Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Деятельность МООА "Свобода Выбора" > Работаем со СМИ

Работаем со СМИ Публикации о нас и нашей деятельности, участие в теле- и радио-передачах

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
  #1  
Старый 17.09.2006, 22:14
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
Журнал "Итоги" про СВ.

Журнал выходит завтра, в понедельник (если кто-то сможет выложить в лучшем качестве, отлично).
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: img037.jpg
Просмотров: 529
Размер:	191.6 Кб
ID:	2282   Нажмите на изображение для увеличения
Название: img034.jpg
Просмотров: 567
Размер:	185.5 Кб
ID:	2283   Нажмите на изображение для увеличения
Название: img035.jpg
Просмотров: 569
Размер:	248.3 Кб
ID:	2284   Нажмите на изображение для увеличения
Название: img036.jpg
Просмотров: 562
Размер:	239.0 Кб
ID:	2285  
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #2  
Старый 19.09.2006, 10:31
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
"Итоги" в инете:
http://www.itogi.ru/Paper2006.nsf/Ar...7_00_1614.html
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #3  
Старый 19.11.2006, 02:09
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
Комментарии журналу "Итоги".

http://www.itogi.ru/Paper2006.nsf/Ar...7_00_1614.html
ИнтерНЕТционал
Евгений Жеребенков


Гражданское общество проросло у нас, откуда не ждали: сетевые структуры оказались влиятельнее большинства невиртуальных партий и организаций. Теперь настало время отделить зерна от сетевых плевел


(Фото: Владимир Саяпин/ИТАР-ТАСС)


Если вы заметили на автомобилях оранжевые ленточки, значит, готовится акция народного движения автомобилистов "Свобода выбора". За полтора года это зародившееся в Интернете движение сумело добиться от власти больше, чем любая оппозиционная партия. А если на улицах вашего города вдруг появились молодые люди с белыми повязками, можно ожидать чего-то вроде печально знаменитых событий в Кондопоге. Всплеску самосознания, а некоторые считают, что и росту ксенофобии в этом карельском городке, в немалой степени поспособствовала другая крупная сетевая структура - Движение против нелегальной иммиграции (ДПНИ)... Невиртуальная политика неожиданно осознала, что россияне начали самоорганизовываться при помощи виртуальной Сети. Одни увидели в этом долгожданное рождение гражданского общества и собираются использовать сетевые силы в политической борьбе. Другие бьют тревогу: что делать с виртуальным экстремизмом, который все агрессивнее проявляет себя в реальном мире?

Сетевые рекорды

Список достижений сетевого сообщества весьма внушителен. Например, массовые акции "Свободы выбора", прокатившиеся по всей стране, заставили правительство оставить в покое владельцев праворульных автомобилей, отложить внесение поправок в Правила дорожного движения, запрещавших эксплуатацию автомобилей с поворотниками "неправильного" цвета, и даже добиться пересмотра решения суда в отношении Олега Щербинского, осужденного по делу о гибели алтайского губернатора Михаила Евдокимова. 30 сентября "Свобода выбора" собирается устроить акцию в защиту владельцев ракушек в Москве. И есть подозрение, что по своим масштабам она многократно превзойдет выступление жителей Южного Бутова.

А ведь говорят, что наше общество не только аполитично, но и вообще социально пассивно. На выборы люди ходят мало, новостями не интересуются, да и на митинг по отстаиванию собственных прав их калачом не заманишь. Возможно, все это и было так, пока практически в каждый дом представителей среднего класса не пришла Сеть. Подготовка и координация акций виртуальной организации ведется в Интернете. Не нужны ни учредительные съезды, ни сбор подписей, ни партячейки с партбилетами, ни сотни агитаторов. Вместо всего этого на интернет-форуме того или иного движения уточняются концепция и название акции, обсуждается содержание лозунгов, даются поручения о рассылке пресс-релиза в СМИ. Стикеры и листовки выкладываются тут же на сайте и распечатываются самими участниками акции - никаких проблем с типографией. Никаких партсобраний, только Интернет, связывающий людей за тысячи километров. А главное - это в чистом виде творчество масс. По крайней мере на начальном этапе.


(Фото: ИТАР-ТАСС)

Лидер "Свободы выбора" Вячеслав Лысаков утверждает, что существует оно на голом энтузиазме, в нем нет ни одного человека, который получал бы за это зарплату. "Мы родились как движение 19 мая 2005 года, когда вышли в защиту владельцев праворульных машин, - говорит Лысаков. - Это была самая крупная акция, она прошла почти в 50 регионах, и мы все это скоординировали и организовали по Интернету". С тех пор они устроили еще шесть резонансных акций, и тоже благодаря общению в Сети. Накануне выступлений сайт "Свободы выбора" ежедневно посещают 4-6 тысяч человек. Но за счет рассылки информации по родственным сайтам его аудитория намного больше. Листовки и стикеры на автомобилях доносят информацию и до тех, у кого нет возможности выхода в Сеть.

Есть такие партии

Организации и мобилизованности сетевой структуры может позавидовать любая партия. Они и завидуют, пытаясь подобрать под себя то же движение автомобилистов. Правда, Лысаков отвергает все исходящие от партий предложения о помощи: "Мы знаем, что такое помощь - это просто поглощение общественной организации, которая становится придатком партийной структуры, для нас это значит похоронить движение". У лидера "Свободы выбора" были контакты с "Объединенным гражданским фронтом" Гарри Каспарова, но он их свернул, исходя из принципов построения своей организации. Лысаков считает, что политические и партийные проблемы не должны обсуждаться и на форуме движения, в этом вопросе на сайте жесткая модерация - вся политика сносится в отдельный раздел. "Если мы будем обсуждать политические проблемы, то, кроме говорильни и того, что люди разругаются, это ничем не кончится", - считает Лысаков.

Тем не менее с рядом партий "Свобода выбора" поддерживает контакты. Движению помогает, в частности, сопредседатель не прошедшей перерегистрацию Республиканской партии Владимир Рыжков. И не только он. СПС тоже собирается поддержать акцию "Свободы выбора" в защиту ракушек. Лысаков относится к этому спокойно: "Мы дадим им возможность минимально себя обозначить, поддерживают, и ради бога".

"Сетевые структуры во всем мире становятся все более эффективными и влиятельными, - говорит Владимир Рыжков. - Из классических - это "Гринпис", вот пример, когда организация способна проводить акции по всему миру, действуя внезапно для властей и эффективно". При законодательной поддержке Рыжкова движение атомобилистов сейчас оказывает давление на власть по сокращению числа мигалок. И возможно, что именно в результате этого давления президент поручил главе МВД в срочном порядке решить вопрос по снижению числа автомобилей со спецсигналами на дорогах страны.


(Фото: Владимир Новиков)

Последние события показывают, что сетевые структуры могут быть более эффективными, чем такие традиционные институты, как, например, профсоюзы. "Эффективность этих структур связана с тем, что появился Интернет и с ним возможность коммуникации между миллионами людей, практически моментальной и очень дешевой. Сайт сетевой структуры является площадкой для общения и позволяет буквально в течение двух недель организовать крупную всероссийскую акцию. Я думаю, роль сетевых структур в политике будет только возрастать", - считает Владимир Рыжков.

С другой стороны, по мнению занимающегося сетевыми организациями политолога Андрея Маруденко, в легальном политическом пространстве с партиями, разделением властей и т. п. места для сетевых структур нет. "Мы видим, как все политическое пространство России пытаются выстроить по этим несколько устаревшим лекалам, вытеснив из официального политического пространства все, что не подходит под "узаконенное политическое", - говорит политолог. Но если смотреть на политику несколько шире, как на борьбу за власть и влияние вообще, то здесь для сетевых структур открывается полная свобода. Сети способны очень эффективно воздействовать на административные органы и принятие решений. Достаточно вспомнить украинскую "оранжевую революцию", ключевую роль в победе которой сыграла сетевая организация "Пора". Именно благодаря ее акциям оппозиции удалось добиться ни больше ни меньше, как пересмотра официальных итогов президентских выборов.


Со "Свободой выбора" взаимодействует сопредседатель Республиканской партии Владимир Рыжков
(Фото: Олег Прошин/PhotoXPress.RU)

"Бюрократиям довольно сложно противостоять подобным инициативам, поскольку они существуют в другом пространстве, - считает Маруденко. - Посмотрите на "Свободу выбора" в стадии становления - эта организация по факту проводила акции общероссийского масштаба, а в бюрократическом пространстве ее не было. И что прикажете с ней делать с точки зрения административных структур?"

Кстати, далеко не всегда сетевые организации намеренно дистанцируются от политики. Быстро набирающее популярность Движение против нелегальной иммиграции отнюдь не чурается традиционных партий, участвуя в митингах КПРФ, "Родины", "Народной воли" и ЛДПР. Движение и само активно участвует в политике. На выборах в Мосгордуму жители столичного района Орехово-Борисово Южное отдали 34 процента голосов кандидату от движения Владимиру Ермолаеву.

В кольце

Сейчас на сайте ДПНИ каждый день бывает до 50 тысяч посетителей. В отличие от "Свободы выбора" ДПНИ - официально незарегистрированная организация, а ее сайт поддерживается из-за пределов России. Координатор организации - Александр Белов (псевдоним Александра Поткина, бывшего пресс-секретаря председателя националистического движения "Память" Дмитрия Васильева). На "Русский марш" в ноябре 2005 года в Москве ДПНИ смогла вывести несколько тысяч человек. "В этом году будет значительно больше", - обещает Белов.


14 сентября многие участники акции ДПНИ у метро "Добрынинская" в Москве были задержаны милицией. Впрочем, власть пока не выработала четкой тактики по отношению к набирающим популярность сетевым структурам
(Фото: Mikhail Metzel/AP)

Кстати, возникает вопрос: на какие деньги ведут свою деятельность сетевые структуры? Ведь когда они перерастают границы виртуального пространства, уровень затрат возрастает многократно. Однако проблем с финансированием не возникает. Сетевая структура и деньги собирает в Сети, размещая там реквизиты банковского счета, куда любой разделяющий цели того или иного движения может перечислять пожертвования. При этом гарантируется анонимность - интернетовские системы денежных переводов позволяют замаскироваться под псевдонимом. Сам же счет сетевой структуры оформляется, как правило, на физическое лицо, а не на организацию.

А что делать, если возникнут проблемы с провайдером или по решению суда сайт закроют, например по обвинению в экстремизме? "У нас еще около 50 "зеркал", на которые мы можем перейти", - отвечает Белов. Для ДПНИ проблема отношений с властью весьма актуальна. Эта организация засветилась во многих громких делах, связанных с миграционными скандалами, но наибольшую известность получила после событий в Кондопоге. Александр Белов принимал непосредственное участие в организации массового схода жителей города с требованием выселения из города кавказцев, а через сайт ДПНИ осуществлялось информационное обеспечение акции.


Вячеслав Лысаков, защищая свое право ездить на машине с правым рулем, нашел тысячи единомышленников. В сотрудничестве с их зародившейся в интернете организацией сейчас заинтересованы и традиционные партии.
(Фото: из личного архива Вячеслава Лысакова)

После этих и предшествующих событий власть всерьез задумалась над тем, что делать с проявлениями экстремизма в Интернете. Задуматься действительно есть о чем. Например, выяснилось, что Александр Копцев, совершивший нападение на прихожан синагоги на Бронной в Москве, - не одиночка, а сетевой скинхед. Общение на националистических сайтах связывало и арестованных за организацию взрыва на Черкизовском рынке Олега Костырева, Илью Тихомирова, Валерия Жуковцева и Николая Королева. По мнению следствия, они - сторонники "Русского общенационального союза" (РОНС), также являющегося сетевой структурой. На сайте РОНС под ником Змей хорошо известен и Никита Сенюков, задержанный на днях за совершенное в апреле этого года убийство армянского студента Вигена Абрамянца.

Сайт РОНС, как и сайт ДПНИ, является участником так называемого "Кольца патриотических ресурсов". После взрыва на Черкизовском рынке и событий в Кондопоге на эти сайты обращено пристальное внимание правоохранительных органов. "В воскресенье ребятки погулять решили, созвонились, обговорили место и время встречи... А по приезду на место их уже менты ждали... Всех забрали", - предупреждает соратников Jennia с сайта РОНС. Подобными паническими сообщениями пестрят сейчас и другие сайты "Кольца". Но интересно то, что эти интернет-ресурсы власти не закрывают.

Между тем не замечать то, что Интернет стал мощной организационной системой для развития разного рода сообществ, в том числе и экстремистской направленности, власть уже не может. Выяснилось, что Сеть объединяет пользователей не только по частным интересам, но и по политическим взглядам. Здесь возникают новые движения и кипят общественно-политические страсти, которые все чаще выплескиваются на улицы. И с этим надо что-то делать.


В конце сентября "Свобода выбора" готовится провести акцию против сноса ракушек.
(Фото: Александр Саверкин/ИТАР-ТАСС)

Первые инициативы уже озвучены. Глава думского комитета по законодательству Павел Крашенинников выступает за усиление контроля над Интернетом вообще и ужесточение ответственности за распространение в Сети экстремистских материалов в частности. Подготовленные им поправки в закон о противодействии экстремистской деятельности предполагают уголовную ответственность за размещение в Сети любой информации экстремистского характера. Но отсутствие в законодательстве четкого определения экстремизма сильно затрудняет эту задачу. Кроме того, по закону агитировать за что-либо можно в СМИ. Мысли, высказанные на том или ином форуме Интернета, - личное мнение конкретных лиц, и признать их экстремистской агитацией юридически затруднительно.

Да и технически побороть нецивилизованные ростки гражданского общества в Сети непросто. Многие сайты, которые можно было бы счесть экстремистскими, зарегистрированы за пределами России. Не говоря уже о том, что закрытый сайт может быть легко перенесен на другой адрес. Государство, конечно, может заставить отечественных провайдеров в прямом смысле "фильтровать базар" - отсечь от потребителя контент определенного содержания. Однако это будет уже введением прямой цензуры, которая нашим законодательством запрещена. Да и степень погруженности России в мировое информационное пространство делает у нас маловероятным повторение опыта ограничения пользования Интернетом, взятого на вооружение некоторыми не самыми демократическими странами.

Тем не менее с экстремизмом, безусловно, необходимо бороться. Но скорее с его вдохновителями и адептами, а не со средством коммуникации, которым является Интернет. И методы здесь должны быть куда более тонкими, чем тотальные запреты: например, контрпропаганда или внедрение агентов в экстремистские структуры. Ведь в виртуальном пространстве находят прибежище не только и не столько экстремистские и террористические сообщества. В Интернете начинают пробиваться вполне здоровые ростки гражданского общества, причем здесь они более активны, чем в реальной жизни, а запретительные законодательные меры и жесткая цензура способны задавить и их.


*******************
http://itogi.ru/Paper2006.nsf/Articl...3_22_5163.html
До лампочки
Григорий Санин, Евгений Жеребенков


Российскую бюрократию в который раз пытаются лишить одного из атрибутов власти - спецномеров и мигалок на автомобилях. "Итоги" выясняли, есть ли у авторов прожекта шансы на успех




На минувшей неделе в Госдуме состоялась образцово-показательная акция по расставанию с привилегиями. Вице-спикеры от "Единой России" добровольно, а кто и собственноручно, снимали заветные синие лампочки с обслуживающих их автомобилей. Так "единороссы" реагировали на сообщение о встрече президента Владимира Путина и главы МВД Рашида Нургалиева, обсудивших накануне меры по резкому сокращению числа привилегированных автомобилей. "Жертвоприношение", впрочем, проблем на дорогах не решило. Да и стоянки возле Думы и прочих органов власти не превратились в зону, свободную от спецсигналов, причем в отдельных случаях полученных околозаконным путем. Спрос на внешние атрибуты исключительного статуса автовладельца никуда не делся, а значит, и с предложением все будет в порядке.

Автолюбители в законе

В Управлении делами президента, в чьем ведении находится автопарк, обслуживающий высших чиновников, депутатов и сенаторов, к теме привилегий на дорогах предпочитают подходить осторожно. Пока официальные распоряжения ограничиваются носящим общий характер указом президента, соответствующего постановления правительства и поправок в законодательство нет. Поэтому государственное автохозяйство работает по прежним правилам, обеспечивая машины VIP-класса всеми положенными атрибутами. Ну а что до акции думских вице-спикеров, то это их личная инициатива.



Причем поддержали ее отнюдь не все. Как всегда мудро поступил вице-спикер Госдумы Владимир Жириновский, решивший не расставаться с мигалкой до последнего - пока не отнимут по закону. У него нашлось немало последователей. Даже член руководства "Единой России" вице-спикер Любовь Слиска проигнорировала акцию своих коллег. Некоторые же из тех, кто по призыву партии отказался от спецсигналов, сетуют на то, что ездить по Москве им теперь стало значительно сложнее. Спорить с этим сложно. Тем более что помимо не снявших мигалки депутатов, сенаторов, членов правительства и прочих официальных лиц на дорогах страны немало других сильно выделяющихся из общего потока автолюбителей.

Прямо скажем, весь набор "крутизны" - удовольствие не из дешевых, и позволить себе это удовольствие могут далеко не все. Ликвидированная в декабре прошлого года банда торговцев спецномерами предлагала весь "пакет" за 200 тысяч долларов. В него входили номер с триколором, разрешение на использование спецсигналов, пропуск для проезда на охраняемые объекты, а также талон, запрещающий досматривать автомобиль и его пассажиров.

Самое главное для людей, которые могут столько заплатить за набор "опций", - это их подлинность. И задержанные торговцы, в число которых входили бывшие и действующие сотрудники МВД, а также работники других солидных ведомств, аутентичность своей продукции гарантировали.

Впрочем, сегодня можно и совершенно законно получить немало автомобильных привилегий. Для этого, например, достаточно заключить договор с вневедомственной охраной ГУВД Москвы. Далее милиционеры поставят на временный учет вашу машину, нанесут на нее синие полосы, которые всегда можно удалить, и повесят синие милицейские номера - "синьку". За руль сядет сотрудник милиции с оружием и в форме, и все - можно пугать соседей, "чайников" на дороге и партнеров по бизнесу. Подобное удовольствие обходится примерно в 30 тысяч долларов в месяц включая зарплату милиционеров-охранников. Именно поэтому и несется по Рублевскому шоссе, нарушая все мыслимые и немыслимые правила, какой-нибудь Porsche Cayenne с синими номерами. Попробуйте после этого втолковать не вникающему в тонкости обывателю, что милицию необходимо уважать и исправно платить налоги на ее содержание.



Еще один способ легально почувствовать себя причастным к власти можно, заключив договор об аренде автотранспорта, например, с Федеральным государственным учреждением (ФГУ) "Автотранспортный комбинат Управления делами президента РФ". Там аренда BMW пятой серии обойдется примерно в 510 рублей в час. Разумеется, если удастся договориться с руководством комбината.

Мы решили провести небольшой эксперимент, позвонив в вышеозначенное ФГУ. Подошедший к телефону молодой человек порекомендовал написать письмо на имя генерального директора предприятия. В нем требовалось указать компанию, которая намеревается арендовать сановную иномарку, и описать маршрут, по которому арендатор будет передвигаться. "Вопрос цены будете уже на месте с генеральным обсуждать", - сказали нам на том конце провода.

- А номера федеральные будут?

- Федеральные номера выдаются только по решению правительства, - сказал как отрезал собеседник, после чего добавил: - Да не волнуйтесь, номера будут НОРМАЛЬНЫЕ!

По большому счету ничего плохого в такой схеме нет - все официально и законно. Вот только таких автолюбителей в законе насчитывается немало. Основная их масса концентрируется в Москве, что и создает в столице крайне нервозную дорожную обстановку.

Неприкосновенность

Накануне исторической акции в Думе президент на встрече с членами правительства напомнил, что давно уже поручил разобраться как с проблемой спецсигналов, так и со всем комплексом вопросов безопасности на дорогах, и потребовал от главы МВД срочно представить соображения по этому поводу. Рашид Нургалиев поручение выполнил, предложив с 1 ноября уменьшить число спецсигналов, установленных только на персональных машинах, - с сегодняшних 7,5 тысячи единиц до тысячи. Предполагается сократить и список госслужб, имеющих право на спецсигналы, - их должно остаться пять вместо одиннадцати: "Скорая помощь", пожарные, милиция, военная автоинспекция и аварийно-спасательная служба. Все это уже зафиксировано в подписанном президентом указе. Спецномера, согласно этому документу, предписано ликвидировать вообще. Правда, поэтапно - по мере выхода распоряжений правительства и внесения законодательных изменений. Спикер Госдумы Борис Грызлов уже пообещал, что будут приняты поправки к закону о статусе депутата и члена Совета Федерации, отменяющие номера с триколором на их служебных авто.



Однако не все здесь зависит от воли руководителей государства. Для любителей быстрой езды останутся варианты - например, левым путем получить красный дипломатический номер. Обходится это удовольствие примерно в 40 тысяч долларов. Рассказавшие об этом сотрудники ГИБДД порекомендовали обратить внимание на дипномера с кодом некоторых республик бывшего СССР. Дело в том, что дипномер сам по себе содержит любопытную информацию: после цифрового обозначения страны и буквенного кода идет порядковый номер автомашины. Так, например, на улицах Москвы можно встретить автомобили посольств некоторых закавказских республик с порядковым номером, допустим, 46. Это означает, что в посольстве этой республики якобы работает не менее 46 дипломатов. Каково? Правда, после того как несколько лет назад на Тверской улице машина с дипномерами, которой управлял некий бизнесмен, протаранила витрину кафе, получить "красный" номер стало достаточно проблематично. Впрочем, знающие люди утверждают, что "все решается"...

Тем более что сотруднику ГИБДД не обязательно видеть госфлаг или код диппредставительства на номере автомашины, чтобы понять, что останавливать ее за нарушение ПДД себе дороже. Самыми "крутыми" считаются обычные номера с буквенным кодом "ЕКХ", которые в народе расшифровываются как "еду, как хочу". Их использует ФСО - Федеральная служба охраны. Они могут быть установлены как на иномарках сопровождения кортежей, так и на невзрачных "Волгах" или "Жигулях". Эти номера не продаются. Даже по знакомству.



Далее по престижности идут номера с повторяющимися буквами "ООО" или "ААА", так называемые "Ольги" и "Анны". Их цена, как говорят, на сером рынке колеблется от 3 до 5 тысяч долларов в зависимости от длины цепочки посредников между выдающей номера инстанцией и желающим их получить. Правда, они гарантируют лишь относительную неприкосновенность от сотрудников ГИБДД. Спросом пользовались и трижды повторяющиеся буквы "С" или "К" - такие номера устанавливались, например, на автомашинах ГУИН и ФАПСИ, а потом небольшое их количество разошлось по успевшим подсуетиться любителям "крутизны".

Проверка на дорогах

Главный думский борец с привилегиями на дорогах Виктор Похмелкин с сомнением относится к кампании по отказу от мигалок. "Никто не горит желанием расстаться с этими атрибутами власти, - считает он. - А самое главное, что до сих пор вопросы, кому давать спецсигналы, кому нет, решаются не на законодательном уровне".

Сейчас в думских комитетах находятся три законопроекта. Это радикальный проект Похмелкина, который предлагает отменить вообще все автопривилегии для чиновников, оставив их исключительно экстренным службам. Группа депутатов оппозиционных фракций предлагает сократить число VIP-персон, пользующихся мигалками, до восьми: президент, премьер-министр, спикеры палат парламента, председатели Конституционного, Верховного и Высшего арбитражного судов и генпрокурор. Третий, и самый мягкий, вариант внесли "единороссы" Владимир Плигин, Владимир Мединский и Александр Москалец. Они предлагают ограничить количество комплектов спецномеров тысячью штук, а мигалки устанавливать только на машины тех представителей власти, которым по закону положена госохрана.



Но пока "единороссы" собираются вносить лишь законопроект об отмене "флаговых" номеров для депутатов, по сути повторяющий отклоненные ими полтора года назад предложения Похмелкина. Однако трудно поверить, что, лишившись таких номеров, власти предержащие тут же станут ездить, как простые смертные. Инспектору даже необязательно смотреть на номер, когда лобовое стекло спецмашин украшают видные издалека пропуска-"вездеходы".

"Российская бюрократия горазда на выдумки, но если законодательно будет ликвидирована привилегированная автомобильная каста, это уже огромный шаг к цивилизованным отношениям на дороге", - считает Вячеслав Лысаков, лидер движения "Свобода выбора", акции которого "Нет мигалкам!" прокатились по всей стране. По мнению Лысакова, многое зависит не столько от лишения номенклатурных машин внешней атрибутики, сколько от установок, которые дадут МВД: будет ли оно требовать жесткого соблюдения правил, невзирая на лица и должности, как это происходит на европейских дорогах, где штрафуют и премьер-министров, или вопрос об ответственности за правонарушения по-прежнему будет решаться с помощью солидного удостоверения или купюры.

Проблема в том, что сегодня любой номер можно подделать - хоть с триколором, хоть "синьку" или "дипломата". Стоит подобное удовольствие от 1500 до 3000 долларов. Естественно, смотреться на "Оке" такой номер будет вызывающе, а вот к мчащемуся Mercedes вопросов не возникнет. А если и возникнут, то факт злого умысла - необходимый атрибут возбуждения уголовного дела - еще надо доказать.

Осталось получить ответ на главный вопрос: кому и для чего нужны автомобильные атрибуты власти? Многие специалисты по защите информации отмечали, что у нас любой человек, имеющий деньги, в один прекрасный момент начинает понимать, что к ним не помешает хотя бы немного власти, а ее на всех не хватает. Приходится брать то, что осталось, - хотя бы поддельные номера с триколором, пропуска в Кремль, талоны с предписанием "Без права проверки" и тому подобную мишуру. Видимо, чинопочитание у нас в крови - на уровне генетической памяти, а потому одними пиар-акциями и даже правкой законодательства здесь не отделаешься.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #4  
Старый 08.09.2008, 12:04
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.itogi.ru/Paper2008.nsf/Ar...8_02_4527.html

Зато бесплатно
Сергей Иванов


Столичные власти обрадовали автовладельцев: с 10 сентября платные парковки исчезнут с московских улиц. Они останутся только у вокзалов и аэропортов и будут оборудованы шлагбаумами и паркоматами, пообещал гендиректор ГУП "Городская служба платных парковок" Игорь Хохалев. По его подсчетам, сейчас в Москве существует 116 платных паркингов на три с небольшим тысячи машин. Уже на этой неделе их число снизится до пятнадцати, а вместимость составит 1285 автомобилей. Свое решение чиновники объясняют заботой об автомобилистах - мол, понатерпелись за десять лет существования платных парковок. Есть и другая официальная причина: контролировать работу парковщиков на улицах у чиновников не получается. "Пост милиции на каждой парковке поставить невозможно", - сетуют в ГУП. В итоге, по подсчетам Игоря Хохалева, город получает только двадцать процентов от парковочных сборов, остальные восемьдесят оседают в карманах недобросовестных сотрудников службы. На тех стоянках возле вокзалов, что останутся платными, в течение месяца установят автоматические паркоматы, и человеческий фактор будет исключен.

Любой парковщик, подошедший к вам на улице Москвы после 10 сентября, будет мошенником, говорят чиновники. Свежо предание! Россия - уникальная страна, где профессия "парковщик", по-видимому, не исчезнет никогда. Во всем остальном мире еще с тридцатых годов прошлого века их успешно заменяют автоматические паркоматы, которые, несмотря на неоднократные обещания столичных властей, массового распространения у нас так и не получили. "Это очень выгодный бизнес, а правоохранительные органы бороться с фактическим вымогательством денег не хотят, - возмущается лидер общественного движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. - Я сам пытался вызвать милицию, когда у меня требовали сто рублей вместо положенных сорока и отказывались предоставить удостоверение. Час переговоров по телефону "02" ни к чему не привел".

Даже если платные парковки действительно исчезнут, это не решит главную московскую проблему - нехватку мест, где можно было бы оставить авто. Не исключено, что ситуация только усугубится: на месте ликвидированных платных парковок появится знак "Остановка запрещена", и у службы эвакуации прибавится работы. Косвенно это подтверждается другими высказываниями столичных властей, которые уже не первый месяц обещают навести порядок на улицах и убрать "лишние" машины, которые мешают проезду. Желание похвальное, но делать это лишь запретительными мерами нельзя, уверены правозащитники. "Чтобы автомобилисты отказывались от поездки на машине в центр города, их нужно стимулировать - строить дешевые перехватывающие парковки и развивать систему общественного транспорта", - сетует Вячеслав Лысаков. А в этом направлении, как видно невооруженным глазом, московские власти двигаются слишком медленно. Пробки, наверное...
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #5  
Старый 27.04.2009, 12:15
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.itogi.ru/chto/2009/18/139603.html

Оседлать зебру
/ Политика и экономика / Что почем
Сергей Иванов

1000 рублей - такой максимальный штраф будет грозить водителям, не пропустившим пешехода на зебре. Минимальный же размер наказания, согласно принятым Госдумой поправкам в КоАП, составит 800 рублей. Для сравнения: сейчас штраф за такое нарушение либо 100 рублей, либо простое предупреждение. Копеечная сумма не останавливает автомобилистов перед переходами: только в прошлом году в России было зарегистрировано 82,5 тысячи наездов на пешеходов, каждый шестой из которых произошел прямо на зебре. Со 100 до 300 рублей увеличится штраф за остановку или стоянку автомобиля на переходе - машина не должна мешать людям пересекать улицу. Кроме пешеходов депутаты позаботились и о пассажирах: штраф за неправильную перевозку людей вырастет со 100 до 500 рублей. Под данное нарушение попадают в первую очередь перевозка детей младше 12 лет без автокресел, поездка вшестером в пятиместной машине или размещение пассажиров в кузове грузовика.

Справедливости ради строже решили наказывать не только автомобилистов, но и пеших граждан, велосипедистов и водителей мотороллеров, то есть тех, кому не требуются водительские права. Переход дороги в неположенном месте будет "стоить" не 100, а 200 рублей. Впрочем, лидер общественного движения "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков считает, что простым повышением штрафов проблему не решить. По его словам, для снижения смертности пешеходов на дорогах надо обеспечить неотвратимость наказания, заставив инспекторов ГАИ следить за соблюдением правил и оснастив переходы автоматическими камерами видеофиксации. "Даже если сумма штрафа водителя или пешехода не пугает, он не захочет тратить время на общение с инспектором и составление протокола и лишний раз нарушать не станет", - говорит Лысаков. А самой действенной мерой, по мнению правозащитника, станет массовое строительство вместо зебр подземных и надземных переходов. По крайней мере на многополосных магистралях они необходимы.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #6  
Старый 29.06.2009, 11:50
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.itogi.ru/telegr2/2009/27/141587.html

Права как роскошь


Сесть за руль автомобиля в России - это просто. Достаточно заплатить в автошколе несколько сотен долларов, потратить два месяца на обучение и сдать нехитрый экзамен. Если цену удвоить экзамен можно не сдавать, уверяют знающие люди. Но через два года ситуация изменится: получить права будет много сложнее и дороже, когда станет обязательной новая методика проведения экзаменов ( с 1 ноября 2011 года). Впрочем, воспользоваться ею экзаменаторы могут уже сейчас если техника позволяет.

Собственно, именно техническое переоснащение системы проверки подготовки будущих водителей это как раз то, что и отличает новую методику от существующей. Тест на теорию, состоящий из 20 вопросов, будут сдавать как раньше, но в роли экзаменаторов смогут выступать лишь компьютеры, задающие вопросы в случайном порядке и предлагающие несколько вариантов ответа. Вторая часть экзамена это так называемая площадка. Сейчас это обычный кусок асфальта с разметкой, позволяющей совершить пять маневров. Правильность их выполнения оценивает инспектор ГИБДД. Новая методика подразумевает, что вместо площадок будущие водители станут маневрировать на автоматических автодромах, где все ошибки фиксируются неподкупными датчиками. Кроме того, число заданий увеличится до 12, а время их выполнения ограничат. Автодромы, впрочем, пока существуют только в Кемеровской, Самарской и Челябинской областях. В остальных регионах эти трассы еще предстоит построить. Наконец, третья часть экзаменов езда по городу останется для кандидатов в водители практически неизменной. А вот сотрудникам ГИБДД новая методика хлопот добавит. Предполагается, что машины, на которых будет разрешен прием экзаменов, должны быть оснащены оборудованием аудио- и видеофиксации всего, что происходит в салоне и вокруг автомобиля. Все данные, записанные камерами и датчиками на автодромах, в экзаменационных подразделениях ГИБДД станут храниться в течение года.

Конечно, переход к автоматизированным автодромам значительный шаг вперед, считает лидер общественного движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. Он уверен, что злоупотребления со стороны инспекторов во время приема экзаменов новая система сведет к минимуму. Но возникает другая проблема. По словам Лысакова, "инвестировать в строительство автодрома, цена которого достигает 40 миллионов рублей, и в оснащение машин видеооборудованием придется автошколам, а значит, они повысят стоимость курсов". И добавляет: "Повышение цен и нехватка автошкол приведет только к одному росту спроса на продажу водительских прав коррумпированными сотрудниками ГИБДД". В общем, права, как и машина, становятся все более дорогим удовольствием. Роскошью, а не средством передвижения и правом на него. С другой стороны, если нет лишних денег, может, и готовиться будущие водители станут с большей тщательностью.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #7  
Старый 15.03.2010, 11:18
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.itogi.ru/avto-news/2010/11/150005.html

Честно говоря

/ Автомобили / Новости

Правоотъемники

На днях Федеральная служба судебных приставов (ФССП) поддержала законодательную инициативу депутатов Госдумы, предложивших новый способ урезонивания злостных должников - лишение права управления автомобилем. Лидер общественной организации "Свобода Выбора" Вячеслав Лысаков на такое ограничение смотрит скептически:

- Не знаю, в каком виде этот законопроект дойдет до финиша и дойдет ли вообще. Вроде бы он касается только тех автомобилистов, на кого уже есть решение суда. Но надо понимать, что ответственность за неуплату, допустим, дорожного штрафа уже предусмотрена: либо удвоение суммы, либо арест до пятнадцати суток. Многие об этом, кстати, в силу правовой неграмотности до сих пор не знают, а зря: есть данные, что людей сажали на пять - семь суток за неоплаченный штраф в сто (!) рублей. Никоим образом не оправдываю должников, но, учитывая наши каталажки, из которых можно выйти с туберкулезом, избыточное получается наказание. Как и лишение прав - боюсь, в очередной раз будет нарушен принцип соизмеримости вины и наказания. На мой взгляд, следовало бы четко оговорить в законе сумму, которая указывает на злостность -неплательщика. Например, с долгом до десяти тысяч рублей ты не злостный, с десяти до двадцати - злостный, тогда надо удваивать, утраивать, а то и удесятерять сумму. Ну а дальше - все остальное: лишение прав, арест. Это было бы справедливо. Но и тут надо подходить дифференцированно, ведь кроме простых автолюбителей есть водители-профессионалы. Лишать их водительского удостоверения - значит отнимать право на труд, а это идет вразрез с конституционными нормами.

Еще один важный момент. Кроме решений суда существуют штрафы, которые направляются по почте - в случаях, когда нарушение ПДД фиксирует автоматика. Но многие не живут по месту регистрации, и человек может даже не знать, что на него наложен штраф, что он является должником. Как быть в этом случае? Изымать права? Не получилось бы как всегда: делаем кофемолку - на выходе получаем автомат Калашникова. Хотим собрать долги по решению суда, все вроде бы регламентировано, но не сделает ли закон "бесправными" тех нарушителей, которые просто должным образом не проинформированы? Кстати, в этой связи было бы полезно завести на каждого гражданина электронный адрес, куда станут поступать все фискальные претензии от государства.

И вообще проблему должников можно и нужно решать не путем лишения права управления. Есть выход более цивилизованный, который принят во многих странах, - это штрафы и пени. Пени, которые должны расти в геометрической прогрессии. Чтобы человек сам побежал проверять и платить, потому что иначе дорого выйдет. Надо только решить вопрос с информационным обеспечением. Как на Западе? Квитанцию под дворник - и все дела. Сам прибежишь и оплатишь, никуда не денешься.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #8  
Старый 07.05.2010, 01:19
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.itogi.ru/avto-chest/2010/18/151769.html

Эксклюзив.

Регистрация по месту
/ Автомобили / Новости / Честно говоря

МВД опубликовало проект приказа о внесении изменений в правила регистрации транспортных средств, которые должны упростить процедуру переоформления автомобилей. Лидер движения автомобилистов "Свобода Выбора" -Вячеслав Лысаков считает, что новая инициатива Министерства внутренних дел действительно позволит снять многие бюрократические препоны для автомобилистов:

- Бюрократии в автомобильной сфере более чем достаточно - ведь для оформления каких-либо документов приходится тратить времени больше, чем в любой другой цивилизованной стране. Новый проект приказа МВД позволяет существенно снизить затраты времени, денег и нервов. В чем плюсы? Если вы покупаете автомобиль, то прежнему владельцу, если он живет в вашем регионе, не нужно будет снимать его с учета. Как это работает? Вы встречаетесь с продавцом, бьете по рукам и составляете договор купли-продажи в простой письменной форме. Этого будет достаточно, чтобы, взяв все документы на авто и договор, вы могли отправиться в подразделение ГАИ по месту вашего жительства и поставить машину на учет. Прежний владелец вам в этой истории больше не нужен. Документы на автомобиль просто переписывают на ваше имя, номера машины остаются прежними. Затраты времени минимальны.

Однако жаль, что из проекта приказа исключена возможность совершать регистрационные действия межрегионального характера. Условно говоря, вы живете во Владивостоке, а работаете в Москве. В столице вы пользуетесь своим автомобилем с владивостокскими номерами. И вдруг вы решили в Москве свою машину продать. Значит, нужно везти машину назад во Владивосток, там снимать с учета. Это практически нереально. Так вот в МВД сначала хотели дать возможность владельцам продавать свой авто в любом регионе без снятия с учета, но, увы, такая инициатива не прошла, потому что в России нет единой базы регистрации транспортных средств. У каждого региона она своя. Так что в плане информационных технологий мы существенно отстаем. Надеюсь, что когда-нибудь все это заработает.

Кстати, важно, что если этот приказ МВД вступит в силу, то, покупая автомобиль с действующем талоном ТО, вам не нужно будет снова проходить всю процедуру технического осмотра. В общем, мы видим тот редкий случай, когда государство в лице МВД не проблемы для граждан создает, а идет навстречу. Жаль лишь, что, как обычно, останавливается на полпути.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 07.05.2010 в 01:43.
  #9  
Старый 03.06.2010, 02:32
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.itogi.ru/avto-chest/2010/22/152825.html

Пошел на поправку
/ Автомобили / Новости / Честно говоря


В Минпромторге подготовили поправки к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, который должен вступить в силу в сентябре текущего года. В частности, планируется разрешить использовать фары, предназначенные для левостороннего движения, а внедорожники смогут снова примерить "кенгурятники". Кроме того, все вводимые в эксплуатацию автомобили на российском рынке станут в обязательном порядке оснащаться системами стабилизации. Лидер общественной организации автомобилистов "Свобода выбора", член экспертного совета при Комитете Госдумы по транспорту Вячеслав Лысаков уверен, что нововведения автомобилистам только на руку:

- На мой взгляд, этот техрегламент - документ не столько технический, сколько экономический, своего рода рыночный регулятор. Он создает преференции определенным компаниям. Но это полбеды. Первый вариант регламента оказался настолько сырым, с такой массой ошибок и несуразностей, что в обществе поднялась волна негодования, и в результате Минпромторг вынужден был готовить поправки.

Изначально техрегламентом запрещался ввоз автомобилей со светом для левостороннего движения, но можно было заменить фары у моделей, снятых с производства. Абсурд. Если мы ратуем за безопасность, то почему бы не позволить ставить светоблоки, например, от европейских аналогов? Кроме того, фару ведь можно откорректировать и спокойно пройти техосмотр. Новые поправки снимают ограничения для праворульных машин, и это правильно.

Столь же разумной мне представляется идея разрешить использовать защитные дуги - так называемые кенгурятники - на автомобилях повышенной проходимости, то есть на настоящих внедорожниках, имеющих, в частности, блокировки дифференциалов. А хозяева городских "паркетников" пускай эти украшения откручивают. На таких автомобилях их использовать нельзя, и талон техосмотра их владельцы никогда не получат. Не менее важно и то, что Минпромторг реабилитировал американские капотные тягачи, увеличив максимальную длину автопоезда с 18,75 до 20 метров: эти машины гораздо лучше подходят для наших условий.

А вот тот факт, что все авто для российского рынка теперь должны обязательно оснащаться системами стабилизации, - не что иное, как очередная несуразность. Надо сначала обязать иметь подушки безопасности. И вообще перво-наперво следует дотянуть до европейского уровня отечественные автомобили, а уж потом комплектовать их сложными и дорогими системами, которые, кстати, в России не производятся.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #10  
Старый 06.09.2010, 23:19
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.itogi.ru/avto-chest/2010/36/156385.html

За что платим?
/ Автомобили / Новости / Честно говоря


С 1 сентября в России вступили в силу новые правила оценки износа автозапчастей при начислении выплат по ОСАГО. Теоретически автовладельцы теперь будут получать больше денег на ремонт, что дало страховщикам повод в очередной раз предложить увеличить стоимость полисов. Лидер общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков уверен, что подорожание страховки может быть оправдано только существенным улучшением обслуживания клиентов в страховых компаниях:

— О необходимости увеличить стоимость полисов в Российском союзе автостраховщиков говорят давно. Есть, впрочем, одна позитивная тенденция: если раньше страховщики хотели больше денег «за просто так», то теперь они стараются аргументировать свою позицию. Например, в скором времени планируется увеличить максимальную сумму выплат за причиненный в ДТП вред здоровью со 160 до 500 тысяч рублей — это повлечет за собой повышение расходов страховых компаний, которые по идее должны быть компенсированы за счет увеличения стоимости страховки. Апелляция к новым правилам оценки износа запчастей — аналогичный случай. В теории теперь детали, от которых зависит безопасность автомобиля, должны всегда оцениваться как новые, даже если в аварии пострадал старый автомобиль. Это, конечно, увеличит расходы страховщиков. Но как все будет на практике, пока не ясно — жизнь покажет.

Вообще оценку экономической эффективности страховых компаний, занимающихся ОСАГО, должны проводить Минфин и Федеральная служба страхового надзора. Мне хочется верить, что необоснованного повышения стоимости полисов эти ведомства не допустят. Впрочем, и Российскому союзу автостраховщиков есть к чему стремиться. Например, сейчас они жалуются, что резервный фонд, из которого выплачиваются компенсации пострадавшим автовладельцам, если компания виновника ДТП обанкротилась, стремительно сокращается. Быть может, пора увеличить размер отчислений в этот фонд? Сейчас страховщики отдают только 3 процента от тарифа — этого явно недостаточно. Кроме того, было бы неплохо повысить качество обслуживания тех, кто обратился за компенсацией. В иных страховых компаниях порой забывают правило, что клиент всегда прав, и заставляют людей тратить много сил и времени на то, чтобы получить положенную им по закону компенсацию ущерба. Думаю, что на самом деле немало автомобилистов согласятся доплачивать за полисы ОСАГО, будучи уверенными в том, что взамен получат приемлемый уровень сервиса. А пока до идиллии в сфере автострахования нам очень далеко, и повышение цен в этих условиях будет воспринято негативно.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #11  
Старый 08.02.2011, 09:29
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.itogi.ru/avto-chest/2010/46/158880.html

Стоять бояться!
/ Автомобили / Новости / Честно говоря


Началось — борьба с пробками рванула по всем направлениям! В Госдуму внесен проект поправок к Кодексу об административных правонарушениях, который ужесточает наказание за нарушения, приводящие к образованию заторов. Так, заезд за стоп-линию при запрещающем сигнале светофора будет стоить 500 рублей, а выезд на заполненный перекресток, если при этом возникает препятствие для движения машин в поперечном направлении, повлечет штраф в 700 рублей вместо ста. Лидер общественной организации автомобилистов «Свобода выбора», член экспертного совета при Комитете по транспорту Госдумы Вячеслав Лысаков обеими руками за нововведение:

— Это тот редкий случай, когда я поддерживаю повышение штрафов. По правилам выезжать на занятый перекресток даже на зеленый свет не разрешается. Но выезжают сплошь и рядом. То есть либо люди не знают правил (читай — купили права), либо им наплевать на всех и вся. Перегораживая дорогу потоку, движущемуся перпендикулярно, они создают затор на прилегающих улицах, и в результате встает целый район. В принципе и 700 рублей мало за такой проступок.

Кстати, у нас многие любят выезжать за стоп-линию, объехав стоящие машины. В этом случае тоже важно наказывать тех, кто пренебрегает законом. Любопытен пример Татарстана, где, не дожидаясь повышения штрафов, власти сами начали бороться с водителями, которые игнорируют стоп-линию, выезжая на перекресток на красный. Воюют с помощью устройств видеофиксации: если ты ждешь разрешающего сигнала, но при этом заехал за линию, то получаешь по почте квитанцию на 700 рублей. Вот почему в этой республике все строго соблюдают требования разметки. Данными же мерами можно бороться и с теми, кто запруживает перекресток. Ведь понятно, что инспектор при огромном потоке машин заниматься такими нарушителями не будет: пока оформит, еще двадцать человек наплюют на правила. Так что эффективно новые штрафы заработают только при повсеместной установке систем видеофиксации. Уверяю вас: тот, кто получит на дом пачку штрафных квитанций, впредь будет как вкопанный стоять перед стоп-линией и носа не сунет на занятый перекресток.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #12  
Старый 08.02.2011, 09:34
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.itogi.ru/avto-chest/2010/49/159608.html

Платный проезд

/ Автомобили / Новости / Честно говоря


Хорошая, казалось бы, новость: с января базовая ставка транспортного налога будет уменьшена ровно вдвое. Более того, по решению местных властей хозяева автомобилей с моторами мощностью менее 150 л. с. могут быть и вовсе освобождены от этой повинности. Тем временем московские чиновники уже заявили, что реальный транспортный сбор в столице не изменится. Не стоит ждать обещанных поблажек и автовладельцам из других регионов, уверен лидер общественной организации «Свобода выбора», член экспертного совета при Комитете по транспорту Госдумы Вячеслав Лысаков:

— Да, субъектам Федерации с 1 января дано право понижать транспортный налог, но маловероятно, что кто-то пойдет на этот шаг. Летом правительство решило налог вовсе отменить (об этом публично заявил вице-премьер Сергей Иванов), а взамен поднять акцизы на топливо. Автомобильное сообщество посчитало, что с ним заключено джентльменское соглашение: топливо подорожает на три рубля, и это будет компенсацией к отмененному налогу. И тут мы узнаем, что налог все-таки останется, зато у субъектов появится право его отменить для не очень мощных автомобилей. Значит, ответственность за эту ситуацию переложили на регионы, а они в нынешней экономической ситуации от дополнительных доходов в бюджет ни за что не откажутся. К тому же у нас десятки регионов дотационные.

Правительство снизило базовую ставку, и это уже преподносится нам как некое благо. А на самом-то деле получается не что иное, как двойная фискальная нагрузка на автомобилистов. Ведь придется платить и акциз, и налог. Самое неприятное, что при этом пострадают не только владельцы роскошных автомобилей, сколько жители Дальнего Востока, где большинство праворульных машин неновые и мощнее 150 «лошадей». Плюс к этому надо понимать, что в России два миллиона грузовиков и четыреста тысяч автобусов, примерно 70 процентов из которых принадлежат частным лицам. Эти люди — представители малого и среднего бизнеса, которые взяли кредиты или приобрели технику в лизинг. Они и так работают на грани рентабельности, а теперь им предстоит и платить налог, и переплачивать за топливо. Что это, как не финансовая удавка? В конце концов перевозчики переложат все расходы на потребителей, вырастут цены на товары и услуги. По ориентировочным оценкам, расходы владельцев грузовиков с учетом дорогого топлива подскочат почти в два раза! Никто не спорит, что дорожные фонды нужно наполнять, но не таким же способом. Не получилось бы как в Греции: там, если помните, владельцы грузовиков фактически взялись за вилы, когда в стране отменили лицензирование перевозок, в результате чего пришли перевозчики из соседних государств.

Я всегда выступал за то, чтобы включить транспортный налог в стоимость топлива, ведь принцип «больше ездишь — больше платишь» справедлив. В Голландии, например, эти сборы исчисляются согласно годовому пробегу автомобиля, который считается с помощью GPS. А у нас решили поступить проще: обложили оброком со всех сторон — и дело в шляпе.


Вячеслав Лысаков
член эк*спер*тно*го со*ве*та при Коми*те*те по тран*спор*ту
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #13  
Старый 08.02.2011, 09:38
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.itogi.ru/avto-chest/2011/5/161411.html

Руль тянет влево
/ Автомобили / Новости / Честно говоря


Вступивший недавно в силу техрегламент о безопасности колесных транспортных средств может быть заменен аналогичным документом, подготовленным для единого экономического пространства, в которое входят Россия, Белоруссия и Казахстан. Новый регламент меняет требования к автомобильной технике, а самое главное — реанимирует запрет на праворульные машины. Специалисты, в числе которых и лидер общественной организации «Свобода выбора», член экспертного совета при Комитете по транспорту Госдумы Вячеслав Лысаков, выступают против этого документа:

— Не понимаю, зачем понадобились такие детальные требования к автомобилям — от скорости распространения пламени на деталях салона до скорости воздушного потока в области головы водителя? Это из ряда вон. Конечно, мы интегрируемся в европейскую систему, в их нормы и правила, но при этом нагораживаем документ, который по жесткости переплюнет любой западный. Зато в отличие от Старого Света у нас до сих пор можно выпускать автомобили, не оснащенные ABS!

Касательно правого руля могу отметить, что во всем цивилизованном мире существуют лишь требования по настройке оптики, но к расположению руля никто не придирается. Например, по Канаде ездит немало праворульных автомобилей, а по Великобритании и Японии — леворульных. Да, в Белоруссии и Казахстане сейчас запрещен выпуск в обращение автомобилей с правым расположением рулевого управления. Однако различия природных условий и сложившаяся в России автомобильная ситуация не позволяют нам заимствовать этот опыт. Не исключено, что в угоду партнерам авторы проекта поступаются интересами россиян. Да-да, нашими интересами. У нас страна с суровым климатом, где просто необходим полноприводной транспорт. Это не вопрос комфорта или престижа, это вопрос выживания для Сахалина, Камчатки и Приморья, где никакие Lada Kalina или Ford Focus не смогут передвигаться. Там зачастую нет нормальных дорог, а снег чистят очень плохо. Японские же автопроизводители обеспечивают целую гамму моделей с полным приводом — не обязательно внедорожники, даже малолитражки из Страны восходящего солнца часто имеют подключаемую заднюю ось. К сожалению, они не продаются у официальных дилеров, их можно купить лишь на вторичном рынке в Японии. Водитель на такой машине в дорожных условиях Зауралья чувствует себя гораздо увереннее.

Плюс мы неоднократно приводили статистику, которая гласит, что в Дальневосточном федеральном округе, где 95 процентов машин с правым рулем, относительно низкая аварийность. Там еще и смертность на дорогах минимальная при довольно высоком количестве раненых! Почему? Просто японские автомобили оснащены большим количеством систем пассивной безопасности, которые спасают жизнь своим владельцам. Так что я считаю, что уж по крайней мере жителей Дальнего Востока не стоит добивать запретом на правый руль.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #14  
Старый 01.03.2011, 14:54
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.itogi.ru/avto-chest/2011/9/162449.html

В камерной атмосфере
/ Автомобили / Новости /
Честно говоря


Новый начальник московской ГИБДД Александр Ильин выступает за то, чтобы все автомобили, на которых принимают экзамены по вождению, оснащались видеокамерами. Таким образом планируется избавиться от коррупционной составляющей сдачи на права. Лидер общественной организации «Свобода выбора», член экспертного совета при Комитете по транспорту Госдумы Вячеслав Лысаков уверен — чтобы полностью исключить взятки, одних камер мало:

— Хочу напомнить, что согласно новым правилам с 1 ноября этого года все экзамены на право управления транспортными средствами должны приниматься на специализированном автодроме, а автомобили — быть оборудованы видеорегистраторами. Так что инициатива начальника московской ГАИ не нова.

Да, коррупция имеется, это факт. Действительно, видеорегистрация сделает картину экзамена более объективной и, без сомнения, осложнит жизнь взяточникам. Инспектор, зная, что все его действия записываются, будет вести себя более дисциплинированно, и все же крест на покупке прав это вряд ли поставит. Какую-нибудь лазейку гаишники все равно найдут.

Низкий уровень начинающих водителей — это не только результат коррупции. Чтобы повысить уровень подготовки, одной только слежки за инспектором и сдающим мало. Я за комплексный подход к реформированию всей этой системы: нужно вводить перекрестный прием экзаменов между автошколами, составлять рейтинги и вести аварийную историю выпускников. На основании всех данных надо лишать лицензий неквалифицированные учебные заведения.

Кроме того, я считаю, что оснащать видеорегистраторами нужно не только экзаменационные транспортные средства, но и все автомобили ДПС. Вот в американских патрульных машинах видеокамера записывает все, что происходит и в салоне, и перед авто. У нас же такие патрули можно встретить только в Татарстане и Краснодарском крае — даже в Москве их, увы, нет.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #15  
Старый 13.06.2011, 22:22
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.itogi.ru/avto-chest/2011/24/166231.html

От А до В
/ Автомобили / Новости / Честно говоря


Госдума рассмотрит законопроект, который в дополнение к привычным категориям водительских прав (А, B, С и т. д.) вводит «уточняющие» подкатегории. Так, А1 даст право управлять не любым мотоциклом, а только легким, с объемом двигателя до 125 куб. см и мощностью не более 11 кВт, а вот чтобы сесть на спортбайк, придется уже открывать полноценную категорию А. Предполагалось, что получать корочки заставят и владельцев так называемых полтинников — мопедов и скутеров с моторчиком до 50 «кубов», которым сейчас не требуются ни права, ни регистрация в ГАИ, ни полис ОСАГО. «Табуреточники» частенько даже не знают ПДД и ездят как бог на душу положит, создавая аварийные ситуации. Однако в законопроекте, который депутаты должны рассмотреть еще до конца июня, категория М (мопед) не фигурирует. Неужели дали задний ход? Лидер общественной организации «Свобода выбора», член экспертного совета при Комитете Госдумы по транспорту Вячеслав Лысаков убежден: поголовно загонять скутеристов в автошколы — не выход:

— Мы с самого начала выступали против, поскольку этим транспортом владеют не только те, кто ездит по дорогам общего пользования. В регионах такой «малокалиберной» техникой пользуются дачники, чтобы перемещаться по деревням, полям, лесным тропинкам. Иногда звучит слабый, на мой взгляд, аргумент: дескать, такие граждане пьяными за добавкой ездят (прав-то нет, лишать нечего). Но ведь и на велосипед человек может сесть в нетрезвом виде — что же, и велосипедистов заставить сдавать экзамен? В отличие от автомобиля скутер не является источником повышенной опасности: у него масса маленькая. Это органы внутренних дел обязаны следить за тем, чтобы человек не нарушал общественный порядок. Если гражданин ведет себя некорректно, то, в каком бы виде он ни был — пешком, на велосипеде, на осле, — он должен нести административную ответственность. Кто-то из скутеристов, может, и ездит подшофе, но не думаю, что процент таких индивидуумов значим настолько, чтобы заставлять всех поголовно сдавать экзамены. Мне нравится, как этот вопрос поставлен в Италии: там, если не ошибаюсь, с 14 лет подростки в школе проходят соответствующие курсы и автоматически получают права. Если бы в России все делалось так же, вопросов бы не было, но у нас любое лицензирование означает сбор денег, потерю времени и прочие малоприятные вещи. Обременять ими всех подряд неправильно.

Да, некоторые владельцы скутеров ездят по городу и порой нарушают ПДД, но чаще — вынужденно. Правила требуют держаться как можно правее, но как это сделать, если вся правая полоса заставлена припаркованными машинами? А если скутерист действительно правил не знает, то его следует обучить, но другими способами — это может быть обычная общеобразовательная школа, это может быть социальная реклама. Почему бы не пустить на федеральных каналах яркие, доходчивые, запоминающиеся ролики? Мол, если выехал на проезжую часть на велосипеде, позаботься о шлеме, а заберешься на мопеде в крайнюю левую — костей не соберешь. По статистике 60—70 процентов зрителей, посмотревших такие сюжеты, меняют свое поведение на дороге в безопасную сторону. Вот такие вещи надо внедрять, но у нас почему-то не любят формировать мировоззрение, причем с молодых ногтей, мы предпочитаем «воспитывать» взрослого человека.

[лидер общественной организации «Свобода выбора», член экспертного совета при Комитете Госдумы по транспорту]
Вячеслав Лысаков
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #16  
Старый 30.10.2012, 02:22
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
Фото по ссылке:
http://www.itogi.ru/profil/2012/44/183523.html


Закона творец
/*Политика*и*экономика /*Профиль
Вячеслав Лысаков: от скромных экстрасенсорных способностей до*широких политических возможностей

*
Всякая реклама хороша, кроме некролога. Нынешней Думе по части самопиара можно лишь позавидовать — экзотические законопроекты с популистским душком депутаты пекут как пирожки. Не все, правда, в курсе, что застрельщиком большинства инициатив, всенародно обсуждаемых и в телевизоре, и в блогах, выступает всего лишь один депутат — Вячеслав Лысаков. Он числится во фракции «единороссов», а также занимает пост главы аппарата Общероссийского народного фронта (ОНФ). Он, кроме всего прочего, автор скандальной поправки об отмене нулевой промилле. И несмотря на позицию коллег по фракции, Лысаков уже направил премьеру доклад, где обстоятельно аргументирует свою точку зрения. Белый дом взял паузу...

Остается лишь выяснить, как в прошлом экстрасенс и оппозиционер-автолюбитель стал одним из руководителей политической силы, которой благоволит сам Путин.

Экстрасенс

«Это миф, что в России все пьют за рулем, — горячится народный избранник в беседе с корреспондентом «Итогов». — Ловят в основном тех, у кого в крови десятые и сотые доли промилле. Ноль некорректен и ненаучен! Тут не разрешение выпить, а поправки на погрешность. 0,2 промилле — это сухой закон, только справедливый». В своей борьбе депутат не одинок. По его словам, в защиту промилле высказывались представители и ГИБДД, и Минтранса, и Минздрава, и независимые эксперты. Да что там! Выяснилось, что и сама думская фракция «ЕР» отнюдь не едина. Дело в том, что немалую ее часть составляют такие же, как Лысаков, «фронтовики», прошедшие в парламенте по квоте ОНФ. Сам же Вячеслав Иванович является ее неформальным лидером.

В попытках добиться своего он готов дойти до Кремля и уверяет, что не намерен «нажимать на кнопку по команде». «Я этот позор брать на себя не собираюсь, буду голосовать против и призову коллег. Если же поддержат другие фракции, а может, и часть «Единой России» (коллеги уже ко мне подходят), большинство может оказаться на нашей стороне», — предрекает фрондер. Что придает Вячеславу Лысакову смелости?..

В гороскопах появившимся на свет 10 ноября советуют: «Надо годами скрываться от мира в коконе, чтобы в один прекрасный день стать бабочкой». Точнее не скажешь. Жизненный путь Вячеслава Ивановича Лысакова тернист и извилист настолько, что мама не горюй!

Родившийся в Подмосковье, учившийся в Москве, он за свои без малого 59 лет где только не побывал, в каких только амплуа не выступал, кем только не поработал. Огранщиком алмазов на московском заводе «Кристалл» после окончания профильного ПТУ. Дамским парикмахером, а еще разбирал письма в редакции «Человек и закон». После получения второго образования в медучилище на базе НИИ имени Склифосовского трудился спортивным массажистом, в том числе в сборной СССР по легкой атлетике, и фельдшером реанимационной бригады. Продолжил образование, окончив Московский областной государственный институт физической культуры. А вскоре рванул на Камчатку, устроился там матросом и умудрился заработать 50 тысяч рублей — баснословные для конца 1980-х деньги!

«На них можно было купить 10 автомобилей или две огромные квартиры, то есть это как сегодня миллион долларов, а я успел приобрести только «Жигули», потом пошли обмены и деньги исчезли», — вспоминает Лысаков.

А вскоре судьба свела нашего героя со знаменитой целительницей Джуной Давиташвили. При ней он подвизался биоэнерготерапевтом, главным методистом кооператива «Джуна» по излечению нетрадиционными методами страждущих граждан.

Теперь депутат Лысаков признается: диплом доктора альтернативной медицины Международного университета комплементарной медицины Шри-Ланки у него «где-то был». Кстати, в ту пору Лысаков впервые столкнулся с будущим коллегой по палате, недавно избранным главой комитета по СМИ Алексеем Митрофановым. Лысаков вспоминает: «Он не лечиться приходил, а пообщаться — худенький, скромный юноша. Сейчас меня не узнает — что-то с памятью, наверное. А тогда садился в уголок, расспрашивал, любил слушать. Я как-то в минуту озарения ему судьбу предсказал, так он был в шоке: «Ну ты и сенс!»

Оппозиционер

Экстрасенсорные это способности или просто случай, но судьба распорядилась так, что, став счастливым обладателем японской иномарки, Вячеслав Иванович определил для себя и свое дальнейшее кредо — политику. Все началось в 2005 году, когда в российском правительстве вернулись к мысли о запрете праворульных машин. Лысаков ездил на японской «праворульке» и, понятно, был против. Через Интернет он сподвиг множество автовладельцев выехать на акцию протеста. И уже вскоре возглавил межрегиональную общественную организацию в защиту автомобилистов «Свобода выбора». Опыт оказался удачным — власть сдалась, скандальный документ сунули под сукно.

Будучи в России первопроходцем «политического Интернета», Лысаков сегодня не жалует своих последователей. «Десятки блогеров посчитали, что они — российский народ, и стали там что-то мутить», — сетовал он в декабре 2011 года после первого митинга на Болотной.

А вот в середине 2000-х кипучая общественная деятельность Вячеслава Ивановича стоила немалых нервов власти предержащей и лично премьеру Михаилу Фрадкову. «В 2006-м Лысаков был очень ярким и инициативным человеком, он профессионально поднимал темы коррупции в ГИБДД, произвола на дорогах, я с удовольствием выслушивал его предложения. То, что с ним случилось сейчас, иначе как регрессом не назовешь», — делится сопредседатель РПР-ПАРНАС Владимир Рыжков. Лысаков платит бывшему соратнику той же монетой: «Я тогда не знал, что это за фрукт! Сейчас крайне критично к нему отношусь: человек с вечным задором пионера, который готов к тому, что Россия может рухнуть в тартарары, а он будет улыбаться, потому что не соизмеряет свои действия с последствиями».

Между тем, вспоминая о былом, Лысаков и не пытается скрывать гордости: он был первым! Например, в технологиях работы со СМИ: «Сейчас любой чудак может позвонить в редакцию, сказать, что завтра акция, — и отклик будет». Именно Лысаков со товарищи первыми выдвинули лозунг «Нет мигалкам!». Да и первое «синее ведерко», по его словам, появилось тогда же — в 2006-м.

При этом Лысаков отрицает, что в свое время был оппозиционером что твой Удальцов. «Лозунги были только экономические, — уверяет депутат. — Мы никогда не призывали к свержению существующего строя». А как же пикеты у Дома правительства? Оранжевые ленточки на машинах участников протестных автопробегов? И это аккурат после киевского майдана...

Политик

Раскрутив свой общественный маховик, Лысаков вовремя был замечен властями. Он ушел из оппозиционного движения на излете второй протестной волны эпохи нулевых (первая была по поводу монетизации льгот, вторая — движение автомобилистов). На прощание он громко хлопнул виртуальной дверью на одном из интернет-форумов. «В конце 2006 года я понял, что эффект от протестных акций сходит на нет. Я перешел к переговорной работе. Но до сих пор нет в Интернете хуже человека, чем Лысаков, судя по эпитетам, которыми меня награждают», — поясняет он.

Около года наш герой вел передачи на одной из московских радиостанций, о чем бывшие его коллеги говорят не без иронии: Вячеслав Иванович заметно с тех пор забронзовел. В конце 2000-х становится замгендиректора по инновациям ОАО «Московский институт материаловедения и эффективных технологий». Его непосредственный руководитель Марсель Бикбау известен тем, что предлагал заменить асфальтобетонные дороги на цементобетонные. Ноу-хау имело место, но, по оценкам специалистов, было столь трудоемким и дорогим, что экономический смысл отсутствовал. Неудивительно, что Лысаков ушел и оттуда — в ОНФ, а под его знаменами — в Госдуму.

В бытность лидером протеста Вячеслав Иванович как-то подметил: «Связавшись с политикой, мы лишимся своей главной силы*— народной поддержки». Сейчас думает иначе: «Протест сегодня бессмыслен: зачем стоять и кричать под форточкой, когда можно войти в дверь».

Сам он входит в любые начальственные двери. Немногие видные члены ОНФ могут себе позволить сказать такое: «Не секрет, что для того, чтобы попасть в Думу, зачастую платились деньги. С этим и боролся фронт — когда мы включились в избирательную кампанию, было колоссальное противостояние региональных элит, ведь кому-то уже было заплачено, а пришлось деньги возвращать».

Начштаба

То, что про свое детище Путин не забыл, Лысакова радует. При этом факт антагонизма с «Единой Россией» отрицает. ОНФ, по его словам, не станет партией («по крайней мере в ближайшие годы»), хотя и зарегистрируется как общественное движение (в марте — апреле 2013-го). Сейчас Лысаков готовит фронт к официальной регистрации. На вопрос, кто его возглавит, пожимает плечами: «Владимир Владимирович! У меня, конечно, есть мания величия, но не до такой же степени! Президент может или остаться действующим председателем, благо закон это позволяет, или стать лидером, как это было с «ЕР». Сам Лысаков, очевидно, претендует на пост фронтового начштаба.

Главнокомандующему он симпатизирует беззаветно, хотя раньше, как сам признается, относился к Путину сложно. Зато теперь: «Как и другие «фронтовики», я ему верю... Он харизматичная личность, ему нет альтернативы... Кругом в оппозиции — пигмеи».

Фракция бросила Лысакова, что называется, на передовую — в комитет по конституционному законодательству, назначив первым заместителем Владимира Плигина. Перст судьбы! В «Новой газете» Вячеслав Иванович как-то опубликовал материал под заголовком «Национально ориентированные «андроиды», в котором отвел несколько желчных строк своему нынешнему думскому шефу: «Г-н Плигин считает себя элитой, о чем можно прочитать на его авторском сайте ...за что же нам такая «элита» досталась, за какие грехи и как ее теперь, при наличии нынешней увечной избирательной системы, контролировать, как от нее спасаться?»

Но прошло какое-то время, и Лысаков заявляет: «Когда мы впервые встретились, я понял: Плигин — государственник, дипломат, исключительно интеллигентный человек и великий работяга. Я рад, что нас свела судьба, хотя тогда мне и в страшном сне не могло присниться, что я попаду в Думу и буду у него первым замом».

Причем, надо отметить, крайне инициативным замом. Идеями он фонтанирует неустанно. Инициатива запретить госчиновникам иметь собственность и банковские счета за рубежом — пик законотворчества Лысакова. И замах у него не меньше, чем на национальную оборонную доктрину. Вдумайтесь. «Если купить дом в Малаховке, то налоги пойдут в бюджет Московской области, другое дело, если этими деньгами будет поддерживаться бюджет страны НАТО, — говорит он. — Для представителя власти такое поведение недопустимо. Это — новая мораль и новые стандарты для национальной элиты».

Впереди, можно не сомневаться, новые вершины. Вячеслав Иванович намерен повысить свою квалификацию в Российской академии народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ: «Надо получить юридическое образование». Попутно занят выстраиванием Партии автомобилистов России (РОСПА) и руководящей работой в Национальном совете такси. И это не говоря уже об основной деятельности. «На фракцию я работаю больше, чем некоторые члены партии», — отмечает депутат.

...Все чаще Вячеслав Лысаков приезжает в Думу на служебном авто с водителем. «Пока еду, успеваю корреспонденцию почитать», — оправдывается он. При этом он трепетно хранит верность своей «ласточке» — праворульной Toyota Crown Majesta. «Она 1994 года выпуска, но у нее есть то, чего на современных «Лексусах» нет, — гордится автовладелец. — Я с 1990-х на правом руле и не поменяю его никогда. Те, кто ездит на праворульных, — гурманы, предпочитающие все самое передовое...»

Нет, диссидентство у нашего героя в крови. Кто там шагает левой? Правой, правой...
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #17  
Старый 29.04.2013, 17:13
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.itogi.ru/obsch/2013/17/189279.html
На все с прибором
/ Общество и наука / Общество
Экспертиза «Итогов»: возможно ли презумпцию невиновности выразить в промилле?

Никак не дает народу покоя вопрос о промилле... Дошло до того, что к премьеру Дмитрию Медведеву, главному защитнику «нулевого закона», обратился лидер думской фракции «Единая Россия» Владимир Васильев, призвав еще раз обсудить горячую тему. Мол, в законе, кратно усиливающем ответственность водителей за нетрезвую езду, никак не прописан вопрос о допустимой погрешности алкотестеров. 25 апреля аналогичный вопрос был задан Владимиру Путину в ходе прямой линии. Оба члена правящего тандема обещали разобраться с проблемой, проверить приборы и выслушать мнения специалистов. «Итоги» выяснили, почему через три года после отмены допустимых промилле понадобилось пересматривать законы.

Порог уверенности

Статистика ГИБДД говорит, что в 2012 году 850 тысяч водителей садились пьяными за руль или отказывались проходить медицинское освидетельствование на состояние опьянения. 763 тысячи из них лишились прав на срок от полутора до трех лет или были арестованы на срок до 15 суток в соответствии со статьей 12.8 Кодекса об административных правонарушениях. Расхождение в количестве пойманных и лишенных прав не значит, что почти 90 тысяч водителей смогли доказать свою невиновность. Судебное рассмотрение их дел просто было перенесено на 2013 год, или они подали апелляцию в вышестоящие инстанции. Как уверяют юристы, добиться положительного решения суда, если инспектор выписал протокол, где указано любое, пусть даже ничтожное содержание алкоголя в крови водителя, практически невозможно. Это стало закономерным последствием принятых в 2010 году поправок в Административный кодекс, которыми фактически был отменен порог в 0,3 промилле и введен сухой закон для водителей. По закону сейчас ни один суд не имеет права оправдать гражданина, надышавшего в алкотестер даже на тысячные доли промилле, какие бы контраргументы он ни приводил.

Тем не менее во власти есть понимание, что закручивать гайки до упора опасно. Человек на колесах — это самая многочисленная и активная часть электората. И водила-дальнобойщик, перекрывший федеральную автотрассу, это вам не офисный хомячок, рвущийся на Болотную. Тем более что, как уверяют эксперты, абсолютного нуля при использовании алкотестера не бывает в природе. Здесь играет роль ряд факторов, на которые законодатели под давлением Кремля в свое время закрыли глаза, хотя эксперты и предрекали, что невинно осужденными будут тысячи. Так, по словам доктора медицинских наук, профессора Московского медицинского университета имени Сеченова нарколога Юрия Сиволапа, норма в 0,3 промилле позволяла полностью разделить людей, которые на самом деле употребляли алкоголь, то есть находились, как и говорится в статье 12.8, «в состоянии опьянения», от тех, у кого алкоголь может находиться в крови вследствие различных заболеваний, а также пищевых факторов, связанных с естественными процессами брожения в организме. «Даже длительное голодание может снизить количество сахара в крови и привести к тому, что алкотестер покажет значение, отличное от нуля», — говорит врач. Хорошо известно и о так называемом эндогенном алкоголе — соединениях спиртов, которые постоянно присутствуют в организме людей, например, с заболеванием сахарным диабетом.

Помимо способности организма самостоятельно, вопреки воле человека вырабатывать алкоголь существует еще ряд факторов, которые могут сыграть злую шутку с водителем. Вопрос — чисто технический. Как рассказал «Итогам» кандидат технических наук, один из ведущих в России специалистов в области метрологии Александр Сидоров, согласно теории измерений любой прибор имеет погрешность, и анализаторы паров алкоголя в их числе. К примеру, основная погрешность у современных анализаторов составляет от 0,02 до 0,05 миллиграмма чистого спирта на литр выдыхаемого воздуха.

Основная погрешность приборов, как утверждает Александр Сидоров, в некоторых современных алкотестерах может играть в пользу водителя. То есть если в литре выдыхаемого остановленным автолюбителем воздуха обнаружено 0,04 миллилитра алкоголя, а погрешность составляет 0,05, то прибор покажет ноль. Но этой функцией обладает только часть моделей алкотестеров. Другие покажут то, что намерили, водитель лишится прав, и даже хороший адвокат тут не поможет.

Кроме того, на показания могут влиять погодные условия — влажность, температура воздуха, давление. По словам Александра Сидорова, основная погрешность большинства приборов указывается для температуры от +15 до +25 градусов. Если она больше или меньше, то нужно использовать таблицы поправок. «Если прибор используется вне нормальных условий, то погрешность может составлять еще столько же на концах температурного диапазона», — говорит специалист. Но и это еще не все. Есть допустимый температурный диапазон, в котором может работать прибор. И если некоторые алкотестеры оснащены термометром и просто не включаются при температуре, отличной от запрограммированной в него, то другой, без градусника, будет работать всегда. А что он намеряет — никому не известно.

Стоит отметить, что у медиков и технических специалистов приняты различные единицы измерения алкоголя. Если врачи оперируют таким понятием, как промилле, которое показывает количество граммов спирта в литре крови, то производители приборов более склонны общаться на языке миллиграммов на литр выдыхаемого воздуха, потому что в дорожных условиях водители вынуждены именно дышать в трубочку приборов, которыми оснащены экипажи ДПС или врачи-наркологи, а не сдавать кровь. Считается, что миллиграммы на литр воздуха можно перевести в промилле, просто умножив на два, однако на самом деле существуют сложные таблицы с коэффициентами пересчета, и одно значение в другое способен перевести только специалист.

В итоге, как уверяет наш эксперт, «если взять все возможные технические погрешности и прибавить к ним биологические факторы появления алкоголя в организме, то мы получаем приблизительно 0,15 миллиграмма на литр выдыхаемого воздуха». Это, по словам специалиста, тот порог, ниже которого никто не может однозначно сказать — употреблял человек алкоголь или нет. «Ниже устанавливать порог нельзя, потому что мы не можем оценить результат достоверно», — утверждает специалист.

Пить или не пить

Возвращаясь к статистике лишенных прав по «пьяной» статье КоАП, можно смело утверждать, что к 150 тысячам автомобилистов эта мера была применена несправедливо. К такому заключению пришел депутат Госдумы, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков, запросивший в Московском городском и областном судах, а также в управлениях ГИБДД соответствующих юрисдикций статистику по водителям, лишенным удостоверений в октябре прошлого года. Выяснилось, что 20 процентов из них попались с содержанием алкоголя менее 0,15 миллиграмма на литр выдыхаемого воздуха. «Эта статистика, — уверен депутат, — достоверна для всей страны». Теперь, учитывая данные экспертного сообщества, в которое входили метрологи, производители алкотестеров и врачи, Лысаков собирается внести поправки в Административный кодекс и черным по белому прописать примечание к статье 12.8 дословно: «Употребление веществ, вызывающих алкогольное или наркотическое опьянение, а также употребление психотропных или иных вызывающих опьянение веществ запрещается. Административная ответственность, предусмотренная настоящей статьей и частью 3 статьи 12.27 настоящего кодекса (запрещающая употреблять алкоголь после ДТП и остановки сотрудником полиции. — «Итоги»), наступает в случаях установленного факта потребления вызывающих опьянение веществ, который определяется наличием абсолютного этилового спирта в концентрации, превышающей возможную суммарную погрешность измерений, а именно 0,16 и более миллиграмма на литр выдыхаемого воздуха или 0,35 и более грамма на литр крови, или наличием наркотических средств и психотропных веществ в организме человека в концентрациях, превышающих пороговое значение, установленное правительством Российской Федерации».

Как поясняет Вячеслав Лысаков, максимальное значение, которое предлагается считать неподсудным, составляет 0,15 миллиграмма на литр выдыхаемого воздуха, а ответственность будет наступать со следующей сотой, то есть с 0,16.

Получается, даже если грубо переводить новое значение в старые промилле, действующие до 2010 года, то все возвращается на круги своя, и снова можно класть в бардачок пресловутые таблицы с расчетами, за сколько выветривается 100 граммов водки или 0,5 литра пива. Однако ни депутат, ни эксперты не рекомендуют следовать этим советам. Так, Александр Сидоров предупреждает, что «погрешности могут вычитаться, но могут и складываться — тут уж как повезет. Если вы выпили кружку пива и к этому добавились погрешности, то будет больше 0,15».

Видимо, даже если эти поправки будут введены, то здравый смысл многих автомобилистов подскажет им, что лучше не пить. Ведь кроме предложений Лысакова в Думе обсуждается законопроект Ирины Яровой.

Он предусматривает за первое нарушение части 3 статьи 12.8 добавление к лишению прав на полтора-два года штрафа в 30 тысяч рублей, а за повторное, коим считается нарушение в течение года после окончания наказания, а также за пьяную езду без прав — уголовное наказание в виде штрафа в 200 тысяч рублей, либо обязательных работ на срок 480 часов, либо принудительных работ до двух лет, или же ареста на полгода.

Ну а что будет с теми, кто уже лишен прав за содержание алкоголя ниже погрешности 0,15 миллиграмма на литр воздуха? Ведь им придется вернуть удостоверения... С таким предложением недавно выступили депутаты от ЛДПР.

Пока неизвестно, куда качнется стрелка «думского тестера». Она всегда была чутка к голосу свыше. Премьер, как известно, за «абсолютный ноль». Ждем сигнала от Путина...
Владимир Крючков
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Закрытая тема

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Комментарии журналу "SmartMoney". Москвич Работаем со СМИ 4 19.01.2009 03:03
Комментарии журналу "The New Times" Москвич Работаем со СМИ 4 26.06.2008 18:47
Комментарии интернет-журналу POINT.RU Москвич Работаем со СМИ 2 21.02.2008 13:07
Комментарии журналу "Коммерсантъ АВТОПИЛОТ" Москвич Работаем со СМИ 0 04.10.2007 02:54


Текущее время: 07:45. Часовой пояс GMT +3.


Яндекс цитирования