аналогию с лифтом в многоэтажном доме. Если Вы упорно будете стоять в перегоуженном лифте, то не уедете не только Вы, но и все люди подъезда с одним лифтом ни вверх, ни вниз. А соблюдая очередь, все смогут уехать.
Некорректная аналогия. В случае с лифтом имеем естественное ограничение в виде крыши. В случае радиальной магистрали имеем бессветофорный заезд со МКАДа+дорогу из Подмосковья. Если не ограничивать этот поток, он сразу превысит пропускную способность радиальной магистрали. Разбирая пример Каширского и Варшавского шоссе мы убедились в этом. О какой зеленой волне и увеличении пропускной спосбности может идти речь если 2/3 времени для Каширки будет гореть красный сигнал?

Пропускная способность светофора зависит от длительности включения сигнала нелинейно. Пропускная способность полосы движения зависит от скорости движения также нелинейно, поскольку при увеличении скорости увеличивается и дистанция между автомобилями. Если дистанция не увеличивается то движение становится неустойчивым, поскольку резко возрастает вероятность аварий.

Поэтому расчитать пропускную способность светофоров с необходимой точностью практически невозможно.

Я предлагаю простой критерий для регулирования пропускной способности данного светофора - затор перед следующим светофором не более, например, 1 км. Таким образом, сама собой сформируется зеленая волна под реальную скорость движения, а не под гипотетическую. Система светофорного регулирования должна самонастраиваться под конкретные потоки, поскольку расхождения между расчетными и реальными значениями могут оказаться непомерно высокими и эффективность работы всей системы окажется под вопросом.
Ответить с цитированием