Показать сообщение отдельно
  #52  
Старый 01.11.2007, 11:57
Владимир Гимпельсон (Offline)
Участник
 
Регистрация: 22.04.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 55
Владимир Гимпельсон is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от Leha Посмотреть сообщение
О какой зеленой волне и увеличении пропускной спосбности может идти речь если 2/3 времени для Каширки будет гореть красный сигнал?

Пропускная способность светофора зависит от длительности включения сигнала нелинейно. Пропускная способность полосы движения зависит от скорости движения также нелинейно, поскольку при увеличении скорости увеличивается и дистанция между автомобилями. Если дистанция не увеличивается то движение становится неустойчивым, поскольку резко возрастает вероятность аварий.

Поэтому расчитать пропускную способность светофоров с необходимой точностью практически невозможно.

Я предлагаю простой критерий для регулирования пропускной способности данного светофора - затор перед следующим светофором не более, например, 1 км. Таким образом, сама собой сформируется зеленая волна под реальную скорость движения, а не под гипотетическую. Система светофорного регулирования должна самонастраиваться под конкретные потоки, поскольку расхождения между расчетными и реальными значениями могут оказаться непомерно высокими и эффективность работы всей системы окажется под вопросом.
Пропускная способность магистрали определяется самым критичкским местом на ней. Если в одном месте стоит пробка длиной в 1 км, на преодоление которой автомобиль потратит 0.5часа или даже 1 час, то средняя скорость потока ( а нас волнует именно она) будет не более 2 км/час. При плотности 200 машин/км в час проедет 400 машин.
Если на магистрали поток идет со скоростью 80 км/час с плотностью 40 машин/км 1/3 ресурса времени, то магистраль пропустит 80*40/3=1000 Вот такая простая арифметика!
Движение потока машин с постоянной скоростью, без перестроений, и с интервалом 20м совершенно безопасно. Чего нельзя сказать о движении в наших современных условиях, когда каждый тащится как и где хочет с интервалом 5 м, а крутые водители летят как угорелые из ряда в ряд с запредельной скоростью, подрезая других участников движения, и резко тормозят перед светофором. Небезопасным является также медленноу движение в "воронке" при переходе широкой дороги в узкую.
А подстраивание "зеленой волны" по потоку должно заключаться в увеличении фаз зеленого сигнала для ограничения притока машин из прилегающих магистралей и уменьшения плотности основного потока.
А если на Варшавском и Каширском шоссе потоки не переуплотнены и после места их слияния не происходит переуплотнение, то потоки с двух шоссе могут поступать одновременно благодаря наличию развязки.
Ответить с цитированием