Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Деятельность МООА "Свобода Выбора" > Работаем со СМИ

Работаем со СМИ Публикации о нас и нашей деятельности, участие в теле- и радио-передачах

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
  #1  
Старый 13.03.2006, 15:06
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
Post Комментарии журналу "SmartMoney".

Это статья про нас в новом журнале SmartMoney, приложение к газете "Ведомости"
http://www.smoney.ru/article.shtml?2006/03/13/128

Право руля!

Как фанаты иномарок из Японии заставили считаться с собой таможню и Старую площадь


Десять месяцев назад владелец Toyota Crown Majesta москвич Вячеслав Лысаков прочитал в газете, что чиновники собираются запретить ему ездить на машине из автопарка японских топ-менеджеров. 19 мая 2005 г. правительство планировало обсудить концепцию развития российского автопрома до 2008 г. В ее проекте предлагалось объявить вне закона иномарки с правым рулем. «Я возмутился и начал будить общественность, как Герцен», — с улыбкой вспоминает Лысаков, называющий себя «дедушкой праворульного движения» с 16-летним стажем.



Защитников правого руля Вячеслав искал в Интернете: пять дней подряд он проводил за компьютером по 18 часов, похудел на 12 кг и добился того, что его призывы услышали более 5000 автомобилистов по всей стране. К тому моменту, как глава Минпромэнерго Виктор Христенко вышел на правительственную трибуну с докладом о способах спасения отечественного автопрома, на Краснопресненской набережной уже полчаса стояла автоколонна с оранжевыми ленточками на антеннах и включенными аварийками. Примерно такое же безобразие творилось и у зданий обладминистраций в 48 регионах России.

От запрета правого руля правительство отказалось, а участники интернет-форума www.auto.vl.ru, с которого началась массовая защита прав автомобилистов, объединились в виртуальное движение «Свобода выбора» (СВ). За время своего существования они провели пять всероссийских акций протеста. Уличной популярности «праворульщиков» завидуют активисты Союза правых сил (СПС), Объединенного гражданского фронта (ОГФ) Гарри Каспарова, движения «Автомобильная Россия» Виктора Похмелкина и даже дальневосточные «единороссы». Лысакова уже вызывали для знакомства на Старую площадь, но лидер СВ, к радости кремлевских чиновников, не хочет становиться политиком. Ему милей роль защитника автомобилистов.


БЕЗ СПОНСОРОВ

Если бы не лоббисты российского автопрома, Лысаков, скорее всего, так бы и занимался ремонтом подержанных «японок» в собственном гараже — специалисту по пневмоподвеске в Москве ничего не стоит заработать в месяц $1500-2000. Предыдущие места работы тоже приносили ему неплохой доход. За свои 53 года он успел побывать огранщиком алмазов, фельдшером «скорой», массажистом, матросом международного класса, а также стать зятем знаменитой целительницы Джуны и доктором альтернативной медицины. Но, возглавив «Свободу выбора», главный российский «праворульщик» забросил гараж и сейчас, по его словам, едва сводит концы с концами. «Движение — это мой ребенок. Я не могу его бросить», — говорит Лысаков. Он с ужасом вспоминает, как с мая по август почти не общался со своей настоящей семьей. На это просто не было времени.

Главный помощник лидера СВ, разработчик и администратор сайта движения www.19may.ru Алексей Голосов тоже бескорыстно вкладывается в свой проект. На видеооборудование для съемки акций движения он истратил $3000. Видеоролики выкладываются на сайте, который служит виртуальным штабом «Свободы выбора»: там можно найти и анонс предстоящих акций, и форум, и координаты региональных представительств. На форумах определяются ближайшие задачи и выдвигаются активисты движения. На сайте зарегистрировано около 4000 человек, но гостей куда больше. Отсюда идеи «праворульщиков» растекаются по Сети, привлекая все новых интернет-пользователей.

У движения нет спонсоров. Оно не может рассчитывать на членские взносы, поскольку не зарегистрировано, — поданные в конце прошлого года документы были через месяц возвращены чиновниками Минюста на переоформление. Получить статус некоммерческих организаций удалось пока лишь новосибирской и приморской ячейкам СВ.

Единственный источник финансирования движения — личные средства активистов. Например, у приморского координатора СВ Владимира Литвинова есть небольшой торговый бизнес. Но «праворульщики» подумывают о создании коммерческих проектов, которые позволили бы движению зарабатывать на жизнь. Некоторый опыт уже имеется. Например, на базе СВ в Якутии создан клуб «Авто Нерюнгри» — его спонсируют владельцы местных АЗС и автосервисов. «Давать деньги общественному движению они побаиваются, зато “спортивные” инвестиции приносят практическую пользу», — рассказывает якутский координатор СВ Юрий Быстряник, владелец праворульной Honda Orthia и машинист бульдозера в компании «Якутуголь». Спонсоры получают возможность разместить свою рекламу вдоль ледовой трассы клуба, на которой каждую неделю проводятся гонки, а члены «Авто Нерюнгри» взамен — скидки при заказе запчастей и ремонте машин.

«Московскому представительству нужно хотя бы $10 000-15 000 в месяц, — мечтает Лысаков. — На зарплаты как минимум пяти активистам, юристу и на поддержание сайта, а в идеале еще на аренду офиса». Сейчас основная статья расходов движения — телефон Лысакова. Сколько долларов в месяц съедает не менявшийся уже несколько лет номер, не знает даже его хозяин — счет старательно пополняют соратники-автомобилисты. Остальные траты — разовые, на организацию пикетов. На последнюю февральскую акцию в защиту осужденного на четыре года Олега Щербинского, водителя Toyota, при обгоне которой погиб мчавшийся на Mercedes губернатор Алтайского края Михаил Евдокимов, «эсвэшники» выехали с флагами, изготовленными за 15 000 руб. на средства двух участников. Лозунги и листовки печатали в домашних условиях.


БЕЗ «ЗАЙЦЕВ»

В России зарегистрировано менее 2 млн праворульных автомобилей. «Нормальных» авто в пятнадцать с лишним раз больше. Между тем «праворуким» удается отстаивать свои интересы эффективнее, чем более широким объединениям автолюбителей.

Осенью дальневосточная таможня решила взимать пошлины с ввозимых «японок» по новым мини-каталогам, где были указаны более высокие, чем раньше, «справочные» цены. В результате уплачиваемые автомобилистами пошлины должны были резко возрасти. «Свобода выбора» не только организовала массовые акции протеста, но и добилась разъяснения из Минэкономразвития, в котором говорилось, что таможенники вправе пользоваться новыми каталогами только в том случае, если владелец не может предъявить счет, подтверждающий стоимость купленного в Японии автомобиля. А значит, подавляющее большинство дальневосточников имеет возможность и дальше ввозить японские авто по старым правилам. В отличие от покупателей подержанных иномарок, которые в 2002 г. не сумели заблокировать введение заградительных пошлин на импорт авто старше семи лет.

Секрет успеха СВ может объясняться тем, что «праворукие» меньше страдают от так называемой проблемы безбилетника, чем движения, претендующие на охват всей массы автомобилистов. Первым эту проблему сформулировал сорок лет назад американский экономист Мансур Олсон в классической работе «Логика коллективных действий». «В некоторых малых группах каждый из участников (или хотя бы один из них) обнаруживает, что его выгода от получения блага превосходит общие издержки, — писал Олсон. — Существуют индивиды, которые станут богаче от получения коллективного блага, даже если все расходы по его добыванию они возьмут на себя». Это наблюдение в полной мере справедливо для ситуации, когда Лысаков перед зданием правительства отстаивает свое право водить дорогую японскую иномарку или когда дальневосточники протестуют против повышения цен автомобилей на несколько тысяч долларов из-за изменения таможенных правил.

Другая сильная сторона СВ в том, что ее участники — люди примерно схожих взглядов на жизнь и одного достатка, позволяющего более равномерно распределить издержки при добывании «коллективного блага», отмечает директор НИИ социальных систем МГУ им. М. В. Ломоносова Валерий Корецкий. Этим они качественно отличаются от возглавляемого Виктором Похмелкиным «Движения автомобилистов», которое пытается объединить владельцев «Запорожцев» и Lamborghini.

Если бы СВ захотела принять участие в выборах, ей были бы гарантированы голоса как минимум 2% избирателей, а с учетом членов семей и друзей владельцев подержанных «японок» и того больше — до трети российских автомобилистов. К тому же защитники «праворуких» не замыкаются в своем узком мирке: проблемы спецсигналов, тарифов ОСАГО, транспортного налога и роста цен на бензин касаются любого автомобилиста, да и «безлошадных» граждан тоже. Как следует из прошлогоднего опроса ВЦИОМ, 49% респондентов уверены, что рост цен на бензин сказывается на уровне их жизни «существенно негативно», а 22% опрошенных готовы приспособиться к новым ценам, хотя и относятся к происходящему отрицательно.


БЕЗ ПОЛИТИКИ

Адвокат «праворульщиков» Александр Васанов пришел на последнюю акцию СВ в украинском революционном шарфе с надписью «Так!». Фамилия «Ющенко» была заклеена белой заплаткой. «Майдан ни при чем», — уточнял Васанов. «Для нас оранжевый — это цвет аварийной остановки, а не революции», — объясняет Лысаков. В прошлом сторонник Григория Явлинского, он подчеркнуто дистанцируется от всех партий: «Я отошел от политики, мне надо организацию создавать».

Между тем именно «праворульщикам» удалось вывести на улицы традиционно аполитичный средний класс. «Как правило, это люди 20-50 лет с высшим образованием. У них есть иномарка и доступ в Интернет», — рисует собирательный портрет активистов СВ Лысаков. Среди них и представители малого бизнеса, и менеджеры крупных компаний — от нефтяных до естественных монополий. Сторонники СВ «стали жить лучше в 2000-е гг., но повышения цен для них чувствительны. При этом социальное раздражение переходит в политическое», констатирует в своем докладе «Социальные движения в эпоху постмодерна» политолог Андрей Маруденко. «Эти движения отличаются от наших политических партий, поскольку функционируют круглосуточно… В них преобладают люди, критично относящиеся к президенту, хотя это тот самый средний класс — типичные представители путинского большинства», — уверен помощник главы Минпромэнерго Станислав Наумов. После акции 19 мая он вынужден был познакомиться с представителями СВ и пришел к выводу, что власть вполне может найти общий язык с «праворульными» протестантами. По его словам, июльская акция СВ против роста цен на бензин дала министерству дополнительный стимул пригласить к диалогу топ-менеджеров крупнейших нефтяных компаний. В результате нефтяники заморозили цены на своих заправках до нового года.


БЕЗ ВЕРТИКАЛИ

Привлечь «праворульщиков» под свои знамена пока не удалось ни власти, ни оппозиции. «Автолюбители с недоверием относятся к политикам», — сетует лидер «Автомобильной России» Похмелкин. Впрочем, порой политики даже готовы доплачивать «праворульщикам», чтобы принять участие в их митингах. Такое предложение, по словам Юрия Быстряника, поступало в адрес якутского представительства СВ от общественного движения «Наша страна», созданного под крылом приморского губернатора Сергея Дарькина и объединяющего около 20 городов на Дальнем Востоке. От денег «дарькинцев», как и от помощи со стороны СПС, «праворульщики» отказывались, а вот избежать компании «единороссов» у СВ не получилось. «Минут за пять до начала акции и появления журналистов к таможне подъехали активисты местного отделения “Единой России” и представили эту ситуацию как собственную заслугу», — так рассказывает координатор приморского отделения СВ Владимир Литвинов об осенних протестах против повышения пошлин на праворульные авто.

Литвинов защищает не только автомобилистов, но и гражданские свободы в качестве лидера приморского отделения «Объединенного гражданского фронта» Гарри Каспарова. А летом прошлого года советник Каспарова Марина Литвинович помогала СВ получить разрешение на проведение акции протеста против роста цен на топливо.

За несколько дней до демонстрации на электронную почту движения пришло письмо из администрации президента с просьбой о встрече с Лысаковым. Автомобилистами в Кремле занялся советник управления внутренней политики, ныне замруководителя аппарата Общественной палаты Вадим Милашев. Два года назад он успешно совмещал госслужбу с научной деятельностью: на кафедре криминалистики юрфака МГУ защитил кандидатскую диссертацию по проблемам киберпреступности.

Беседа на Старой площади продолжалась больше четырех часов, вспоминает Лысаков. «Мы вас заинтересовали как маленькое пятнышко на политическом небосклоне 2008 г.?» — спросил он. «Ну почему же маленькое», — возразил чиновник. Сам Милашев вспоминать о той встрече не захотел, предложив через секретаря обсудить эту тему «позже».

«Их напрягали наши контакты с Каспаровым и оранжевая символика», — вспоминает Лысаков. Одно дело, если автомобилисты просят власть разобраться с ценами на бензин, и совсем другое — если призывают «бороться с режимом». Собеседник со Старой площади уговаривал Лысакова действовать «в правовом поле» и не использовать протестные настроения. Литвинович считает, что именно после этой встречи СВ дистанцировалась от ОГФ. Лысаков объясняет охлаждение отношений иначе: «Вывод людей на улицы становится самоцелью ОГФ, а мы хотим защищать конкретные интересы автомобилистов».

Но лидер «праворульщиков» вряд ли в состоянии гарантировать, что его единомышленники навсегда останутся вне политики. «Автомобилисты в России — традиционно гонимая часть общества, — говорит руководитель Центра изучения элиты Института социологии РАН Ольга Крыштановская. — Их можно рассматривать как большую потенциально протестную группу». «Это не аполитичные люди, они, наоборот, сверхполитичные», — уточняет Наумов из Минпромэнерго. По мнению Литвинович, главная заслуга Лысакова в том, что он показал: средний класс можно разбудить и вывести на улицу. И правительству придется его услышать.

Людмила Романова
1 (1) 13 марта 2006
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #2  
Старый 13.03.2006, 18:12
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.vedomosti.ru/corp_news/ne...?2006/03/09/25
Еженедельник SmartMoney выходит в свет 13 марта


09.03.2006

В понедельник 13 марта выйдет в свет первый номер аналитического делового еженедельника SmartMoney — нового проекта ИД Independent Media и газеты “Ведомости”.

SmartMoney — журнал о том, как устроен и как работает бизнес. Это взгляд на экономику через призму лучшего мирового опыта. Это журнал прогрессивного, цивилизованного бизнеса. SmartMoney в увлекательной форме анализирует лучший практический опыт российских и международных компаний-лидеров, их преимущества в конкурентной борьбе. SmartMoney помогает эффективно управлять своей карьерой, командой, компанией, капиталом.

13 марта в течение всего дня — главный редактор SmartMoney Леонид Бершидский с удовольствием будет отвечать на ваши вопросы о новом проекте. Вы можете задать свой вопрос Леониду уже сейчас, добавив его в качестве отзыва к данной публикации.

Письмо редактора: Почему журнал о российских реалиях называется по-английски

Презентация журнала (PowerPoint 1,3Мб)

Первые отзывы о журнале:
http://www.vedomosti.ru/corp_news/op...?2006/03/09/25

Почему журнал о российских реалиях называется по-английски



Некоторых из вас, уважаемые читатели, наверняка заранее раздражает английское название нашего журнала. Вы еще сильнее удивитесь нашему выбору, когда увидите, что журнал на 90% посвящен российским реалиям. Выбор, однако, был осознанным — прежде чем сделать его, мы отвергли полсотни русских названий.

The American Heritage Dictionary дает три значения smart money: ставки на тотализаторе, сделанные опытными игроками или инсайдерами; инвестиции хорошо информированных финансистов; назначенная судом компенсация, намного превышающая реальный ущерб. Теперь выражение smart money стало относиться и к самим хитроумным игрокам, в первую очередь на рынках капитала, о чем свидетельствует статья в толковом словаре Дэвида Скотта Wall Street Words. Скотт оговаривается, что речь идет о фондах, контролируемых инсайдерами, и о мощных финансовых институтах: частный инвестор может “сесть им на хвост”, копируя их стратегии, и тоже выиграть.

Ни одно из этих значений не соответствует русскому выражению “умные деньги”. Оно пока не вошло ни в один словарь в качестве фразеологизма. Зато еще у Даля зафиксирована народная мудрость, передающая его смысл: деньги — дураку му'ка, а умному честь.

Умные деньги работают и создают стоимость; деньги бывают умными и у нефтяного гиганта, и у маленькой интернет-компании, и даже — правда, очень редко — у государства. Ваши деньги никогда не умнее вас, и это — основа конкуренции. Мы в считаем, что никакие ресурсы, кроме интеллектуальных, не дают долговременного преимущества в бизнесе. В том числе и в России, что бы ни говорили про ресурсы административные, природные или криминальные. Поэтому мы много думаем — и рассчитываем, что вам будет интересно подумать вместе с нами.

Так бы и назвались — “Умные деньги”, посоветовал мне один дистрибутор прессы, объяснив, что бабушке в киоске тогда будет легче понять, что именно у нее хотят купить. Но мы решили рискнуть — и не такое запоминал наш закаленный киоскер — и сохранить пару важных оттенков английского выражения smart money. Будет у нас и инсайд, и тщательный анализ, который отличается от домыслов и мнений тем, что всегда опирается на конкретные цифры. К тому же мы интересуемся будущим, а любые попытки его прогнозировать, даже самые основательные, все же сродни ставкам на тотализаторе.

Не стоит забывать и об американском журнале SmartMoney, с которым у нас есть общий акционер — компания Dow Jones. Журнал этот — глянцевый ежемесячник для частных инвесторов. Делая наш аналитический еженедельник, мы творчески — и довольно значительно — переработали концепцию партнерского издания, в том числе визуальную;

к примеру, логотип $M — это наша идея и разработка московского дизайнера шрифтов Александра Тарбеева. Но редакторы и издатели SmartMoney в Нью-Йорке видели наши тестовые номера и дали добро на такое неожиданное для них использование своего бренда. Им любопытно, что у нас получится.

Как видите, над названием мы подумали основательно. Как и над всеми прочими элементами журнала. Его выходу предшествовали семь месяцев подготовительной работы — не потому, что мы срывали какие-то сроки, как это иногда бывает в стартапах, а потому, что тщательно подбирали и тренировали сотрудников, оттачивали структуру и концепцию, защищали сделанное перед акционерами. Они у нас те же, что и у газеты “Ведомости”, — уже упоминавшаяся Dow Jones, издатель Financial Times британская Pearson и Independent Media Sanoma Magazines. Эти компании рискуют серьезными деньгами, инвестируя в наш проект. Они надеются, что мы не посрамим качественных и этических стандартов, которые уже шесть лет поддерживают в России “Ведомости”. А мы им отвечаем по-русски: ничего не бойтесь. Ваши деньги — умные.

Леонид Бершидский
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #3  
Старый 19.11.2006, 02:11
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
Комментарии для журнала «SmartMoney».

http://www.smoney.ru/article.shtml?2006/07/24/1022

А теперь дискотека

Публичной политики в России практически не осталось. Как теперь зарабатывают на хлеб политтехнологи?



Время политиков закончилось, пришло время функционеров: пропаганда вместо творчества, лоббизм вместо пиара. Бывшему депутату Госдумы, “выборщику” со стажем Владимиру Лепехину есть о чем горевать. Первый замруководителя штаба Бориса Ельцина в 1996 г., начальник отдела медиапланирования в штабе Владимира Путина в 2000 г., Лепехин уверен, что последним продуктом политтехнологий была партия “Родина”, которую он раскручивал оcенью 2003 г. под началом Марата Гельмана.

Теперь Лепехин самовыражается на патриотическом гостелеканале “Звезда”, где запускает общественно-политические проекты. Как и многие его коллеги, по чьему кошельку ударила путинская вертикаль власти, Лепехин считает, что рынок умер, а специалистам по выборам надо искать другую работу. Сгущает краски. Те, кто остался в деле, научились продавать технологии работы с людьми даже тем, кого не избирают.

При избрании магистратов, например, народ делает несравнимо лучший выбор, нежели государь; народ ни за что не уговоришь, что было бы хорошо удостоить общественным почетом человека недостойного и распутного поведения, а государя уговорить в том можно без всякого труда.
Никколо Макиавелли, Рассуждения о первой декаде Тита Ливия


НЕУМИРАЮЩЕЕ СОСЛОВИЕ

Самый сильный удар по цеху политконсультантов был нанесен осенью 2004 г. Кремль добился отмены прямых выборов губернаторов, а муниципальная реформа привела к тому, что примерно в трети населенных пунктов мэры больше не выбираются населением. В 2007 г. технологическое сообщество не сможет заработать на ведении кампаний по выборам депутатов Госдумы в одномандатных округах. Пора переквалифицироваться в управдомы?

Как сказать. Оценки самих “выборщиков”, жалующихся на кризис профессии, поражают. Председатель совета директоров центра политконсультирования “Никколо М” Игорь Минтусов готов биться об заклад, что рынок выборных технологий “сдулся” не больше чем на 10%. Потеря 20 губернаторских кампаний в год была, по его оценке, почти полностью компенсирована увеличением партийных и индивидуальных расходов на выборах в региональные и местные парламенты.

Что поделаешь — политическая инфляция. “Выборы дорожают… В нынешней ситуации в России самые выгодные инвестиции делаются не в экономику, а в политику”, — пишет Светлана Барсукова из Высшей школы экономики в исследовании “Теневая экономика и теневая политика: механизм сращивания”*. Причина проста: у чиновников все больше возможностей вмешиваться в хозяйственную деятельность, а если бизнес не застрахован от враждебных действий власти, он готов платить за то, чтобы самому стать властью.



$200 млрд: столько потратят в этом году претенденты на власть в муниципалитетах

$400 млн: выборы в регионах стали большой политикой и большим рынком

Рынок выборных услуг в этом году остался на прошлогоднем уровне — $500-700 млн, считает руководитель департамента центра “PRопаганда” Михаил Виноградов. А в 2007 г. оборот политического рынка, по оценке директора Международного института политической экспертизы (МИПЭ) Евгения Минченко, вполне может подскочить до $1 млрд, тогда как в конце предыдущего думского цикла, в 2003 г., бюджет избирательных кампаний оценивался в $500 млн.

Значительную часть этой суммы осваивают члены премьер-лиги — примерно 30 консультационных фирм и агентств с оборотом от $2 млн до $10 млн в год, говорит Виноградов. Оставшуюся часть пирога делят около 200 столичных и 300 региональных команд. Их, несмотря ни на что, становится все больше. “Технологии "продаются" в бутиках. Рынок специализируется”, — поясняет президент консалтинговой группы “Старая площадь” Светлана Колосова.

Выходит, политтехнологи зря жалуются на жизнь? Ведь, несмотря на перекраивание предвыборного законодательства в пользу “Единой России” и прочие прелести управляемой демократии, спрос на политику остается довольно высоким. Виноградов уточняет: спрос на публичную политику спустился на низовой уровень. Еще четыре года назад мало кому приходило в голову нанимать “выборщиков”, чтобы попасть в гордуму. Теперь такое сплошь и рядом: кампании по выборам в органы местного самоуправления приносят технологам около $200 млн в год, выборы в региональные парламенты — вдвое больше.

Впрочем, представление, что бизнес технолога — это всегда публичная борьба за место во власти, стремительно устаревает. Если в 2000 г. в выручке МИПЭ на выборы приходилось 90%, а еще 10% было связано с раскруткой бизнеса, то теперь на эти статьи приходится по 20%, а 60% составляют GR-проекты и минимизация политических рисков, которую оплачивают конкретные компании. На “имиджевую” безопасность корпорации готовы тратить до 3% оборотных средств, считает директор по стратегическому планированию “Реновы” Андрей Шторх.


СЛУЖБА ПО ДРУЖБЕ

“Мы были в шоке! Так старались показать, что Путин не просто взял [Муртазу] Рахимова с собой в Малайзию, но и провел с ним отдельную встречу, и чем все обернулось?” — вспоминает осень 2003 г. чиновник из администрации башкирского президента, переизбиравшегося тогда на очередной срок. Штаб главного соперника Рахимова — Сергея Веремеенко — умудрился обернуть успех конкурентов в свою пользу: многие избиратели поверили утке, будто Путин вывез Рахимова в Куала-Лумпур, чтобы “сослать” его представителем России в Организацию Исламская конференция.

Ветеран полусотни предвыборных боев, руководитель кампании Веремеенко 40-летний Сергей Могила считает ее самым ярким сюжетом своей карьеры “выборщика”. В 2001 г. он приложил руку к победе на выборах тюменского губернатора Сергея Собянина, а в 1999 г. провел в Госдуму Александра Рязанова, благодаря которому несколько месяцев назад перебрался в “Газпром нефть” — руководить GR-проектами, региональной политикой и связями с общественностью. “Житие в самолетах и гостиницах” он променял на корпоративную оседлость без всякого сожаления. “Многие избирательные кампании несли очень серьезную социальную напряженность, особенно с учетом распространения "черных" технологий”, — защищает он отмену губернаторских выборов.

Дорожка из политконсалтинга в корпоративный сектор протоптана в России давно. Бывший советник Бориса Березовского и хозяин агентства PR-Centre Владимир Руга неплохо себя чувствовал как в “Сибнефти”, так и в ТНК-ВР. Бывший партнер Руги Александр Певзнер с 1998 г. дает советы чиновникам: начинал с Владимира Рушайло, а сейчас на общественных началах помогает Игорю Левитину. “Технологу все равно, что раскручивать: политическую партию или металлургическую компанию. Принципы работы одни и те же”, — объясняет член Общественной палаты Сергей Абрамов, до 2004 г. работавший первым замначальника управления внутренней политики администрации президента.

Чтобы остепениться, технологу необязательно уходить в нефтяную компанию. Можно продолжать работу по специальности, но уже находясь “над схваткой”,то есть в Кремле, который всегда был главным бутиком политических технологий.

Президентская администрация регулярно пополняется свежими кадрами из рядов консалтингового сообщества. Семь лет назад на службу был рекрутирован директор Центра политических технологий Алексей Чеснаков, консультировавший в 1999 г. Сергея Шойгу по ходу предвыборной кампании “Единства”. “Очень одаренный аналитик, отлично ориентируется в информационных потоках”, — нахваливает бывшего коллегу Абрамов, ушедший в 2004 г. из Кремля в инвестиционный фонд Baring Vostok. Во время думских выборов 2003 г. Чеснаков определял информационную политику федеральных телеканалов. Сегодня в качестве заместителя руководителя управления внутренней политики он отвечает за то, под каким углом федеральные СМИ освещают деятельность партий.

Весной 2005 г. на работу в администрацию был принят выходец из “Онэксима” либерал-государственник Модест Колеров, сражавшийся в 1997 г. за “Связьинвест”, а в 2002 г. — за победу Александра Хлопонина на выборах губернатора Красноярского края. Колерову достался неблагодарный участок работы: поддержание связей с соотечественниками в республиках бывшего СССР, зараженных вирусом “цветных” революций.

Одно из самых свежих приобретений ведомства Владислава Суркова — автор нескольких задиристых книжек о политтехнологиях, специалист по социальному программированию Олег Матвейчев из Bakster Group. Он отвечал, в частности, за то, чтобы в апреле граждане проголосовали за объединение Иркутской области и Усть-Ордынского Бурятского автономного округа.


ДЕЛАТЕЛИ КОРОЛЕЙ

“Цель выборов находится за их пределами. Листовками и билбордами кампании не выигрывают”, — говорит председатель совета директоров Bakster Group Дмитрий Гусев. “Тихие” технологии особенно эффективны в случае с продвижением на невыборные должности.

“Start-up дальневосточного полпреда Камиля Исхакова на позиции политика федерального масштаба начался с предвыборной кампании в казанский городской парламент, которая проходила одновременно с празднованием 1000-летия Казани”, — рассказывает Светлана Колосова, чья команда обслуживала этот комплексный проект. Ее усилиями казанские избиратели хорошо запомнили, как мэр Камиль Исхаков оживленно беседовал в вагоне казанского метро с Владимиром Путиным, тогда как президент Татарстана Минтимер Шаймиев молча сидел напротив. Кстати, информационное сопровождение визитов Путина в регионы с нужными акцентами, по словам Колосовой, пользуется у заказчиков большой популярностью.

Главные потребители этой услуги — губернаторы или те, кто хотел бы сесть на их место. Чтобы претендовать на губернаторство, сначала нужно оказаться на “скамейке запасных”, которая формируется в Кремле для каждого регионального лидера. В short-list, который обычно обновляется раз в квартал, входят 10-15 кандидатов, рассказывает чиновник администрации президента. В их числе — сильные вице-губернаторы, мэры столиц, директора крупных предприятий, причем предпочтение отдается государственным. Соискатели не должны быть ставленниками финансовых групп и вызывать раздражение у местных элит.

Даже если соискатель отвечает всем требованиям, обратить на себя внимание кремлевского координатора ему не помешает, говорит Евгений Минченко. Правда, в этом году желающих “продаться” Кремлю стало меньше. “Заказчики уверены, что с приходом нового президента в 2008 г. губернаторский корпус все равно обновится. Платить за полтора года готовы немногие”, — объясняет технолог. Тем более что результат гарантировать все равно невозможно: Путин строго придерживается правила встречаться с каждым из двух “финалистов”.


ДЕРЖАТЬСЯ КОРНЕЙ

Думский “единоросс” Петр Шелищ год назад опасался, что, оставшись без работы, баламуты-“выборщики” перевозбудят общество, но все вышло наоборот. Вчерашние агитаторы за “Единую Россию” теперь ходят по тем же квартирам и рекламируют товарищества собственников жилья. Управляющие компании в восторге: теперь они мирно получают контроль над целыми кварталами, ведь их подрядчики умеют уговаривать. “Один из наших клиентов сейчас пытается взять на обслуживание жилые дома целого подмосковного района”, — рассказывает председатель совета директоров консалтинговой фирмы “Enter-Полит” Арман Кайцуни. В прошлом году он помогал победить на выборах Андрею Епишину, который сегодня возглавляет законодательное собрание Тверской области.

Стратегия малых дел — одно из самых многообещающих направлений в отечественной полуторапартийной политике. “Путинское большинство”, уверен глава Фонда эффективной политики Глеб Павловский, нуждается в “перезагрузке”: рейтинг не прилипнет к преемнику автоматически, ведь Путину многое прощают “по любви”. В социальных неурядицах народ винит кого угодно — от конкретного министра Зурабова до абстрактного Кремля, только не президента. “Кто сможет ответить на эти запросы, тот и будет хозяином следующих выборов”, — убеждал Павловский коллег-технологов на июньской конференции “Новые избирательные технологии 2006: с чем мы идем на выборы 2007-2008”. Кремлевский советник рекомендует коллегам по цеху обратить самое пристальное внимание как раз на социально активных “собственников жилья и автомобилистов”.

Впрочем, равноправное сотрудничество социально активных с Кремлем вряд ли возможно. Лидер автомобильного движения “Свобода выбора” (СВ) Вячеслав Лысаков полагает, что официальные технологи попытаются использовать стихийно возникающие общественные движения для “переадресации социальной критики”. Если Кремлю удастся договориться с активистами, они укажут обществу “правильные мишени”, нет — сами превратятся во врагов. Не зря подмосковные убэповцы активно расспрашивают членов СВ, не финансирует ли их движение Михаил Касьянов.

Противостоявшие ОМОНу жители Южного Бутова лучше любых пропагандистов объяснили москвичам, каких неприятностей можно ждать от городской власти. Если социальная активность недостаточно высока, помогают технологи-фрилансеры: “работа на баррикадах” — их хлеб. Те, кто вчера сидел в палаточном городке Виктора Януковича, сегодня осаждают площадь у волгоградской администрации, требуя отставки Евгения Ищенко.

Более миролюбивые примеряют роль социальных психологов. Колосова вспоминает, что отрицательное отношение жителей Казани к празднованию 1000-летия города, а заодно и к местным властям удалось нейтрализовать с помощью специально созданного движения “Город, мы с тобой!”. По ее словам, казанцам понравилось наводить порядок во дворах, поздравлять с праздником соседей и привязывать к машинам ленточки цветов республиканского флага. Похожие перемены испытал на себе полтора года назад и Лысаков: “Пока я не занялся "Свободой выбора", я критиковал и Путина, и ФСБ, а сейчас у меня на это нет времени”.

Пару месяцев назад в Кремле всерьез обсуждали проект создания партии “социального действия”, вдохновляющей граждан на реализацию малых дел своими силами. Правда, придворные технологи быстро вспомнили, что у пробуждающейся политической активности есть и обратная сторона. Стоило однажды допустить к выборам обвиняемого в покушении на Чубайса полковника Владимира Квачкова, едва не обошедшего основного кандидата-“единоросса” Сергея Шаврина, как амбиции взыграли и в других заключенных. В начале года Колосовой предлагали взяться за создание партии бывших зэков — с таким деловым предложением в ее агентство обратился представитель соответствующей категории граждан. “Я вежливо отказалась, объяснив, что шансов у такой партии немного: работники ЖКХ в России не голосуют за ассенизаторов, — вспоминает она. — Но ведь кто-нибудь наверняка согласится”.

В отсутствие политической конкуренции придворные технологии будут направлены на легитимацию выборов, убежден Игорь Минтусов из “Никколо М”. Здесь годятся и уличная борьба с угрозой нацизма, и инициативные группы, призывающие Путина баллотироваться на третий срок. Даже если политическая борьба превратилась в фикцию, технологам рано втыкать штыки в землю.

Работы хватит на всех.

Людмила Романова
19 (19) 24 июля 2006
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #4  
Старый 03.03.2007, 15:44
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.smoney.ru/article.shtml?2007/03/05/2391
Коричневые сугробы Москвы

Можно ли победить гололед на дорогах самого северного мегаполиса без химических реагентов


Прохожие, прыгающие через ржавые лужи, чтобы попасть в автобус, водители, пытающиеся разгрести дворниками муть на лобовом стекле. Типичная картина московской зимы.

Тем временем ветер утих, перестал валить снег, началась оттепель. Дорога превратилась в месиво, лошади шли шагом — на большее у них не хватало сил.
Марк Твен
Жанна д'Арк


все иллюстрации

Чуть больше года назад небольшая российская компания Zirax провела IPO на рынке AIM, “площадке молодняка” Лондонской фондовой биржи. За 30% акций компания выручила £7,75 млн. Какая связь между грязью и акциями? Самая прямая: больше половины выручки Zirax приносят поставки антигололедных реагентов столичному правительству. Доходы компании от этого бизнеса выросли с $11,9 млн в 2005 г. до $19,4 млн в 2006 г. — есть чем порадовать инвесторов. Всего же в этом сезоне химикаты обойдутся столице почти в $65,2 млн.

Вот уж кто, казалось бы, наживается на чужом горе. После выхода на улицу москвичам приходится чистить не только обувь, но и домашних животных, а автомобили стоят в очередях на мойки — чтобы их железо не приобрело окончательно ржавый оттенок реагента. Но не стоит клеймить бизнесменов и мэра-химика позором: антигололедная жижа — плата Москвы за место на географической карте мира.


СОЛЬ МОСКВЫ

Экологу и главе партии “зеленых” Алексею Яблокову нравится Норвегия, где в 1990-х гг. было запрещено использовать на дорогах любые реагенты. В России нет даже оценки того, как химия на дорогах влияет на жизнь горожан. “Нужно провести конференцию, на которую пригласить аллергологов, онкологов, чтобы медики изучили, сколько реагентов выливается на улицы и сколько попадает нам в легкие”, — предлагает Яблоков. Глава общественной организации автомобилистов “Взаимопомощь” Дмитрий Колодин приводит пример и более непосредственной угрозы жизни: “Через полчаса после выезда из двора на стекла автомобиля налипают несмываемые комки грязи. Ни о каком обзоре для водителя уже и речи не идет, отсюда повышение уровня аварийности”.

Норвегия московскому департаменту ЖКХ не указ. Сложно сравнивать мегаполис с 10 млн жителей и Осло с населением в 20 раз меньше. Еще важнее климатические различия. Москва — идеальный полигон для образования гололеда: столбик термометра скачет через ноль по 50 раз за зиму.

Ссылка на климат часто используется для объяснения особого пути России, но тут ее действительно не обойти. На фоне стихийных бедствий в западных столицах московская повседневность выглядит даже неплохо. В начале февраля снегопад парализовал Лондон, сопоставимый с Москвой по населению: 7,2 млн жителей вместе с пригородами. Впервые за зиму температура в британской столице опустилась ниже нуля, и в результате, по подсчетам генерального директора Британской торговой палаты Дэвида Фроста, потери компаний из-за отсутствия сотрудников на рабочих местах достигли £400 млн. Московские клерки тоже стояли в снежных заторах, но их рабочее время дешевле, чем у лондонских. К тому же российская столица хотя бы ползла, а не стояла. В результате и Financial Times, и Guardian написали о положительном опыте московских властей в борьбе с гололедом.

Значит, отраве нет альтернативы? “Есть проблемы, а есть выдуманные проблемы, — считает глава союза "За химическую безопасность" Лев Федоров. — Люди на дорогах травятся грязным воздухом, и постовые милиционеры живут на 12 лет меньше, чем обычный горожанин. А собирается ли московская власть ограничить выбросы токсичных автомобилей? Это ведь гораздо вреднее всех реагентов вместе взятых!” Конечно, поменять антигололедное средство легче, чем ввести ограничения для миллионов автовладельцев. Но профессор факультета почвоведения МГУ Дмитрий Хомяков напоминает, что раньше было хуже. Он считает применение реагентов победой экологов. Шесть лет назад Хомяков прослыл главным борцом с антигололедной политикой Юрия Лужкова. “Они довели Москву до того, что мы меняли тысячи гектаров зеленых насаждений и десятки тысяч деревьев. Мы высаживали их зимой и тут же весной убирали”, — с содроганием вспоминает почвовед.

Дело было в соли — самом дешевом и сердитом способе растопить снег. До 1960-х дороги в столице посыпались исключительно песком, позже стали применять песко-соляную смесь (92% песка и 8% технической соли). Но с песком много мороки. Он напрочь забивает стоки, а весной его нужно было сгребать с газонов и грузовиками возить на свалки. “Мы не могли позволить, чтобы вся канализация забилась песком, город тогда превратился бы в Венецию”, — иронизирует замруководителя департамента ЖКХ Москвы Виктор Пчеловодов. Поэтому зимой 1993/94 г. правительство Москвы перешло на чистую техническую соль. Хлорид натрия моментально растворяет лед в снежную кашу. 40% снега без всякой уборки исчезало в ливневой канализации, но остальное попадало на те же газоны. Вместо песка — засоленные почвы, гибель деревьев и аэрозоли, распыляющиеся на 350 м в стороны и 150 м в высоту. Внушительный московский бюджет позволял чиновникам закупать соли в 3-4 раза больше нормы, 350 000 т в год, или 4 кг на каждый квадратный метр асфальта. Кроме земли, которую тоже пришлось завозить тоннами, соль разъедала фундаменты, рвалась контактная сеть, останавливающиеся троллейбусы создавали пробки. “После нескольких лет эксплуатации в московских условиях металл не выдерживал и ржавый кузов приходил в негодность”, — признает Пчеловодов. Так что, считает Хомяков, если бы не отказ города от соли в 2001 г., последствия могли бы стать необратимыми.


ДОРОГИЕ ПРОБЫ

Новая формула борьбы со снегом обернулась для Москвы не только ростом расходов: одно дело закупать соль по 500-700 руб. за 1 т, другое — реагенты, в среднем по 4300 руб. за 1 т. Хуже то, что поначалу пришлось проводить химические опыты на людях. Реагент “Антиснег” на основе ацетата аммония плавил в 5 раз больше снега, чем соль, при втрое меньшем объеме. Но резкий запах уксусной кислоты помешал его распространению. Другие реагенты при сочетании с бензиновыми парами образуют масляную пленку на дорогах, по которой машины скользят еще лучше, чем по гололеду. Исследования Московского автодорожного института показали, что при скорости 40 км/ч ледяная пленка на дороге увеличивает тормозной путь в 1,6 раза, а реагент “Нордикс” — почти втрое. Уж лучше застрять в снежной пробке.

Найденный выход — химические реагенты на основе натрия, калия, кальция или магния. Содержащиеся в них биодобавки уменьшают негативное воздействие на почву, обувь и металл. Сначала химикаты импортировались из Финляндии, Израиля и Китая, но, возжаждав прибыли на муниципальном заказе, сориентировались и российские производители. Помощь городскому хозяйству пришла от компаний, производящих реагенты для нефтяников. Соединения, разрушающие примеси и повышающие качество нефти, сгодились и для московских дорог.

Компания “Бурсинтез”, рассказывает замдиректора Фидрат Булатов, теперь только 40% продаж делает на нефтянке, а 60% — на столичном заказе. Завод компании расположен под Сергиевым Посадом, близость к клиенту позволяет рассчитывать на титул главного поставщика московского двора. Но пока “Бурсинтез”, выигравший тендер на поставку 100 000 т жидкого реагента стоимостью $13,6 млн, только второй с 20% столичного рынка. Первое место и около 40% рынка ($26 млн) держат два волгоградских предприятия: “Каустик” и Zirax. Гендиректор “Каустика” Эльдор Азизов вместе со своим партнером Михаилом Барановым контролирует 62% акций Zirax. Ради доминирования на московском рынке Zirax даже отказалась от экспорта: раньше компания в небольших дозах поставляла реагенты в муниципалитеты Германии, Австрии, Канады и США. “Теперь нам выгодней продавать на местном рынке”, — говорит гендиректор и владелец 12% акций Zirax Валерий Андосов. За последние три года мэрия стала для него хорошим клиентом наряду с привычными Schlumberger и Halliburton. Треть вырученных от IPO денег Zirax бросила на создание в Италии совместного производства с европейским химическим гигантом Solvay. Цель — занять около 20% мирового рынка гранулированного хлористого кальция. Андосов говорит, что больше половины продукции будет уходить нефтяникам, остальное он собирается продавать в Европе как противогололедный реагент. До выручки Solvay в ?8,6 млрд еще далеко, но в младшие братья химического гиганта Zirax уже напросился.

Козырь “Каустика” — многокомпонентные реагенты, наиболее современные и безопасные для окружающей среды. Исследование, проведенное ЦНИИ кожевенно-обувной промышленности, показало, что воздействие таких реагентов на обувь в 14 раз меньше, а на мех — в 25 раз меньше, чем у обычного хлорида кальция. В многокомпонентном реагенте могут содержаться элементы, которые, попадая в почву, действуют как удобрения. Пока продвинутая химия занимает лишь 28% московского антигололедного рынка.


ГРЯЗНАЯ ПОЛИТИКА

Перейдя на реагенты, Москва в очередной раз оказалась впереди России всей. В остальных городах из экономии продолжают посыпать дороги песко-соляной смесью и солью, применяя реагенты лишь в порядке эксперимента. В Самаре новый мэр Виктор Тархов распорядился полить реагентом Красноглинское шоссе, в Казани его применяют в центре города (там, где есть ливневая канализация), а в Твери — только на участке трассы Москва-Санкт-Петербург. Даже в Северной столице пока не отказались от соли.

Но как же в Европе люди умудряются не тонуть в каше из реагентов? В Финляндии и Норвегии дороги посыпают гранитной крошкой. В Москве с этой зимы тоже стали сыпать крошку, но только на тротуарах, дворах и остановках автобусов, а дороги обогащать гранитом не торопятся. Крошка, безусловно, дешевле. По смете ГУП “Доринвест” можно посчитать: тонна гранитного щебня обходится в 915 руб., вчетверо дешевле реагента, но заваливать крошкой дороги нельзя. Она эффективна, только когда на дороге устойчивый снежный накат или наледь. “Когда половина этой гранулы утапливается в наледь и накат, остается половина, торчащая, как айсберг, на поверхности. И за этот острый край цепляется протектор, — объясняет Хомяков. — А на асфальте гранитная крошка уменьшает коэффициент сцепления и увеличивает тормозной путь”. Крошка на дорогах может работать в странах с устойчивыми отрицательными температурами, но не при московских перепадах погоды.

Даже Финляндия забывает про гранитную крошку, когда речь идет о сколько-нибудь серьезном трафике. Дороги в Хельсинки обрабатывают теми же реагентами производства финской Kemira, которые лет пять назад закупали для Москвы. Реагенты используют и в Канаде, и в США. “Вообще, существует три вида борьбы с гололедом, — рассуждает Булатов из "Бурсинтеза". — Первый — это подогрев дороги. Это никто не осилит. Как можно подогреть 90 млн м2? Второй — раствор из песка и соли, и третий, самый безопасный, — это реагенты”.

Если реагента выливают на дорогу столько, сколько нужно, аллергикам и сердечникам бояться нечего, заверяет Игорь Крятов, сотрудник НИИ экологии человека и гигиены окружающей среды имени Сысина, изучающий воздействие антигололедных химикатов на человека. Но нормы как раз соблюдаются не всегда. ГУП “Доринвест”, по словам гендиректора Артема Цатурова, 98% своего парка машин оборудовало компьютерами, автоматически распределяющими реагент в зависимости от скорости движения машин. Теперь на светофорах не должны возникать “кладбища” реагентов. Но “Доринвест” отвечает только за основные магистрали столицы, на которые приходится примерно 17% площади московских дорог. На остальной территории действуют префектуры, которые деньги экономят и по-прежнему определяют дозу на глаз.

Так что у водителей остаются причины для недовольства, да и у пешеходов тоже: на тротуаре реагентов, может, и нет, но от брызг с мостовой они не защищены. Организовать недовольных уже готовится лидер движения “Свобода выбора” Вячеслав Лысаков, в активе которого — успешное противодействие планам чиновников запретить автомобили с правым рулем. Аргументам в защиту реагентов он не доверяет. “Мы все в этом дерьме, и для безопасности это ничего не дает”, — категоричен Лысаков. Поучаствовав в кампании за отмену обвинительного приговора Олегу Щербинскому, которого едва не сделали козлом отпущения за гибель алтайского губернатора Михаила Евдокимова, Лысаков теперь требует провести независимую проверку воздействия реагентов на здоровье и готов при необходимости судиться с мэром в его вотчине. “Это лишь часть нашей кампании против Лужкова”, — признается Лысаков. Вот вам и еще один аргумент в пользу химических реагентов: они способны не только бороться с наледью, но и катализировать политические процессы в одном из самых монополизированных регионов страны.

Илья Жегулев
8 (49) 05 марта 2007
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #5  
Старый 19.01.2009, 03:03
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.smoney.ru/article.shtml?2009/01/19/8541

Въезд запрещен

Резкое повышение автомобильных пошлин оставило без работы сотни тысяч человек. Окажется ли хоть кто-то в выигрыше?


Митинги с яркими лозунгами вроде «Болт вам, а не пошлины» ни к чему не привели: с прошлой недели импортные пошлины на большинство бэушных иномарок резко выросли. Новые иномарки отделались сравнительно легко: пошлины вырастут всего на 5 п. п., розничные цены в валюте — на несколько процентов. Зато секонд-хэнд подорожал на десятки процентов. 4/5 подержанных машин ввозилось в Россию через Дальний Восток — именно он сильнее всего ощутит на себе новую реальность. Для «физиков» пошлины вводятся бессрочно, а для юрлиц — всего на девять месяцев. Хотя торговцы как следует подготовились к жизни по новым правилам и создали запасы машин, на такой срок их не хватит — придется искать способ временного заработка, а в Приморье это почти невозможно. В таком контексте новые пошлины больше похожи на издевательство. Зачем же было их вводить?

— Но ведь помимо пошлины Фань Чжуну вам придется платить правительственные пошлины! Вы заплатите больше, чем наторгуете!
Юлия Латынина
«Повесть о благонравном мятежнике»



СВОЙ УГОЛ

Гигантская площадка в 50 га плотно заставлена японскими и корейскими машинами. Это и есть знаменитый владивостокский «Зеленый угол», известный далеко за пределами города. Если бы не бывший владивостокский мэр Виктор Черепков, «Угол» не сумел бы прославиться.

Это было чуть ли не первой инициативой избранного в 1993 г. градоначальника. «Буквально на следующий день после моего избрания я узнал, что предыдущий мэр вместе с другими чиновниками оформил на себя участок земли на окраине города. А через несколько дней они сами пришли ко мне и попросили организовать туда автобусный маршрут», — рассказывает ¬ Черепков. «Приватизаторы» собирались создать обычный продуктово-товарный рынок. Новый мэр в автобусном маршруте им отказал, зато дал дельный совет — организовать на пустующем участке автобарахолку. «За продуктами туда бы все равно никто не поехал: слишком далеко. А стимулировать торговлю машинами было необходимо», — объясняет Черепков.

Мэр знал, что говорит. В советские времена Владивосток был восточным форпостом страны: здесь не только базировался Тихоокеанский флот, но и располагались оборонные предприятия и судоремонтные базы. В 1990-х предприятия начали закрываться, резко упала загрузка портов, началась безработица. Город спасло удачное географическое положение. Японцам нужно было избавляться от старых машин (правительство понуждало их к этому высокими налогами), а Дальнему Востоку и Сибири требовался качественный и недорогой транспорт. Подержанные «японки», естественно, пошли в Россию, а Владивосток превратился в перевалочную базу. «Человек покупал машину в Японии за $2000, вез ее в Россию и продавал за $4000-5000, — объясняет Черепков. — Таможенные пошлины были практически нулевыми, доставка почти ничего не стоила, моряки везли машины на своих же судах. Это позволяло владивостокцам выживать».


80% подержанных автомобилей приезжает в россию через Дальний Восток

14-18% экономически активного населения Приморья связаны с автоторговлей


Спокойная жизнь, впрочем, быстро кончилась. За 15 лет центральные власти по крайней мере 5 раз пытались уничтожить дальневосточный таможенный рай. Уже в январе 1993 г. правительство вдруг запретило ввоз праворульных машин в Россию. В Приморье немедленно начались бурные митинги, и в мае того же года Борис Ельцин запрет отменил.

Была еще пара подобных попыток. Но каждый раз после очередной серии народных волнений власти шли на попятную. В 2003 г. ставки на машины старше семи лет (самая популярная в те времена категория) стали фактически запретительными. Но и тут жители Приморья нашли выход, заявляя таможне машину как битую, разукомплектованную и т. п. В 2006 г. попытались закрыть и эту лазейку: были введены каталоги импортируемых автомобилей по образцу европейского Superschwacke, в которых была обозначена вилка цен. Но региону дали поблажку: для Дальнего Востока каталоги переработали, так что пошлины на большинство моделей выросли лишь на $200-500. К тому же таможенники на Дальнем Востоке в отличие от своих западных коллег за небольшую мзду легко оформляли машину по минимальной каталожной цене, рассказывает крупный импортер подержанных автомобилей Сергей, попросивший не называть его фамилии.

В европейской части России импортный автомобильный секонд-хэнд постепенно терял популярность, но в Сибири и на Дальнем Востоке по-прежнему находил своего покупателя: по данным агентства «Автостат», в прошлом году в Россию было ввезено 420 000 подержанных автомобилей, причем через Приморье — 334 000.

При нынешних пошлинах ухищрения уже не помогут: ставка на машины до трех лет изменилась несущественно, зато на автомобили в возрасте от трех до пяти лет выросла в 1,6-1,8 раза, а на более старые и вовсе стала запретительной.


ПРОИСКИ ЗАПАДА

Везти иномарки с Дальнего Востока никакого смысла теперь не имеет, уверяют торговцы: цены выросли в 1,5-2 раза, мелкая таможенная экономия не поможет. «Я бы рад был дать кому-нибудь взятку, но это бесполезно», — разводит руками торговец Сергей. Возможность ввоза машины под видом запчастей скорее миф, считает он. Тем более сейчас: в прошлом ноябре правительство предусмотрительно установило минимальную пошлину на ввоз кузова в размере ?5000. Да и в более благополучные времена от «конструкторов» пользы было немного, уверяет автоторговец: накладные расходы велики, подделать техпаспорт проблематично, достать — тоже непросто.

Ладно Москва — даже в Сибири машины по новым ставкам никому не нужны, свидетельствует директор направления аукционных авто красноярского дилера «Сакура Моторс» Александр Сахаров: «До введения пошлин мы ввозили по сотне машин в месяц, сейчас же есть всего пара заказов». По прогнозу «Автостата», импорт сократится в этом году до 150 000-200 000: везти будут лишь сравнительно новые и дорогие автомобили. Японцы, конечно, отреагировали — на их аукционах цены в последнее время снизились на десятки процентов. Вот только в конечной цене автомобиля аукционные затраты чаще всего составляют не больше половины.

Сейчас продаются в основном машины, ввезенные в прошлом году: по оценкам экспертов, в Приморье на рынках и складах временного хранения находится несколько десятков тысяч машин, которых хватит на ближайшие месяцы. Пока что, судя по объявлениям на сайтах приморских автобарахолок, долларовые цены на автомобили почти не изменились. И вряд ли заметно вырастут в ближайшее время: спрос снижается, а рынок наводняют машины, купленные в кредит и реализуемые банками из-за отказа должников от выплат.

Ожидать, что федеральные власти отменят или смягчат свои решения, на этот раз не стоит. «Правительство возглавляет человек, который не привык признаваться в своих ошибках», — вздыхает старший эксперт Института региональной политики Алексей Титков. Путин-президент мог приказать правительству отменить непопулярное решение, это укладывалось в модель «хороший царь — плохие бояре». Отменять собственные постановления — это совсем другое. Властям остается лишь разгонять митинги с помощью ОМОНа, искать причины недовольства в «подстрекательстве жуликов» (предположение вице-премьера Игоря Сечина), а то и находить за действиями митингующих происки западных спецслужб (автор идеи — первый замруководителя фракции «Единой России» в Госдуме Владимир Пехтин).

Едва ли стоит сомневаться в искренности недовольных новыми пошлинами. «Подержанные иномарки — оптимальный вариант для Дальнего Востока и Сибири: качественные, неприхотливые и при этом недорогие. Здесь никогда не будут покупать российские машины», — категоричен лидер движения «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. Для Дальнего Востока этот вопрос всегда был болезненным. Алексей Титков приводит такой пример. Осенью 2005 г. в Камчатской области и Корякском АО проходил референдум об объединении. Интереса к нему у жителей не было, и тогда обеспечивавшие его политтехнологи решили одновременно провести референдум об отношении к запрету автомобилей с правым рулем. Фокус удался. Многие люди пошли на участки только для того, чтобы выразить свое несогласие с запретом, вспоминает Титков.


МАШИНЫ ДЛЯ ЖИЗНИ


И все же гораздо важнее, что импортные автомобили для Приморья — не просто удобное и практичное средство передвижения, а немалая часть экономики. В официальной статистике нелегко найти отражение этого факта: обслуживание ввоза подержанных автомобилей в отдельную графу не выделяется. Но есть косвенные свидетельства. По данным Дальневосточного таможенного управления, в Приморье за три квартала 2008 г. было растаможено автомобилей на $1,5 млрд, а общий объем их продажи эксперты, исходя из этой цифры, оценивают в $5 млрд. Между тем весь ВРП Приморского края в прошлом году ненамного превысил $7 млрд. Даже приморскому губернатору Сергею Дарькину пришлось признать, что экономика региона превращается в сервисную, направленную на обслуживание импортно-экспортных потоков: доля услуг в ВРП превысила 60%, из которых на долю транспорта пришлось 17,2%, а на торговлю — 16,8%.

Скольких людей кормит автобизнес, точно никто не знает. Но это явно не «2000 жуликов», о которых говорил Игорь Сечин. Лысаков из «Свободы выбора» оценивает их число в 150 000-200 000 человек. На первый взгляд неправдоподобно много — 14-18% всего экономически активного населения Приморья. Но дело в том, что в бизнесе задействованы не только сами торговцы, но и работники сборочных мастерских, сотрудники транспортных компаний. Да, наконец, таможенники, занятые оформлением ввозимых авто. Импортом машин занималось даже Дальневосточное отделение РАН, рассказывает Лысаков, — чтобы на вырученные деньги финансировать свои исследования. Деваться представителям автобизнеса особо некуда. Безработица в Приморье и так немалая: согласно данным Росстата, в 2007 г. она составила 7%. Остается только уезжать — и население в регионе действительно сокращается: на 6% за последние восемь лет против 3% по России в целом.

По сути, Приморье, как и весь Дальний Восток, осталось на том уровне, на котором центральные регионы России были в прошлом десятилетии. Правда, еще в середине 2007 г. правительство Михаила Фрадкова приняло масштабную федеральную программу развития Дальнего Востока и Забайкалья, на которую предполагало потратить 566 млрд руб. Но ни в этой программе, ни в стратегии развития Приморского края до 2025 г., в августе прошлого года представленной центром стратегических разработок «Северо-Запад», никаких кризисов предусмотрено не было: предполагалось завершение проекта ВСТО, строительство газоперерабатывающего завода и нескольких НПЗ. Теперь, уверен Алексей Титков из Института региональной политики, эти планы придется в лучшем случае отложить, как это случилось 10 лет назад, когда из-за кризиса сорвалось выполнение предыдущей не менее амбициозной программы развития Дальнего Востока.

«Не похоже, чтобы кто-то просчитывал, какой эффект на этот регион окажут подобные решения. Дальний Восток просто сдали», — качает головой Титков. А Лысаков прямо обвиняет в лоббировании таких решений российский автопром — причем не столько даже АвтоВАЗ, сколько Sollers Вадима Швецова.


ПРАЗДНИК ПОБЕДИТЕЛЕЙ

Кого бы ни подозревать в лоббировании новых ставок, вопрос в том, что же будет через девять месяцев, когда действие новых пошлин закончится. Чиновники Евросоюза и Японии уже выразили России свое недовольство: если пошлины не вернутся на прежней уровень, со вступлением в ВТО будут проблемы. Полностью игнорировать мнение Европы едва ли получится. В чем же тогда смысл короткого, но мощного удара по годами складывавшемуся бизнесу? Остается предположить, что лоббисты документа хотели добиться существенных успехов именно за этот короткий период. Почему бы и нет? АвтоВАЗ, имеющий всего шесть салонов на весь Дальний Восток, пока не торопится расширять там продажи. Но, например, Sollers имеет вполне конкретную идею, как воспользоваться ситуацией. Несколько месяцев назад компания Швецова объявила о планах строительства на Дальнем Востоке производства по сборке автомобилей SsangYong и Isuzu. Планы остаются в силе, несмотря на кризис: сборка должна быть запущена через несколько месяцев, уверяет представитель Sollers Зоя Каика.

При таких малых сроках ее организации речь пойдет, конечно, не о полноценном производстве, а о привычной всем отверточной сборке. Автомобили, собранные из корейских машинокомплектов, компания намерена продавать на Дальнем Востоке и в Восточной Сибири вплоть до Алтая и Красноярского края. Кризис все же учли: торговля, обещает Каика, будет идти через уже существующие в этом регионе дилерские центры, требовать от дилеров строительства фирменных автосалонов не станут. Девять месяцев без конкуренции — неплохая льгота для стартапа.

Алексей Непомнящий
1 (139) 19 января 2009
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Закрытая тема

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Комментарий RenTV 20-03-2007 (Парковка в Москве) mikel Работаем со СМИ 0 21.03.2007 09:45
Сегодня, 25-го СВ на РенТВ. Комментарий после выступления В.Путина Москвич Работаем со СМИ 11 30.10.2006 13:22
Акция-6. Поправки в КоАП - проект позиции КС Esper Акция-6. 27 мая 2006 г. 45 20.05.2006 14:27


Текущее время: 02:22. Часовой пояс GMT +3.


Яндекс цитирования