Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Деятельность МООА "Свобода Выбора" > Работаем со СМИ

Работаем со СМИ Публикации о нас и нашей деятельности, участие в теле- и радио-передачах

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
  #1  
Старый 24.03.2007, 21:12
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
"Новая газета".

Как-то некузяво. Работаю обозревателем Новой, а ссылок не даю.
Для желающих ознакомиться с творчеством, плиз, сюда )))
http://www.novayagazeta.ru/data/
Архив. Щёлкаете по имени автора и...
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Ответить с цитированием
  #2  
Старый 24.03.2007, 21:14
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.novayagazeta.ru/data/
Станет легче вымогать деньги


Итак, Госдума приняла в первом чтении поправки в Кодекс административных правонарушений (КоАП). Отношение к ним неоднозначное. Признавая необходимость коррекции штрафов как минимум на величину инфляции, сложно согласиться с тем, что повышение их в десять раз принесет на российские дороги порядок и законопослушание.

Сравнивая доходы россиян с предлагаемыми “Единой Россией” “драконовскими” штрафами, депутат Владимир Рыжков сказал: “Мы делаем штрафы, как в Европе, а доходы у нас, как в Африке”. Учитывая широко распространенную российскую болезнь “решать на месте”, можно представить, как подпрыгнет уровень жизни простого российского автоинспектора.

В законопроекте есть просто одиозные предложения. Например, штраф 2500 рублей или лишение прав за неостановку по требованию инспектора ДПС. Представьте себе, как легко будет вымогать у водителя деньги в городе, да и на трассе, если альтернатива штрафу — потеря водительского удостоверения.

Чью сторону займет судья, думаю, понятно. К сожалению, практика показывает, что судьи, мировые прежде всего, заваленные кучей мелких дел, автоматически штампуют решения исходя из принципа: сотруднику ДПС нет смысла обманывать, он человек государственный. Зная это, большая часть водителей будет скрепя сердце расставаться с наличностью, чтобы не лишиться прав. Та же самая боязнь потерять права заставит останавливаться их даже в подозрительных случаях на трассе, в ситуации, когда останавливающий сотрудник милиции может оказаться и “оборотнем”, и переодетым в форму бандитом. Этот криминальный бизнес наверняка расцветет пышным цветом в случае принятия такой поправки.

Смущают также “вилки” в наказаниях. Возможность трактовок для российских гаишников — это эффективный способ шантажа и обогащения с его помощью. При нынешнем коррупционном уровне ДПС такие штрафы и такие полномочия не столько помогут наведению порядка на дорогах, сколько поднимут уровень благосостояния сотрудников ГАИ, повторюсь.

Но есть и непонятная мягкость по отношению к лицам, лишенным прав или их не имевших и попавшихся пьяными за рулем. Предлагается или штраф 5 тысяч рублей или административный арест на 15 суток. Почему? Есть подозрения, что таким образом оставляют лазейку для “хороших людей” и уж как минимум создают постоянный доход тем, от кого зависит из двух зол выбрать для водителя меньшее. Мы предлагаем 5 тысяч рублей штрафа и 15 суток ареста.

С ремнями думцы дрогнули и снизили 500 рублей в первой редакции до 300 в окончательной. Оставьте 500, господа, это вопрос жизни и смерти, а в России, увы, поголовный пофигизм к применению ремней безопасности, в том числе и в отношении детей.

Превышение скорости на 40 км/ч планируется карать лишением прав. В таком случае по Третьему транспортному кольцу у нас поголовно ездят нарушители, разрешенная скорость там — 60 км/ч. Но позвольте, там нет пешеходов, есть отдельные полосы разгона или съезда с кольца — зачем заведомо делать людей нарушителями, если можно узаконить скорость, которая соответствует техническому состоянию и принципам безопасности на данном инженерном сооружении? Почему на МКАД разрешено 100, а на ТТК — 60? И не пора ли провести всероссийскую инвентаризацию с целью ликвидации скоростных ограничений там, где они явно надуманы, а также поднять разрешенную скорость на ряде трасс, отвечающих по качеству и нормам безопасности отнюдь не лимиту в 60 км/ч? Разговор не о гонщиках, а о нормальных, адекватных водителях, которые все равно превышают эту скорость, но при существующих ПДД являются нарушителями. Или именно они и кормят огромную армию ДПС, отражаясь негативом и на статистике? По новому закону 100 км/ч — это как раз то самое превышение на 40 км/ч, за которое единороссы и предлагают лишать прав.

Минимальный штраф в 300 рублей тоже великоват, особенно для регионов, если не забывать, что есть масса сфальсифицированных сотрудниками ГАИ нарушений ПДД, за которые расплачиваются фактически невиновные люди, не все из них готовы бодаться с административной и судебной системой.

Докладчик и один из авторов поправок Владимир Васильев обещал, что по мере внедрения технических средств контроля (видеофиксации правонарушений) сотрудники ГАИ будут убираться с улиц, сокращаться, а высвобожденные средства пойдут на увеличение зарплаты оставшимся наиболее квалифицированным сотрудникам ДПС. Все бы ничего, смущает только “по мере внедрения” — слишком растяжимое в наших условиях понятие. А еще мы договорились, что передадим свои замечания к поправкам в виде законопроекта, который Владимир Рыжков и представит ко второму чтению. Попробуем достучаться до разума законодателей. В противном случае придется поднимать автомобилистов. Люди мы мирные, но порох держим сухим.

Вячеслав Лысаков
обозреватель “Новой”
лидер движения
“Свобода выбора”

22.03.2007
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Ответить с цитированием
  #3  
Старый 28.04.2008, 19:33
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.novayagazeta.ru/data/2008/driver27/10.html

Птичка бурундучок



Есть сферы деятельности, где без детектора лжи очень сложно установить истину, и это прежде всего судебная система.

Союз автолюбителей Тюмени пытался убедить суд, который рассматривал дело о ДТП, подвергнуть офицеров ГАИ, протаранивших ночью «Тойоту», проверке на полиграфе, так как водитель «Тойоты» и его свидетель добровольно такое обследование прошли.

В 2 часа ночи на перекрестке машина ГАИ врезалась в «Тойоту». Спецсигналы на милицейском авто включены не были, лишь после удара, понимая всю щекотливость положения, гаишники включили «люстру». Нашелся даже «свидетель», подтвердивший, что перекресток машина ГАИ якобы проезжала с включенными спецсигналами. За «Тойотой», попавшей в ДТП, следовала машина, водитель которой видел аварию и то, что в этот момент никакие спецсигналы на милицейской машине включены не были. Заключение эксперта: оба — и водитель «Тойоты», и свидетель с его стороны — говорят правду. Но судья не принял это в расчет и не захотел предложить пройти аналогичную проверку сотрудникам ГАИ и их свидетелю, поверив им на слово и признав виновным водителя «Тойоты».

Как пошутил другой судья в аналогичной ситуации: «Если инспектор сказал, что бурундучок — это птичка, значит, птичка».

Кстати, о птичках. Управление Генпрокуратуры РФ по Уральскому федеральному округу на днях закончило проверку УВД г. Тобольска. Оказалось, что 21 сотрудник милиции проходил там службу по фальшивым дипломам о высшем и среднем профессиональном образовании. 16 из них, заметьте, работали в ГИБДД. Так что с честностью у тюменских (боюсь, что не только у тюменских) милиционеров отношения напряженные. К сожалению, это мало волнует судей во время судебных процессов по административным правонарушениям, когда они верят на слово сотрудникам ГАИ и не верят водителям, безуспешно пытающимся доказать, что бурундучок летать ну никак не может…

Вячеслав Лысаков

21.04.2008
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Ответить с цитированием
  #4  
Старый 28.04.2008, 19:34
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.novayagazeta.ru/data/2008/30/16.html

Преступная связка воздушных шариков

Почему безобидные участники флешмобов вызывают особый интерес охранников правосудия?



Глава Генпрокуратуры РФ Юрий Чайка на расширенном заседании коллегии, которое прошло в конце февраля, сообщил, что более половины преступлений из 3 млн 580 тысяч, зарегистрированных в 2007 году, а именно 1 млн 800 тысяч, остались нераскрытыми, причем половина из них являются тяжкими и особо тяжкими.

Всего в России до сих пор не раскрыто свыше 16 миллионов преступлений, о чем на том же заседании коллегии сообщил глава МВД Рашид Нургалиев.



Причина такой малоэффективной работы правоохранительных органов начинает проясняться.

Не так давно, выступая на международном совещании руководителей спецслужб и правоохранительных органов, министр внутренних дел России отнес так называемые флешмобы в разряд «новых тактик экстремистских организаций», заявив, что МВД должно учиться им противодействовать.

В качестве примера хитрости и коварства гипотетических экстремистов он описал выявленные его ведомством опасные методы: например, так называемый «Балтимор» — когда на одежду некоторых из участников акции наносятся кетчуп или иные красители, имитирующие кровь. «Затем перед окружающими и представителями СМИ участники акции демонстрируют одежду, рассказывая о побоях, якобы нанесенных сотрудниками правоохранительных органов», — сказал Нургалиев. Министр уверен, что, если среди митингующих есть пожилые люди, значит, им заплатили, и это якобы называется на сленге экстремистов «Шапокляк». «Киндер-сюрприз» — когда в рядах митингующих подростки. Министр заверил, что эти и другие тактические приемы были изучены подразделениями органов внутренних дел и «положены в основу тактики пресечения подобных действий».

Что ж, понятно. Если в рядах мирной демонстрации пожилые люди или дети, значит, организаторы этого мероприятия — экстремисты. И не обращайте внимания на возможную кровь, это просто кетчуп.

Еще до рождения «Другой России», чьи достаточно скромные по масштабам акции впоследствии стали так возбуждать наших силовиков, подгонявших к ним тяжелую технику и ОМОН со всех российских регионов (что психологически понятно: «походить» дубинками по спинам москвичей — мечта многих маргинальных провинциалов), мы на своем опыте уже знали, как спецслужбы нервно реагируют на социальную активность российских граждан.

Начав три года назад свои автомобильные флешмобы, вызывающие сегодня такой специфический интерес силовиков, мы сразу столкнулись с попытками максимально наши акции затруднить. Лишь первая из них — 19 мая 2005 года — застала все спецслужбы врасплох. В дальнейшем они плотно мониторили нашу деятельность, реагируя даже на самые, казалось бы, безобидные вещи, такие, например, как обсуждаемые на сайте планы о съемке видеоклипов по детской дорожной безопасности.

Однажды, накануне намеченного на Новорижском шоссе мероприятия с участием 4—5 человек (не тысяч, нет-нет), прямо перед моим выходом из дома, в 9 утра, мне позвонил милицейский генерал, непринужденно поинтересовавшись моим здоровьем. И по-солдатски прямо спросил, не собираемся ли мы перекрывать дороги. Каково же было мое удивление, когда на месте нашего сбора я обнаружил 9 машин ГАИ и автобус ОМОНа с зашторенными окнами, а вся трасса была плотно утыкана экипажами ГАИ.

С каждой нашей акцией милиция набиралась опыта противодействия (и это заслуживает отдельного рассказа), а через некоторое время стала активно вызывать участников для бесед и расспросов. Правда, в основном особо рьяно этим занималась милиция подмосковная. Видимо, шифрограммы из ГУВД Москвы, где с нами, организаторами, проводили профилактические беседы под видеозапись в присутствии прокуроров и представителей других славных органов, а поэтому не считали нужным зря суетиться, область воспринимала все с провинциально преувеличенным вниманием, дергая участников акций, жителей Подмосковья, в разные службы — от угрозыска до отделов борьбы с оргпреступностью. Руководителя наших партнеров (профсоюза дальнобойщиков) Александра Котова вызывали в московский ОБЭП по месту жительства, интересуясь, не на деньги ли Михал Михалыча Касьянова мы, например, выступали 27 мая 2006 года, когда проводили в Тушине акцию против мигалок и готовящихся поправок в КоАП. Видимо, решили, что уж дальнобойщики точно не будут бесплатно жечь топливо ради какой-то протестной акции.

Тогда же Рашид Нургалиев, комментируя в газете московскую часть этой организованной нами всероссийской акции, обвинил нас чуть ли не в экстремизме, рассказывая, какие сложности и проблемы мы всем создали.

Это, мол, и опаздывающие «скорые», и возмущенные москвичи, попавшие в пробки, и плачущие дети, и аварии, и много разного другого ужаса, возникшего якобы по нашей вине. Тут впору вспомнить еще одно недавнее высказывание главы МВД на упомянутом выше совещании. «Особенно важно, — сообщил он коллегам, — принимать превентивные меры в отношении экстремистских организаций и группировок, так как подобные акции причиняют значительный ущерб зданиям, коммуникациям, машинам экстренных служб, общественному и частному транспорту, нарушают права и свободы граждан».

Теперь ясно, что собравшееся на той акции руководство московской ГАИ, и специально созданный штаб под началом генерала из местного УВД, и хмурые граждане в штатском, непрерывно снимающие все происходящее на видео, и заблокированные бетонными блоками въезды-выезды на МКАД, и гаишники, заворачивающие рейсовые московские автобусы в сторону области, к полному шоку их водителей и пассажиров, тормозящие нашу уже разъезжавшуюся по домам колонну и создающие при этом пробки и дорожные риски, — все это, оказывается, были «превентивные меры» в отношении экстремистских групп, защита прав и свобод граждан, а не создание хаоса и бардака, как это и было на самом деле.

Вспоминаю погоню маленького толстого генерала — начальника штаба — за нашим товарищем, несшим связку детских воздушных шариков, с которыми мы собирались распрощаться, как с символом дутых привилегий, отпустив их в небо и сказав данелиевское «Ку». Кстати. Еще за день до акции МВД письменно предупредило нас с Котовым об опасности детских шариков для воздушного бассейна Москвы и недопустимости этого мероприятия, представляющего угрозу для самолетов аэропортов «Шереметьево» и «Внуково» — не больше и не меньше.

Так вот генерал сначала грозным голосом прокричал что-то о возможной административной (слава богу, не уголовной) ответственности, а потом, все убыстряя шаг и переходя на бег, вместе со свитой кинулся ловить убегающего с шариками автомобилиста. Догнал его красный, потный и злой полковник (генерал отстал, не рискнув перебегать широкую Волоколамку) и на полном серьезе начал отчитывать за неповиновение.

Почти через два года, аккурат к думским выборам, одного из дальнобойщиков, принимавшего участие в той акции, кстати, бывшего сапера, что сыграло, видимо, не последнюю роль, пригласили для профилактической беседы в отдел по борьбе с оргпреступностью. Долго мурыжили, что да как, чего возишь, есть ли лицензия, пока наконец прямо не спросили: где сын? «Сын-то при чем? — удивился водила. — Он школу недавно закончил». «Да вот мы знаем, что он — один из лидеров экстремистской организации «19 мая», — ответили проницательные борцы с организованной преступностью.

Тут следует пояснить, что на упомянутой акции парень был вместе с отцом, ходил по тротуару с флагом, причем не профсоюза дальнобойщиков, куда входил его отец, а с нашим, с надписью www.19may.ru «Свобода выбора».

У парня не спрашивали документы, он не был за рулем автомобиля, чтобы можно было «пробить» его по номерам (что делали с другими устанавливаемыми участниками акции). Следовательно, имея лишь видео, наши правоохранители установили его личность, правда, посчитав паренька за лидера переименованного ими движения. Но работа-то была проделана огромная! Учитывая, что на наших акциях бывают сотни и тысячи людей, а кроме акций автомобилистов, есть и другие, — фигурантов для идентификации набирается приличное количество. А ведь их надо проверить по оперативным базам, вызвать в отдел, все задокументировать и отчитаться наверх. Это сколько ж труда и времени, «человеко-часов» требуется для бесполезной, в сущности, работы?

Как быстро эта практика дойдет до регионов — сказать трудно, но, по информации из надежных источников, известно о планах оперативной разработки общественных организаций (и автомобильных тоже), уже обсуждаемых на закрытых региональных совещаниях силовиков. Есть большие сомнения в том, что подписанный Борисом Ельциным закон 1995 года «Об оперативно-розыскной деятельности», фактически запрещающий агентурную работу в официально зарегистрированных общественных организациях, будет соблюден. А ведь не только милиция, но и контора глубокого бурения уже аккуратно прощупывала мою, например, команду.

Вместо социального партнерства и открытого диалога хотя бы в отношении адекватных общественных объединений, тем более зарегистрированных, культивируется образ врага, истинные приоритеты в работе правоохранительной системы заменяются надуманными.

Вот бы эти усилия — да на борьбу с настоящим криминалом!

Пока же, увы, мы видим, как спецслужбы либо «крышуют» бизнес, подрабатывая рейдерством, а то и откровенной уголовщиной, либо заняты оппозиционными партиями и общественными движениями, вплоть до официально зарегистрированных, бросая против них немалые силы и средства на оперативно-техническое сопровождение, агентурную работу и другие мероприятия. То есть, если называть вещи своими именами, занимаются политическим сыском под видом профилактики и борьбы с экстремизмом и терроризмом.

Вот такие нынче времена, как любит говорить один телевизионный академик.

Вячеслав Лысаков

28.04.2008
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Ответить с цитированием
  #5  
Старый 24.07.2009, 12:00
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.novayagazeta.ru/data/2009/079/01.html

Все госкорпорации России

Госкорпорации начали создаваться в 2007 году, в период, когда страна накопила огромные резервные фонды и правительство решило инвестировать деньги «в развитие России». Проблема только в том, что создание госкорпораций породило и невиданное развитие коррупции. Количество публикуемой информации об их деятельности в разы меньше, чем, например, о деятельности «Газпрома». Предприятия, выполняющие заказы госкорпораций, имеют существенные льготы. Понятно, что возглавляют такие предприятия вовсе не случайные люди «с улицы». Наконец, еще один «пунктик»: передача предприятиям, входящим в ГК, части государственного имущества не предполагает его возврата. (Исключение составляет только Росатом.) Так что даже в правительстве, где сидят не ангелы, есть немало противников существования института госкорпораций.

Государственная корпорация Агентство по страхованию вкладов (АСВ). Генеральный директор — Александр Турбанов. На 1 апреля 2009 года объем средств фонда составлял 76,6 млрд рублей. В начале этого года Госдума предъявляла претензии к АСВ, потому что корпорация несет убытки (11,5 млрд за 2008 год). В апреле Кудрин официально отверг обвинения депутатов. В июне 2009 года Счетная палата провела плановую проверку АСВ. Результат пока неизвестен.

РОСНАНО. На деятельность корпорации правительством Российской Федерации выделено 130 млрд рублей, которые были внесены в уставный капитал РОСНАНО в ноябре 2007 года, всего на индустрию — 200 млрд — больше, чем суммарные капитальные вложения в отрасль в США и в Европе.

Государственная корпорация по строительству олимпийских объектов и развитию города Сочи как горноклиматического курорта (ГК «Олимпстрой»). Президент — Таймураз Боллоев. Борьба за бюджетные деньги порождает постоянную перестановку кадров: к декабрю 2008 года был отправлен в отставку уже третий по счету первый заместитель главы госкорпорации. В июне этого года в отставку отправили президента «Олимпстроя» Виктора Колодяжного, который продержался на этом посту чуть больше года. МВД России совместно с департаментом безопасности госкорпорации «Олимпстрой» в 2008 году провели проверку целевого расходования бюджетных средств, выделенных на подготовку к Олимпийским играм. Результаты проверки не обнародованы. По мнению экспертов, это был просто PR. В то же время «рассматривался вопрос о включении сотрудников департамента экономической безопасности МВД в составы конкурсных комиссий при «Олимпстрое» для организации контроля за расходованием средств». Принято ли такое решение и будет ли оно когда-нибудь принято — неизвестно.

Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк, ВЭБ). Председатель — Владимир Дмитриев. С начала кризиса из Фонда национального благосостояния Внешэкономбанку было выделено 450 млрд рублей на пополнение капитала. Центральный банк выделил ВЭБу $50 млрд золотовалютных резервов под 7% годовых на рефинансирование иностранных кредитов российских компаний и банков. К марту 2009 года убытки ВЭБа составили 41 млрд (результаты за 9 месяцев).

Государственная корпорация по атомной энергии («Росатом»). Генеральный директор — Сергей Кириенко. На настоящий момент общие бюджетные расходы превысили 300 млрд рублей. Госкорпорация управляет компанией «Атомэнергопром», уставный капитал которой до 1 октября 2009 года планируется повысить минимум до 740 млрд рублей после размещения дополнительной эмиссии акций «Атомэнергопрома» в пользу госкорпорации «Росатом». Госкорпорация управляет компанией «Атомэнергопром», уставный капитал которой до 1 октября 2009 года планируется повысить минимум до 740 млрд рублей после размещения дополнительной эмиссии акций «Атомэнергопрома» в пользу госкорпорации «Росатом». Коллегия Счетной палаты РФ к июню этого года закончила проверки деятельности корпорации. Коллегия предложила «Росатому» разработать нормативные правовые акты, при помощи которых будет легче контролировать, на что тратятся поступления из бюджета.

Фонд содействия реформированию жилищно-коммунального хозяйства.
В декабре 2007 года имущественный взнос РФ в бюджет ГК ФСР ЖКХ за счет дополнительных доходов государства составил 240 млрд рублей. Фонд действует до 1 января 2012 года и подлежит ликвидации.

В апреле этого года Генеральная прокуратура РФ завершила проверку госкорпорации. Было установлено, что в прошлом году административно-хозяйственные расходы корпорации, средняя численность сотрудников которой в год составляет 97 человек, превысили 340 млн рублей: 235 млн на выплату премий и материальной помощи сотрудникам. Расходы сопоставимы с расходами на содержание Роснедр, Росархива, Роспатента, Росинформтехнологии и Роскартографии вместе взятых. В 2009 году расходы на собственные нужды, запланированные фондом, выросли еще почти на 100 млн рублей. Доходы членов правления фонда (генеральный директор, его заместители и директор юридического департамента) составили 55 млн рублей. Председатель правления фонда Константин Цицин в качестве годового вознаграждения получил 16,5 млн рублей (для сравнения: президент Дмитрий Медведев в своей декларации за 2008 год указал доход 4,1 млн рублей). В фонде результаты проверок считают нормальными, потому что если оклад понизить, то «будет создано поле для коррупции».

Государственная корпорация по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции («Ростехнологии»)
. Генеральный директор — Сергей Чемезов. Полученные пакеты акций акционерных обществ, принадлежащих государству, передаются «Ростехнологиями» собственным предприятиям. «Живых денег» из бюджета корпорация не получает.

В июне 2008 года министр финансов Алексей Кудрин обвинил «Ростехнологии» в попытке «скрытой приватизации» федерального имущества.

Сейчас в «Ростехнологии» входит 440 предприятий. 278 организаций корпорации (62,7% от общего количества) являются стратегическими и 20 организаций (4,5%) — градообразующими. В феврале этого года госкорпорация выяснила, что кредиторская задолженность всех ее предприятий составляет 625 млрд рублей. У трети всех предприятий наблюдаются признаки банкротства. В ближайшее время правительством будет выделено около 100 млрд рублей на погашение задолженностей.

Комментарии

«Взимать плату за проезд по хорошей дороге — это цинизм»


Кирилл Кабанов, председатель Национального антикоррупционного комитета:

— Укрупнения корпораций, поставленные под контроль чиновников, в конце концов ведут к краху экономики. Нарушены основные принципы конкурентности и целесообразности. Естественно, подобные модели работать никогда не будут. Это касается не только «Автодора», но и многих отраслей, поскольку складывается впечатление, что чиновники живут последний день и им нужно выкачать как можно больше. В коррупционной системе сложно говорить о соблюдении законов в дорожной отрасли. Поскольку уже на сегодняшний день наши дороги в два раза дороже, чем европейские.

Александр Стрельников, ведущий научный сотрудник ЦНИИП градостроительства:

— Хорошо, если создание такой корпорации приведет к укреплению сети сельских дорог — это особенно важно для страны сейчас. Для масштабных проектов больших дорог создание госкорпорации менее эффективно. Это порождает разгул коррупции. Я с большой тревогой ожидаю начала функционирования «Автодора», потому что с нами это не обсуждали.

Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора»:

— Поскольку «Автодор» будет заниматься федеральными и платными трассами, то встает вопрос о том, не будет ли иметь место тенденция по переводу федеральных трасс в платные. И без того фискальные сборы с автомобилистов огромные. Акцизы с топлива составляют до 70% от его стоимости, транспортный налог — порой совершенно фантастический (в США, например, транспортный налог входит в стоимость топлива). Все совокупные сборы с автомобилистов настолько высокие, что вообще-то мы заслужили бесплатные дороги. Зря некоторые государственные деятели считают, что платные дороги смогут поднять дорожную отрасль в России. Дело в том, что уже есть вещи, исторически проверенные и оправдавшие себя. Это банальное бюджетное финансирование. Это прекрасная мера, которая хорошо себя оправдала в США в 30-е годы, помогла подняться в свое время Германии, Китаю также помог этот подход. Бюджетные вливания в дорожное строительство дает мультипликативный эффект, ведет к активизации промышленности, к появлению рабочих мест и т.д.

Считать, что введение платных дорог даст толчок развитию и надеяться на то, что платные дороги дадут толчок развитию всех дорог России, — ошибка. Платные трассы нигде не приносят прибыль. И требовать с автомобилистов, которые и так платят много денег, еще и плату за проезд по хорошей дороге — это государственный цинизм. Платные дороги есть в разных странах, но их очень мало и они используются только для транзитных перевозок, а не для ежедневных перемещений по региону.

Подготовили
Анна Овян
Екатерина Полищук
Анна Резникова

24.07.2009

___________________________________

Обсудить можно здесь.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 24.07.2009 в 12:25.
Ответить с цитированием
  #6  
Старый 08.07.2010, 21:05
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://novayagazeta.ru/data/2010/071/13.html

Развязка и кульминация



Два извечных российских вопроса по поводу двух извечных российских проблем: кто виноват и что делать с дураками и дорогами

Больше недели длился транспортный коллапс на Ленинградском шоссе. Автомобилисты часами стояли в пробке, жители Зеленограда и Лобни оказались отрезаны от столицы, пассажиры опаздывали в Шереметьево, авиакомпании терпели миллионные убытки. История того, как всего одна глупость может парализовать половину столицы, очень показательна….

Мост главной трассы страны, проходящий над ее главной железной дорогой, был построен по нелепой конструкции, полвека простоял без капитального ремонта. Несколько лет власти России, Москвы и области пытались передать разваливающийся мост друг другу, а когда это не удалось, в один день перекрыли федеральную трассу, отрезали международный аэропорт и ничего не предпринимали, пока в ситуацию лично не вмешался премьер-министр.

Ничейный мост

Путепровод над Октябрьской железной дорогой был построен в 1960 году и на полвека работы рассчитан не был. Эксперты ГУП «Гормост», который обслуживает все мосты Москвы, еще в 2001 году признали путепровод на 24-м километре Ленинградского шоссе аварийным и о необходимости ремонта твердили давно.

Проблема была только в одном: непонятно, кто оплатит ремонт. Мост находится на балансе Москвы, расположен в Подмосковье и является продолжением федеральной трассы. Российские власти ультимативно заявили, что Ленинградка становится федеральной только с 29-го километра, и денег на ремонт аварийного моста не дали. В 2008 году Москва попыталась передать мост Московской области. Были выпущены все необходимые документы, подписано соответствующее постановление. Но областное минимущества отказалось брать мост на свой баланс — мол, сначала отремонтируйте.

Между тем мост разрушался. Бетон начал обнажать проржавевшую арматуру. Последние два года путепровод не то чтобы ремонтировали — предотвращали трагедию: над путями повесили сетки, уберегающие поезда от отваливающихся кусков бетона, разваливающиеся подпорки скрепили металлическими уголками.

Распоряжение правительства Москвы о ремонте моста появилось 11 марта — после письма из Генпрокуратуры и Ространснадзора. Начались проектные работы, в том числе — по разработке схемы движения по Ленинградке на время ремонта. И схема, реализация которой привела к транспортному коллапсу, — оставить на мосту узкое горлышко в 2 полосы и полностью перекрыть выезд из Шереметьева и въезд на МКАД — была согласована аж с тремя ГИБДД: федеральной, московской и областной. «Мы специально дожидались двух часов ночи с пятницы на субботу, чтобы пропустить всех дачников», — сообщил представитель компании-подрядчика «Пелискер», занимающейся ремонтом путепровода.

С остальными московские власти не то что посоветоваться — даже предупредить не захотели: ни водителей, ни жителей Сходни, Химок и Зеленограда, отрезанных от столицы, ни руководство аэропорта Шереметьево, ни авиакомпании. Шоссе было перекрыто внезапно.

«Перегораживать единственную транспортную артерию, которая соединяет север Подмосковья с Москвой,— это частный случай общего наплевательского отношения к людям», — считает лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.

Абсурд ситуации усиливается тем, что четыре дня автомобилисты стояли в пробке без всякой пользы для злополучного моста: согласно официальному сайту компании-подрядчика, договор между «Пелискером» и департаментом ЖКХ был заключен только 30 июня. По словам инженеров «Пелискера» (руководство компании это отрицает), деньги на ремонт путепровода не переведены до сих пор.

Гигантская пробка стояла ровно неделю. Но на следующий же день после слов Владимира Путина о том, что надо «поработать над этим вопросом», рассосалась. На мосту были открыты четыре полосы, на Ленинградке и прилегающих трассах повешено около 70 знаков, объясняющих правила проезда через проблемный участок. Теперь машины через мост едут медленно, но едут.

Строители, правда, жалуются, что теперь ремонт затянется еще минимум на месяц: срок сдачи моста перенесен с 1 октября на 1 ноября.

Конкуренция или глупость?

Преступлением, дискриминацией и «ущемлением прав многих тысяч людей» назвал ситуацию с перекрытием Ленинградского шоссе гендиректор Шереметьева Михаил Василенко. В своем блоге он заявил, что шоссе было перекрыто специально, чтобы заблокировать аэропорт, и что он обращается в Федеральную антимонопольную службу с просьбой проверить законность действий московских властей. В ФАС «Новой» подтвердили, что обращение Василенко получено.

«Я не могу объяснить ситуацию ничем иным, кроме как тем, что 3 июля в аэропорту Внуково, принадлежащем правительству Москвы, приступят к запуску нового терминала, — пишет Василенко в блоге. — Как известно, в конкуренции есть два пути достижения успеха: создать условия количеством, качеством услуг и ценами. Или создать проблемы для конкурентов, не гнушаясь никакими средствами, в том числе используя свой политический ресурс».

Аэропорт Внуково обвинения не принял. «Я не согласен с подобными высказываниями, они вызывают у меня только удивление — представить себе, что столичные власти и лично мэр Москвы Юрий Лужков будут преследовать такие цели. Это просто выдумки какие-то», — заявил генеральный директор Внукова Василий Александров в интервью «РИА Новости».

Эксперты тоже не восприняли обвинения Василенко всерьез. «Лучше, если бы это была недобросовестная конкуренция, — считает руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. — Тогда в этой истории был бы хоть какой-нибудь смысл. Но, боюсь, ремонт на Ленинградке — это следствие вовсе не происков конкурентов аэропорта, а отсутствия дорожного планирования и просто идиотизм».

«Проблемы на Ленинградке — не столько технологические, сколько связанные с отсутствием здравого смысла у правительства Москвы, — согласен Вячеслав Лысаков. — Это часть системных ошибок дорожного планирования, которые встречаются на каждом шагу. К примеру, только в Москве могут строить крупные торговые комплексы около вокзалов, которые и без того сосредотачивают вокруг себя потоки машин. Только в Москве строят третье и четвертое транспортные кольца, которые не нужны, не удобны и километр которых стоит, как километр тоннеля под Ла-Маншем».

Авиакомпании

Все дни, пока держалась блокада Ленинградки, в Шереметьеве по громкой связи сообщали о проблемах с выездом из аэропорта и предлагали пользоваться аэроэкспрессами. В результате его среднесуточный пассажиропоток от Белорусского вокзала до Шереметьева всего за неделю увеличился на 65%, достигнув 15 тыс. пассажиров в сутки. Электрички, получасовая поездка в которых обходится в 300 рублей, оказались забиты, как обычные подмосковные поезда.

По словам Михаила Василенко, из-за пробки на рейс опаздывали не только пассажиры, но и пилоты. Мы таких случаев не нашли. Возможно, потому, что, как рассказали в петербуржской ГТК «Россия», прилетающие в Москву экипажи авиакомпании решили вообще не выходить за территорию аэропорта.

Больше всего пострадал базирующийся в Шереметьеве «Аэрофлот». В четверг заместитель гендиректора по коммерции авиакомпании Андрей Калмыков заявил: из-за того, что дорога к аэропорту была заблокирована, в первый день пробки на свои рейсы опоздали 1300 пассажиров. Авиакомпания была вынуждена вернуть им 75% от стоимости билетов, из-за чего в первый день коллапса потеряла 700 тысяч евро и продолжала терять еще по 400 тысяч каждые сутки.

«Мы видим четкую динамику сдачи билетов. Пассажиры выбирают не авиакомпанию, а аэропорт. Многие из-за пробок выбирают Домодедово и Внуково», — сказал Андрей Калмыков и добавил, что в среду даже министр транспорта Игорь Левитин, улетая в Хабаровск, добирался до Шереметьева на аэроэкспрессе.

Терпеть убытки, по словам пресс-секретаря «Аэрофлота» Ирины Данненберг, авиакомпания перестала только в пятницу, когда пробка наконец рассосалась. Как сообщила Данненберг «Новой», общий ущерб от пробки пока не подсчитан. Планов обращаться в суд пока нет ни у «Аэрофлота», ни у Шереметьева. Как призналась в интервью журналистам пресс-секретарь Шереметьева Анна Захаренкова, «наша задача была привлечь внимание общественности, прокуратуры и ФАС, чтобы люди понимали, что виноват на самом деле не аэропорт».

Пока что единственный пострадавший от пробки, не отрицающий обращение в суд «в случае необходимости», — компания IKEA. Из-за затора число посетителей магазина IKEA в торговом комплексе «Мега» в Химках, по словам директора компании по связям с общественностью Оксаны Белайчук, снизилось почти на треть. Тем не менее при какой необходимости компания обратится в суд и против кого будет направлен иск, в IKEA не объясняют.

Несложно предположить, что исков и не будет: для этого сначала нужно найти ответчика. И быть уверенным, что это не правительство Москвы.

Пассажиры

А что делать пассажирам, которые опоздали на свои рейсы из-за затора? В пятницу в Шереметьеве были установлены информационные стойки Общественной палаты и открыта горячая линия 8-800-250-68-60.

Как объясняет юрист, председатель Клуба защиты прав туристов и эксперт Общественной палаты Дмитрий Давыденко, звонки пассажиров обобщат и подготовят для обращения в суд. «Многие из опоздавших в аэропорт туристов потеряли не только стоимость перелета, но и стоимость всего тура, — говорит Давыденко. — По суду они могут возместить как минимум свои прямые убытки, как максимум — еще и моральный ущерб из-за испорченного отпуска». Туристические компании, авиаперевозчики и аэропорт тут ни при чем: они сами считаются пострадавшими. Иск может быть направлен против правительства Москвы или подрядных организаций, но против кого именно, пока непонятно. По словам Давыденко, юристы ведут юридический анализ, пытаясь понять, кого можно считать ответчиком. А пока перегороженное шоссе остается чем-то ненаказуемым, как снег или дождь.

И дороги не нужны

Представители руководства компании-подрядчика «Пелискер» и специалисты «Гормоста» в один голос говорят, что аварийным ремонтом дело не ограничится. «Ремонт только дает время — два-три года, максимум — лет пять. Потом мост снова станет опасен, — объяснил «Новой» инженер «Пелискера», попросивший не указывать его фамилию. — За это время должен быть разработан проект либо капитального ремонта, либо нового моста на этом месте. Лучше, конечно, нового моста. Нынешний устарел и технически, и морально. Конструкция моста очень недолговечна и быстро изнашивается. Это бетонные плиты на опорах. Так не строят уже давно».

Первый вице-мэр Москвы Петр Бирюков заявил, что ремонт моста обойдется московскому бюджету в 140 миллионов рублей (жителям Подмосковья, пассажирам и авиакомпаниям он уже обошелся гораздо дороже). Но строительство нового моста со всеми развязками и временными дублерами будет стоить как минимум 5 миллиардов. Эксперты считают, что выигранное ремонтом время Москва потратит на попытки передать проблемный мост хоть кому-нибудь. Действительно, правительство Москвы на днях обратилось в Минтранс РФ с просьбой передать участок Ленинградского шоссе с 1-го по 29-й километр на баланс Московской области или федеральных органов. Федералы до ответа не снизошли. А губернатор Московской области Борис Громов так и вообще заявил журналистам: «Я летаю на вертолете. Вам тоже надо покупать вертолеты вместо машин — дороги не нужны».

Елена Костюченко
Елена Рачева
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Ответить с цитированием
  #7  
Старый 31.07.2010, 19:39
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.novayagazeta.ru/data/2010/082/05.html

Какие дороги — такой и налог

Рост акцизов на бензин при одновременном снижении транспортного налога и создании дорожных фондов — серия бесполезно-безвредных решений

ИТАР-ТАСС

Правительство вновь не дает скучать автомобилистам. На этой неделе стало известно о том, что с подачи Минфина и Минтранса и при одобрении президента Медведева владельцам автомобилей светят три новшества: повышение акциза на бензин, уменьшение транспортного налога и создание дорожных фондов (вернее, возврат к ним).

Акциз на бензин — своеобразный налог на езду — отныне планируется повышать на 1 рубль ежегодно. В переводе на абсолютные величины получим рост ставки акциза в 2011 году с 4302 руб. за тонну бензина 3-го класса (Аи-92 и Аи-95) до 5672 руб. Логично предположить, что повышение акциза повлечет за собой и аналогичное (как минимум) повышение цен на бензин.

Впрочем, опасения «Новой» в том, что нефтяники воспользуются нововведением, для того чтобы удорожить свою продукцию непропорционально росту акциза, эксперты постарались развеять. «ФАС очень активно занимается вопросами ценообразования топлива. А в свете повышения акциза они станут еще пристальнее присматриваться к нефтяникам», — считает аналитик «Тройки Диалог» Михаил Ганелин.

«Нужно быть нефтяником, чтобы знать это наверняка, — комментирует, в свою очередь, ведущий аналитик по нефти и газу финансовой корпорации «Открытие» Вадим Митрошин. — У нас и без изменений ставок акциза цены на топливо не стоят на месте. Они колеблются в зависимости от мировых цен на нефть, от спроса и предложения на внутреннем рынке, от сезонных факторов. Мы последние два месяца живем при достаточно стабильных ценах на нефть. Однако цены на бензоколонках все равно «ходят». За две недели они выросли на рубль, то есть на ту же величину, на которую акцизы должны увеличиться за год.

Вероятности подобных маневров со стороны нефтяников при повышении акциза исключать нельзя, но она очень маленькая. Потому что никто не снимал с повестки дня правительства заботу о том, чтобы получить как можно меньшее значение инфляции. Как мы видим из действий ФАС за последние несколько лет, у правительства есть рычаги, для того чтобы оказывать влияние на нефтяные компании и добиваться от них адекватной политики по формированию ценообразования на внутреннем рынке».

Ему вторит научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил БЛИНКИН: «На фоне инфляционного роста цен на бензин и на фоне существующей конъюнктуры рубль в год, прибавляемый к стоимости литра топлива через повышение акциза, никто просто не заметит. Езжайте по любой трассе и посмотрите, какая разница между двумя соседними АЗС. На промежутке в 50 километров цена на 95-й бензин может колебаться от 23 до 26 рублей. И я хочу разоблачить крайне вредную демагогию, что, мол, повышение акциза на бензин ударит по инфляции. Если высчитать увеличение доли транспортных издержек в стоимости товаров в связи с ростом акциза, то мы получим третий знак после запятой».

«Зачем надо обособлять дорожные налоги? — спрашивает сам себя Блинкин. И отвечает: — Лучший ответ на этот вопрос дал Дуайт Эйзенхауэр, который в свое время сказал: «Ни одно правительство никогда не оторвет деньги от первоочередных нужд бюджета, для того чтобы строить дороги». Господа, вы ездите по этим дорогам и вы должны за них платить. Никакого другого источника денег на дороги не существует!»

По оценкам Михаила Блинкина, на фоне прочих стран «мы сейчас выглядим немножко — на 100 лет — опоздавшими. Квартира, за которую никто не платит, превращается в бомжатник, она разрушается. Если вы хотите ездить по хорошим дорогам, вам за это придется платить. Вместо того чтобы честно и по-простому это сказать, мы обещаем в час по чайной ложке поднимать акциз. В год на 1 рубль — это слишком мало. Никаких принципиальных изменений в дорожном финансировании это, к сожалению, не повлечет. Повышать акциз надо до 25%. То есть при цене 24 рубля за литр бензина акциз должен быть 6 рублей. И называть его надо честно, «дорожными деньгами», чтобы себя не обманывать. Вы не думайте, что я такой богатый человек и мне приятнее платить за бензин на 6-8 рублей больше. Однако это объективная необходимость».

Очевидно, что никто не любит, когда налоги повышаются, соглашается Вадим Митрошин. Но мера выглядит разумной: «Рубль в год — это не те повышения, которые наш потребитель не может выдержать. А правительству нужно и пополнять бюджет, и заниматься ремонтом дорожного фонда».

Снижение транспортного налога, по идее, призвано компенсировать рост акциза на бензин и смягчить эту непопулярную меру. Речь пока что идет о снижении вдвое базовой ставки налога. Важной деталью, однако, является то, что налог этот — региональный, и для регионов сохраняется свобода конечного формирования налога до того вида, в котором его встретит население: захотят — уменьшат налог, захотят — увеличат. Схема, прямо скажем, загадочная. Прояснил ситуацию Михаил Блинкин: «Снижение базовой ставки в два раза не имеет отношения ни к экономике транспорта, ни к дорожному хозяйству. Это тихая политическая игра. Кто вам повысил налог? Не мы, хорошие и добрые федеральные депутаты, а ваши местные безобразники. Это перепихивание политической ответственности, и больше ничего». Эксперт добавил также, что транспортный налог в том виде, в котором он существует, не зависящий от пробега, «это архаика, это наивно».

Долю скепсиса привнес также лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков: «Повышение акцизов на бензин было бы нормальным, если бы при этом транспортный налог был перемещен в этот повышенный акциз, или просто отменен, – возмущается он. – Эта идея давно уже озвучивалась на различных уровнях, и этому принципу налогообложения следуют многие и многие страны. Но на сегодняшний день картина в России, к сожалению, несколько иная. Если вице-премьер Иванов говорил раньше, что акцизы будут подняты, а транспортный налог отменен, то сейчас складывается некий тренд, по которому акцизы будут подняты, а транспортный налог для владельцев автомоблей мощностью от 150 лошадиных сил сохранится. При этом правительство считает, что такими автомобилями обладают достаточно обеспеченные люди, и это является абсолютной ошибкой. Один из многих примеров: Дальний Восток, Урал и Сибирь наполнены праворукими японками – мощными и очень недорогими машинами. Под этот фискальный удар попадут также грузо- и пассажироперевозчики с мощностью 150 л.с. и выше». Как рассказал «Новой» Вячеслав Лысаков, по этому поводу уже сейчас распространены протестные настроения в рядах профсоюзов грузо- и пассажироперевозчиков. Люди готовятся к протестным акциям, ведь им обещали отменить налог, а не отменили, повысив при этом акцизы. «Те 18 млрд. рублей в год, которые правительство пытается собрать с этих автомобилистов через транспортный налог, не стоят возможных социальных негативных последствий. Ведь многие грузоперевозчики работают на грани рентабельности, а некоторые из них уже и вовсе в минусе. По нашим подсчетам, повышение акцизов дополнительно на 83 копейки могло бы компенсировать отмену транспортного налога. Но люди готовы и на три рубля поднять акцизы, лишь бы налог на транспорт был отменен или включен в цены на бензин, а собранные средства тратились по назначению», - уверен лидер «Свободы выбора».

Наконец, в чем же заключается идея воссоздания дорожных фондов? В том, чтобы аккумулировать средства и тратить их только на дороги.

«В России за последние 100 лет дорожный фонд создается в третий раз, — рассказывает Михаил Блинкин. — Первый раз это было в 1914 году, прямо перед Первой мировой войной. Русское купечество тогда собиралось развивать автомобильную промышленность, строить дороги и т.д. Второй раз дорожный фонд в России был в 90-е годы, это все помнят. Структурно он не был вполне похож на дорожные фонды других стран, потому что главная их идея заключается в том, что они формируются за счет пользовательских налогов. Идея эта не нова и в странах Запада практикуется уже дольше века. Больше ста лет назад мир придумал включать платеж за дороги в цену на бензин».

Возврат к фондам экспертное сообщество оценивает в основном позитивно. «Дорожные фонды, которые частично формировались и были, грубо говоря, отданы на откуп местным властям — региональным или муниципальным, — находятся сейчас, за редким исключением, в плачевном состоянии. Даже в больших городах и региональных центрах. Исходя из того, что предполагаемое воссоздание дорожного фонда будет финансироваться трансферами от сбора акциза, можно ожидать, по крайней мере, контроля за распределением средств. Дорожный фонд будет подотчетен федеральному казначейству. Это значит, что большая часть средств фонда будет направлена на целевые расходы», — обнадеживает Вадим Митрошин.

«В этом году федеральный бюджет планирует выделить на строительство и ремонт дорого около 280 млрд рублей. И это не много, — полагает Михаил Ганелин. — Основной вопрос заключается в том, поможет ли дорожный фонд существенно увеличить эту сумму, или речь идет лишь об изменении механизма распределения денежных средств на дороги. Незадолго до финансового кризиса была принята очень большая программа — Транспортная стратегия России до 2015 года, которая предполагала огромные денежные вложения в транспортную инфраструктуру. Однако после кризиса расходы федерального бюджета на инфраструктуру были сильно сокращены (до 50% от первоначального плана). А многие муниципальные бюджеты сократили расходы на дороги чуть ли не на 70%. Проблемы предлагают решить через дорожные фонды. Много ли денег в состоянии они принести? Цифры, которые озвучиваются (377 млрд рублей — в 2011 г.), не очень большие».

Подытоживая, приведем данные Михаила Блинкина о мировых тенденциях в сфере дорожного налогообложения: «С 2011 года в самых прогрессивных странах — сначала в Голландии, а затем в Дании, Австралии и по всей Европе дорожные налоги и сборы (и надбавки в цене за бензин, и сборы за проезд по платным французским дорогам, и сборы за въезд в платные районы Лондона и т.д.) будут конвертированы в универсальный дорожный налог. Каждый автомобилист в соответствии с показателями своего GPS-трека, фиксирующего все его передвижения, будет погашать выписанный ему счет, как за электричество. Сто лет человечество собирало деньги за проезд по дорогам через бензин, а с изобретением спутниковой связи и IT-технологий оно будет делать это совершенно по-другому. В этом отношении России находится в забавной ситуации. Механизм столетней давности мы освоили в 2010 году, как раз к тому моменту, когда весь мир уже начнет переходить к другой модели сбора налогов».

Егор Лысенко

30.07.2010
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Ответить с цитированием
  #8  
Старый 17.04.2014, 20:42
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.novayagazeta.ru/politics/63231.html

Служу народу. Дорого


Для большинства депутатов главный источник дохода — официальная зарплата. Ее и отрабатывают
16.04.2014

Вечером 16 апреля, на пять дней раньше заявленного срока, депутаты Госдумы опубликовали декларации о своих доходах и недвижимости. Средний доход депутата — от двух до четырех миллионов рублей в год, хотя есть на Охотном Ряду и свои миллиардеры. Народные избранники ничем не рисковали, требуя правительство США ввести санкции против всех без исключения членов нижней палаты — зарубежных активов, включая недвижимость, у них официально нет.

Председатель думы Сергей Нарышкин заработал за 2013 год 2 миллиона 709 тысяч рублей (на 1 миллион 200 тысяч меньше, чем в прошлом году), его супруга — 1 миллион 679 тысяч. За этот год он не приобрел ничего нового: все так же владеет квартирой, земельным участком, жилым домом, двумя машино-местами.

Из председателей парламентских фракций самым обеспеченным оказался глава ЛДПР Владимир Жириновский: его доход за 2013 год составил 3 миллиона 428 тысяч рублей. Кроме того, он владеет десятью земельными участками (все в России), жилым домом и гаражом и строит второй жилой дом. В этом году он приобрел автомобиль SMART в дополнение к уже имевшемуся ГАЗ 21.

На втором месте — лидер коммунистов Геннадий Зюганов, чьи доходы составили 3 миллиона 194 тысячи рублей. Он владеет квартирой площадью в 167,40 квадратных метра (совместно с супругой) и автомобилем Volkswagen Touareg.

Председатель фракции «Единой России» Владимир Васильев заработал за прошедший год 3 миллиона 129 тысяч рублей. Он владеет одним земельным участком, его супруга — тремя участками и двумя жилыми домами.

Меньше своих коллег заработал глава фракции «Справедливой России» — всего 2 миллиона 465 тысяч рублей, его супруга за этот год ничего не заработала. В собственности Сергея Миронова — квартира площадью 32,60 квадратных метра, мотовездеход и автоприцеп.

Согласно опубликованным декларациям, самый богатый депутат Госдумы — единоросс Григорий Аникеев, заработавший 1 миллиард 706 миллионов 282 тысячи рублей. Он уверенно держит пальму первенства: в прошлом году его доход составил 1 миллиард 110 миллионов 538 тысяч. В 2012 году он занял второе место в рейтинге доходов чиновников, подготовленном Forbes, уступив только губернатору Тульской области Владимиру Груздеву. Аникеев владеет тремя квартирами, жилым домом, двумя земельными участками, четырьмя машино-местами, баней, автомобилями Mercedes-Benz S500 4-matic (2 машины), Mercedes-Benz G63 AMG, Hammer H12, KIA Spectra и вездеходным транспортером.

Санкции мимо кассы

Отдельного внимания заслуживают депутаты, попавшие в санкционные списки США и Евросоюза. Доход вице-спикера Госдумы Сергея Железняка составил 3 миллиона 16 тысяч — это на 1 миллион 700 тысяч меньше, чем в 2012 году. Ему принадлежат две квартиры площадью в 125 и 126 квадратных метров на правах собственности, еще одна квартира в 38,40 квадратных метра — в безвозмездном пользовании. В гараже Железняка — два мотоцикла — Fat Boy и Harley-Davidson VR (VRSCA).

Председатель думского Комитета по вопросам семьи, женщин и детей, автор законопроектов против усыновления российских детей американцами и пропаганды гомосексуализма Елена Мизулина заработала в 2013 году 2 миллиона 767 тысяч; ее супруг, доцент кафедры политологии и политического управления Российской академии государственной службы при Президенте РФ — 2 миллиона 28 тысяч. У супругов в безвозмездном пользовании квартира площадью 212 квадратных метров.

Председатель Комитета по делам СНГ Леонид Слуцкий заработал 2 миллиона 518 тысяч рублей, он владеет дачным участком, жилым домом, тремя квартирами и автомобилем Мерседес-Бенц S 500 4м, его супруга — нежилым помещением и автомобилем Bentley Continental. У всех депутатов, попавших под санкции США и ЕС (а это — кроме Железняка, Мизулиной и Слуцкого — Сергей Нарышкин и Сергей Миронов), согласно декларациям, нет зарубежной собственности — как и у других членов нижней палаты, отметившихся недюжинной законодательной активностью в 2013 году.

Так, председатель Комитета ГД по безопасности и противодействию коррупции Ирина Яровая заработала за 2013 год 3 миллиона 429 тысяч рублей, ее супруг, предприниматель Виктор Алексеенко — 2 миллиона 684 тысячи. Оба владеют квартирой, предоставленной на срок полномочий депутата, площадью в 84,70 квадратных метра. Доход либерал-демократа, экс-кандидата в мэры Москвы Михаила Дегтярева составил 2 миллиона 477 тысячи рублей, у него в безвозмездном пользовании квартира площадью в 80 квадратных метров, еще одна квартира в 120 квадратных метров предоставлена на срок полномочий депутата. Кроме того, Дегтярев владеет катером Sea Ray 175, а его супруга — автомобилем Toyota LC Prado 150.

Коллега Дегтярева по партии Андрей Луговой, отметившийся законопроектом о досудебной блокировке сайтов, а также инициативой ввести уголовную ответственность за сокрытие второго гражданства, заработал 2 миллиона 477 тысяч рублей, его супруга — 7 миллионов 514 тысяч. Он владеет тремя земельными участками, двумя жилыми домами, секцией жилого дома и квартирой, а также автомобилями Infiniti QX56 и Toyota Land Cruiser 200. Евгений Федоров, один из авторов запроса на имя генпрокурора Чайки с просьбой проверить распад СССР и действия Михаила Горбачева, заработал 3 миллиона 214 рублей.



Нехорошая квартира

Депутат Вячеслав Лысаков отметил в своей декларации 2 квартиры — одна, площадью в 99,50 квадратных метра, указана на правах собственности, другая, в 118 квадратных метров, предоставлена на срок полномочий депутата. Сам депутат рассказал «Новой», что сейчас проживает в квартире в 118 квадратных метров, а вторую квартиру, которую он приобрел по «официальной цене» через московский департамент жилищной политики, он продал по той же цене назад из-за дороговизны ремонта пару недель назад. В декларации за 2013 год не указана квартира в 75 квадратных метров, которая была у него на правах безвозмездного пользования в 2012 году, — депутат сообщил, что раньше был в этой квартире зарегистрирован, но сейчас не имеет к ней отношения.

Среди депутатов, значительно увеличивших свой доход по сравнению с 2012 годом, — оппозиционер Дмитрий Гудков, заработавший 25 миллионов 977 тысяч (по сравнению с 2 миллионами в 2012 году). У него, несмотря на постоянные попытки найти в его деятельности иностранный след, также нет зарубежной недвижимости. Дмитрий Гудков рассказал «Новой», что в 2013 году продал таунхаус за 23,5 миллиона рублей, а депутатом он заработал, как и все, чуть меньше двух с половиной миллионов.

А вот доход Ильи Пономарева, единственного депутата, голосовавшего против присоединения Крыма к России, значительно упал: 2 миллиона 477 тысяч в 2013 году по сравнению с 11 миллионами 25 тысячами в 2012 году.

В целом нижняя палата парламента в гораздо большей степени готова к тому, чтобы находиться в состоянии конфронтации с Западом, чем Совет Федерации, правительство и администрация президента. Депутатам не приходится переживать за судьбу своих домов и земельных угодий за пределами нашей страны, потому что их официально нет. А если они вдруг есть и были утаены, то бояться нужно будет уже санкций не США или Евросоюза, а перспективы лишения депутатского мандата. Ведь зарплата депутата уже сегодня составляет 250 тысяч рублей в месяц, а с 1 сентября она вырастет до 420 тысяч в месяц (без учета налогов получается 25,2 миллиона рублей за пятилетний срок действия мандата). Есть за что бороться — и с внутренними, и с внешними врагами.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 22:16. Часовой пояс GMT +3.


Яндекс цитирования