Показать сообщение отдельно
  #6  
Старый 19.11.2006, 02:26
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
Для института Катона в Вашингтоне.
http://www.cato.ru/pages/69?idcat=206&parent_id=54


"Свобода Выбора" на дорогах: Интервью лидера Народного движения автомобилистов Вячеслава Лысакова для CATO.ru

24.03.2006
CATO.ru публикует интервью лидера Народного Движения Автомобилистов "Свобода Выбора" Вячеслава Лысакова, в котором Вячеслав рассказал об истории движения, его перспективах и акциях, а также оценил будущее общественных организаций, таких как «Свобода Выбора» и их роль в развитии российского гражданского общества.

Последняя массовая протестная акция движения в поддержку Олега Щербинского, признанного судом виновным в гибели губернатора Алтайского края Михаила Евдокимова, его охранника и водителя, прошла в 22 городах России и собрала множество участников.

CATO.ru: Расскажите, пожалуйста, как возникло Ваше движение. Для России такое движение - это достаточно необычный опыт. Что явилось точкой его создания?

В. Лысаков: Как это не парадоксально, но всё началось 14 мая 2005 года с моего личного протеста (а в дальнейшем и с личного протеста моих виртуальных товарищей, многие из которых впоследствии стали моими коллегами по Движению). Именно в этот день появилась информация о том, что 19 мая на заседании Правительства РФ будет рассматриваться вопрос о перспективах развития отечественной автомобильной промышленности. Одним из пунктов по снижению конкурентности со стороны западных производителей предполагалось ограничение или запрет эксплуатации японских праворульных автомобилей. Таковых в России насчитывается не менее 2 млн. Если же посчитать количество людей, имеющих отношение к этой частной собственности, то эту цифру смело можно умножать на три или четыре как минимум (водитель, его жена (муж), дети, родители). Таким образом, могли быть затронуты интересы не менее 10 млн. человек. Причём, на Урале, в Сибири и, особенно, на Дальнем Востоке, где подавляющее большинство машин (более 90% ) именно эти автомобили, огромное количество людей имели легальный доход от продаж таких автомобилей, их ремонта, транспортировки, поставки запасных частей. В этой нише были задействованы и морские суда (получающие прибыль от фрахта), и туристические фирмы, и железнодорожный транспорт, и посреднические конторы, и многие другие структуры. Любой запрет или ограничение сразу вызвал бы дисбаланс этого работающего и самонастроившегося механизма некоторой экономической и социальной стабильности региона.

Уточняю, что весь комплекс, затрагивающий вопросы закупок автомобилей, оформления таможенных процедур, продаж и так далее, был решён не государством, а частными лицами, т.е. личной инициативой мелких и средних бизнесменов. Но, парадокс в том, что не автодиллеры подняли бунт. Бунт подняли автовладельцы, автомобилисты. Я могу описать свои эмоции и эмоции тех, кто узнал о готовящемся решении (хотя впоследствии чиновники и отказывались от осуществления этих планов). Было ощущение, что ты являешься для государства ничтожным гвоздиком, который по воле кучки чиновников и лоббистов государство хочет забить по самую шляпку. Поднималось возмущение, протест и желание показать это возмущение и протест. Желание, чтобы, наконец, государственная машина начала считаться с интересами живых людей. В это время я общался на одном из дальневосточных сайтов японских машин с любителями японской техники. Я предложил москвичам приехать к Дому Правительства, а жителям других регионов выехать к своим администрациям с включёнными фарами, аварийными сигналами, протестными лозунгами и плакатами, чтобы подать знак Москве. По ходу обсуждения пришло решение повязать на машины в знак протеста оранжевые ленточки. Скажу сразу, что по этому поводу возникли горячие споры. Не все понимали и принимали Украинский Майдан, оранжевую революцию. Тем не менее, удалось убедить людей, что этот цвет является для власти явным раздражителем и привлечёт внимание. Так и получилось. И сейчас этот цвет (оранжевые ленточки) продолжает нести рефлекторную нагрузку при проведении Акций протеста, символизируя цвет аварийных сигналов и говоря о том, что чиновники ведут себя на грани фола.

За четыре дня в сетевом пространстве, почти в 50-ти регионах, Акция протеста была подготовлена. Были оповещены СМИ и различные Интернет сообщества. На местах активисты, спонтанно взявшие на себя функции координаторов, оповещали и собирали людей. В Интернете мы координировали сценарий планируемых действий.

Предварительно через Интернет были распространёны написанный мною Манифест и несколько лозунгов, так или иначе отражавшие настроения “протестантов”.

“Оранжевая волна”, покатившаяся 19 мая от Якутии, Магадана, Владивостока до Москвы и Санкт-Петербурга, вызвала шок у правительства. В Хабаровске против протестующих был брошен ОМОН, который пытался пресечь Акцию, вытаскивая водителей, обыскивая их и багажники. Водительские удостоверения отбирал лично начальник ГИБДД Хабаровского края. В Якутии сам заместитель министра МВД господин Дзивицкий лишал водителей их водительских удостоверений, растерянно бегая между машинами. Огромная колонна в несколько тысяч автомобилей прошла по Владивостоку, собирая по пути единомышленников – тема была близка всем.

Наиболее, пожалуй, резонансной получилась Акция в Москве. Количество собравшихся на Гребном Канале машин превзошло все ожидания. Очень важным было то, что среди собравшихся были и владельцы леворульных иномарок и владельцы российских автомобилей. Вторая колонна подтягивалась по предварительной договорённости к Дому Правительства. В результате наших выступлений Министр Минпромэнерго Христенко был вынужден снять с повестки дня вопрос ограничения поставок японских иномарок, и заявил, что таких планов не было. В Акции приняли участие более 6 тысяч автомобилей из почти 50 регионов России.

CATO.ru: Вы говорили в своей статье, что движение представляет интересы преимущественно среднего класса. Так ли это? Интересы преимущественно какой группы водителей представлены в первую очередь? Что это за люди?

В. Лысаков: В настоящее время в Движении, действительно, представлена самая прогрессивная часть российского общества, т.е. средний класс. Основной возрастной диапазон участников Движения от 27-30 лет до 50 лет. У них высшее образование. Все имеют мобильную связь и доступ в Интернет из дома, а некоторые с работы.

Это владельцы автомобилей, в большей степени иностранных моделей. Они имеют некоторую экономическую стабильность и определённый социальный статус. Среди них есть менеджеры, бизнесмены, инженеры, научные сотрудники, юристы, медики, люди творческого труда ( журналисты, социологи, художники), есть бывшие и даже действующие офицеры.

Мы интуитивно пришли к своей, оригинальной форме существования. Мы открыты к конструктивным диалогам с государственным институтами, предлагаем свои решения по тем или иным вопросам автомобильной проблематики и хотим, чтобы наше мнение, мнение автомобильной общественности, а в более широком понимании – мнение гражданского общества, частью которого мы являемся, учитывалось государством при принятии решений, касающихся интересов огромного числа граждан, в данном случае автомобилистов и членов их семей.

Мы также готовы к активным протестным Акциям и провели за девять месяцев своего существования пять всероссийских Акций протеста, последнюю из которых, в защиту Олега Щербинского, обвинённого судом в гибели губернатора Алтайского края М.Евдокимова , а также его охранника и водителя, прошедшую под лозунгам “Нет мигалкам” , поддержал спикер Совета Федерации Сергей Миронов. Мы добиваемся справедливого приговора Щербинскому и полного отказа от порочной системы предоставления приоритета машинам чиновников и приближённых к ним персон, считая, что привилегиями на дороге могут обладать только автомобили оперативных служб – милиции, МЧС и “Скорой помощи”. Соответствующее письмо г.Миронову подготовлено, как и письмо первому заместителю министра внутренних дел РФ г.Чекалину, по поводу противоправных действий московской ГИБДД ( дорожной полиции), создающей во время акции хаос и проблемы.

CATO.ru: В России наметился курс на разделение политических движений в чистом виде и таких гражданских движений неиерархической структуры, как, скажем, «Свобода Выбора» или Комитеты солдатских матерей. Последняя группа возникла как спонтанная реакция общества на вмешательство властей в жизнь и права индивидов. То есть, эти движение были спровоцированы острой общественной ситуацией, такой как жуткая ситуация в армии или беспредел на дорогах. Как Вам кажется, возможно ли в принципе отнести Ваше движение и комитеты солдатских матерей к одной группе? Думаете ли Вы, что сейчас намечается тенденция к образованию гражданского общества в непартийной сфере? Каково будущее этого процесса? Каковы Ваши планы на будущее?

В. Лысаков: По поводу появления в России не политизированных Движений, подобных нашему или Комитету солдатских матерей, я думаю, можно сказать, что это новый фундамент Гражданского общества в России. Поскольку эти инициативы рождаются не в кабинетах политтехнологов и не поддаются клонированию. Они не имеют своей целью продвижения во власть или какой-либо финансовой корысти. К ним я бы отнёс также Движения, занимающиеся проблемами экологии. Было бы здорово, если бы появились общественные структуры, занимающиеся защитой интересов, прав и здоровья детей (это очень актуально и нужно сейчас в России) и другие движения.

Общая правозащитная направленность именно правозащитных Организаций не даёт, на мой взгляд, возможности сфокусированного воздействия на действительность. Размытость и постоянное изменение вектора их интересов, скорее всего, ослабляет эффективность влияния на оффлайн. (Кстати, наш сайт 19may.org стал номинантом конкурса, проводимого Международным союзом интернет-деятелей «ЕЖЕ» именно в этой категории – влияние на оффлайн). Скорее всего общая картина, мозаика Гражданского общества будет складываться в ближайшие годы из таких, условно говоря, “профильных” общественных структур, далёких от политической риторики и партийной словесной эквилибристики. Возможно я повторюсь, но не смотря на формальные цифры поддержки тех или иных партий, они полностью потеряли доверие у народа и любое упоминание о политике или партийности вызывает рефлекторное отторжение людей от самой привлекательной инициативы. Ещё более интригующим может стать конкретно наш альянс с профсоюзами водителей грузовых машин, т.е. транспортных контор. Они уже проявили к нам интерес, предлагая сотрудничество, в том числе по проведению Акций, в которых мы имеем эксклюзивный опыт. Общие интересы с профсоюзами, касающиеся многих аспектов автомобильной проблематики, могут стать стимулом для новых социальных проектов, новых форм гражданских инициатив, не доступных партийному манипулированию.

Несомненно, что люди, уже глотнувшие воздуха свободы, почувствовавшие себя сильными и способными на поступок, на взаимоподдержку в группе таких же единомышленников, захотят снова и снова ощутить эти непередаваемые эмоции собственной человеческой, личностной, гражданской значимости. Сознание того, что есть реальная возможность пусть постепенно, пусть понемногу, но менять окружающую действительность, является мощным стимулом гражданской активности. Именно поэтому с каждой Акцией в наши ряды приходят всё больше и больше людей. Как гласил наш лозунг на предпоследней Акции: “Нас всё больше – мы всё злее”.

Мы хотим злость, вызванную явным давлением государства на личность трансформировать в цивилизованные формы воздействия на это государство, показывая ему свою силу гражданского духа, коллективной сплочённости и жёсткого желания не отступать перед бездушным бюрократическим аппаратом.

Я и мои товарищи считаем приоритетным в цивилизованном государстве уважение прав индивидуума, снижение тоталитарного контроля и прессинга индивидуума государством в любых формах.

CATO.ru: Вячеслав, еще раз хотела Вас поблагодарить за то, что согласились на интервью. Желаю Вам также удачи в дальнейшей деятельности! Надеюсь, что Ваши ряды пополнятся новыми членами!

Беседу провела А.Красинская
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10