Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Деятельность МООА "Свобода Выбора" > Работаем со СМИ

Работаем со СМИ Публикации о нас и нашей деятельности, участие в теле- и радио-передачах

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
  #26  
Старый 31.03.2016, 21:19
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
https://www.pnp.ru/news/detail/123243

ТОП

Самые безопасные трассы — в Мурманской области
В Госдуме подвели итоги всероссийского конкурса по повышению безопасности на дорогах

Мария Соколова
Сегодня, 31 марта 2016 года 18:02
Мурманская область заняла первое место в конкурсе по повышению безопасности на дорогах, который прошёл в рамках проекта партии «Единая Россия». За год регион добился сокращения числа погибших от ДТП на 31,7 процента. Второе место в конкурсе под названием «Безопасность на дорогах — наша общая забота» занял Приморский край, третье — Тюменская область. Сегодня в Госдуме победителям вручили грамоты и памятные кубки.

Смертность сократилась на 12 тысяч человек
По словам координатора проекта «Безопасные дороги», председателя Комитета Госдумы по конституционному законодательству и государственному строительствуВладимира Плигина, в 2007 году, когда был начат проект, смертность на дорогах составляла 35 000 человек. К 2015 году удалось сократить этот показатель до 23 000 человек. При этом автомобильный парк вырос на 15 миллионов машин — сейчас в России 55 миллионов транспортных средств. Немаловажную роль в снижении смертности сыграло ужесточение законодательства в области дорожного движения, подчеркнул парламентарий. Многие считают ужесточение наказаний для пьяных водителей или установку видеокамер репрессивными мерами, но это привело к положительным результатам. Но, как сказал первый заместитель председателя Комитета Госдумы по конституционному законодательству и государственному строительству, руководитель проекта «Безопасные дороги» Вячеслав Лысаков, важно не только повышать наказания, но и воспитывать у россиян культуру поведения на дорогах.

«Наш проект связан с нашей основной задачей — сохранением жизни людей, — пояснил Владимир Плигин. — Если в регионе появляется небезразличный человек, руководитель или директор школы, и действует на практике, то в целом меняется подход к безопасности на дорогах. В конечном итоге уменьшается число аварий». При этом он считает, что 23 000 погибших на российских дорогах — это слишком высокая цифра. Парламентарий предложил создать при Комитете по конституционному законодательству подкомитет по безопасности дорожного движения.

От светофоров до «фликеров»
В конкурсе приняли участие 58 российских регионов. Жюри оценивало такие показатели, как снижение смертности от ДТП, сокращение количества раненых и числа наездов на людей на пешеходных переходах. Учитывали региональные инвестиции в обустройство дорог, оснащение медицинских учреждений, полиции и МЧС, а также количество профилактических мероприятий, работу с жителями. Все регионы, участвующие в конкуре, уделяют большое внимание работе с детьми. В Мурманской области прошёл детский слёт-соревнование «Безопасное колесо» и другие мероприятия для детей. Школы приобрели для первоклассников более 8000 «фликеров» — светоотражающих приспособлений.

Заместитель губернатора Мурманской области Григорий Стратий подчеркнул, что безопасность на дорогах в регионе находится на личном контроле губернатора. В области действует программа, направленная на совершенствование организации дорожного движения на дорогах регионального и муниципального значения. Идёт работа по формированию безопасного поведения участников дорожного движения. В 2015 году все муниципалитеты Мурманской области установили светофоры на пешеходных переходах. Отремонтировано 79 километров дорог, установлено 2577 дорожных знаков, восстановлено освещение на участке трассы «Кола-Мурмаши». За год в области установлено 39 видеокамер. Зафиксировано 136 тысяч правонарушений, уведомления о штрафах направили водителям по почте. В этом году планируется установить ещё 53 комплекса фотовидеофиксации правонарушений.

26 регионов не могут похвастаться успехами
Вячеслав Лысаков рассказал, что в 32 российских регионах безопасность дорожного движения повысилась. Приморскому краю помог занять второе место саммит АТЭС, благодаря которому восстановили старые и построили новые дороги, возвели два моста. Ежегодно на дорожное строительство идёт 10 процентов краевого бюджета — это 4,5 миллиарда рублей. Строятся пешеходные переходы, устанавливаются видеокамеры.

Но не у всех регионов хватает средств на дорожную инфраструктуру. А может, у них другие приоритеты финансирования. За прошлый год в 15 регионах ситуация с дорожной безопасностью ухудшилась. А 26 регионов вообще не принимали участие в конкурсе. Вероятно, они не могут похвастаться хорошими результатами по снижению смертности в результате ДТП. Санкции к руководству этих регионов применять не будут, но ситуацию на дорогах поставят под особый контроль.

Победители конкурса

1. Мурманская область (снижение смертности на 31,7%, числа раненых — на 22,1%, наездов на пешеходных переходах — на 2,5%)

2. Приморский край (22,8%, 23,3%, 9%)

3. Тюменская область (16,2%, 21,3%, 20,8%)

4. Смоленская область (26,5%, 7%, 12,3%)

5. Республика Бурятия (20,9%, 13,2%, 8,4%)

6. Оренбургская область (15,8%, 14,6%, 10,9%)

7. Республика Калмыкия (22,8%, 23,3%, 9%)

8. Карачаево-Черкесская Республика (8,5%, 12,5%, 4,3%).

Кстати
«Общероссийский народный фронт» опубликовал рейтинг самых опасных дорог России. Эксперты ОНФ учитывали данные по числу погибших на трассах в 2015 году. Вот этот рейтинг в порядке убывания:

1. Трасса А146 Краснодар-Верхнебаканский

2. Р217 «Кавказ»

3. А155 Черкесск-Домбай-граница с Абхазией

4. А290 Новороссийск-Керчь

5. А104 Москва-Дмитров-Дубна

6. М10 «Россия» (2,85)

7. А240 Брянск-Новозыбков-граница с Белоруссией

8. М3 «Украина»

9. А-151 Цивильск-Ульяновск

10. М7 «Волга».
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Ответить с цитированием
  #27  
Старый 09.04.2016, 01:17
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
https://www.pnp.ru/news/detail/124151

В Москве начинается сезонная замена асфальта
До конца осени в столице положат 13 миллионов квадратных метров нового дорожного покрытия

Геннадий Мельник
Позавчера, 7 апреля 2016 года 17:35

7 апреля в 23:20 на 65-м км МКАД стартует первая очередь работ по текущему ремонту столичного дорожного хозяйства. Благодаря ранней весне к обновлению асфальтового покрытия в этом году приступили раньше обычного. Замене подлежат свыше полутысячи крупных участков дорог, у которых истёк гарантийный срок покрытия.
Где придётся постоять
Дорожные работы — это почти всегда пробки и затруднённое движение, а судя по масштабным планам столичного руководства, этим летом водителям придётся помучиться, считает координатор общества «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов.

— Безусловно, менять старый асфальт необходимо, — согласился он. — Плохо то, что ремонт дороги, по который вы обычно ездите на работу, зачастую начинается внезапно и непонятно, сколько продлится.

Найти актуальную детализированную информацию по будущим местам скопления асфальтоукладчиков практически невозможно, а вести альтернативный реестр очень затратно и дорого, рассказывает общественник. По его мнению, властям столицы следует разработать ресурс с интерактивной картой, где бы отражались ремонтируемые участки, время начала работ и гарантийные сроки.

Как рассказали «Парламентской газете» в пресс-службе ГБУ «Автомобильные дороги», подробная информация о ремонтируемых участках будет размещена на сайте Правительства Москвы в ближайшее время. Просто список объектов, где будет меняться дорожное покрытие, ещё окончательно не утверждён.

Пока только известно, что основной фронт работ выпадет на МКАД — здесь отремонтируют 86 участков, включая развязки и участки прямого хода. Постоять придётся на Щёлковской и Ярославской развязках, пересечении МКАД с Алтуфьевским и Пятницким шоссе, в районе 43—44-го, 35—36-го километров, на внешней стороне 92—95-го километров и в других местах.

После этого по графику покрытие будут менять на участках Третьего транспортного кольца и основных вылетных магистралях города.

В ГБУ «Автомобильные дороги» заверили, что планируемые работы не вызовут больших заторов. Для удобства москвичей и гостей столицы ремонтировать дороги станут преимущественно в выходные дни и по ночам, за исключением участков, расположенных вблизи жилых домов. Там ночью шуметь не будут.
К Первомаю перестелют дороги у новых станций метро
Этой весной дорожники обещают обновить асфальтовое покрытие и возле строящихся станций метро, транспортных узлов и коммуникаций. Всего в список входит 31 объект, а их общая площадь составляет почти 140 тысяч квадратных метров.

К 1 мая новый асфальт появится в зоне строительства станции метро «Селигерская» на Дмитровском шоссе, в районе возведения Четвёртого транспортного кольца на шоссе Энтузиастов и на Волоколамском шоссе, где идёт реконструкция Панфиловского путепровода. Ремонтные работы пройдут на участке от Измайловского до Щёлковского шоссе, а также в месте строительства станции метро «Нижняя Масловка», рядом с площадью Савёловского вокзала.

По словам первого зампреда Комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслава Лысакова, который в новую Думу будет выдвигаться от Москвы, качество и состояние дорог в столице лучше, чем в среднем по стране. Но москвичей возмущает фантастический долгострой в дорожно-строительной отрасли.

— Пять лет я езжу по Мичуринскому проспекту, где строится станция Калининско-Солнцевской линии, из-за сужения трассы там постоянно пробки, — пояснил законодатель. — Дорога выглядит неприлично, горбатая какая-то, всюду грязь. Аналогичная ситуация на Минской улице возле Поклонной горы, где тоже строится метро. Когда настанет их черёд на реконструкцию?

Такие примеры, считает парламентарий, вызывают раздражение у москвичей. «Нужна персональная ответственность должностных лиц за соблюдение графика выполнения работ», — подчеркнул Вячеслав Лысаков.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Ответить с цитированием
  #28  
Старый 20.04.2016, 22:03
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
https://www.pnp.ru/news/detail/125944

Избыточные требования погубят рынок такси
Второе чтение Закона «О такси», в котором немало «приятных» сюрпризов, Госдума планирует провести в мае

Дмитрий Олишевский

Сегодня, 20 апреля 2016 года 17:49
Минтранс подготовил поправки в законопроект «О государственном регулировании деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации…», которые оказались в распоряжении РБК. В Государственной Думе утверждают, что всерьёз обсуждать этот вариант законопроекта пока нельзя. Кроме того, депутаты подготовили свой вариант поправок.

Такси может стать дороже
Документ был принят Государственной Думой в первом чтении ещё в 2014 году. С тех пор идёт подготовка ко второму чтению законопроекта, обсуждаются различные варианты. Согласно одному из них, распространённому сегодня, 20 апреля, в СМИ, всех — и онлайн-операторов, и таксистов, и пассажиров — ждут «приятные» сюрпризы, заплатить за которые, скорее всего, придётся конечному потребителю услуги — пассажиру.

Так, в поправках, подготовленных Минтрансом, указывается, что онлайн-сервисы должны будут согласовывать тарифы на поездки с перевозчиками, проверять у водителей разрешение на деятельность по перевозке пассажиров и багажа и разрешение на предпринимательскую деятельность, а также вводят ответственность агрегатора перед пассажирами за качество услуги.

Кроме этого, Минтранс предлагает ограничить максимальное количество выдаваемых в России разрешений на извоз, а в случае если число желающих будет больше, проводить аукционы. Также поправки предусматривают введение единого цвета кузова для всех лицензированных таксистов (если этого требуют региональные законы).

Против согласования цен между агрегаторами услуг такси и перевозчиками сегодня высказался глава ФАС Игорь Артемьев. Хотя глава антимонопольной службы и не видел соответствующего предложения Минтранса, он убеждён что появление такой нормы «может способствовать созданию картельного сговора».

«Надеюсь, что они (Минтранс) какие-то оговорки сделали. Надо сказать, что согласование цен между конкурентами, а они являются конкурентами между собой, — это картельный сговор, и для него есть 178-я статья Уголовного кодекса», — сказал Игорь Артемьев журналистам.

Начальник Отдела пресс-службы и информации Минтранса Тимур Хикматов пояснил «Парламентской газете», что окончательный вариант поправок будет готов позже.

«Все заинтересованные ведомства направляют свои предложения по законопроекту. После получения всех позиций Правительство примет взвешенное решение, — пояснил он в комментарии. — В соответствии с регламентом кабмина поправки к законопроекту подписываются председателем Правительства, заместителем председателя Правительства, осуществляющим в соответствии с распределением обязанностей взаимодействие с палатами Федерального Собрания, как правило, после рассмотрения проекта на заседании правительственной комиссии по законопроектной деятельности».

Представители Get-такси к моменту сдачи материала на запрос «Парламентской газеты» не ответили. С компаниями Яндекс-такси и Uber связаться не удалось.
«Одна баба сказала»
Первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы по конституционному законодательству и государственному строительству Вячеслав Лысаков пояснил «Парламентской газете», что видел документ, подготовленный Минтрансом, однако обсуждать его преждевременно.

«Я надеюсь, что вариант законопроекта, который в итоге придёт в Государственную Думу, будет сильно отличаться от имеющейся версии документа. Пока же идут переговоры, заинтересованные стороны в этом участвуют», — сказал депутат.

В ближайшее время в Правительстве пройдёт согласительное совещание по проекту поправок.

Лысаков, в свою очередь, подчеркнул, что работа над законопроектом в Государственной Думе не прекращалась.

«Мы подготовили свои поправки, — рассказал депутат. — Они взвешенные и дают возможность рынку развиваться, вводят единые стандарты и для отечественных, и для западных компаний».

Законодатель рассказал о том, в чём поправки, подготовленные в Госдуме, отличаются от документа Минтранса.

«Сейчас проблема в том, что заходящие на наш рынок иностранные кампании, такие как Uber, Get-такси, могут «сожрать» наших перевозчиков, поскольку они дают заказы (хотя и утверждают, что это не так) через приложения любым водителям, то есть часто — «бомбилам», — пояснил Лысаков. — Наш законопроект заставит их передавать заказы только лицам, имеющим разрешение на таксомоторную деятельность. Иначе получается, что легальный таксист платит налоги, и его штрафуют в случае нарушений. А нелегальный получил через агрегатора заказ, положил деньги в карман, отчислил кампании её долю, и эти деньги ушли за границу. Кому это выгодно?»

Своим вариантом законопроекта депутаты хотят поставить этому преграду.

«Хотят работать — пусть зарегистрируются, встанут на налоговый учёт и платят налоги. Тогда будет правильная, равная и честная конкуренция. И передавать заказ посредническая информационная компания должна будет только лицу, имеющему разрешение. Будет разработан соответствующий реестр», — уточнил Вячеслав Лысаков.

По его мнению, обсуждать сейчас то, «что пока не имеет окончательного варианта и не внесено, всё равно что вести разговор на тему «одна баба сказала».
У каждого своя мера ответственности
В поправках, подготовленных Минтрансом, по мнению Вячеслава Лысакова, «много «чудес». «Спорные моменты заложены там по квотам, по единому цвету, это всё позавчерашний день. Зачем нам тащить это всё в законопроект, тем более в сложных экономических условиях, когда люди теряют работу, когда две трети таксистов — это «бомбилы»? Минтранс предлагает, например, сократить количество машин через квотирование. Я всегда говорил, что если в регионах сократить количество машин, то там останутся только компании, принадлежащие родственникам, друзьям местных чиновников. Это абсолютная истина», — считает законодатель.

«Даже если Правительство и внесёт свои поправки, это абсолютно не означает, что они автоматически войдут в законопроект, над которым мы работаем уже два года, — утверждает Вячеслав Лысаков. — Профильный комитет Госдумы оставит то, что посчитает нужным. Если эти предложения совпадут с нашими, ну что ж, мы порадуемся, что движемся в одном направлении, и оставим их. А если попробуют навязать обязательный цвет для автомобилей такси, который абсолютно не добавляет ни качества услугам такси, ни безопасности вождению, мы будем против».

Депутат пояснил, что в тех регионах страны, где был введён обязательный цвет для автомобилей такси, автомобилисты прекратили получать разрешения, потому что никто не захотел перекрашивать свои автомобили или наклеивать на них плёнку.

«Может, это чиновнику какому-то нужна такая норма? Или бизнесмену, у которого есть мешок денег и он может в любой регион привести определённое количество покрашенных в нужный цвет машин, захватить рынок и диктовать свои условия? Мы с этим не можем согласиться! Есть шашечки и есть фонарь! И этого достаточно!» — убеждён Вячеслав Лысаков.

Однако, согласно законопроекту, подготовленному депутатами, регион всё-таки может вводить дополнительные требования как для автомобилей, используемых для работы в такси, так и для водителей.

«Но при одном условии, — уточнил Лысаков. — Если власти экономически поддерживают этот бизнес, — например, с помощью организации бесплатных стоянок, организации лизинга автомобилей и т. п. То есть «пряник» показать, ну и немного «кнутом пощёлкать». И то с обоюдного согласия местной власти и таксистов. Если ввести избыточные требования, то никого на этом рынке не останется, люди сбегут попросту и станут «бомбилами». Так уже было в 2011 году».

Говоря о предложенной Минтрансом ответственности агрегатора перед пассажирами за качество услуги, Вячеслав Лысаков сказал, что каждый должен нести свою меру ответственности.

«Задача агрегатора, диспетчерской службы — передать информацию лицу, имеющему разрешение на таксомоторную деятельность. Они несут ответственность только за то, чтобы в оговоренное время приехала машина, по сути, — считает автор поправок к Закону «О такси», — за всё остальное — безопасность пассажира, возможное ДТП, поломку несёт ответственность водитель, имеющий лицензию, или перевозчик в соответствии с Гражданским, Уголовным кодексами и КоАП».

Законопроект, подготовленный депутатами, практически готов ко второму чтению. Сейчас уточняются его отдельные положения, происходят согласования с профессиональным сообществом. В Государственной Думе сообщили, что во втором чтении законопроект, скорее всего, будет рассмотрен в мае.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Ответить с цитированием
  #29  
Старый 05.05.2016, 07:00
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
https://www.pnp.ru/news/detail/127501

Тарифы на эвакуацию машин пересчитают по осени

В их основу лягут реальные трудозатраты на перевозку задержанного авто, а не аппетиты эвакуаторщиков
Геннадий Мельник
Вчера, 4 мая 2016 года 17:07

На следующей неделе в Госдуме рассмотрят в третьем чтении правительственный законопроект, который обяжет регионы устанавливать тарифы на перемещение и хранение неправильно припаркованных машин по утверждённой ФАС методике. Законопроект был внесён ещё в прошлом году, однако его принятию помешала реорганизация Федеральной службы по тарифам и включение её в состав антимонопольной службы.

Сейчас правила перевозки задержанного транспорта на спецстоянку, его хранение, как и стоимость предоставленных услуг, регионы определяют самостоятельно. При этом в законодательстве нигде чётко не сказано, как именно рассчитываются эти тарифы.

Кто во что горазд
Кто-то в основу расчёта берёт вес задержанного автомобиля, Москва, например, ориентируется на мощность его двигателя. В итоге расценки эвакуаторщиков отличаются не только между регионами, но и внутри одного субъекта Федерации (см. таблицу). Правовая неопределённость в формировании цены услуги породила многочисленные обращения россиян в суды с целью признания таких тарифов недействительными, и Фемида во всех случаях становилась на их сторону.

Конец перманентным спорам должен положить правительственный законопроект о методике исчисления стоимости эвакуации. В случае его принятия уже осенью в этой сфере наведут порядок.

— Это дело решённое, — убеждён первый зампред Комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков. — Закон примут в мае, но в силу он вступит с 1 сентября. Время дали на доработку методики исчисления тарифов и принятия соответствующих региональных законов и подзаконных актов.

По словам депутата, Федеральная антимонопольная служба, которая разработала концепцию будущей методики, при формировании тарифов требует учитывать только реальные трудо- и энергозатраты: от массы задержанного авто и стоимости горюче-смазочных материалов до амортизации оборудования перевозчика, его расходов на страховку и зарплаты персонала. «Никаких дополнительных договорённостей между властями региона и перевозчиком, выигравшим тендер на услуги по эвакуации автомобилей, не должно быть», — подчеркнул Вячеслав Лысаков.

Кроме того, ФАС настаивает, что прибыль от деятельности эвакуационных компаний не может превышать 10 процентов годовых и уж тем более никак не составлять 200—300 процентов, как в Москве.

Москва просит оставить высокие тарифы
За оставленный в неположенном месте автомобиль дороже всего придётся заплатить именно в столице. При этом тариф существенно превышает установившиеся в мегаполисе коммерческие расценки.

Сегодня частный перевозчик в столице берёт за перевозку неисправного автомобиля в среднем две тысячи рублей, а в ГКУ «Администратор Московского парковочного пространства» могут и семь тысяч взять, если у машины мощный двигатель. Как это влияет на эвакуацию? Никак. Это было сделано, чтобы отвадить москвичей и гостей столицы ездить в центр города на своих авто.

— Зарубежный опыт показывает, что высокие тарифы на эвакуацию помогают бороться с пробками, заставляя автомобилистов пересаживаться на общественный транспорт, — рассказал «Парламентской газете» член Комиссии Мосгордумы по экономической политике и финансам Владимир Платонов. — Таким образом, и нам удалось разгрузить центр.

Если законопроект о расчётах тарифов на эвакуацию будет принят, стоимость перевозки задержанного транспорта снизится с нынешних 3—7 до 2—3 тысяч рублей.

— Если эвакуация станет дешевле штрафа за неправильную парковку, автомобилисты вновь начнут бросать машины где попало, — предрекает депутат Мосгордумы. — Конечно, Москва выполнит требования федерального закона, но очень хотелось бы, чтобы депутаты Госдумы проявили мудрость, оставив верхнюю границу тарифа достаточно высокой.

С этим категорически не согласен Вячеслав Лысаков, который напоминает, что эвакуация является обеспечительной мерой по административному производству, а не коммерческой деятельностью и уж совсем никак не связана с воспитательным процессом.

Размеры платы за эвакуацию и хранение авто в разных регионах
Регионы

Перемещение

Хранение (руб/час)

(первые сутки бесплатно)

Москва

Мощность до 80 л.с.

3 тыс. руб.

Мощность до 250 л.с.

5 тыс. руб.

Мощность свыше 250 л.с.

7 тыс. руб.

41,6

Новосибирская область

Единый тариф для региона 1724 руб.

44,09

Калининградская область

Калининград

2090 руб.

Багратионовск

3882 руб.

Черняховск

1030 руб.

50

42

36
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Ответить с цитированием
  #30  
Старый 16.05.2016, 21:36
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
https://www.pnp.ru/news/detail/128563

Лысаков предлагает уравнять должностных лиц с обычными водителями при проведении алкотестов

Сегодня, 16 мая 2016 года 15:14
Депутаты, судьи и прокуроры могут лишиться иммунитета при тестировании на употребление алкоголя за рулём, соответствующий законопроект в Госдумы внёс первый зампред Комитета нижней палаты по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков.

Поправки предлагется внести в статью 1.4 КоАП РФ. Документ устанавливает «равенство всех перед законом», когда речь идёт о таком опасном правонарушении, как «пьяная езда».

По словам парламентария, есть ряд должностных лиц, по отношению к которым обеспечительные меры (к которым прибегают сотрудники ГИББД в случаях «пьяной езды») применить практически невозможно.

Лысаков предлагает дополнить Кодекс положением, в соответствии с которым отстранение от управления транспортным средством и освидетельствование на состояние алкогольного опьянения будет применяться в отношении должностных лиц, выполняющих определённые государственные функции, на общих основаниях.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Ответить с цитированием
  #31  
Старый 14.07.2016, 09:02
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
https://www.pnp.ru/interview/detail/135115

Вячеслав Лысаков: С 1 сентября выкуп за эвакуацию отменяется

Вчера, 13 июля 2016 года 11:29 |

С 1 сентября стоимость эвакуации по всей России будет рассчитываться по единой методике, и чтобы забрать машину со штрафстоянки, не придётся платить «выкуп» на месте. Этот закон был принят в шестом созыве Госдумы, как и множество других важных инициатив — например, о «скидке» за раннюю уплату штрафа, о временном лишении водительского удостоверения при наличии задолженности по алиментам. Автором большинства инициатив, касающихся ПДД, стал первый заместитель председателя Комитета Госдумы по конституционному законодательству и государственному строительству Вячеслав Лысаков. Но есть и такие области, где Госдума практически бессильна. Например, московские парковки.

- Вячеслав Иванович, в начале созыва шла бурная дискуссия о возвращении промилле в КоАП. Зачем надо было смягчать наказание для нетрезвых водителей?

Этот закон — победа здравого смысла, и за это пришлось бороться почти два года. Когда установили нулевой промилле, к ответственности начали привлекать и тех, кто выпил, и тех, кто этого не делал. Не учитывалась суммарная погрешность, и под удар попадали водители, которые вообще не употребляют алкоголь. Если при продувке прибор не показывает ноль, это может быть вызвано разными причинами — от употребления кефира или кваса до особенностей обменных процессов у человека. В итоге 25 процентов водителей лишали прав, обнаружив меньше 0,16 миллиграмма этанола на литр выдыхаемого воздуха. В 2013 году вступили в силу поправки в КоАП, которые вернули промилле в закон. После этого права отдали сотням тысяч водителей. Сейчас, если мы наказываем человека, то это уже научно подтверждённый факт употребления алкоголя.

Вместе с тем наказание для пьяных водителей стало более суровым. С июля прошлого года вступили в силу поправки в Уголовный кодекс, которые предусматривают в случае повторного управления в нетрезвом виде уголовную ответственность. Если по вине пьяного водителя погиб человек, то виновник может получить от 2 до 7 лет тюрьмы, а если больше двух человек — то наказание уже от 4 до 9 лет. Раньше за такие нарушения суд мог принять решение об условном наказании.

- Автолюбители возмущаются тем, что растут штрафы. Чем это вызвано?

Мы подняли минимальный штраф со 100 рублей до 500. 100 рублей — это сумма, которая никого не мотивирует. Даже себестоимость взыскания задолженности равна 400—500 рублей. Государство, взыскивая штраф в 100 рублей, теряло в 4 раза больше.

В пакете с этим законопроектом был введён порог ненаказуемой скорости — если человек превысил скорость менее чем на 20 километров в час. Это готовилось в рамках предложенной мной балльной системы наказаний — предлагалось лишать прав за 4 грубых нарушения в год. Сейчас Правительство внесло законопроект о лишении прав за три нарушения — инициатива будет рассматриваться осенью.

Совершенно справедливо увеличиваются санкции за повторные нарушения — это говорит об агрессивном поведении на дороге. За проезд на красный свет до 1 сентября 2013 года был штраф 1000 рублей, и человек мог нарушать сколько угодно, а это опасно для всех участников дорожного движения. Мы ввели за повторный в течение года проезд на красный свет штраф 5000 или лишение прав на срок до шести месяцев. Решение принимает суд — как и во всех других случаях, когда речь идёт о лишении водительских прав.

Но принимаются и законы, смягчающие штрафы. Например, за первый выезд на встречку. Человек может случайно и без умысла заехать за сплошную разделительную полосу, которая, возможно, стёрлась или занесена снегом. Раньше за это лишали прав на срок от 4 до 6 месяцев. По моей инициативе были приняты поправки, которые предусматривают за первый выезд на встречку штраф 5 тысяч рублей, а вот за повторный случай — уже лишение прав на год. Это справедливо — один раз отделался лёгким испугом, и потом уже води машину осторожнее. Сейчас более 90 процентов первых выездов на встречную полосу заканчиваются штрафом.

- Удалось ли пресечь преступный бизнес, связанный с кражей номерных знаков?

- Сейчас введена уголовная ответственность за это. Бизнес заключался в том, что воровали номера и вымогали деньги. Была правовая дыра в законодательстве — эти номерные знаки принадлежат государству, а не собственнику, поэтому преступление нельзя было квалифицировать как кражу имущества. Этим и пользовались мошенники. Проблему воровства частично решил принятый МВД административный регламент, в соответствии с которым можно в упрощённом порядке получить дубликаты номерных знаков, безо всяких протоколов и лишних бумаг, а просто с документами на машину. Но представьте, если у человека украли знаки в пути — ему надо будет ехать в областной центр, искать лицензированную фирму, производящую номерные знаки. Людям было легче заплатить мошенникам за возврат номеров. Чтобы перекрыть кислород преступникам, мы внесли поправки в Уголовный кодекс, и этот бизнес полностью прекратился. Сейчас за кражу номерных знаков светит уголовный срок от 2 до 4 лет.

- Увеличилась ли в целом собираемость штрафов?

- С 1 января этого года вступил в силу закон о 50-процентной скидке тем, кто заплатил штраф в течение 20 дней после того, как он был назначен. Министерство финансов было категорически против этого, подходя чисто механически — если взыскивать 50 процентов от штрафа, бюджет недополучит половину штрафных денег. Но получилось с точностью до наоборот — возможность сэкономить сыграла ту роль, на которую мы рассчитывали. Граждане, которые откладывали оплату штрафа и потом становились должниками, сейчас стараются заплатить в течение 20 дней со скидкой. В итоге и люди сэкономили, и бюджет стал получать в несколько раз больше денег.

Но для тех, кто не платит штрафы, выбрасывая квитанции, мы тоже приняли закон, предусматривающий ограничение на выезд из страны. При этом мы увеличили планку до 10 000 рублей, а раньше не выпускали и за 500-рублёвую задолженность. Если задолженность составляет более 10 000, действует и временное ограничение на любые специальные права — автомобиль, моторную лодку, самолёт, яхту, квадроцикл, мотоцикл. Как только человек оплатит, ограничения снимаются.

Очень важно, что эта норма касается также алиментщиков и людей, которые должны выплачивать компенсацию, назначенную судом за уголовные преступления, в результате которых чья-то семья потеряла кормильца или человек получил увечья, став инвалидом, например, в драке или в ДТП. Если накопилась задолженность по алиментам или есть невыплаченная компенсация, то человека ограничивают в специальных правах. Закон начал работать с 15 января. Быстрее всего понесли деньги алиментщики. В Амурской области несколько человек сразу принесли по 100 000 рублей. В одном регионе человек вернул на следующий день после предупреждения 800 000 рублей задолженности по алиментам.

- Самая острая тема, которая волнует водителей, — эвакуация автомобилей. Что сделано в этой области?

- С 1 сентября вступит в силу правительственный закон о единой методике определения стоимости эвакуации. А пока в разных регионах эта стоимость исчисляется по-разному. Например, в Москве её привязали к мощности автомобиля. Очевидно, московские чиновники смекнули, что в Москве много дорогих мощных машин — почему бы на этом не заработать? Чем мощнее двигатель — тем больше плати денег. Но к здравому смыслу это не имеет отношения, потому что стоимость эвакуации должна зависеть прежде всего от массы автомобиля.

Хочу обратить внимание, что это не коммерческая услуга, а обеспечительная мера. Раньше это делалось бесплатно, за счёт федерального бюджета. Если вас задержали на улице за административное правонарушение или уголовное преступление, вас везут в отделение полиции, сажают в следственный изолятор или изолятор временного содержания, кормят, и за всё это не берут денег. По такому же принципу была построена система эвакуации транспортных средств. Но в прошлом созыве Госдумы регионы попросили Госдуму сделать эту процедуру платной, и такое решение было принято.

Если есть парковочное пространство, но человек ставит машину где не попадя, пусть платит за эвакуацию, потому что он нарушил правила. Но ни один регион не создал никакого парковочного пространства, зато самые шустрые, аффилированные с местными чиновниками коммерческие структуры быстро взяли в аренду кусок земли, обтянули сеткой, взяли сторожей. Вот вам и штрафстоянка: собирай деньги.

Закон о единой методике исчисления стоимости эвакуации начнёт работать с 1 сентября. В стоимости будут учтены все критерии — масса автомобиля, амортизация оборудования и т.п. В этот закон я внёс поправку, в соответствии с которой транспортное средство вам обязаны вернуть без предоплаты. Вы приезжаете на штрафстоянку с копией протокола, и вам выдают машину, ведь у вас есть возможность обжалования штрафа и эвакуации. В соответствии с этим федеральным законом, мэр Москвы Сергей Семенович Собянин оперативно внес в Мосгордуму аналогичный законопроект, который отменит предоплату в Москве уже в конце июля. А фракция «Единая Россия» Мосгордумы инициировала и 25-процентную скидку стоимости эвакуации, в случае её срочной уплаты.

- Риторический вопрос: как бороться с пробками, особенно в крупных городах.

- Когда объявлялась идея платной парковки, говорили, что это коснётся только центра Москвы, а потом платная парковка поползла дальше, и сейчас дошла до МКАД и до дворов. Доходит до абсурда — перед парковочными карманами стоят запрещающие знаки. Как это понимать? Россыпь знаков — на тихих улочках и в спальных районах. Очевидно, что это откровенная циничная коммерция под видом организации дорожного движения. В других странах используют для строительства парковок любое свободное пространство, для борьбы с пробками делают перехватывающие парковки. Стоимость парковки должна быть приемлемой, а в Москве есть платные парковки по 100—150 рублей в час. Надо понимать, что общественный транспорт не справится с автомобилистами, если они сейчас пересядут в метро, автобусы и троллейбусы. Если вводятся ограничения, должна быть какая-то альтернатива. Я альтернативы не вижу, а вижу попытки ограничить права автомобилистов. Госдума никак не может с этим бороться, потому что этот вопрос находится в компетенции местных властей.

Что касается эвакуации, можно кардинально решить вопрос, отменив эвакуацию из-под запрещающих знаков. При этом надо оставить эвакуацию за нарушение ПДД: остановку на тротуаре, на зебре, в тоннеле, на остановке общественного транспорта, на трамвайных путях, ближе 5 метров от пешеходного перехода, вторым или третьим рядом. Эвакуация из-под знаков становится коммерцией, но отменить её сложно, хотя я пытался это сделать. К сожалению, многие регионы почувствовали вкус к коммерциализации дорожной безопасности.

- Какие законы в области ПДД предстоит принять следующему созыву Госдумы?

- Состав Госдумы обновится более чем на 50 процентов, придут новые люди. Если удастся избраться в новый состав Думы, продолжу разрабатывать законопроекты в области дорожной безопасности. Ко второму чтению готовы законопроекты о тонировке машин, об ответственности за езду без прав для «золотых мальчиков», о сокращении количества документов, которые оформляют при задержании пьяного водителя, о запрете оставлять детей без присмотра в машине и ряд других.

Подготовила Мария Соколова
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Комментарии Радио "Business FM" и порталу BFM.ru Москвич Работаем со СМИ 68 19.11.2015 19:04
Комментарии журналу "Итоги". Москвич Работаем со СМИ 16 29.04.2013 17:13
Список депутатов Государственной Думы, опубликованный в "Российской газете". Москвич Все новости 1 20.12.2011 23:41
Комментарии Руссской Службе Би-Би-Си. Москвич Работаем со СМИ 14 18.04.2011 10:23
Комментарии журналу "Профиль" Москвич Работаем со СМИ 0 08.02.2011 09:23


Текущее время: 13:34. Часовой пояс GMT +3.


Яндекс цитирования