Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Деятельность МООА "Свобода Выбора" > Работаем со СМИ

Работаем со СМИ Публикации о нас и нашей деятельности, участие в теле- и радио-передачах

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
  #1  
Старый 03.11.2006, 17:04
Аватар для PUPS
PUPS (Offline)
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета Магаданского областного
отделения МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 01.06.2005
Адрес: Магадан
Сообщений: 2,062
PUPS is on a distinguished road
Комментарии для Национальной информационной службы Страна.Ru

Гаишникам развязали руки
03.11.2006 14:23 | Страна.Ru
Верховный суд (ВС) признал необязательным присутствие врача при проверке водителей на трезвость. Он также установил, что любое пересечение разметки двойной сплошной линии - это выезд на встречную полосу, что карается штрафом в 500 рублей. Эксперты полагают, что в связи с постановлением пленума ВС взятки на дорогах возрастут в разы.

Пленум Верховного суда решил внести ясность в судебные толкования нарушений Правил дорожного движения и помочь судам, рассматривающим подобные дела. «В целях обеспечения единообразия судебной практики» ВС выпустил разъяснения по «дорожным» вопросам, чаще всего вызывающим споры в стенах правосудия.

Эксперты были возмущены разъяснением пленума, как именно разрешается устанавливать степень трезвости водителей. «Не исключается подтверждение факта нахождения водителя в состоянии опьянения и иными доказательствами (например, показаниями свидетелей или специального технического средства - индикаторной трубки «контроль трезвости», оформленными надлежащим образом в соответствии с требованиями нормативных правовых актов, в присутствии понятых)», - говорится в постановлении пленума ВС.

«До сих пор зафиксировать состояние алкогольного опьянения водителя можно было лишь после доставки его на освидетельствование к врачу, а сами инспектора не имели права это делать, - рассказал Стране.Ru лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. - Это постановление явно пролоббировано МВД. Такое толкование пытаются объяснить тем, что вблизи дорог на периферии или на больших автомагистралях почти невозможно найти врача. Однако это не проблема водителя. Очевидно, что понятые могут быть подставными. Взятки возрастут даже не вдвое, а в разы». Напомним, что в октябре правительственная комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения под руководством вице-премьера Александра Жукова одобрила введение уголовной ответственности за вождение в нетрезвом виде, в результате чего штраф может составить от 100 тысяч до 500 тысяч рублей.

Верховный суд также окончательно решил бесконечные споры о выезде на встречную полосу. Как говорится в постановлении, «на дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы и более, запрещается выезжать для обгона, разворота, поворота на сторону дороги, предназначенную для встречного движения». За любое нарушение разметки или требований дорожных знаков, в результате которых автомобилист выехал на «встречку», теперь суды будут штрафовать водителей на 500 рублей или лишать прав на срок до четырех месяцев, причем не важно, была ли пересечена сплошная или двойная сплошная полоса.

«Это крайне некорректное сведение в одно правило двух различных нарушений, - возмущается Вячеслав Лысаков. - Водитель может пересечь двойную сплошную не для обгона по «встречке», а лишь для того, чтобы заехать во двор или развернуться, чтобы не простаивать в пробке. Это просто нарушение разметки, ст. 12.16 КоАП, штраф тут составляет максимум 50 рублей, а его обвиняют в езде против движения. Случаи выезда на «встречку» и пересечения разметки и так были одними из самых коррупционно емких, ежедневно возникали тысячи конфликтов на этой почве. А теперь у инспекторов это станет излюбленным нарушением. Полно сплошных дорог и во дворах, зимой разметки будут занесены, и если, к примеру, человек впервые в районе, не нарушить правила почти невозможно. Теперь в таких «уголках» водителей будут поджидать сотрудники ГИБДД».

Однако положительные стороны в постановлении тоже есть. Согласно документу, срок действия полиса ОСАГО увеличивается фактически до 13 месяцев. По закону «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» после истечения срока договора ОСАГО еще месяц действует обязанность страховщика, правда, в этом случае при аварии страховщик предъявит страхователю иск на сумму невнесенного взноса. "Чаще всего инспектора, увидев, что полис просрочен, автоматически штрафуют водителей до 800 рублей, даже если месяц еще не истек", - рассказывает Вячеслав Лысаков.

В постановлении пленума ВС, по мнению экспертов, есть и другие «светлые пятна». Верховный суд подтвердил, что водители могут объезжать пробки по трамвайным путям попутного направления, «расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте», правда, если при этом не создаются помехи движению трамвая.

«Постановления пленума ВС носят рекомендательный характер, - рассказал Стране.Ru пресс-секретарь ВС Павел Одинцов. - Однако, учитывая авторитет пленума, все судьи пытаются его постановления выполнять. В то же время документ обращен исключительно к судьям, не вносит изменения в «дорожное» законодательство и не наделяет сотрудников ГИБДД новыми полномочиями». Однако, как считает Вячеслав Лысаков, падкие на деньги инспектора могут воспользоваться этими «судебными разъяснениями» в своих целях. По его словам, многие эксперты намерены в скором времени опротестовать постановление пленума. «Действительно, существуют процедуры, которые позволяют внести изменения в постановления пленума Верховного суда, - пояснил Павел Одинцов. - Такие случаи в практике были. Протестующая сторона должна выйти на пленум и предоставить свои доводы».

Наталья Корчмарек

Сама статья здесь: http://www.rambler.ru/news/events/drive/9034714.html и сегодня на главной странице Рамблера.
__________________
С уважением, Дмитрий.
Реальность существует независимо от Вас, пока Вы с этим согласны.
+79148504749
  #2  
Старый 03.11.2006, 22:33
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
А за день до этого:
http://www.rambler.ru/news/russia/drive/9024052.html

Мародерство на дорогах
02.11.2006 09:57 | Страна.Ru

По данным правоохранительных органов, на федеральных российских трассах ежегодно совершается до 17 тысяч уголовных преступлений. Грабежи, разбои, похищение вещей из автомобилей, нападения на дальнобойщиков - вот далеко не полный перечень преступлений, направленных против водителей. Все чаще и чаще бандиты используют милицейскую форму, чем вводят водителей в заблуждение. Несмотря на все усилия правоохранительных органов, задержать преступников по горячим следам очень сложно. В конце июня МВД заявило, что в ближайшем будущем в России появится дорожная милиция, и проект создания новой структуры спецподразделений по борьбе с преступлениями на дорогах в рамках министерства уже создан. Те, кто круглый год колесит по дорогам страны, только приветствуют такую инициативу МВД.

Дорожная милиция - уголовный розыск на дороге

Напомним, что в июне 2006 года первый заместитель министра внутренних дел РФ Александр Чекалин выступил с заявлением о том, что в России появится новая структура - дорожная милиция, состоящая из спецподразделений по борьбе с преступлениями на автомагистралях страны. Дорожная милиция, как пояснил Чекалин, не будет дублировать функции ДОБДД, поскольку контроль за соблюдением правил дорожного движения водителями не входит в ее компетенцию. Задачей этой структуры является предотвращение преступлений на трассах, поиск и задержание преступников.

"Нам точно известно, что в стране есть организованные группы, которые специализируются на преступлениях на трассах, - от примитивных подстав до грабежей и разбоя, - заявил тогда Чекалин. - Вот с ними и будет бороться новая служба. Речь идет о переоценке всей заградительной системы на дорогах, насколько удачно поставлены стационарные посты, насколько в состоянии они пресечь любые преступные замыслы, преградить путь преступникам и террористам". Посты дорожной милиции, как пояснил высокопоставленный представитель милицейского ведомства, предполагается размещать непосредственно на трассах. Дистанция контроля трассы каждого из них составит от 60 до 100 км.

В качестве эксперимента специальные подразделения по борьбе с преступлениями, совершаемыми на автомагистралях, созданы пока только в 50 регионах страны. Основу таких подразделений составляют работники уголовного розыска. А в идеале личный состав должен состоять из пяти-шести человек: оперуполномоченного, дознавателя, эксперта-криминалиста и двух-трех бойцов ОМОНа для силового сопровождения.

Нужна реформа, а не модернизация

Но к идее создания и эффективности работы дорожной милиции некоторые относятся весьма скептически. "При современном уровне коррумпированности, новые подразделения ничего не дадут, хотя я понимаю, что создаются они на благо водителей, - сказал Стране.Ru лидер народного движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. - Основная проблема заключается в том, что много, очень много преступлений на дорогах совершают как раз сами сотрудники постовых служб. И их нельзя в этом винить, поскольку за те деньги, что им платит государство, далеко не каждый согласится подставлять свою голову под пули бандитов. Но, кроме достойной зарплаты, у инспекторов должен быть социальный пакет, достойная пенсия и т.д. На деле все обстоит совсем по-другому: работа у гаишников тяжелая, выхлопные газы, и, сами понимаете, прокормить семью на шесть тысяч рублей нереально. Создание же новых подразделений можно рассматривать как простую модернизацию. Это не реформа. А вот она-то как раз нам и нужна. При такой крайне низкой эффективности системы ДОБДД необходимо реформировать ее полностью. Но ни руководители департамента, ни представители МВД слышать об этом, естественно, не желают".

Что же касается преступлений против водителей, то к ним, по словам г-на Лысакова, можно отнести и государственное "прессование" водителей: то штрафы поднимут, то норовят ввести новые запреты и ограничения. "Мы выступаем как раз не против инспекторов как таковых, а против системы, - пояснил Стране.Ru г-н Лысаков. - Именно система вынуждает сотрудников ДОБДД зарабатывать себе на жизнь "палочкой". Водители, как правило, с ними связываться не хотят - нервы дороже. Ведь гораздо легче откупиться суммой в 200, 300, 500 рублей. На это стражи правопорядка на дорогах и рассчитывают".

Как считают автомобилисты, вместо ужесточения мер по отношению к водителям необходимо больше заботиться о состоянии непосредственно дорог и дорожных знаков, но пока, к сожалению, эти темы не являются приоритетными для департамента безопасности дорожного движения. "Если в Москве мы хоть как-то можем добиться правды, то в регионах это представляется практически невозможным, - говорит Вячеслав Лысаков. - Идея создания спецподразделений, конечно, неплоха. Если эти группы будут оперативно реагировать на заявления водителей, на разбои и подставы на дорогах, - это замечательно. Но, во-первых, мне лично пока ничего неизвестно о сотрудниках этих подразделений, об их профессионализме, и, что самое главное, о качестве производимой ими работы. А, во-вторых, главное, чтобы всю это хорошую идею просто-напросто не "забюрократили" и от нее не пострадали бы сами автомобилисты".

Искать правды - себе дороже

Дальнобойщики живут в разных городах и разных странах, но о качестве российских дорог все они знают не понаслышке, потому что объездили Россию вдоль и поперек. Как рассказали Стране.Ru в Межрегиональном профсоюзе дальнобойщиков, дороги в России оставляют желать лучшего - ремонтировать их нужно обязательно. Впрочем, как вспоминают ветераны дальнобойного движения, в 90-е годы прошлого века дороги были еще хуже.

Водители признаются, что хорошее качество трасс только в центре России, на Кубани и в Прибалтике, а вот, например, в Волгоградской области, Воронеже, Саратове, Ульяновске и Казани дороги нуждаются в срочной реконструкции. Что касается нападений на водителей, то, по данным правоохранительных органов, самым опасным направлением остается дорога в сторону Урала. На юге, в Москве и Санкт-Петербурге ситуация в этом плане более спокойная. По словам самих водителей, у них два дома: первый - там, где семья, а второй - это машина. И если с поломкой "дома на колесах" водитель может справиться самостоятельно или при помощи коллег, то противостоять преступности на бесконечных российских дорогах с "монтажкой" в руках они не в состоянии.

"Существует два способа грабежа на дорогах: либо в момент стоянки, либо бандиты "обчищают" машину прямо на ходу, - рассказал Стране.Ru председатель Межрегионального профсоюза дальнобойщиков Александр Котов. - В первом случае грузовик может либо остановиться по технической причине (колесо спустило, требуется мелкий ремонт и т.д.), либо водителя вынуждают это сделать. Нападение в этих случаях, как правило, происходит не из-за груза. Цель грабителей - личные вещи водителя. Чтобы остаться в живых, дальнобойщик отдает все - деньги, телефон, ценные вещи. Во втором случае ограбление происходит в момент движения грузовика по трассе. Обычно такого рода грабежи происходят на долгих подъемах в гору. Схема действий злоумышленников проста: одна из их машин движется перед длинномером с очень низкой скоростью, вынуждая водителя грузовика сбрасывать свою скорость и подстраиваться под автомобиль, движущийся впереди (во время подъема обгон запрещен). Сзади грузовика пристраивается второй, специально оборудованный автомобиль бандитов, с которого они перелезают на длинномер, вскрывают "ворота", и через некоторое время часть груза оказывается в машине грабителей. Как правило, во время подъема водитель грузовика даже не замечает, что его автомобиль стал легче".

По мнению Котова, такие подразделения, как дорожная милиция, конечно же, нужны, поскольку люди хотя бы будут знать, куда обращаться в случае разбойного нападения, и будут уверены, что их заявление не встанет в один ряд с общей массой заявлений, поступающих в отделы милиции. Ведь, по словам председателя профсоюза дальнобойщиков, именно по этой причине на сегодняшний день в 80% случаев разбойных нападений водители вообще предпочитают никуда не обращаться.

"Оборотни" или дорожная милиция?

По словам г-на Котова, после ограбления водители, если и доезжают до ближайшего поста ДОБДД, нередко сталкиваются с тем, что сотрудники ДПС не спешат им помочь. Представители правопорядка не торопятся принять заявление, а стараются спихнуть проблему, направляя водителя в "путешествие" по другим инстанциям и ведомствам. "По моему личному мнению, в таком случае правоохранительные органы работают совместно с криминальными группировками, - прокомментировал эту ситуацию Котов. - Я сам работал дальнобойщиком до 1998-го года, и знаю, о чем говорю. Дело забирают на рассмотрение лишь в том случае, если компания застраховала ответственность перевозчика и груза. Для страховых компаний это потеря незначительная, деньги они выплатят. Но такое бывает крайне редко".

Еще одна причина того, что дальнобойщики не хотят связываться с правоохранительными органами, - все та же бюрократия. "Мотаться с документами туда-сюда дальнобойщикам не очень хочется, - пояснил г-н Котов. - Предположим, грузовик грабят на трассе между Москвой и Челябинском. А сам водитель живет, допустим, в Краснодаре. Свяжись он с оформлением всех бумаг, у него уйдет на это масса времени и сил".

"На моей памяти случаи грабежа случались не раз, - рассказал Стране.Ru дальнобойщик Александр Меньшов. - Я кручу "баранку" с 1996 года, а разбоя на дорогах меньше не становится. Был случай, остановились мы на стоянке, недалеко от границы Воронежской и Липецкой областей, утром просыпаемся, а пломбы на грузовике нет. Кинулись проверять груз - на наше счастье практически ничего не пропало. То ли кто-то спугнул бандитов, заворочавшись во сне, то ли они ожидали более крупный "улов" - такое сплошь и рядом происходит. Но в милицию мы обращаться, конечно же, не стали. Нас самих же выставили бы на посмешище - сами свой груз проспали. А на другой день узнали от ребят-коллег, что за несколько километров от нас также ночью незаметно был вскрыт контейнер с техникой и полностью "очищен". Но и в этом случае они ни к кому за помощью не обратились, сказали, что неизвестно, кто ограбил, может быть, и сами милиционеры, потому что тогда шли разговоры о бандах, в которых принимали участие и сами сотрудники ГИБДД".

Сводки о бандах, орудующих на дорогах, за последние годы неутешительны. Еще несколько лет назад в Подмосковье действовала банда, совершающая нападения на водителей-дальнобойщиков, переодетая в форму сотрудников ГИБДД. Несмотря на все усилия, ее так и не удалось разоблачить, но грабежи на дорогах вскоре прекратились: профилактические мероприятия, организованные сотрудниками ДОБДД Московской области вынудили банду "лечь на дно", либо они попросту ушли с "насиженного" места.

Но, несмотря на сложность поимки дорожных грабителей, действия сотрудников ГИБДД все же приносят результаты. В августе 2004 года была поймана банда, грабившая дальнобойщиков на дорогах Вологодской и Ярославской областей. Оперативникам удалось задержать двоих братьев - Леонида и Степана - с интересной фамилией Борис и их подельника Виталия Коринчука, которые совершили пять крупных дорожных грабежей. Действовали преступники весьма умело: переодевшись в милицейскую форму, раскатав на дороге специальные самодельные "ежи" и металлические "полосы препятствия", они вынуждали водителей останавливаться. Под предлогом проверки документов, угрожая оружием, они вывозили свою жертву в лес, и уже вдали от многолюдной трассы вымогали у водителей деньги. Поймать преступников помогла случайность: готовясь к пятому нападению, бандиты попали в аварию. Вместе с ними в машине нашли и обрезы, и "ежи", и маски.

По мнению самих дальнобойщиков, да и рядовых водителей, если в структуре МВД действительно заработают спецподразделения дорожной милиции, количество преступлений на дорогах обязательно снизится, ведь милиционеры будут заниматься именно поимкой дорожных бандитов, а не отвлекаться на раскрытие "текучки".

Екатерина Макаркова
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #3  
Старый 02.12.2006, 01:04
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.strana.ru/stories/03/07/16/3365/299690.html

Женщина за рулем - не угроза
По мнению психологов, дамы-автолюбители часто более внимательны на дороге, чем мужчины

Екатерина Макаркова
1 декабря 2006


В России, по различным оценкам, от 13 до 15 миллионов автолюбителей. Женщины среди них составляют едва ли десять процентов, хотя в крупных городах, и особенно в Москве, эта цифра может доходить до 20-30 процентов. И если на дороге какой-нибудь автомобиль совершает странный маневр, то наверняка в машинах сзади найдется хоть один мужчина, который презрительно скажет: "Ну, конечно, баба за рулем!". Хотя во многих случаях прогноз оказывается неверным: достаточно часто в создании аварийных ситуаций на дороге повинна как раз сильная половина человечества. Более того, по свидетельству специалистов, во время езды на автомобиле многие женщины в большей степени, чем мужчины, руководствуются инстинктом сохранения как своей жизни, так и жизни человека, находящегося рядом. Зачастую именно это и определяет их стиль вождения, делая его более безопасным. В то же время, как считают эксперты, в экстремальных ситуациях реакция мужчин за рулем оказывается более быстрой, правильной и, самое главное, надежной.

Женщины начали осваивать автомобиль давно, однако полноправными участниками дорожного движения стали совсем недавно. Показателен тот факт, что за последнее время в самых разных СМИ появились передачи специально для женщин-водителей, а с сентября этого года в России даже стал выходить журнал, который так и называется - "Женщина за рулем". В разговоре с корреспондентом Страны.Ru сотрудник редакции этого журнала Сергей Кучеров рассказал, что в России на данный момент порядка полутора миллионов женщин-водителей. Примерно столько же представительниц прекрасного пола желали бы стать автомобилистами. И, действительно, в автошколах сейчас больше женщин, чем мужчин, но это скорее объясняется тем, что большинство мужчин в свое время уже сдали экзамены на права. Не надо забывать и про тот факт, что сегодня представители сильного пола покупают права гораздо чаще, чем женщины, - настолько они уверены в своих способностях к вождению автомобиля. Между тем, многие женщины не готовы платить за права. Отчасти из соображений, что лучше добросовестно научиться правилам безопасного вождения, но не в последнюю очередь и из-за того, что многие из женщин-автолюбителей не считают для себя возможным платить такие суммы за беспроблемное получение заветного документа. Им легче приходить, иногда и по несколько раз, на пересдачу.

«То, что женщина за рулем представляет угрозу, - миф, придуманный водителями, зачастую просто непрофессиональными, - поделился со Страной.Ru своим мнением лидер автомобильного движения «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. - Все водители разные, и качество вождения от пола не зависит».

Конечно, дама, вцепившаяся в руль, вызывает в водителях едкую ухмылку и со стороны выглядит в крайней степени неуверенно. Однако это совсем не означает, что она плохой водитель и у нее не получается сделать тот маневр, который она задумала. Такое поведение может объясняться в том числе и тем, что она просто бдительно ведет себя на дороге, боясь упустить малейшую деталь в неконтролируемом потоке машин. Что же касается сильного пола, то редкий мужчина способен признаться в том, что он - слабый водитель. По статистике, всего 2% водителей выразили сомнения в своей способности повторно пройти на отлично стандартный экзамен по программе автошколы. А на деле все оказывается совершенно иначе: по результатам проведенного в 15-ти странах Европы тестирования мужчин-водителей со стажем выяснилось, что более половины из них не в состоянии правильно ответить на вопросы, связанные с правилами дорожного движения, а уж тем более относящиеся к технической стороне вождения.

Заменить свечи и освоить ПДД - не проблема

Большинство мужчин считают, что женщина и техника - вещи абсолютно несовместимые. В то же время нередко встречаются мастерицы, которые могут разобраться с машиной без посторонней помощи. Для некоторых женщин замена свечей является едва ли не пустяком. Естественно, пока таких дам немного. «Конечно, женщинам сложнее дается освоение каких-то технических навыков, - согласился Вячеслав Лысаков. - Однако множество баек, которые придумывают мужчины о женщинах-водителях, на деле действительности не соответствуют». Г-н Лысаков признал, что те результаты, которых добились женщины за рулем за достаточно короткий промежуток времени, заслуживают со стороны мужчин, по крайней мере, уважения.

Впрочем, не только по мнению Вячеслава Лысакова, но и по словам сотрудников ГИБДД, в экстремальных ситуациях поведение водителя зависит в большей степени не от половой принадлежности, а от характера, темперамента, и, конечно, опыта вождения. Тем не менее, женщины больше предрасположены к соблюдению правил дорожного движения. Для многих из них машина - это средство передвижения, а не средство получения адреналина. По статистике, например, женщин, садящихся за руль в нетрезвом состоянии, меньше в разы: на трех мужчин, севших за руль в алкогольном опьянении, приходится лишь одна женщина. Милицейские сводки свидетельствуют о том, что дамы в два раза реже мужчин становятся виновниками аварий. А если и попадают в них, то последствия этих ДТП менее серьезны, чем те, виновниками которых становятся мужчины. «Утверждение о том, что женщины - плохие водители, а мужчины - сплошь и рядом профессионалы, в корне неверно, - подтвердил Вячеслав Лысаков. - Мужчины иногда бывают просто отвратительными водителями, в то время как женщины - настоящими знатоками дорожного движения. Это зависит от личных данных конкретного человека».

Этого же мнения придерживаются и в Европе. В течение долгого времени ученые из Организации дорожной безопасности в Вене проводили исследования с целью выявить особенности манеры вождения в зависимости от пола. После их окончания деятели науки официально признали женщин гораздо более способными водителями. В ходе исследования учеными были проанализированы тысячи дорожных происшествий по всей Европе. В результате выяснилось, что женщины-водители явились причиной менее 35% всех аварий.

Таксистки выходят на дорогу

Многие скептики уверены в том, что профессия водителя должна быть для женщин недоступной. Тем не менее, представительницы прекрасного пола уже давно водят и автобус, и троллейбус, и трамвай. А управлять этими огромными машинами не так уж просто. Самый яркий пример, пожалуй, создание в Москве в августе этого года службы «Розового такси - такси для женщин». На первый взгляд несерьезная, даже забавная идея вылилась во вполне серьезное предприятие. «Идея создания компании родилась спонтанно, - рассказала Стране.Ru генеральный директор «Розового такси» Ольга Фомина. - Мне не раз приходилось ездить в таких такси, где за рулем находились грубые, невоспитанные водители, а сами автомобили были грязными, насквозь прокуренными и неопрятными. К тому же, речь шла о моей безопасности и безопасности моих близких. Поэтому идея о том, чтобы посадить за руль женщин и вместе с тем высококлассных профессионалов, родилась как-то сама собой». По словам г-жи Фоминой, женское такси оказалось крайне востребованным. «Многие женщины боятся за себя, за своих детей, - пояснила г-жа Фомина. - Наши постоянные клиенты заключают с нами долговременный договор, в котором мы обязуемся, предположим, забирать детей из школы или из института, когда это не в состоянии сделать родители». Что касается мужчин, то с этим в компании строго - водители только женщины, пассажиры - только женщины. И никаких мужчин. В качестве закономерного исключения - дети или семейные пары. Таковы правила. Таким положением дел клиенты остаются довольны - заметные в потоке серых машин розовые Daewoo Nexia и Daewoo Matiz своих хозяек пока не подводили.

Угнать за 60 секунд

Угоны автомобилей в столице не редкость - ежедневно в Москве угоняют сотни машин. Но все чаще жертвами злоумышленников становятся именно девушки. Способов совершить злодеяние множество, но обычно бандиты работают в паре. Происходит это следующим образом: в момент, когда машина останавливается на светофоре, угонщики, воспользовавшись тем, что хозяйка автомобиля отвлеклась и забыла включить блокировку дверей, проникают в салон. Затем начинают угрожать, заставляя испуганную девушку пересесть на сидение пассажира. После того, как автомобиль оказывается на безопасном расстоянии от места преступления, несчастную, но живую владелицу авто просто-напросто выкидывают из машины и скрываются в неизвестном направлении. Так, например, в середине ноября этого года буквально за сутки неизвестные бандиты аналогичным образом совершили сразу несколько угонов - и всегда за рулем оказывались девушки.

То, что жертвами преступников на дорогах становятся все чаще женщины ни для кого не новость. «Представительницы женского пола, конечно, беззащитнее в этом плане, - рассказал Стране.Ru заместитель начальника отдела пропаганды безопасности дорожного движения ГИБДД Московской области Юрий Безруков. - Однако не всегда. Например, в моей практике был такой случай. Однажды при патрулировании улиц мы с моим коллегой остановили очень дорогую иномарку, за рулем которой находилась девушка, нарушившая правила дорожного движения». Сотрудники охраны правопорядка на дорогах были в форме, однако патрульная машина была без каких-либо опознавательных знаков, типа, проблескового маячка и синих полос (такое патрулирование называется скрытым). «Мы попросили девушку предъявить документы, но она через едва приоткрытое окно сказала, что готова предъявить документы на ближайшем к месту нарушения посту ГИБДД, - продолжил г-н Безруков. - В результате мы проследовали до поста, проверили документы и решили дело миром. Как потом рассказала молодая особа, муж ей строго-настрого запретил открывать двери «непроверенным гаишникам» и объяснил, как надо действовать в такой ситуации. На мой взгляд, такая бдительность абсолютно оправдана».

Совершенно возмутительный угон машины, которая также принадлежала девушке, случился в середине ноября в Красноярске. Инцидент произошел днем на стоянке возле супермаркета на проспекте Свободный. В студию «АвтоРадио из Красноярска» позвонил очевидец произошедшего и сообщил подробности. Преступник, угрожая ножом женщине, которая находилась за рулем серебристого «Ауди-А8», выбросил ее из машины и скрылся на автомобиле, в котором остался ребенок. ГИБДД Красноярска объявило по городу план «Перехват». Спустя час угнанный автомобиль был найден в гаражном массиве в Академгородке. К счастью, ребенок находился в автомобиле целый и невредимый, но преступника найти пока так и не удалось.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #4  
Старый 08.12.2006, 02:51
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.rambler.ru/news/events/drive/9259992.html

У водителей все меньше прав
07.12.2006 16:08 | Страна.Ru

Депутаты Госдумы в рамках слушания законопроекта "О дорожном движении" намерены 14 декабря окончательно решить вопрос об ужесточении наказаний при нарушении ПДД и о запрете машин с правым рулем. Во Владивостоке акции протеста, направленные против подобных законодательных инициатив, проходят с завидным постоянством. Организовать акцию протеста непосредственно в день рассмотрения законопроекта обещает и набирающее обороты всероссийское движение автомобилистов "Свобода выбора". О правом руле и о том, какие проблемы волнуют автомобилистов на российских дорогах, корреспонденту Страны.Ru Екатерине Макарковой рассказал лидер движения Вячеслав Лысаков.

-Вячеслав Иванович, Владивосток уже не раз становился ареной столкновения интересов автомобилистов и законодательных инициатив, касающихся ввоза подержанных иномарок, введения фактического дублирования сертификатов "Евро-2", праворульных машин и многого другого. Есть ли какой-то видимый результат от таких акций?

-Немного уточню, во Владивостоке нет противников правого руля. Противники находятся в Москве, в кабинетах. Но московские автомобилисты, как и водители других регионов, включая Владивосток, уже более полутора лет защищают свои права и, в данном случае, права праворульщиков. Что касается требований по "Евро-2" - это не только экологические нормы, это, прежде всего, нормы безопасности. Не хотелось бы отзываться некорректно об отечественном автопроме, но факт остается фактом: практически весь парк автомобилей российского производства не обладает такими техническими средствами активной и пассивной безопасности, как те же подушки безопасности, АБС, антизанос и т.д. Все наши крупные автомобильные предприятия находятся в руках у частных предпринимателей. Горько об этом говорить, но со своих заводов они выпускают смертельно опасную продукцию. Почему чиновники хотят запретить правый руль, не думая о том, что это вынудит порядка двух миллионов человек (а именно столько людей ездят в России на праворульных машинах) и их семьи пересесть на автомобили, которые в случае аварии могут их просто убить? Кстати, по сравнению с другими российскими регионами, в Дальневосточном округе на каждое ДТП приходится минимальное количество смертей. И все потому, что 90% покупаемых там машин - японские, ведь у этой страны самые высокие стандарты качества.

-А как же тот факт, что праворульные машины к нашим дорогам не адаптированы? Что из-за них, по словам некоторых специалистов, аварийность в стране повышается?

-На самом деле, это не так. Любую машину можно адаптировать к любым условиям - это не проблема. Тем более, если речь идет о езде в городе. Например, уже сейчас производят машины с рулем посередине, и такая тенденция будет нарастать. Чем больше у водителя пространства справа и слева, тем выше его безопасность. Выступая с намерением пересадить людей на отечественные автомобили, некоторые чиновники не понимают, что любая 10-летняя японская иномарка надежнее и безопаснее, чем то, что производит наш автопром.

-Что же, у российских производителей нет никаких шансов?

-Почему нет? Теоретически есть. Необходимо предложить аналогичный вариант соотношения "цена-качество". Будет хороший российский (или импортный) аналог - люди пересядут. Автомобильный рынок должен сам это отрегулировать, без запретов и ущемления прав собственников.

-Как, по вашему мнению, отразились новые правила ввоза иномарок на состоянии экологии страны?

-Дело тут не в машинах, которые загрязняют воздух. Дело в топливе. Необходимо, чтобы оно соответствовало техническому регламенту. Но о его качестве уместнее было бы умолчать. В Москве, по разным оценкам, от 20 до 30% контрафактного бензина. На периферии эта цифра может достигать 80-90%. Такая ситуация складывается по ряду причин. Во-первых, у нас в стране 27 крупных нефтеперерабатывающих заводов и порядка 45 мини-заводов (это заводы мощностью от полумиллиона тонн в год и до 20 тысяч тонн в год соответственно). И примерно полторы тысячи производителей бензина. Для этой деятельности не нужны лицензии! Не так давно я говорил с директором института по переработке нефти Ринатом Галиевым. Так вот он мне объяснил, что, в результате сгорания этого фальшивого бензина, в атмосферу могут выделяться вещества, схожие по своему составу с боевыми отравляющими веществами. Поэтому проблема эта - всероссийского масштаба. И картина получается пессимистичная: качество бензина не улучшается, а цены на него продолжают расти.

-Что необходимо предпринять, чтобы выйти из этого замкнутого круга?

-Вариантов много, но самые эффективные, на наш взгляд, повышение акцизов на низкооктановое топливо и снижение - на высокооктановое. Это резко понизит привлекательность изготовления высокооктанового топлива из прямогонного (низкооктанового) бензина, т.е. "бодяжничество". Также необходимо отменить пошлины на ввоз импортного оборудования для нефтеперерабатывающих заводов, иначе у инвесторов нет никакого стимула проводить модернизацию. А делать ее надо: наши заводы перерабатывают нефть в светлые виды топлива, высокооктановые сорта, только не более 65-70 процентов. Европа - 80, а Америка - 90. Что еще важно отметить? Цена на литр бензина складывается в том числе из налогов и акцизов, забираемых государством в бюджет (в США они составляет 30%). У нас - 60-70% от цены 1 литра топлива. Разве это нормально, что в стране, покупающей нефть, т.е. в Штатах, литр топлива стоит, в переводе на наши деньги, порядка 14 рублей, а в нашей нефтедобывающей стране - около 30 рублей за литр?

-Если водитель может четко показать, где продается некачественный бензин, могут ли эту АЗС закрыть?

-Даже если вы сможете показать место, где продавали разбавленный бензин, для того, чтобы это доказать, нужна целая экспертиза: топлива, технических показателей автомобиля - много всего. В качестве наказания АЗС могут оштрафовать, но штраф этот она отработает максимум за сутки. И так по замкнутому кругу. Именно поэтому мы предлагаем изменить законодательство и за торговлю контрафактным топливом предусматривать не только штрафные санкции, но и уголовную ответственность руководителя фирмы-продавца, с лишением фирмы лицензии. Но ситуация осложняется еще и тем, что практически повсеместно в стране существует франчайзинг - под известным брендом, к примеру, "Лукойла" или "ТНК" торгуют неизвестные, зачастую недобросовестные предприниматели. В идеальном варианте (и по правилам) компании, дорожащие своим добрым именем, должны этот процесс контролировать, но, к сожалению, это происходит далеко не всегда.

-Недавно Госдума приняла поправки к закону об обязательном автостраховании (ОСАГО). Как эти нововведения отразились на автолюбителях?

-С момента введения обязательного автострахования прошло три года. Однако нетрудно подсчитать, учитывая открытые цифры, что на данный момент в так называемом накопительном резервном фонде находится порядка 60 млрд рублей. И эти деньги в виде ценных бумаг и активов не просто лежат, они работают, принося дивиденды. Учитывая эту сумму, наши автолюбители могли бы обладать бесплатной страховкой в течение как минимум двух лет, и только после этого страховые компании "вышли бы в ноль", хотя они на протяжении всех трех лет плачут крокодиловыми слезами, жалуясь на убыточность. Поэтому, согласно нашим подсчетам, стоимость страхового полиса превышена по России практически в два раза, а по Москве - в три. Изначально его базовая стоимость оговаривалась в 600 рублей, а на выходе соответствующего законодательства волшебным способом превратилась почти в две тысячи, а сейчас перевалила за три.

Формулировки же закона по ОСАГО и поправок в него такие, что вникнуть в их дебри достаточно сложно. Что касается последних поправок по бонусу, то аккуратный водитель получает лишь 5%-ную скидку. Зато стоимость его полиса возрастет более чем на 50% не только в том случае, если он сам побывает в аварии. Согласно последним поправкам, если один из вписанных в полис водителей попадает в аварию, пусть в другом городе и даже на другой машине, то непосредственному покупателю полиса придется платить за следующее свое страховое свидетельство на 50% больше. При этом, если данный водитель вписан сразу в три полиса (а в среднем, по РФ в каждый полис вписано по три человека), то полисы подорожают у всех троих. Сомнительная справедливость, не так ли? Необходимо, чтобы не только власть, но и гражданское общество проявили свою позицию относительно этого вопроса. И только тогда возможен вариант, при котором все наши проблемы начнут постепенно решаться.

Екатерина Макаркова
Страна.Ru
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #5  
Старый 27.02.2007, 03:15
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.strana.ru/stories/03/06/24/3353/306848.html

Cлишком "малус"
Автомобилисты считают, что поправки в закон об ОСАГО не будут действенными

Екатерина Макаркова
26 февраля 2007


С 26 февраля 2007 года вступают в силу поправки в закон об обязательном страховании автогражданской ответственности (ОСАГО). Главные изменения в нем коснулись применения системы со звучным названием "бонус-малус" - системы скидок за езду без аварий и надбавок за каждый страховой случай. Если раньше скидка на страховой полис за безаварийную езду сгорала, когда автомобилист менял машину, то теперь, как утверждают инициаторы законопроекта, повышающий или понижающий коэффициент будут применять к водителю вне зависимости от того, на какой автомобиль оформляют полис ОСАГО. Однако, как по свидетельству самих автомобилистов, так и страховщиков, поправки мало отразятся на ситуации на дорогах и еще больше запутают ситуацию с "автогражданкой".

Поправки в закон "Об обязательном страховании автогражданской ответственности (ОСАГО)" Госдума приняла в третьем чтении 8 ноября 2006 года. Эти изменения были призваны уравнять права автовладельцев при применении к ним льготных коэффициентов, которыми будут поощряться водители за безаварийную езду и наказываться - за езду "с ветерком" и, как следствие, с ДТП. Примерным автолюбителям законодатели посулили реальные финансовые льготы при заключении договора по страхованию "автогражданки". Поощрения должны коснуться всех - и владельцев "копеек", и обладателей шикарных иномарок. Важно и то, что в правах теперь уравнены владельцы новых и старых авто. Ранее понижающий коэффициент при оплате ОСАГО действовал только в отношении автомобилей, не попадавших в ДТП. Как следствие, было выгодно менять авто, побывавшее в ДТП, на новое - в этом случае, вместе с машиной ее "темное" прошлое доставалось новому владельцу.

Теперь страховая история будет привязана не к автомобилю, а к конкретному водителю, которому будут начисляться "бонусные очки" за безаварийный стаж. В Госдуме посчитали, что изменения будут способствовать тому, что водители станут вести себя на дорогах более примерно, поскольку в дело вступает экономический стимул. В ноябре также была принята еще одна поправка, по которой договор обязательного страхования может быть заключен без ограничения количества лиц, допущенных к управлению транспортным средством. Другими словами, если несколько водителей работают на одном автомобиле, закрепленным за фирмой, то страхователем становится юридическое лицо. В этом случае к ним будет применяться старый порядок повышающих коэффициентов.

По мнению авторов законопроекта, эти изменения делают систему "бонус-малус" более справедливой. Ведь раньше водители с большим безаварийным стажем не могли воспользоваться своим правом на бонус или скидку за безаварийность при приобретении новой машины, поскольку раньше система "бонус-малус" была привязана к машине, а не к водителю. И наоборот, водителям, которым за высокую аварийность полагается повышающий коэффициент, было достаточно приобрести новую машину и опять начинать страховую историю с третьего базового разряда.

Одной из первых с инициативой убрать привязку "автогражданки" к автомобилю и сделать ее привязанной только к человеку выступила межрегиональная организация автомобилистов "Свобода выбора". "Изначально было очевидно, что у машины нет гражданской ответственности, она есть только у ее водителя, - пояснил Стране.Ru лидер движения Вячеслав Лысаков. - Поэтому привязка понятия "гражданская ответственность" к конкретному автомобилю приводила к правовому абсурду и влекла за собой множество негативных последствий при применении закона. Отмена же привязки водителя к автомобилю автоматически снимает множество вопросов, потому что она разумна и логична". Однако, по мнению г-на Лысакова, сейчас вместо реального исправления существующей в законе правовой несуразицы, правительство, с подачи страховщиков, приняло поправку, по которой страховая история оказывается привязанной к водителю, но при этом, в качестве объекта страхования сохранен автомобиль.

"Результатом этой непоследовательности стало еще большее запутывание закона и создание множества новых правовых конфликтов, - продолжил лидер движения. - Так, например, при страховом случае с автомобилем "без ограничения количества водителей" будет "портиться" страховая история не виноватого водителя, а невиновного собственника автомобиля. За одного водителя, виновного в аварии, должны будут платить все невиновные автовладельцы, в чьи полисы вписан этот водитель. А так как по статистике в нашей стране каждый водитель вписан в среднем в три полиса, то за одного виноватого водителя пострадают еще два невиновных. Поэтому получается, что положение автовладельцев, в результате таких "исправлений" закона, только ухудшилось". Еще одна "хитрость" новых поправок, по словам лидера движения автомобилистов, заключается в следующем: за безаварийную езду в течение года автолюбитель получает от страховщика 5%-тную скидку. В то время как после ДТП, пусть даже самого незначительного, водитель обязан заплатить за полис практически на 50% больше. Получается, что 50% скидки добропорядочный водитель получит только после 10 (!) лет безаварийной езды. Неравнозначность скидки и "штрафа", по мнению Вячеслава Лысакова, абсолютно несправедлива.

Лидеру движения автомобилистов вторят и эксперты, считающие, что поправки в механизм функционирования закона об ОСАГО грозят появлением новых противоречий. А именно - непонятно, что делать с теми водителями, у которых в пользовании находится несколько автомобилей и по каждому из них стаж безаварийной езды разный. В подобной ситуации неясно, какой коэффициент использовать при выдаче страхового полиса ОСАГО в качестве основного.

Страховщики также равнодушны к законодательным инициативам. "Принятые изменения поверхностны, незначительно изменить систему "бонус-малус" они могут, но сделать ее более справедливой и адекватной - отнюдь, - пояснил Стране.Ru заместитель директора центра страхования автотранспорта РОСНО Сергей Абалакин. - Чтобы избежать повышающего коэффициента, автомобилистам достаточно перейти в другую страховую компанию и рассказать, что они ни разу не попадали в ДТП, - за это у нас никакой ответственности не предусмотрено. А единой информационной базы, которая должна накапливать статистику на клиентов и считать, у кого какой коэффициент, нет до сих пор". Для того чтобы начислять повышающие и понижающие коэффициенты по заслугам, нужна полная, эффективная и единая информационная система всех без исключения страховщиков, занимающихся ОСАГО. Ведь пока реально проверить на "аварийность" можно только водителя, который не меняет страховую компанию. Сейчас же страховщики вынуждены пользоваться и верить данным, предоставленным самим клиентом, которому при таком состоянии дел никто не мешает просто скрыть от страховой компании факты своих прошлых ДТП. Пока единой информационной системы в рабочем состоянии нет, всегда найдутся люди, которые этим воспользуются с целью сэкономить. Тем более что речь идет о возможном повышении стоимости полиса в 1,4-2,45 раза. По словам экспертов, создание единой базы данных по договорам ОСАГО - один из самых важных на сегодня вопросов.

Впрочем, представитель РОСНО заявил, что работа в этом направлении уже ведется и одна база все же существует, но создана она для поиска случаев мошенничества. "Страховщики объединяют всю информацию по выплатам в эту базу, чтобы отслеживать, когда по одному ДТП деньги выплачивают в нескольких страховых компаниях, - пояснил г-н Абалакин. - Кроме базы, нужно вводить также и ответственность для страховщиков и страхователей, чтобы они внимательнее относились к системе "бонус-малус". Автомобилистов нужно наказывать за предоставление ложных данных, а страховщиков за необоснованное завышение стоимости полиса. Если такой ответственности не будет, система не будет работать, и в принятии новых законов тогда смысла нет".

В 2004 году к уже знакомым водителям коэффициентам "автогражданки" добавился еще один - коэффициент безаварийной езды "бонус-малус", суть которого заключалась в следующем. При заключении первого договора об обязательном автостраховании всем водителям автоматически присваивался коэффициент 1, то есть на стоимость полиса его предыдущие аварии не влияли. Однако когда договор страхования перезаключался, страховая компания учитывала, сколько раз за предыдущий год автомобиль побывал в ДТП. Если за первый год страхования автолюбитель стал виновником аварии, то на следующий год за страховку он обязан заплатить уже на 55% больше. При этом если на второй год страхования человек не совершил ни одной аварии, на третий тариф становится на 40% больше первоначального. И лишь на четвертый год, если его тоже провести без аварий, стоимость страховки возвращалась к первоначальной.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #6  
Старый 10.03.2007, 02:44
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.strana.ru/stories/03/03/27/3305/307873.html

Вас здесь не стояло

В столице спокойно существуют десятки нелегальных парковок

Наталья Корчмарек
9 марта 2007

Читайте сюжет: Проблема парковок



Пробки уже давно стали частью столичной жизни. Водитель, добирающийся до работы около трех часов, теперь не считает этот срок запредельным. Но даже преодолев пробки, автолюбитель встает перед новой проблемой - машину просто некуда ставить: все тротуары забиты, а на соседних улицах установлены запрещающие знаки. И тут в поле зрения автомобилиста появляется гражданин в яркой спецовке с надписью "Парковщик". Но совсем не обязательно, что он окажется добросовестным муниципальным служащим. Как выяснилось, проблему парковок активно "решают" мошенники, и в Москве действуют несколько десятков фальшивых парковок.

Доходный бизнес

Жулики преспокойно отгораживают участки улиц и "стригут" с водителей деньги за стоянку без какого-либо на это права. "Сосчитать их невозможно, они на каждом шагу, - жалуется корреспонденту Страны.Ru Сергей, сотрудник автостоянки на улице Василия Петушкова на западе Москвы. - На площади трех вокзалов, на Охотном ряду, как едешь с Площади революции. Стоят у всех вокзалов и у многих торговых центров, на центральных улицах, около рынков. Дерут иногда по 100-150 рублей в час. Один парковщик в "хлебном" месте может спокойно зарабатывать до 100 долларов в день. И причем делать-то ему ничего почти и не приходится. Промышляют этим самые разные люди, всех национальностей и возрастов".

Чтобы открыть собственную лжестоянку, достаточно иметь в кармане всего около тысячи рублей. В магазине спецодежды покупаются яркие жилетки, а в канцтоварах - какой-нибудь самонаборный штамп. На компьютере компонуются нехитрые квитанции и печатаются на принтере. Выдумывается название паркинга и указывается "тариф" - в зависимости от места. В последнее время лжепарковщики так "навострились" в своем бизнесе, что все лучше "косят" под настоящих и "упаковываются" по полной форме. "Даже я частенько не могу различить, где парковщики "липовые", а где настоящие", - признается корреспонденту Страны.Ru Роман - один из сотрудников платной парковки на Смоленской-Сенной площади.

Однако опасность "липовых" парковок не только в той сотне, которую теряют водители, ведь машину, стоящую на лжепарковке, в любой момент может увезти эвакуатор. Помешать этому никто не сможет, поскольку эвакуаторщики работают совместно с сотрудниками ГИБДД, и при их появлении мошенники моментально исчезают. Как говорят официальные работники стоянок, жулики могут работать и на пару с угонщиками дорогих автомобилей. Ведь сотрудник липового паркинга может знать, куда и надолго ли ушел хозяин машины: даст наводку, а сам испарится.

Официальный паркинг за неофициальные деньги

Всего в Москве 106 муниципальных платных парковок. По утвержденной властями цене, припарковаться в Москве стоит 30-40 рублей в час. Однако, как рассказывают сами парковщики, приврать клиенту любят и на официальных стоянках. "Сплошь и рядом на муниципальных паркингах берут больше, чем установлено таксой", - рассказывает корреспонденту Страны.Ru Марат - сотрудник автостоянки на Шоссе энтузиастов.

По словам самих официальных парковщиков, есть и еще одна "разводка", которую с успехом практикуют "муниципалы". "К примеру, на парковке заняты все места, кроме одного, оно еще огорожено небольшим заборчиком, - рассказывает сотрудник стоянки. - Мальчик подбегает к вам, говорит, что место это только для машин, которые ставят на целый день. И хотя вам машину поставить нужно срочно, но только на пару часов, парковщик предлагает оплатить целый день, а забрать авто в любое время. Однако делать это парковщики не имеют никакого права и "загон" этот оформляется специально, чтобы "содрать" с доверчивого автомобилиста втридорога".

Есть и еще одна "статья" дополнительного дохода сотрудников официальных паркингов. "К примеру, парковщик предлагает за дополнительную, часто небольшую, плату охранять именно вашу машину, - рассказывает Марат. - Но ведь на деле следит он за всеми авто одинаково, точнее, чаще всего и вовсе не следит. По закону, кстати, парковщику вообще не полагается охранять автомобили".

Тайна парковок покрыта мраком

Чтобы не попасться на удочку обнаглевших лжепарковщиков, стоит не забывать отличительные черты "правильных" стоянок. "Настоящие парковщики одеты в ярко-салатовые накидки с темно-синей робой поверх, - рассказал Марат. - На спине должен быть написан тариф, а на груди - металлический жетон с номером, как у гаишников. У парковщика должна быть портативная контрольно-кассовая машинка. Выдают водителю не только парковочный талон, но и кассовый чек. Кроме того, на самой стоянке должна быть четкая дорожная разметка, а также щит с информацией о парковочной организации, на котором указываются ее адресе и телефон, график работы, тариф и наличие льгот".

Столичная мэрия уже не первый год пытается побороть лжепарковщиков. Власти ввели в наиболее оживленных местах электронный паркинг. ГУВД Москвы и "Городская служба платных парковок" проводят совместные рейды, однако картина не меняется. "Эти лжепарковщики действительно на каждом пятачке, особенно в центре столицы, - рассказал Стране.Ru лидер автомобильного движения "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. - Сами чиновники не знают, сколько их. К сожалению, Москва настолько плотно застраивается, цены на землю такие высокие, что столичному правительству выгоднее отдать эти места под дорогие бутики, чем под новую подземную парковку, которых катастрофически не хватает". По словам эксперта, в добавок к лжепарковщикам куски улиц, годных для паркинга, присваивают различные рестораны и развлекательные центры. "Самовольно захватывают прилегающую к ним территорию якобы для клиентов и огораживают, - возмущается Вячеслав Лысаков. - Хотя делать этого не имеют никакого права".

По словам эксперта, в том, что лжепарковщики чувствуют себя на столичных магистралях абсолютно безнаказанными, виноваты московские милиционеры. "Если бы перед правоохранительными органами действительно стояла задача искоренить нелегальных парковщиков, они бы это давно сделали, но, видимо, руки у них не доходят", - считает Вячеслав Лысаков. В Управлении по борьбе с нарушениями в сфере потребительского рынка ГУВД Москвы, отвечающем за порядок, связанный, в том числе, и со стихийными парковками, комментировать ситуацию отказались, заявив, что корреспонденту Страны.Ru надлежит для начала прислать факс с вопросами. Затем эти вопросы будут доставлены руководству, которое рассмотрит их и тогда уже решит, стоит ли на них отвечать журналистам или нет. Практически такая же ситуация сложилась и с Городской службой платных парковок. Там журналисту и вовсе отказались давать комментарии, даже не предлагая "в неопределенном будущем" рассмотреть вопросы, связанные с "лжепарковками". По мнению Вячеслава Лысакова, проблема с аферистами на парковках не будет решена, пока правительство Москвы самым четким образом не пропишет статус платных парковок, а затем доведет установленные порядки и расценки до простых водителей.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #7  
Старый 14.03.2007, 19:34
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.rambler.ru/news/russia/drive/9923102.html

Навязчивый сервис
14.03.2007 15:44 | Страна.Ru
Российские автолюбители давно перестали доверять автосервисам, где их зачастую принимают за «дойных коров». Отечественные мастерские делают огромные деньги, «ремонтируя» несуществующие поломки и «сдирая» деньги за невыполненную работу. Сами мастера признаются, что обмануть автолюбителя на 100 долларов так, чтобы он даже не заподозрил подвоха, - не проблема. Страна.Ru попыталась выяснить, что чаще всего предлагают "отремонтировать" и как обманывают доверчивых водителей работники автомастерских.

«Да такое практикуется везде, - признается корреспонденту Страны.Ru Сергей, сотрудник одного из автосервисов на Рязанском проспекте. - В принципе, навязать можно любую услугу. В основном, «разводят» людей по запчастям. Особенно если автосервис продает запчасти, всем клиентам обязательно предлагается что-нибудь да заменить». По словам мастера, чаще всего предлагают водителю заменить форсунки. «Показывают клиенту грязную форсунку, и говорят, мол, заправили бензин плохой, теперь менять придется, - рассказывает Сергей. - А на самом деле показывают деталь от совсем другой машины». Но, по словам экспертов, даже если у авто действительно проблемы с системой впрыска, то торопиться менять форсунки все равно не стоит, и для начала лучше попробовать почистить их в ультразвуковой ванне.

«Действительно, самое банальное жульничество - это псевдозамена запчастей, - рассказал Стране.Ru председатель движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. - Процент таких обманов большой. В таких случаях делают вид, что заменили деталь, хотя ничего не делали, или ставят бэушные запчасти, которые приходят в негодность в короткие сроки и человеку снова приходится ехать в ремонт».

По словам экспертов, в машине столько деталей, что у ремонтников есть все возможности «сочинять» на широкую ногу. «Предлагают поменять свечи, поменять шаровую опору, сальники, - рассказал корреспонденту Страны.Ru Вячеслав Лысаков, - в машине масса деталей, поэтому у таких недобросовестных работников сервисов широкое поле для «творчества»». Сальники, по словам экспертов, любимая деталь для «развода» неопытных автолюбителей. Чтобы устранить неполадки с этой частью авто, нужно снимать двигатель, коробку и многое другое. «Работа эта не из дешевых, и к тому же не на один день, - поделился «секретом» с корреспондентом Страны.Ru сотрудник автосервиса на улице Митинская на западе Москвы Петр Минькин. - Лучше сначала попробовать почистить сапуны».

Менять свечи - тоже одна из самых популярных и ненужных услуг. Однако, по словам специалистов, действительно в замене они нуждаются очень редко, и могут «проходить» несколько десятков тысяч километров. К тому же, как правило, все проблемы с этой деталью испаряются, если ее просто почистить.

«В принципе, развести клиента на 100 лишних долларов можно вообще без проблем, он даже не заподозрит, - говорит Сергей. - Если «вытягивать» больше, к примеру, на 200 долларов, надо уже быть осторожнее. Хотя разводят и на большую сумму, гораздо больше, но тогда в этом должны быть «завязаны» все, от слесаря до руководства. Вот у меня лежит сейчас коробка передач, стоит 18 тысяч рублей. Когда приедет клиент с поломкой коробки, скажу, что менять нужно совсем - надо же ее продать».

Как рассказывают специалисты, нередко, застращав автолюбителя, ему советуют срочно менять электробензонасос. Однако абсолютно любой бензонасос можно отремонтировать, хотя на сервисе это частенько отрицают. «Часто неисправности бензонасоса возникают из-за поломки предохранителя или реле, - рассказывает Петр Минькин. - И достаточно заменить только эти детали». Однако самые бессовестные работники сервиса могут еще и заменить исправный бензонасос клиента на аппарат бэушный, а с водителя «сдерут» как за новый.

Часто «под удар» жуликов попадает и абсолютно «здоровое» сцепление. «К нам приехал наш постоянный клиент, который один раз решил «починиться» в другом автосервисе после поломки, - рассказал Сергей. - Говорит, ему поставили там сцепление импортное, он за него отдал 4,5 тысячи рублей, сам его купил и привез в этот сервис. Два дня все работало, потом сломалось. Мы глянули, а они ничего и не меняли, заварили просто в некоторых местах «для вида», а сцепление новое забрали себе. И так «меняют» детали очень часто, болтик затянут, который открутился, а скажут, что поставили новую запчасть». По словам специалистов, как правило, действительно необходимый ремонт сцепления сводится лишь к замене диска. А полностью меняют деталь только на очень старых авто. Кроме того, нередко все проблемы со сцеплением можно решить банальной регулировкой или прокачкой гидропривода.

«Лакомым кусочком» для ремонтника становятся и недешевые двигатели. «Я хоть и работник автосервиса, а и сам однажды чуть не попался, - рассказывает Сергей. - Наш сервис чинит только отечественные автомобили, а я купил себе иномарку. Забарахлила машина, и я поехал в один из очень сильно разрекламированных сервисов в столице. Осмотрели там что-то без меня, через два часа подходят и говорят: «Слушай, двигатель делать надо, давления масла нет, а лучше новый поставить». Дали мне телефон, где можно купить подходящий двигатель, а за уже сделанную работу я отдал пять тысяч рублей. Приехал к себе на работу в мастерскую, промерял давление - все в норме! Вернулся в тот сервис, устроил скандал, пришлось им вернуть мне деньги. Оправдывались, что просто прибор был, вероятно, неисправен».

Однако многие ремонтники сетуют на то, что сами становятся жертвами жадности автолюбителей и буквально «выбивают» деньги за действительно сделанную работу. «Зачастую клиент знает, что у него испортилось что-то одно, однако глубинная причина в других деталях автомобиля, - жалуется корреспонденту Страны.Ru Петр Миньков. - Чтобы определить, где именно причина, иногда приходится выполнять работу, которую клиент не заказывал. Не всегда есть связь с клиентом, и приходится принимать решение о работах самостоятельно. А потом водитель устраивает скандалы, считает, что ему навязали сервис».

По словам экспертов, станут ли вас надувать в автосервисе, помогут понять уже первые минуты общения с ремонтниками. «В хороших мастерских специалист осматривает машину клиента в его присутствии, - рассказывает Вячеслав Лысаков. - Мастер «рисует» полную картину, обращает внимание на слабые места. Говорит, какие ремонтные работы нужно сделать немедленно, а какие лучше сделать для профилактики, но можно и подождать. После этого клиент выбирает нужные услуги сам, исходя из своих финансовых возможностей. А когда человека сразу начинают стращать, ничего не объясняя, вот тут должны возникнуть подозрения».

Чтобы не попасться «на удочку», эксперты советуют тщательнее выбирать мастерские. «Навязывают ненужные услуги, как правило, в небольших автосервисах, которые существуют год-два, а потом исчезают, - рассказывает Вячеслав Лысаков. - У них задача - заработать здесь и сейчас, а автомобилистов сейчас так много, что всегда найдется клиент, готовый отдать деньги за ненужную работу. Чаще склоняют к лишним тратам женщин-водителей, так как они, как правило, обладают слабыми техническими знаниями. Чтобы не попасться, автомобилистам также может помочь Интернет, где многие ресурсы уже ведут собственные «черные» и «белые» списки автосервисов. И, конечно, лучше обращаться в крупную сервисную станцию, где меньше вероятность обмана, и становиться там постоянным клиентом».

Наталья Корчмарек
Страна.Ru
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #8  
Старый 05.04.2007, 14:51
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.strana.ru/stories/06/01/19/3667/310144.html

Несудимый мэр
Анастасия Цветова

Судебная коллегия по уголовным делам Ставропольского краевого суда отклонила протест краевой прокуратуры и оставила без изменений постановление Кочубеевского районного суда в отношении Игоря Тарасова. Об этом стало известно накануне. Г-н Тарасов, занимавший до 28 октября 2006 года должность руководителя администрации города Пятигорска, обвинялся в совершении ДТП, в котором погибли пять человек, однако в конце прошлого года уголовное дело закрыли «за примирением сторон». Несмотря на это, возмущенные таким попустительством водители Ставрополья решили организовать в середине апреля акцию протеста.

Напомним, что трагедия произошла в ночь на 23 августа 2006 года. Согласно материалам следствия, около двух часов ночи джип Игоря Тарасова Toyota Land CRUISER-100 выехал на полосу встречного движения близ хутора Свистуха Кочубеевского района и столкнулся с автомобилем ВАЗ-2109. В результате столкновения на месте происшествия погибло трое из пяти пассажиров «девятки» (водитель Виталий Гурков, его сын Владимир и невестка Анна). Еще двое - 22-летний Алексей Гурков и Василий Грунтовский, которых скрывшийся с места ДТП Игорь Тарасов оставил без помощи, - скончались на следующий день в реанимации Кочубеевской центральной районной больницы.

Сам г-н Тарасов также оказался в больнице N4 Ставрополя, куда его, по первоначальной информации, доставил с места происшествия мэр Ставрополя Дмитрий Кузьмин, якобы «случайно» оказавшийся на месте ДТП (по некоторым данным, сильные мира сего устроили на трассе гонки, перед этим "приняв на грудь" - Страна.Ru). Диагноз, который поставили врачи господину Тарасову, был обозначен как переломы ребер и черепно-мозговая травма. Впоследствии выяснилось, что г-н Тарасов двигался со скоростью 110-130 км/ч при допустимых 60-70 км/ч.

Практически сразу же следствие по делу взяла на себя прокуратура края. Следователи обратились в Кочубеевский районный суд с ходатайством об аресте Игоря Тарасова. Дело в том, что экс-мэр поначалу отказался от госпитализации. Но врачи продолжали настаивать на том, что он должен находиться под наблюдением медиков. Тогда Тарасов, осознавая свою ответственность, поспешил в палату и избавился от одежды, в которой он был на момент совершения ДТП. Он понимал, что следователи проведут экспертизу, и ее результаты, свидетельствующие против него, будут приобщены к делу. Как только следствие обнаружило пропавшие улики, было принято решение выставить возле палаты Тарасова охрану: несмотря на тяжесть полученных им травм, прокуратура не исключала возможности того, что экс-мэр попытается скрыться от следственных органов.

Но Кочубеевский районный суд, дважды по этому делу проводивший выездные заседания в помещении больницы N4, где находился подозреваемый, сделал вывод, что господин Тарасов неадекватно оценивает обстановку и в заседании принять участие не может. На основании этого суд отказал в ходатайстве прокуратуре и ограничился для Тарасова не арестом, а подпиской о невыезде.

Прокуратура Ставропольского края предъявила Игорю Тарасову обвинение по ч.3 ст.264 («нарушение лицом, управляющим автомобилем, правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц») и ст.125 УК РФ («заведомое оставление без помощи лиц, находившихся в опасном для жизни состоянии»).

26 сентября 2006 года, несмотря на возбуждение уголовного дела, господин Тарасов вновь приступил к обязанностям руководителя администрации Пятигорска, однако через месяц добровольно сложил с себя эти полномочия. По всей видимости, этого времени ему хватило на то, чтобы договориться с родственниками погибших, не запятнав свою биографию судимостью. Так, 18 декабря прошлого года Кочубеевский районный суд Ставропольского края прекратил уголовное дело в отношении г-на Тарасова. Тогда на заседании родственники погибших в той аварии сами попросили суд прекратить уголовное преследование бывшего главы городской администрации. «По обоюдному желанию сторон уголовное дело, возбужденное по обеим статьям УК РФ против Игоря Тарасова, прекращено, - рассказала Стране.Ru в середине декабря прошлого года пресс-секретарь райсуда Инна Никитенко. - Обвиняемый и его защита возражать против такого поворота событий, естественно, не стали». По некоторым данным, Игорь Тарасов оказал родственникам погибших серьезную финансовую помощь, которая, по всей видимости, и послужила причиной такого заявления со стороны потерпевших. «Примирение сторон не является реабилитирующим обстоятельством, но факта судимости за собой не влечет», - уточнил адвокат Игоря Тарасова Владислав Потапов.

В администрации Пятигорска прокомментировать ситуацию, сложившуюся вокруг бывшего коллеги, Стране.Ru отказались. «Когда Игорь Тарасов сложил с себя полномочия главы администрации, я находился в отпуске, поэтому о подробностях этого дела мне известно мало, - сказал Стране.Ru замглавы нынешней администрации Пятигорска Владимир Веретенников. - Я не имею никаких оснований и морального права говорить о том, что предпринял Игорь Тарасов, чтобы прекратить это дело. Заплатил он деньги родственникам погибших или не заплатил, факт остается фактом - дело прекращено».

Однако с таким вердиктом не согласились ни в прокуратуре, ни в Госдуме, ни в автомобильных организациях. Так, краевая прокуратура незамедлительно подала протест на решение суда, аргументируя это тем, что при рассмотрении уголовного дела суд должен был учитывать не только факт примирения подсудимого с потерпевшими, но и степень общественной опасности случившегося и целесообразность освобождения Игоря Тарасова от наказания. По мнению стороны обвинения, при вынесении судебного решения следовало учитывать, что подсудимый свою вину в совершении преступлений, в результате которых погибли пять человек, не признал и, следовательно, не раскаялся в содеянном.

21 февраля Госдума обратилась уже в Генпрокуратуру с просьбой дать «квалифицированную оценку действиям, которые были совершены должностными лицами» в связи с делом Игоря Тарасова: депутаты просили разобраться с обстоятельствами ставропольского ДТП. «Решение суда вызывает по меньшей мере «недоумение», - сказал тогда первый заместитель председателя комитета Госдумы по безопасности Михаил Гришанков. - Перед законом должны быть равны все, независимо от званий и занимаемых постов, однако на практике в отношении должностных лиц используются «несколько другие» принципы права». Однако пока, как удалось выяснить Стране.Ru, никакого ответа от Генпрокуратуры не поступало.

Тем временем, судебная коллегия по уголовным делам Ставропольского краевого суда накануне отклонила протест краевой прокуратуры и оставила без изменения постановление Кочубеевского районного суда в отношении Игоря Тарасова. В связи с этим автомобилисты Ставропольского края решили провести акцию протеста. Как сообщил Стране.Ru лидер организации автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков, инициатором этого мероприятия выступил водитель из Ставрополя. "14 апреля планируется собрать порядка 200-300 машин, к акции должны также присоединиться автомобилисты из Невинномыска, - продолжил г-н Лысаков. - Вообще, ситуация вопиющая, конечно. Получается, что, если у тебя есть деньги, то всегда можно откупиться от убийства, а в данном случае - от убийства аж пяти человек. Парадокс в том, что за нарушение ПДД планируется привлекать к административной ответственности и аресту на 15 суток, в то время как человек, совершивший убийство и представляющий социальную опасность, остается гулять на свободе". Кстати, о деньгах. Только сейчас, по словам лидера автомобильного движения, всплыла информация о том, что мать одного из погибших денежной компенсации, которую обещал выплатить г-н Тарасов, так и не получила.

По неофициальным данным, сейчас бывший мэр нигде не работает. Все это время он проходил реабилитацию после аварии, а также ждал решения суда по своему делу. Осенью минувшего года он заявил журналистам, что «авария - это удобный повод избавиться в крае от пришлого неудобного человека». На пост мэра Пятигорска Тарасов пришел из Чечни, где длительное время работал в правительстве Рамзана Кадырова.
********************
Обсудить можно здесь:
http://www.19may.ru/forum/showthread...813#post129813
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #9  
Старый 05.04.2007, 19:54
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.strana.ru/stories/01/12/20/2243/310174.html

Граждане тротуаров

Пешеходы намерены создать свою ассоциацию в противовес объединениям автомобилистов

Наталья Корчмарек
5 апреля 2007

Читайте сюжет: "Автомобильное" законодательство и безопасность движения
[версия для печати]


Пешеходы, похоже, решили дать отпор автомобилистам. Создание многочисленных ассоциаций автолюбителей подтолкнуло их к созданию собственной организации. Названия у движения пока нет, но среди вариантов обсуждаются такие, как «Зеленый свет» и «За права пешеходов». Мнения опрошенных Страной.Ru экспертов разделились. Одни приветствуют приход новых общественников, заявляя, что пешеходы давно стали самыми бесправными участниками дорожного движения. Другие усматривают в противостоянии водителей и пешеходов недобрый знак.

Инициаторы нового движения пешеходов готовы защищать «обитателей тротуаров» с помощью собственных законопроектов и массовых акций. Будущие руководители ассоциации напрямую к журналистам пока не обращались, однако информацию о появлении нового движения подтверждают «автомобильные» эксперты. Как стало известно, названия у движения пока нет, но среди вариантов обсуждаются такие, как «Зеленый свет» и «За права пешеходов».

Решительность представителей «пешеходного класса» связана с тем, что уже не один год во всех СМИ от имени автолюбителей выступают представители различных организаций. В последнее время страсти кипят вокруг обсуждающихся в Госдуме ужесточений Кодекса об административных правонарушениях (КоАП). Водители «качают права», утверждая, что постоянные изменения «дорожного» законодательства в итоге вовсе лишат их права ездить. Однако голос самых уязвимых участников дорожного движения - пешеходов - остается неуслышанным.

Лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков подтвердил Стране.Ru информацию о грядущем объединении пешеходов. «Подобное движение не так давно пытались создать в Коврове, однако не нашли средств, - рассказал Вячеслав Лысаков. - Я не вижу необходимости в создании отдельной такой организации. Существующие движения автомобилистов уже выступают в том числе и за права пешеходов».

Меж тем, по словам эксперта, права пешеходов действительно нарушаются с катастрофической регулярностью. «У нас водители обнаглевшие, перейти дорогу по «зебре» практически невозможно, редкий водитель пропускает пешехода, и ГИБДД к этому, надо сказать, относится спокойно», - признает Вячеслав Лысаков. Он уверен, что за такое невнимание к водителям нужно устанавливать «максимально разрешаемое законом наказание». «В Думе в первом чтении приняты 50 с лишним поправок в КоАП, которые увеличивают в среднем в 10 раз штрафы за всевозможные нарушения, - рассказал лидер автомобильного движения. - Мы уже отправили в нижнюю палату собственные поправки в этот законопроект. К примеру, предлагаем установить на переходах видеокамеры, которые автоматически будут записывать номер машины, а ее владельцу затем будет присылаться уведомление о штрафе. Затраты окупятся в первый же день, ведь нарушаются правила на пешеходных переходах практически всеми автомобилистами».

По словам Вячеслава Лысакова, автодвижения думают о пешеходах не в последнюю очередь. «К примеру, мы категорически против пьянства за рулем и за усиление ответственности, - заявил глава автодвижения. - Необходимо внести изменения в КоАП, которые установят каждого выпившего автомобилиста арестовывать на 15 суток без всякой возможности «откупиться» штрафом».

Другие эксперты инициативу пешеходов также поддержали. «Отношусь к идее очень положительно, если это действительно будет серьезное движение, - заявил Стране.Ru председатель Движения автомобилистов России (ДАР), депутат Госдумы Виктор Похмелкин. - В 2003 году подобное псевдодвижение пытались создать страховщики, чтобы «протолкнуть» свой закон по автогражданке. Покричали и успокоились. Однако если кто-то возьмется за защиту прав пешеходов не иллюзорно, а по-настоящему, мы обязательно поддержим. Интересы пешеходов должны быть приоритетом».

Новое движение по «защите тротуаров» уже готовы поддержать и в Совете Федерации. «То, что сегодня пешеход - наименее защищенный участник дорожного движения, это факт, - заявил Стране.Ru бывший начальник российского ГАИ, 12 лет возглавлявший это ведомство, ныне сенатор Владимир Федоров. - Права пешеходов нужно защищать в первую очередь, даже за счет ущемления прав автомобилистов. У нас сейчас очень много ассоциаций автолюбителей, которые учат, как нарушить закон и уйти от ответственности. Пешеход тоже должен иметь голос».

По словам экс-главы ГАИ, новому движению в первую очередь стоит убрать машины с тротуаров. «Во всех городах тротуары уже стали стоянками для авто, а не местом для движения пешеходов, - считает Владимир Федоров. - Езда по тротуарам стала обычным. А ведь для водителя тротуар должен быть местом святым. Пешеход должен иметь свою зону. А уже во вторую очередь надо заняться ситуацией с наземными переходами, где почти ни один водитель не пропускает пешеходов».

Однако представители дорожной инспекции в противостоянии водителей и пешеходов усматривают недобрый знак. «С таким же успехом можно все общество разделить на юных и немолодых, объединиться в движения, - заявил Стране.Ru глава ГИБДД Московской области Сергей Сергеев. - Пока я не понимаю задач такой организации. Вопрос безопасности дорожного движения не может решаться иначе, чем при рассмотрении проблемы комплексно. Водители и пешеходы, эти две категории должны быть неразрывны, защищать общие для обоих сторон интересы, а защищая права по отдельности, будут только мешать друг другу. Для ГИБДД и первая, и вторая категории одинаково дороги».
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #10  
Старый 24.04.2007, 20:24
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.strana.ru/stories/02/04/30/2953/311604.html
"Я помню! Я горжусь!"
В России и за рубежом стартует традиционная акция, посвященная Дню Победы

Екатерина Макаркова
24 апреля 2007


В России, а также во многих странах Ближнего и Дальнего зарубежья стартует акция "Георгиевская ленточка". С каждым годом это мероприятие становится все более масштабным - к акции подключаются не только новые российские регионы, но и зарубежные страны. Уже сейчас можно сказать, что мероприятие это превратилось в хорошую традицию, став символом памяти и уважения к ветеранам Великой Отечественной. Так, только в Москве в рамках проведения одноименной акции планируется распространить около трех миллионов георгиевских ленточек.

Впервые георгиевская ленточка на улицах российских городов появилась в канун празднования 60-летия Победы, весной 2005 года. Акция, задуманная и осуществленная РИА "Новости" и "Студенческой общиной", объединила в дни празднования людей самого разного возраста и социальных групп. Ленточки можно было увидеть на антеннах отечественных автомобилей и дорогих иномарок, на детских колясках и на рюкзаках школьников, на дамских сумочках и на мужских пиджаках. Она стала атрибутом торжественных мероприятий, традиционных встреч с ветеранами в школах, праздничных гуляний. Уже с 7 мая ведущие центральных телеканалов работали в эфире с георгиевскими ленточками на груди.

И вот, весной 2007 года георгиевские ленточки вновь начали появляться на улицах городов России, ближнего и дальнего зарубежья. В этом году, как и год назад, "Георгиевская ленточка" проводится под девизами "Я помню! Я горжусь!", "Победа деда - моя Победа!". Акция, которую "благословили" ветераны Великой Отечественной, в основном, ориентирована на молодое поколение, на тех, кто уже, возможно, и не застал дедов-фронтовиков, и для кого великая Победа нашей страны стала только страницей из учебника истории. Кстати, за время акции в 2006 году по всему миру было распространено почти пять миллионов ленточек

В этом году к акции "Георгиевская ленточка" присоединится и непризнанная Республика Абхазия. Об этом журналистам сообщили в администрации столицы Абхазии Сухуми. В дни празднования 62-й годовщины окончания Великой Отечественной войны не только абхазские ветераны, но и молодежь республики повяжет георгиевские ленточки - символ связи поколений и памяти о Великой Победе. "Акция "Георгиевская ленточка - 2007" будет проводиться с 24 апреля по 12 мая, - говорится в официальном сообщении сухумской администрации. - Администрация города Сухуми решила изготовить ленточки в России и таким образом поддержать акцию, ставшую международной. К раздаче ленточек планируется подключить Совет ветеранов, двух ведущих операторов сотовой связи республики, комитеты по делам молодежи городской и районных администраций. Организаторы акции в Абхазии собираются заказать в Краснодаре постеры, плакаты, перетяжки и своими силами изготовят листовки".

Такая активность со стороны сухумских властей неудивительна: на фронтах Великой Отечественной войны воевали более 55,8 тысяч жителей Абхазии, 22 уроженца республики стали Героями Советского Союза, трое - полными кавалерами ордена Славы. В настоящее время в Абхазии проживает около тысячи ветеранов Великой Отечественной войны.

Для того чтобы в этом году ленточек хватило всем желающим, а сама акция стала по-настоящему всеобщей, организаторы пригласили к сотрудничеству партнеров, спонсоров, компании, а также частных предпринимателей. Генеральным же партнером акции "Георгиевская ленточка" в 2007 году стали "Российские железные дороги" во главе с Владимиром Якуниным. "Эта акция не только символизирует нашу память о Великой Победе и о тех десятках миллионов наших соотечественников, которые пожертвовали своими жизнями во имя ее достижения, но и возможность помочь тем, кто создавал великую историю, - рассказал журналистам накануне проведения акции Владимир Якунин. - Это наша посильная помощь в благом деле консолидации современного российского общества. Мы хотим, чтобы День Победы всегда оставался днем гордости за прошлое нашей страны, вселяющим людям уверенность в завтрашнем дне".

Горьковская железная дорога - один из филиалов ОАО "РЖД" - планирует распространить свыше 400 тысяч георгиевских ленточек на территории ответственности магистрали. Основными регионами обслуживания Горьковской железной дороги являются Нижегородская, Владимирская, Кировская области, Республика Татарстан, Удмуртская Республика, Республика Марий Эл, Чувашская Республика. Все железнодорожники Горьковской магистрали, находящиеся на рабочих местах, - проводники, кассиры, дежурные по вокзалу и другие специалисты - накануне и в дни праздника прикрепят ленточки к своим форменным костюмам. А Калининградская железная дорога, в свою очередь, распространит порядка 25 тысяч георгиевских лент. Что касается ближнего и дальнего зарубежья, то в эти дни их жителям планируется раздать несколько миллионов таких ленточек.

"Идея создать символ праздника, памяти и уважения к ветеранам оказалась в высокой степени востребована обществом, - рассказала журналистам главный редактор РИА Новости Светлана Миронюк. - Акция, изначально запланированная только для столичного региона, значительно расширила свою географию благодаря энтузиастам из других городов России".

Между тем, не все так радостно воспринимают эту идею. "Конечно, замечательно, что этот символ объединяет такое огромное количество людей, но эту поддержку можно назвать весьма предметной, - пояснил Стране.Ru свою точку зрения на этот счет лидер Межрегиональной организации автомобилистов Вячеслав Лысаков. - Хорошо бы было не ограничиваться лишь знаками внимания и уважения, а осуществлять реальную поддержку нашим старикам. А то мы так и можем остаться на "чисто символическом" уровне".

Тем не менее, в 2007 году все-таки было решено расширить рамки акции и организовать сбор средств в благотворительный фонд "Тепло сердец" для оказания помощи специализированным госпиталям в 14 городах России - в них проходят лечение инвалиды и ветераны Великой Отечественной войны.

Георгиевская ленточка, которая будет раздаваться всем желающим, - это реплика ленты к ордену Святого Георгия, которая вошла в советскую наградную систему под названием "Гвардейской ленты". Ее цвета - черный и оранжевый - означают "дым и пламень" и являются знаком личной доблести солдата на поле боя. В годы Великой Отечественной войны под названием "Гвардейской ленты" она украсила колодку одного из самых уважаемых орденов: "солдатского" ордена Славы.

[
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #11  
Старый 18.05.2007, 21:41
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.strana.ru/stories/01/12/20/2243/313222.html

Плата за проезд на тот свет
В России водительские права покупают до 50% выпускников автошкол

Екатерина Макаркова
18 мая 2007

Читайте сюжет: "Автомобильное" законодательство и безопасность движения
[версия для печати]


Около двух миллионов россиян получили водительские права в прошлом году. Всего за четыре последних года парк личного легкового транспорта увеличился на треть. Социологи ВЦИОМ утверждают, что уже к 2009 году у каждого второго россиянина будет своя машина. Однако система получения прав, поставленная в России на массовый коммерческий поток, приведет к настоящему хаосу на дорогах. Как говорят лидеры движений автомобилистов, ситуацию может спасти только новая система обучения в автошколах. Но чиновники вместо решения проблемы вновь занялись дележом денег. Страна.Ru выяснила, сколько и за что платят автошколам и ГИБДД будущие автомобилисты, и чем им это грозит.

Действительно, тот факт, что для получения водительского удостоверения иногда даже не обязательно знать, где у автомобиля зажигание и на какой свет останавливаться перед светофором, ни для кого новостью не является. С другой стороны, даже усердно готовясь, экзамены без дополнительной платы сегодня сдать удается очень немногим - инспекторы зачастую откровенно заваливают «абитуриентов». Тарифы же на услуги посредников, предлагающих получить права за деньги, можно узнать довольно легко - достаточно посетить любой автомобильный форум в Интернете.

По сути, учебный процесс в автошколах сейчас никем не контролируется: лицензию автошколам выдает Министерство образования, а ГИБДД лишь проверяет соответствие учебно-материальной базы школы минимальному перечню, предусмотренному программой подготовки, и контролирует сдачу экзамена будущими водителями. Но дорожному ведомству, по понятным причинам, это не очень нравится.

Частные автошколы, которые зачастую оказываются фирмами-«однодневками», растут в геометрической прогрессии. По подсчетам экспертов, только в Москве сейчас насчитывается порядка 400 автошкол и примерно 70% из них - частные. Сколько процентов из этих процентов торгуют водительскими правами не скажет никто: никакой официальной статистики по «левым» правам нет. Но если верить опросам общественного мнения, проводимым на тех же автомобильных форумах в Интернете, на сегодняшний день корочки покупают порядка 40-50% выпускников школ.

За последние годы предложений полностью передать автошколы в руки ГИБДД поступало немало. Однако эксперты считают, что это не решит сложившейся проблемы. «Отдать лицензирование автошкол под контроль ГИБДД, на мой взгляд, не вполне правильно, - завил Стране.Ru лидер организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. - Задачей дорожной инспекции является безопасность на дорогах, а лицензирование автошкол могли бы взять на себя гражданские структуры, например, Министерство транспорта».

Между тем, за распрями между Минобразования и ГИБДД теряется главное: отсутствие качественного обучения. «Отсутствие во многих школах нормальных программ обучения, учебников, специалистов, которые отвечали бы современным требованиям - вот почему после автошкол многим приходится доучиваться», - продолжил Вячеслав Лысаков.

По словам экспертов, большинство работающих сейчас государственных школ современными методиками не владеют. То есть в арсенале «дорожных гуру» имеется только примерная программа подготовки - зачастую допотопная и устаревшая. «Например, в ней даже нет такого понятия как психологическая подготовка будущих водителей, - посетовал лидер автомобильной организации. - А, между тем, начинающих водителей перед тем, как выпускать их на улицы крупных городов, где интенсивность движения с диким потоком машин приводит к ежедневному стрессу, необходимо подготовить и психологически».

Статистика ГИБДД, тем временем, становится все более устрашающей. Как выясняется, выпускники автошкол попадают в ДТП все чаще: так, из водителей, получивших права в последние два года, 39% уже успели попасть в аварию. Официальной же статистики о том, сколько аварий совершается водителями с купленными правами, разумеется, не существует. Но даже несмотря на это, автошколы до сих пор являются самым простым и популярным способом научиться водить.

Некоторые чиновники и депутаты считают, что все автошколы нужно сделать государственными - тогда, дескать, их будет легче контролировать. «Но эта позиция слишком однобока. Запретить частные школы - это не выход: на рынке должна быть конкуренция. К тому же, у нас есть множество частных школ, в том числе школ повышения мастерства вождения и экстремальной езды, в которых работают настоящие специалисты, профессионалы. И у них своя наработанная методика, которая может помочь сотням будущих автомобилистов, поэтому таких людей отстранять от процесса подготовки водителей ни в коем случае нельзя». Это подтверждает и статистика автошкол: 65-80% их клиентов уже имеют права и приходят туда для повышения мастерства, а проще говоря - для того, чтобы выжить на наших дорогах, где царит, увы, настоящий хаос.

Поэтому, по советам бывалых, чтобы не нарваться на автошколу-«однодневку» с устаревшим автопарком, а все-таки научиться по-настоящему водить машину, лучше с самого начала серьезно отнестись к процессу выбора автошколы. Для этого в обязательном порядке нужно выяснить: во-первых, есть ли у школы лицензия, во-вторых, посмотреть, как устроены классы для занятий - есть ли в них тренажеры и компьютеры. Естественно, самый лучший способ - это пообщаться с людьми, которые учатся или уже окончили эту школу. В-третьих, не стоит выбирать автошколу с самыми низкими ценами за обучение. Предположим, школа предлагает «здесь и только у нас» сокращенный теоретический курс (три лекции по четыре часа) за очень привлекательную сумму. Наивно полагать, что за это время можно на зубок выучить правила дорожного движения.

Впрочем, есть еще один вариант для будущих автомобилистов - выучить ПДД самостоятельно, а затем подыскать частного инструктора. Цены на услуги персонального преподавателя в Москве варьируются от 200 до 500 рублей за академический час. А для допуска к экзамену в ГИБДД необходима лишь медицинская справка. Но, по данным гаишников, из десяти получающих права лишь один человек учился самостоятельно, а не в автошколе.

С 2006 года в России начала действовать Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения», рассчитанная на период до 2012 года. Основная ее цель - снижение уровня смертности на дорогах в 2012 году в полтора раза по сравнению с 2004 годом. В первую очередь планируется уделить особое внимание именно развитию системы подготовки водителей и совершенствованию системы лицензирования в этой сфере. Кроме того, авторы программы предлагают использовать опыт западных стран в борьбе с коррупцией и взяточничеством на дорогах. В частности, чтобы ограничить контакты водителя с представителями ГИБДД, рассматривается предложение о замене постов ДПС техническими автоматическими системами контроля. Тогда не сотрудник ГИБДД, а видеоаппаратура будет фиксировать превышение скорости, проезд на запрещающий сигнал светофора или выезд на встречную полосу движения. Аппарат же, обработав базу данных, установит собственника транспортного средства и отправит по его адресу постановление-квитанцию вместе с фотографией, подтверждающей нарушение.

«Конечно, существующую программу подготовки водителей надо изменить, - заключил Вячеслав Лысаков в интервью Стране.Ru. - Но проблема заключается в том, кто будет этим заниматься. Специалистов, которые на данный момент могли бы разработать новую программу обучения, не так много. Поэтому сначала надо отыскать таких людей. И я почему-то не уверен, что они найдутся среди наших чиновников».
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #12  
Старый 04.06.2007, 19:13
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.strana.ru/stories/01/12/20/2243/314345.html

Бес доверенности

Верховный суд признал законным требование к водителю предъявить документ, дающий право управлять чужим автомобилем

Екатерина Макаркова
4 июня 2007


В понедельник Верховный суд РФ рассмотрел заявление жителя Санкт-Петербурга Антона Слободина, требовавшего отменить пункт Правил дорожного движения (ПДД), по которому водитель обязан представлять сотрудникам милиции доверенность от собственника на управление автомобилем. Пытаясь убедить судей в том, что требование предъявлять доверенность не соответствует закону, истец указывал, что передача управления автомобилем кому-либо является обыкновенной сделкой, которая не обязательно должна заключаться в письменном виде. Но суд оснований для удовлетворения заявления истца не нашел, и теперь всех водителей обязали предъявлять доверенность на автомобиль в обязательном порядке.

Доверенность, по сути, - документ, который подтверждает, что водитель эту машину не украл, а сидит за ее рулем на законных основаниях. В понедельник, по решению Верховного суда, бумажка эта могла быть вполне объявлена вне закона, а затем - и вовсе исчезнуть, но этого не произошло.

Одним из доводов Антона Слободина являлся тот факт, что если одолжить своему соседу на несколько дней DVD-проигрыватель, к нему же не надо прилагать доверенность. Чем же в этом плане отличается от него автомобиль, похоже, так и останется невыясненным.

Между тем, в том, что доверенность не является необходимым документом, убеждены и представители российских ассоциаций автолюбителей. "Дело в том, что доверенности отпадут сами собой, когда появится соответствующая система контроля за угнанными автомобилями, - пояснил Стране.Ru накануне заседания Верховного суда лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. - Дело в том, что нормальной базы данных по угнанным автомобилям у нас сейчас нет. То есть она существует, но в закрытом режиме. На данный же момент любая бумажка или ее отсутствие - это "кормушка" для сотрудников ГИБДД, и поэтому в понедельник, скорее всего, решение будет принято, увы, не в пользу г-на Слободина". Так оно и произошло.

По словам г-на Лысакова, идеальный вариант - американский. Хочешь дать своему другу покататься на своей машине? Пожалуйста! Только при этом необходимо учитывать, что отвечать за нее, в случае чего, придется тебе самому. Это, скорее, проблема доверителя - давать или не давать в аренду своего "железного коня".

Тем временем, позиция Антона Слободина и других автомобилистов выглядела весьма убедительно до тех пор, пока в дело не вмешалось МВД. Оценив его доводы, милиционеры выдвинули свои, содержание которых свелось к тому, что доверенность необходима в любом случае, так как автомобиль - это источник повышенной опасности. Такую же точку зрения поддержало и правительство, еще в советские времена узаконившее в ПДД обязанность водителя доказывать, что машину тот не похищал.

Как обычно в России, никто не спросил мнения самих автомобилистов, могут ли они обойтись без доверенности (для преступников, угоняющих машины, доверенность уж точно не нужна). Однако, несмотря ни на что, водители с благодарностью оценили бурную деятельность петербуржца Слободина: возможно, что именно благодаря ему пережиток советского прошлого, на который весь цивилизованный мир смотрит исключительно как на российскую дикость, может исчезнуть вовсе.

Что касается указания фамилии и данных водителя транспортного средства в страховке, то тут дела обстоят несколько сложнее. По мнению Вячеслава Лысакова, если водитель дает другу просто "покататься" при условии, что тот вписан в страховку, необходимость в доверенности отпадает сама собой. Если же "временный" владелец авто в страховку не вписан, то его и непосредственно собственника машины ждут большие неприятности, в том числе штраф и отправка машины на штраф-стоянку. На этот случай, по словам г-на Лысакова, у владельца должна быть страховка, которая подразумевает страхование неограниченного количества лиц. Но такой вид страхования, по понятным причинам, используют далеко не все автовладельцы.





читайте также
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #13  
Старый 02.07.2007, 13:38
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.strana.ru/stories/03/03/27/3305/316218.html

Элитная дорога в отстойник

С 1 июля в Санкт-Петербурге повысились тарифы на эвакуацию и хранение задержанного автотранспорта

Екатерина Макаркова
2 июля 2007



Тарифы на транспортировку и хранение задержанных автомобилей в Санкт-Петербурге с 1 июля повысились на 32% и 108% соответственно. Об этом Стране.Ru сообщил председатель комитета по тарифам администрации города Олег Тришкин. По его словам, это повышение связано с несколькими факторами, в том числе с инфляцией и общим увеличением количества автотранспорта в северной столице. Председатель комитета по тарифам особо подчеркнул, что "изменения в тарифах не коснутся добросовестных и законопослушных автовладельцев, которые ставят свои машины в положенных местах". Автомобилисты считают новые тарифы грабежом.

Напомним, что действующие на сегодня тарифы на эвакуацию и хранение задержанного транспорта были установлены в 2004 году и с тех пор не менялись. При этом коммерческая стоимость транспортировки автомобиля в Санкт-Петербурге в среднем на сегодня - 3-5 тысяч рублей.

Повышение цен было установлено распоряжением Комитета по тарифам Санкт-Петербурга от 11 мая 2006 года. В среднем они вырастут в полтора-два раза. По мнению экспертов, повышение тарифов связано не только с инфляцией. Это обусловлено еще и тем, что по новому федеральному закону, если автовладелец забирает свой автомобиль со стоянки в первые три часа, он ничего не платит.

"Водителей, которые забирали свой автомобиль в течение этих трех часов, отказалось более 90%, - продолжил Олег Тришкин. - Еще 5% водителей забирают свой автомобиль в течение первых трех суток, оставшиеся 5% не забирают свой автомобиль вообще. Такие машины хранятся три года, после чего списываются и утилизируются, собственно, за счет самих перевозчиков".

В таких условиях, по словам городского чиновника, компании-владельцы эвакуаторов почти не получали прибыли: вся их прибыль складывалась из коммерческих услуг вывоза автотранспорта. К тому же за последние три года выросли не только цены на бензин, но и количество машин: эвакуаторам зачастую просто не подобраться к "штрафникам". Теперь в соответствии с новыми тарифами, с 1 июля тариф на эвакуацию транспорта на штрафстоянку вырастет на 32% - до 3 854 рублей вместо 2 297 рублей в настоящее время. В свою очередь, рост тарифа на хранение задержанных автомашин на самой штрафстоянке составит 108%. Таким образом, один час хранения автомобиля обойдется петербуржцам в 25 рублей при сегодняшних 12-ти. Как утверждают в администрации, новые тарифы были сформированы по итогам проведенных независимых экспертиз, при которых учитывались экономические обоснования величины расходов и прибыли организаций, занимающихся принудительной эвакуацией и хранением автотранспорта.

По прогнозам питерских чиновников, в скором будущем функции эвакуации и хранения автомобилей перейдут непосредственно к правительству Санкт-Петербурга, как это делается в Москве. "Эвакуация в столице дешевле потому, что у вас этим занимается ГУП (В Москве тариф на эвакуацию транспорта составляет от 1 тысячи рублей - Страна.Ru), - пояснил Олег Тришкин. - В северной столице этим пока занимаются коммерческие структуры и организации, которые выиграли это право по конкурсу".

Тем не менее, средства на закупку эвакуаторов и обустройство стоянок из городского бюджета Петербурга уже выделяются.

Движения автомобилистов отреагировали на идею властей Петербурга резко отрицательно. "Это, конечно, грабеж: новые тарифы едва ли ниже прожиточного минимума, - прокомментировал Стране.Ru складывающуюся в Петербурге ситуацию лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. - Действительно, лучше бы они брали пример с Москвы в этом плане. А питерские аргументы насчет инфляции и увеличения количества машин просто смешны и абсолютно несостоятельны. Самое удручающее то, что региональные чиновники перенимают друг у друга, так сказать, "опыт". Дескать, у них, в Питере, повысили, например, транспортный налог, значит, и в Москве надо. Остается надеяться, что автомобильная общественность не даст продолжиться тому беспределу, который творится в российских городах".

Принудительная эвакуация транспортного средства допускается только в том случае, если у водителя нет при себе прав, регистрационных документов или полиса ОСАГО, а также если водитель находится в состоянии опьянения или отказывается пройти медицинское освидетельствование. Однако одной из наиболее распространенных причин эвакуации является нарушение правил остановки или стоянки автомобиля на проезжей части.
**************************************

Обсудить можно здесь:
http://www.19may.ru/forum/showthread...534#post136534
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #14  
Старый 13.08.2007, 16:35
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.strana.ru/doc.html?id=70575

01 августа 2007 14:16


Задайте вопрос лидеру "Свободы выбора"

Имя Вячеслава Лысакова не сходит с газетных полос: массовые акции протеста "Свободы выбора" не оставляет без внимания практически ни одно российское СМИ. В 2005 году автомобилисты всерьез заявили о себе как о реальной силе, которая может бороться с чиновничьим произволом единым фронтом. Результаты акций, которые проводятся "Свободой выбора" с завидным постоянством, по общероссийским меркам действительно впечатляют.

Стоило суду признать автомобилиста Олега Щербинского виновным в гибели губернатора Алтайского края Михаила Евдокимова, как на дорогах страны в рамках акции протеста против этого решения появились сотни, тысячи автомобилей с включенными фарами и аварийными сигналами. Олега Щербинского в итоге оправдали.

Хотели запретить красные поворотники и праворульные машины – и опять на пути чиновников встали автомобилисты. И вновь водители рассекают по российским просторам на удобных, недорогих, а главное безопасных "япошках".

Повышают штрафы? По хорошей традиции на дороги десятков российских городов вновь выезжают организованные колонны легковушек.

Впрочем, не так давно "Свобода выбора" начала осваивать новые горизонты своей деятельности. Так, Вячеслав Лысаков теперь является членом координационного совета Общественного совета Федерального дорожного агентства (Роставтодора). А к законодательным инициативам организации начинают потихоньку прислушиваться и в Думе.

Повлияют ли новые правила дорожного движения на безопасность на российских дорогах? Что принесут рядовым автомобилистам поправки в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП)? Как последние изменения в законе об ОСАГО скажутся на кошельке рядовых водителей? Как защитить себя от произвола сотрудников ГИБДД на российских дорогах?

На эти и другие вопросы читателей Страны.Ru отвечает Вячеслав Лысаков.
Обсуждение (12)
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #15  
Старый 15.08.2007, 19:49
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.strana.ru/doc.html?id=71629&cid=1

15 августа 2007 12:00


Лидер "Свободы выбора": "Ни жезла вам, ни гвоздя!"
Как автомобилисту бороться с произволом ГИБДД? Что делать со взятками? На вопросы читателей Страны.Ru ответил лидер автомобильного движения "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.

Евгений: Скажите, пожалуйста, почему по телевидению высокие чины ГИБДД заявляли, что после принятия поправок об ужесточении наказаний за нарушения ПДД сотрудники ГИБДД станут поначалу заниматься разъяснительной и предупредительной деятельностью, а штрафы будут взиматься в полную силу с 1 января 2008, а у нас в Уфе гаишники с разъяснениями решили не церемониться и уже на следующий день с самого утра начали заниматься привычным делом - наполняют кошель государства (то есть местной администрации) и свой. По ремням безопасности, например, вообще раздолье - тормозят всех подряд. С уважением.

- Евгений, если позволите, начну с ремней. Если вы имеете в виду наказание за неиспользование ремня, то выход простой – пристегнитесь. Все подряд. Не забывайте, что это не ваше личное дело, поскольку если вы, не дай Бог, погибните непристегнутым, другой участник ДТП будет нести не административную ответственность, а уголовную.
Напомню, что из 100 погибших 85 остались бы живы, если бы были пристегнуты. Это перепроверенные факты. Остальное все, про опасность ремней и пр. не слушайте, это байки. Пристегивайтесь сами, пусть пристегиваются ваши пассажиры и обязательно пристегивайте детей.

Что касается разнесения части статей (т.е. наступления ответственности) на 11 августа, 1 января и 1 июля, я советовал бы не путать себя и не расслабляться. Примите все новые штрафы как уже действующие и будьте на дорогах внимательны и законопослушны.
А мы постараемся поднять в Госдуме вопрос об увеличении ответственности сотрудников ГАИ (я так вот упорно по старому называю эту службу) за нарушение законов, должностных инструкций и ведомственных приказов.

Кстати, имейте в виду, если не знаете. В новых поправках поднята и ответственность сотрудников милиции, в частности, ГАИ, МРЭО и т.д., т.е. всех должностных лиц:
Ст.12.35 КоАП РФ - "Применение к владельцам и водителям ТС не предусмотренных федеральным законом мер, направленных на ограничение прав на управление, пользование ТС либо его эксплуатацию - на должностных лиц - штраф 20 тысяч рублей".
Ни жезла вам, ни гвоздя!

Иван: Когда начнут РЕАЛЬНО бороться со взятками в ГИБДД? Неоднократное вымогательство, знаки, которые возникают по волшебству, особенно - ремонт дороги и 40! К вопросу о техосмотре - кто его проходит честно? И после этого видеть вереницы КАМАЗов, коптящих воздух черными выхлопами неотрегулированного двигателя...

- Реально начнут, когда мы ВСЕ этого потребуем. Или будем требовать каждый в каждом конкретном случае, будь то вымогательство или явно поставленный как кормушка знак. Об этом я писал ниже. Техосмотр – отдельная тема. Я и мои коллеги считаем, что у ГАИ эту функцию тоже надо отбирать. Нет у них не специалистов, ни аппаратуры, чтобы проверять техническое состояние автомобиля. В идеале, это надо делать на СТО, причем, после очередных ремонтно-профилактических работ, подтверждая тем самым гарантию на свои услуги.

Александр: Как заставить тех, кто делает законы, ввести огромные штрафы за "шумность" автомобиля в черте города в ночное время? У одних музыка орет на три квартала, другие без глушителей ездят.

- Думаю, это не только вопрос размера штрафа, но и проблема исполнения милицией своих служебных обязанностей. Я об этом писал, но повторюсь. Не ленитесь вместо того, чтобы проклинать нарушителей тишины или законодателей, позвонить в свое отделение милиции или дежурному по городу (02). Наряд приедет и приведет в чувство любителей громкой музыки. Проверял лично. Отлавливать тех, у кого прогорел или отсутствует глушитель - ночью сложнее, но они ведь и днем передвигаются и здесь для ГАИ есть возможность совершенствоваться.

Ярослав: Вячеслав, намерены ли вы бороться с увеличением штрафов и с засильем мигалок и спецномеров на дорогах?

- Если вы зайдете на сайт "Свободы выбора", то узнаете историю нашей борьбы против мигалок и других привилегий. Штрафы, благодаря нашему законопроекту, тоже были снижены в несколько раз. Также нам удалось отменить некоторые статьи, лишающие водителя прав. Замечу, что к пьянству за рулем это отношение не имеет. Здесь мы за самые жесткие меры. Возможно, это вас разочарует, но именно "Свобода Выбора" настояла на штрафе в 500 рублей за непристегнутый ремень безопасности, а сейчас мы активно занимаемся пропагандой использования детских удерживающих устройств и по нашей инициативе, с помощью В.Плигина, председателя Комитета Госдумы, мы поставили перед правительством РФ вопрос о снижении стоимости растаможки детских кресел, до сегодняшнего дня проходящих по разряду «мебель», вследствии чего их стоимость в два раза выше, чем в стране-импортере.

Владимир: Вячеслав, здравствуйте! Проблем у российских автомобилистов немало: низкое качество дорог, убогая автоинспекция, разбодяженный бензин - перечислять можно долго. Надежд на то, что все само-собой образуется уже нет. Что делать?

- Само собой ничего не образуется, согласен. К сожалению, российский менталитет таков, что мы надеемся именно на это. Выход могу подсказать банальный, оригинальностью не отличающийся. Надо становиться, наконец, гражданами, а не обывателями и терпеливыми пользователями. Существует масса рычагов общественного, гражданского воздействия на плохо работающую власть и позорящих ее чиновников. Это, прежде всего, собственное неравнодушие и ощущение личного достоинства, которые должны не давать вам проходить мимо возмущающих вас фактов. Мы крайне неумело, неохотно и без доверия обращаемся в суды, имея в виду гражданские иски. И здесь вина и беда в этом самих судов, которым по последним опросам социологов доверяет лишь четверть наших граждан. Тем не менее, гражданская активность, в том числе требовательность по отношению к качеству нашей жизни, т.е. требование соблюдения закона – будь то качество топлива или дорог, работа инспектора ГАИ или врача поликлиники, могут изменить жизнь к лучшему, поверьте. Надо только знать, что и от вас, от вашей активности зависит создание гражданского общества в России.

Дмитрий: Вопрос о работе МРЭО. Вчера мы, в Новосибирске, при оформлении новой машины простояли в очередях 7 часов, вместе с нами стояли сотни измученных, матерящихся людей, как во время войны. Впечатление такое, что этот хаос создается искусственно, кому-то это выгодно. Уже на входе были предложения оформить документы вне очереди за 3200 руб. Как создается этот хаос – элементарно, нужно пройти 6 очередей, при этом сотрудницы МРЭО работают быстро, но что толку – все заранее запрограммировано на большие очереди, - чего стоит только не 35-ая, а 24 часовая рабочая неделя (это то при громадных очередях). Предложения – убрать из МРЭО часть операций 1. Заявление о регистрации (в этой очереди мы стояли 1,5 часа). Это заявление лишено смысла, зачем же тогда человек пришел в эту организацию. В крайнем случае, можно разрешить заполнение этого заявления вручную, можно также найти образец его в Интернете, заполнить, отправить и т.д. 2. Производить оплату не в кассе при МРЭО, а через сберкассу, спокойно, без особой очереди, как, например, дорожный налог. 3. Убрать лишний контроль ПТС (в Новосибирске этим в окне номер 9 занимается зам. начальника МРЭО) – его можно производить сразу при приеме документов. Лучше конечно, оставить за МРЭО только сверку номеров. Все остальное отдать в другие руки. Такая же ситуация и в районных РЭО. Расчет на то, что человек промучился день и на несколько лет забыл, не будет жаловаться. Но таких людей у нас миллионы, огромные потери рабочего времени, нервной энергии, веры в наше государство и т.д. Трудно в наше время найти еще где либо такие огромные очереди, каждодневные, без элементарного уважения к человеку. По нашим наблюдениям процентов 30 – 40 стоящих в очередях могли бы вполне сделать все необходимые операции с использование Интернет - технологий, необходима только воля (конечно и знания) руководителей этих организаций по всей стране (создать единый пакет и т.п.). Наш вопрос – нельзя ли как-то от имени автолюбителей поставить централизовано вопрос о качестве работы МРЭО, РЭО по всей нашей стране.

- Дмитрий, вы совершенно правы. Очереди, прежде всего, унижают. И мы, автомобилисты, как никто сыты этой просто вечной проблемой. Несомненно, что неразбериха и толчея выгодны тем, кто делает на этом деньги. Понятно, что надо разводить разные процедуры по разным местам: регистрацию машин и, например, выдачу прав. Как нам сообщили из Самары, сейчас там выдачей новых прав со сдачей экзамена, выдачей при утере и обмене занимается одно отделение на весь город (1,5 млн жителей), очереди доходят до двух суток. Причем, если водитель пришел обменять или получить права по утере, то обслуживается он в последнюю очередь.

У нас есть простое (как и все гениальное) предложение. Человек получил документ об окончании автошколы. Сдал теоретические экзамены и вождение. Осталось получить водительское удостоверение. Причем тут ГАИ? Пусть относит документы в паспортный стол по месту жительства и получает там ВУ(водительское удостоверение), как получают паспорт. И экзамены надо сдавать не в ГАИ, а в самой школе. Почему это возможно в средних и высших школах и не принято в автошколах? Никто ведь не гонит учеников и студентов в другую структуру сдавать экзамены? Есть опасения в продажности такого проекта? А сейчас система подготовки водителей и получения прав чиста? Далеко не так. При этом, функции экзаменаторов и оформителей документов являются явной кормушкой для ГАИ и требует массу личного состава и их рабочего времени.

Система и оплаты и учета у нас на ужасающе низком информационно-технологическом уровне. Почему-то положить деньги на телефон можно везде и за 5 минут, а заплатить штраф или сделать другие проплаты можно лишь с огромной потерей времени и нервов.

Интернет-технологии для наших чиновников хоть с погонами, хоть без них – вещь плохо знакомая, а посему мы вынуждены в 21 веке бегать по очередям с кучей бумаг, увы.
Для Новосибирска, кстати, столь отсталые методы работы более чем странны. Все же ваш регион ассоциируется с наукой, молодостью и динамизмом.

За последние годы количество транспорта (и, соответственно, оформления документов) увеличилось на порядки, а штатное расписание МРЭО и отделов ГИБДД осталось прежним. При этом, и материально-техническое обеспечение и фонд заработной платы и штатное расписание зависит отнюдь не от МВД РФ, а от местной исполнительной власти, т.е. субъектов федерации. Они выделяют помещения и содержат эти структуры. Таким образом, кивать на Москву не совсем справедливо: местная власть, ставя вас в столь унизительное положение, показывает степень заботы о своих гражданах. Если я не ошибаюсь, мэров (кроме Москвы и Питера) и депутатов местных законодательных собраний выбираете вы, уважаемые жители регионов, водители, в том числе. Так смотрите по их делам.

Просьба о постановке вопроса качества работы МРЭО принимается. Будем этим заниматься. Мне рассказывали, что нынешний начальник российской ГАИ В.Кирьянов много лет назад, будучи главой питерской ГАИ, добился постройки современного здания МРЭО, оснащенного по высшему классу. Мы знакомы с Виктором Николаевичем и, думаю, в этом вопросе встретим полное понимание.

Александр: Уважаемый Вячеслав! У нас в городе ГАИ только вымогает деньги часто беспричинно (вовсе не объясняя!) останавливая водителей даже под знаками "остановка запрещена". У них есть постоянные отмазки, типа, операция, угон и т.д. Прошу вас вынести вопросы запрещения беспричинных остановок и ответственность должностных лиц за нарушение этих требований. Второй момент. ГИБДД на мой взгляд, нужно вывести в отдельную структуру лишив его функций милиции, чтобы она действительно занималась ТОЛЬКО БЕЗОПАСНОМСТЬЮ движения и ей не мешали чисто милицейские функции. Их до сих пор заставляют ставить палочки , чтобы количество нарушений -росло! Потому они везде ищут «пупик у блошки», а если найдут - просто счастливы! Их задача уесть участника дорожного движения и сорвать с него бабки! Расшифровка ГИБДД - "гони инспектору бабки и дуй дальше" - прижилась в народе. На взятку они легко соглашаются без проблем, потому что их цели вымогать деньги на дороге, а не получать их от государства! Потому и не навести порядок на дороге! госдуму ответственность за угон автомобилей! Следующее. Обяжите законодательно этих дебилов на месте эвакуации автомобиля оставлять специально разработанный знак - маяк о том, что машина эвакуирована. Я своими глазами видел, как недавно женщина упала в обморок и муж ее откачивал, а машину забрали на эвакуатор...

- Уважаемый Александр! По первому вопросу вы можете ссылаться на Приказ МВД РФ № 329 от 1.06.98 г. "О реформировании деятельности Госавтоинспекции МВД России", действующий и поныне и подписанный С.Степашиным, министром МВД в то время. Остановка в городе для проверки документов – запрещена, за определенным исключением (спецоперации, приметы угнанной машины, похожей на вашу или наличие в автомобиле лиц, похожих на разыскиваемых, совершивших противоправные деяния). Просто проверка допускается только на постах ДПС, либо при наличии двух автомобилей ДПС, приравненных по статусу к посту ДПС.

"Отмазки", как вы говорите, вы имеете право проверить. Для этого достаточно письменно обратиться с заявлением на имя начальника отдела ГИБДД. Поверьте, если бы водители делали это в массовом порядке, ни один инспектор не рискнул бы остановить авто просто так. Увы, мы готовы откупаться, чертыхаться и плеваться, но написать заявление (жалобу) и отвезти ее в нужное место, будь то ГАИ, суд или прокуратура, могут только единицы и не только в отношении неправомерной на Ваш взгляд проверки документов, но и по поводу разметки, знаков или дрянного состояния дороги. Мы надеемся на кого-то, а потому "светлое будущее" все отдаляется и отдаляется. Хотя многое зависит от нас самих.
По второму вопросу ответ дан ниже, Владимиру. Система эвакуации, согласен, нуждается в совершенствовании.

Владимир: Вячеслав, какие, по Вашему, действия следует произвести, чтобы полностью реформировать ГИБДД, которая давно превратилась в закрытую систему и работает только на себя. Раскручивание на взятки на дорогах просто достало... При этом ГИБДД дает статистику о том, что по делам о взятках привлекают, в основном, автомобилистов, а ИДПСов не более чем одного-двух в год. Т.е. вина за взятки лежит на водителях.

- Ничего подобного. За взятки в текущем году привлекли аж 8 инспекторов ДПС (данные г-на Кузина из ДОБДД МВД РФ на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС). Если говорить серьезно, Владимир, то для реформы ГАИ (а еще лучше – МВД) нужна политическая воля. Если все же ограничиться здесь обсуждением проблемы ГАИ, то надо вывести эту службу из МВД РФ, сделав ее независимой Федеральной инспекцией. Необходимо провести переаттестацию, набрав сотрудников с высшим образованием, в разы повысить зарплату, пенсию, создав социальный пакет, поменяв критерии работы – не план по штрафам (а также взяткам), а профилактика правонарушений и организация дорожного движения, когда и зарплата и служебный рост инспектора ДПС зависит от количества пробок и ДТП на вверенном участке. Тогда инспектор не будет смотреть на водителя как охотник на дичь, что имеет место сейчас.

Nata: Иногда кажется, что автомобилисты противопоставляют себя другим участникам дорожного движения? Может пора и пешеходам объединяться? И кто позаботится о бедных пассажирах общественного транспорта, на которых свысока взирают владельцы личных авто?

- Ничего подобного. Мы думаем и о пешеходах и о велосипедистах. Например, в результате наших поправок в КоАП, штраф велосипедистов снизили с 500 рублей (принято на первом чтении) до 100 рублей (принято окончательно), штраф за нарушение ПДД в жилой зоне поднялся с 50 до 500 рублей. А негодяй, уж извините за определение, сбивший насмерть в Воронеже на тротуаре двух юношей и девушку получил только после нашего вмешательства 5,5 лет в колонии-поселении (до нашего вмешательства, т.е. депутатских запросов, статей в СМИ, защиты на общественных началах прав родителей погибших ребят нашим адвокатом – обвиняемый игнорировал судебные заседания).
Что касается общественного транспорта, то выскажу на первый взгляд парадоксальную для лидера автомобильного движения мысль – в мегаполисах надо отдавать приоритет общественному транспорту.

аsk: Здравствуйте! Способны ли автомобилисты как люди изначально отличающиеся от пешеходов большей свободой (хотя бы свободой передвижения) из общественной силы превратиться в реальную политическую? Не считаете ли вы, что ваше движение может стать чем-то, вроде польской "Солидарности" (изначально - профсоюза докеров), и прийти в будущем к власти, чтобы превратить, наконец, Россию в страну гражданского общества. Спасибо!

- Честно говоря, мы уже представляем из себя политическую силу, поскольку уже имеем возможность формировать общественное мнение, а также изменять некоторые социальные российские реалии. И все это за 2 года существования. Для того чтобы прийти к власти, надо образовать партию, а это в наших условиях достаточно сложно и это совсем другие финансовые интересы, интересы властные, интересы, извините, шкурные. Зачем же нам прогибаться под спонсоров, без которых партию не создать и, тем самым, теряя независимость и уничтожая на корню зачатки гражданского общества, коими мы, собственно, и являемся, наряду с другими общественными движениями? Будем строить это гражданское общество без попыток прихода во власть. Пока, во всяком случае.

Кирилл: Акция в защиту Щербинского, конечно, была массовой. Однако, насколько я помню, освободили водителя лишь после присоединения к ней "Единой России", которая пропиарилась таким образом за чужой счет. Как вы считаете, чем бы все могло кончится тогда без вмешательства партии власти?

- Освободили Щербинского из-за того, что удалось создать огромный резонанс этому вполне рядовому ЧП. В том числе, потому, что одновременно с проблемой данного ДТП и судьбой конкретного человека, наше движение подняло проблему социального неравенства на дорогах, проблему привилегий, "мигалок", двойных стандартов, а это определенным образом притянуло внимание СМИ (в том числе – зарубежных), также помогая усилить резонанс и привлечь внимание даже высшего политического руководства страны к судьбе Олега Щербинского, да и к проблеме социального и правового неравенства на дорогах (Указ Президента РФ по поводу "мигалок", после этого, надеюсь, все помнят?)

Когда на следующий после акции день спикер Совета Федерации С.Миронов поддержал автомобилистов, стало понятно, что приговор будет пересмотрен и сделано это будет объективно, поскольку вины водителя Тойоты, на самом деле, не было никакой: он начал маневр на совершенно пустом шоссе и появившийся на огромной скорости Мерседес губернатора должен был по Правилам дорожного движения обогнать Тойоту справа. При этом, водители машин со спецсигналом могут и отступать от ПДД, но лишь убедившись, что не создают аварийной ситуации. В данном случае, все было с точностью до наоборот, увы.

"Единая Россия" собирала очки на финальном отрезке этой истории, не являясь причиной этой социально-правовой метаморфозы, а просто оседлав волну популярности темы. Кстати, мы предвидели это, и наша организация не участвовала в последующих очаговых единичных акциях, имевших место в отдельных регионах, где ЕР и пропиарилась. Хотя, по большому счету, не столь важно, что какая-либо партия занималась собственной раскруткой, одновременно помогая делу. Главное, чтобы это было в общую копилку. Участие авторитетного юриста, члена Общественной палаты Анатолия Кучерены тоже внесло свою лепту в нашу общую победу. Я так думаю.

Игорь: Одно время вы поддерживали обманутых дольщиков. Зачем вы это делали? Будете с ними дальше сотрудничать?

- Действительно, мы поддерживали и поддерживаем обманутых дольщиков. Прежде всего, потому, что ОКС (Объединенный Координационный Совет) обратился к нам, на наш сайт с просьбой помочь. Я попросил своего товарища – председателя профсоюза водителей профессионалов Александра Котова и он выделил голодающим дольщикам автобус. В дальнейшем, в процессе голодовки, проводимой представителями разных регионов, мы поддерживали их информационно и морально. И я считаю, что когда наступил критический день голодания (для некоторых участников голодовка перешла на 21-е сутки) и стало ясно, что возможны летальные исходы, мы, практически, уберегли людей от трагедии. 8 мая я попросил Людмилу Михайловну Алексеевну (Московская Хельсинская Группа), с которой у меня сложились очень теплые отношения и которая внимательно следит за нашим становлением и высоко оценивает наши скромные заслуги перед гражданским обществом, воспользоваться давним знакомством с Владимиром Лукиным (Уполномоченным по правам человека в РФ) и уговорить Владимира Петровича приехать на место голодовки, чтобы убедить протестующих приостановить ее, на что Владимир Петрович согласился, отложив все дела. Людмила Михайловна и сама была готова приехать, бросив все, но присутствие и авторитет Владимира Петровича оказалось достаточным, чтобы совместными усилиями приостановить крайне опасную для здоровья и жизни дольщиков форму протеста. Кстати, одна из целей нашей организации, согласно устава - содействие развитию гражданского общества, обеспечению прав и свобод граждан в соответствии с Конституцией РФ. Таким образом, проблемы наших сограждан, даже не автомобилистов (хотя не исключено, что среди автомобилистов есть дольщики, а среди дольщиков – автомобилисты) – не чужды общественному движению автомобилистов, по сути – правозащитному, хотя, конечно, спектр наших интересов все же определенен: «человек-автомобиль-дорога». Но, поскольку мы не профсоюз, защищающий конкретную профессиональную группу лиц, наши интересы несколько шире по своей социально-политической направленности. При этом мы полностью исключаем партийную окраску общественного движения, о чем я говорил ниже.
Сотрудничаем мы с дольщиками и дальше. С нашей помощью они установили тесный контакт с В.Лукиным и вошли в экспертный Совет при Уполномоченном по правам человека в РФ. Кроме дольщиков, к нам обращались и жители Южного Бутова и это тоже объяснимо: наше движение представляет собой составную часть гражданского общества, мы появились не как кабинетный проект, а как инициатива снизу и люди, слышавшие о нас, пытаются получить поддержку и помощь, в том числе, в «Свободе Выбора».

Ирина: Расскажите, пожалуйста, о ваших взаимоотношениях с Сергем Мироновым и партией "Справедливая Россия". Это правда, что вы собирались вступать в РПР, но передумали, когда партию не перерегистрировали?

- Начну со второй части вопроса. Ирина, на Компромат.ру выложена информация, что я, представьте себе, был, якобы, даже сопредседателем РПР, наравне с Владимиром Рыжковым, а также Валерием Зубовым и Владимиром Лысенко. Скажу откровенно. Залог нормального развития общественной организации – неангажированность и равноудаленность от партий. В наше время партстроительство является мощным аллергеном для россиян и любая партийная составляющая в работе общественной организации станет для нее началом конца. Конечно, ни в какие партии я вступать не собирался и не собираюсь и уж никоим образом не мог быть лидером РПР. При этом вне зависимости от того, зарегистрирована РПР или нет, я не отказываюсь и не отрицаю, что у меня хорошие личные отношения с Рыжковым, Зубовым и Лысенко. Впрочем, как и с лидером СПС Никитой Белых, зам.секретаря ЦК КПРФ Иваном Мельниковым, председателем Комитета Госдумы Владимиром Плигиным («Единая Россия»), депутатами Госдумы Александром Лебедевым и Геннадием Гудковым («Справедливая Россия») и некоторыми другими политиками. При этом для меня главное – не партийная принадлежность, а личные качества человека.

Что касается отношений с Сергеем Мироновым и «Справедливой Россией», то с Сергеем Михайловичем мы не знакомы и в его партии я не состою. В новой Госдуме мы будем сотрудничать не столько с партиями, сколько с депутатами, которые будут готовы помогать нам решать проблемы автомобилистов. Например, наши поправки в автомобильную главу КоАП подписали представители разных партийных фракций и законопроект был принят ко второму чтению, внеся свою лепту в корректировку штрафов. Пусть партии при этом зарабатывают себе очки. На здоровье. Лишь бы дело двигалось.

Алексей: Многие мои знакомые уверены в том, что праворульные машины не адаптированы к российским дорогам. Из-за них только аварийность повышается. Вы согласны с этой точкой зрения?

- Нет, не согласен. Езжу на праворульных машинах 17 лет. Общий водительский стаж 30 лет. Не чувствую никаких проблем при пользовании как правым так и левым рулем, автоматической или механической коробкой. Здесь, знаете ли, как в той пословице про танцора: кто ездить не умеет, тому любой руль будет помехой. А если водитель намеренно игнорирует Правила дорожного движения – тот уж точно представляет опасность для других участников дорожного движения, каким бы автомобилем и с каким бы рулем он не пользовался.

К японским праворульным автомобилям можно предъявить лишь одну претензию: свет фар у них, действительно, не адаптирован к правостороннему европейскому движению (как, кстати, и у американских авто), но многие водители меняют свои фары на евроаналоги или с помощью некоторых технических доработок регулируют световой поток до нормы. Интересно, что ксенон также не соответствует техническим нормам, однако европейские иномарки с таким светом благополучно продаются и проходят техосмотр.

Если вернуться к началу Вашего вопроса, то добавлю, что при оформлении ДТП расположение руля никоим образом не фиксируется в документах, оформляемых ГАИ, поэтому утверждение о том, что, якобы, аварийность повышается из-за правого руля – не подкреплено статистически и ни на чем не основано. А вот официальные цифры по Дальневосточному федеральному округу, где 90% всех автомобилей праворульные, таковы и я Вас, Алексей, видимо, удивлю: аварийность там не выше, чем в Московской области, а смертность на каждое ДТП – самая низкая по стране. Вот такая упрямая вещь – статистика.


Спасибо всем за интересные вопросы. Было бы полезно получать их регулярно.
Спасибо руководству портала Страна.Ru и ее журналистам за интересный ресурс и желание не останавливаться на достигнутом.

Читателям спасибо за то, что дочитали до конца вопросы и ответы этой пресс-конференции.

Всем – здоровья и удачи!

С уважением, Вячеслав Лысаков.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #16  
Старый 11.09.2007, 21:27
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.strana.ru/doc.html?id=73893&cid=363

11 сентября 2007 15:40
Екатерина Макаркова


Не уступи!


Во вторник Верховный суд России рассмотрет заявление столичного водителя Юрия Зевакина, который был недоволен действующими на российских дорогах правилами дорожного движения. Особенно автомобилиста не устраивал первый и второй абзац пункта 3.2 ПДД. Речь в них идет о спецсигналах. Г-н Зевакин не желал уступать дорогу машинам с мигалками, водители которых зачастую действительно используют подобные привилегии в личных целях.
К такому выводу он пришел после того, как попал в ДТП с одной из машин, двигавшейся в колонне с ГИБДД и сопровождающей главу "ЛУКОЙЛа". Судебные тяжбы по этому делу продолжались в течение десяти лет.

ВС, тем не менее, признал законным правила дорожного движения, обязывающие водителей уступать дорогу автомобилям с включенными проблесковыми маячками синего цвета и специальным звуковым сигналом. Эксперты первоначально отмечали, что заявление автомобилиста вряд ли будет удовлетворено.

Как рассказали Стране.Ru накануне заседания в пресс-службе ГИБДД по Москве и Московской области, правила говорят, что водители обязаны уступить дорогу автомобилю с включенным проблесковым маячком синего цвета и звуковым сигналом. В нашей стране водителя, который не уступил дорогу такому автомобилю, привлекают к ответу по ст.12.17 Кодекса РФ об административных правонарушениях. Заявитель же считает, что рассматриваемые нормы не соответствуют положениям Конституции РФ и Федерального закона "О безопасности дорожного движения".
В ответ на это представители охраны правопорядка на дорогах утверждают, что по ратифицированной в России венской Конвенции, автомобилю, пользующемуся преимуществом и подающему сигналы, уступить дорогу все-таки необходимо.

"Венская Конвенция, о которой упоминают представители ГИБДД, не подразумевает исполнение ее, так сказать, "по-русски", - поделился со Страной.Ru своим мнением на этот счет лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. – Дело в том, что в Европе проблесковыми маячками и звуковыми сигналами оборудованы только те машины, которые принадлежат службам специального назначения – это скорая помощь, пожарные, дорожная инспекция. К тому же, у всех таких автомобилей имеется цветографическая раскраска. Нигде в Европе чиновникам не дают таких привилегий, как в России".

По словам Вячеслава Лысакова, у европейцев другой менталитет: если машина едет с проблесковым маячком и спецсигналом – значит, это действительно нужно, значит, жизнь людей находится в опасности и надо спешить. У нас же чиновники пользуются подобными привилегиями, как им заблагорассудится – зачастую просто для того, чтобы показать свой статус или чтобы не опаздать на "важную" встречу, - продолжил лидер автомобильного движения. – Поэтому мы выступаем против привилегированных машин, не имеющих отношения к оперативным службам, но имеющих у себя на крыше мигалку. Это, на мой взгляд, даже не вопрос безопасности дорожного движения – это вопрос нравственности. Чиновники имеют такие же (и зачастую даже превышающие) права на дороге, как и сотрудники, допустим, скорой помощи. Слишком уж часто народные избранники пользуются служебными полномочиями в своих личных целях. Вот против чего надо бороться".

У представителей МВД своя точка зрения на этот счет. "Данные правила закону не противоречат, они призваны обеспечить безопасность граждан на дороге, - приводит слова представлявшего в суде Министерство внутренних дел Гайка Марьяна агентство "ИТАР-ТАСС". - При отмене этих пунктов все виды спецтранспорта - как "Скорая помощь", пожарные, МЧС, а всего таких пять видов, потеряют приоритет при движении на дороге".
Интересно, что Юрий Зевакин уже пытался оспаривать ПДД. В 2003 году он подал иск потому, что был не согласен с пунктом 3.1 правил дорожного движения, но в удовлетворении иска тогда было отказано.

Напомним, что г-н Зевакин не первый российский водитель, подавший заявление в Верховный суд. В июне этого года ВС рассмотрел заявление жителя Санкт-Петербурга Антона Слободина, требовавшего отменить пункт ПДД, по которому водитель обязан представлять сотрудникам милиции доверенность от собственника на управление автомобилем. Пытаясь убедить судей в том, что требование предъявлять доверенность не соответствует закону, истец указывал, что передача управления автомобилем кому-либо является обыкновенной сделкой, которая не обязательно должна заключаться в письменном виде. Но суд оснований для удовлетворения заявления истца не нашел, и теперь всех водителей обязали предъявлять доверенность на автомобиль в обязательном порядке.
Доверенность, по сути, - документ, который подтверждает, что водитель эту машину не украл, а сидит за ее рулем на законных основаниях. В июне, по решению Верховного суда, бумажка эта могла быть вполне объявлена вне закона, а затем - и вовсе исчезнуть, но этого не произошло.

Одним из доводов Антона Слободина являлся тот факт, что если одолжить своему соседу на несколько дней DVD-проигрыватель, к нему же не надо прилагать доверенность. Чем же в этом плане отличается от него автомобиль, похоже, так и останется невыясненным.

Позиция г-на Слободина и других автомобилистов выглядела весьма убедительно до тех пор, пока в дело не вмешалось МВД. Оценив его доводы, милиционеры выдвинули свои, содержание которых свелось к тому, что доверенность необходима в любом случае, так как автомобиль - это источник повышенной опасности. Такую же точку зрения поддержало и правительство, еще в советские времена узаконившее в ПДД обязанность водителя доказывать, что машину тот не похищал.

Как обычно в России, никто не спросил мнения самих автомобилистов, могут ли они обойтись без доверенности (для преступников, угоняющих машины, доверенность уж точно не нужна). Однако, несмотря ни на что, водители с благодарностью оценили бурную деятельность петербуржца Слободина: по их мнению, возможно, именно благодаря ему пережиток советского прошлого, на который весь цивилизованный мир смотрит исключительно как на российскую дикость, может исчезнуть вовсе.

Между тем, в Тюменской области хотят запретить курение за рулем. Депутаты местной думы решили, что курение отвлекает водителя от управления автомобилем и может привести к созданию аварийной ситуации. Предполагается, что штраф за вредную привычку составит 500 рублей. В ближайшее время этот законопроект будет отправлен для рассмотрения в Госдуму РФ.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #17  
Старый 27.09.2007, 22:17
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.rambler.ru/news/russia/drive/11270452.html

Всех не посадят
27.09.2007 19:19 | Страна.Ru

В четверг Федеральная служба судебных приставов (ФССП) России распространила заявление, которое затронет всех без исключения водителей автотранспорта. Теперь за неуплату штрафов нарушители могут получить до 15 суток административного ареста.

"При выявлении фактов неуплаты в тридцатидневный срок водителями штрафов, вынесенных органами ГИБДД, сотрудники ГИБДД обязаны рассмотреть вопрос о привлечении этого лица к ответственности в порядке ч.1 ст.20.25 КоАП РФ, - сообщили Стране.Ru в пресс-службе ФССП. - Неуплата административного штрафа в срок влечет наложение штрафа в двукратном размере, либо административный арест на срок до 15 суток". По данным ведомства, в 2006 году на принудительное исполнение судебным приставам поступило более 11,2 миллионов постановлений по взысканию штрафов. При этом около 80% (свыше девяти миллионов) из них составили постановления из Госавтоинспекций. При этом, как правило, суммы взыскиваемых штрафов не превышали ста рублей. Своим мнением на этот счет со Страной.Ru поделился лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.

"Реализовывать повсеместно эту меру наказания сотрудники правоохранительных органов будут вряд ли - для всех нарушителей просто не хватит места в следственных изоляторах, которые и без того переполнены, - пояснил Вячеслав Лысаков. - Так что всех не пересажают. К тому же, ничего противозаконного в этом нет. В КоАП изначально было прописано, что водителя можно привлечь к административному аресту. Другое дело - речь идет о злостных неплательщиках. За неуплаченные вовремя 100 рублей в тюрьму вас никто не посадит". По словам лидера автомобильного движения, в этой ситуации необходимо продумать другие, более действенные механизмы возвращения долгов государству. "Дело в том, что сейчас народ ценит не деньги, а время, - продолжил Вячеслав. - Именно поэтому на дорогах дают взятки. Если же заставлять платить, так сказать, временем - например, посещать лекции, то это будет больше дисциплинировать водителей. С другой стороны, согл асно новым поправкам в КоАП, которые вступят в силу с 1 января 2008 года, отправлять судебным приставам копию платежки не надо будет вовсе. Это значит, что отслеживание процесса оплаты квитанций ложится на плечи сотрудников ГАИ. И от этого может возникнуть еще большая путаница".

Напомним, что в августе этого года после совещаний руководителей трех питерских ведомств - ГИБДД, управлений Федеральной налоговой службы (ФНС) и Федеральной службы судебных приставов на автодорогах Санкт-Петербурга была проведена экспериментальная акция по выявлению неплательщиков. С помощью системы "Поток", которая обычно используется для поиска угнанных машин, правоохранители искали должников, вовремя не оплативших транспортный налог, штраф или алименты. В систему была загружена электронная база таких неплательщиков, куда попали в том числе автовладельцы, не уплатившие транспортный налог за 2006 год до 1 июня 2007 года, а также имеющие иные задолженности по налогам прошлых лет.Неплательщикам выписывали квитанцию на уплату налога и извещение на прием к инспектору, чтобы проконтролировать оплату. Однако, как это обычно бывает в России, "гладко было на бумаге, да забыли про овраги". Эксперимент закончился вопиющими нарушениями со стороны приставов. У водителей-должников начали изымать в качестве погашения долга магнитолы, "запаски", мобильные телефоны и прочие материальные ценности, что, по мнению как самих автовладельцев, так и правозащитников, идет вразрез с законодательством. У представителей ФССП своя точка зрения на этот счет. "Ни для кого не секрет, что в последнее время особую озабоченность граждан вызывает вопрос о законности действий судебных приставов во время совместных рейдов с сотрудниками ГИБДД, - согласились в ведомстве. - Ни о каких противоправных действиях речи не идет. Находящийся на посту судебный пристав-исполнитель, в соответствии с законом, проверяет, было ли направлено должнику постановления о возбуждении исполнительного производства и истек ли срок, установленный для его добровольного исполне ния".

"Если должник постановления не получал или уже оплатил долг, то пристав вручает должнику уведомление о необходимости явиться в службу судебных приставов для разрешения всех вопросов, - продолжили в ФССП. - Если гражданин уже был уведомлен о необходимости уплаты задолженности, но до сих пор долг не оплачен, должнику предлагается рассчитаться на месте. Так происходит в большинстве случаев". Чем именно предлагается рассчитаться должнику, в ведомстве не уточнили. Что касается совместных рейдов с ГИБДД, то официальный представитель ФССП уточнил, что арест какого-либо имущества является крайней мерой, а "изъятие имущества происходит только в том случае, когда арестованное имущество по ряду причин не может быть передано на ответственное хранение должнику".Напомним, что в июле этого года единогласно утвержденный Госдумой новый закон "Об исполнительном производстве" существенно расширил полномочия судебных приставов, в чью задачу входит "принудительное исполнение судебных актов". Сотрудники ФССП изначально сделали акцент на том, что новый закон призван защищать, прежде всего, интересы простых граждан. Однако правозащитник по-прежнему настаивают на том, что повышение статуса судебных приставов приводит только к росту произвола.Порядок принудительного взыскания денег (алименты, долги по невозвращенным кредитам, неоплаченные административные штрафы) следующий (данные ФССП):При поступлении к судебному приставу документов он обязан возбудить исполнительное производство. При вынесении этого постановления пристав-исполнитель предоставляет должнику срок до пяти дней для добровольного исполнения. Если этого не происходит, что судебный пристав вправе требовать с должника не только уплаты основной суммы долга, но и исполнительского сбора.Только в том случае, если у должника отсутствует необходимая сумма, судебный пристав-исполнитель имеет право наложить арест на его имущество. Этот процесс состоит из описи имущества, объявления запрета распоряжаться им, а при необходимости права пользования имуществом, его изъятия или передачи на хранение. В ст.52 закона "Об исполнительном производстве" предусмотрено право судебного пристава-исполнителя самостоятельно производить оценку имущества должника. Специалиста-оценщика приглашают лишь в тех случаях, когда оценка предметов является затруднительной для пристава.
Страна.Ru
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #18  
Старый 28.09.2007, 23:39
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.strana.ru/doc.html?id=74884

20 сентября 2007 09:42
Ирина Петракова, Екатерина Макаркова версия для печати


Лобовой удар в губернатора

В ночь на четверг в Подмосковье разбился насмерть губернатор Костромской области Виктор Шершунов. Как рассказали Стране.Ru в правоохранительных органах, авария произошла в 0.40 мск на 76-м километре Ярославского шоссе. Машина губернатора Mersedes Е-430 двигалась по шоссе, когда ей навстречу вылетел автомобиль Ford Focus. По данным правоохранительных органов, водитель «Форда» - житель Ярославля Никифоров А.В.,1972 года рождения, ехавший в направлении области, не справился с управлением на ночной дороге и выехал на встречку, где и столкнулся с губернаторским «Мерседесом». Управлял машиной, в которой ехал Шершунов, 42-летний водитель администрации Костромской области Владимир Цветков.

По данным коллег губернатора, ночью Виктор Шершунов ехал в Москву на совещание в Росатом, машина следовала без сопровождения ГАИ. "Губернатор был очень демократичным, никогда не пользовался охраной и редко ездил с сопровождением - и то, уже после указа президента, когда погиб Михаил Евдокимов", - отмечают Стране.Ru в администрации.

Лобовой удар был настолько сильным, что водитель «Мерседеса» и сам 56-летний губернатор Виктор Шершунов погибли на месте.
"Машина несколько раз перевернулась. Те, кто был на месте, рассказывают, что "Мерседес" разбит в "хлам", - отметили Стране.Ru в администрации области. Губернатор, по словам коллег, чаще всего не пристегивался. Возможно, это и привело к моментальной гибели от травм.

Водитель «Форда» остался жив – он доставлен в Центральную районную больницу Сергиев-Посада и находится в тяжелом состоянии. "Довольно странно выглядит тот факт, что водитель этой машины жив. Ведь "Форд Фокус" более хлипкий, чем представительский "Мерседес". Сейчас сотрудники силовых структур Костромской области находятся на месте и изучают обстоятельства ДТП", - отметили собеседники Страны.Ru.

Однако, по мнению экспертов Страны.Ru, такая ситуация вполне объяснима. Во-первых, несмотря на разницу «классов» двух иномарок, оба автомобиля, попавших в ДТП, по результатам проведенных краш-тестов получили высший балл безопасности (по пять звезд у каждой машины – Страна.Ru). Но, поскольку ни водитель, ни пассажир «Мерседеса», вероятнее всего, не были пристегнуты, а если скорость представительской машины превышала 64 км/ч, вероятность летального исхода при лобовом столкновении в таком случае, приближается к 100%. Тем более, что после удара машина с людьми несколько раз перевернулась.
По предварительным данным, виновником аварии считают водителя Ford. Он двигался по встречной полосе довольно долго. "Не исключено, что водитель "Форда" уснул за рулем", – сообщает РИА "Новости" со ссылкой на источник в следственных органах.

Сейчас выяснением обстоятельств ДТП занимается ГИБДД и следователи. Как сообщили Стране.Ru представители следственных органов Подмосковья, уголовное дело возбуждено по ч.3 ст. 264 УК РФ (нарушение правил дорожного движения, повлекшее гибель двух и более лиц). "Назначены и проводятся ряд экспертиз, в том числе на наличие алкоголя в крови водителей. Однако пока называть виновника ДТП преждевременно", - отмечают представители прокуратуры Московской области Стране.Ru. Дело ведет Следственный комитет.

"Предварительная информация не всегда соответствует действительности, - поделился со Страной.Ru своим мнением по поводу ДТП лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. - Действительно непонятно, почему водитель "Форда" остался жив. Местные жители говорят, что на встречку, как об этом сообщают некоторые СМИ, там выехать достаточно проблематично.
Дело в том, что как раз в этом районе установлен разделительный барьер. Так что пока эта история - более чем туманная".

«Если измерять от Северянинского путепровода - это точка возле Суропцево на объездной вокруг Сергиева посада, - пишет на одном из автомобильных форумов mikel. - Если измерять от МКАДа - это чуть дальше по объездной. Но как уже было замечено - на этом участке встречка отделена либо полосой грунта в 10 метров, либо рельсом! Аварийно-опасный участок Ярославки начинается от Верхних Двориков - там двухполоска, и народ вылетает на встречку через сплошную постоянно. Так откуда считать 76 км?»

Впрочем, по данным Страны.Ru, в том месте на Ярославском шоссе, где произошла авария, полосы встречного движения были разделены полосой грунта, и между встречными потоками машин другого специального разделительного ограждения нет.

"Если машины действительно столкнулись, то никакого криминала может и не быть, - продолжает Вячеслав Лысаков. - По некоторым сообщениям, губернатор не был пристегнут. А водитель "Форда", скорее всего, все же был пристегнут. Согласно исследованиям, проведенным в различных странах, из 100 погибших в авариях 85 человек могли бы выжить, если бы были пристегнуты. В этом случае гибель губернатора - трагическая случайность при нарушении правил безопасности дорожного движения".

В четверг президент России Владимир Путин выразил соболезнования родным и коллегам погибшего. "Владимир Путин был незамедлительно проинформирован о трагическом событии - гибели губернатора Костромской области Виктора Шершунова, - сообщила в четверг пресс-служба президента. Президент выразил глубокие соболезнования родным, близким и коллегам покойного губернатора".

Пока тело Виктора Шершунова находится в Сергиевом-Посаде, однако уже сегодня около 15.00 его планируют доставить в Кострому. "Все экспертизы на месте завершены, поэтому тело доставят на родину, где в субботу состоятся похороны", - сообщила Стране.Ru начальник департамента по информационной политике Костромской области Иветта Андреева.


Виктору Шершунову было 56 лет. Он возглавлял область с 1996 года. Последний раз Шершунов был избран губернатором 11 мая 2005 года. В конце августа 2007 года политологи из Центра политической конъюнктуры составили "рейтинг выживаемости" российских губернаторов.
Согласно "черному списку" политологов, скорая отставка грозит 14 главам регионов. В этом списке был и Виктор Шершунов.

Как ожидается, церемония прощания с губернатором состоится на территории военной академии РХБ защиты имени маршала Тимошенко. Сейчас обязанности губернатора, в соответствии с уставом Костромской области исполняет его первый заместитель Юрий Цикунов. В четверг он выступит с обращением к костромичанам.
Напомним, что 7 августа 2005 года в результате ДТП погиб губернатор Алтайского края Михаил Евдокимов.

Авария произошла утром на трассе Бийск-Барнаул, в 100 километрах от Барнаула и 20 км от Бийска. Евдокимов вместе с женой и охранником направлялись в село Полковниково Косихинского района, где должны были пройти мероприятия по случаю 70-летия космонавта Германа Титова. Поначалу виновным в аварии признали водителя «праворукой» "Тойоты" Олега Щербинского, с машиной которого соприкоснулся «Мерседес» Евдокимова. Однако позднее, под давлением общественности, дело Щербинского было пересмотрено, и алтайского водителя оправдали. Вину за гибель губернатора-артиста возложили на его погибшего водителя, который, по версии следствия, значительно превысил скорость.

Всего же, как сообщает ИТАР-ТАСС, за последние пять лет в России в транспортных авариях погибли, кроме Евдокимова и Шершунова, еще двое руководителей регионов. В апреле 2002 года в авиакатастрофе погиб губернатор Красноярского края Александр Лебедь. В августе 2003 года в авиакатастрофе на Камчатке погиб губернатор Сахалинской области Игорь Фархутдинов.

Виктор Андреевич Шершунов родился 16 ноября 1950 года в городе Ленгер Чимкентской области Казахской ССР. В 1977 году окончил юридический факультет Казанского государственного университета, в 1968 - 1970 году служил на Черноморском флоте. В 1977-1978 году Шершунов был стажером-следователем Галичской межрайонной прокуратуры в Костромской области, в 1978-1986 году - следователь, старший следователь прокуратуры Свердловского района Костромы. С 1986 по 1991 год работал заместителем прокурора Ленинского района Костромы, в 1991-1992 году занимал должность прокурора этого района.

В 1992 году Костромским областным Советом народных депутатов Виктор Шершунов был избран заместителем председателя, а затем первым заместителем председателя областного Совета народных депутатов. С 1994 года Шершунов работал в администрации города Костромы. Он являлся председателем комитета по правовой работе, в феврале 1996 года был назначен начальником административно-правового управления администрации города.

Шершунов избран главой администрации Костромской области 22 декабря 1996 года. 24 декабря 2000 года он вновь победил на губернаторских выборах. В апреле 2005 года президент Владимир Путин вновь внес на рассмотрение Костромской областной Думы кандидатуру Шершунова для наделения его полномочиями главы администрации Костромской области. У Шершунова остались трое сыновей.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #19  
Старый 05.10.2007, 22:38
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.rambler.ru/news/russia/0/11320849.html

Эвакуация лицом об асфальт
04.10.2007 18:35 | Страна.Ru

В четверг все петербургские СМИ активно обсуждают новый скандал, связанный с необъяснимыми по своей жестокости действиями сотрудников ГИБДД Петербурга. В интернете и на телевидении были распространены кадры любительской видеосъемки, на которой группа из трех сотрудников ГИБДД "скрутила" водителя иномарки и его супругу при попытке эвакуации автомобиля, установленного мужчиной в неположенном месте. Кадры драки за автомобиль, которые показал "5 канал", появились накануне. На них видно, что сотрудники ДПС, увидев неправильно припаркованную машину на одной из улиц Петербурга, вызвали эвакуатор ("услуга" вывоза машины стоит в Питере, между прочим, 3800 рублей.) В момент, когда он подъехал, рядом с иномаркой появился ее владелец. Согласно закону, эвакуация машины в присутствии ее владельца запрещена - водитель должен был самостоятельно отогнать автомобиль и заплатить штраф. Однако, на попытки мужчины оплатить штраф инспекторы никак не реагировали. Тогда водитель забрался на эвакуатор, и трое сотрудников ГИБДД устроили потасовку с ним и его женой. Автомобилист требовал оставить его машину в покое, уже забравшись на эвакуатор.

Поскольку увозить машину с человеком на борту - это тоже нарушение закона, инспекторы перешли к действиям и повалили водителя на землю. Следом за мужчиной на асфальте оказалась и его супруга средних лет, которая, судя по видео, не оказывала стражам порядка особого сопротивления. После драки, в которой верх одержали стражи порядка, инспекторы ГИБДД составили протокол об оказании сопротивления сотрудникам милиции. Как сообщает "Фонтанка.Ru", сейчас пострадавших уже выпустили, завтра над ними состоится суд.Скандальный видеоролик вызвал огромный резонанс в СМИ и общественных организациях по защите прав автомобилистов. Примечательно, что сотрудники ГИБДД Санкт-Петербурга за последнее время уже не раз оказываются в центре скандала. Так, в августе этого года многие жители Северной столицы устроили акцию "Черный флаг" после того, как из-за выехавшего н а встречную полосу автомобиля ДПС водитель врезался в столб и погиб на месте. На этот раз петербургская организация защиты прав автомобилистов "Свобода выбора" заявила, что, действия стражей порядка были необоснованными. Согласно постановлению прокуратуры Петербурга, инспектор ГИБДД обязан был выдать автомобиль владельцу при "подтверждении водителем возможности устранить нарушение" на любом этапе эвакуации. "Отказ от дачи такого разрешения, а равно отказ от выдачи транспортного средства незаконен", - заявили в организации."Поведение сотрудников ГИБДД это чистое хамство и беспредел, - говорит Стране.Ru председатель координационного совета Межрегиональной общественной организации автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков - Я уж не говорю про комментарии, который дал их начальник о том, что граждане сами спровоцировали инспекторов, а к женщине насилия не применялось. Как не применялось, когда ее тоже на землю повалили? Действия милиционеров легко объяснимы - ведь у наших граждан нет привычки решать такие конфликты с сотрудниками правоохранительных органов с помощью судебных и надзорных органов. Вот они (сотрудники ГИБДД - Страна.Ru) беспредельничают.

К тому же, не стоит забывать, что за каждый эвакуированный автомобиль сотрудник ГИБДД получает денежное вознаграждение, и в большинстве случаев граждане просто дают взятки, чтобы их машину не увозили. А этот человек, видимо знал свои права, знал, что нельзя эвакуировать машину в присутствии владельца, чем и возмутил милиционеров"."Я связываю подобное поведение сотрудников ГИБДД с планом по перемещению транспортных средств, - отметил Стране.Ru президент Коллегии правовой защиты автовладельцев, адвокат Виктор Травин, - И эвакуаторы теперь тоже называются перемещателями. При тех цифрах, которые спускаются сверху, а в Москве это 300-400 машин в день, выполнить этот план невозможно.

Соответственно, руководство города давит на руководство ГУВД, начальство на подчиненных, а рядовые сотрудники от такого ежедневного прессинга зве реют.Ведь не каждую машину можно физически эвакуировать, она может быть так припаркована, что и эвакуатор-перемещатель не может ее забрать, плюс, в любую минуту может появиться владелец. И вот представьте - машину подходящую нашли, эвакуатора дождались, машину опечатали, галочку поставили, как вдруг в последнюю минуту появляется автовладелец и начинает качать права. Все труды насмарку. Начальство опять даст по шапке за не выполненный план, тут любой озвереет. Так что, подобные случаи происходят при молчаливом согласии городских властей".Юристы советуют в случае, если ваш автомобиль пытаются отогнать на штрафстоянку в вашем присутствии, сфотографировать факт эвакуации, запечатлеть лица сотрудников милиции, переписать их должности и фамилии и потребовать выдачу протокола о задержании автомобиля на месте. Конечно, в жизни это получается далеко не всегда. Однако, если вам все-таки удастся зафиксировать правонарушение, это станет хорошей доказательной базой для суда.
Страна.Ru

**************
Обсудить можно здесь:
http://www.19may.ru/forum/showthread...d=1#post141894
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #20  
Старый 08.10.2007, 23:13
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.rambler.ru/news/events/au.../11341900.html

Смертельный номер
08.10.2007 15:50 | Страна.Ru

В понедельник в центре Москвы автомобиль со спецсигналами на большой скорости сбил мужчину, переходившего дорогу по пешеходному переходу. Удар был настолько сильным, что пострадавший скончался на месте. Как стало известно Стране.Ru из источников в правоохранительных органах столицы, машина с белыми спецномерами принадлежит, либо к структуре МВД России, либо к администрации президента."Около 12.00 на Малой Пироговской улице в районе дома N13 темно-синий автомобиль BMW пятой серии со спецсигналами на большой скорости сбил человека, который переходил дорогу по пешеходному переходу, - сообщил Стране.Ru источник в правоохранительных органах столицы. - От удара мужчину отбросило на 15 метров: он скончался на месте". По показаниям свидетелей, автомобиль ехал без включенного светового маяка. Как сообщили Стране.Ru в столичном управлении ГИБДД машина двигалась со скоростью около 120 км/ч. Водитель иномарки с места происшествия скрываться не стал, сейчас он дает показания сотрудникам ГИБДД.

Как стало известно Стране.Ru, на автомобиле BMW были спецномера серии "АXXXМР". Согласно данным информагентств, машина принадлежит одной из структур МВД России. Впрочем, источники Страны.Ru в министерстве сообщили, что автомобиль вряд ли иммет отношение к ведомству. По другим сведениям, речь идет об автомобиле администрации президента России. Впрочем, в Управлении делами президента РФ Стране.Ru сообщили, что такая серия номеров была выдана недавно на 997 машин - взамен мигалкам. Из них только 130 принадлежат УДП, поэтому информацию о том, кому принадлежит автомобиль, совершивший наезд на пешехода, в пресс-службе Управления уточнить затруднились. Произвол на российских дорогах, особенно среди выделяющихся спецномерами автомобилей, царит давно и повсеместно. "В Европе проблесковыми маячками и звуковыми сигналами оборудованы только те машины, которые принадлежат службам специального назначения - это "скорая помощь", пожарные, дорожная инспекция, - рассказал Стране.Ru лидер движения авт омобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. - И у всех таких автомобилей имеется цветографическая раскраска. Нигде в Европе чиновникам не дают таких привилегий, как в России".По словам Вячеслава Лысакова, у европейцев другой менталитет: если машина едет с проблесковым маячком и спецсигналом - значит, это действительно нужно, значит, жизнь людей находится в опасности и надо спешить.

"У нас же чиновники пользуются подобными привилегиями, как им заблагорассудится - зачастую просто для того, чтобы показать свой статус или чтобы не опаздать на "важную" встречу", - говорит Лысаков. В связи с этим сообщество автомобилистов России выступает против привилегированных машин, не имеющих отношения к оперативным службам, но ездящих с мигалкой. "Это, на мой взгляд, даже не вопрос безопасности дорожного движения - это вопрос нравственности. Чиновники имеют такие же (и зачастую даже превышающие) права на дороге, как и сотрудники, допустим, скорой помощи. Слишком уж часто народные избранники пользуются служебными полномочиями в своих личных целях. Вот против чего надо бороться", - говорит лидер правозащитного движения.
Страна.Ru

****************

Обсудить можно здесь:
http://www.19may.ru/forum/showthread.php?t=9616
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #21  
Старый 09.10.2007, 17:02
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.rambler.ru/news/events/au.../11350788.html

Щербинский-2
09.10.2007 15:50 | Страна.Ru
Во вторник стало известно, что в прошлую среду, 3 октября, Управление Следственного комитета при прокуратуре РФ по Московской области предъявило обвинение участнику ДТП, в результате которого 20 сентября на Ярославском шоссе в Подмосковье погиб губернатор Костромской области Виктор Шершунов.

Теперь водителю "Форда Фокуса", 34-летнему предпринимателю из Ярославля Андрею Никифорову, грозит до семи лет лишения свободы по ч. 3 ст. 264 УК РФ ("нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшие по неосторожности смерть двух или более лиц").

Напомним, что ДТП с участием губернатора произошло в ночь на 20 сентября в Сергиево-Посадском районе Московской области. Около 00.30 на 76-м километре Ярославского шоссе столкнулись Mercedes S430 и Ford Focus. В первой иномарке находились губернатор Костромской области Виктор Шершунов и его водитель Владимир Цветков, во второй - Андрей Никифоров. Следователи утверждают, что удар был лобовым. Водитель "Мерседеса" и сам 56-летний губернатор Виктор Шершунов погибли на месте. Андрей Никифоров выжил и сначала был доставлен в районную больницу города Сергиева Посада в Подмосковье. Уже 3 октября его перевезли в родной город – Ярославль, в Соловьевскую больницу. Тогда же ему было предъявлено обвинение.

"Губернатор Шершунов и его водитель не были пристегнуты, в отличие от водителя "Форда", профессионала, который, как сообщил мне его друг, проехал Россию и всю Европу, в том числе на грузовиках, и всегда на трассе пристегивался, - рассказал Стране.Ru лидер движения "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. - Согласно исследованиям, проведенным в различных странах, из 100 погибших в авариях 85 человек могли бы выжить, если бы были пристегнуты".

По данным коллег губернатора, ночью Виктор Шершунов ехал в Москву на совещание в Росатом, машина следовала без сопровождения ГАИ. "Губернатор был очень демократичным, никогда не пользовался охраной и редко ездил с сопровождением - и то, уже после указа президента, когда погиб Михаил Евдокимов", - отметили Стране.Ru в администрации.

Куда ехал Андрей Никифоров, так и осталось неясным.

По данным следствия, Никифоров на автомобиле Ford Focus ехал из Москвы в Ярославль, превысил скорость, выехал на встречную полосу, где и столкнулся с губернаторским "Мерседесом", направлявшимся в столицу. По данным следствия, Никифоров выехал в Ярославль 19 сентября примерно в 23.00. "Около 00.20, двигаясь в данном направлении с превышением установленной скорости, он выехал на дорогу, предназначенную для встречного движения, где произвел столкновение с автомобилем Mercedes S430", - говорится в официальном сообщении прокуратуры Московской области.

Однако с этой версией не согласен сам обвиняемый – придя в сознание, он сообщил, что ехал не из Москвы в Ярославль, а наоборот, из Ярославля в Москву. Этой же точки зрения придерживаются родственники и коллеги Андрея.

Тогда появилась новая версия: "Форд" ехал в Москву, но водитель уснул, и его машину развернуло на 180 градусов, в результате чего и произошло лобовое столкновение. Пришедший в сознание водитель "Форда" будто бы подтвердил, что ехал перед самым столкновением уже в Москву и, возможно, уснул, так как последнее, что он помнит, - внезапный свет фар встречного автомобиля.

Согласно версии друзей Никифорова, машина губернатора догнала "Форд", также следовавший в столицу, и, вероятно, пыталась обойти его справа. Как полагают родственники обвиняемого, губернатор ехал по Ярославскому шоссе чуть ли не на полчаса позже Никифорова. По словам близких бизнесмена, это также может говорить о том, что машина губернатора ехала с превышением скорости и быстро догнала автомобиль Андрея. Как рассказал "Новым известиям" друг Никифорова Дмитрий Прохоров, губернатор Шершунов выехал из Костромы в 23.15 и доехал до места аварии (250 км) за полтора часа. Правозащитники, изучающие ситуацию, подтверждают, что погибший губернатор любил быструю езду.

"Один мой знакомый рассказал, что ездил с Виктором Шершуновым зимой в гололед и тот мчался без мигалок на скорости под 180 км/ч, – сообщил Стране.Ru лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. – Скорее всего, и здесь, чтобы побыстрее приехать в Москву на совещание, водитель "Мерседеса" развил большую скорость. Еще один источник из Госдумы (его имени я назвать не могу) также подтвердил мне, что водитель у Шершунова был совершенно неадекватный - не знавший никаких ограничений. И даже с проколотым колесом он мог нестись со скоростью 150 км/ч".

Независимое расследование по этому делу проводят и специалисты Всероссийского союза автомобилистов, у которых есть своя версия произошедшего на ночной трассе Москва-Ярославль 20 сентября. "Водитель "Мерседеса" просто не мог оценить ситуацию в тот момент - он ехал с неадекватной скоростью в темное время суток, могло произойти попутное столкновение "Меседеса" с "Фордом". "Форд" закрутило на дороге, и потом уже произошло еще одно столкновение по касательной, из-за чего у "Форда" вырвало двигатель, а "Мерседес" по касательной просто вынесло в кювет", - цитируют информагентства слова председателя Союза автомобилистов Ярославской области Сергея Терехина.

Причем друзья Никифорова подозревают, что следователи и автоинспекторы недоговаривают массу вещей.

Прояснить ситуацию с лобовым столкновением могли бы повреждения на машине Ford, но ее до сих пор прячут от посторонних глаз.

Узнать, что же на самом деле произошло с "Фордом", поможет страховая компания, которая должна будет оценить ущерб, причиненный автомобилю.

"Есть опасения, что из Андрея Никифорова сделают козла отпущения, - говорит лидер "Свободы выбора". – Ведь в деле есть странности.

Фото "Мерседеса" есть, а "Форд" на всех фото накрыт непрозрачным материалом и тщательно от всех скрывается. По сведениям, которые передал мне человек, видевший "Форд", у машины Никифорова напрочь смята правая передняя стойка, а двигатель вылетел вперед на дорогу на несколько десятков метров (а не внутрь автомобиля!). А это, по-моему, значит, что удар пришелся назад и вбок".

"Скорость "Мерседеса" должна была быть очень высокой, под 200 км/ч. Значительное превышение его скорости отмечает и ГАИ (кстати, спецсигналы на "Мерседесе" включены не были). "Форд" от удара развернуло, и, возможно, он сыграл для "Мерседеса" роль трамплина, после чего последний спикировал в кювет. Ну не мог тяжелый "Мерс" так разбиться о легкий "Форд", - отмечает лидер "Свободы выбора". - Тем не менее, все это еще предстоит выяснить - должны быть тщательно проанализированы показания свидетелей и видеокадры с постов ДПС.

Если расследование этого дела не будет прозрачно, то мы готовы к протестным действия, как это было в случае с Олегом Щербинским". Как рассказали Стране.Ru знакомые Андрея, сейчас ему предстоит сложнейшая операция на ногах: ему будут вставлять металлические штыри и буквально "собирать" раздробленные кости.

Доктора сказали, что для этой операции потребуется переливание большого количества крови. По информации местных СМИ, родственники уже нашли доноров среди студентов Технического университета, где работает преподавателем мама Андрея. Операция несколько раз откладывалась из-за того, что у него не спадала температура.

Кроме эого, спустя несколько дней после аварии стало известно, что у Андрея Никифорова не был зафиксирован перелом ноги. Причем его жена и мать узнали об этом случайно. Они тщетно пытались настоять на том, чтобы пострадавший был перевезен в больницу Ярославля. "Та больница, в которой лежал Андрей, была не специализированная, – объяснил "Новым Известиям" друг Никифорова и его партнер по бизнесу Дмитрий Прохоров. – Да и состояние Андрея не давало возможности его перевезти. Тогда, чтобы получить объективное мнение о его состоянии, родные решили привезти знакомого врача-травматолога, заведующего отделением одной из больниц Ярославля. Они с трудом добились разрешения на проход в реанимацию. Когда наш врач осмотрел Андрея, то обнаружил у него перелом ноги, который даже не был зафиксирован гипсом".

Вполне вероятно, что именно ошибка медиков привела впоследствии к резкому ухудшению состояния Андрея.

Если он попал в больницу еще в сознании, то потом ему становилось все хуже и хуже.

"На прошлой неделе он не раз впадал в бессознательное состояние, и его жизнь поддерживал аппарат искусственной вентиляции легких, – сообщил Дмитрий Прохоров. – Однако сейчас Андрей пришел в себя. Теперь он находится под действием обезболивающих, и ему трудно говорить".

Учитывая состояние здоровья Андрея Никифорова, для него была избрана мера пресечения в виде подписки о невыезде.

Напомним, что 7 августа 2005 года в результате ДТП погиб губернатор Алтайского края Михаил Евдокимов. Авария произошла утром на трассе Бийск-Барнаул, в 100 километрах от Барнаула и 20 км от Бийска. Евдокимов вместе с женой и охранником направлялись в село Полковниково Косихинского района, где должны были пройти мероприятия по случаю 70-летия космонавта Германа Титова. Поначалу виновным в аварии признали водителя "праворукой" "Тойоты" Олега Щербинского, с машиной которого соприкоснулся "Мерседес" Евдокимова. Однако позднее, под давлением общественности, дело Щербинского было пересмотрено, и алтайского водителя оправдали. Вину за гибель губернатора-артиста возложили на его погибшего водителя, который, по версии следствия, значительно превысил скорость.

Екатерина Макаркова
Страна.Ru
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #22  
Старый 14.11.2007, 18:15
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.rambler.ru/news/russia/drive/11595160.html

Правила гаишного эскорта

14.11.2007 08:34 | Страна.Ru

14 ноября 2007 года вступает в силу приказ МВД о сопровождении автомобилей губернаторов патрульными машинами ГИБДД. Однако шумиха вокруг этого приказа многим кажется неоправданной. Ведь, коснется он не столько руководящего состава нашей страны, сколько детских автомобильных колонн и перевозок опасных грузов. По мнению экспертов, с которыми удалось связаться Стране.Ru, чиновники будут продолжать ездить по встречке и нарушать ПДД. Приказ МВД от 31 августа 2007 года о "Вопросах организации сопровождения транспортных средств патрульными автомобилями Госавтоинспекции", определяющий исключительно технические вопросы сопровождения, был утвержден Рашидом Нургалиевым в начале ноября.

Но, несмотря на президентские инструкции о сопровождении губернаторов машинами ГИБДД и ряд других подзаконных актов, даже новый документ не содержит перечня всех возможных случаев, когда управление ГИБДД обязано будет выделять наряды. "Пока сложно сказать, как будет реализован этот проект на практике, - заявил Стране.Ru лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. - Дело в том, что в этот приказ не попадают лица, которым обеспечено сопровождение по закону о госохране - первые лица государства. Проблемы сопровождения их автомобилей нужно решать на более высокоп, федеральном уровне, а не на уровне приказа МВД".Этого же мнения придерживаются и источники Страны.Ru в ГИБДД России. "От вступления приказа в силу ничего не изменится, - говорит представитель российского ГИБДД. - Дело в том, что этот приказ касается, в основном, детских автомобильных колонн и перевозки опасных грузов. А все сопровождение высшего руководства, "сильных мира сего", давно осуществляется по приказу внутреннего пользования - за это на ФСО ответственность лежит. Раскрутили приказ потому, что сейчас все связанное с мигалками как никогда актуально. И как ездили чиновники по встречке - так и будут ездить".

Действительно, на деле оказывается, что установленный новой инструкцией порядок не касается президента Р оссии Владимира Путина, премьер-министра Виктора Зубкова, спикеров палат Бориса Грызлова и Сергея Миронова, генерального прокурора Юрия Чайки, председателей высших судебных инстанций - Валерия Зорькина, Вячеслава Лебедева и Антона Иванова. Эти чиновники могут ездить в сопровождении эскорта ФСО по особым правилам: по встречной, на красный свет и т.д. Это касается и кортежей глав иностранных государств - они также подлежат государственной охране наряду с президентом России. И, соответственно, эксклюзивным правом на нарушение ПДД. Инструкция МВД России, подразумевающая в своем названии все транспортные средства, касается, в первую очередь, даже не губернаторов, а автобусов для перевозки групп детей и учащихся, а также транспорта с особо опасным, крупногабаритным и (или) тяжеловесным грузом, и колонн автомобилей для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.

Автомобили членов Госсовета - российских губернаторов, следующих по служебным делам, - также могут сопровождаться нарядами ГИБДД. Согласно новой инструкции, не менее чем за 10 дней надо будет подать специальную заявку.Если следовать логике, то для получения постоянного сопровождения такие заявки надо отправлять ежедневно. С другой стороны, в самой форме надо указывать период, на который испрашивается наряд. Получается, что администрация губернатора может оформить такую заявку, например, на весь год. В ряде случаев, к примеру, при движении в колонне или при встрече официальных лиц, губернатору предоставляются автомобили ГИБДД для эскорта. Согласно инструкции, сопровождение также должно выделяться в случаях, "прямо предусмотренных федеральными законами, указами и распоряжениями Президента России, постановлениями и распоряжениями Правительства России". Что это за законы и указы, в инструкции МВД, правда, не разъясняетсяМежду тем, другой пункт приказа запрещает отступать от требований Правил дорожного движения - выезжать на встречную полосу, проезжать на запрещающий сигнал светофора, превышать установленную скорость движения и т .д.

По всей видимости, под преимуществами сопровождения губернаторов нарядами ГИБДД понимается только одно - обгон попутно двигающихся автомобилей. Согласно ПДД, водители действительно обязаны пропускать транспортные средства со спецсигналами и сопровождаемые ими автомобили. Кроме того запрещается такие колонны обгонять (нарушение этого пункта Правил наказывается штрафом от 300 до 500 рублей или лишением права управления на срок от одного до трех месяцев - Страна.Ru). В Санкт-Петербурге, например, новый порядок призван, главным образом, обеспечить "приоритетное передвижение" машины губернатора Валентины Матвиенко. Но, несмотря на это, ее машина все же должна будет останавливаться на красный сигнал светофора и не выезжать на встречную полосу. Превышать скорость для кортежей высокопоставленных лиц также запрещается.

Впрочем, от услуг сопровождения автомобилями ГИБДД каждый губернатор может отказаться - в обязательный перечень закона о госохране чиновники такого ранга не входят. А приказ МВД носит лишь уточняющий характер.Однако существует другой документ - специальный указ Владимира Путина "О некоторых мерах по обеспечению деятельности Госсовета РФ" от 20 февраля 2001 года, по которому губернаторы должны пользоваться машинами сопровождения. Тем не менее, некоторые российские губернаторы, до сих пор считают автомобили ГИБДД - излишеством. На борьбу с "ветряными мельницами"Напомним, что борьба с мигалками и прочими излишествами началась в России год назад. Тогда были ликвидированы спецзнаки с триколором, а также введена жесткая квота на установку мигалок. Сейчас их легально могут использовать только губернаторы, спикеры региональных парламентов, а также полпреды. Синие маячки могут устанавливаться также на машинах оперативных служб (милиции, медицинской помощи, МЧС), имеющих специальные цветографические схемы. Однако нарушения ПДД и аварии с участием привелегированных водителей по-прежнему - частое явление. "Недавно одного моего знакомого, к слову сказать, сотрудника си лового ведомства, за непристегнутый ремень остановил сотрудник постовой службы, - рассказал Стране.Ru лидер движения автомобилистов Вячеслав Лысаков. - Знакомый начал "щеголять" своей корочкой и обещал разобраться. Сотрудник ДПС, в свою очередь, написал соответствующий рапорт уже со своим обещанием отправить его начальству водителя. Надеюсь, что это, так сказать, первая ласточка - вполне возможно, что в рамках этого приказа. Дело в том, что именно представители власти и силовых структур должны показывать пример, что перед законом все должны быть равны. А это непременно отразится на наших водителях, на их психологии и менталитете". В декабре российские правозащитники намерены провести "круглый стол" под названием "Неравенство перед законом на российских дорогах". Свое согластие на участие в нем уже дали Владимир Лукин, Элла Памфилова, Владимир Плигин и Анатолий Кучерена.Хроника ДТП с участием автомобилей губернаторов:7 августа 2005 года - в результате ДТП погиб губернатор Алтайского края Михаил Евдокимов. Авария произошла утром на трассе Бийск-Барнаул, в 100 километрах от Барнаула и 20 км от Бийска. Евдокимов вместе с женой и охранником направлялись в село Полковниково Косихинского района, где должны были пройти мероприятия по случаю 70-летия космонавта Германа Титова. Поначалу виновным в аварии признали водителя "праворукой" "Тойоты" Олега Щербинского, с машиной которого соприкоснулся "Мерседес" Евдокимова. Однако позднее, под давлением общественности, дело Щербинского было пересмотрено, и алтайского водителя оправдали. Вину за гибель губернатора-артиста возложили на его погибшего водителя, который, по версии следствия, значительно превысил скорость. 17 ноября 2005 года - в Екатеринбурге произошло ДТП с участием машины сопровождения губернатора Свердловской области Эдуарда Росселя. В тот день, около 13.26 по местному времени на перекрестке улиц Ленина и Горького автомобиль ВАЗ-2106 врезался в машину сопровождения главы области марки "Форд". Пострадавших в ДТП не было. Виновником аварии ст ал водитель "Жигулей", который не пропустил кортеж. 10 августа 2007 года - автомобиль сопровождения губернатора Валентины Матвиенко попал в аварию в центре Санкт-Петербурга. Инцидент произошел около 10.30 на площади Пролетарской Диктатуры. Машина из сопровождения губернатора столкнулась с "Жигулями". Пострадавших в аварии не было. 20 сентября 2007 года - произошло ДТП с участием автомобиля губернатора Костромской области Виктора Шершунова. Около 00.30 на 76-м километре Ярославского шоссе (Сергиево-Посадский район Московской области) столкнулись губернаторский Mercedes S430 и Ford Focus. В первой иномарке находились губернатор Костромской области Виктор Шершунов и его водитель Владимир Цветков, во второй - предприниматель из Ярославля Андрей Никифоров. Следователи утверждают, что удар был лобовым. Водитель "Мерседеса" и сам 56-летний губернатор Виктор Шершунов погибли на месте. Андрей Никифоров выжил и сначала был доставлен в районную больницу города Сергиева Посада в Подмосковье. Уже 3 октября его перевезли в родной город - Ярославль, в Соловьевскую больницу. По данным коллег губернатора, ночью Виктор Шершунов ехал в Москву на совещание в Росатом, машина следовала без сопровождения ГАИ. По словам коллег губернатора, он был очень демократичным, никогда не пользовался охраной и редко ездил с сопровождением.
Страна.Ru
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #23  
Старый 15.11.2007, 16:04
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.rambler.ru/news/world/drive/11605972.html

Заплати за таксиста
15.11.2007 11:35 | Страна.Ru

Обычная для Западной Европы картина: на узкой горной дороге один водитель неудачно сдавал назад и поцарапал задней машине номер. Но движение не встало, оба водителя просто доехали до ближайшего площадки и спокойно обменялись своими данными и адресами страховых компаний. Вот и наша Госдума принимает поправки в закон об ОСАГО, позволяющие оформлять мелкие ДТП без участия гаишников. И все бы хорошо, если бы... не страховщики.Когда поправки в закон об ОСАГО пройдут третье чтение в Госдуме, и указ будет подписан президентом, мелкие ДТП можно будет оформлять без вызова на место аварии представителей ДПС. Единственным

обязательным условием упрощенного порядка должно быть обоюдное согласие сторон, отсутствие погибших и пострадавших в ДТП, а также участие в нем не более двух автомобилей. В то же время, простой европейский вариант у нас не пройдет. Водители должны будут не только своевременно проинформировать страхователя о факте произошедшей аварии, но и правильно заполнить бланк-извещение ОСАГО с указанием схемы происшествия. Имейте в виду, что все ошибки и неточности в бланке страховщики наверняка истолкуют не в вашу пользу и запросто могут отказать в возмещении ущерба. Дольше придется и ждать самой выплаты. Поправки в Закон об ОСАГО увеличивают срок рассмотрения заявления о страховой выплате до 30 дней.Также

надо учитывать, что размер страховой выплаты по "упрощенной схеме" не превысит 25 тысяч рублей. Так что, водителю придется не только помнить назубок стоимость всех запчастей для своего автомобиля, но и стоимость работ в сервисе, чтобы не попасть впросак. Хорошо, если столкнулись две "девятки", починить которые стоит не дороже, чем сходить за покупками в супермаркет. А если один из пострадавших ехал на иномарке, стоимость одного только бампера которой превышает означенные 25 тысяч? Лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков призывает участников дорожного движения вообще не оформлять ДТП в тех случаях, если видимый ущерб от аварии не превышает 3-5 тысяч рублей. Лучше договориться друг с другом полюбовно. Иначе, получив мизерное возмещение от страховой компании за единственную аварию, водитель заплатит гораздо большую сумму за полис ОСАГО на следующий год. Но следовать этому совету стоит разве что тогда, когда вы точно знаете, сколько возьмет дилер за ремонт.Еще одно полезное нововведение в законе об ОСАГО, о котором как-то забыли: максимальные 160 тысяч возмещения по жизни или здоровью, теперь будут выплачиваться на каждого пострадавшего, а не делиться на всех раненых или погибших в ДТП. Впрочем, родственники погибших смогут получить на руки не более 135 тысяч рублей. 25 тысяч рублей могут быть потрачены только на похороны. Ограничены также суммы при возмещении вреда, причиненного имуществу нескольких потерпевших. Теперь это не более 160 тысяч рублей. При причинении вреда имуществу одного потерпевшего сумма возмещения вреда не может быть более 120 тысяч рублей.Кроме всего прочего Россия, наконец, вступит в международную систему страхования автогражданской ответственности "Зеленая карта". Это значит, что полис страхования для поездок за границу мы будем покупать не через посредников, а напрямую у наших страховщиков.

С начала 2009 года все выезжающим на своем автомобиле за рубеж придется покупать полис ОСАГО сроком действия минимум 15 дней. Казалось бы, система ОСАГО, наконец, станет стройной и удобной для автомобилистов. Все бы хорошо, но нашлись недовольные - страховщики. Мало им того, что размер собранных премий (34,3 млрд рублей в первом полугодии 2007 года) почти вдвое превышает размер выплат (17,6 млрд), страховщики убеждены, что нынешние тарифы надо повышать минимум на 20%, иначе разорятся небольшие компании, а значит и увеличатся очереди за выплатами в Российский союз автостраховщиков. Такое мнение в интервью "Маяку" высказал первый заместитель генерального директора "Росгосстраха" Дмитрий Макаров.Если страховщики пролоббируют повышение стоимости ОСАГО, базовая стоимость полиса для владельцев легковых автомобилей возрастет с 1980 до 2417 рублей, а с учетом региональной надбавки московские автолюбители будут платить от пяти и более тысяч рублей. Однако сами страховщики признают, что ОСАГО убыточно в основном в регионах, где коэффициент меньше единицы, и при страховании отдельных видов транспорта, таких как такси, трамваи, автобусы и троллейбусы. Ну что, скинемся и заплатим за таксистов?
Страна.Ru
*******************

Обсудить можно здесь:
http://www.19may.ru/forum/showthread.php?t=9853
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #24  
Старый 15.01.2008, 22:31
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.strana.ru/doc.html?id=86851&cid=1

15 января 2008 17:21
Иван Дункель


Пристегнули

Чуть больше двух недель прошло с момента вступления в силу новой редакции Кодекса об административных правонарушениях,, а в ГИБДД уже уверяют, что ужесточение санкций за нарушения правил и введение значительных штрафов (Таблица всех новых штрафов) привело к уменьшению числа аварий на дорогах, пишет газета «Коммерсант».

Показатели растут, штрафы тоже
В УГИБДД Московской области сравнили данные за девять дней января с аналогичным периодом 2007 года и зафиксировали снижение числа аварий на 44%, погибших в них - на 70% и раненых - на 41%.

В других областях, если верить милицейским отчетам, нарушать правила стали меньше. В Челябинской области за первые дни года более 200 дел о лишении водительских прав переданы в суд, в праздничные дни 2007 года таких случаев было 700. Число ДТП с летальным исходом здесь снизилось с двенадцати до четырех в этом году. В Мурманске зафиксировано трехкратное снижение аварийности. В Нижнем Новгороде с 1 января произошло 54 аварии, что в два раза меньше, чем в тот же период в 2007 году. Любопытно, что там применение нового кодекса привело к конфликту между администрацией Нижнего Новгорода и ГИБДД.
Инспекторы начали штрафовать за непристегнутый ремень водителей мусоровозов, конструктивно не оборудованных ремнями безопасности, что привело к задержкам работы служб ЖКХ.

В итоге местный мэр Вадим Булавинов был вынужден попросить ГИБДД найти "компромиссное временное решение по приостановлению выписывания штрафов".

Оценивая динамику ДТП, замначальника ГИБДД МВД РФ Владимир Кузин заявил в интервью "Коммерсанту", что "еще рано подводить итоги: должно пройти хотя бы полгода, но уже сейчас видно, что поведение водителей на дороге изменилось". Между тем, правозащитники не разделяют восторгов различных сотрудников Госавтоинспекции. Они называют это "временным явлением" и уверены, что к весне аварийность вернется на прежний уровень.
"Машин в праздники на улицах было раз в десять меньше, чем обычно, поэтому говорить о какой-либо тенденции нельзя, - заявил Стране.Ru глава Московской коллегии правовой защиты автомобилистов Виктор Травин. - Делать на основании этих дней какие-то выводы - глупость, протоколов может и было меньше, но это только потому, что все дома сидели".

По мнению Травина, не дифференцированные с доходом водителей штрафы не улучшат ситуацию на дорогах. "Для примера, снижение числа ДТП с августа, когда в силу вступили первые поправки в КоАП, произошло всего 0,4%", - отметил правозащитник. Вообще же, подводить итоги, по мнению экспертов, можно будет не раньше чем через три месяца, - когда автомобилисты привыкнут к нововведениям.

Водители записались в арестанты

Пока же в среде автовладельцев возник испуг и общая неразбериха, отмечают защитники прав российских автомобилистов. Так, по статистике ГИБДД Московской области, с начала года арестам подверглись уже 37 водителей. Примерно такие же цифры рапортуют и руководители других региональных госавтоинспекций. Однако при освещении поправок в КоАП в части административного ареста в СМИ было допущено много ошибок, отмечают эксперты, и это вызвало путаницу и панические настроения у водителей.

"Распространенной ошибкой является, например, утверждение о том, что отныне водители, отказавшиеся от медицинского освидетельствования, будут подвергнуты административному аресту на 15 суток, - заявил Стране.Ru лидер движения автомобилистов "Свобода Выбора" Вячеслав Лысаков. -
Согласно поправкам в КоАП, за это грозит не арест, а лишение прав на срок от 1,5 до 2 лет.

Повторное пьянство за рулем или повторная передача управления машиной нетрезвому водителю или отказ от освидетельствования гарантирует пойманному смену способа передвижения на пешеходный, сроком на 3 года. Отказ от медицинского освидетельствования грозит арестом до 15 суток лишь тем лицам, кто водит автомобиль в нетрезвом виде и не имеет при этом водительского удостоверения или ранее был лишен прав, отметил господин Лысаков. "Кстати, административному аресту они будут подвергнуты в любом случае уже после подтверждения факта алкогольного опьянения и, повторяю, это наказание за управление автомобилем после употребления спиртных напитков имеет отношение к ним и только к ним", - отмечает Стране.Ru Вячеслав Лысаков.

Однако, по словам правозащитника, перекос нового законодательства обнаружился в том, что и трезвые водители, лишенные прав, но севшие за руль, тоже попадут под административный арест. "Наказание несоразмерно по сравнению с предыдущим правонарушением", - отмечает Лысаков. Он также напомнил, что оказаться в СИЗО на 15 суток или лишиться прав на 1-1,5 года могут скрывшиеся с места аварии участники ДТП.
Правозащитник особенно подчеркивает, что административный арест по новым поправкам не обязательно предполагает 15 суток – это лишь максимальное ограничение.

При этом ни в каких из вышеперечисленных случаев не подлежат аресту беременные женщины, матери детей в возрасте до 14 лет, инвалиды 1-й и 2-й групп, а также военнослужащие – им грозит штраф в размере до 5 тыс. рублей, но никак не арест.

В целом автомобильные правозащитники отмечают ряд положительных сторон поправок – за столь ненавистные автомобилистам спецсигналы без разрешения на их установку водителей могут лишать прав на 1,5 – 2 года«Кроме того, теперь водители и пешеходы могут использовать КоАП против строителей,
чьи грузовики грязными колёсами превращают наши дороги в непотребный вид, - говорит Вячеслав Лысаков, - Статья 12.33 карает на 1500 рублей штрафа рядовых граждан, на 5 тыс. рублей – должностных лиц, и на 200 тыс. рублей – юридических лиц».
Кроме того, штрафам в 20 тыс. рублей подвергнутся отныне инспекторы ДПС, тянущие время при составлении протокола и сотрудники ГАИ, без объективных причин затягивающие время регистрации машины.

Затягивание процесса оформления регламентирует ст. 12.35 за «применение к владельцам и водителям транспортных средств другим участникам дорожного движения не предусмотренных федеральным законом мер, направленных на ограничение прав на управление, пользование транспортным средством либо его эксплуатацию». И хотя пока нет временных критериев и норм при оформлении документов, процесс сам по себе уже начался, и это радует.

Наконец, что касается штрафов за непристегнутые ремни, защитники водителей напоминают, что из
100 погибших в ДТП 85 человек остались бы живы, если бы были пристегнуты.

Страшных ДТП меньше не стало

Таковы данные науки, статистики и практики. Хотя пока сотрудники ГИБДД и эксперты гадают, как скажутся новые штрафы на безопасности российских дорог, уже ясно, что некоторым водителям на ужесточение закона просто наплевать. Свидетельство тому - два случая из разных концов страны. В воскресенье в Санкт-Петербурге нетрезвый водитель выехал на тротуар и сбил четырех человек - погибла трехлетняя девочка, а ее бабушка и дедушка были серьезно травмированы, - сообщает «Фонтанка.ру.» Еще одна 29-летняя прохожая, попала в реанимацию.
Очевидцы говорят, что скорость иномарки была такова, что людей просто перекинуло через машину. Лихим автолюбителем оказался бывший милиционер.

А уже во вторник аналогичная новость пришла из Свердловской области. Там, по данным областного ГУВД, двое пьяных милиционеров сбили на остановке сразу четырех человек. ДТП произошло рано утром 15 января в поселке Мартюш Каменск-Уральского района, когда милиционер и его коллеги в гражданской одежде возвращались со службы. Как рассказал журналистам руководитель пресс-службы областного ГУВД Валерий Горелых, на неосвещенном участке дороги водитель машины не справился с управлением, автомобиль выбросило на остановку, где машина сбила людей и опрокинулась. Двое пострадавших попали в больницы в тяжелом состоянии. Другие пешеходы отделались ушибами.

"Представители ГУВД проведут тщательную служебную проверку, по итогам которой, будут приняты самые жесткие меры не только в отношении виновников ДТП, но и в отношении руководства УВД Каменска-Уральского, которое ненадлежащим образом воспитывает личный состав", - заявил Валерий Горелых. Делом заинтересовалось и уральское управление Генпрокуратуры РФ.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #25  
Старый 24.01.2008, 00:31
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.strana.ru/doc.html?id=87567

23 января 2008 16:04
Иван Дукель


Улыбочку и ремня!
Найдут место для всех

В среду начальник Департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД России генерал-лейтенант Виктор Кирьянов рассказал журналистам об итогах 2007 года и поделился планами на 2008 год.
Слов главного гаишника страны ждали с особым интересом - на днях стало известно, что подмосковные изоляторы уже не справляются с числом арестованных за нарушения ПДД после вступления в силу поправок в КоАП.

Отвечая на вопрос о массовых арестах, Виктор Кирьянов заявил, что мест для отсидки арестованных за нарушение ПДД в нашей стране больше, чем достаточно. "Была информация из некоторых регионов, что негде вроде бы находиться тем, кто должен отбывать 15 суток, - найдут место и найдут где", - успокоил сомневающихся Виктор Кирьянов. Он напомнил, что с 1 января 2008 года вступила в силу очередная партия поправок, которые добавили в КоАП статьи, предусматривающие арест на срок до 15 суток для лиц, задержанных без прав, в нетрезвом виде без прав или лишенных прав, а также тех из них, кто отказался от медосвидетельствования.

Касаясь арестованных, выяснилось, что в Москве в СИЗО отправилось гораздо меньше нарушителей, чем в Подмосковье и других регионах. Причина кроется в платежеспособности столичных водителей.

По словам Кирьянова, с момента вступления в силу новых правил, арест в Москве применялся всего 16 раз. Тогда как в Московской области было арестовано 86 нарушителей (впрочем, по данным руководства ГИБДД Подмосковья, с начала года здесь арестовали 125 водителей, уточняет "Интерфакс"). Большинство из арестованных в Московской области получили щадящие сроки - от 3 до 5 суток и лишь одного правонарушителя усадили на две недели. Всего, по данным ГИБДД Подмосковья, здесь работают четыре спецприемника, а КПЗ обустроены еще в 30 отделах внутренних дел. "Таким образом, единовременно у нас может сидеть порядка 170-180 челоек. Как видите, мест вполне хватает", - заявил "Интерфаксу" представитель областного ГИБДД Владимир Севостьянов. Впрочем, в ГАИ предполагают, что статистика арестованных со временем пойдет на спад.

По сообщению ГУВД Алтайского края, с момента вступления в силу норм, ужесточающих наказание злостных нарушителей правил дорожного движения, в спецприемнике Барнаула побывали 36 арестованных водителей. Среди них две женщины.
Число пьяных водителей на российских дорогах уже уменьшилось, заметил Виктор Кирьянов.

"Сегодня, после введения новых правил, после многочисленных публикаций в СМИ, которые были сделаны в новом году, количество желающих посидеть 15 суток уменьшилось. Сегодня закон строгий, но справедливый, - заявил генерал. - Пьянки за рулем приносят трагедии". В ГИБДД рассчитывают, что Минздрав уже в этом году установит новые правила проведения медосвидетельствования кандидатов в водители. По его словам, уже подготовлен проект соответствующего приказа. "Процесс согласования идет тяжело, но он уже подошел к последнему этапу. Мы рассчитываем, что этот документ будет принят уже в этом году", - подчеркнул начальник Госавтоинспекции.

В ужесточении наказания для нарушителей ПДД в целом генерал Кирьянов видит несомненное благо для общества. "Явно, что изменилось в положительную сторону отношение водителей к правилам дорожного движения. Да, есть хорошее снижение, как погибших, раненых, так и общего количества ДТП", - заявил начальник ГАИ на сегодняшней пресс-конференции. Так например, только в Московской области за 15 дней число ДТП снизилось с аналогичным периодом прошлого года на 38%, а на дорогах погибло на 68% меньше людей. Вместе с тем, окончательных выводов Кирьянов делать не стал и пообещал, что сдвиги в статистике - не повод расслабляться.

Штрафы растут вместе с взятками

Однако правозащитники не разделяют оптимизма руководителей ГИБДД. "Машин в праздники на улицах было раз в десять меньше, чем обычно, поэтому говорить о какой-либо тенденции нельзя, - заявил ранее Стране.Ru глава Московской коллегии правовой защиты автомобилистов Виктор Травин. - Делать на основании этих дней какие-то выводы - глупость".

В свою очередь, лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков считает арест слишком суровой мерой для водителей, лишенных прав, если он сядут за руль, по сравнению с нетрезвыми водителями. Вместе с тем, правозащитник соглашается, что за пьянство нужно наказывать по всей строгости закона. Но одновременно должна возрасти и ответственность инспекторов.
"Сейчас сумма взяток резко возросла, а то, что они берут и отпускают нарушителей, особенно пьяных, - еще большая вина, чем сесть пьяным за руль", - негодует правозащитник.

Любопытно, что с применением нового кодекса проблемы возникли не только у водителей, но и у инспекторов и органов власти. Например, новые правила привели к конфликту между администрацией Нижнего Новгорода и местным ГИБДД, когда инспекторы начали штрафовать за непристегнутый ремень водителей мусоровозов, конструктивно не оборудованных ремнями безопасности. Мусор заполонил города, а мэр Вадим Булавинов был вынужден попросить ГИБДД найти "компромиссное временное решение по приостановлению выписывания штрафов". В российском ГАИ называют действия местных подчиненных самоуправством.

Улыбочку!

На достигнутых успехах инспекторы останавливаться вовсе не собираются.С 1 июля 2008 года вступят в силу еще несколько положений об ужесточении наказания за нарушение ПДД.
Нарушения будут снимать на фото- и видеоприборы. Предполагается, в том числе, и отмена презумпции невиновности в этой сфере. К ответственности за нарушение правил, зафиксированное на пленку, будет привлекаться собственник автомобиля.

Собственник будет освобожден от этой ответственности, если будет доказано, что за рулем находился не он. Например на оснащение Московской области системами видеофиксации нарушений уже выделено 400 млн. рублей. Таким образом, практически на всех трассах Подмосковья будут установлены скрытые камеры, пишет "Московский комсомолец".

К этому времени на вооружении сотрудников ГИБДД появятся еще и новые алкотестеры. Их образцы уже тестируются в Минздраве. Алкотестеры будут оснащены мини-принтерами и функциями памяти. При сдаче аппарата память будет сниматься, а количество освидетельствований будет проверятся на соответствие количеству составленных актов. Кстати, с 1 июля допустимой дозой алкоголя в крови будет считаться 0,3 промилле, а при определении степени опьянения будет учитываться погрешность прибора.
Планируется также изменить процесс обучения для желающих получить водительское удостоверение.

По словам Кирьянова, необходимость изменения программы и увеличения количества учебных часов остро назрела уже сегодня. В рамках федерально-целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годы" предусмотрено увеличение количества учебных часов и изменение учебной программы для автошкол. Однако разработкой новых программ занимается Министерство образования и науки, которое планирует завершить процесс только в 2010 году, поэтому ДОБДД намерен обратиться в Минобрнауки с просьбой ускорить данный процесс.
Не исключено, что в будущем и сотрудников ГИБДД заставят выполнять правила дорожного движения.

"Сегодня, в соответствии с приказом министра, мы собираем информацию, и думаю, что в скором времени мы будем тоже пристегиваться ремнем безопасности на спецмашинах, - сказал Кирьянов в среду на пресс-конференции. - У нас последние приказы и постановления правительства направлены на то, чтобы как можно меньше сделать исключений в правилах дорожного движения, и в моменты "сопровождений" нашими сотрудниками, и когда они выезжают куда-то к месту ДТП".

Справка

По данным ДОБДД МВД РФ, в 2007 году в России произошло 233 тыс. 809 ДТП, что на 2% больше, чем в прошлом году. Генерал Кирьянов увязал это со скачкообразным увеличением количества автомобилей, ведь в минувшем году на учет было поставлено 2 млн 800 тыс. машин. Зафиксировано 167 тыс. ДТП, тяжесть последствий которых составила 7 погибших на 100 пострадавших. Хуже обстоят дела на федеральных трассах, где этот показатель составил 19 погибших на 100 пострадавших. "Однако по ряду показателей уже наметилась тенденция к снижению", - подчеркнул Кирьянов

К административной ответственности в прошлом году было привлечено на 8% (4 млн) нарушителей больше, их общее число составило 50 млн человек. На 8% сократилось количество ДТП, совершенных водителями в состоянии опьянения, на 3% — водителями автобусов. Стало меньше происшествий из-за нарушения правил дорожного движения пешеходами (сокращение на 8%), причем по вине нетрезвых пешеходов — на 17,2%. Более 70% ДТП в 2007 году произошли в городах и населенных пунктах.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Закрытая тема

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Комментарии Руссской Службе Би-Би-Си. Москвич Работаем со СМИ 14 18.04.2011 10:23
Акция Российского телевидения и Национальной информационной службы Страна.Ru «Накажи нарушителя»! Москвич Резонансные ДТП и беспредельщики в законе 0 11.01.2008 15:58
Акция-6. Поправки в КоАП - проект позиции КС Esper Акция-6. 27 мая 2006 г. 45 20.05.2006 14:27


Текущее время: 14:07. Часовой пояс GMT +3.


Яндекс цитирования