Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Обсуждаем проблемы автомобилистов > "Ракушки" - хранение - парковка

"Ракушки" - хранение - парковка Защита "ракушек" от сноса, планы ввести плату за стоянку в Москве, работа парковщиков, эвакуаторы

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
  #1  
Старый 15.01.2011, 17:40
Владимир Гимпельсон (Offline)
Участник
 
Регистрация: 22.04.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 55
Владимир Гимпельсон is on a distinguished road
Проблемы парковок автомобилей в Москве

Проблемы парковок в городе Москве

Бурный прогресс автомобилизации москвичей и жителей страны существенно изменил обстановку на дорогах, проездах и дворах города. Проезжая часть, а в центре и тротуары, дворовые проезды и малочисленные площадки для парковки забиты припаркованными автомобилями. К подъезду собственного дома невозможно подъехать для высадки пассажиров и выгрузки покупок. Машина скорой помощи сможет забрать лежачего больного, только перегородив проезжую часть дворового проезда. Эта ситуация наблюдается не только в центре, но и на всех окраинах.
Власти города о проблеме знают, но заявляют об удивительных решениях.
То заявили о решительной борьбе с «ракушками», а куда девать автомобили не предложили.
Сейчас бодро заявляют о перехватывающих парковках у крайних станций метро, чтобы разгрузить центр. Наверняка не посмотрели, что творится у этих станций. Приведу один характерный пример. У станции метро «Тушинская» имеется громадная бесплатная парковочная площадка на територии аэродрома. Но у станции метро все проезды и дворы забиты автомобилями, припаркованными весь день, если не дольше.
Следующая соломинка для объяснения непонятных перманентных пробок на МКАД – это обилие гипермаркетов на внешней стороне МКАД. Вместе с тем именно эти торговые комплексы устроены по-современному грамотно: они имеют громадные паркинги и грамотно устроенные съезды и выезды на МКАД и не тормозят основное движение. А вот на всех пересечениях с радиальными магистрали заторы возникают регулярно. Для выезда на Ленинградской проспект выстраиваются очереди в три ряда с обеих сторон МКАД.
Не плохо было бы спросить с тех, кто позволил строить большие торговые комплексы у станций метро, где нет достаточных площадок для парковок.
Так в чем может быть выход? В строительстве парковок многоэтажных и одноэтажных подземных и надземных, но достаточно дешевых, чтобы они имели спрос на приобретение в собственность или на аренду. Для этого они должны быть не под Пушкинской площадью.
В Москве еще достаточно много мест, не востребованных для жилищного строительства, но пригодных для устройства парковок. Это пустыри вдоль железных дорог, места под эстакадами дорог. На большинстве радиальных магистралей есть газоны между основной дорогой и боковыми проездами. Без ущерба для экологии на их месте можно устроить платные парковки с ограниченным временем парковки о почасовой оплатой. Необходимо предусмотреть кратко временные парковки у больниц, поликлиник и детских учреждений, платные парковки у театров.
Приведу один пример возможности использования пустыря. Громадная сходнинская пойма огибается проездами Светлогорским, фабричным и Донелайтиса, выходящим на Походный проезд, где расположена налоговая инспекция. Походный проезд , улица Петушкова , все прилегающие проезды и площадки для кругового движения забиты автомобилями, так что проехать весьма сложно. Если инвесторам предложить построить в этой котловине многоярусную парковку, гарантировав запрет стоянок на презжей части вокруг налоговой инспекции, то, я думаю желающие найдутся. Так как от метро Сходненская к налоговой инспекции курсируют маршрутные такси, то парковка сможет быть и местом стоянки загородных автомобилей, а пассажиры смогут продолжать движение на городском транспорте.
После решения проблемы парковок можно ставить вопрос о запрете стоянок на проезжей части магистралей, кроме обозначенных мест платных временных парковок. Неважно, что в центре это будет стоить дорого. Каждый должен решать- или оставить машину на весь рабочий день на платной стоянке зачастую совсем не рядом с офисом, или добираться городским транспортом, или ездить на такси.
Я не претендую на утверждение об окончательном решении проблемы, но надеюсь, что мои соображения дадут толчок властям комплексно решать проблему.
__________________
gimpa
Ответить с цитированием
  #2  
Старый 15.01.2011, 19:48
Владимир Гимпельсон (Offline)
Участник
 
Регистрация: 22.04.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 55
Владимир Гимпельсон is on a distinguished road
Пробки на дорогах необходимо не допускать уже сегодня
Широкое распространение автомобильного транспорта как удобного средства передвижения привело к появлению новой серьезной угрозы здоровью и жизни людей и к угрозе потери основных преимуществ этого вида транспорта из-за частых заторов движения в крупных городах и на магистралях.
Суть явления и причины его образования изложены с учетом моих поправок в ВИКИПЕДИИ. Дорожный затор, или автомобильная пробка

Чтобы до конца понять суть явления и эффективные пути его преодоления необходим не муляж, а адекватная математическая модель явления.

Математическая модель движения по дороге.

Максимальная пропускная способность дороги Q авт./час при данной скорости V км/час будет достигнута при максимальной плотности потока P авт/км, допустимой при этой скорости движения. То есть считается, что все автомобили движутся по одной полосе с одинаковыми скоростями и равными интервалами. Принимаем, что обеспечены условия для незначимой вероятности следующих событий:
-встречных столкновений,
-внезапного появления неподвижных или движущихся поперек потоку предметов или людей,
- перестроений автомобилей со значительно различающимися скоростями.
В этой модели интервал между машинами должен быть равен произведению времени реагирования системы водитель - автомобиль на начало торможения предыдущего автомобиля t сек на скорость v = V/ 3.6 м/сек. Такой интервал интуитивно поддерживают водители. Время реагирования t лежит в интервале 1…2 сек Считается, что до скорости 80км/час можно принять 1 сек., а при больших скоростях нужно принять t = 2 сек.[ 1 ] Значительное сокращение интервала может привести к групповым столкновениям при резком торможении переднего автомобиля.и, к сожалению происходит на наших дорогах
Для автомобилей длиной b м плотность потока
P = 1000/(b+v*t} (1)
и пропускная способность одной полосы
Q= P*V авт./час (2)

Из выражений (1) и (2) можно получить зависимость пропускной способности одной полосы трассы от плотности потока для принятой модели:
Q = 3.6/t*(1000 – P*b). (3) Итак, необходимый интервал растет линейно скорости, плотность потока падает, причем для длинных автомобилей она существенно ниже, чем для легковых..
Пропускная способность с ростом скорости увеличивается, но при высоких скоростях стремится к пределу 3000 авт/час для легковых и 2500 авт/час для грузовых автомобилей при t = 1 сек.
Пропускная способность линейно уменьшается с ростом плотности потока, поток самоуплотняется и может практически остановиться. Поэтому происходит «захлебывание» потока – образуется пробка. При плотности30 авт/км движение может быть со скоростью до 100 км/час, пропускная способность 3000авт/час При плотности 100авт/км скорость10…15км/час, пропускная способность 1000…1500 авт/час. А при плотности легковых автомобилей 150 авт/км поток движется как гусеница ползет мелкими сдвигами со средней скоростью 1-2 км/час. Пропускная способность снижается в 20 раз а скорость в 50…100 раз меньше допустимой.
Затор может образоваться из-за резкого сужения дороги (резкое конструктивное сужение, ДТП, ремонтные работы) или простое безобразие- перекрытие дороги из-за проезда первых лиц государства. Затор может образоваться и «на пустом месте». На трассе большинство автомобилей движутся с разрешенной или несколько меньшей скоростью. Но достаточно большая группа автомобилей обгоняет поток с больщой скоростью, что приводит к уплотнению потока и снижению пропускной способности.
Как устранить пробки на магистралях..

Прежде всего необходимо установить приоритет магистралей,
. Устранить затор на самых приоритетных магистралях можно регулированием поступления автомобилей на дорогу. Подчеркну, не ограничить доступ определенным автомобилям, не взыманием платы на въезд, а простым дросселированием поступления потока с помощью светофоров или регулировщиков так, чтробы плотность потока соответствовала максимальной пропускной способности магистрали, а скорость соответствовала максимальной допустимой.. Но это приведет к уплотнению потока на прилегающих дорогах. и к ограничению их пропускной способности, могут мне возразить. Да! Но и на них нужно обеспечить максимальную возможную в этих условиях пропускную способность за счет регулирования потока машин, поступающих на эти дороги.
То есть оптимум работы всей сети дорог сводится к достижению оптимума на каждой дороге в условиях заданных приоритетов. Речь идет не о какой-то глобальной системе управления с центрального пульта управления по неведомому алгоритму, а о совокупности локальных систем регулирования потоков на магистралях. Задачей общегородского пульта управления будет контроль за тем, чтобы на каждой магистрали не слишком ограничивали плотность потока, а стремились к достижению максимальной пропускной способности.
Нужно управлять поступлением автомобилей на все дороги, где нам необходимо предотвратить образование заторов. В результате водители будут дожидаться своей очереди внутри своих жилых кварталов или мест работы, но затем беспрепятственно и быстро все доберутся до мест назначения, так как вся сеть дорог будет эксплуатироваться при максимальной пропускной способности. Общее время поездки каждого транспортного средства будет значительно меньше. Кроме того, в часы «пик» все желающие за меньший период времени смогут совершить свою поездку на работу или за город. Отсутствие пробок кроме этого обеспечит меньший износ автомобилей и расход топлива, улучшит экологическую обстановку в городе, обеспечит беспрепятственный проезд спецмашин и общественного транспорта . Каждый водитель сможет выбирать- ждать в очереди, отсрочить поездку или воспользоваться общественным транспортом.
Но как это обеспечить? Увеличивая долю фазы зеленого сигнала светофора, мы увеличиваем пропускную способность магистрали и уменьшаем потоки с примыкающих дорог.
__________________
gimpa
Ответить с цитированием
  #3  
Старый 15.01.2011, 20:16
Владимир Гимпельсон (Offline)
Участник
 
Регистрация: 22.04.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 55
Владимир Гимпельсон is on a distinguished road
Как бороться с пробками на кольцевых магистралях Москвы.
.
Ликвидация пробок – самый быстрый, эффективный и дешевый способ уменьшить потери пропускной способности существующей сети дорог.
Рассмотрим проблемы, которые нужно решить, на примере города Москва.
Существуют МКАД и ТТК, на которых устроены многоуровневые развязки, нет светофоров, на проезжей части нет стоянок автомобилей, но регулярно и на длительное время образуются пробки и на этих кольцевых магистралях и на пересекающих их радиальных магистралях. Причина этого очевидна. Съезды с дорог не имеют полос разгона на участках примыкания, не отделены констуктивно от полос движения прямо и образуют нерегулируемые перекрестки на местах встречи с потоками другого направления. Для плотных потоков нерегулируемые перекрестки имеют очень низкую пропускную способность. И на кольцевой и на радиальной магистралях выстраиваются очереди в несколько рядов, которые тормозят основные потоки. Помогают посты ГИБДД, устраивая «запруды» на въезде в город вместо островков, разделяющих потоки и удобных для наблюдения за ними.
Проектировщики оправдываются тем, что в условиях города не хватает места для полос разгона и для разделения потоков, уходящих с магистрали, с поступающими на нее. Верно. Но можно отделить конструктивно полосы для съезда и въезда на магистрали и разгона от полос движения прямо. С помощью светофоров перед съездом с обеих магистралей можно разделить потоки съезда и въезда, которые смогут двигаться с разрешенной на магистралях скоростью при разрешающем сигнале светофора. Если приучить водителей выстраиваться в очереди на съезд в один ряд, то не будут тормозиться основные потоки. Очереди не будут длинными, так как скорость съезда с магистрали станет существенно выше.
Эти светофоры позволят управлять плотностями потоков на магистралях.
Такая организация пересечений поможет устранить еще одну причину снижения пропускной способности: движение в левых рядах при свободных правых и легковых и грузовых автомобилей из-за боязни упереться в многополосную очередь на съезд.
Конечно, придется потрудиться инспекторам ГИБДД, чтобы приучить водителей не занимать левые ряды при наличии мест в правых и не тащиться в левом ряду со скоростью, меньшей допустимой, не перестраиваться сразу чрез несколько рядов.
При движении с примерно равными скоростями в соседних рядах резко снизится вероятность ДТП, что тоже положительно скажется на пропускной способности.
При этих условиях можно будет требовать от всех водителей использовать крайний левый ряд только для обгонов. Так можно будет снять проблему движения спецтранспорта. Если когда-нибудь в России будут изжиты феодальные привычки, в крайних левых рядах наши правители смогут спешить на официальные встречи.
Самонадеянные и «крутые» водители не исчезнут сразу, поэтому вероятность ДТП не исчезнет. При этом одна или две полосы движения будут заняты. Пропускная способность уменьшится. Чтобы уменьшить влияние на все движение по этой дороге необходимо как можно скорее заранее оповестить всех водителей о том, какие полосы заняты, чтобы все могли заранее перестроиться, не теряя скорости и, конечно, нужно временно ограничить приток автомобилей к месту аварии.

Как повысить пропускную способность городских магистралей.

Все описанное выше, в основном относится к новым кольцевым магистралям Москвы. У радиальных магистралей несколько иные проблемы и нужны другие меры.
. 1. . Рационализация работы светофоров.
Светофор с тремя фазами работы (к.,ж.,з.) снижает пропускную способность дороги в 2 раза, о при коротких длительностях красного и зеленого практически в 3 раза.
Светофоры с большим числом фаз снижают пропускную способность соответственно в 4...6 раз. Если перекресток не освобождается за один цикл, то пропускная способность снижается еще в кратное число раз, то есть в 8…18 раз. Поэтому организация движения с 3 фазами светофора и правильный выбор длительности разрешающего сигнала светофора для критичного направления может увеличить пропускную способность во много раз.
Наиболее эффективный способ перейти на использование двух основных фаз светофоров сводится к организации одностороннего движения на всех улицах, примыкающих к радиальным магистралям. Повороты направо на радиальные магистрали .можно на сочетание красного сигнала с зеленой стрелкой направо. Так можно будет обеспечить безопасность перехода пншеходов параллельно радиальной магистрали при погашенной стрелке и управлять поступлением автомобилей на магистраль. При перекрытии потока по радиальной магистрали из боковых проездов можно будет двигаться налево и поперек магистрали, а пешеходы смогут беспреятственно пересекать радиальную магистраль справа от потока ьашин
Согласование светофоров «зеленой волной» позволит сократить число остановок потока в критичном направлении.
2. Запрещение стоянок на проезжей части.
После упорядочения проблемы стоянок и остановок можно будет запретить стоянки на проезжей части магистралей.
__________________
gimpa
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Как уменьшить пробки в Москве? Москвич Московское городское региональное отделения 82 20.04.2011 10:54
АВТОПРОБЕГ И МИТИНГИ ВОДИТЕЛЕЙ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПОД РУКОВОДСТВОМ МПВП В НЕСКОЛЬКИХ ГОРОДАХ РОССИИ. CFFG Проведенные Акции протеста 1 18.12.2010 23:32
Наступление на детство продолжается, или Кому помешал Уполномоченный по правам ребенка в Москве? Наталья Степина Помоги детям! 1 08.09.2009 15:21
Голосовалка по форме акции 24.05 в Москве Esper Общий раздел по Акции 24.05.08 10 20.05.2008 14:18
16.03 пройдет online конференция с рук-ем центра организации дорожного движения М. Tonya Московское городское региональное отделения 3 14.05.2006 21:36


Текущее время: 11:16. Часовой пояс GMT +3.


Яндекс цитирования