Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Деятельность МООА "Свобода Выбора" > Работаем со СМИ

Работаем со СМИ Публикации о нас и нашей деятельности, участие в теле- и радио-передачах

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
  #1  
Старый 11.11.2006, 02:49
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
Комментарии газете "Известия"

http://finiz.ru/cfin/tmpl-art/id_art-1075385

ЭКОНОМИКА

Автомобили с правым рулем снова хотят запретить
• Богдан ВОВЧЕНКО


Очередная угроза нависла над владельцами автомобилей с правым рулем. Как выясняется, Министерство промышленности и энергетики так и не оставило идеи подогнать все автомобили в России под отечественные стандарты. По сведениям "Известий", уже готов проект технического регламента, который может привести к запрету на ввоз и эксплуатацию автомобилей с правосторонним расположением руля. Надо же и российский автопром поддерживать, признаются чиновники. А если пострадает экономика Японии, откуда родом почти весь автопарк жителей Сибири и Дальнего Востока, страшного ничего не будет. Общественные организации автомобилистов настроены агрессивно. Если в министерстве не передумают, обещают они, на защиту правого руля поднимется весь Дальний Восток.



Судя по всему, мало оказалось властям акций протеста, которые устраивали "праворульные" автомобилисты в мае этого года, когда правительство должно было рассматривать концепцию развития отечественного автопрома. Тогда показалось, что после хорошей порции народного негодования в Минпромэнерго и думать забыли о запрете на правый руль. Но нет.

В министерстве подготовили проект технического регламента, который подробно описывает параметры всех элементов конструкции автомобиля. И руль, в соответствии с документом, должен быть только слева.

Новый технический регламент существует пока в виде проекта, но его содержание угрожающее. Владельцам автомобилей с правым рулем следуют обратить внимание на три пункта. Во-первых, согласно документу, водитель должен хорошо видеть все, что происходит вокруг. Разработчики проекта отмечают, что при левостороннем движении расположение водителя за рулем справа затрудняет ему обзор дороги при обгонах. Это признается и самими владельцами "праворуких" машин.

Во-вторых, характеристики светотехнических устройств автомобиля должны соответствовать условиям дорожного движения РФ. Да, у праворульных автомобилей фары светят под углом не на обочину, а на полосу встречного движения, из-за чего возможно ослепление водителей. Владельцы "праворуких" эту претензию признают и меняют фары на "европейские", а если это невозможно, то наклеивают на фары специальную риверсную пленку. Иначе государственный техосмотр машина не пройдет. На это в ГИБДД есть специальный приказ.

Наконец, в регламенте есть требование о расположении органов управления транспортного средства в соответствии с условиями дорожного движения России. При нашем левостороннем движении руль, следовательно, должен быть слева.

"Регламент разработан в соответствии с отечественными стандартами. Характеристики японских машин расходятся с ними, - честно признался источник "Известий" в Минпромэнерго. - Мы должны ориентироваться на свои автомобили". По мнению чиновника, нет ничего плохого в том, что японская экономика пострадает. "В первую очередь мы должны поддерживать отечественного производителя", - говорит он.

О том, что любые попытки запретить автомобили с правым рулем, опять станут причиной социальных волнений, разработчики регламента не задумываются. Есть задача поднимать отечественный автопром. Между тем всего в России порядка 2 млн. "праворуких" машин, и большинство из них - у жителей Дальнего Востока, которые уже навсегда прикипели к "японкам".

Автомобилисты предостерегают. Так, Межрегиональная общественная организация автомобилистов (МООА) "Свобода выбора" уже даже письмо в правительство подготовила (его копия есть у "Известий"). В нем МООА в открытую обвиняет Минпромэнерго в том, что чиновники хотят "втихую" ввести новый техрегламент. "Аварийность по Дальневосточному федеральному округу меньше, чем в Московской области. А смертность в ДТП - минимальная по России", - доказывает руководитель ассоциации Вячеслав Лысаков. Он считает, что попытки чиновников запретить праворульные автомобили - происки отечественного автопрома и иностранных компаний, занимающихся "промсборкой" иномарок на территории России. Если же запрет на "праворулки" действительно будет установлен, то, как говорят в МООА, на стране это "отразится социальным взрывом".

"Этот регламент никаких требований не устанавливает. А что не установлено, то не является обязательным для исполнения. Четкого запрета на праворульные автомобили в проекте нет, следовательно, и запрета нет", - успокаивают автомобилистов в Минпромэнерго. Но главный резон для усмирения недовольных - волокита. В министерстве напомнили, что, хотя и планируется предоставить проект техрегламента в правительство в феврале 2007 года, но практика показывает, что процедура внесения может растянуться надолго. В министерстве, кстати, уверены, что действиями МООА руководят люди, которые занимаются поставками подержанных автомобилей из Японии.

Разработчики техрегламента из Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) тоже ситуацию не драматизируют. Заместитель главного директора НАМИ по научной работе Борис Кисуленко говорит, что "запрета на эксплуатацию автомобилей с правым рулем и быть не может. Для этого нет правовой базы, так как регламент не имеет обратной силы". Так что те автомобили, которые ввезли до вступления регламента в силу, так и будут ездить по стране, пока их не утилизируют. О запрете на ввоз, по его мнению, тоже говорить пока рано.



Зачем народ баламутить?
Елена Шишкунова

Одна моя знакомая вот уже лет десять покупает себе только японские джипы. У нее есть и чисто женский резон. "Вот паркуешь ты машину, открываешь дверцу и выходишь в шпильках прямо на тротуар", - начинает она перечислять все плюсы правого руля. И в авариях, говорит, никогда не была. И вообще ни за что на "леворукую" машину не пересяду. Удивительно, но факт. У кого хоть раз была машина с правым рулем, тот верность "японкам" сохраняет навечно. И не вызывают раздражения у "леворуких" водителей, потому что ездят они осмотрительнее.

Впрочем, в пределах Восточно-Европейской равнины правый руль это скорее прихоть автовладельца. А чем ближе к нашим восточным границам, тем выбор меньше. На Дальнем Востоке "леворукая" машина - редкость: все уже давно пересели на дешевые подержанные, но надежные, даже неубиваемые "японки". Подсчитали, что машин с "нестандартным расположением рычагов рулевого управления" в России порядка 2 млн. В масштабах всей страны, может быть, и немного, но для Дальнего Востока, где всего 6.5 млн. человек живет, это просто громадная цифра. А если посчитать еще, что владельцы "праворуких" не холостяки, а люди семейные, то получится вообще почти все население региона. И можно представить себе, что будет, если весь Дальний Восток вдруг взять да и лишить средств передвижения. Активисты из автомобильных рядов вон уже и письмо Фрадкову написали с предупреждением. Мол, если что, мы на улицы выйдем и мало вам не покажется.

И ведь выйдут, будьте уверены. В том, что автомобилисты у нас народ организованный и на подхват легкий, власти могли убедиться совсем недавно. В поддержку Олега Щербинского, оказавшегося участником ДТП, в котором погиб губернатор Алтайского края Михаил Евдокимов, на улицы Барнаула, Красноярска, Новосибирска и еще целого ряда городов вышли тысячи людей. И оправдали Олега Щербинского.

Зачем надо народ баламутить? Разве мало других у нас проблем? Разве некуда больше приложить административное рвение наших чиновников? Впрочем, сами чиновники успокаивают, дескать, мы готовы все поправить, да и пока до этого техрегламента дело дойдет, немало воды утечет. Да будет так! И без обмана, потому как на носу выборы, а игра с "праворуким" электоратом чревата своими последствиями для властей всех уровней.
10.11.2006 11:01
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #2  
Старый 05.07.2007, 20:13
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izvestia.ru/moscow/article3105864/

Мэрия дала обратный ход

Решение о повышении транспортных сборов признано "недоработанным"
Анатолий Гусев, Богдан Степовой

В четверг представитель мэрии в Мосгордуме неожиданно отозвал с рассмотрения проект закона о повышении транспортного налога в столице, признав его недоработанным. Как уже сообщали "Известия" (26.06.07), согласно этому документу, сборы с большинства автовладельцев должны были в следующем году вырасти в 1,5 раза, причем в первую очередь ударить по среднему классу - хозяевам качественных, но не пафосных иномарок. Теперь разработкой "правильных" тарифов займется специальная комиссия, в которую войдут представители общественных организаций автолюбителей.

Напомним, что предлагалось в среднем в 1,5 раза поднять налог для всех машин с мощностью двигателя более 100 л.с. Но, как уже отмечали "Известия", машины мощностью от 100 до 140 л.с. - это как раз качественные иномарки, которые загрязняют воздух гораздо меньше, чем, например, маломощные "Жигули". Получалось, что государство поощряет налоговыми льготами покупателей небезопасных автомобилей.

В минувший понедельник представители крупнейших объединений автолюбителей подписали обращение на имя Лужкова, в котором потребовали отозвать новый законопроект и доработать его с участием представителей общественности. И, судя по всему, городские власти прислушались к голосу народа.

- Еще вопрос, надо ли вообще повышать налог? - считает председатель комиссии Мосгордумы по городскому хозяйству Степан Орлов. - Справедлива ли существующая шкала, когда за двигатель в 102 лошадиные силы приходится платить почти в два раза больше, чем за 99 лошадей? Может быть, пока мы не выработали более четких критериев, не стоит вообще его повышать?

Мэр Москвы Юрий Лужков, выступая во вторник в передаче "Лицом к городу", предложил новые критерии: "Для владельцев автомобилей в 100-140 лошадиных сил налоги должны быть умеренными, а для тех, кто покупает Porshe или машины с двигателем 4,5 литра, можно взимать и больше".

Но столичные автомобилисты и с таким подходом не согласны.

- Сама методика расчета суммы транспортного налога от мощности двигателя в корне не верна, - считает председатель координационного совета межрегиональной общественной организации автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. - Сейчас мы предложили городским властям собрать комиссию, включить в нее представителей общественности и предложить варианты расчета налога от габаритов и экологических характеристик автомобиля. Конечно, самый оптимальный вариант, когда транспортный налог уже включен в стоимость бензина: чем больше ездишь, чем мощнее мотор, тем больше платишь. Такая система действует во многих европейских странах. Правда, для этого придется менять федеральное законодательство, и мы понимаем, что это займет немало времени. В идеале транспортный налог вообще можно было бы отменить - сейчас стоимость бензина в России и так на 60% состоит из налогов и акцизов, которые уходят в казну. Получается, мы платим налоги дважды, а вот куда они уходят, особенно в Москве, неизвестно.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #3  
Старый 18.10.2007, 23:52
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izvestia.ru/moscow/article3109404/

Повышение транспортного налога отложено на год
Анатолий Гусев

На фоне повального повышения цен во вторник хорошая новость пришла из мэрии Москвы. Чиновники решили не вносить на повторное рассмотрение в Мосгордуму законопроект о повышении транспортного налога с нового года. Это значит, что как минимум до 1 января 2009 года сборы за пользование личным автотранспортом в Москве останутся прежними.

Напомним, что в июле этого года представитель мэрии в Мосгордуме неожиданно отозвал с рассмотрения проект закона о повышении транспортного налога в столице, признав его недоработанным. Согласно этому документу уже с 1 января 2008 года сборы с большинства автовладельцев должны были вырасти в среднем в 1,5 раза. Причем в первую очередь для хозяев качественных, но не пафосных иномарок - так называемому среднему классу. Такая позиция городских властей категорически не устроила автовладельцев. Представители крупнейших объединений автолюбителей подписали обращение на имя Лужкова, в котором потребовали отозвать новый законопроект и доработать его с участием представителей общественности.

- Чиновники предлагали поднять налог в 1,5 раза для всех машин с мощностью двигателя более 100 л.с., что в корне неправильно, - считает председатель координационного совета межрегиональной общественной организации автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. - Под эту категорию подходит большинство качественных иномарок, которое загрязняет воздух гораздо меньше, чем, например, маломощные старые "Жигули". Получается, что городские власти поощряют покупку небезопасных автомобилей. Да и сама методика расчета суммы транспортного налога от мощности двигателя давно устарела. Мы предлагаем рассчитывать налог исходя, к примеру, из габаритов машины, ее экологических характеристик или интенсивности использования. В идеале этот налог вообще надо включить в стоимость бензина, как сделано во многих странах мира. Ведь это логично: чем больше ездишь, тем больше платишь. Но для этого надо менять федеральное законодательство.

Судя по всему, власть к мнению общественности прислушалась. Правительство Москвы направило на рассмотрение Мосгордумы законопроект об индексации ставок транспортного налога не с 2008 года, а с 2009 года. Уточнив, что в случае его принятия транспортный налог в городе все-таки увеличится в 1,5 раза. Правда, по какой системе расчетов произойдет индексация, еще не решено.

- Сейчас наши эксперты вырабатывают новую шкалу расчета этого налога: более справедливую, - прокомментировал решение городских чиновников председатель комиссии Мосгордумы по городскому хозяйству Степан Орлов. - Логично, что пока эти критерии не выработаны, транспортный налог вообще не стоит повышать.

14:38 17.10.07
**********************

Детали здесь:
http://www.19may.ru/forum/showthread...308#post143308
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #4  
Старый 13.01.2009, 18:30
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izvestia.ru/moscow/article3124231/

Снимай шипы летом
Богдан Степовой

Власти Москвы собираются обратиться к правительству России с предложением внести изменения в постановление правительства России N 1090 "О правилах дорожного движения". Документ поступит в Белый дом в начале весны - чтобы к лету забывших переобуться автолюбителей можно было наказывать рублем. Цель инициативы - защитить дорожное полотно от разрушительного воздействия шиповки.

Введение запрета на "ношение" шипованной резины в летний период - компромиссный для Юрия Лужкова вариант. Мэр уже четвертый год пытается запретить или хотя бы серьезно ограничить использование шиповок. Так, в ноябре этого года он высказал желание ввести дополнительный налог для владельцев шипованной резины.

- Две эти инициативы неравнозначны, - считает лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. - Введение налога на шипы абсурдно и технически неисполнимо: совершенно непонятно, как налоговые органы будут собирать информацию об автомобилистах, ездящих на шипованной резине, чтобы потом им выставить счет. Думаю, федеральные законодатели, которым придется решать этот вопрос, не возьмутся за такую головоломку. А самое главное: зачем? Шипованная резина зимой - это предмет первой необходимости, так как машиной именно в такой "обувке" легче всего управлять на обледенелой дороге.

Зато запрет шиповок в летний период автолюбители назвали разумным.

- Летом на сухом и чистом асфальте машина в шиповках опасна, - констатирует Вячеслав Лысаков. - Сильно увеличивается тормозной путь автомобиля и вероятность того, что шипы, отвалившись, могут "выстрелить" в лобовое стекло идущего следом авто.

Казалось бы, летом на шипованной резине ездят только чудаки, но это не так. Согласно исследованию одного из автожурналов, в Москве таковых до 80 тысяч из 3,5 млн автомобилистов.

Запрет на эксплуатацию шиповок летом можно прописать законодательно. Для этого столичным властям надо убедить правительство России внести поправки в "Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения" или в постановление "О правилах дорожного движения".

- Здесь же надо прописать, что сроки этого летнего периода должны устанавливать субъекты федерации, - советует Лысаков. - Страна у нас большая, и в ней много климатических зон: в Якутске, например, шипованная резина актуальна с 1 октября по 1 мая, а в Краснодарском крае с 1 декабря или даже января по 1 апреля.

Кроме того, придется попросить депутатов Госдумы внести поправки в Кодекс об административных правонарушениях, где были бы оговорены наказания для нарушителей новых правил.

Что еще можно запретить

Прошлогоднее предложение Юрия Лужкова обложить налогом шипованную резину вызвало массу комментариев в интернете. Автолюбители с чувством юмора посоветовали мэру ввести налог на каблуки-шпильки, зонты-трости с металлическими наконечниками и армейские ботинки с излишне агрессивным протектором как на опасные для асфальтного покрытия тротуаров предметы. А также посоветовали дать льготы москвичам, приходящим на работу босиком.
************************************************** **************************

http://www.izvestia.ru/moscow/article3124226/

Реагенты стали особо въедливыми
Этой зимой они разъедают краску на автомобилях и вызывают аллергию
Николай Морозов, Богдан Степовой

Традиционная зимняя тема - о противогололедных реагентах - в этом сезоне обсуждается особенно активно. Повод - странная "зимняя" аллергия, которую заметили медики, и чрезвычайная замызганность автомобилей, отмеченная автомойщиками. "Известия" проконсультировались со специалистами.

Тридцатилетний менеджер Максим Сартаков с детства страдал от сезонной аллергии. Приступы слабости, одышка, низкая температура, низкое давление... Самочувствие ухудшалось каждую весну. Приходилось пить лекарства и колоть иммуноглобулин.

- Но в этом году привычные симптомы появились почему-то в декабре, - говорит он. - В результате обследования врачи исключили все обычные аллергены и предположили, что причиной обострения могли стать противогололедные реагенты. Тем более что я такой у них не первый. Теперь каждый день пью американский препарат, который в месяц обходится мне в 1500 рублей.

- Дорожная химия действительно может спровоцировать аллергию, - подтверждает аллерголог-иммунолог Евгения Степанова. - Особенно у людей с плохим иммунитетом и автомобилистов, которые по нескольку часов в день стоят в пробках, вдыхая вредные пары.

В столичном департаменте жилищно-коммунального хозяйства уверены - применяемые препараты абсолютно безвредны для человека.

- Прежде чем попасть на дорогу, все реагенты проходят тщательную проверку, - говорит представитель департамента Марина Орлова. - Исследуется не только их эффективность, но и влияние на здоровье человека и окружающую среду.

- Реагенты испытываются в пробирках, но не проверяется, как они воздействуют на человека, смешиваясь с дорожной грязью, - замечает лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.

- Сами по себе реагенты не опасны, - замечает завкафедрой агроинформатики факультета почвоведения МГУ Дмитрий Хомяков. - Но стоит им смешаться со снегом, асфальтовыми частицами, выхлопами и автомобильным маслом, все меняется. Получается ядовитая эмульсия.

Попадая на стекла и кузов автомобилей, она делает свое черное дело.

- Отмыть эту гадость крайне трудно, порой невозможно, - жалуется менеджер автомойки Илья Черемин. - Раньше легковушку мыли за 10 минут, а теперь приходится драить полчаса. Если реагенты впитались глубоко, их не отмыть. Приходится делать абразивную полировку кузова, которая мало того что стоит 12 тысяч рублей, так еще серьезно повреждает автомобильный лак. Особенно страдают от нее "японки", у которых очень тонкий слой краски. Портится от реагентов и хром - покрывается темными масляными пятнами. Единственный способ спастись - регулярно делать защитную полировку автомобиля, что стоит от 900 до 2500 рублей.

В Московском обществе защиты прав потребителей нам сообщили, что они ежедневно принимают на экспертизу несколько пар обуви и шуб, испорченных предположительно хлорсодержащими реагентами.

- За последние 15 лет я не припомню ни одного выигранного по этому вопросу дела, - говорит специалист общества Елена Грачева. - Чтобы получить компенсацию, нужно предъявить образцы реагента, который повредил ваше имущество. Но где их взять? И как доказать, что ваш автомобиль или обувь пострадали именно из-за реагентов?

- Ядовитая дорожная жижа разъедает даже асфальт, - добавляет профессор кафедры дорожно-строительных материалов МАДИ Эдуард Котлярский. - Ни в одной стране мира не используют химические реагенты постоянно.

- В Москве применяют два типа реагентов - хлористый кальций (ХКМ) и более щадящую комбинацию с натрием (ХКНМ и ХКН-БС), - говорит Дмитрий Хомяков. - Особо опасен ХКМ. Раньше, когда не было снегоплавильных пунктов и снеготаялок, сильнодействующие реагенты были необходимы. А теперь необходимость в них отпадает. Москва может использовать неагрессивные препараты. Надеюсь, в ближайшее время мы только ими и ограничимся.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 13.01.2009 в 18:32.
  #5  
Старый 13.02.2009, 12:31
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izvestia.ru/auto/article3125398/

Право "зебры"
Водителей, не пропустивших пешеходов, будут штрафовать на 1000 рублей
Наталия Антипова

В пятницу Госдума рассмотрит в первом чтении поправки в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП), которые увеличивают штраф со ста до тысячи рублей для водителей, не пропустивших пешехода. Документ вызвал дискуссию не только среди депутатов, но и в обществе. Те, кто за рулем, считают, что пешеходы сами лезут под колеса, когда переходят дорогу не там, где надо (а тормозной путь машины никто не отменял - если уж ты "прыгнул на капот", водитель зачастую просто не успевает ничего сделать). Пешеходы же сетуют на несоблюдение Правил дорожного движения (пункт 14.1 - "водитель транспортного средства обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу") и отсутствие элементарной шоферской культуры.

"А для вас, Козлов, пешеходный переход есть!" Этот старый анекдот подтверждает статистика: наезд на пешехода - самое распространенное ДТП. По данным МВД, только за 2008 год было 82 508 случаев наездов на пешеходов. Каждый шестой наезд совершается на пешеходном переходе и, как правило, по вине водителя.

Эта история произошла четыре года назад в небольшом городке в Тульской области, но продолжается до сих пор. Да и не закончится уже. Брат моего приятеля переходил дорогу по всем правилам: по пешеходному переходу и на зеленый свет. Правда, это ему совсем не помогло. Молодого человека на бешеной скорости сбил какой-то лихач. Потом были больница, вторая группа инвалидности, частичная потеря трудоспособности на всю жизнь и бесконечные суды, которые каждый раз заканчивались одинаково: водителя признавали виновным и обязывали выплатить пострадавшему, у которого, кстати, трое детей, смехотворную сумму.

Таких историй по всей стране - миллион.

К сожалению, далеко не всегда взаимоотношения водителей и пешеходов решаются цивилизованными способами (вне зависимости от того, кто прав и какое решение в итоге принято в том же суде). В Питере пешеход в отместку "прошелся" по крыше припаркованного на пешеходном переходе "Мерседеса". Водитель пальнул из газового пистолета. Хорошо, что в воздух. В Москве разгневанный водитель до смерти избил студента, который помешал ему "стартануть" на светофоре первым. В Кемеровской области пешехода избили бейсбольной битой за то, что тот упал на автомобиль и случайно разбил стекло...

- Культуру уважения человека к человеку можно привить детям, начиная с детского сада, а взрослых людей нужно перевоспитывать и, похоже, только усиливая наказание, - заявил "Известиям" автор законопроекта депутат Александр Коваль. - Я хожу из дома пешком в спортзал практически каждый день. Так вот, из ста автомобилей пешеходов пропускает... один. Мы уже принимали целый ряд мер, которые были, в основном, разъяснительными, и ситуацию на дорогах они не улучшили. Значит, надо штрафовать!

- Необходимость повышения ответственности водителей, безусловно, есть. Поведение водителей очень часто оставляет желать лучшего, часто мы сталкиваемся с хамством, и сто рублей - не та сумма, которая является адекватным наказанием, - согласен, что его соратники не всегда правы, глава движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. - Но было бы логично повысить штрафы и для пешеходов. Это справедливо!

Наказание для пешеходов-нарушителей в КоАПе, действительно, есть. Перебежать дорогу в неположенном месте "стоит " сто рублей. Но взимается этот штраф довольно редко - гаишники считают "нецелесообразным" гоняться за пешеходами. Хотя стоит признать: такие случаи в последнее время немного участились: граждан штрафуют, причем не только в Москве, но и в других регионах.

- Никто не спорит: пешеходов тоже надо наказывать, но давайте начнем с водителей! - все-таки настаивает Коваль. - Есть принципиальное отличие: водитель защищен корпусом своего автомобиля, а пешеход - в любой ситуации беззащитен. У меня есть друг водитель-дальнобойщик, который говорит, что у него "полтора метра жизни впереди". А вот у пешехода - она на волоске.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #6  
Старый 15.11.2009, 12:36
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.inedelya.ru/facts/article9270

Повторение мать вождения?

ГИБДД предлагает обязать водителей, лишенных прав, снова сдавать экзамены

Андрей Коц, 13 ноября 2009 г.

Фото: Тимур Аникеев "Известия"

Каждому, кто получал в отделении ГИБДД заветный прямоугольник водительского удостоверения, знакомо это чувство облегчения: "Наконец-то!" В прошлом зубрежка билетов, быстро надоедающая "площадка", медкомиссии, справки, очередь на получение прав... Однако расслабляться не стоит. Водителей, серьезно нарушающих ПДД, в скором времени могут вновь принудительно сажать на "школьную скамью" - пересдавать опостылевший экзамен. Корреспондент "Недели" Андрей Коц решил выяснить, будет ли от этого польза.

Ни для кого не секрет, что смертность на российских дорогах приобрела характер стихийного бедствия. Да и раненых хватает. Радикально выросшие штрафы несколько улучшили статистику, но переломить ситуацию пока не удается. Накануне 15 ноября - всемирного Дня памяти жертв ДТП - с неоднозначной инициативой выступили сотрудники департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России: обязать водителей, лишенных прав, пересдавать правила дорожного движения.

Жаль, подробностей об этом возможном нововведении пока очень мало. Всех ли "лишенцев" обяжут пройти переэкзаменовку? А если права отобрали ненадолго, то какой в этом смысл? В пресс-службе ДОБДД отвечать на эти вопросы отказались, сославшись на то, что проект еще только рассматривается депутатами Госдумы. В самой Госдуме тоже пока осторожничают и делиться деталями проекта не хотят.

Известно лишь, что дебатируются два варианта. В первом случае пересдавать экзамены будут лишь те нарушители, которых лишили прав на 12 месяцев. Звучит логично - за год "безлошадный" автолюбитель действительно может многое позабыть. Второй вариант более радикальный: проходить переэкзаменовку обяжут всех "лишенцев", независимо от сроков. Как пояснил замглавы департамента Владимир Кузин, если водитель совершил серьезное нарушение, значит, он не знает правил...

Звучит, конечно, наивно. Нарушать любые правила и ограничения - наша национальная забава. И вряд ли водитель, севший за руль подшофе, не знает, что нарушает правила. Зачем ему что-то пересдавать, если ему и так "все ясно"? Может, именно по хамству на дорогах решили ударить переэкзаменовкой гаишники?

То есть использовать ее как второе наказание после первого - лишения прав? И тут возникает еще целый ряд вопросов. Каким образом и где будут проходить "пересдачи": в автошколах, в отделениях ГИБДД? Как будет выполняться контроль за честностью их проведения? Права-то у нас купить несложно, значит, и на экзамен денежка при желании найдется.

Справится ли ГИБДД с наплывом "пересдачников"? На каких машинах будут сдавать практическую часть? Хватит ли в городах площадок?

К слову, пересдавать экзамен заставляли еще советских "лишенцев". Получил три отметки на водительских правах о нарушениях - будь добр походить положенное время пешком и подучить правила. Подобная практика сегодня есть и в некоторых других странах, например в Эстонии. Лишили прав сроком до 12 месяцев - необходимо пересдать теорию. Больше года - еще и практику

Скорее "за"

Вячеслав Лысаков, глава Межрегиональной общественной организации автомобилистов "Свобода выбора":

Во-первых, пока неясно, в отношении кого эти меры будут применяться. Если ко всем "лишенцам", то это вызывает вопросы. Ведь это нервы, это время. Видимо, отчасти эти меры и задумываются как наказание, чтобы водителям неповадно было вновь нарушать правила. Но я считаю, что обычного лишения прав и так достаточно.

Но если это нововведение локализовать в определенных рамках, то оно имеет смысл. В первую очередь отправлять на переэкзаменовку стоило бы тех, кого лишили прав за вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Здесь любые средства хороши. Особенно сейчас, когда недавно ввели термин "максимально допустимое содержание алкоголя в крови". Многие восприняли это как призыв к тому, что можно немного выпить и сесть за руль. А "немножко" у всех разное. Так что против водителей-"пьяниц" переэкзаменовка была бы одной из действенных мер. Не сама по себе, конечно, но в комплексе других возможных нововведений. Таких, например, как увеличение срока, на который нерадивого автолюбителя лишают прав. На переэкзаменовку было бы неплохо отправлять и тех, кто попадается не в первый раз.

Все это, естественно, необходимо делать по уму. Любое ужесточение наказания увеличивает и коррупцию "на местах". Эти пересдачи нужно жестко контролировать, чтобы у некоторых милиционеров и водителей не было соблазна "договориться".
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #7  
Старый 25.12.2009, 22:33
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izvestia.ru/politic/article3136967/

Президент России Дмитрий Медведев: Народ способен меняться не только из-под палки

Дмитрий Медведев в четверг дал развернутое интервью трем крупнейшим федеральным каналам. Официально оно называлось "Итоги года с президентом России", но собственно итогами президент ограничиваться не стал и в прямом эфире выступил с целым рядом существенных инициатив. "Известия" приводят наиболее значимые моменты этой телебеседы.

Что удалось в уходящем году

Знаете, конечно, год был очень сложный. Он принёс довольно много драматических событий. Я думаю, что всем нашим гражданам в этот год было нелегко. Самый главный итог - это то, что мы выстояли, мы выдержали, мы продолжили развитие, и мы, на мой взгляд, заплатили относительно небольшую цену за тот международный финансово-экономический кризис, который разразился на планете. Что удалось? Удались, на мой взгляд, минимум три вещи.

Первое и самое главное - мы сохранили социальную стабильность. Ни одно социальное обязательство не прекращено. Наоборот, в этом году мы переходим к новой системе выплаты пенсий, мы начали платить пенсии в повышенном объёме. И в следующем году эта работа будет продолжена. Вот это первое и, наверное, самое главное. Второе. Нам удалось обеспечить финансовую стабильность. С этим были проблемы. Год начался очень тревожно. Правительству, Центральному банку необходимо было предпринять все усилия для того, чтобы навести порядок в финансово-кредитной сфере, обеспечить стабильность национальной валюты, обеспечить нормальную работу наших банков, не дать им свалиться, не дать развиться сценарию, который был в 98-м году. Всё это было сделано. Финансовая система стабильна, она работает, более того, в этом году мы получим инфляцию существенно ниже, чем в прошлом году. В прошлом году она была около 13 процентов, а в этом году она будет в районе 9 процентов. Ну и, наконец, третья вещь. Мы смогли всё-таки запустить механизмы поддержки системообразующих предприятий. Ни одно крупное предприятие не находится в состоянии банкротства. Всем оказана поддержка, коллективы трудоустроены, в тех случаях, когда, допустим, производство на тот или иной период было остановлено, выплачиваются пособия, выделяются иные меры финансовой поддержки. Вот эти три вещи, на мой взгляд, ключевые, и, если говорить откровенно, я считаю, что это сделать удалось.

Сделал ли мир выводы из кризиса

На самом деле глобально ничего не изменилось. Мы несколько раз в этом году встречались с коллегами - руководителями государств в формате "двадцатки" и "восьмёрки". Действительно, предложены определённые механизмы решения накопившихся в мировой экономике проблем. Мы начали заниматься выстраиванием новой финансовой архитектуры, но говорить о том, что ситуация такова, что эти кризисы исключены и что, допустим, следующий год будет беспроблемным, было бы абсолютно неверным. Наоборот, практически все аналитики сходятся в том, что выход из кризиса будет достаточно медленным, к сожалению. И обольщаться по поводу, скажем, темпов роста в следующем году не приходится.

Реально ли провести ненасильственную модернизацию

Я верю в это по нескольким причинам. Во-первых, наш народ сильный, подготовленный, умный. Он способен к изменению, он способен меняться не только из-под палки, но и имея эту задачу как внутреннюю цель. Это первое. Второе. Большинство наших соседей прошло практически такой же путь. Да, у каждого своя история. Но в целом другие народы нашли в себе силу и внутренний мотив развиваться под влиянием собственных целей, под влиянием необходимости быть сильными, независимыми, эффективными, мощными. Что же, мы этого не сможем сделать? Поэтому я считаю, что модернизации, которые проводились насильственным путем, они все в прошлом. Я, кстати, не отрицаю некоторой пользы, которую они принесли в конечном счёте, но метод, которым это проводилось, абсолютно неприемлем. Поэтому мы пойдём, как говаривал наш классик, своим путём. Модернизация должна основываться на эффективности и на внутреннем желании людей меняться. Это самое главное.

Чиновники

Тот, кто готов меняться, тот, кто понимает, что без модернизации экономики, без модернизации политической системы у нашей страны нет будущего, тот должен работать и будет работать. А тот, кто считает, что можно плыть по течению (у нас есть такие люди и на региональном уровне, и на федеральном уровне, никто не идеален), тогда нужно просто для себя будет принять решение: может, пора на отдых уходить? Поэтому этот процесс будет продолжен.

Я могу вам сказать одну вещь: я не сторонник безумных кадровых революций, это просто неправильно, неэтично по отношению к людям и даже опасно для страны. Но в то же время обновление должно быть реальным. За последние полтора года уже приблизительно пятая часть губернаторского корпуса - это новые губернаторы. Это не значит, что они свободны от недостатков, но это новые люди - люди, которые готовы сейчас работать в новых условиях, надо дать им возможность попробовать себя, поэтому будем проводить эту кадровую работу и дальше.

Реформа МВД

Сразу же скажу одну вещь - сегодня я подпишу указ о совершенствовании деятельности Министерства внутренних дел, где будут предусмотрены и организационные изменения, и изменения некоторых финансовых вопросов, и некоторые правовые вопросы, а также кадровые.

Претензий много, часть из них, безусловно, абсолютно справедлива. Люди хотят, чтобы их защищали безупречные в нравственном, а уж тем более в правовом плане сотрудники милиции, и хотят доверять им. Я уверен, что мы сможем создать такую структуру. Но при этом (и это тоже абсолютно точно) огромное количество, подавляющее большинство сотрудников Министерства внутренних дел - это честные, преданные своему делу люди.

Вы знаете, наверное, и деятельность милиции, и деятельность полиции в других странах не всегда нравится, но когда что-то происходит, люди всё равно идут туда, и нет другого пути. И зачастую сотрудники милиции, люди в погонах, они выходят на передний рубеж борьбы с преступностью. Только в этом году больше 300 человек у нас погибло. Это очень печальные цифры. Но эти люди отдали свои жизни за то, чтобы мы с вами могли жить и трудиться в нормальных условиях, просто для того, чтобы был на улицах порядок, защищая нас с вами.

Поэтому здесь, безусловно, нужны изменения достаточно жесткие, серьёзные, и они будут. Но в то же время нужно сохранить костяк Министерства внутренних дел, способный к серьёзной, полноценной работе, к ответственной работе. И мы это тоже будем учитывать, потому что в Министерстве внутренних дел достаточное количество профессионалов для того, чтобы и с преступностью бороться как следует, и порядок на улицах обеспечивать, и защищать наши интересы в тех или иных регионах.

"Басманное правосудие"

Да, я слышал этот термин. Я не уверен, что он является точным или корректным. Но если под "басманным правосудием" понимается принятие несправедливых решений любым судом в самых разных местах нашей страны, то есть так называемых неправосудных решений, как говорят юристы, то это зло и с этим нужно бороться, бороться мерами юридического реагирования. Такие решения или приговоры должны отменяться, а если они приняты под воздействием тех или иных обстоятельств, будь то деньги, политическое давление, иные факторы, - лица, которые такие приговоры и решения принимают, должны подвергаться ответственности, нести ответственность перед законом, перед страной.

Алкоголь за рулем


Мы не очень аккуратны в вождении, а уж тот, кто выпил, тот вообще теряет голову. Причём мы же знаем, как у нас обычно выпивают: сначала рюмку, вроде можно теперь, потом две-три, а потом - ладно, поехали. Я считаю, надо запретить употребление алкоголя за рулём, и я внесу соответствующее изменение в законодательство. Мы пока не готовы к тому, чтобы разрешать употребление алкоголя за рулём, даже в небольших, ограниченных количествах, потому что это, к сожалению, провоцирует реальное пьянство перед тем, как человек садится за руль. Когда будем готовы, тогда посмотрим, а сейчас я считаю, эта норма подлежит отмене. Я обращусь с соответствующим законопроектом об изменении правил дорожного движения в соответствующей части.

Мигранты

Мы вынуждены опираться и на рабочие руки, которые приезжают из-за границы. У нас в среднем в год приезжает около 12 миллионов человек на работу. И они выполняют очень важную работу, она, может быть, и незаметная, если по-честному говорить, очень часто не престижная, на которую не всякий российский гражданин согласится. Но есть вещи, которые просто нельзя допускать. Мы говорили только что в отношении аварий, которые случаются, жуткие совершенно, безумные аварии, и зачатую они совершаются лицами, которые управляют транспортными средствами на основе водительских прав, выданных в других странах. Я не знаю, как их там выдают. У нас-то с этим не всё в порядке, а там - не знаю как. Поэтому, если ты приехал в Российскую Федерацию и если ты хочешь управлять транспортным средством для перевозки пассажиров, будь любезен пойти и получить российские права и в этом случае садиться за руль. Вот я считаю, что это решение будет очень правильным, и также в ближайшее время переговорю на эту тему с Министерством внутренних дел.

Северный Кавказ

Экономика и социальная сфера - ключ к изменению ситуации на Кавказе. Я об этом сказал в послании. Мы только что утвердили программу по развитию Ингушетии и дальше будем заниматься другими кавказскими республиками. Нужен специальный пригляд за ситуацией, отдельный пригляд за ситуацией. Я говорил о том, что должен быть человек, который отвечает за эту ситуацию. Такой человек обязательно будет назначен.

"Невский экспресс" и безопасность на железных дорогах

В том, что виновных найдут, у меня сомнений нет. Я не могу разглашать ту информацию, которую получаю от специальных служб и следственных органов. Следствие идёт, оно должно вестись в закрытом режиме. Но версии есть, в общем, они достаточно известны и в некоторых ситуациях даже обыгрываются в средствах массовой информации.

Я уверен, что следствие вместе с оперативными работниками способно этих уродов разыскать, арестовать и судить. Наше государство с этим способно справиться, но помимо собственно следственной компоненты расследования последствий этого ужасного террористического акта мы должны подумать и о вопросах безопасности, в том числе и технической безопасности. Мы должны думать и о том, как обеспечивается техническая, технологическая, авиационная безопасность, скажем, во время воздушных сообщений.

То же самое касается и железной дороги. У нас огромная протяжённость железнодорожного полотна в стране. За ним нужно не только ухаживать, но оно должно быть безопасным хотя бы в достаточной мере. И вот такие поручения по итогам разборов, с учётом того, что произошло, я дал и Министерству транспорта, и "Российским железным дорогам". Сейчас там подготовлены предложения, и не только подготовлены, они будут профинансированы до последнего рубля. Это обязательное требование.

Почему не подписали СНВ

Так вопрос сложный, очень сложный. Это же не контракт между двумя кооперативами, который можно составить за 15 минут. Это всё-таки договор, который определяет параметры развития и сокращения стратегических наступательных потенциалов двух крупнейших ядерных стран. Мы и так двигаемся очень быстро, мы согласовали там практически всё. Нам нужно создать качественный документ. Я уверен, что мы его создадим. И, кроме того, этот документ должен определять основу нашего сосуществования как крупнейших ядерных держав на протяжении довольно значительного числа лет, 10 лет. Поэтому здесь нужно все просчитать до последней запятой.

Кто является российским кандидатом на украинских выборах

Наверное, это Виктор Андреевич Ющенко, если исходить из того, что большое количество выступлений по украинской теме у меня было связано с действиями нынешнего президента. (С м е х.)

Ну а если говорить серьезно, то, конечно, у России там нет и не может быть своих кандидатов. Украина - это самостоятельное государство, суверенное государство, где президента определит народ. И я уверен, что он способен разобраться и в политических декларациях, и в ходе сложной политической борьбы, которая там идет, у них почти два десятка кандидатов, по-моему. Я единственное, чего бы очень хотел, чтобы будущий президент Украины (а мы, естественно, примем любой выбор украинского народа, это очевидно, это норма международного права) был бы настроен на развитие добрых, сердечных, если хотите, даже братских отношений с нашей страной, чтобы русский язык не обижали, чтобы позволяли развиваться двусторонним контактам, чтобы наши совместные экономические проекты развивались, чтобы не было обязательного странного желания погрузиться в какой-то иностранный военный блок, который будет так или иначе нервировать огромное количество людей.

Вот мне бы хотелось, чтобы было такое партнёрство, и мне очень хочется, я очень на это рассчитываю, что украинцы сделают правильный выбор.

Игорный бизнес

Мы всё-таки в значительной степени перекрыли кислород этому бизнесу, который раньше существовал на других основах. Эти четыре игорные зоны, действительно, пока ещё не заработали. Это большие, я бы сказал огромные инвестиции, поэтому мы туда государственные деньги закачивать не собираемся. Соберутся частные инвесторы - пожалуйста, будем рады. Но эти решения никто не отменял, они будут действовать.

Что же касается огромного количества казино, всякого рода игорных клубов - всё-таки его в стране уже нет, это правда. Да, действительно, кое-кто пытается мимикрировать, используя лазейки в законодательстве, - вот эти всякие моментальные лотереи, бред какой-то, ещё что-то подобное, где по сути идёт такая же азартная игра на деньги, но под вывеской совершенно другого мероприятия. Вот эти клубы надо просто "прихлопнуть". И раз уж вы об этом говорите, я, конечно, дам поручение ещё раз прошерстить законодательную базу на предмет того, чтобы закрыть и эти возможности. Конечно, у нас народ изобретательный.

Законодательство прошерстим, нуж-но будет просто внести туда дополнение и эту тему закрыть. Достаточно ли этого будет? Посмотрим. Если ещё что-то придумают, ещё раз закроем и ещё раз накажем.

Футбол

Я всё-таки за ключевыми матчами пристально наблюдаю - иногда с экрана телевизора, а иногда даже, что называется, в жизни. Вы знаете, что бы сейчас ни говорили после этого досадного поражения, которое мы понесли, всё-таки с приходом Гуса Хиддинка наша сборная заиграла по-другому. Это моё частное мнение, это не мнение, упаси Бог, президента Российской Федерации, это моё мнение как болельщика.

Книги

У меня сейчас в числе читаемых книг лежит Ключевский, его "Исторические портреты". Как ни странно, я до этого не смотрел этот труд, и он мне очень нравится. Я сейчас достаточно медленно и вдумчиво его просматриваю, причём в электронной версии. Я впервые стал читать электронную книгу, раньше мне казалось, это всё-таки не очень приятно, но ничего, привык. Есть и некоторые другие книжки, которые лежат на столе. У меня лежит, но пока я не открывал, и новый опус Пелевина, и несколько свежепереведенных за последние 10 лет романов Ремарка. Ремарка я люблю, он мне просто нравится ещё с детства.

Музыка и сын

Было бы странно, если бы мой сын слушал ту же музыку, что слушал я, потому что это музыка 40-летней давности, во всяком случае, если говорить о классическом роке. Хотя иногда он позволяет себе это. Вы знаете, он, как и многие молодые люди, ему сейчас 14 лет, - поклонник так называемого альтернативного рока или альтернативы. Я мало чего в этом понимаю, но некоторые группы я знаю и даже иногда слушаю, в том числе такая есть группа "Linkin Park". Из наших групп он кое-что тоже слушает, например, "Сплин" слушает, "Машину Времени" слушает иногда, на удивление.

Кого можно назвать "человек года-2009"

Это хороший вопрос. Вы знаете, на мой взгляд, у нас таких "людей года" полтора миллиона, около полутора миллионов. Это все граждане нашей страны, которые родились в этом году, все молодые граждане Российской Федерации, они точно "люди 2009 года". Я их поздравляю с наступающим Новым годом! Они молодцы, что родились в этот трудный год.

Полную версию выступления президента читайте на сайте Президента России

КОММЕНТАРИИ "ИЗВЕСТИЙ"

Лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков об алкоголе за рулем:

- Введение норм максимального содержания алкоголя в крови сыграло злую шутку как с населением, так и с властями: и те и другие уверены, будто сейчас законом разрешено за рулем пить. А это абсолютно не так. Разрешенные 0,3 промилле установлены для того, чтобы за рулем могли находиться люди, принимающие спиртосодержащие препараты, или люди, у которых физиологически повышенное содержание спирта в крови. Все это - результат недостаточной разъяснительной, пропагандистской работы со стороны МВД. Намеченная инициатива должна быть реализована только при параллельном ужесточении ответственности сотрудников ДПС.

Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин о мигрантах-водителях:

- Венская конвенция о дорожном движении говорит о том, что национальное водительское удостоверение действительно в любой другой стране при временном въезде на её территорию. А про различие личного транспорта и общественного транспорта в Венской конвенции ничего не сказано. Кроме того, получить российское водительское удостоверение мигрант может через два месяца после того, как он стал гражданином России. Многие из них мечтают получить российский паспорт, но, к их сожалению, не получается. Да и дело ведь не в том, кто сидит за рулем - казах, туркмен, таджик, а в том, что даже законопослушные иностранные водители становятся такими же как все.

Руководитель отдела исследования железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук о безопасности на транспорте:

- Безопасность на транспорте делится на технологическую, за которую во всем мире отвечает перевозчик, и антитеррористическую, которую обеспечивают и перевозчик и компетентные госорганы. Но вот по российским законам последнюю тоже должно финансировать ОАО "РЖД". И тут есть разные мнения. Я, например, считаю, что государство тоже должно участвовать в обеспечении защиты граждан от террористических атак на транспорте. Безопасность самих перевозок у нас одна из самых высоких в мире. С другой стороны, у нас легко можно сдать вырезанный кабель, что в мире практически невозможно.

АКЦЕНТЫ

Главные итоги

Самый главный итог - это то, что мы выстояли, мы выдержали, мы продолжили развитие и мы, на мой взгляд, заплатили относительно небольшую цену за тот международный финансово-экономический кризис, который разразился на планете.

Милиция

Претензий много, часть из них, безусловно, абсолютно справедлива. Люди хотят, чтобы их защищали безупречные в нравственном, а уж тем более в правовом плане сотрудники милиции, и хотят доверять им. Я уверен, что мы сможем создать такую структуру. Сегодня я подпишу указ о совершенствовании деятельности Министерства внутренних дел.

Запрет алкоголя для водителей

Я считаю, надо запретить употребление алкоголя за рулём, и я внесу соответствующее изменение в законодательство. Мы пока не готовы к тому, чтобы разрешать употребление алкоголя за рулём.

Ужесточение правил перевозки пассажиров

Если ты приехал в Российскую Федерацию и если ты хочешь управлять транспортным средством для перевозки пассажиров, будь любезен пойти и получить российские права и в этом случае садиться за руль. Я считаю, что это решение будет очень правильным, и также в ближайшее время переговорю на эту тему с Министерством внутренних дел.

Подпольные казино

Да, действительно, кое-кто пытается мимикрировать, используя лазейки в законодательстве, - вот эти всякие моментальные лотереи, бред какой-то, ещё что-то подобное, где по сути идёт такая же азартная игра на деньги, но под вывеской совершенно другого мероприятия. Вот эти клубы надо просто "прихлопнуть". Законодательство прошерстим, нужно будет просто внести туда дополнение и эту тему закрыть. Достаточно ли этого будет? Посмотрим. Если ещё что-то придумают, ещё раз закроем, и ещё раз.

Подписание договора по СНВ

Мы и так двигаемся очень быстро, мы согласовали там практически всё. Нам нужно создать качественный документ. Я уверен, что мы его создадим. И, кроме того, этот документ должен определять основу нашего сосуществования как крупнейших ядерных держав на протяжении довольно значительного числа лет, 10 лет. Поэтому здесь нужно все просчитать до последней запятой.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #8  
Старый 20.01.2010, 23:18
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izvestia.ru/auto/article3137504/

....

Дума может запретить сигареты для водителей

Депутаты Госдумы от "Единой России" (ЕР) с пониманием отнеслись к инициативе организации автомобилистов "Свобода выбора", предложившей запретить курение в автомобилях в присутствии детей и беременных. Соответствующие поправки в законодательство могут быть внесены уже весной.

Зампред комитета Госдумы по науке и наукоемким технологиям Игорь Игошин заявил, что депутаты от ЕР, скорее всего, внесут такую поправку. В свою очередь, первый зампред комитета Думы по охране здоровья Николая Герасименко предположил, что это может случиться уже весной.

Между тем один из авторов инициативы - лидер движения "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков сообщил "Известиям", что "мощное табачное лобби в Думе способно торпедировать эти поправки".

В случае если законопроект все-таки будет принят, курящим в машине в присутствии детей и беременных будет грозить штраф в размере 500 рублей.

- Возможно, есть смысл вообще запретить курить во всех транспортных средствах и ввести тотальный запрет, - предположил Лысаков. - Надо, чтобы была тотальная программа по сужению мест для курильщиков и расширению мест для некурильщиков.

Вместе с тем, признал Лысаков, в случае утверждения поправок возникнет проблема правоприменительной практики: нарушения будет крайне сложно зафиксировать.

Александр Латышев
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #9  
Старый 09.06.2010, 15:47
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izvestia.ru/autoinsurance/article3142763/

Сто сорок процентов ОСАГО
Обязательное страхование подорожает
Павел Арабов

Общественные организации неожиданно поддержали идею о подорожании ОСАГО, которую выдвинуло Министерство финансов России. Если с инициативой согласятся в правительстве и парламенте, полисы вырастут в цене на 40%. Зато ответственность страховщиков "по жизни" поднимется до полумиллиона рублей, а по ремонту - до 200 тысяч.

Это действительно редкий случай, когда сразу и представители общественных организаций, и страховщики оказались довольны предложениями чиновников из Минфина. Ожидалось, что автомобилисты точно будут против подорожания.

- Российский союз страховщиков (РСА) поддерживает изменение к подходам и лимитам по выплатам в ДТП при условии повышения тарифа по ОСАГО максимум на 40%, - заявил начальник управления РСА Алексей Карпицкий.

Напомним, что подготовленные Минфином поправки в закон об ОСАГО разослали для ознакомления в заинтересованные ведомства в самом конце мая. После учета всех мнений законопроект будет внесен в правительство, сообщили "Известиям" в Министерстве финансов. Вместе с увеличением до 500 тысяч рублей (сегодня - 160 тысяч) лимита выплат за нанесение вреда жизни и здоровью, до 200 тысяч рублей (со 120 тысяч) вырастут предельные выплаты материального ущерба на каждого пострадавшего. При этом число пострадавших будет неограниченно: если в аварию попадет 10 машин, то страховщик выплатит им "на ремонт" два миллиона рублей.

Всё это, по подсчетам чиновников, обойдется автовладельцам как раз в 40% прибавки к цене полиса ОСАГО. Если сейчас страховка, скажем, в Волгограде вазовской "десятки" с минимальными рисками обходится хозяину машины в 2574 рубля, то после принятия поправок - в 3604 рубля (на 1030 рублей дороже). Подорожает заметно, но оно того стоит, уверены эксперты.

- Очевидно, что повышение выплаты по ОСАГО до 500 тысяч рублей сделано в рамках курса на доведение в перспективе выплат до двух миллионов рублей на пострадавшего, вне зависимости от вида транспорта, - заявил лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.

Хорошо, что до полумиллиона теперь вырастут и выплаты пострадавшим на дорогах пешеходам, соглашается председатель совета общественного движения "Союза пешеходов" Владимир Соколов. Ведь на дорогах ежегодно погибает 10 тысяч бесколесных граждан, еще 50 тысяч получают различные травмы.

- Ситуация сильно меняется. Многие сбитые на дорогах люди сейчас не хотят тратить время и силы ради максимальной выплаты в 160 тысяч. Если компенсация вырастет до полумиллиона, нам следует быть готовыми к наплыву пострадавших, - считает он.

Особенно "общественникам" понравилось предложение платить пострадавшим в ДТП сразу, а затем "вторым этапом" компенсировать и набежавшие расходы на лечение.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #10  
Старый 09.06.2010, 21:48
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
Комментарий к вышеизложенному материалу "Известий".
Данное СМИ не было аккредитованно на пресс-конференции в РИА "Новости".
Следовательно, материал есть обычная компиляция из сообщений по этой теме.
Поясняю, что я сказал буквально следующее (есть видеоролик пресс-конференции), а именно, что повышение стоимости полиса ОСАГО автомобильное сообщество воспримет с пониманием, если не только повысится сумма покрытия, но и улучшится сам сервис, сроки выплат сократятся до нескольких дней, недели максимум...
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #11  
Старый 08.07.2010, 09:02
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izvestia.ru/economic/article3143602/

Пассажирская оборона
Правительство готовит реформу системы общественного транспорта
Алексей Аронов, Анастасия Воронович

Сразу же после мартовских взрывов в московском метро президент Дмитрий Медведев поручил разработать национальную систему транспортной безопасности. Документ почти готов, уверяют в Минтрансе: в конце месяца он будет представлен в правительство. Кроме борьбы с терроризмом проект призван покончить с разваливающимися на ходу маршрутками, автобусами, переделанными из грузовиков, и электричками без окон и дверей. "Известия" разузнали подробности.

Система, которую разрабатывают в Минтрансе, станет своего рода развитием федерального закона о транспортной безопасности, действующего в России уже три года. По признанию Левитина, главная проблема - городской общественный транспорт, где в отличие от авиационных, морских и речных перевозок сложно разглядеть уязвимые места.

В Минтрансе пока не афишируют подробности документа. Но, по информации "Известий", в нем будет сделан акцент именно на противодействии террористическим угрозам. Инструментарий довольно широк: от "тревожных" кнопок и металлодетекторов до видеокамер. При этом система безопасности будет разбита на несколько уровней: от федерального до муниципального.

Главное теперь понять: откуда взять деньги? По словам министра, ответственность за безопасность несут владельцы общественного транспорта и инфраструктуры - муниципалитеты. Или же частные компании, если городские власти акционировали автопредприятия.

Так или иначе, без госрегулирования не обойтись, подчеркивает заместитель директора по научной работе Института проблем транспорта РАН Юрий Искандеров.

- Если частник будет в первую очередь думать о прибыли, вряд ли вопросы безопасности будут сильно его занимать.

Чиновники в муниципалитетах об этом думать обязаны. Но с ужесточением требований безопасности у них может не хватить ресурсов, чтобы соответ-ствовать новым требованиям.

- Скорее всего, предприятия будут акционированы, - считает консультант компании "2К Аудит - Деловые консультации" Андрей Чернявский.

Следующий шаг - создать национальную систему проверки общественного транспорта. Предполагается, что этим займется Федеральное дорожное агентство (Росавтодор). Правда, практика показывает, что подобные ведомства могут напортачить. На днях Генпрокуратурой было выявлено, что Росавиация незаконно перепоручила свои полномочия по аккредитации испытательных центров другому учреждению. В результате заключения о летной годности получили самолеты, которые впору сдавать в утиль.

Национальная транспортная безопасность - это не только защита от террористов, но и качественные, современные автобусы и микроавтобусы. В связи с этим чиновники намерены дать бой пассажирским "Газелям", заполонившим улицы мегаполисов. И предъявить повышенные требования к шоферам.

- Так называемые маршрутки являются источниками повышенной опасности, учитывая, что там гастарбайтеры в основном работают. Люди приехали со всех уголков бывшего Советского Союза, никакого режима труда они не соблюдают. Живут по двадцать человек в комнате, у них задача одна - заработать денег и отослать семье, - рассказывает лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.

В будущем маршрутки должны остаться только в спальных районах - чтобы довезти людей до метро, настаивает эксперт. В центре подобного транспорта быть не должно.

Другая проблема - междугородные автобусы. После серии громких аварий Минтранс начал ужесточать требования к этим перевозкам. Кресла в автобусах теперь должны быть оснащены ремнями безопасности, а в будущем, возможно, будут запрещены ночные рейсы.

Тем временем компании и ведомства проводят собственную "транспортную" политику. Так, РЖД торжественно обещает оборудовать вокзалы Москвы и Санкт-Петербурга рамками-металлоискателями и "доверить" спутникам следить за состоянием путей. А авиакомпании давно уже ограничили перевоз жидкостей в ручном багаже.

Америка нам поможет

Для того чтобы обеспечить транспортную безопасность в России, пригодится американский опыт, говорят в Минтрансе. В США никогда не экономили на этой статье расходов. Например, в новых автобусах установлены две видеокамеры. Одна из них направлена на входную дверь, другая - в салон автобуса. На железнодорожных вокзалах за пассажирами неустанно следят переодетые в штатское полицейские. Правоохранители проводят выборочные проверки багажа и спрашивают у наиболее подозрительных пассажиров удостоверения личности.

А в Хьюстоне к вопросу безопасности подошли глобально. В этом городе в метро установили так называемую Breathe Safe System - бактериологическое устройство, способное уничтожать до 99% некоторых типов бактерий. В Чикаго, Вашингтоне и ряде других крупных городов на станциях метро размещены специальные телефоны. С их помощью пассажиры могут связаться со службой быстрого реагирования. Удивительно, но в нью-йоркской подземке дела обстоят гораздо хуже. Здесь лишь на некоторых станциях установлены камеры видеонаблюдения, а половина из них не работает.

Город автобусов

В качестве образца правильного решения проблемы общественного транспорта в России может послужить Казань. Там в 2007 году началась реформа отрасли, в результате которой столица Татарстана получила новую маршрутную сеть, разработанную в Институте проблем транспорта в Санкт-Петербурге. Результат впечатляет. Из почти трехсот перевозчиков на рынке осталось около пятнадцати. Они работают на основе государственно-частного партнерства.

- Ведь раньше было как? Существовали маршруты, на которых половина автобусов принадлежала одному "ичеписту", половина -другому. Понятно, что нормативы там толком не соблюдались. Зато после реформы мы получили сорокапроцентное снижение аварийности, - рассказывает первый заместитель главы исполкома города по экономике Рустам Нигматуллин.

Любопытно, что официальных маршруток в Казани при этом не осталось, только автобусы, причем большие. Все они в равной степени доступны для льготников, оснащены навигационным оборудованием на базе спутниковых систем ГЛОНАСС-GPS и имеют "тревожную кнопку".
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #12  
Старый 14.12.2010, 11:07
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izvestia.ru/auto/article3149432/

ВАЗ прокатили

В спор автопроизводителя и "Северстали" вмешались антимонопольщики
Павел Арабов

АвтоВАЗ попросил антимонопольщиков разобраться в желании металлургов поднять цены на стальной лист, из которого штампуют автомобильные корпуса. Иначе, предупреждают тольяттинские автостроители, они будут вынуждены поднять и цены на "Лады". Федеральная антимонопольная служба уже предложила решение проблемы - перевести закупки на биржу.

Переговоры, на которых должна определиться цена стального листа на 2011 год, - в самом разгаре. Всего за год АвтоВАЗ закупает полмиллиона тонн стали. "Северсталь" обеспечивает 60% потребностей тольяттинского завода, еще 40% поставляет Магнитогорский металлургический комбинат. Пока ситуация складывается не в пользу автоконцерна. Металлурги настаивают на повышении цен на свою продукцию на 30%, заявил "Известиям" представитель АвтоВАЗа. Но автозавод такое подорожание категорически не устраивает.

- Переговоры идут, но пока ситуация остается без изменений. Если цены на сталь так вырастут, мы будем вынуждены повысить отпускные цены на свои автомобили на 3,5%, - уточнил представитель АвтоВАЗа.

И вот автозавод за поддержкой обратился к антимонопольщикам. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) уже разбирается в ситуации и запросила документы у "Северстали", подтвердил замруководителя ведомства Андрей Кашеваров. "Северсталь" является монопольным поставщиком для АвтоВАЗа по шести позициям, и ФАС будет анализировать каждую из них.

- Мы уделим этому приоритетное внимание, со сроками затягивать не будем, - заверил он.

"Северсталь" пока не получила запрос от ФАС, а переговоры с АвтоВАЗом продолжаются, передает ИНТЕРФАКС слова представителя металлургической компании.

Впрочем, в ФАС уже предложили, как можно решить спор раз и навсегда. Речь идет о переносе закупок необходимой автостроителям стали на биржу.

- Если этот проект будет реализован, то будет создан инструмент, который позволит получать справедливые цены на металлургическую продукцию, - считает Кашеваров.

Эксперты соглашаются: мера, предложенная ФАС, может, и не панацея, но ценообразование точно станет более понятным и прозрачным.

- Если поставщиков мало, это может стать хорошим выходом, - считает лидер движения "Свобода выбора" (защищает права автомобилистов. - "Известия") Вячеслав Лысаков.

КамАЗ покупает МАЗ

Крупнейший российский производитель грузовиков - КамАЗ - ведет переговоры с Белоруссией о покупке контрольного пакета акций своего главного конкурента - Минского автозавода (МАЗ). Посредником в переговорах выступает госкорпорация "Ростехнологии", заявил глава КамАЗа Сергей Когогин.

- По теме - по кооперации КамАЗа и МАЗа - мы находимся на начальном этапе, - передает его слова РИА Новости.

МАЗ интересен тем, что КамАЗ с его помощью может увеличить объем производства агрегатной базы, в частности двигателей, коробок передач и мостов, говорит Когогин. Крупный иностранный акционер Камского автозавода уже в курсе переговоров - "у нас полное взаимодействие по вопросам слияния и поглощения", уточнил глава КамАЗа. И добавил, что пока непонятно, как именно может проходить сделка, потому что на покупки акций МАЗа у КамАЗа "денег нет".
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #13  
Старый 09.02.2011, 10:07
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izvestia.ru/politic/article3151424/

Штрафной удар
В России снова ужесточат наказание за нарушение Правил дорожного движения
Жертвами недисциплинированных водителей становятся не только пешеходы, но и светофоры (фото: PHOTOXPRESS)
Юлия Кривошапко

Госдума предлагает еще больше ужесточить наказание за нарушение правил парковки и дорожного движения, а также обязать водителей платить за эвакуацию машины на штрафстоянку. Соответствующий законопроект нижняя палата парламента утвердила вчера в первом чтении.

Основу законопроекта, подготовленного группой депутатов-"единороссов" во главе с руководителем думского комитета по конституционному законодательству и госстроительству Владимиром Плигиным, составляет целый пакет поправок в КоАП, которые многократно повышают штрафы за нарушение ПДД. К примеру, за проезд на красный свет или запрещающий жест регулировщика нарушителю придется выложить тысячу рублей. А пересечение стоп-линии предлагается наказывать штрафом в 800 рублей. Парламентарии надеются, что с помощью очередного кнута порядок на отечественных дорогах все-таки удастся навести. Некоторые эксперты согласны, что резон в этом есть.

- Существующие штрафы абсолютно не дисциплинируют наших автомобилистов, - заявил "Известиям" глава движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. - К примеру, правилами запрещено выезжать на перекресток, если он занят, но это происходит постоянно, особенно в Москве. На штраф в 100 рублей никто не обращает внимания.

Впрочем, наказание, по словам Лысакова, должно быть не только жестким, но и неотвратимым. Причем для всех.

- Если бы камеры, которые сейчас фиксируют превышение скоростного режима, регистрировали и другие нарушения, большинство водителей это привело бы в чувство, - считает он. - Но пока у нас нет для этого нормативной базы. Да и регионы не спешат вкладывать деньги в оборудование для фотовидеоконтроля...

Авторы законопроекта надеются не только навести порядок в дорожном движении, но и законодательным способом ликвидировать дорожные заторы. Поэтому особое внимание они уделили нарушениям, связанным с парковками в неположенных местах.

- Крупные и средние города России охватил транспортный коллапс, - озвучил известный факт первый зампред Госдумы Олег Морозов. - Пробки на дорогах, в которых люди простаивают часами, нивелируют все преимущества легкового транспорта. Через них с трудом прибивается даже "скорая помощь". Одна из причин - нарушение правил парковки. Наведение порядка в этой сфере, конечно, не панацея, но, пожалуй, то звено, с которого можно и нужно начать.

"Начав", депутаты подошли к решению вопроса с большим энтузиазмом, предложив не только в разы увеличить штрафы, но и обязать водителей самостоятельно оплачивать эвакуацию машины на штрафстоянку. Эксперты эту инициативу не одобряют.

По мнению Вячеслава Лысакова, если депутаты одобрят эту инициативу, получится, что автолюбителям придется нести наказание в двойном размере: сначала платить штраф за неправильную парковку, а потом тратить массу усилий и времени на то, чтобы забрать машину со штрафстоянки.

- В парковочном бизнесе крутится много коммерческих фирм, которые правдами и неправдами затягивают возврат автомобилей владельцам, - говорит он. - То наличные не принимают, то раньше закрываются. А счетчик-то работает.

Впрочем, законопроект прошел в Госдуме только первое чтение. Специалисты надеются, что на следующем этапе в него все-таки будут внесены корректировки, которые учтут мнение автолюбителей.


Что предлагает изменить Госдума

Таблица 1


Как показывают последние три года, только существенное ужесточение наказания может заставить нас ездить по правилам. Призывы повышать культуру вождения, демонстрация разбитых авто на обочинах - мертвому припарка. Но стоило всего на 400 рублей повысить штраф за непристегнутый ремень - и щелчок перед поездкой вошел в привычку у большинства. Отбор прав за промилле многих заставил ездить на метро, а на встречной полосе, кроме машин с ведерками мигалок, редко кого увидишь. Перемены особенно заметны на узких междугородных трассах. Любителей змейкой рассечь поток осталось единицы. Знак "40" - джип впереди бьет по тормозам и покорно плетется за "фурой".

Так что идея наказывать рублем тех, кто создает пробки, представляется вполне здравой. Другое дело, что ужесточение наказания за все на свете - порочный путь. ГИБДД стоило бы научиться обеспечивать выполнение уже имеющихся запретов. Например, штраф в 800 рублей за пересечение стоп-линии у светофора - явный перебор. Есть же запрет выезжать на забитый перекресток, но я еще не видел ни одного инспектора, пытающегося наказать кого-то за это нарушение.

Владимир Демченко

Рубль, конечно, инструмент доходчивый. Но только им порядок на дороге не создашь. Простейший пример: трамвайные пути на перекрестке с разбитыми до невозможности бетонными плитами на них. Водитель, вспомнив про сумму, в которую ему обошелся предыдущий ремонт подвески, резко сбавляет скорость. И, собственно, так же поступает весь поток. И вроде выезжаешь на уверенно зеленый, но, пока карабкаешься по этим ямам, выясняется, что впереди уже загорелся разрешающий сигнал для пешеходов. Что делать? Только остановиться. И тем самым перекрыть путь перпендикулярному потоку. Можно, конечно, штрафовать каждого водителя, попавшего в такую ситуацию, но что это даст?

Отдельная песня - парковка. Хамы по сути своей, бросающие машины во втором ряду, есть, и их угрозой отдать лишние несколько сотен рублей не остановишь. При этом большинство водителей готово ничего не нарушать. Только очень часто это невозможно.

Повышать штрафы - да, это метод. Но если цель - не просто пополнить бюджетные строки, а создать более безопасную среду, то надо повышать и "умность" наших дорог.

Екатерина Григорьева
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #14  
Старый 01.03.2011, 14:48
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izvestia.ru/obshestvo/article3152165/

Наказание маршруткой

Штрафы за нарушение правил перевозок пассажиров ужесточат в сотни раз
Техническое состояние маршрутных такси все чаще становится причиной ДТП (фото: PHOTOXPRESS) Техническое состояние маршрутных такси все чаще становится причиной ДТП (фото: PHOTOXPRESS)
Анастасия Савиных

В Госдуму внесен законопроект, который должен сделать проезд в маршрутных такси более безопасным. Авторы предлагают многократно увеличить штрафы за нарушение правил пассажирских перевозок. К тому же наказание будет нести не техник или водитель, а руководитель автотранспортного предприятия. Эксперты говорят, что этих мер мало. Что же еще можно сделать для безопасности пассажиров?

Безопасность маршрутных такси стала проблемой для миллионов россиян. В одной только Москве на микроавтобусах ежедневно передвигается более полутора миллионов человек. Секрет успеха этого вида транспорта - оперативность, с которой маршрутки приспосабливаются к любым переменам. Стоит появиться новому микрорайону или торговому центру, как тут же организуется и частная маршрутная линия. А то и не одна.

Конечно, это удобно. Но в то же время опасно. Маршрутные такси все чаще становятся участниками серьезных ДТП. Происходит это как по вине водителей (часто это гастарбайтеры, не знающие русского и работающие по 15 часов без перерыва), так и по причине плохого технического состояния.

Во многих городах России местные власти запретили использовать в качестве маршрутных такси "Газели" и перешли на более безопасные иномарки. А некоторые города (скажем, Казань) вообще решили отказаться от маршруток и вернули автобусы.

- Каждый год количество аварий с участием маршруток увеличивается на 50%. Я убежден, что ноги растут из отсутствия мотивации у автовладельцев вкладывать деньги в безопасность, - рассказал "Известиям" автор законопроекта депутат Антон Беляков.

Одной из главных проблем самого популярного вида общественного транспорта, по мнению Белякова, является то, что многие владельцы автотранспортных предприятий работают без необходимых лицензий на пассажирские перевозки. Еще одна проблема - кадровый состав водителей и техников.

- Раньше водитель не мог выйти на работу без медицинского осмотра, машина тоже не могла выйти на линию без прохождения техосмотра. Сейчас как фактическая, так и юридическая сторона отличается. Все списали на водителя, - пояснил депутат. - А на самом деле рынок монополизирован. Машины принадлежат довольно крупным автовладельцам. Но им невыгодно влезать в проблемы с лицензированием, платить хорошему водителю.

Да и зачем суетиться, если ответственность юрлиц фактически отсутствует. Следовательно, они на этом экономят: покупают дешевые автомобили, стараются устроить как можно больше посадочных мест, а водителей нанимают таких, которым можно платить копейки. А ведь прибыль от извоза исчисляется миллионами рублей. Дневная выручка по Москве может достигать 300 млн рублей.

Парламентарии видят только один способ заставить владельцев таких автотранспортных компаний серьезно относиться к безопасности пассажиров - увеличивать административную ответственность. Проект закона "О внесении изменений в Кодекс об административных правонарушениях", предполагает кратное увеличение штрафов.

Сейчас за управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке или не прошедшим государственного технического осмотра, максимальный штраф составляет 800 рублей (статья 12.1 Кодекса об административных правонарушениях. - "Известия"). Предложенный Беляковым законопроект предлагает увеличить наказание до 50-100 тыс. рублей.

За управление транспортным средством с заведомо неисправными тормозной системой, рулевым управлением или сцепным устройством (что характерно для 50% маршрутных такси) максимальный штраф всего 500 рублей. Если же новый законопроект будет принят, то за технические неисправности и ложную госрегистрацию владельцу автотранспортного предприятия придется выложить от 100 тыс. до 200 тыс. рублей, а за пьяных или "бесправных" водителей маршруток предприятие должно будет заплатить 150-250 тыс. рублей.

Эксперты считают, что этих мер мало. Нужна еще как минимум система контроля исполнения правил. И хотя общественный транспорт - дело муниципалитетов, федеральный центр вполне мог бы разработать единую политику в области городских перевозок.

(фото: ИТАР–ТАСС)

Маршрутки падали в реку…

(фото: ИТАР–ТАСС)

...таранили легковые автомобили...

(фото: PHOTOXPRESS)

...и передвигались без дверей

Лихачи на дороге

Александр Андрюхин

Ситуация с маршрутными такси уже давно вызывает тревогу. В последнее время аварии с участием микроавтобусов происходят практически ежедневно. Так, 23 февраля в подмосковных Химках на улице Маяковского от столкновения "скорой помощи" с маршрутным такси получил тяжелую черепно-мозговую травму семилетний мальчик и серьезно пострадала и 26-летняя беременная женщина. Днем раньше в Челябинске водитель маршрутного такси, объезжая пробку, сначала спровоцировал драку, затем погоню, в результате совершил два ДТП, в которых пострадали четыре женщины и двое детей. 10 февраля в Краснодаре маршрутка столкнулась с легковым автомобилем Hyundai, в результате микроавтобус перевернулся. В больницу с серьезными травмами доставили шесть человек. Буквально за день до этого перевернулся из-за превышенной скорости микроавтобус в Армавире. 5 человек госпитализировали.

По данным ГИБДД России, с начала этого года в ДТП с участием маршрутных такси уже пострадало более 400 человек.

- Свыше 98% всех происходящих аварий с участием общественного транспорта происходят с микроавтобусами, которыми управляют водители без специальной подготовки и лицензий на право перевоза пассажиров, - заявили в российском управлении ГИБДД.

"Серых" перевозчиков с каждым годом становится все больше. По некоторым данным, только в Москве на улицы города в сутки выезжает 400-500 водителей, не имеющих лицензии на осуществление пассажирских перевозок. В начале этого месяца гаишники Екатеринбурга, обеспокоенные такой ситуацией на дорогах, начали рейды по выявлению незаконных перевозчиков. Они уже выявили множество грубых нарушений ПДД и ежедневно запрещают эксплуатацию транспорта от 3 до 5 единиц.

КАК ВАМ ЭТО?

Виктор Похмелкин,
лидер Движения автомобилистов России

- Штрафы и сейчас есть. За вывод на линию неисправного транспортного средства, за допуск к работе водителя в нетрезвом состоянии. Это предусмотрено законодательством. Причем штрафуют не только самих водителей или ответственных лиц. Штрафуют именно предприятия. Но проблема в том, что это не очень-то работает.

Я уже много лет выступаю за то, чтобы весь общественный транспорт был снабжен "черными ящиками". Либо другой вариант - тахографы. Это уже применяется на международном транспорте, а на внутреннем почему-то нет. Причем против выступает ГИБДД.

Плюс надо соблюдать режим труда и отдыха. Можно, как это было в советское время, ввести специальную должность инженера, который бы персонально отвечал за безопасность транспортного средства.

Но я убежден, что надо сосредоточиться на профилактике, а не на наказании. Когда что-то случилось - это случилось. После драки кулаками не машут. Только после того как все вышеперечисленные меры заработают в совокупности, можно будет говорить и об усилении ответственности.

Вячеслав Лысаков, лидер автомобильного движения "Свобода выбора"

- Я бы сказал, что шансы прохождения предложенного законопроекта 50 на 50. Дело в том, что депутат предлагает очередной административный механизм ответственности. Но практика показывает, что они неэффективны.

Кто будет брать штрафы, которые вводит законопроект? Чиновник. А проконтролировать чиновника невозможно. Зато в руках у бюрократов оказывается еще один рычаг для получения взяток.

На мой взгляд, наиболее оптимальным в данном случае было бы введение института саморегулирования. Включая в свою ассоциацию добровольных участников рынка, они берут на себя ответственность и финансовую, и страховую. К сожалению, эти институты пока внедрены не так масштабно, как того хотелось бы.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #15  
Старый 15.08.2011, 23:47
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izvestia.ru/news/497378

15 августа 2011, 16:46 | Политика | Елена Шишкунова, Пьер Сидибе
Народный фронт хочет вернуть водителям 0,3 промилле
ОНФ предлагает радикально изменить систему освидетельствования автомобилистов


фото: ИТАР-ТАСС

Народный фронт решил серьезно побороться за права водителей. «Известия» уже писали об инициативе отменить презумпцию виновности водителей в суде, легализовав видеофиксаторы в личных автомобилях, а сейчас предлагается вернуть в законодательство норму о 0,3 промилле в крови.

— В программе есть вопрос о 0,3 промилле — допустимом уровне алкоголя в крови, согласно Международной конвенции, — подтверждает глава ЦИК «Единой России» Андрей Воробьев, который курирует в партии разработку программы Народного фронта.

С 0,3 промилле автомобилисты жили два года. Такую норму допустимого уровня алкоголя в России ввели с 1 июля 2008 года. Тогда вступили в силу «автомобильные поправки» в Кодекс об административных правонарушениях, которые установили, что содержание алкоголя в организме водителей не должно превышать 0,3 промилле. Этот уровень ввели с поправкой на эндокринный алкоголь в организме человека, а также на квас, кефир и лекарства, которые может употреблять водитель и которые также содержат алкоголь в малых дозах.

Ровно через два года, в июле 2010-го, законодатели решили вернуться к «сухому закону». Тогда президент Дмитрий Медведев подписал изменения в федеральный закон «О безопасности дорожного движения»: в статье 19 появился пункт 21 «Запрещается эксплуатация транспортных средств лицами, находящимися в состоянии алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения».

Исполнительный директор Института социально-экономических и политических исследований (работает над программой ОНФ) Андрей Чибис рассказал «Известиям», что программой предполагается усовершенствовать процедуру освидетельствования водителей.

— Человек мог просто принять лекарство, в котором было такое-то содержание алкоголя, — говорит Чибис. ОНФ предложит добавить к перечню критериев оценки состояния автомобилиста снижение реакции и нарушение физиологических функций. Если все факторы совпадут, тогда лишение прав неминуемо, объясняет Чибис. Прямого указания о возврате к 0,3 промилле в программе пока нет, утверждает он.

Это вопрос сейчас активно обсуждается, рассказывает глава движения «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков, один из экспертов, работающих над программой ОНФ.

— 0,3 промилле — критерий, по которому определяют, пьян человек или трезв. Метаболические процессы таковы, что организм в определенных случаях сам вырабатывает спирт: это возможно при язвенной болезни, сахарном диабете. Когда 0,3 промилле были введены, данные фоновые показатели организма вписывались в эту норму, — говорит он.

Сразу после подписания Медведевым поправок в закон Минздрав отменил приказ, который обязывал при медицинском освидетельствовании проводить еще и клинический осмотр пациента — не изменились ли кожные покровы, не дрожат ли руки.

— Мы должны учитывать погрешности в измерениях, работе приборов. Я считаю, что обнуление промилле было ошибкой. Когда 0,3 промилле вели, сократилось количество аварий. Сейчас, наоборот, количество увеличилось, — приводит аргументы Лысаков.

В Госдуме у него немало сторонников. Председатель комитета по безопасности Госдумы Владимир Васильев говорит, что всегда был за возвращение 0,3 промилле.

— Я по этому поводу уже высказывал свое мнение значительно раньше. Оно не изменилось с тех пор. Необходимо все это очень серьезно обсуждать, и тогда ставить этот вопрос. Если эта тема изучена, тогда другой вопрос. Но я не знаю этих результатов. Совсем недавно мы приняли изменения в законодательство, которые дали результат, результат позитивный, — заявил он.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #16  
Старый 21.09.2011, 19:48
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izvestia.ru/news/501427

21 сентября 2011, 18:26 | Политика | Анастасия Новикова
Путин отдал треть списка Народному фронту
Представители общественных организаций рассказали «Известиям», на какое число мандатов они теперь рассчитывают


Владимир Путин провел последнюю перед съездом «Единой России» встречу с координационным советом Общероссийского народного фронта (ОНФ). Главной темой встречи стало обсуждение избирательных списков и тактики предвыборной борьбы. «Фронтовики» заняли даже больше мест в списках, чем планировалось, им отдали без малого треть позиций: 185 мест из 600. Больше половины людей и списка — 360 человек — будут участвовать в выборах впервые, а действующие депутаты занимают 167 мест.

Путин посчитал необходимым напомнить, что в Госдуму «фронтовики» идут все-таки от «Единой России».

— Фронт сам на выборы не идет. Чтобы эти общественные организации, чтобы их кандидаты через список ЕР попали в Думу, нужно сконцентрировать усилия, чтобы избиратель оказал доверие именно «Единой России». ОНФ должен ставить во главу угла эту ключевую политическую задачу, — напутствовал премьер.

Члены координационного совета ОНФ уже начали подсчитывать, на какое число мандатов они могут рассчитывать. Глава Союза транспортников России Виталий Ефимов рассказал, что из 16 человек, попавших в списки, шестеро могут рассчитывать на проходные места. Лидер организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков рассчитывает на два мандата для своей организации. «Деловой России» досталось 13 мест в списке. На проходных местах — 10 человек, рассказал «Известиям» лидер организации Борис Титов.

— Мы рассчитываем, что в Госдуму пройдут такие члены нашей организации, как Елена Николаева, Владимир Кошелев из Самары, Олег Колесников из Челябинска и другие, — говорит Титов.

По 16 мест досталось представителям ФНПР и «Союза женщин России», 13 — у представителей здравоохранения, 12 — члены «Всероссийского педагогического собрания». Больше всего шансов у самих членов координационного совета ОНФ — из 16 человек 9 пойдут в Госдуму.

Будущие депутаты беспокоились больше не о самой избирательной кампании — тут Путин поставил им четкие приоритеты, а о судьбе ОНФ после выборов. Одни говорили, что уже сейчас нужно прописать в регламенте, как представители Фронта, не прошедшие в парламент, будут участвовать в обсуждении законопроектов, а других беспокоило сопротивление чиновников на местах. Лысаков рассказал, что в регионах уже сейчас начинают теснить местные организации ОНФ.

— Этот кулак фронтовой должен остаться, — требовал глава «Свободы выбора».

Путин призвал не делить шкуру неубитого медведя и думать о работе в Госдуме только после успешных выборов. Лысакову же он признался, что работа чиновников его самого не устраивает.

— Даже для меня иногда кажется избыточным это сопротивление со стороны бюрократического аппарата, — сказал Путин. — Вы думаете, мы тут оригинальны? Нет, в Японии те же проблемы. На «Фукусиме» много проблем возникло именно из-за бюрократических проволочек.

Участники встречи продемонстрировали, что в курсе всех последних событий. Так, глава РСПП Александр Шохин продемонстрировал большую осведомленность о конфликте на ток-шоу банкира Александра Лебедева и девелопера Сергея Полонского, которые подрались прямо в ходе записи передачи.

— Нам нужно выработать общую предвыборную стратегию, слоган, чтобы на ток-шоу отношения не выясняли, — предложил Шохин.

— У них там фронта нет, и они друг друга в ухо бьют. Хулиганство, — возмутился Путин. — Вот у нас в ОНФ ветеранов много, они хоть молодо не выглядят, но мужики крепкие, так задницу надерут, не заржавеет.

Премьер поинтересовался, есть ли в РСПП дисциплинарная комиссия и можно ли привлечь подравшихся бизнесменов к общественному суду. Шохин разочаровал — ни Лебедев, ни Полонский ни в одной организации предпринимателей не состоят, так что наказывать их за непозволительное поведение остается только ветеранам ОНФ.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #17  
Старый 07.10.2011, 07:26
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izvestia.ru/news/503058

6 октября 2011, 15:00 | Политика | Александра Баязитова
Таксисты получат отсрочку
Нашумевший закон серьезно поправят, выяснили «Известия», — в частности, красить машины можно не спешить

Таксисты получат еще один год на оснащение своих автомобилей таксометрами и на то, чтобы автомобили соответствовали положенной цветовой гамме. Об этом «Известиям» сообщил председатель комитета по конституционному законодательству Госдумы Владимир Плигин. Кроме того, вместо таксометра автомобили можно будет оснастить иными программными комплексами передачи заказов и управления такси, обеспечивающими автоматический расчет стоимости проезда.

Отсрочку получат и таксисты, которые для работы используют арендованные автомобили. По действующему сейчас закону с 1 января 2012 года запрещается использовать в таксомоторных перевозках арендованные транспортные средства — только собственные или взятые в лизинг.

«Это был принципиальный вопрос, — говорит председатель движения «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков (участвовал в подготовке законопроекта). — На сегодняшний день значительная часть парка такси берется в аренду».

Впрочем, по его мнению, «арендная» отсрочка — недостаточная мера. Как считают автомобилисты, данная норма закона нарушает сразу несколько статьей Конституции и Гражданского кодекса. Например, ст. 34 Основного закона, которая закрепляет право гражданина на свободное использование своих способностей и имущества для предпринимательской и иной не запрещенной законом экономической деятельности.

Лысаков говорит, что нынешняя норма закона сейчас проходит юридическую экспертизу, после чего он обратится в аппарат правительства. «На крайний случай — мы пойдем в Конституционный суд», — обещает он.

Также подготовленный законопроект закрепляет на федеральном уровне исчерпывающий перечень документов, которые региональные власти вправе требовать при выдаче разрешений.

«Сейчас в регионах творится законотворческая вакханалия, — говорит Лысаков, — в некоторых регионах требуют до 23 документов, а также фотографии автомобиля и его водителя. При этом некоторые документы водитель обязан всегда иметь при себе — иначе штраф до 100 тыс. рублей. Это делается для того, чтобы вынудить таксистов обращаться в «карманные» фирмы, которые бы за плату их готовили».

Законопроектом же круг необходимых документов ограничивается четырьмя — и все они могут быть поданы через портал государственных услуг.

«К сожалению, в законопроекте не предусмотрена отсрочка штрафных санкций за работу без разрешений, — сетует Лысаков, — против этого активно выступали московские власти, но мы на это согласились, чтобы не задерживать принятие других изменений». Подобная отсрочка, по его мнению, необходима: ведь многие регионы еще не приняли свои законы, регулирующие порядок выдачи разрешений, а штрафы уже есть. Лысаков надеется, что этот недостаток будет устранен во втором чтении.

Ко второму чтению автомобилисты также рассчитывают на то, что в окончательном варианте закона будет введен институт саморегулирования перевозок.

«Сейчас в администрациях регионов за регулирование перевозок отвечает один-два чиновника, — рассказал «Известиям» еще один разработчик поправок, гендиректор саморегулируемой ассоциации автомобильных перевозчиков Станислав Швагерус. — Они чисто физически не могут выдавать такое количество разрешений, вести реестр и выполнять другие функции. Доходит до абсурда — в Хабаровском крае, например, регулирование такси отдали коммерческой структуре, что абсолютно незаконно».
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #18  
Старый 13.10.2011, 07:37
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izvestia.ru/news/503544


11 октября 2011, 17:36 **|** Политика **|** Евгений Ершов, Петр Козлов 1
В Госдуме придумали лицензировать журналистов
В комитете по информационной политике создается рабочая группа для обсуждения этой идеи


фото: Анатолий Жданов

Журналистов, проводящих расследования, нужно соответствующим образом отбирать, считают парламентарии.

«В последнее время сильно размывается понятие журналистских расследований, есть много вопросов к качеству. Поэтому необходимо разобраться, что является журналистским расследованием. Мы считаем, что этот жанр требует особой квалификации и особой поддержки со стороны государства. Для этого, как один из возможных форматов работы, мы рассматриваем создание рабочей группы при комитете. В нее войдут депутаты и эксперты, которые пожелают принять участие. И тогда все вместе мы будем совершенствовать законодательство», — заявил глава комитета Госдумы по информационной политике, информационным технологиям и связи Сергей Железняк.

С готовностью поддержал инициативу координатор рабочей группы по противодействию рейдерству при комитете ГД по безопасности, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков:

— Журналистские работы в жанре расследования зачастую оказываются первым рейдерским ударом по предприятиям. Достаточно случаев, когда под личиной расследователя журналисты пишут заказные материалы. Чтобы избежать этого, журналисты должны иметь особый статус вплоть до лицензирования их деятельности. Ответственность журналисты, пишущие в этом жанре, должны нести как никто другой.

Закон о СМИ слишком либеральный, добавляет глава ассоциации благотворительных организаций Виктор Калинин, давно пора его поправить.

— С течением времени эти нормы подлежат как минимум дополнительному изучению и анализу. Сейчас ни главные редакторы, ни редакторы отделов практически не несут ответственности за публикуемую информацию. Также не совсем понятно, что делать с другими источниками информации. Мы сейчас не можем регулировать действия блогеров, как это можно делать с журналистами, — описал круг проблем Калинин.

По мнению Калинина, вопрос о лицензировании журналистов следует решать по примеру нотариальных палат, которые действуют от имени Российской Федерации и несут ответственность за последствия своих действий.

Почему парламентарии озаботились вопросом именно сейчас? Конкретного повода не было, уверяет первый зампред комитета по безопасности Михаил Гришанков. Все объясняется исключительно заботой о СМИ:

— Мы в комитете по безопасности решили заниматься этой темой, поскольку пришли к выводу, что журналистам нужна помощь. Особенно тем, кто занимается расследованиями. Если журналисты хотят докопаться до правды, им нужно оказать особую поддержку.

Но хотят ли они такой поддержки?

— Нужно, чтобы журналистов, занимающихся журналистскими расследованиями в отношении преступлений, которые творят некоторые депутаты Госдумы, отбирали в ГД, тех, кто расследует нарушения в области полиции, назначали в МВД, а тех, кто пишет о транспорте, — в Минтрансе, — иронизирует один из авторов действующего закона о СМИ Михаил Федотов.

По его мнению, никакого лицензирования категорически допускать нельзя, потому что это будет означать возвращение цензуры в новой форме. «Мы все время заботимся о том, чтобы имидж нашей страны на международной арене повышался, чтобы на нас смотрели как на цивилизованное государство. А благодаря подобным инициативам на нас будут смотреть как на дикарей», — говорит Федотов.

— Изменение закона о СМИ должно происходить крайне аккуратно. Я на своем опыте знаю, что бывает, если подойти к этому иначе. Именно для этого рабочая группа, которая будет создана, приглашает журналистов. Они должны участвовать в процессе, — миролюбиво заключает первый заместитель комитета ГД по информационной политике Роберт Шлегель.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #19  
Старый 08.12.2011, 06:36
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izvestia.ru/news/509010

7 декабря 2011, 19:50 **|** Политика **|** Михаил Рубин, Ольга Тропкина
«Фронтовики» теряют позиции
В новой думской фракции «Единой России» будет в два раза меньше членов Общероссийского народного фронта, чем изначально предполагалось


Организации, вступившие в ОНФ, получат существенно меньше мест в Госдуме, чем они рассчитывали. Это следует из подсчетов, которые провели практически все структуры, надеявшиеся провести своих представителей в нижнюю палату парламента по спискам «Единой России».

Всего в предвыборный список партии власти (597 человек) было включено 185 «фронтовиков». Из них на проходных местах стояли 122 человека, рассказывает лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.

— Но, к сожалению, для такой партии, как «Единая Россия» 49,3% - это очень скромный результат, — продолжает он. — Поэтому получается, что в итоге в Думу пройдут не более половины от тех, кто был на проходных, как казалось, местах, то есть около 60 человек.

В организации «Деловая Россия» сообщили, что выставили 20 кандидатов в Госдуму, из которых как минимум 10 должны были пройти. Однако сейчас делороссы выяснили, что в парламенте окажутся всего пять кандидатов, рассказал «Известиям» собеседник в ДР.

— Федерация независимых профсоюзов России надеялась провести по спискам «Единой России» 12 человек, — говорит глава ФНПР Михаил Шмаков. — Но выясняется, что будет 7–8 человек. Жизнь есть жизнь. В политике редко что-то проходит идеально.

На пять депутатов надеялись в Союзе пенсионеров России.

— Пока у нас точно известно, что проходят два кандидата, один под вопросом, — рассказал председатель организации Валерий Рязанский. — Тем не менее мы довольны участием людей старшего возраста в выборах.

— Транспортники рассчитывали на прохождение четырех человек от Союза транспортников и еще двух человек от Движения автомобилистов, — рассказывает Лысаков. — Но в итоге от автомобилистов проходит только один человек, то есть я. И у транспортников тоже далеко не все будут.

Наконец, рассчитывавший на 7–8 представителей и даже собственную депутатскую группу внутри «Единой России» Конгресс русских общин также займет не более 2–3 мест, рассказал председатель КРО Алексей Журавлев.

Многие «фронтовики» опасаются, что в итоге их представительство будет еще ниже.

— Пока я назвал цифры, исходя из соотношения результата «Единой России» и положения кандидата в предвыборном списке. Но кто знает, какие там политические мотивы сработают, может, будет еще меньше, — беспокоится один из собеседников «Известий».

Чиновники из исполнительной власти на условиях анонимности подтверждают эти опасения. Советник губернатора одного из регионов рассказал, что «фронтовиков» заставляют отказываться от депутатских кресел.

— При формировании предвыборного списка «Единой России» поступила команда включать по одному представителю ОНФ в первые три строчки каждой региональной группы, — говорит он. — Вы представляете, что это значит? Человека включить в тройку на фоне дикой внутрипартийной конкуренции, да еще и такого, который не состоит в партии. Приходилось договариваться так: «Мы тебя в тройку включаем, но потом ты свою кандидатуру снимаешь». Во многих регионах было именно так — просто заранее заставляли людей отказаться от места.

— Я могу не знать, что происходит в отдельных регионах, но в целом даже членов партии нельзя заставить отказаться от мандата, а уж тем более беспартийного «фронтовика». Это частное решение каждого, — отвечает замсекретаря президиума генсовета ЕР Юрий Шувалов. — А что касается переживаний глав организаций ОНФ, их можно понять. В Думу не пройдут профессионалы, на которых они рассчитывали. Но это общая проблема того, что мы получили не 300 мандатов, а 238. Проблема для нас как команды решаемая — оптимизируем работу комитетов и Думы в целом. Так что решим все наши задачи и без отдельных специалистов.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #20  
Старый 10.12.2011, 00:06
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izvestia.ru/news/509258

9 декабря 2011, 20:43 | Политика | Александра Баязитова
В Подмосковье расследуют нарушения в трех округах
Глава подмосковного избиркома Ирек Вильданов рассказал, при каких условиях выборы там могут отменить
В Подмосковье расследуют нарушения в трех округах

фото: REUTERS/Ilya Naymushin

Избирательная комиссия Московской области создала рабочую группу по расследованию нарушений в трех одномандатных округах Московской области: в Щелковском, Серпуховском и Королевском. Об этом рассказал «Известиям» председатель Мособлизбиркома Ирек Вильданов.

«По этим трем округам поступило большое количество жалоб, — рассказал Вильданов, — если они подтвердятся, то возможны отмена итогов выборов по одномандатным округам и назначение повторных. Однако это возможно только в том случае, если нарушения будут зафиксированы на 25% участков и за отмену выборов проголосуют члены избиркома».

Так, в городе Королеве в избирком пожаловались на то, что на участках наблюдателям не выдали копии протоколов по одномандатному округу, рассказывает Вильданов. В Серпухове пришло сообщение, что за умершую маму избирателя кто-то проголосовал. В Щелкове поступила жалоба на то, что нескольким тысячам военнослужащих не дали проголосовать по одномандатному округу — а только на выборах в Госдуму.

По предварительным данным избиркома, во всех трех одномандатных округах победили представители КПРФ: Михаил Леонтьев, Наталья Еремейцева, Татьяна Ордынская.

«В соответствии с законом будем четыре дня проверять, — сообщил Вильданов, — и 13 декабря, в 18.00, будет заседать комиссия, которая оценит уровень этих нарушений. Если все эти случаи подтвердятся, то действительно возможна отмена выборов и назначение повторных».

По уверениям Вильданова, проверка никак не связана с тем, что в этих округах победили коммунисты.

В КПРФ в этом усомнились. Там считают, что, не признав выборы законными, избирком отнимет у них три мандата.

— Пусть те, кто нашел нарушения, как и мы, идет в суд и доказывает свою позицию, — говорит зампред ЦК КПРФ Владимир Кашин, — при чем тут избирком? Пусть лучше пересчитают и отменят выборы в Серебряных прудах, Клину, Ступино, Лотошино, Ногинске и других округах, где мы зафиксировали по сотне нарушений, но избирком не желает с ними разбираться, потому что в результате подтасовок там победила партия власти.

— Ну это можно прокомментировать так: на воре и шапка горит, — говорит Вячеслав Лысаков (избирался по спискам «Единой России» в Московской области), — коммунисты очень неприлично вели себя в этой избирательной кампании. Чего они боятся, если на этих округах будут новые выборы? Вот если они вбросы делали, то они и должны беспокоиться, если все было по-честному, то они и выиграют снова.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #21  
Старый 15.12.2011, 21:34
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izvestia.ru/news/509578
13 декабря 2011, 21:01 **|** Политика **|** Анастасия Новикова 9
Избирательный штаб Путина выбирает места для агитации

На первом заседании Станислав Говорухин попросил участников определиться, куда они поедут и с кем будут разговаривать


Станислав Говорухин. Фото: РИА НОВОСТИ/Алексей Куденко

13 декабря прошло первое заседание избирательного штаба Владимира Путина во главе со Станиславом Говорухиным. На первой встрече решали в основном организационные вопросы, рассказал «Известиям» пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков. Члены штаба определились с графиком предстоящих поездок, обсудили процедуру назначения глав региональных штабов и общую тактику ведения президентской кампании.

Первое заседание провели без консультантов из аппарата правительства, заверил Песков «Известия». Однако в состав штаба включили секретаря президиума генсовета «Единой России» Сергея Неверова, чтобы он координировал работу с партией. Правда, на первой встрече он не был.

Член штаба, глава организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков рассказал «Известиям», что на первой встрече Говорухин поставил задачу каждому самостоятельно определиться с графиком предвыборных поездок. Каждый член штаба в течение недели должен решить, куда он поедет, и выбрать для себя целевую аудиторию, которой он будет разъяснять преимущества Программы народных инициатив. Решили, что каждому лучше работать со своим электоратом: учителям — с учителями, автомобилистам — с автомобилистами.

Другой член штаба, глава Российского независимого профсоюза работников угольной промышленности Иван Мохначук рассказал, что было решено ехать в наиболее проблемные регионы, где на прошедших парламентских выборах «Единая Россия» показала самые плохие результаты.

— Я готов ехать в любой регион, но пока не готов сказать в какой. Вот какой мне смысл ехать в Кузбасс, где 65% проголосовали за Народный фронт?! Я думаю, это не совсем целесообразно, — сказал «Известиям» Мохначук.

А вот Лысаков отметил, что с одним маршрутом уже определился ― он поедет в Краснодарский край разбираться с местным руководителем департамента транспорта и связи Дмитрием Пугачевым, который, по его словам, «совершенно игнорирует и профессиональные сообщества, и гражданское общество, и общественные организации, в том числе Общероссийский народный фронт».

Несмотря на то что члены штаба поедут в проблемные регионы, рейтинг самого Путина их не волнует, они даже не обсуждали эту тему на первой встрече.

— У нас в стране до рейтинга Путина мало кто дотягивает, — уверен Мохначук. — По поводу рейтинга Путина я вообще не заморачиваюсь. Но я приложу максимум усилий к тому, чтоб Владимир Владимирович победил.

Правда, определенности с тем, как строить предстоящую предвыборную кампанию Путина, до сих пор нет. В этом признается и сам Станислав Говорухин. Перед встречей он заявил «Известиям», что пока он «ориентируется по обстановке и пытается проанализировать сложившуюся ситуацию».

— Говорухин вряд ли сейчас в голове держит стройную модель построения избирательной кампании, — признает Лысаков. — Но для этого и создан не кукольный, а настоящий штаб.

Подготовку избирательной кампании контролируют в аппарате правительства. Как выяснили «Известия», 15 декабря глава аппарата Белого дома, вице-премьер Вячеслав Володин проведет встречу с губернаторами, где даст им указания по предстоящей президентской кампании.

— Володин находится в постоянном контакте с губернаторами. Он встречался с ними и на прошлой неделе, и на этой будет, — подтвердил «Известиям» Песков. — На встрече будут обсуждаться социально-экономические вопросы, в том числе и предвыборная тематика.

В ближайшие две недели центральному штабу Путина предстоит определиться и с главами региональных отделений. Лысаков рассказал, что регионы сами должны представить кандидатуры, а Мохначук добавил, что утверждать их будет лично Говорухин.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #22  
Старый 15.12.2011, 21:37
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izvestia.ru/news/509707

14 декабря 2011, 20:32 **|** Политика **|** Анастасия Новикова, Александра Баязитова
Народному фронту отдадут 35% мандатов «Единой России»

После того как Владимир Путин призвал «фронтовиков» не сдавать мандаты ЕР, их численность во фракции выросла с 60 до 84


фото: РИА НОВОСТИ/Александр Кряжев

Более трети мандатов «Единой России» достанутся беспартийным представителям Народного фронта. Еще неделю назад «фронтовики» рассказывали «Известиям», что им достанется всего около 60 мест. Однако после того как премьер призвал беспартийных кандидатов крепче держаться за свои мандаты и не поддаваться давлению, представительство фронтовиков в итоговом списке фракции подросло. Член избирательного штаба Путина и координационного совета ОНФ Вячеслав Лысаков рассказал «Известиям», что его коллеги по движению претендуют на 82–84 мандата, или 35% мест во фракции.

Дело в том, что сразу после выборов в регионах единороссы стали давить на беспартийных и требовать, чтобы они отказывались от своих мест в пользу более достойных кандидатов с партийными билетами. Многие «фронтовики» и без давления были готовы сдать мандат, потому что понимали, что окажутся более полезными в своих регионах, нежели в федеральном парламенте, рассказала «Известиям» депутат Госдумы Надежда Школкина.

Однако после призыва Путина губернаторы стали, наоборот, требовать, чтобы даже те «фронтовики», кто готов был добровольно уступить свое место единороссам, пошли в парламент, говорит источник «Известий» в Госдуме.

— В последнюю неделю была тенденция на увеличение числа представителей ОНФ в итоговом составе фракции, — подтвердила Школкина.

Лысаков подсчитал, что теперь представители ОНФ займут 82–84 места в парламенте.

— Изначально на проходных местах было 122 представителя ОНФ. Поскольку во многих регионах «Единая Россия» показала скромный результат, мы могли рассчитывать на половину, то есть 60 мест. Но в окончательном списке фракции беспартийных будет около 80 человек, — подсчитал Лысаков.

Пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков сказал «Известиям», что итоговый список не видел, но заверил, что ОНФ в Госдуме будет «присутствовать на достойном уровне».

Представитель Народного фронта, руководитель «Убитых дорог Пскова» Александр Васильев рад, что теперь в новую Думу смогут войти множество его соратников по ОНФ, которые ранее находились на «полупроходных» местах, но теперь точно обретут мандаты.

— В целом большее количество «фронтовиков» в Думе — это положительная тенденция, — говорит он, — и мне будет радостно встретиться с теми ребятами, с которыми я ранее работал бок о бок, организовывал автопробег и другие проекты, в конце концов, они появились на политической арене не на ровном месте, за ними стоят люди.

Члены «Единой России», конечно, неохотно делились мандатами с беспартийными коллегами, но были готовы потесниться заранее.

— О том, что позиции ОНФ сильны, я заметил уже по тому, как проходили партийные праймериз, — отмечает депутат Павел Крашенинников, — и например, по Уфе из 12 человек, прошедших в Госдуму, пять человек — представители ОНФ.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #23  
Старый 10.01.2012, 08:04
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izvestia.ru/news/511300


9 января 2012, 16:32 **|** Политика **|** Анастасия Новикова
Путин пишет предвыборную программу от руки
На президентские выборы премьер пойдет со своим собственным вариантом «Народной программы».


Владимир Путин все новогодние каникулы посвятил подготовке к старту активной фазы избирательной кампании. Как рассказал «Известиям» пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков, Путин лично пишет свою предвыборную программу, основываясь на уже подготовленной для думской кампании «Народной программе».* Документ будет опубликован до 12 февраля.

- Программа Путина не будет сильно отличаться от «Народной». Это будет более сжатый вариант, но в то же время там будет много перекликающегося и много нового. Новое мировоззрение связанное с меняющимся миром, - рассказал Песков.

Общим в двух программах будут части, посвященные экономической, социальной и международной политике. Однако в личной программе Путина будут расставлены новые акценты и сделаны конкретные предложения по самым острым проблемам внутренней политики.

- В новой программе будут конкретизированы предложения по тем сферам жизни, которые вызывают больше всего вопросов у населения. Это ЖКХ, алкоголизм и наркомания, преступность и коррупция, - рассказал «Известиям» член избирательного штаба премьера Вячеслав Лысаков.

Если «Народную программу» в каком-то смысле доверили составлять самим гражданам (она была написана на основе предложений 1,5 млн человек, а в единый документ его свели в Институе социально-экономических и политических исследований), то программу на президентские выборы Путин готовит лично, и она будет более персональной.

- Это будет персонифицированное мировоззрение лично Путина, как личности и как политика, которое он аргументированно излагает, - пояснил Песков.

Тем не менее премьер советуется со своим избирательным штабом. Возглавляющий его Станислав Говорухин рассказал «Известиям», что уже встречался с Путиным по этому поводу и дал свои рекомендации. В самом штабе приступили к формированию региональных отделений. На этой неделе в Москву приедут уже утвержденные главы местных штабов и кандидаты на эти посты, рассказал Говорухин.

Руководить кампанией в регионах будут известные на местах общественные деятели, лидеры общественного мнения, пользующиеся широкой поддержкой населения. Для кандидатов есть и определенные ограничения - в руководители штабов не будут брать чиновников, говорит Лысаков.

Члены федерального штаба, наконец, определились, куда они поедут агитировать. Лысаков рассказал, что некоторые будут работать по индивидуальному графику, как он, а другие - объединяться в группы и целым «десантом» агитировать за Путина. Сам Лысаков собирается посетить Краснодарский край, Пятигорск и другие регионы, где намерен встречаться со своей «целевой аудиторией» - таксистами.

В регионах работа с избирателями будет строиться по схожему принципу ― главным методом работы станут встречи с населением и представителями профессиональных сообществ. Никаких других особых установок главам региональных штабов давать не планируется.

- Надо, чтобы наш кандидат победил на выборах, вот главная установка, - пояснил Станислав Говорухин.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #24  
Старый 21.01.2012, 09:03
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://izvestia.ru/news/512572
20 января 2012, 17:39 **|** Политика **|** Евгений Ершов
Автомобильные видеорегистраторы узаконят
В Госдуме начали работу над законопроектом, который обяжет суды принимать в качестве доказательств от водителей фото- и видеозаписи


Фото: Глеб Щелкунов

Идея об обязательном рассмотрении в суде данных с видеорегистраторов в делах о нарушении правил дорожного движения в ближайшее время будет оформлена документально, рассказал «Известиям» инициатор проекта, депутат Госдумы Вячеслав Лысаков.

— Сегодня судья сам решает, учесть ли при принятии решения данные с видеорегистратора. Мы хотим изменить эту ситуацию и законодательно закрепить* обязательное рассмотрение правоохранительными и судебными органами фото- и видеоматериалов о нарушении ПДД, предоставленных участниками дорожного движения в суде. Пока, к сожалению, в законе не прописано, что современные видеорегистраторы могут служить пополнению доказательной базы, как не могут ей служить и системы глобального позиционирования — GPS и ГЛОНАСС, — говорит Лысаков.

Одна такая законодательная инициатива на региональном уровне уже была. Поправки к местным законам, требующие учета данных систем глобального позиционирования, были предложены законодательному собранию Тюменской области. Но идея не прошла, так как в законах вообще не упоминались системы позиционирования.

Глава комитета ГД по гражданскому, уголовному, арбитражному и процессуальному законодательству Павел Крашенинников согласен, что законодательство нужно менять.

— Введение такой нормативно-правовой базы — полезная вещь. Она будет способствовать более объективному рассмотрению дел в суде. Важно, конечно, чтобы это были не подделки, и суд мог правильно это установить. Но в целом, думаю, это помогло бы наказывать именно виновных, а не причастных, как это у нас часто бывает, — считает Крашенинников.
...
А вот вице-президент «Движения автомобилистов России», почетный адвокат России Леонид Ольшанский сомневается в необходимости законопроекта.

— В любом кодексе сказано, что доказательствами являются любые факты и документы. Суд и так обязан все, что вы пожелаете, принимать в качестве доказательств. У нас проблема в чем: показаниям граждан суд не верит, поскольку они направлены только на то, чтобы увести водителя от ответственности, а показаниям инспекторов суд верит. Они стройно излагают, с водителем раньше не встречались, а значит непредвзяты. И поэтому наказание. У нас все упирается в правоприменение, и решать надо совсем другие проблемы, — считает вице-президент «Движения автомобилистов России».
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #25  
Старый 25.01.2012, 21:48
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izvestia.ru/news/513137


25 января 2012, 18:46 **|** Политика **|** Петр Козлов, Ольга Тропкина, Михаил Рубин
Оппоненты хотят отстранить Путина от дебатов
Противники премьера возмущены его намерением отправить вместо себя доверенных лиц и просят ЦИК пускать на дебаты только кандидатов в президенты


Три кандидата в президенты от парламентских партий – Владимир Жириновский, Геннадий Зюганов и Сергей Миронов – хотят, чтобы Центризбирком лишил Владимира Путина права участвовать в дебатах через своих представителей. Такая просьба содержится в письме (есть в распоряжении «Известий») главе ЦИК Владимиру Чурову, подписанном претендентами на высший пост.

«Если один из кандидатов в президенты РФ не участвует в телевизионных дебатах, то участие его представителя не предусматривается, а соответствующее эфирное время перераспределяется между кандидатами в президенты РФ, участвующими в данных телевизионных дебатах, и используется по их усмотрению», - говорится в тексте.

Ранее пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков объявил, что Владимир Путин не будет принимать участие в дебатах, но может уполномочить на это своих представителей.

«Участие кандидата в президенты Владимира Путина в телевизионных предвыборных дебатах сопряжено с необходимостью оформления отпуска в соответствии с действующим законодательством, что, безусловно, не позволит ему в должном объеме исполнять обязанности председателя правительства», - объяснил он.

Однако, по словам Пескова, эфирное время, отведенное законом Путину как кандидату в президенты, в любом случае будет использовано для доведения его предвыборной программы до избирателей.

Таким образом, Владимир Путин на сегодняшний день является единственным кандидатом, который допустил возможность не участвовать в дебатах кандидатов* президенты лично.

«Такого нет ни в одной стране мира. Всюду дебаты проходят только между первыми лицами, - заявил «Известиям» Владимир Жириновский. – Доверенные лица, пожалуйста, пусть добираются в тундру и там в чуме рассказывают про своего кандидата. А присылать каких-то жалких клерков на центральные каналы – это просто унижение остальных кандидатов».

«Работу Владимира Путина с утра до вечера освещают все федеральные каналы. Надо как-то уравновесить его шансы с другими кандидатами, - соглашается депутат Госдумы от «Справедливой России» Олег Михеев. – Но на самом деле это и неправильно, когда вместо кандидата на дебаты приходит какой-то неизвестный дядя Ваня. Нужно уходить от таких ситуаций».

Но в штабе Путина предложение оппозиции назвали «некорректным». «Это же не какой-то каприз Путина – не участвовать в дебатах. Мы же знаем, какой у него график. Ни один российский политический деятель не занят так сильно и не проводит столько встреч, - объясняет депутат Госдумы Вячеслав Лысаков. – И потом, надо учитывать разницу в весовой категории, политической, я имею в виду. Так что если он окажет честь кому-то из участников его штаба и попросит его заменить его на дебатах – это будет вполне адекватный ответ».

В ЦИКе письмо получили и уже успели обсудить на заседании рабочей группы. Как заявила «Известиям» член ЦИК Майя Гришина, по закону кандидат в дебатах на федеральных каналах участвует лично, но исключение тоже установил закон. «Относительно участия в данной ситуации никаких официальных заявлений от кандидата в настоящее время мы пока не имеем», - говорит она. Тем не менее скорее всего письмо будет рассмотрено на заседании ЦИКа.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Закрытая тема

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Комментарии газете "Ведомости" Москвич Работаем со СМИ 169 25.03.2016 06:25
Комментарии газете "Газета" Москвич Работаем со СМИ 78 24.11.2010 23:29
Сегодня, 25-го СВ на РенТВ. Комментарий после выступления В.Путина Москвич Работаем со СМИ 11 30.10.2006 13:22
Акция-6. Поправки в КоАП - проект позиции КС Esper Акция-6. 27 мая 2006 г. 45 20.05.2006 14:27


Текущее время: 14:44. Часовой пояс GMT +3.


Яндекс цитирования