Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Деятельность МООА "Свобода Выбора" > Работаем со СМИ

Работаем со СМИ Публикации о нас и нашей деятельности, участие в теле- и радио-передачах

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
  #1  
Старый 14.09.2007, 21:54
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
Комментарии газете "Аргументы Неделi"

http://www.argumenti.ru/publications/4640

Экономика
Как потратить триллион?
Для города-миллионщика это не вопрос

Правительство Москвы одобрило проект городского бюджета на 2008 год. Объем его впервые превысил 1 трлн. рублей. Конечно, есть люди, которые по долгу службы должны следить за целевым расходованием этих средств. Но, по сути, те, кто контролирует власть, сами получают зарплату из ее рук. Так что в последнее время все чаще возникают разговоры о необходимости привлечь независимых проверяющих – международный аудит. У московских властей эта идея вызывает единодушное неодобрение.

Откуда что берется

У СТОЛИЦЫ – дефицит бюджета, то есть расходы превышают доходы. И те и другие огромны. Поступления в московскую казну – 984,5 млрд. руб., запланированные траты – 1 трлн. 155,5 млрд. рублей. Разница – 171 млрд. рублей. Тем не менее, по итогам года бюджет сводится с профицитом.

Как «набегают» миллиарды расходов, видно по статьям бюджета-2008. Треть расходов – на жилищно-коммунальное хозяйство: ремонт домов, котельных, субсидии по коммунальным платежам. Москва активно строит школы, детские сады. Последние – порядка сотни за год, по 150 млн. руб. каждый. Сумма, заложенная в бюджете Москвы на образование, сопоставима с той, что предусмотрена в федеральном бюджете. Вся Россия потратит на эти цели 250 млрд. руб., столица – 172 млрд. рублей. 18 млрд. руб. пойдут на социальную поддержку – надбавки к пенсиям, пособия, обеспечение бесплатного проезда для льготников.

Столичные власти поставили задачу – за 5–7 лет избавиться от пробок, если прирост автомобилей останется прежним (а именно 150–200 тыс. машин в год). В следующем году на это потребуется 65 млрд. рублей. Строительство новых линий метро в 2008-м заберет из бюджета порядка 35 млрд. рублей.

Деньги – на сторону

ПОКА неясно, сколько денег вложит Москва в строительство олимпийских объектов в Сочи. О конкретных суммах речь зайдет после создания Корпорации по строительству олимпийских объектов. И тогда к Черному морю потекут десятки, а то и сотни миллиардов рублей из столичного бюджета.

Помимо этих планов Москва уже ведет строительство в 57 российских городах и 10 странах.

Понятно, что все описанные вложения окупятся не завтра. Посчитать риски и возможную прибыль официально никто не берется. Тем временем Москва готова активно тратить средства, например, на развитие сельского хозяйства в Калужской области (155 млн. руб.), на реконструкцию аэропорта в Нижнем Новгороде (2,3 млрд. руб.), аэропорта в Иваново (553 млн. руб.).

«Дискуссии идут постоянно: нужно или не нужно Москве вкладывать средства в другие регионы. Перед грядущими выборами эта тема будет очень популярна, – предсказывает председатель Бюджетно-финансовой комиссии Мосгордумы Игорь Антонов. – Многие считают: лучше поднять пенсии и зарплаты. Но рынок реагирует на эти повышения ростом цен на основные виды продуктов. Наверняка будут и упреки в нецелевом расходовании средств. Но фактов прямого воровства из бюджета в последние 3 года нет». У проверяющих органов, конечно, имеются вопросы. Например, по поводу того, что много площадей в городе сдается по заниженным ставкам. Но это списывают на помощь малому бизнесу и благотворительным фондам. Последние по высокой цене сдают в аренду выданные им городом по дешевке помещения. Но это уже их вина.

ЗАБАВНЫЙ АРГУМЕНТ

А ЕЩЕ Москва финансирует сборку грузовиков в Латвии. И содержит 3 санатория в Крыму… Московские власти, как стало известно корреспонденту «АН», даже купили землю под этими санаториями. Причем разрешение на покупку получили от властей Крыма. А Киев спросить «забыли». Понятно, что в любую секунду столичное правительство может лишиться этой земли, в которой останутся почивать и бюджетные деньги.

Аудит долой

ПРАВИТЕЛЬСТВО Москвы контролирует процесс реализации средств через Главное управление финансового контроля. Помимо этого Мосгордума контролирует расходы с помощью Контрольно-счетной палаты (КСП). Она дает заключение на проект бюджета, которое рассматривается при первом чтении в Думе. Потом КСП контролирует ход исполнения бюджета с 1 января по 31 декабря, проводит проверки в департаментах.

Бывают случаи, когда КСП направляет документы в прокуратуру для возбуждения уголовных дел. Но такие прецеденты характерны скорее для федерального бюджета. На уровне РФ в прошлом году так было 300 раз. А в Москве последнее громкое дело разбиралось 4 года назад. Тогда на реабилитацию ликвидаторов чернобыльской аварии потратили значительно больше средств, чем запланировали. По цифрам выходило, что одна путевка на море стоила где-то 10 тыс. долларов. Разбирательство закончилось, но никто не был наказан.

«Международный аудит столичного бюджета не предусмотрен законодательством, – продолжает Игорь Антонов. – Ни одно уважающее себя государство не позволит посторонним людям копаться в своих финансовых документах. Это не принято. И, между прочим, проведение международного аудита стоит десятки, а то и сотни миллионов долларов. За чей счет это делать?»

«За примерами злоупотреблений далеко ходить не нужно, – уверен Вячеслав Лысаков, лидер общественного движения «Свобода Выбора». – Вот, например, строительство жилья для очередников. Очередь на квартиры застопорилась, а дома возводят один за другим. Стоит обратить внимание на то, что 60% бюджета расходуется в четвертом квартале в авральном режиме. Качество ремонтных и строительных работ за этот период просто чудовищно! Необходим международный аудит, чтобы в нем не участвовали организации и компании, на которые прямо или косвенно может воздействовать московское правительство. Совет Федерации или Государственная Дума могли бы проверить московский бюджет. Но это расценивается как вторжение в компетенцию региональных властей. Поэтому, к сожалению, такие проверки вряд ли возможны».

АРГУМЕНТ ЭКОНОМИСТА

«МЕЖДУНАРОДНЫЙ аудит нам не нужен, - считает руководитель Департамента экономической политики и развития города Москвы Марина Оглоблина. - У Москвы и так очень хорошая кредитная репутация. К сожалению, ведущие мировые кредитные агентства не могут присвоить нам более высокий рейтинг, чем у России, иначе столичные показатели были бы еще выше».


Валерий БУЛДАКОВ
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #2  
Старый 14.12.2007, 17:13
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.argumenti.ru/publications/5534

№50(84) от 12 декабря 2007г.
Общество
Машины без определенного места жительства

Автомобилей в Москве становится все больше, а гаражей и мест для стоянки – все меньше. Городские власти решают проблему своеобразно: сносят пеналы и ракушки, закрывают существующие парковки. Взамен обещают (только обещают!) развернуть в столице новую масштабную программу строительства гаражей-стоянок в 2008–2010 годах. Тем временем на предназначенных для них участках строят коммерческие паркинги, и цены на машино-места там народными не назовешь.

«ЖИЛЬЕ» для машин стремительно дорожает: за последний год цены в паркингах выросли на 50–85% в зависимости от района. Рекорд – 250 тыс. долл. за машино-место на стоянке под одним из элитных домов в центре Москвы. В обычном многоэтажном паркинге просят от 7 тыс. долларов.

Неудивительно, что автовладельцы не спешат раскошеливаться, оставляя машины под открытым небом, воюя с префектурами за свои ракушки. Паркинги зачастую пустуют на треть, зато дворы, переулки, обочины улиц забиты автотранспортом.

По статистике, только у четверти московских автовладельцев есть места в гаражах и на стоянках. Еще четверть пользуется ракушками и пеналами, у остальных машины «бездомные». Ожидается, что к концу 2010 г. в столице будет зарегистрировано 2,9 млн. частных автомобилей. А количество машино-мест в гаражах-стоянках составит 1,7 млн.

«Между тем в арсенале городских властей одни только ограничительные и репрессивные меры, – говорит Виктор Похмелкин, председатель Движения автомобилистов России. – Основная идея новой программы – выдавить людей из дворов и ракушек. И заставить горожан покупать или арендовать дорогие парковочные места, предлагаемые фирмами, которые работают «в связке» с московским правительством».

Согласен с ним и Вячеслав Лысаков, руководитель движения автолюбителей «Свобода выбора»: «У отцов города иезуитские планы! Они хотят вскоре совсем запретить парковку личного транспорта во дворах. Сейчас власти рекламируют новую программу, умалчивая о существенной ее части – пресловутой концепции «О едином парковочном пространстве», уже одобренной Лужковым.

Она предполагает создание специальной службы контролеров. Эта служба будет следить за тем, чтобы машина пробыла возле дома всего лишь несколько минут. Разгрузилась и сразу же покинула двор. Автомобили, изгнанные из-под окон хозяев, будут насильно припаркованы на окраинах города. Для этого там планируется выделить огромные территории. На «народные гаражи» в шаговой доступности надеяться не приходится – слишком быстро растут цены на такую недвижимость».

Предыдущая программа «Народный гараж» с треском провалилась. В теории она должна была работать по такой схеме: граждане привлекают средства на долевой основе, вкладывают их в строительство – и получают машиноместа по себестоимости. Руководитель стройкомплекса Владимир Ресин с гордостью рапортует о сданных «гаражах и паркингах более чем на 100 тыс. единиц автотранспорта». На самом деле, эта цифра завышена. По данным отдела гаражного строительства Департамента градостроительной политики, в 2007 г. планировали построить сначала 134,4 тыс. машино-мест, потом скорректировали план до 126 тыс., но и его выполнили наполовину.

Не смогли даже освоить выделенный бюджет: 500 млн. рублей. Зато по сносу план выполнен. Всего за шесть первых месяцев 2007 г. было ликвидировано 17 тыс. машино-мест. На этой территории начинают возводить многоэтажные паркинги. Доступные места для стоянки заменяются дорогими. Компенсация предлагается мизерная – на нее невозможно купить место в новом гараже. Городские власти уже заявили, что новая программа на 2008–2010 гг. будет основана на тех же принципах.

«Мы над гаражной проблемой трудимся, как пчелки, – уверяет депутат Мосгордумы Михаил Москвин-Тарханов. – Программа «Народный гараж» хоть слабо, но работала. Главной движущей силой новой программы будут огромные средства, выделенные на ее выполнение».

Как сообщила руководитель Департамента экономической политики и развития столицы Марина Оглоблина, в 2008–2010 гг. на строительство гаражей предусмотрено 3 млрд. рублей. За три года планируется построить 395 тыс. машино-мест. И тогда стоянками будут обеспечены не 47% автомобилей, как сейчас, а целых 55,7%! На самом деле, гарантий никаких нет. По-хорошему, в Москве сейчас нужно строить по 1 млн. машино-мест ежегодно.
Валерий БУЛДАКОВ
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #3  
Старый 11.01.2008, 11:52
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.argumenti.ru/publications/5717

Гаражи: роскошь для средства передвижения
1(87) от 9 января 2008 // Валерий БУЛДАКОВ


Каждая машина мечтает обзавестись крышей, фото С. ХАЛЬЗОВА
Машина не роскошь. А вот хороший гараж для многих москвичей еще долго будет несбыточной мечтой. Ракушки рано или поздно из дворов исчезнут. Будут снесены и обычные одноэтажные гаражи – городскими властями взят курс на строительство многоэтажных парковок. Но на каких правах машины займут в них свои места – большой вопрос.

«ЕСТЬ разные схемы отношений владельцев гаражей и нанимателей, – рассказывает кандидат юридических наук Василий Кирилов. – Самая распространенная – без передачи в собственность места парковки. Вносишь залоговую сумму и платишь аренду. Если гараж перестает быть нужен, залог возвращают. Договор аренды с частником плох тем, что владелец постоянно повышает арендную плату. Особенно если паркинг пользуется спросом. Хозяина авто ставят перед выбором: плати больше или расторгай договор». На сегодняшний день аренда машино-места обойдется от 150 долл. в месяц.

Срок, на который место предоставляется в пользование, оговаривается в контракте. Парковку можно арендовать максимум на 25 лет. В действительности указанные в договоре условия по ряду причин могут быть нарушены. К примеру, само здание паркинга может быть снесено, если инвестор предложит реализовать на этом месте более выгодный проект.
И арендатор паркинга, и владелец ракушки одинаково не защищены: сегодня у них есть место в гараже, завтра – уже нет.

Идеально, конечно, не арендовать гараж, а заполучить его в собственность. В городе есть два типа многоуровневых стоянок: муниципальные и частные. Сразу выкупить машино-место на муниципальной парковке не удастся. Приватизация такого имущества, в соответствии с законом, допускается только путем конкурсов и аукционов.

Что касается частных парковок. Если горожане сами возводят себе «Народный гараж», то места в нем, по общим правилам о долевом строительстве, автоматически переходят участникам проекта в собственность.

В прочих паркингах право собственности оформляется сразу на всю занимаемую площадь. Для продажи нескольких квадратных метров необходимо выделить машино-место в отдельный объект собственности. А это очень сложная и дорогая процедура.

Владельцам парковок гораздо проще и выгоднее сдавать машино-места в аренду. Но места на частных паркингах все же можно оформить в собственность. Это обойдется от 10 до бесконечности тыс. долларов. «За такие деньги продается фактически участок бетонного пола! Никаких удобств для машины! Это не отдельный бокс, где есть «яма», где можно держать комплект резины и инструменты!» – возмущается лидер Всероссийского движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.

Место на паркинге покажется машине бараком по сравнению с ракушкой-«дворцом». Но именно куски бетонного пола дают тем (и то не всем), у кого сносят гаражные боксы. Место в «ракушке» на место в паркинге на практике меняют только инвалидам, ветеранам, известным и заслуженным людям. Причем после долгого «обивания порогов». Остальным горожанам выдают компенсацию – несколько десятков тысяч рублей. В лучшем случае – 2–4 тыс. долларов.

Ныне в законодательстве нигде не прописано, какой должна быть компенсация, кому менять «гараж на гараж». По правовой концепции решения проблемы нет единства даже среди первых лиц городской администрации. Глава Комплекса экономической политики Юрий Росляк заявляет, что никаких нормативов нет. Руководитель стройкомплекса Владимир Ресин – что есть. По его данным, машино-места в новых паркингах «выселенным» автовладельцам должны предоставляться не в собственность, а в долгосрочную аренду. Мотивация такова: если человек не был собственником земли, на которой стояла его машина раньше, то с какой стати он должен получать в собственность квадратные метры на новой стоянке?

Должен быть принят закон, который разрешит эти противоречия. «Такой законопроект есть, но он не прошел еще и первого чтения, – рассказывает депутат Мосгордумы Сергей Митрохин. – Предлагается владельцам снесенного гаража передавать в собственность места в новых паркингах. Либо выплачивать им компенсацию по рыночной стоимости машино-места. Есть предложение налагать на владельцев паркингов огромные налоги за пустующие места в многоэтажных гаражах. Это заставит «парковщиков» снижать цены и зазывать автовладельцев «под крышу».

Законопроект, скорее всего, еще долго пролежит под сукном. Уж больно не выгодно по-честному выплачивать компенсацию и давать машино-места! «Тем не менее оформлять право собственности хотя бы на некоторых владельцев снесенных «ракушек» все же придется, – уверен Сергей Беляков, эксперт Комиссии по экономической политике и предпринимательству Мосгордумы. – При строительстве Четвертого транспортного кольца только в Восточном округе, например, будет снесено 4 тыс. гаражей. Долгосрочной арендой тут вряд ли отделаться. Передача машино-мест в собственность – это способ снять социальную напряженность».
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #4  
Старый 26.03.2009, 22:05
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.argumenti.ru/publications/9260

Штрафные потери казны


12(150) от 26 марта 2009 [ Алексей ПАВЛОВ ]


У государственной автоинспекции обнаружились влиятельные критики. Удар пришел откуда не ждали. Резкой отповедью ГИБДД внезапно разразился глава Федеральной службы судебных приставов.


Суть его претензий сводится к двум пунктам.

Во-первых, собирать мелкие штрафы до 300 руб. государству крайне невыгодно. Оказывается, казна теряет на этом огромные деньги. Чтобы штраф из кармана провинившегося автомобилиста капнул в госбюджет, нужно задействовать немало чиновников и проделать порядочный объем бумажной работы. При этом, по словам директора Федеральной службы судебных приставов (ФССП) Артура Парфенчикова, расходы на оплату бюрократического труда равны самой сумме штрафа. Бывший глава ГАИ, нынешний член Совета Федерации Владимир Федоров, уверен, что реальные траты еще выше. По его данным, с учетом судебных издержек взыскание 300рублевого штрафа обходится государству дороже 500 рублей.

Во-вторых, приставы недовольны, что по вине гаишников им приходится делать кучу бесполезной работы. Для примера: в прошлом году с подачи ГИБДД служба запустила делопроизводство по 9,8 млн. штрафов. Однако впоследствии оказалось, что к моменту начала дела каждый пятый штраф уже был оплачен. При этом, по самым скромным оценкам, расходы казны на этот бесполезный труд составили не менее полумиллиарда рублей.

Деньги немалые. Считайте сами: за весь прошлый год ГИБДД штрафануло российских водителей на 9,485 млрд. руб. (всего выписали 41 млн. квитанций). Правда, в конечном счете удалось собрать только половину суммы. Во многом это объясняется тем, что средняя сумма автоштрафа по России невелика - 231 рубль. Вот многие водители и забывают рассчитаться с государством по такой «копеечной» сумме. «Люди не платят мелкие штрафы не потому, что жалко денег, а потому, что это отнимает много времени. В банках большие очереди, сложно разобраться с реквизитами», - добавляет лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.

Итак, каковы общие «штрафные» потери казны? Это 5,3 млрд. руб. - недоимки плюс деньги, потраченные на бесполезную работу приставов. Но поражает другое. На мелкие наказания в размере 100-300 руб. приходится... две трети всех выписанных гаишниками штрафов. Иными словами, даже если бы штрафы собирались целиком и полностью, это все равно влетело бы бюджету в 5-6 млрд. руб. чистого убытка.

Понятно, что с такой нелепой системой надо что-то делать. Директор ФССП предложил самый гуманный вариант: по его мнению, мелкие штрафы до 300 руб. лучше заменить административными предупреждениями. Он уверен, что водителей надо наказывать на ощутимые для их кошелька суммы, но только за грубые или систематические нарушения.

Предложение выглядит здравым. Впрочем, давний критик ГИБДД, президент коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин уверен, что автоинспекция в таких изменениях не заинтересована. «ГАИ превратилась в организацию, для которой безопасность движения на какомто из последних мест, а на первом - сбор денег для бюджета. Это вторая налоговая инспекция, только налоги зовутся штрафами», - утверждает адвокат.

Он указывает на следующие обстоятельства. По сути, местные власти спускают ГИБДД «план сбора налогов». В бюджетах некоторых регионов даже присутствует строка, сколько средств за год должно быть получено от автомобильных штрафов. Понятно, на что такие вещи провоцируют автоинспекторов.

Кроме того, по мнению г-на Травина, при нынешней системе чем хуже ситуация на дорогах - тем лучше для ГАИ. Потому что в первую очередь сотрудники автоинспекции отчитываются перед начальством не о количестве спасенных людей, а о числе возбужденных дел. Причем чем больше гаишник заполнит протоколов, тем быстрее его повысят в звании...

Однако, как выяснили «АН», на самом деле гаишники - вовсе не против замены мелких штрафов предупреждениями. Но чтобы предложенная приставами система административных предупреждений действительно заработала, нужно внести поправки в кодекс об административных правонарушениях.

Так что возня с мелкими штрафами достала не только чиновников, но и самих инспекторов. Что особенно радует, никто не предлагает вместо отмены незначительных наказаний резко повысить суммы. Значит, есть шанс, что проблема решится к обоюдному удовольствию как чиновников, так и автомобилистов.

Дорожный позитив

Суровые штрафы за нарушение ПДД спасают жизни. Тут и доказывать нечего. Последние восемь лет уровень аварийности на дорогах в России рос. Дошло до того, что каждый год в автомобильных авариях в нашей стране погибали до 30 тыс. человек - население небольшого городка. И тут в силу вступила новая версия кодекса об административных правонарушениях.
Результат налицо: в 2008 г. аварийность на дорогах резко снизилась. Вот основные цифры: число погибших в ДТП упало на 10%, раненых - на 7,3%. А число аварий с участием пьяных водителей в 2008 г. снизилось на 12,7%. Значит, если сравнить показатели прошедшего года с 2007-м, получится, что целыми остались примерно 15 тыс. машин, а более 3 тыс. человек сохранили жизнь.
Лидером по улучшению показателей в 2008 г. стала Чеченская Республика - там произошло на 23% меньше аварий. Неплохи дела в Сахалинской (‑16,8%) и Вологодской областях (‑14,2%). А по снижению смертности на дорогах в рекордсмены выбилась Республика Карелия - там погибло на 25,5% меньше людей.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #5  
Старый 17.02.2010, 23:11
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.argumenti.ru/news/2010/02/17/50215

Народный гараж – ничего личного

6(196) от 18 февраля 2010 [ Валерий БУЛДАКОВ]


Фото С. ХАЛЬЗОВА

На этой неделе московские власти объявили о начале продаж «народных гаражей». Машино-место в неотапливаемых многоярусных бетонных парковках с открытыми стенами, затянутыми сеткой-рабицей, будет стоить 350 тыс. рублей. Автовладельцу, потратившему треть миллиона за место в «народном гараже», придется еще ежемесячно доплачивать за охрану, уборку и так далее.

Чьи в лесу шишки?

К
ак заявили в мэрии, всего в течение 2010 г. планируется построить и сдать 147 тыс. машино-мест. Власти надеются, что пустовать они не будут: люди подтянутся, когда увидят готовые гаражи, а в них машины своих соседей. «Думаю, чиновники лукавят, когда говорят, что спрос высок, - считает Вячеслав Лысаков, лидер движения «Автомобилисты - Свобода выбора». - И в том, что начнется реальная продажа гаражей по схеме, предложенной московским правительством, у меня тоже есть большие сомнения. Дело в том, что существует 214-й Федеральный закон, запрещающий привлекать к долевому участию физические лица, пока не получено разрешение на строительство. А у соответствующего Департамента Московского правительства денег на обеспечение строительно-монтажных работ в полном объеме нет».

Есть и еще одна проблема: как быть с оформлением собственности? Это же не конкретные квадратные метры, это ячейки, которые к тому же движутся. По таким механизированным стоянкам есть предложение сделать их коллективной собственностью дома.

Чьи в лесу шишки? - этот вопрос неизбежно возникает, когда речь заходит о гаражах. «Земля под паркинги выделяется на уполномоченную Правительством Москвы Дирекцию по строительству и эксплуатации объектов гаражного строения, - говорит Михаил Дейкун. - То есть Дирекция взяла кредит, Дирекция оформила на себя землю, Дирекция построила. По сути, эта Дирекция и становится законным обладателем гаража».

Обеспечить массовый спрос на «собственные конюшни» реальных условий пока нет. Во-первых, чтобы признать машино-места частной собственностью автовладельцев, в Земельный и Градостроительный кодексы надо вносить изменения. А во-вторых, предварительные договоры с автовладельцами - это не приобретение гаражей, а скорее способ бронирования машино-мест. На таких условиях привлечь деньги горожан в массовое строительство трудно.

Более 80% существующих в Москве гаражей были в свое время построены кооперативами, силами Московского городского союза автомобилистов и Всероссийского общества автомобилистов. И сегодня такие прецеденты имеются - пока в качестве пилотных проектов. Например, объект на Щербаковской улице наглядно показал: когда общественная организация на свои деньги строит для своих членов многоярусную парковку, машино-место в ней стоит примерно 300 тыс. рублей.

Причем, поскольку гараж пилотный, сюда включены расходы и на разработку оригинального проекта. При строительстве следующих гаражей на это тратиться уже не придется, и стоимость машино-места будет 250-280 тысяч! Это задает реальный нижний предел «цены вопроса» в Москве - против мэрских 350 тысяч.

Дешевле - можно, но не всем

«Опыт показывает, что гараж под ключ на 61 машино-место (плюс стеллажи для хранения сезонной резины) мы собираем за 37 дней, - рассказывает Михаил Дейкун, зампредседателя Московского городского отделения Российского общества автомобилистов. - Площадка нужна небольшая - 21,8 на 37,5 метра. Да еще останется. Скажем, на Краснопресненской набережной возле Выставочного центра такие маленькие гаражи прямо через двор можно ставить. Они представляют собой металлоконструкции с железобетонными перекрытиями. По фасадам натягивается сетка из пластика с вкраплениями титана. Она не горит, ножом и топором не рубится. К тому же очень хорошо воспринимает высокую фотопечать».

Мечта любого автолюбителя - видеть свой гараж из окна. Автостоянка не должна быть дальше, чем 200-300 метров от дома. 500 метров - это уже далеко, машины все равно будут стоять у подъездов. Как в Крылатском, где некоторые автовладельцы держат дорогие машины в гаражах, но добираются туда на машинах попроще, которые ночью остаются у домов. Необходимость шаговой доступности диктует и емкость гаражей - до 300 машин.

Однако в Москве и такие небольшие сооружения уже негде втиснуть. По некоторым расчетам, чтобы обеспечить ночлег всем автомобилям столицы, 40% стоянок придется строить механизированными. То есть машины «упаковываются» в них с помощью специальных подъемных площадок, поддонов и т.п. Если в обычных многоярусных парковках на поверхности, где разместилась бы одна машина, реально помещается 2-4, то в механизированных гаражах их на той же площади - 10.

Это называется коэффициентом использования земли, и показатель этот особенно важен в центральных районах города. «Но цена таких стоянок довольно высока. Само строительство обходится в 550 тысяч рублей за машино-место плюс расходы на разрешительную документацию - получается не меньше 650 тысяч, - объясняют разработчики механизированных автостоянок Тушинского машиностроительного завода. - Мы бы и сами рады предложить более дешевый проект, но не получается. Тут система управления очень дорогая, приводы, система безопасности. Нужно надежность обеспечить, не дай бог, люди пришли, а машину нельзя забрать »...

Если власти заинтересованы в удешевлении, им бы стоило взять на себя, хотя бы частично, расходы на исходно-разрешительную документацию и присоединение к сетям.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #6  
Старый 25.03.2010, 01:42
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.argumenti.ru/gorodm/2010/03/54461/


//Город М
Дыры в асфальте и бюджете

11(201) от 25 марта 2010 [ Валерий БУЛДАКОВ]


Фото С. ХАЛЬЗОВА

В 2010 году в Москве не будут капитально ремонтировать дороги. Скромных бюджетных средств хватит только на то, чтобы заделать трещины и выбоины в асфальте.

В
2008-м на развитие транспортной инфраструктуры было выделено 100 млрд. руб. из бюджета. Кризис урезал расходы, и в 2010 г. в городской казне на эти нужды удалось наскрести только 30 миллиардов. Такой суммы едва хватит, чтобы оборудовать специальные сходы с тротуаров для инвалидов и слегка залатать выбоины, сравнять легкую колейность. Участки, где надо полностью снимать алфальт, обновлять подсыпку, бордюры и канализационные стоки, подождут до «сытых» лет.

По прикидкам первого заместителя мэра Владимира Ресина, Москве, чтобы содержать свои дороги в достойном состоянии, надо не меньше 300 млрд. руб. в год. В обозримом будущем город таких денег не изыщет, предупреждает чиновник. И намекает, что федеральному правительству неплохо бы поспособствовать в этом плане российской столице. «Раз Москва - город федерального значения, федеральный бюджет должен нам помочь, - считает и зампред МГД Андрей Метельский. - А то говорят: Москва богатая, ей помогать не надо. Надо! Хотя бы по 10 млрд. руб. в год добавляли! На одну расчистку снега зимой мы тратим по 60 млн. руб. в месяц. Одни бьемся - временами наступает даже какая-то апатия...»

Федералы пока ограничились тем, что предоставили гарантии концессионерам, участвующим в строительстве автомобильных дорог (в частности, обходной у Одинцово и трассы Москва - Санкт-Петербург). О том, чтобы хотя бы частично оплатить из федерального бюджета капремонт дорог в самой столице, разговора не было. Впрочем, покрытие на Кутузовском проспекте, где обычно ездят федералы, и так неплохое - недаром его последние 5 лет меняли едва ли не ежегодно. Вот когда на нем появятся колеи и выбоины - тогда, наверное, найдется в государственной казне некая толика средств для капремонта.

С другой стороны, если выбоин еще долго не будет, возникнет вопрос: а нужно ли было так часто проводить капремонт на некоторых трассах? «Не было ли это закатыванием денег под асфальт? - интересуется депутат ГД Антон Беляков. - Самым разрушительным для дорожного покрытия считается переход температуры через нулевую отметку, когда меняется состояние воды. Чаще всего переход через ноль случается в Скандинавии и Великобритании. Однако там гарантийный срок службы дорожного покрытия составляет 12-14 лет. В Москве на Ленинском, Кутузовском и Ленинградском проспектах асфальт меняли едва ли не ежегодно. Иностранцы давно предлагают нам делать дороги - и дешевле, и лучше.

Однако конкурсы выигрывают почему-то не они. А фирмы, которые осваивают миллиарды, минимизируя толщину подсыпки, экономя на щебенке и битуме. Но есть серьезное подозрение, что даже асфальт, положенный с такими нарушениями, не обязательно менять каждый год. Кто ответит за огромные суммы, зря тратившиеся десятилетиями?»

Некоторые эксперты, однако, считают, что московских дорог без капремонта хватит еще на два-три года. А потом за каждый сэкономленный сегодня рубль придется отдать три...

Поэтому сейчас лучше не экономить. Деньги можно было бы изыскать, введя строжайшую бюджетную дисциплину в городе, уверен лидер партии «Яблоко» Сергей Митрохин: «Средства найдутся, если прекратить обслуживать такое количество чиновников, как в Москве. Прекратить финансирование сомнительных мероприятий типа поездок на Олимпиады и строительства санаториев в Израиле». Однако этих мер явно недостаточно, чтобы собрать колоссальные суммы, необходимые московским дорогам. Есть мнение, что столичные власти поступят как федеральные: дадут свои гарантии на выпуск специальных дорожных облигаций.

«Есть и другой путь - заложить скрытый дорожный налог в цены на бензин, чтобы примерно половину в цене каждого литра составляли деньги, которые потом пойдут на ремонт дорог. Такая практика существует во многих странах: из «бензиновых» денег складываются дорожные фонды. Когда нет средств, нужны чрезвычайные меры», - настаивает руководитель московской партийной школы «Единой России» Владимир Поздеев.

В том, что деньги на капремонт дорог так или иначе вытрясут из москвичей, не сомневается и Вячеслав Лысаков, руководитель движения автомобилистов «Свобода выбора»: «Начнут, видимо, с введения платных дорог. Правительство Московской области уже объявило, что часть Рублевки станет платной. Поставить шлагбаум и взимать деньги для пополнения бюджета - большого ума не надо. Идут разговоры и о том, что въезд в центр Москвы сделают платным. И я думаю, весь этот шум насчет того, что нет денег на ремонт дорог, - для подготовки общественного мнения к повышению транспортного налога в Москве. То есть мы все своровали, теперь вы затяните потуже пояса и дайте нам еще денег. Поскольку сознаваться, что в Москве закончились деньги на ремонт дорог, это значит расписываться в собственном бессилии, в неумении планировать».

Одной только новостью порадовали московские власти к весне автомобилистов - разметку теперь будут наносить не нитрокраской, а термопластиком, которого хватит на более долгий срок. Хоть невеликая, а все же экономия...
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #7  
Старый 14.04.2010, 23:44
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.argumenti.ru/gorodm/2010/04/57013/

Легкий, как трамвай

Скоро ли это сравнение в Москве станет правильным?

14(204) от 15 апреля 2010 [ Валерий БУЛДАКОВ]


Фото С. ХАЛЬЗОВА

Останутся ли в Москве трамваи? Судя по принятому во втором чтении Генплану развития столицы до 2025 г., ответ скорее отрицательный.

Последние 15 лет трамвайные маршруты в Москве планомерно ликвидируются. Например, снятие маршрутов 5 и 23 вызвало много шума. Недовольны пассажиры и грядущим изменением маршрута 19. Это нарушает отлаженную транспортную схему в Марьиной Роще. Последнее решение префектуры Северо-Восточного округа стало поводом для состоявшегося на днях разбирательства в Мосгордуме. Кстати, представители префектуры явиться на него не посчитали нужным.

«Категорически против ликвидации трамвайных маршрутов в Марьиной Роще выступают пешеходы и автомобилисты. Это проблема касается и сотрудников депо «Марьина Роща». Если оно будет ликвидировано, новую работу им будет найти крайне сложно», – уверен руководитель фракции КПРФ в МГД Андрей Клычков.

В отличие от пассажиров городские власти относятся к трамваям с неприязнью. Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов «За свободу выбора», утверждает, что «от трамваев чиновникам прибыли мало. Другое дело – автобусы. С их помощью можно наварить деньжат на топливе, запчастях». По официальной же информации, чиновники выступают против трамваев, потому что они создают пробки, мешают растущему транспортному потоку.

«Еще кто кому мешает! Это трамваям нужно давать приоритет перед другим транспортом! – считает Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства. – Например, необходимо делать простейшие ограждения, столбики, не позволяющие остальному транспорту заезжать на пути. Вносить изменения в ПДД. Вот в Амстердаме на трамвайные пути разрешено заезжать только маршрутным автобусам и таксомоторам. Штраф за парковку автомобиля на путях в Европе около 500 евро, да еще понадобится хороший адвокат, чтобы разбираться с исками пассажиров трамвая по причинению морального ущерба. И авария на трамвайных путях, если нет пострадавших, а только «жестянка», не задерживает движение транспорта. У нас же трамваи встают на полдня, когда перед ними пара «жигулей» поцарапается».

Получается, не столько трамваи виноваты в пробках, сколько несовершенство законов, не учитывающих их особенности. Прежде всего это касается обычных уличных трамваев, зачастую вынужденных делить в московских переулках с автомобилями одну полосу, да еще выложенную старой брусчаткой. Гораздо меньше проблем и споров вызывают обособленные скоростные трамвайные линии по радиальным направлениям. Ходят даже слухи, что там, где они в свое время были сняты, их начнут восстанавливать. Скажем, на Ленинском проспекте.

«Но надо понимать, что это стоит больших денег, – предупреждает Юрий Свешников, председатель Московского транспортного союза. – Нужны трансформаторы, подстанции, пути, подвески. Ясно, что существующая стоимость проезда на общественном транспорте такого не окупит. Следовательно, любые работы будут финансироваться из городского бюджета, а не из доходов транспортных предприятий. Но кое-что делается. Скоро вдоль шоссе Энтузиастов по выделенной линии пройдет первый скоростной трамвай. А вот трамваи, идущие по улицам, да еще с задержками из-за входных турникетов – конечно, они поток тормозят...»

Зато сколько пассажиров они везут! Это проверенный факт: закрытие любого трамвайного маршрута резко увеличивает нагрузку на прилегающие пересадочные станции метро. Сцепка из двух вагонов везет от 100 до 200 человек. Если такое же количество людей разместится в автомобилях, тех понадобится 80. «По выделенной полосе автомобили перевозят в час до 1,5–2 тысяч пассажиров, автобусы и троллейбусы – до 7 тысяч, а трамваи – до 20–25 тысяч человек, – объясняет Александр Морозов, сопредседатель Межрегионального общественного движения «Город и транспорт». – Если трамваи перенести на газоны и предоставить им право приоритетного проезда перекрестков, они смогли бы разгрузить центр и пересадочные узлы метро».

Одна небольшая ветка скоростного трамвая в СВАО – вот и все, что Генплан предлагает москвичам в будущем. Однако Москомархитектура поддержала предложение депутатов КПРФ в Мосгордуме включить в теоретическую часть Генплана положение о необходимости развития трамвайных путей.

По словам представителя ГУП НииПИ Генплана г. Москвы Игоря Бахарева, с тех времен, когда начался автомобильный бум и реконструкция крупнейших магистралей потребовала снятия трамвайных путей, ситуация изменилась. «Сейчас мы говорим, что трамвайные пути должны быть сохранены. Рассматривается возможность строительства двух новых трамвайных депо, прокладка новых линий». Защитники трамвая настаивают также на том, чтобы включить в Генплан категорию «сохраняемые линии трамвая», перечислив их все «поименно» – чтобы в префектурах не было соблазна по-тихому ликвидировать и менять маршруты, как это происходит сейчас в Марьиной Роще.

Зарубежный аргумент

В развитых странах, где автомобилей не меньше, трамвайных линий в городах становится все больше. Точнее, линий «легкого рельсового транспорта» (RLT) – это понятие объединяет и традиционный трамвай, и скоростной, и даже легкий метрополитен. Новые линии прокладывают и по газонам, и в переулках между историческими зданиями. Даже в пешеходных зонах, где запрещен любой другой вид транспорта.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #8  
Старый 22.04.2010, 01:05
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.argumenti.ru/gorodm/2010/04/57854/

Газ не портит воздух

15(205) от 22 апреля 2010 [ Валерий БУЛДАКОВ]


Москве еще долго не быть под газом?

На недавнем заседании правительства Москвы обсуждалась газификация автопарка столицы (прежде всего автобусов и маршруток) – с одновременной газификацией существующих автозаправок и срочным строительством новых АЗС такого рода. Спешка объясняется заботой об экологии города: от газа выхлоп чище. Готовы власти и к административным мерам. Они в очередной раз грозят запретить въезд в Москву машин, загрязняющих воздух.

И
дея перевести московский автотранспорт (сначала общественный, а затем коммунальный) с бензина и дизтоплива на компримированный природный газ (КПГ) светла и чиста экологически. При использовании этого вида топлива выбросы вредных веществ вполовину меньше по сравнению с бензином и на четверть – с пропанбутаном. Подсчитано, что автобусы на КПГ экологически втрое чище дизельных. Если удастся газифицировать хотя бы коммунальную технику, в масштабах города это сократит выбросы вредных веществ на 100 тыс. тонн в год.

Свободнее вздохнут москвичи, живущие и работающие поблизости от автотрасс и в задыхающемся от пробок центре. Замечено, что люди, которым выпало жить поблизости от тех автопарков, где технику переводят на газ, жалуются на такое соседство намного реже, чем те, у кого под боком бензиновые и дизельные автобусы и машины.

«Переделать любой автомобиль «под газ» нетрудно: «движок» менять не надо. Достаточно поставить газовый баллон и некоторое дополнительное оборудование, – объясняет Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора». – Из-за этого и двигатель меньше изнашивается, и свечи приходится реже менять. То есть получается существенная экономия. При больших пробегах переделка под газ окупается уже через 6–7 месяцев». Цена топлива тоже имеет значение: километр пробега обходится в 3–4 раза дешевле, чем на бензине.

Дотянуть до заправки

О
днако при таких существенных плюсах из 3,5 млн. московских автотранспортных средств на КПГ ездит лишь около тысячи. В отличие, скажем, от Японии, где многие такси работают на газу, московские таксисты на КПГ переходить не спешат. На вопрос насчет упущенной выгоды отвечают: «А заправляться где?» Действительно, на всю Москву сейчас только четыре газовые заправки, да и те построены еще в 1984-м. Вот такой получается парадокс: автопром не выпускает газобаллонные машины, потому что нет достаточного количества газозаправочных станций. А их число не будет расти, пока не появится больше газобаллонных автомобилей.

Разорвать замкнутый круг могло бы государство, стимулируя газификацию и автозаправок, и автомобилей. Соответствующие программы, принятые московским правительством в прошедшие годы, были успешно провалены. Сейчас оно пытается разработать комплекс мер, которые сдвинут наконец дело с мертвой точки.

«Наверное, к существующим заправкам добавим контейнеры с газом, – предполагает депутат Иван Новицкий, заместитель председателя Комиссии Мосгордумы по экономической политике и предпринимательству. – Надо смотреть, выполнимо ли это технически. Главное, поставить задачу».

А ее московское правительство формулирует так: газифицировать все заправки в столице. Для этого предлагается ввести освобождение от уплаты налога на землю, снижение налога на основные средства – если от 30% продаваемого топлива составит сжатый газ. Кроме того, не будут подписываться проекты новых станций, на которых не предусмотрена заправка газом. Строительство же многотопливных (с КПГ) заправок, наоборот, форсируется: в городе для них уже подобрали 21 участок. Как стало известно «АН», в ближайшее время газовые заправки появятся на Левобережной и 5-й Кабельной улицах.

Рассматриваются меры стимулирования владельцев автотранспортных средств. Это могут быть преимущества в конкурсе на госзаказ: выделение грантов и дотаций на приобретение автомобилей, работающих на КПГ, дотации по кредиту на переоборудование транспортных средств, снижение на них налога. Есть сведения, что одними из первых на газ перейдут фуры-рефрижераторы «Мосавтохолода». К 2012 году полностью переведет на газ свои автобусы 11-й автопарк «Мосгортранса». В перспективе газифицированы будут все столичные автобусы.

«Кирпич» для выхлопов

В
ыхлопы транспорта, работающего на КПГ, соответствуют стандарту «Евро-4» – и полностью удовлетворяют требованиям даже самых строгих поборников экологической чистоты. К ним относят себя и московские власти. Они планируют с 2011 года запретить въезд в центр грузовиков с экологическими характеристиками ниже стандарта «Евро-3», а с 2012 года – ниже «Евро-4». Прежде всего автомобили ниже уровня «Евро‑4» предполагают не пускать на «территории повышенной экологической ответственности»: школы, больницы, детсады… В этот список попадет около 1,5 тыс. объектов.

Считается, что и это подтолкнет автотранспортные предприятия к переходу на газ: ведь бензин зачастую стандартам не соответствует.

«Запрещать-то просто. Но вы сначала обеспечьте потребителя качественным топливом! – возмущается Вячеслав Лысаков. – Вот Московский нефтеперерабатывающий завод в Капотне не реконструировался лет 15. А он в основном Москву бензином и обеспечивает. Сейчас стандарт бензина для столицы – «Евро-3». Но ежегодные проверки, которые проводит Департамент природопользования и охраны окружающей среды, выявляют до 30% топлива, не отвечающего нормам.

То есть сама машина может соответствовать экологическому классу хоть «Евро-5» (на который, кстати, в Европе уже переходят), но если заправить ее бензином «Евро-2», то и выхлоп будет – «Евро-2». И вот большой вопрос: как вычислить в потоке автомобили, не соответствующие нормам? В Лондоне есть специальная аппаратура. У нас нет ни аппаратуры, ни радиометок. Не будут же гаишники на улицах выхлоп нюхать...»

Пока запретительные меры не введены, Центру организации движения поручено провести мониторинг на Третьем транспортном кольце и подготовить конкретные предложения о запрещении въезда в пределы ТТК грузового транспорта с выхлопом, не соответствующим «Евро-4».

«У нас запреты пытаются ввести слишком быстро, – считает исполнительный директор Московского транспортного союза Юрий Свешников. – В Европе переходят с одного стандарта на другой за пять лет, чтобы люди, покупая машину, рассчитывали, сколько лет они на ней смогут проездить. А нашему перевозчику как быть? Если купит машину класса «Евро-4», она через полгода сломается, потому что бензина «Евро-4» в городе еще нет. А если купит «Евро-3», через год ему запретят ездить. Нефтяники, надо сказать, отсрочили выпуск бензина «Евро‑4» до 2012 года, ссылаясь на то, что раньше не успеют провести модернизацию нефтеперегонных заводов».

Переоборудование таких предприятий под новый стандарт бензина потребует 80 млрд. долларов. Не факт, что их
удастся изыскать за два ближайших года. Нет также уверенности, что в бюджете Москвы найдутся деньги на газификацию автопарка и заправок. Издать запрет намного проще. Однако в ряду мер по борьбе за экологическую чистоту запретительные явно должны быть последними.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #9  
Старый 25.11.2010, 10:29
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.argumenti.ru/gorodm/n265/85159/

Громов Подмосковье не сдает

24 ноября 2010, 18:03 [«Аргументы Недели», Валерий БУЛДАКОВ ]


Уже многие годы кажется, что генерал Б. Громов вот-вот сдаст свои позиции в Подмосковье. Сейчас, когда телевизионные атаки на губернатора стали жестче, его отступление выглядит все более вероятным. Но Борис Всеволодович до сих пор успешно держит оборону во вверенном ему регионе. Похоже, без боя – или без приказа – он его не оставит.

Оставить или отставить?

По традиции, разговоры об отставке у нас возникают едва ли не на второй день после назначения. Губернатор Подмосковья Б. Громов исключением не стал. Слухи о том, что его вот-вот «уйдут», возникают ежегодно. Точно предсказать ближайшую судьбу генерала могут разве что два-три человека в России, но они пока на эту тему не высказываются.

Всем прочим остается только гадать.

Антон Беляков, депутат Госдумы от фракции «Справедливая Россия», например, уверен, что позиции Бориса Громова сейчас крепки как никогда: «Во-первых, регион динамично развивается, проекты реализуются. Во-вторых, какие-то громкие скандалы, публичные разоблачения его личной репутации не коснулись. Наконец, ни в каких политических противостояниях он не замечен в отличие от вздорного, конфликтного Ю. Лужкова. Вообще отставка Ю. Лужкова, я считаю, была губернатору скорее в плюс. И даже открыла ему более широкие политические перспективы».

Борис Надеждин, член Федерального политсовета партии «Правое дело», тоже оценивает шансы подмосковного губернатора довольно высоко: «У нас судьба руководителей регионов крайне мало зависит от того, что происходит в их областях, а больше от результатов партии «Единая Россия» на выборах. И еще от поведения губернатора – насколько он лоялен к федеральному руководству. В этом отношении к Б. Громову претензий нет. Поэтому я не сомневаюсь, что до 2012 года он доработает, если не произойдет чего-то совсем уж страшного».

В карьеру генерала действительно могут вмешаться обстоятельства непреодолимой силы и не обязательно трагические. Скажем, процесс слияния Москвы и области в единый регион. «Такое слияние напрашивается, – утверждает Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов «За свободу выбора». – Сейчас у фактически единого конгломерата нет единого центра управления. Заправляют разные команды, и у каждой «своя свадьба». Но в отрыве друг от друга решать кадровые задачи, миграционные вопросы, проблемы транспорта, промышленности, экологии невозможно. И если укрупнение состоится, то о каком губернаторе Подмосковья будет разговор? В таком случае перспектив не останется не только у Громова, но и у его должности как таковой».

Губернатора «делает» свита

Громкие коррупционные скандалы в Подмосковье пока не задевают губернатора лично. Но снаряды разоблачений падают слишком близко от него, чтобы никак не запачкать честь мундира. Отразился на репутации Бориса Всеволодовича, скажем, спешный отъезд в США бывшего руководителя Департамента финансов подмосковного правительства Алексея Кузнецова, который, по информации СМИ, успешно вывел из бюджета миллиарды рублей. После бегства экс-министра в областной администрации публично изумлялись, что у него, оказывается, было двойное гражданство! Махинации Кузнецова, как и его шикарную усадьбу, там тоже предпочитали не замечать.

«Насколько я знаю Бориса Громова, это на самом деле заслуженный офицер. Но руководить боевыми единицами и руководить областью, заниматься ее экономикой – не одно и то же, – говорит депутат Мосгордумы Сергей Гончаров. – Думаю, что губернатор доверился в финансовых, экономических и других делах не тем людям. Они и довели Московскую область фактически до дефолта. Я к Борису Всеволодовичу отношусь с большим уважением и считаю: если он признает назначение таких руководителей, как Кузнецов, своей ошибкой, то может сам подать в отставку».

«А что творят ставленники Бориса Громова на местах? – возмущается лидер партии «Яблоко» Сергей Митрохин. – Они превратили Подмосковье в абсолютно криминальный регион. Яркий пример – то, что творится в Химках. Защитники Химкинского леса подвергаются систематическому жесточайшему прессингу. Против них организуют травлю, вплоть до покушений. Недавно был избит активист К. Фетисов. О зверском нападении на редактора «Химкинской правды» М. Бекетова многие слышали – но не все знают, что этого доведенного до инвалидности человека, который до сих пор не может говорить, таскают по судам!

Мэр В. Стрельченко возбудил против него иск о клевете. Я не исключаю версию о том, что к покушениям имеет отношение администрация города. Только на меня он в суд не подает. Я знаю даже фамилию человека, который угрожал М. Бекетову. А так в Московской области все тишь да гладь. Министры, правда, с миллиардами в Штаты убегают, а Б. Громов ни при чем. Он генерал уважаемый! Ха-ха! Это такой театр абсурда нашей действительности».

Дотянуть бы до весны

Политика – политикам, а жителям области надо думать о том, как пережить зиму. Проблемы ЖКХ в регионе колоссальные. Понятно, что почти вся страна страдает от этой беды. Но жителям областных дотационных городов от этого не легче. Беда в том, что в условиях реального дефицита бюджета у областной администрации практически нет шансов восстановить изношенные хозяйства сотен населенных пунктов. Нет возможности даже затормозить нарастание долгов энергетическим и прочим организациям. А люди по привычке говорят: «Ничего, выживем: если не будет сильных холодов, как в прошлом году».

Есть чем заняться

Те, кто видит состояние дел в подведомственной Б. Громову области не из окна авто с мигалкой, понимают, что тут гораздо хуже, чем могло быть (учитывая экономический потенциал региона, его исключительно выгодное местоположение возле столицы).

«При всем этом область остается дотационной. В последние годы она практически не развивалась, разве что в прилегающих к МКАД районах, – отмечает адвокат Владимир Жеребенков. – Земельные вопросы, социальные проблемы не решены, дороги не строятся. В маленьких городах стагнация. Пора признать: область живет практически за счет Москвы».

Жители Подмосковья к своему губернатору относятся по-разному. Но в целом в первые годы его руководства относились гораздо лучше, чем сейчас. «Мне кажется, кадры у г-на Громова тогда были посильнее и поактивнее, задор некоторый имелся, – считает депутат Госдумы Геннадий Гудков. – Думаю, самый высокий потенциал любой региональной команды – это самый первый срок и начало второго срока, когда опыта наберутся. А потом наступают усталость, пресыщение, все идет в привычной колее».

Рано или поздно Б. Громову и его свите придется уступить место новой команде – ведь пост губернатора не пожизненный. Какие карьерные перспективы будут тогда у Бориса Всеволодовича? Может, отправят куда-нибудь послом. Или поставят на Госкорпорацию. Опыт, как говорится, не пропьешь.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #10  
Старый 02.12.2010, 17:13
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.argumenti.ru/gorodm/n266/85964/

Демарш ГИБДД

Сотрудников ДПС сокращают в пику антипробочным мерам

1 декабря 2010, 19:30 [«Аргументы Недели», Сергей РЯЗАНОВ ]


В ГИБДД Москвы под сокращение попадают не административные, а оперативные работники – те, кто прибывает на место дорожно-транспортного происшествия. На фоне борьбы с пробками это выглядит очень странно. В частности, в Юго-Западном административном округе, как стало известно «АН» из собственных источников, были уволены 35 оперативников ГИБДД. Дошло до того, что в Южном Бутове ночью дежурит только одна машина дорожно-патрульной службы.

«Пусть не говорят, что одной машины на район в ночное время достаточно, – комментирует эксперт Центра исследований транспортной инфраструктуры Александр Кулаков. – Район Москвы – это 100–150 тысяч жителей, 25–30 тысяч автомобилей. В ночные часы на дорогах района находятся
300–500 машин. При такой статистике происходят 2–3 ДТП в час. Одно ДТП оформляется работниками ГИБДД около часа. Значит, при одной машине ДПС на район люди будут ждать ее по 4–5 часов. При том, что ночью участие дорожной милиции особенно необходимо: ночные аварии в 3,5 раза тяжелее дневных, нередко есть жертвы. Обычное дневное ДТП – это кто-то кого-то не пропустил, кто-то кого-то притер. А ночью – большие скорости и большая опасность».

Депутат Мосгордумы Сергей Гончаров, член Комиссии по безопасности, считает проблему надуманной: «Увольнения проводятся в рамках директивы сократить состав МВД на 20%. Уходят в первую очередь те, кто выполняет функции, не особенно нужные горожанам. Оперативных работников не увольняют. Я не подтверждаю информацию, что некому дежурить. Это нереально. К нам не поступали жалобы от ГИБДД на то, что им не хватает сотрудников».

«Очень странно, что в Мосгордуме не знают о проблеме. Очевидно, у депутатов плохая обратная связь, – говорит лидер движения автомобилистов «Свобода выбора», член Экспертного совета при Комитете по транспорту Госдумы Вячеслав Лысаков. – В беседах с нами федеральное руководство ГИБДД нехватку работников отмечало многократно. И вообще, это не открытие. Автомобилисты знают, как трудно дождаться машину ДПС в случае аварии. За последнее десятилетие поток транспортных средств увеличился на порядки, количество обращающихся в ГИБДД выросло в десятки раз, а число инспекторов осталось прежним. Теперь их еще и сокращают! Оставляют начальство, тыловые службы… Между тем региональные власти в силах повлиять на ситуацию – они утверждают для ГИБДД штатное расписание и фонд заработной платы».

Бесспорно, скопление машин из-за аварий (даже самых мелких) – одна из основных причин пробок. В ходе антипробочной кампании правительство Москвы предлагает упростить процедуру оформления ДТП, чтобы в ряде случаев можно было обходиться без ГИБДД. Хотя уже сейчас чисто теоретически это возможно в 80% аварий. Согласно законодательству, участие дорожной милиции не требуется, если в аварии никто не пострадал, а ущерб «железу» не превышает 25 тыс. рублей. Но лишь немногие пользуются этой возможностью, поскольку оценить ущерб на глаз очень сложно. Эксперты настаивают на том, что сумму нужно увеличить как минимум до 50 тыс. рублей, а в идеале – и вовсе ликвидировать этот денежный барьер. Именно так происходит на Западе: если пострадавших нет, то водители просто обмениваются страховыми полисами и разъезжаются. Понятно, что российские страховщики будут противиться предлагаемой мере: им не нужна лишняя работа.

Другая сторона проблемы – отношение к «гайцам» со стороны общества. Бытует мнение, что если они перестанут «сидеть в засадах» и «стричь с людей деньги», то успеют вовремя оформлять все аварии. Поэтому – «так им и надо, что их увольняют». Действительно, с поборами борются крайне неохотно: УСБ проводит рейды лишь против водителей, которые предлагают взятки, а инспекторов-взяточников ловит только благодаря жалобам. Масштаб коррупции на дорогах – неизмеримый. Однако утверждать, что постовые вовсе не нужны дорожному движению, – наивно. «Нельзя перебросить постовых на оформление ДТП, – уверен А. Кулаков. – Для этого должны быть кругом видеокамеры, как в Европе, чтобы фиксировать превышение скорости, выезд на «встречку», нарушения правил парковки. Да что Европа – даже в Дубаях уже не стоят полицейские с измерителями скорости, для этого там есть автоматика. Там нельзя проскочить на авось, твое превышение будет зафиксировано в любом случае».

Когда-то ГАИ называлось ОРУД («отдел регулирования уличного движения») ГАИ. Потом эти слова из названия исчезли. Вот сотрудники ГИБДД и думают теперь, что регулировать дорожное движение – не основная их функция. Хотя на самом деле все другие их функции (будь то регистрация номеров или поиск угнанных авто) вторичны. Да и в оформлениях ДТП должны быть верно расставлены приоритеты: аварию во дворе можно оформить попозже, а на основных магистралях задержка недопустима. Например, если на Садовом кольце случается авария, а машина ДПС не поспевает в течение 20–30 минут, то кольцо парализуется на два-три часа.

Обратят ли внимание на эту проблему новый зам. мэра по транспорту Николай Лямов и городской министр транспорта Николай Годунов? Или не захотят сразу ввязываться если не в ссору, то хотя бы в дискуссию с министром МВД Рашидом Нургалиевым? «АН» будут следить за развитием событий.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #11  
Старый 24.01.2011, 10:14
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.argumenti.ru/gorodm/n272/90998/

Реагенты дурного влияния
Вот уже десять лет, борясь со снегом, власти травят москвичей

19 января 2011, 19:01 [«Аргументы Недели», Евгения НИКИТИНА ]

На днях коммунальные службы «отметили» своеобразный юбилей применения на трассах и улицах столицы всеразъедающих смесей. Чиновники продолжают блюсти губительный для всего живого ритуал зачистки дорог, уходящий корнями в эпоху правления Ю. Лужкова.

На борьбу со снегом и ледяным покровом на улицы постоянно выходят 12 тыс. автомобилей и уборочной техники. По традиции, они покрывают дороги твердыми и жидкими реагентами. До 2000 г. каждый район Москвы накапливал 5 тыс. тонн песка и 3 тыс. тонн соли. В последнее десятилетие деньги тратятся на эквивалентное, а то и большее количество химических соединений.

«Слезы» Собянина

Раньше по количеству осевшего на дорогах и стенках канализационных стоков песка можно было судить о масштабах применяемых мер. Сейчас это сделать сложнее – современные реагенты растворяются в воде и уходят с улиц весной почти незамеченными. Зато заметен безвозвратный ущерб, причиненный лапам домашних животных, нашей обуви и автомобильным покрытиям. Более того, оставшийся на подошвах ботинок реагент охотно селится в домах людей и вызывает заболевания кожи и дыхательных путей.

Однако чиновники уверяют, что современные противогололедные средства в нормированной концентрации на квадратный метр дороги практически безопасны. Видимо, все дело в их ненормативном применении, обусловленном соблазном чиновников закупить как можно больше опасных химикатов. Жаль, что с приходом нового мэра подходы к делу остались старыми.

«На дворницких работах по уборке города как и прежде сидит ставленник Лужкова – Петр Павлович Бирюков, который вышел из префектуры Южного округа – известной ныне «кузницы кадров». Новый градоначальник оставил его, наверно, только по одному соображению: кто же перед самой зимой дворника гонит? – комментирует ситуацию Алексей Клеменко, член президиума общественного совета при главном архитекторе г. Москвы. – Итак, все хозяйство осталось на Петре Павловиче. Люди, которые с ним работали, рассказывали, что он затормаживал на время вопросы, связанные с финансированием городских мероприятий, если они не касались определенных фирм. Так что это иллюзия, что на городское хозяйство пришли новые люди».

При таком положении вещей, очевидно, что закупка и использование реагентов в невероятных количествах чиновнику, ответственному за уборку снега на дорогах, только на руку. В связи с чем А. Клеменко небезосновательно опасается за здоровье москвичей и поэтому не рекомендует ходить в зимний период без головных уборов. Опасная жидкая смесь, образующаяся на дорогах из-за большого количества химических соединений, испаряется и проливается на головы в виде дождя или плавно спускающихся снежных хлопьев.

Аргументы мэрии

Тотальное применение жидких реагентов в 2011–2012 гг. пока под вопросом. Дело в том, что разработка новых отечественных безопасных химических соединений может обойтись городскому бюджету как минимум в 900 млн. рублей. Поэтому Департамент благоустройства и жилищно-коммунального хозяйства столицы разрабатывает новый порядок «зачистки» дорог. Отказаться сразу от привычного распыления смесей, скорее всего, не получится. Для начала прекратится обработка трасс по ночам. Вместо этого предлагается чаще чистить дороги механическим путем.

«Сопли» Лужкова

Говоря научным языком, ситуация усугубляется еще и тем, что к составу туч из испаренного хлористого кальция и натрия примешиваются мелкодисперсные частицы отходов городской среды. В соединении с реагентами они способны причинить много вреда.

«Действительно, все эти реагенты проверены инвитро, то есть в колбе, в пробирке, а в соединении с остатками масла, топлива – никем не проверяются. – Замечает Вячеслав Лысаков, лидер Всероссийского движения автомобилистов «Свобода выбора». – Эта жижа раньше называлась «соплями» Лужкова». Не знаю, как она будет называться сейчас. Возможно, «слезами» Собянина». В любом случае эти «сопли» Юрия Михайловича остались, а новый мэр что-то не торопится их запрещать. Может, потому, что это хороший бизнес?! Так и есть. Ведь невозможно посчитать точно, сколько «очищающей жидкости» вылито на дорогу: на 100 или на 200 тысяч. Можно выдумать любую цифру для отчета.

Воруют или нет – пусть разбираются «органы», не нам решать. Но ведь и пользы от этой химии нет. Потому что после применения ее оставляют на трассах. Забывая о том, что реагенты с дороги надо убирать! В разных странах борются со снегом по-разному, где-то разбрасывают гранитную крошку. Ее потом тоже надо собирать, промывать и хранить по определенным правилам. Но будут ли наши коммунальщики соблюдать технологии, принятые в европейских странах?»

Резонный вопрос, и ответ заранее ясен – вряд ли. Потому что на уборку этой самой крошки понадобятся дополнительные временные и денежные затраты. Куда проще разлить всюду самостоятельно утекающие и испаряющиеся химические соединения. Между тем опыт зарубежных стран, таких как Швеция, Норвегия, Дания, Финляндия, показывает, что затраты на обустройство дорог и тротуаров освобождают жизнь автомобилистов и пешеходов от лишних трудностей. Как-то: ухудшение видимости на проезжей части, и как следствие – ДТП, порой с летальным исходом.

«Я был в городе Хельсинки, когда в Москве случился очередной транспортный коллапс из-за погоды. В это время в столице Финляндии после снегопада на дорогах сразу появилась рассыпанная службами гранитная крошка. Соли или песка не было. С наступлением ночи последствия снегопада окончательно были устранены механической очисткой. Таким образом, в течение двух суток все дороги города были без проблем очищены от снега», – делится впечатлениями Алексей Киселев, руководитель токсичной программы «Гринпис России».

Еще одна еврохитрость. Они пропускают ток по специальным проводам, протянутым по контуру зданий, превращая лед в воду. Вероятность возникновения глыб сводится к минимуму, и устраняется потенциальная опасность травматизма.

К сожалению, в нашем отечестве все по-другому. Не так давно кусок льда упал в коляску с ребенком на юго-западе Москвы. Мальчик был госпитализирован. Похожий случай произошел в Санкт-Петербурге с той разницей, что история кончилась смертью шестилетнего пешехода. В связи с произошедшим Оксана Дмитриева, первый заместитель руководителя фракции «Справедливая Россия», призывает прокуратуру Петербурга привлечь к уголовной ответственности губернатора города Валентину Матвиенко и нескольких петербургских чиновников.

А кто у нас из чиновников ответит за то, что горожанам годами приходится вдыхать химические пары, портить обувь и каждый день рисковать жизнью, проходя под сосульками? К сожалению, как показал недавний опыт, от перемены мест слагаемых, а именно: властей города, сумма неприятностей пока не поменялась.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #12  
Старый 07.04.2011, 11:29
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.argumenti.ru/gorodm/n283/100980

Ракушки смоет волна перестройки


6 апреля 2011, 18:49 [«Аргументы Недели», Надежда ВЕСЕЛОВА ]


Столичные власти начали очередное наступление на ракушки из-за новой городской программы по созданию новых парковочных мест. Страсти накаляются – понятно: никто не хочет сдавать свою собственность без боя.

Ракушки появились в Москве в середине 80-х годов. А через десяток лет их количество стало приближаться к миллиону. Сейчас, похоже, начался очередной этап их ликвидации, поскольку власти обещают обустроить в Москве 450 тыс. новых мест для парковки.

«Весь этот террор не имеет под собой законных оснований, – утверждает председатель автомобильного движения «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. – При помощи гастарбайтеров срезают замки, избивают людей – даже инвалидов и участников войны. Причем ликвидаторы сами себе противоречат. По закону гаражи-ракушки – движимое имущество, а чиновники требуют их сноса как недвижимого».

Альтернатива есть, утверждают чиновники – это программа «Народный гараж», согласно которой должно было появиться 2 млн. парковочных мест. Однако это место в многоэтажных бетонных «коробках» стоит сейчас 350 тыс. рублей. А другого выбора у москвичей пока нет.

Вячеслав Лысаков убежден, власти занимаются самым настоящим выкручиванием рук, ведь изначально строительство новых гаражей планировалось на свободных от скопления ракушек местах. «Но жалоб день ото дня – все больше и больше. Доходит даже до подлога: якобы автовладельцы сами пишут письмо с просьбой построить на месте их гаражей новую стоянку».

Это «антинародный гараж», потому что у нас 50% автомобилей старше 10 лет. Так какой водитель машины стоимостью в 5–7 тыс. долларов сможет купить место на стоянке за 12 тыс. «зеленых»?! Как результат: раскуплено не более 20% предлагаемых мест.

Еще бы! Цена вопроса не радует москвичей. Кому под силу такой коммерческий проект от мэрии как предложение, от которого нельзя отказаться. «Мол, спешите купить у нас кусок бетона, потому что ваша плоскостная стоянка все равно будет снесена».

Зампредседателя Московского городского отделения Российского общества автомобилистов Михаил Дейкун выступает за возведение паркингов по новым, более дешевым, технологиям: «Даже при завышенной стоимости московской земли и затратах на оплату «административного ресурса» место в гараже легкой конструкции могло бы стоить на 100 тысяч дешевле».

«Я считаю, программа «Народный гараж» не реализовывается, потому что все идет очень вяло, по кустарной схеме, – считает депутат Мосгордумы Михаил Москвин-Тарханов. – Мы много раз пытались предложить другой механизм, но все впустую. Причина этого – остаточный принцип.

«Гаражи обязательно должны быть комфортными, – настаивает Михаил Москвин-Тарханов. – Надо создать ипотечные структуры, а также потребкооперативы, которые будут сами работать с бизнес-структурами. Это позволит обойти 94-й закон, из-за которого конкурсы на строительство скоро будут выигрывать одни халтурщики. Это нормальная практика, которая уже много лет существует в различных странах мира».

Смена власти в московской мэрии несколько обнадежила столичных автолюбителей. Они стали надеяться на серьезный пересмотр программы. И, хотя новый градоначальник признал большой и серьезной ошибкой практиковавшийся ранее снос плоскостных стоянок, по большому счету ничего не изменилось.

«Старый механизм оставили без основательного аудита, – добавляет Вячеслав Лысаков. – Несмотря на то что все структуры, занимавшиеся ранее возведением этих гаражей, так или иначе аффилированы с московскими чиновниками. Ракушка – элементарная, недорогая защита от воров и хулиганов. Что делать, если наше государство в лице теперь уже полиции не способно обеспечить сохранность автомобиля».

Такую сохранность, тепло и удобства гарантировали, например, обустроенные рядом с домом гаражные кооперативы. Но по ним власти прошлись бульдозерами, желая переселить всех пайщиков в продуваемые ветрами голые бетонные стены на другом конце города, где нельзя даже шины положить. Не беда, что в этих коробках авто будут промерзать буквально насквозь. Аккумуляторы очень быстро выйдут из строя. А заледенелые пандусы, на высоте 4–6 этажей, превратят процедуру парковки в смертельный цирковой аттракцион».

А в перспективе из-за проблемы выкупа в собственность этих нескольких метров под колесами ваших авто хозяина могут запросто оставить и без денег, и без гаража. Так за деньги москвичей возводятся здания, которые впоследствии можно и перепрофилировать.

Все эксперты сходятся в одном – такой подход к делу только усугубит транспортную проблему. Люди, которые раньше добирались на работу на общественном транспорте, теперь, побоявшись оставить машину на целый день без присмотра, сядут за руль. И, хотя московские власти на днях пообещали снизить стоимость «народных гаражей» и выплатить компенсации за снесенные постройки москвичей, мало кто в это верит.

«Обещать – не значит жениться, – подводит итог Вячеслав Лысаков. – Я не знаю ни одного случая, когда человек получил бы компенсацию за снесенный гараж. Во всяком случае, по рыночной его стоимости. Все иски рассматриваются судами только в пользу чиновников. Почему никто не допускается на конкурсы? Почему все обсуждения проходят без общественных организаций? Правда, сейчас их потихоньку все же начали привлекать. Почему гаражи возводятся без применения новых, более дешевых, технологий?» А пока чиновники рапортуют, что программа «Народный гараж» «находится в активной стадии реализации», московским автолюбителям остается только ждать обещанных недорогих стоянок.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #13  
Старый 22.11.2011, 20:02
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.argumenti.ru/gorodm/n315/137716

Пробки лечим – покой калечим

16 ноября 2011, 18:04 [«Аргументы Недели», Сергей РЯЗАНОВ ]
Пробки лечим – покой калечим

Генеральная линия московских властей – борьба с пробками – рискует перечеркнуть прочие интересы горожан. В частности, ночной покой. В Мосгордуме обсуждается возможность запрета на ремонт дорог в дневное время.

«Вопрос очевидный и в обсуждении не нуждается, – уверен Владимир Носов, проректор Московского автомобильно-дорожного института. – В Москве и без ремонтов хватает коллапсов на дорогах. Мало-мальское ДТП – и возникает пробка длиной от 300 метров до нескольких километров. Конечно, лучше ремонтировать дороги тогда, когда интенсивность движения гораздо ниже. Ночные работы дороже и опаснее, но это вынужденная мера. Увы, ночной покой жителей близлежащих домов может пострадать, но мы вынуждены выбрать меньшее из двух зол».

Действительно, культура ремонта дорог в России оставляет желать лучшего. На Западе стараются проводить работы только в ночное или вечернее время, а в Москве трафик порой вообще не принимают во внимание и перекрывают пути даже в часы пик. Притом что огороженный участок может простаивать без дела. Но так ли сильно это способствует пробкам?

«На 50–60% пробки обусловлены мелкими авариями. И лишь на 10% – ремонтными работами, – комментирует лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков, член экспертного совета при комитете Госдумы по транспорту. – Ночной сон важнее этих 10% пробок. Тем более автомобилисту предоставлена альтернатива в виде метро, а для ночёвки альтернативы нет, переночевать вне своей квартиры – гораздо труднее. Лучше бы наши власти наконец ввели штрафные санкции против срыва сроков работ и тем самым подстегнули бы дорожников к освоению новых, быстрых технологий. На Западе за каждый лишний час работы подрядчик штрафуется на крупную сумму. Может быть, именно по этой причине у них давно практикуется специальная укладка асфальта, благодаря которой дорога готова к обычным нагрузкам уже через несколько часов, а у нас такой метод только начинают применять. Мэрия озвучивала множество других мер для борьбы с пробками, более эффективных, чем запрет дневного ремонта: перехватывающие парковки, парковки в центре, развитие общественного транспорта. Правильнее сосредоточиться на этом».

Кстати

Параллельно обсуждаемой затее заместитель мэра и руководитель Департамента транспорта Николай Лямов сделал неординарное заявление. По его мнению, главные виновники пробок – сами водители, их менталитет.

«Николай Сергеевич преувеличивает, – комментирует В. Лысаков. – Культура вождения отсутствует, спору нет. Но даже если все мы будем идеальными, то при таком транспортном потоке, при таком недостатке дорожной сети, при неправильном регулировании, при лишних ограничительных знаках – пробки объективно неизбежны. С другой стороны, недисциплинированность водителей сильно усугубляет ситуацию, особенно при резких изменениях погоды. Обилие мелких аварий парализует город. 20% аварий случаются из-за некачественной дороги, 80% – из-за человеческого фактора, в том числе из-за нарушений правил. Если исходить из того, что 50–60% пробок вызваны авариями, то получается, человеческий фактор лежит в основе 30–40% пробок. Плюс неуважительное отношение водителей друг к другу, которое невозможно посчитать, но которое сильно замедляет движение. Однако сваливать всю вину на водителей нельзя. Властям есть над чем потрудиться. Например, повышение комфортности общественного транспорта – это задача государства, поскольку он убыточен. Бизнес использует маршрутки вместо автобусов, из-за этого дорожная сеть нагружается сильнее. От маршруток надо избавляться – нигде в мире такие автомобили не используются как общественный транспорт».

Цифру 10% надо поделить ещё надвое, поскольку многие работы проводятся в течение суток и более. В этих случаях нет смысла запрещать дневной ремонт: дорога всё равно огорожена. За дневной простой, напротив, необходимо штрафовать – и гораздо суровее, чем за обычный срыв срока. Кроме того, ремонтные работы надо обеспечивать соответствующими дорожными знаками и разметкой. Знаков должно быть много, и они должны быть заметны. Если на большой скорости автомобиль попадает на вырезанный участок асфальта, вероятность аварии колоссальна.

«Как правило, даже благие идеи у нас реализуются так, что становится только хуже, – говорит депутат Мосгордумы Андрей Клычков, член Комиссии по городскому хозяйству. – Учитывая нашу транспортную ситуацию, дневное перекрытие дорог не мешало бы минимизировать. Но надо подходить к этому разумно. В законопроекте должны быть чётко прописаны шумовые пределы и соответствующие характеристики ремонтной техники, которые позволили бы эти пределы соблюсти. Современная техника вполне позволяет проводить ремонт бесшумно, но подрядчик не захочет тратиться на неё. Поэтому надо его обязать – не указом мэра, который может и не последовать, а местным законом, не оставляющим выбора. Тем более что проблема ночного шума стоит очень остро. В прошлом году пришлось запретить ночную работу снегоплавильной техники. Также поступает много жалоб на строительство и вывоз мусора».
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #14  
Старый 17.01.2012, 10:40
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
[url]http://www.argumenti.ru/auto/online/2012/01/150267[/

Вячеслав Лысаков: «Пройти техосмотр можно будет и за 300 рублей»
16*января*2012,*19:40 [«АН-online», Александр Саргин*]

1 января 2012 года вступил в силу Федеральный закон от 01.07.2011 г. № 170-ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Однако вопросы у автовладельцев остаются. Специально для «АН» некоторые тонкости прохождения ТО разъясняет депутат Госдумы, лидер Движения автомобилистов России ВЯЧЕСЛАВ ЛЫСАКОВ:

«До 31 декабря 2013 года в ГИБДД еще работают 95 пунктов, где можно пройти техосмотр, причем, всего за 300 рублей. Это, конечно, несравнимо с ценой техосмотра в коммерческих структурах.

Теперь ГИБДД не имеет права контролировать факт прохождения техосмотра водителями. Инспекторов должен интересовать только факт наличия полиса ОСАГО, который и говорит о том, что вы прошли техосмотр. Правда, талоны пока остаются.
Стоимость техосмотра в коммерческих структурах, которые приступили к работе с 1-го января 2012 года, варьируется от 300 руб., скажем, в Тюменской области и до 1040 руб. в Московской. Цена ТО в самой Москве - 690 руб.

Если до конца вашего техосмотра осталось менее полугода, теперь вам сначала надо снова пройти ТО, а потом получить страховой полис, который будет действовать после окончания действующего полиса. Тот, кто это сделал до нового года, сейчас может техосмотр не проходить.** *

Документы, регламентирующие аккредитацию новых операторов, которые будут проводить ТО, были опубликованы неделю назад. Так что еще не все заинтересованные предприниматели вошли в этот рынок, и в каких-то регионах может наблюдаться дефицит операторов. Но к весне, когда люди начнут более активно проходить ТО, рынок, думаю, будет заполнен теми, кто хочет заниматься этим видом бизнеса».
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #15  
Старый 15.03.2012, 17:02
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.argumenti.ru/gorodm/n331/163767
ГИБДД не при делах
№*10*(302) [«Аргументы Недели», Богдана ЛЕНСКАЯ*]

Лидер всероссийского движения автомобилистов «Свобода выбора», депутат от партии «Единая Россия» Вячеслав Лысаков предложил исключить ГИБДД из процедуры оформления дорожно-транспортных происшествий.


Упрощённый порядок оформления аварий, так называемый Европротокол, был введён в России в марте 2009 года. Согласно ему, ДТП без участия инспектора ГИБДД возможно оформить, если в аварии пострадало не более двух автомобилей, нет человеческих жертв, а сумма ущерба составляет не более 25 тыс. рублей. Сейчас готовятся поправки, в которых лимит будет увеличен до 50*тыс. рублей. Но Вячеслав Лысаков предложил пойти дальше и вообще отказаться от участия инспекторов ГИБДД в процедуре оформления ДТП. Законопроект сейчас в стадии, как выразился сам Лысаков, идеи. Идут консультации со страховщиками и органами ГИБДД. Если верить экспертам, то подобное нововведение должно значительно улучшить ситуацию на дорогах.
Из пробки в пробку
Идея отказаться от участия ГИБДД в оформлении аварий была высказана 13 февраля 2012*г. на заседании Правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения под председательством первого заместителя председателя правительства РФ И.И. Шувалова. По словам Вячеслава Лысакова, Игорь Шувалов оперативно отреагировал на предложение. Было решено провести эксперимент в крупных городах*– Москве и Санкт-Петербурге. Это должно показать актуальность окончательного упрощения процедуры оформления ДТП. В ближайшее время будет создана рабочая группа, которая вплотную займётся разработкой закона.
Жители крупных городов как никто знают, что такое пробки. Когда обычный путь, занимающий при свободной дороге 15*минут, лишь из-за мелкой аварии превращается в многочасовую пытку. Мысль о возможности самостоятельно оформить ДТП, без страха не попасть в закреплённый законодательно лимит, прельщает. Но стоит обговорить, что если при ДТП есть жертвы, то без сотрудников ГИБДД не обойтись никак. Так что данный закон будет касаться только тех аварий, где пострадали машины, а не люди. Идея, может быть, и благая, но механизм реализации пока непонятен. Вячеслав Лысаков предлагает использовать на местах аварий видеорегистраторы и камеры мобильных телефонов. Для этого нужно будет сфотографировать место ДТП, расположение автомобилей, разметки и знаки, а после отправить своему страховщику.
«Если в ДТП нет пострадавших, то этот вопрос касается гражданско-правовых отношений участников дорожного движения, и государство не должно иметь к этому никакого отношения. Авария*– это проблема только её участников и их страховых компаний»,*– комментирует свою позицию Вячеслав Лысаков.
Крепче за страховку держись, шофёр
Автомобилисты восприняли затею по-разному. Марина Шахова поделилась своей историей. 2 января они с мужем возвращались из гостей. На 20-м километре Егорьевского шоссе колесо машины попало в выбоину на дороге, автомобиль развернуло и вынесло на встречку. Они ударились об отбойник полосы встречного движения и встали. Машина не на ходу, да ещё и печка сломалась, а на улице*– мороз. Марина позвонила в ГИБДД, услышала в ответ традиционное: «Заявка принята, ожидайте». Хотели вызвать эвакуатор, но в большинстве случаев по КАСКО это возможно только после приезда ГИБДД и оформления бумаг. Таким образом, семейство Шаховых семь часов прождало патруль и ещё два*– эвакуатор. «В случае если бы в России существовал закон, по которому автомобилистам не пришлось бы привлекать к оформлению ДТП ГИБДД, через час мы были бы уже дома»,*– сетует Марина.
Алёна Стахова, водитель с 20‑летним стажем, тоже целиком и полностью поддерживает инициативу Лысакова. «Это поможет в решении проблемы пробок,*– считает она.*– Не надо будет часами ждать приезда сотрудников ДПС. Из-за этого часто и сам теряешь время, и мешаешь другим участникам дорожного движения». Андрей Попов, водитель с 8-летним стажем, жалуется, что сотрудники дорожной инспекции не часто торопятся на место ДТП, из-за чего образуются громадные пробки, а иногда*– происходят новые аварии. Но Николай Егоров, водитель с 30-летним стажем, ожидает худшего. Пробки*– это плохо, но есть вещи и похуже, считает он. «Боюсь, что вырастет количество противоправных действий, направленных на фальсификацию последствий аварий. Появятся группы лиц, которые будут организовывать подставные аварии и заниматься банальным вымогательством».
Несмотря на заинтересованность в новом законе, многие водители даже сейчас, когда Европротокол действует в стране уже три года, не знают о возможности оформления аварии без привлечения сотрудников ГИБДД. А те граждане, кто следит за нововведениями, не стремятся к самостоятельному решению проблемы.
Неактуальные актуальные законы
Часто водителей останавливает страх остаться без страховых денег, стать жертвой мошенничества или же просто неправильно оформить ДТП. Тем более понять*– уложился ли ты в лимит из 25 тыс. рублей, человеку неопытному сложно. «Часто случается, что ущерб транспортному средству кажется незначительным. Люди договариваются, пожимают руки и разъезжаются, но должным образом аварию не оформляют. После кто-то один связывается со страховой компанией, а там говорят, что без оформления ничего платить не будут. И*этот водитель возвращается на место ДТП, начинает вводить в заблуждение органы, что якобы он не уезжал. Один оформляет, а второго привлекают к административной ответственности. Сейчас таких дел много»,*– рассказывает адвокат московской коллегии «Мосюрцентр» Сергей Михеев.
Ещё одной причиной, по которой водители отказываются от оформления аварии по Европротоколу, является невозможность определить виновного. И тут, как палочка-выручалочка, необходимо присутствие сотрудников ГИБДД. Хотя особых сложностей в правильном оформлении документов при аварии нет. «Главное*– чётко следовать инструкции, которая прилагается ко всем бланкам извещений, и выполнять рекомендации страховщика,*– советует начальник Отдела методологии и развития прямого возмещения убытков по ОСАГО ОАО СК «Альянс» Юлия Родионова.*– Даже если была достигнута договорённость о виновности и принято решение оформлять аварию по Европротоколу, в любом случае следует позвонить на пульт полиции и зафиксировать факт аварии, указать участников, место и время». В дальнейшем это должно помочь избежать недоразумений после ДТП.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 15.03.2012 в 17:04.
  #16  
Старый 29.01.2013, 05:49
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://argumenti.ru/society/2013/01/229178

Эксперты поддерживают отмену нулевого промилле[/


28*января*2013,*21:14 [«АН-online», Елена Лысова, Москва*]Фото www.deleysk.ru

Эксперты полагают необходимым вернуть норму промилле алкоголя в крови водителей. Во всяком случае, так считает первый заместитель председателя комитета Госдумы по конституционному законодательству и государственному строительству Вячеслав Лысаков. Сегодня на пресс-конференции в «Парламентской газете» депутат рассказал журналистам, почему необходима норма, вводящая предельно допустимую концентрацию алкоголя в крови.За прошедший год водительских прав лишились около 40 000 человек с зафиксированным содержанием алкоголя в крови 0,2 промилле и около 100 000 человек - с 0,3 промилле. При этом первые клинические признаки, влияющие на способность управлять автомобилем, начинаются с 0,5-0,8 промилле.Введение предельно допустимой концентрации алкоголя в крови равной 0,2 промилле необходимо для учета суммарной погрешности, к которой относятся не только погрешность измерений прибора, но и такие факторы как температура, влажность, газовый состав воздуха, а так же индивидуальные особенности водителя.По заключению экспертов, на которых ссылается Лысаков, (Институт метрологии Д.И.Менделеева, а так же специалисты в области медицинского освидетельствования) учесть суммарную погрешность, не делая перерасчетов сложно, поэтому введение нормы в 0,2 промилле будет достаточным, чтоб выявить и наказать действительно не трезвых водителей.*В настоящий момент депутат планирует возобновить сбор подписей за возврат промилле при поддержке автомобильных СМИ и Российского транспортного союза.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 29.01.2013 в 05:51.
  #17  
Старый 13.02.2013, 23:55
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://argumenti.ru/gorodm/n376/232847

Бесплатных парковок Москве не видать№ 6 (348) от 14 февраля 2013 [ «Аргументы Недели» ]

Правительство Москвы предложило владельцам крупных торговых комплексов сделать стоянку на их парковках бесплатной в первые 2–3 часа для посетителей. Однако эту инициативу предприниматели не поддержали. Многие из них сетуют на полную загруженность паркингов, другие – на то, что и так организовали щадящие тарифы.

Впрочем, энтузиасты всё же нашлись. Администрация ТЦ «Смоленский пассаж», «Семёновский», «Ладья» и ТРЦ «Филион» согласились с чиновниками. А ТЦ «Охотный Ряд», который располагает парковкой на 186 мест, готов лишь на снижение цены со 140 до 100 руб. за час. Другие владельцы автостоянок предлагают сделать каждые 2 часа простоя по цене одного. Некоторые обещают бесплатную парковку после 18:00 и в выходные.

По словам депутата Госдумы и лидера МОО автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслава Лысакова, предложение властей отличное. Плохо, что с ним никто не согласился. «А зря. Если дать людям возможность свободно парковаться у ТЦ, это только на руку владельцам». Так они смогли бы получить потенциальных покупателей. Хотя комплексы стоят рядом с дорогой вопреки здравому смыслу. Мало того что люди покупают товар по двойной цене, так ещё и за парковку платят серьёзные деньги. «У владельцев ТЦ психология мелких лавочников. Нужно попытаться найти рычаги воздействия на них, чтобы они не занимались кусочничеством», – убеждён В. Лысаков.

Жадность торгашей

Люди не умеют считать деньги. По словам В. Лысакова, у одной из гостиниц на Тверской парковка стоит 100 руб. в час. Там всегда есть 200–300 свободных мест. Если бы они снизили стоимость до 50 руб. за час, то смогли бы больше привлечь желающих. По просьбе мэра столицы Сергея Собянина они это делали на короткий промежуток времени в канун Нового года. Эффект – вся стоянка заполнена. Почему не сделать эту цену постоянной? Почему-то они руководствуются логикой: брать больше, а машин принимать меньше.

«Жадность и мелочность. Владельцы хотят получать деньги за каждый чих. За парковку. За товары, которые стоят раза в три дороже, чем в Европе. Даже за те же самые копеечные целлофановые пакеты!» – рассказывает В. Лысаков.

К сожалению, владельцы не хотят идти на компромисс, потому что строили парковку за свои деньги и только для своих клиентов. Зачем им работники соседних офисов в близлежащих домах? Как считает Антон Беляков, депутат Госдумы, идея, что владельцы ТЦ станут делиться своей парковочной площадью, – утопическая. «Предложение властей – это попытка решить большую проблему малой кровью. К сожалению, это проблемы неэффективного градостроительства», – говорит он.

Несколько лет назад было предложение построить в районе Белорусского вокзала подземный ТЦ с парковкой. Но вся общественность взвыла. Если бы там раскинулся этот громадный комплекс на 200 тыс. кв. м, то вся Москва бы встала. И тогда от идеи отказались. Но не надо было отказываться – надо строить за бюджетные деньги. Только не ТЦ, а огромный парковочный комплекс. Понятно, что хочется рентабельности и отдачи от инвестиций, но другого выхода нет.

А вместо этого теперь там собираются строить бизнес-центр, и якобы автостоянка в три этажа на 1,8 тыс. мест должна решить все транспортные проблемы на этом узле. С учётом того что там появятся новые рабочие места, – верится в это с трудом.

«Голова у чиновников в Москве устроена так, чтобы было как можно меньше мест общего пользования и как можно больше вещей, на которых можно заработать. Но каждый раз это выходит боком».

Компромисс не поможет

Впрочем, есть и сторонники ужесточения парковочной политики. Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства, считает, что парковка в центре Москвы должна быть дорогой. И нужно потихоньку приучать к этому горожан. «Это непозволительная роскошь для столицы – брошенные автомобили в районе Покровских Ворот. От этого «счастья» в США избавились ещё в 30-е годы, а в Европе в 60‑е годы». У нас на дворе уже 2013 г., а мы до сих пор думаем, что нам хватит места, где заблагорассудится припарковать свой автомобиль! Да ещё в центре! По мнению М. Блинкина, единственный регулятор в этом вопросе – цена.

Она не должна быть высокой или низкой. Она должна быть чувствительной, чтобы влиять на транспортное поведение москвичей. Если позарез нужно в самый центр на машине, то будь добр заплатить за парковку. А любые маятниковые поездки дом – офис – дом можно и на метро совершить. Напомним, что в Москве уже идёт эксперимент с платными городскими парковками. Приживаются они с большим трудом, но, по заверению чиновников, иного выхода просто нет. Впрочем, по мнению экспертов, цены за стоянку будут только расти, и контролировать этот процесс будет проблематично.

М. Блинкин также поддерживает и ограничение на въезд в центр города. Но это уже следующий шаг после введения платных парковок. Нужно сначала поучиться тому, что парковка – дело платное. Когда пройдём эту школу, может, поймём, что этого хватит, а нет – тогда нужно уже и ограничивать въезд в центр. В Париже, например, хватило платной парковки. А в Лондоне уже и платный въезд есть.

«Нужно потихонечку приучать жителей ЦАО к тому, что площадка под окнами – это не их собственность, а общественное пространство. Если оставлять там автомобиль – это самозахват территории», – говорит М. Блинкин. Например, на Манхэттене, где обитают чуть ли не самые богатые люди в мире, на тысячу жителей приходится 100 автомобилей. Это как в Москве в 1991 году. А вот если брать Нью-Йорк с пригородами, то – уже 900 авто на 1000 человек. Там очень много машин, но не в центре города.

Переходить к цивилизованным стандартам – дело, конечно, нужное, иначе придётся стоять в вечных пробках. Впрочем, психология мелких лавочников делать деньги на всём не позволит поставить точку в этом вопросе в ближайшем будущем
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #18  
Старый 27.09.2013, 23:08
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://argumenti.ru/gorodm/n407/286610

Я помню все твои трещинки

№*37*(379)*от 26*сентября*2013 [«Аргументы Недели», Сергей ГРУНЮШКИН*]Фото С. ХАЛЬЗОВА
В Москве силами экспертов в сфере дорожного строительства и сотрудников ЖКХ пройдёт масштабная проверка качества асфальтового покрытия. До середины декабря планируется исследовать дороги во всех округах столицы. Также не забудут про МКАД и Новую Москву. На эту ревизию чиновники готовы потратить порядка 32 млн. рублей.
В этом году проверять качество асфальта будет специализированная техника с GPS-контроллерами. В режиме реального времени они станут передавать информацию в базу данных ГКУ «Экспертавтодор» о состоянии дорог. Кроме подробного описания проблем покрытия также будут присоединять фотографии ям, выбоин, колдобин и координаты брака. Что впоследствии должно упростить и ускорить ремонтные работы. Сама же проверка будет проходить круглосуточно, а на улицах с интенсивным движением – исключительно в ночное время.
Помимо фотографий и использования высокоточных приборов качество покрытия будут проверять в лабораториях. На каждую тысячу кв. метров асфальта из полотна вырежут так называемый керн. Это кусок дорожного покрытия в форме цилиндра. По нему видно толщину слоёв. Затем керн подвергают различным испытаниям. Его нагревают, охлаждают и проводят исследования при помощи пресса. Таким образом, имитируют все те нагрузки, которые испытывает асфальт во время эксплуатации. Затем цилиндр разбивают на составляющие и проверяют уже качество материала, из которых сделано дорожное полотно.
Стрелять на упреждение
Озабоченность столичных властей понять можно. Год за годом одни и те же подрядчики стоят в очереди на ремонт дорог чуть ли не там же, где они ранее проводили работы. Такая схема выгодна нечестным фирмам, которые кладут дороги заведомо плохого качества. По словам заместителя мэра по вопросам ЖКХ Петра Бирюкова, почти на 90 улицах асфальт пришлось перекладывать заново уже на второй день после сдачи объектов! На сегодняшний день гарантийный срок дорожного покрытия составляет два года. Поэтому весь бракованный асфальт, которому ещё не стукнуло пары лет, будут перекладывать уже за счёт подрядчика.
Впрочем, год назад мэр Москвы Сергей Собянин и П. Бирюков уже обещали горожанам, что столица вот-вот должна выйти на пятилетние межремонтные сроки дорог. Кроме того, были оптимистичные слова о том, что количество брака при укладке удалось заметно сократить. Однако на практике картина совершенно иная. Недавнее заявление о перекладке асфальта на 90 улицах тому свидетельство. Хотя радует, конечно, то, что за нерадивых подрядчиков взялись всерьёз. Теперь после двух штрафных санкций фирма, которая схалтурила, вообще отлучается от бюджетной кормушки. Договоры с ней заключаться не будут, а аукционы они будут видеть только в снах. Кроме того, компании, которые положили некачественный асфальт, будут либо за свой счёт всё выкладывать, либо могут отказаться, но расплатятся тогда перед властями уже своей репутацией.
По мнению Вячеслава Лысакова, первого заместителя председателя комитета Госдумы по конституционному законодательству и государственному строительству, такая ревизия, хоть и затратная, может хорошо сработать на перспективу и в будущем сэкономить миллионы народных денег.
«Здесь не видится освоения бюджетных средств абы как. Здесь есть конкретная, понятная и актуальная цель. Для того чтобы провести профессиональную экспертизу, не нужно ждать, пока дороги разрушатся. Есть специальные методики, которые можно применять и к только что построенным дорогам. Внешний вид может быть великолепен, но качество покрытия и какие-либо изъяны можно выявить ещё до того, как там появятся ямы», – говорит В. Лысаков.
Народный контроль
Понятно, что весной в Москве по традиции вместе со снегом «растает» и часть асфальта. Поэтому проверки – хоть и не панацея, но помогут выявить хотя бы часть брака заранее. А затем провести ремонтные работы. Впрочем, и очередные качественные покрытия могут развалиться, если за их уборкой от снега, льда и реагентов не присмотрит ЖКХ. Об их расторопности в этом вопросе можно слагать легенды. Поэтому ревизия, которую проводят перед зимой, может оказаться в некоторых случаях потерей времени и денег.
К слову, теперь, когда штрафные санкции к подрядчику стали намного жёстче, многие компании занимаются самоконтролем. Нанимают специалистов, которые следят за качеством работ на всех этапах укладки асфальта. Странно, конечно, что этим занимаются далеко не все организации и городу приходится тратить серьёзные суммы, чтобы проконтролировать халтурщиков.
Однако кроме освоения государственных средств на помощь в борьбе с плохими дорогами приходят и сами горожане. При помощи столичного интернет-портала «Наш город» (www.gorod.mos.ru) любой человек может сообщить о ямах, трещинах и колдобинах на московских дорогах. При желании можно приложить фотографии для наглядности проблемы. На сегодняшний день там порядка 577 жалоб по поводу ям на проезжей части. «Рекордсмен» в этой области – Центральный АО. Пользователи оставили сообщения о 96 проблемах в округе. Лучше же всего дела обстоят в Западном АО – граждане сообщили всего о 21 яме. По словам пресс-секретаря префекта ЦАО г. Москвы Павла Большунова, при наличии такого портала проводить некачественные дорожные работы может позволить себе только камикадзе.
Впрочем, пока якобы зима пожирает километры асфальта и тротуарной плитки, а гарантийный срок покрытия всего-то два года, можно ожидать и новые дорогостоящие ревизии, и то, что в асфальт будут продолжать закатывать миллионы.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #19  
Старый 10.10.2013, 00:28
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://argumenti.ru/gorodm/n409/289740

Сам себе ГИБДД

№*39*(381)*от 10*октября*2013 [«Аргументы Недели», Сергей ГРУНЮШКИН*]Фото С. ХАЛЬЗОВАВ Москве с 1 ноября заработает новая Московская административная дорожная инспекция (МАДИ). Это будет орган исполнительной власти, который, по сути, принадлежит правительству города. По словам руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова, она займётся контролем за соблюдением требований в сфере перевозок пассажиров и багажа на легковых такси.Напомним, что 21 сентября 2013 г. вышло распоряжение о том, чтобы передать правительству Москвы некоторые функции ГИБДД. Суть этого распоряжения*– дать возможность городским властям рассматривать административные нарушения по ст. 12.16 ч. 5 КоАП РФ. А это значит, что в скором времени МАДИ начнёт штрафовать ещё и за неправильную парковку, стоянку и игнорирование знаков и дорожной разметки в столице.*Сам М. Ликсутов не исключает, что инспекция в дальнейшем может заняться даже нарушениями, которые были зафиксированы на фото- и видеотехнику. Что расширит полномочия правительства Москвы.Само распоряжение было необходимо властям для того, чтобы повысить эффективность борьбы с правонарушениями в городе*– так говорится в документе. Для этого, по словам руководителя Департамента транспорта, нужен штат сотрудников в 500 человек,*– и это только на первом этапе. Кроме того, они будут иметь свою форму и знаки отличия. Что опять повлечёт затраты казённых городских денег на зарплаты и одежду.При этом не ясно, из кого будут набирать сотрудников для административной городской инспекции и будут ли они компетентны в таких вопросах. Конечно, инспектора ГИБДД тоже не имеют профильного высшего образования в этой сфере. Однако это хотя бы люди, которые знают специфику работы, законодательство и имеют понятные всем полномочия и ответственность.«Передача части функций ГИБДД правительству Москвы*– это не очень обнадёживающий факт. Потому что есть опасения, что у властей столицы пополнится список соблазнов. Они теперь будут и администрировать нарушения, и контролировать, и фиксировать их»,*– говорит*Вячеслав Лысаков, депутат Госдумы и лидер партии «Автомобильная Россия».На этом поприще как раз и будет желание ввести как можно больше запретов. А*уже затем на них собрать как можно больше денег. Настораживает, что чиновники уже примерно представляют, сколько они получат денег на штрафах за этот год,*– около 2 млрд. рублей. Не совсем адекватно, когда целью таких мероприятий становится нажива.«В конце концов это подрывает всю концепцию контроля. Ведь чем больше штрафов*– тем не лучше, а хуже*– больше дорожных рисков»,*– говорит В. Лысаков.В итоге получается, что власть теперь сама устанавливает правила. Сама расставляет камеры, знаки и парковки. Вдобавок следит за нарушителями и на всякий случай себя контролирует. Зачем в таких условиях создавать стоянки, если можно везде всё запретить и собирать дань в автоматическом режиме при помощи камер?Нечто подобное уже было в Москве, когда решили повысить штрафы за неправильную парковку. Многие депутаты были против таких мер. Они объясняли это тем, что в городе просто нет достаточных условий, чтобы поставить автомобиль на стоянку по правилам. Тогда решение об увеличении наказания отсрочили на год. Законодательная власть надеялась, что за это время город создаст необходимое количество машино-мест. Но этого не произошло. В итоге получилось, что вроде как профилактическая мера превратилась в очередную статью поступления бюджетных средств. Тем более теперь ещё вдобавок к нарушению нужно и эвакуацию оплачивать. В таком ракурсе это уже не слишком похоже на борьбу за улучшение дорожного движения в городе.Понятно, что ситуация, в которую попали*Сергей Собянин*и его команда, не простая. ПриЮрии Лужкове*все зарезервированные пространства под парковки, развязки и дороги*– были отданы в угоду торговым точкам.*Но подход, который применяет нынешнее руководство,*– чреват искажениями и злоупотреблениями. Если вдруг станет цель*– набить бюджет деньгами со штрафов, то при таком раскладе им ничто не помешает это сделать.До этого было хоть какое-то разделение полномочий. Администрация города отвечала за организацию дорожного движения, а ГИБДД контролировала его. Был баланс. А теперь всё переводят в одни руки. И неизвестно, какие ещё функции отберёт МАДИ у полиции. И станет ли новый орган действительно полезным для горожан?*Вполне возможно, что его судьба*– быть пиявкой, которая сосёт деньги налогоплательщиков.При этом о штрафах в Москве думают почему-то раньше, чем создают альтернативы для автомобилистов. Например, только недавно было принято решение о сокращении длины парковочного места.*Согласно городским планам, до конца года все стандартные стоянки «урежут» на метр. Что позволит увеличить число парковочных мест на 20%.*Если раньше они были 7,5*метра, то теперь будут 6,5.Кроме того, власти собираются пересмотреть и правила размещения стоянок в плане удалённости от жилых домов в зависимости от количества машино-мест она разная. Сейчас это 10 автомобилей*– 15*метров от мест отдыха людей, 10–100*авто*– 25*метров, больше 100*– по согласованию с органами санитарного надзора. В*планах*– сократить и эти нормы. Правда, жаль жильцов таких домов, когда зимним утром какой-нибудь водитель «газели» начнёт мотор прогревать, да ещё и газовать при этом.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #20  
Старый 16.04.2014, 23:33
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://argumenti.ru/gorodm/n434/332605


Ревность к парковке
№ 14 (406) от 17 апреля 2014 [«Аргументы Недели», Сергей ГРУНЮШКИН ]


В Москве плата за парковку может вырасти в четыре раза, но коснётся это только гостей из других регионов России. С таким предложением выступил фонд «Городские инициативы». По словам его руководителя Алексея Лисовенко, соответствующая идея уже была направлена в Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы. Заммэра Москвы Максим Ликсутов подтвердил, что вопрос о дифференцированной плате за стоянку на платных парковках для жителей других регионов страны действительно обсуждается.
Хлипкие доводы
По мнению руководителя фонда «Городские инициативы», подобное нововведение – обязать жителей «замкадья» платить сумасшедшие деньги за стоянку – сильно упростит жизнь москвичам. А. Лисовенко ссылается на то, что горожане жалуются на фатальную нехватку парковочных мест в центре города, куда многим из них приходится ездить на работу. Если же поднять стоимость часа платной стоянки, то это отпугнёт иногородних от Златоглавой. Следовательно, им придётся оставлять свои автомобили на перехватывающих парковках возле метро на окраине города. При этом не совсем понятно, почему сами москвичи не могут начать пользоваться общественным транспортом для поездок на работу, чтобы не обременять себя поиском свободного места на стоянке.
Второй любопытный довод руководителя фонда в пользу увеличения цены за парковку для представителей «замкадья» – это то, что москвичи платят транспортный налог, один из самых больших среди других регионов, а значит, имеют больше прав на использование инфраструктуры. Напомним, что этот вид налога считается региональным, поэтому он поступает в бюджет той области, где автомобиль зарегистрирован. Однако по своей сути этот налог не имеет никакого отношения к стоимости платной парковки в Москве. Дело в том, что плата, которую взимает город за стоянку, идёт конкретно на благоустройство города. Это может быть, например, какая-нибудь лавочка, ёлочка на Красной площади или гранитный вазон за миллионы рублей. На организацию парковочного пространства деньги со стоянки никак не влияют. Как и транспортный налог, к слову.
По мнению заместителя председателя комитета ГД по конституционному законодательству и государственному строительству, а также лидера Всероссийской политической партии «Автомобильная Россия» Вячеслава Лысакова, это глупая, никчёмная и дискриминационная инициатива, которая, вполне возможно, будет подхвачена властями.
«Взгляд чиновников на это предложение прост, как валенок, – чем больше денег можно заработать для бюджета, тем лучше. Конечно, это абсолютно неприемлемая инициатива, потому что у нас единое экономическое и транспортное пространство в стране. С какой стати житель другого региона должен платить больше, чем москвич?», – говорит В. Лысаков.
Кроме того, не совсем ясно, как будут узнавать прописку водителя? Собственником автомобиля может быть дядя из Сибири, тогда как передвигаться на нём будет племянник москвич. Сколько тогда он будет должен платить за парковку – 60–80 или 240–320 рублей в час? К тому же место жительства собственника, согласно новым правилам, не обязательно должно совпадать с местом регистрации транспортного средства.
«Сам факт, что в Москве уже есть штрафы, которые больше, чем в других регионах за те же правонарушения, – это уже несправедливость. Но это стало прецедентом, который тащит за собой цепочку других преференций столице», – пояснил В. Лысаков.
«Посторонним в…»
Всё это вызывает серьёзные опасения, особенно если вспомнить, что зона платной парковки со временем будет только расширяться – соблазн в очередной раз ободрать население, не прилагая больших усилий, велик. Так, например, уже в июне стоянка между Садовым кольцом и Третьим транспортным станет платной (около 40 рублей в час). Изначально 82 улицы планируют оборудовать паркоматами, однако этот список может расшириться к августу до 282.
В случае если город одобрит идею фонда «Городские инициативы», может начаться настоящая феодальная война между регионами. Москвичей и так недолюбливают, а после такой дискриминации по месту жительства начнут по-настоящему ненавидеть. Например, логично будет ввести в ответ платный въезд для столичных автомобилей в Подмосковье. Если не нравится, то москвичи на любимую дачу, на шашлыки или в продуктовый гипермаркет, которые часто вынесены за линию МКАД, могут отправляться на общественном транспорте, активно использовать который призывает столичная администрация. А ещё лучше Москве сразу отделиться бетонным забором с колючей проволокой и ввести визовый режим, чтобы приезжие из «замкадья» не смели занимать парковочные места.
Смех смехом, но не так давно было совещание в комитете ГД по транспорту, где столичный дептранс озвучил идею не пускать междугородние автобусы в Златоглавую до 11 утра. Логика простая – иногородние путаются под ногами у жителей города. Люди, по их мнению, должны были бы пересаживаться на другие виды транспорта. При этом чиновники даже не задумались о том, что нет даже примитивной инфраструктуры для этого. Ведь как минимум нужны контролёры, комнаты отдыха, туалет и т.д. Чтобы в очередной раз не тратить деньги на новые ТПУ М. Ликсутов предложил условной бабушке совершать такие пересадки рядом с железнодорожной платформой, где-нибудь в Подмосковье, а потом уже на электричке ехать в столицу. Благо председатель комитета Евгений Москвичёв выступил жёстко против таких идей. Остаётся разве что пожелать любителям подобных предложений самим добираться до работы на всех видах общественного транспорта, которые действуют в Москве, чтобы личным примером вдохновлять граждан.
Забота о москвичах – это хорошо, но не надо стремиться к этому любой ценой. Иначе каждая область и город после слов «Добро пожаловать», будет добавлять «…посторонним вход воспрещён».
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #21  
Старый 24.06.2014, 09:01
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://argumenti.ru/gorodm/n442/346578
Команда «Газы!»

В Москве может стартовать пилотный проект по экомаркировке автомобилей. С таким предложением выступило Министерство природных ресурсов и экологии. Предполагается, что в зависимости от токсичности выхлопных газов на машину после прохождения техосмотра будут клеить разноцветные стикеры.
Напомним, что сегодня в столице уже действуют некоторые ограничения экологического характера. С 2004 г. в центр города был запрещён въезд грузовикам с двигателем стандарта Евро-2, а с 2015 г. их перестанут пускать даже на МКАД.
Однако новая идея Минприроды коснётся уже не только водителей большегрузов, но и рядовых шофёров. Стикер, или, считай, «чёрную метку», можно будет получить в трёх цветах: красном, синем или зелёном. При этом чиновники хотят, чтобы самым неэкологичным автомобилям полностью запретили въезд в центр столицы, а также на территорию парков и природных зон. Карательные меры на этом не заканчиваются – в зависимости от цвета маркировки авторы идеи предлагают увеличивать коэффициент транспортного налога. Примечательно, что и в Турции, когда заговорили о налоге на выбросы загрязняющих веществ, вместе с новыми выплатами предложили снизить обычный транспортный налог. Он рассчитывается, как и у нас в России, в зависимости от мощности и возраста авто.
К слову, в некоторых европейских странах выплаты за загрязняющий выхлоп автомобиля уже введены. Например, в Германии размер транспортного налога вычисляется в зависимости от кубатуры двигателя, количества выбросов углекислого газа на километр пути, а также от веса машины. В Испании эти выплаты идут следующим образом: если в выхлопе не больше 120 граммов СО2 на километр пути, то автомобилист от такого налога освобождается. При 120–160 граммах придётся платить 4,75% от стоимости машины, при 160–200 граммах – 9,75% цены, а за самые «грязные» (свыше 200 граммов углекислого газа) авто возьмут 14,75%. При этом в Европе дают различные преференции тем, кто собирается покупать электромобиль или же пользуется экологичными малолитражками.
У нас же, судя по всему, идеи носят запретительный характер, и чиновники не совсем понимают, что почти половина всего автопарка России состоит из довольно-таки подержанных автомобилей. При этом 25% машин ездят вообще на двигателе класса Евро‑1! Поэтому любые новые налоги без сокращения коэффициентов транспортного налога сильно ударят по кошельку обычных людей.
Хотя ещё в марте этого года в Мосгордуме обсуждалась возможность льгот по выплатам для столичных владельцев экологичного транспорта. При этом от идей наказывать рублём автомобилистов с «грязными» двигателями отказались сразу. Видимо, подобные решения для Минприроды выглядят слишком мягкими.
Самогонщики
По мнению Вячеслава Лысакова, заместителя председателя комитета Госдумы по конституционному законодательству и государственному строительству, а также лидера Всероссийской политической партии «Автомобильная Россия», идеи Минприроды – это лишь новые попытки стрясти денег в бюджет с автомобилистов.
«Если машина прошла техосмотр, то о каких ограничениях может идти речь? У нас в стране единое экономическое пространство и единая территория. Если есть ТО, то у автомобилиста не должно быть никаких преград к передвижению в России. Речь идёт не о наведении порядка, а о желании в очередной раз содрать денег с автомобилистов. Чиновники, складывается впечатление, рассматривают их только в качестве дойной коровы. Эти меры направлены против простых работяг», – рассказал В. Лысаков.
Кроме того, лидер «Автомобильной России» напоминает ещё об одной важной проблеме, про которую почему-то не принято вспоминать. На сегодняшний день выпуск топлива – это нелицензированный вид деятельности. В своё время это сделали для того, чтобы малый и средний бизнес могли бы этим заниматься. Однако это привело к тому, что на 30 крупных и 50 небольших нефтеперерабатывающих заводов приходится по документам порядка полутора тысяч производителей топлива. Практически все из них разбавляют бензин разными добавками, которые при сгорании оставляют после себя запах далеко не ландышей.
Получается, что, перед тем как вводить экологический налог, властям прежде всего нужно сначала навести порядок на заправках. На сегодняшний день половина топлива на бензоколонках в действительности имеет стандарт Евро‑2, а вторая половина ещё хуже – непонятно где, как и кем производится. При этом топлива класса Евро‑4, Евро‑5 у нас в стране не более 10%. Так что логичным шагом к улучшению экологии стали бы не бумажки под лобовое стекло, а последовательная модернизация отечественных нефтеперерабатывающих заводов. К слову, с тонны нефти наши НПЗ получают топлива в пять раз меньше, чем на заводах в США и Европе. От качества бензина количество вредных выбросов зависит очень сильно.
Впрочем, когда во главу угла ставится не желание улучшить экологическую ситуацию в стране, а наполнение бюджета любыми средствами, – всё встаёт на свои места.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #22  
Старый 05.03.2015, 21:49
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://argumenti.ru/gorodm/n477/390786


//ГОРОД М
Беззнаковая эвакуация
№ 8 (449) от 5 марта 2015 [«Аргументы Недели», Сергей ГРУНЮШКИН ]


Столичные власти придумывают всё более изощрённые методы борьбы против неправильно припаркованных автомобилей. С 13 февраля стартовал эксперимент по эвакуации машин с сокрытыми номерами. Искать таких нарушителей будут сотрудники Центра организации дорожного движения (ЦОДД) при помощи мобильных комплексов фотовидеофиксации совместно с пешими инспекторами ГИБДД и Московской административной дорожной инспекцией (МАДИ).
Подобное решение направлено в первую очередь против автомобилистов, которые пытаются избежать штрафа за неоплаченную стоянку, он составляет 2500 рублей, или же оставляют свою машину под знаками «стоянка запрещена» или «остановка запрещена» – здесь штраф грозит уже потерей 3 тыс. рублей.
Механизм противодействия у автомобилистов законному наказанию за такие проступки довольно простой: прикрыть часть номера какой-нибудь тряпочкой, бумажкой или даже компакт-диском, чтобы паркон не смог их считать. Но на помощь автоматизированной системе приходят пешие инспекторы, которые патрулируют улицы и специально снимают всевозможные помехи с номеров. Затем фотографируют их и передают данные в диспетчерскую ЦОДД. В случае необходимости также составляется протокол с решением об эвакуации автомобиля.
Казалось бы, всё элементарно, однако и здесь есть несколько нюансов, которые не позволяют инспекторам МАДИ фиксировать нарушения. Во-первых, если номерные знаки машины настолько сильно загрязнены, что их невозможно определить, то ни о каких фотографиях речи быть не может. Потому что установить таким образом нарушителя станет невозможно, а самостоятельно отмыть номера инспектор не имеет права. Во-вторых, некоторые водители перед уходом попросту снимают номера и вешают их назад обратной стороной. Их фотофиксация также не может быть доказательством нарушения. В-третьих, многие прибегают к самому радикальному варианту – попросту снимают номера и прячут их, например, в багажник.
Естественно, для борьбы с такими нарушителями и проводится подобный эксперимент по эвакуации автомобилей с сокрытыми номерами. Вот только законность этого мероприятия вызывает большие вопросы.
История «болезни»
Идея отправлять на штрафстоянку машины с сокрытыми номерами, появилась ещё в мае прошлого года. Тогда мэр Москвы Сергей Собянин сказал невероятно очевидные слова: «Если автомобилист закрывает номер, значит, он что-то скрывает». До перлов его коллеги из Киева Виталия Кличко, конечно, далеко, но начало положено. Столичный мэр, ссылаясь на некую комиссию по антитеррору, призвал городские службы эвакуировать подобные машины на штрафстоянки. Впрочем, никто особо не бросился исполнять пожелания градоначальника, потому как законности в подобных действиях не было.
Однако в ноябре 2014 г. вступили в силу поправки в статье 12.2 КоАП РФ, которые внесли толику ясности. В них говорится о том, что «управление транспортным средством с государственными регистрационными знаками, видоизменёнными или оборудованными с применением устройств или материалов, препятствующих идентификации государственных регистрационных знаков либо позволяющих их видоизменить или скрыть» облагаются штрафом в 5 тыс. рублей либо лишением водительских прав сроком на 1–3 месяца.
Поэтому в ЦОДД совместно с московскими властями предприняли новую атаку на автомобилистов и заявили о том, что с 1 января 2015 года данные об автомобилях с сокрытыми номерами будут передаваться в диспетчерскую при помощи парконов. Если же машин накопится больше десяти в одном месте, то туда специально отправят инспектора МАДИ и сотрудника службы эвакуации, чтобы все авто увезти. Объясняют это опять возможностью террористической угрозы или же вероятностью того, что автомобиль угнан. Странно, по мнению ЦОДД, террористы и угонщики повально снимают номера и собираются не меньше десяти человек на пятачке. Очевидно, в кружок по интересам.
Новые вопросы
Но, несмотря на поправки в КоАП и домыслы в ЦОДД, всё же не ясно, на каком основании будут забирать автомобили с сокрытыми номерами на штрафстоянку.
Прежде всего не понятно, что считать нечитаемым номером. Критериев как таковых в ГИБДД и МАДИ не называют. Таким макаром можно любой загрязнённый номер обозвать «нечитаемым» и отправить машину на штрафстоянку. Да, в том же КоАПе в ст. 12.2 есть примечание, которое говорит о том, что номер считается нечитаемым, если в тёмное время суток нельзя разглядеть хоть одну букву или цифру на заднем номере с 20 метров, а в светлое время суток с переднего и заднего. Однако эти слова относятся к процессу управления автомобилем. Когда машина на стоянке – она не эксплуатируется.
Второй нюанс, а как в этом случае составляется протокол, чтобы эвакуировать такой автомобиль, и на кого? Водителя рядом нет, госномер определить не получается, прочесть специальный VIN-код без доступа к автомобилю тоже не представляется возможным. В итоге забирают такого безымянного железного коня на штрафстоянку, а дальше что? Как владельцу искать свой автомобиль? Если это достаточно популярная модель, то на поиски может уйти много времени. Сумма за пребывание там набежит немалая. Конечно, не надо было оставлять свой автомобиль в неположенном месте, да и за номерами нужно следить.
Вот только подобные решения и эксперименты попросту дают возможность злоупотреблять эвакуацией ради наживы. Случаев с незаконным вывозом авто на штрафстоянку и сейчас хватает. Что будет, когда под предлогом нечитаемости номера можно будет забрать вообще любую машину – весна же на дворе, всё в грязи, хоть каждый день мой автомобиль – неизвестно.
Крокодиловый бизнес
В итоге власти в очередной раз доказывают истинную цель «Крокодилов» – заработать как можно больше, а не убрать помеху для движения других автомобилей или пешеходов. Так и эвакуаторщики смогут договориться с инспекторами о том, чтобы те сами приходили и заклеивали номер, а затем попросту занимались бы дележом денег после вывоза авто на штрафстоянку. Главное же – выполнить план по эвакуации!
Беспредел с эвакуаторами продолжается даже в ночное время, когда неправильно припаркованный автомобиль, который никому не мешает, увозят на штрафстоянку в 3–4 часа ночи. Хотя достаточно было наказать человека штрафом. Ночью с плохим освещением можно вообще не прочитать номерной знак – тогда тоже будут забирать эвакуаторы? Даже если автомобиль стоит и не нарушает никаких правил?
Впрочем, сегодня депутаты Госдумы пытаются найти решение, чтобы убрать коммерческую составляющую из процедуры эвакуации. Например, лидер партии «Автомобильная Россия» и первый заместитель председателя комитета ГД по конституционному законодательству и государственному строительству Вячеслав Лысаков, предложил ввести обязательные для выполнения критерии, которые чётко определяют, когда можно эвакуировать автомобиль, а когда можно только выписать штраф. Кроме того, он предлагает существенно снизить стоимость платной эвакуации, хотя полностью бесплатной её всё же не сделать, так как городские власти заверяют, что такие расходы слишком велики для казны.
Кроме того, силами лидера партии «Яблоко» Сергея Митрохина Департамент транспорта Москвы согласился предупреждать водителей при помощи SMS-рассылки о том, что их автомобиль эвакуируют и дают возможность убрать свою машину самостоятельно в течение 16 минут. «Яблоко» изначально просило о 15 минутах, но, видимо, у Максима Ликсутова, главы Дептранса Москвы, было хорошее настроение, и он расщедрился ещё на 60 секунд для нерадивых водителей.
Впрочем, на сегодняшний день негативных моментов, связанных с платной эвакуацией, намного больше, и неизвестно, как скоро этот в общем не плохой инструмент по наведению порядка на дорогах станет действительно эффективным средством, а не видом столичного бизнеса.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10

Последний раз редактировалось Москвич; 05.03.2015 в 21:52.
  #23  
Старый 07.05.2015, 11:40
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://argumenti.ru/society/2015/05/398922

А что у вас в карманах, москвичи?
6 мая 2015, 13:29 [«АН-online», Михаил СМИРЕНСКИЙ ]

Намедни, как восторженно сообщили московские СМИ, мэр Собянин самолично совершил очередной отважный поступок: внес в Мосгордуму предложение нещадно штрафовать тех, кто по неосторожности припаркуется на газоне (или на том месте, которое таковым велели считать чиновники).
То, что городские думцы вскинутся в одобрительном порыве и поправку мэра в повестке дня приласкают, у наблюдателей сомнений не вызывает. И все же …
Дорога то ведет в тупик!
Патологическая нелюбовь Сергея Семеновича ко всему четырехколесному (кроме, пожалуй, эвакуаторов и персональных членовозов) москвичам и многим неосторожным гостям столицы уже хорошо известна. Подобную маниакальность диагностировал еще великий Сервантес, рассказывая о чудаке Дон Кихоте.
Но «рыцарь печального образа», наивно бросаясь на ветряные мельницы, свято верил в то, что для остальных делает лишь добро. Во всяком случае, никому из людей его чудачества плохого не принесли. Кроме него самого, пожалуй. В Москве XXI века все наоборот.
То, что творят автосоглядатаи с аббревиатурой ЦОДД или алчные эвакуаторы с сатанински мрачными водителями из российских оленеводческих провинций, призвано лишь вызывать у москвичей всплески ненависти. В процессе «кипячения» этого социального варева чиновники с Тверской 13 удержу не знают. А зачем? Уж если сам Сергей Семенович не покладая рук …
Но по всем законам развития общества остановиться им уже пора давно. Хотя бы по мудрому житейскому правилу «как бы чего не вышло»: слишком высок градус общественного непонимания и негодования в столице. Лукавые отчеты придворных статистов радуют глаз лишь городских чиновников потому, что и пишутся по прихоти последних. Как говорил еще Борис Ельцин своим врачам: «Температура у меня может быть хоть 40 градусов! Но не выше 36,6 …»
Так чего же жаждет мэр Собянин и к чему подбивает добродушных и доверчивых городских депутатов? Все к тому же: к очередным финансовым поборам! Причем, не маленьким: от 4 до 5 тысяч рублей с частников, 30 штук – с должностных лиц, до 300 косарей – с юридических! Для будущих жертв цифры не гуманные, для городской казны и тех, кто имеет к ней доступ, наоборот, весьма благозвучные. Но …
Зашифрованный газон
Ни один из профессиональных юристов, к кому автор обратился за необходимыми разъяснениями, так и не смог вспомнить закон, в котором бы четко было дано юридическое обоснование понятия «газон». Другие понятия, как и сроки за них есть, а вот про газоны – ничего. Ни в Федеральных законах, ни в региональных …
Впрочем, указующий принцип «иди туда, не знаю куда»…не случайно проник в нашу жизнь именно из русских сказок. Нынешняя инициатива мэра еще раз зримо доказывает юридическое бесправие россиян с одной стороны и такое же главенство чиновников с другой.

То, что юридическое подтверждение очередному административному «гоп-стопу» будет найдено весьма оперативно, сомнений нет. Как и то, что загаженные столичные пустыри и заезженные до твердости строевого плаца уличные обочины умением придворных правоведов тут же превратятся на бумаге в цветущие оазисы – тоже. Вопрос в другом: до каких пор двоечники-экономисты с Тверской13 будут латать дыры собственного изготовления в городском бюджете лишь за счет наших зарплат? Кто и когда сможет, наконец, шепнуть им: «Ша, братва! Пора тормозить …. Как бы чего не вышло …»
Ведь выписал же им кто-то прозорливый конкретный рецепт на прекращение недавней эпидемии с обдиранием асфальта с городских улиц … То, что подобное можно легко предпринять и сегодня, недавно доказала сама столичная жизнь. Например.
А вас здесь не стояло …
На днях московские прокуроры, помня о том, что среди их ежедневных забот есть и такая как «служение закону», решили спешиться и ступить на московские улицы. Возможно, поток жалоб автовладельцев на аллигаторскую всеядность «Белых воротничков» и несуразность различных дорожных знаков на тротуарах уже достали и правоохранителей. Возможно, к тому их призвал запрос Вячеслава Лысакова из Госдумы, но … результаты проверок не заставили себя ждать, а чиновников – нервничать.
Во-первых, прокуроры выяснили, что количество нарушений лишь в двух городских надзирающих за нашей «наличкой» структурах: ГКУ ЦОДД и ГКУ «АМПП» действительно зашкаливает (правда, пока не прозвучало – случайны ли эти недочеты, либо, наоборот, допущены после тщательных логарифмических исследований – АН).
О всяком случае, дорожные знаки, установленные на московских улицах по принципу «тяп-ляп», встречались проверяющим так же часто, как и заверения московских градоначальников о то, что наша «жизнь стала лучше» - в их принародных отчетах.
Например, за пределами ТТК, куда так долго устремлял свой взор Дептранс г-на Ликсутова, как выяснили проверяющие, контроль за организацией дорожного движения вообще … отсутствует.

На Летниковской улице, например, платную парковку разместили таким образом, что попасть на нее можно лишь, пересекая «двойную сплошную». На радость, конечно, притаившимся рядом контролерам с видеофиксаторами.
Аналогичную картину обнаружили и на Дербеневской набережной, где парковка вообще запрещена ПДД, но … разрешена почему-то именно меценатами из ЦОДД! Впрочем, вопрос «почему?», думаю, здесь неуместен. Как и аналогичный платный оазис на Симоновской набережной: парковку и тарифы дептрансовцы успешно осилили, а про дополнительные пешеходные переходы … забыли. А зачем? С пешехода финансовый спрос не велик.
Так же сотрудники прокуратуры особо отметили, что благодаря рвению лишь сотрудников ГКУ ЦОДД, дорожная разметка очень часто противоречит самим знакам дорожного движения. К чему это может привести, знают даже младенцы на самокатах.
Особое место в прокурорском отчете уделено мастерам из ГКУ «Администратор московского парковочного пространства», которые почти70% из всех постановлений (а это 247 000 документов! – АН) умудрились выписывать вообще … неуполномоченными на это людьми! А значит, что столько же исков теперь может рухнуть в столичные суды! И там, и там, как ни прискорбно, будут задействованы лишь наши с вами деньги: в одном случае как неоправданные штрафы, в другом – как их же компенсации из госбюджета, т.е. снова из наших налогов! Крупье казино «Тимбукту» из Лас Вегаса до коллег с Тверской 13 еще тянуться и тянуться …
Дорожные правила при отсутствии правил
На улице Мосфильмовской вдоль домов №№ 17, 15 и т.д. испокон веков тянется еще и «малая дорожка», на которой без труда могут разъехаться два бэтээра с десантурой, либо пройти этапные заезды «Формулы 1».
Автомобильные съезды с самой Мосфильмовской на этот асфальтовый дубликат сделаны властями профессионально по ГОСТам, запрещающих парковку знаков не установлено, обозначений, что это, дескать, пешеходные переходы или тротуары тоже не видно, но … С недавних времен повадились шастать туда эвакуаторы в сопровождении ГАИ и массово вывозить авто местных жителей, которые паркуют их на ночь под своими окнами. Никому, замечу, при этом, не мешая: ни другим машинам, ни пешеходам, ни дворникам, ни бомжам, ни даже стаям тучных местных голубей.
Как рассказали автору унылые гаишники, обязанные присутствовать при экзекуциях, подобный волюнтаризм рассчитан лишь на то, что владельцы … просто не захотят судиться с местными властями. Хотя имеют полное право. А им, служивым, просто приказано «крышевать» волю чиновников. Крышуют … И не только по указанному адресу.
Московские прокуроры свои наблюдения обобщили в виде соответствующих предписаний руководителю ГКУ «АМПП» г-ну А. Гривняку и главе ГКУ ЦОДД г-ну В.Юрьеву об устранении выявленных нарушений и наказании виновных.
Возможно, что какие-то «стрелочники» по шапке чуть-чуть получат. А кто спросит с их начальников? И спросит ли вообще?
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #24  
Старый 30.10.2015, 08:36
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://argumenti.ru/society/2015/10/421216

озалов
Общество / все новости
//ОБЩЕСТВО
Депутаты дошли до границы
28 октября 2015, 13:06 [«АН-online», Константин Гурдин ]

По мнению межведомственной комиссии, таможня не доводит до госбюджета 2,5 трлн рублей в год
21 октября 2015 г. на стол премьер-министру Д. Медведеву, председателю Следственного комитета А. Бастрыкину и главе Контрольного управления президента К. Чуйченко легли три потрясающих письма. Информация в них настолько ошеломляет, что высшим чиновникам не позавидуешь. После прочтения документа в голове у премьера может многое перевернуться. На миг может рассыпаться привычная ему картина мира, покажется, что все эти годы он пытался рулить одной страной, тогда как реально жил в другой, работающей по иным, неведомым ему правилам и законам.
Суть сенсационного послания такова. Российская таможня наносит бюджету ущерб такого масштаба, что рядом с ним выглядят детским лепетом и грандиозное воровство на сотни миллиардов рублей, процветавшее на крупнейших государственных стройках последних лет, и даже банковские махинации по выводу десятков миллиардов долларов за рубеж. На таможне государство обворовывают на сумму, сравнимую с доходами некоторых, не самых бедных стран мира. Потери достигают пятой части федеральной казны. Это 2,5 трлн руб. в год, что больше государственных трат на медицину, образование и культуру.
Второй источник
Известие настолько шокирует, что поначалу не укладывается в голове. Разве такое возможно? Но источник информации очень надёжный. Убийственные цифры по таможенному воровству приводит заместитель председателя Госдумы Николай Левичев. Он немало поработал во главе межведомственной комиссии, прежде чем представить выводы первым лицам. «АН» получили доступ к её самым сенсационным данным и документам.
Материалы межведомственной комиссии, со всеми расчётами и выкладками, занимают сотни страниц. К счастью, не нужно быть великим учёным, чтобы понять базовый вывод. По сути, таможня организовала параллельный, частный экспорт-импорт, с которого бюджет не имеет ни шиша. Само по себе это не новость, о таможенном воровстве говорили немало. «АН» посвятили этому множество публикаций, на которые не последовало вообще никакой официальной реакции. Потому что наверху до недавнего времени тему замалчивали. Так бы и продолжалось, если бы госбюджет не затрещал по швам.
Ошеломляет не очередное известие о таможенном воровстве, но открывшиеся масштабы дела. Судя по выводам комиссии, от государства прячут примерно пятую часть товара, пересекающего границы. Важно, что в обе стороны. В схеме не только ввоз разнообразной электроники, мебели, одежды и прочего ширпотреба. В серой зоне также находится часть экспорта российского сырья, включая нефть, газ, драгоценности и металлы. То есть в деле могут оказаться замазаны такие персоны, которых мы порой видим в теленовостях на торжественных приёмах у президента. Навар от нелегальных операций растекается по чьим-то карманам.
Откуда взялись цифры? По просьбе депутатов, эксперты-экономисты сравнили таможенные данные официальной российской статистики и зарубежной. Сколько наше государство считает, что отгрузило и получило, против того, сколько насчитали за рубежом. Разница оказалась некислой. «При импорте товаров в РФ расхождение российской и международной статистики составило 20%, или около 63 млрд долларов. По экспорту из РФ разница 21%, или 109 млрд долларов. В результате потери бюджета от неуплаты налогов и таможенных сборов составляют около 39 млрд долларов или 2,5 трлн руб. по курсу 65 руб. за доллар», – сказано в обращении комиссии к силовикам и премьер-министру.
Как могут каждый год незаметно просвистывать мимо казны ни много ни мало 2,5 триллиона? Вроде не соломинка, по деньгам получается половина «Газпрома» с его несусветных размеров оборотом. Дело в масштабах окучиваемой таможенниками поляны. Она настолько обширна, что можно спрятать что угодно.
Обходные пути
Между тем этот особый орган работает в оригинальном ключе. По принципу государства в государстве. Не зря появилась шутка про бизнес по аренде километра государственной границы. Можно сказать, негласно почти вся линия давно сдана внаём. Любой, кто следит за таможенными делами, знает десятки забавных историй. Они, как мозаика, складываются в картину масштабнейшего воровства. Некоторые виды товаров вообще практически не проходят по официальным каналам. Можно сказать, такова традиция, освящённая десятилетиями таможенной практики.
Из предметов широкого спроса это прежде всего одежда и обувь. Какой был скандал, когда несколько лет назад Всемирная торговая организация провела рутинную для неё работу, суммировала данные китайских предприятий о поставках одежды в Россию. Оказалось, КНР за год отгрузила нам этого товара на 6,6 млрд долларов. При этом, по официальным цифрам российской таможни, одежды из этой страны за тот же год приехало только на 530 млн долларов. То есть тряпки на шесть с лишним миллиардов протащили в серую.
Другой, не такой массовый, но не менее интересный товар – парфюмерия. Так сложилось, мировой лидер по производству дорогих духов, косметики и т.п. – Франция. Производство своё, азиатам не доверяют. Между тем, по официальным данным, духов французского происхождения в нашу страну вообще не завозят. Когда комиссия Левичева покопалась в деталях таможенных отчётов, оказалось, практически все импортные духи, включая знаменитые французские марки, на наших прилавках родом из Польши. Впрочем, покупателям беспокоиться рано. Как объясняют специалисты комиссии, это классическая подмена документов, а не товара. Косметика чаще всего оригинальная. Просто дорогие французские духи ввозятся через третью страну по подложным документам, в которых сильно занижена таможенная стоимость.
Само собой, есть особые статьи импорта. Например, товары для богатых, включая высшее чиновничество, практически всегда идут в РФ обходными тропами. Тут вспоминается знаменитый судовой скандал. Пару лет назад отдел по борьбе с экономическими преступлениями МВД нагрянул в подмосковный яхт-клуб, завсегдатаями которого были известные предприниматели и некоторые видные представители власти. На пирсе в качестве товара стояли десятки новых катеров и яхт стоимостью от 5 до 300 млн рублей. Оказалось, все они завезены нелегально, без уплаты НДС в 18% и таможенной пошлины, которая для таких судов составляет 38%.
Другой пример, близкий сердцу российского чиновника, дорогие импортные часы. Если верить официальным отчётам, в РФ их вообще не должно быть в продаже. Потому что не везут! Хотя некоторые представители власти активно доказывают обратное, щеголяя на публике крайне недешёвыми хронометрами. Час икс настал, когда швейцарская часовая ассоциация с гордостью объявила, что Россия вошла в число пяти крупнейших импортёров. По её данным, экспорт швейцарских часов в нашу страну превысил 300 тыс. штук в год, в деньгах реальный объём зашкалил за 8 млрд рублей. Всё бы ничего, если бы не один нюанс. По официальным данным российской таможни, за год границу РФ пересекает только 7 тыс. хронометров европейского производства.
Кто самый честный
В общем, когда комиссия под руководством Н. Левичева начала копаться в таможенных делах и пошли первые данные, глаза, конечно, сильно округлились. Никто не представлял, до какого ужаса всё дошло.
Самый смак пошёл, когда начали смотреть на расхождения по конкретным товарам. Для начала разберёмся с завозом. 20% разницы по импорту – общая цифра, внутри всё куда веселее. Рекордсмен мех, тут разница между реальным импортом и тем, что насчитала таможня, составила сумасшедшие 795%. То есть в восемь раз. У меха серая часть импорта, с которой государство не получило ни копейки, составила 2,2 млрд долларов.
Среди продуктов питания самым аномальным оказался сахар. В 2013 г. отечественная таможня насчитала сахарный ввоз в Россию на 656,67 млн долларов. В то же время, по данным иностранных таможен, сахара нам отгрузили на 1,245 млрд долларов, то есть разница в цифрах достигла 90%. По одежде данные нашей таможни разошлись с реальностью на 70%, вместо 6,96 млрд долларов ввоза оказалось 4,1 миллиарда. По обуви упустили всего ничего, четверть (4,57 против реальных 5,7 млрд долларов), по текстилю цифры разъехались на внушительный 101%. Очень сильно нагревают государство на импорте кожи и драгоценных металлов, тут от 30% до 50% разницы. На мебели, по которой занижение составило 21%, государство обманули на 990 млн долларов.
Что касается экспортных товаров, больше всего депутатов поразило расхождение по экспорту предметов искусства. Не падайте, оно составило 4469%. На таможне заявили экспорт на 4,66 млн долларов, реально картин и т.д. за границу вытащили на 213 миллионов. «Здесь что-то жуткое творится. Понятно, предметы искусства и старины всегда отличались контрабандоёмкостью. Но разница настолько велика, что непонятно, что с этим делать и как это объяснить. Разумному объяснению это не поддаётся», – отмечает эксперт Александр Чуев.
В общем, в распоряжении «АН» гора потрясающей информации. «Огромные суммы проведены мимо бюджета. Они пошли в чьи-то карманы, мы понимаем, чьи. Сейчас государство пытается поправить проблемы бюджета за счёт несчастных пенсионеров, это вопрос политический. Одновременно мы видим совершенно фантастические деньги, которые украдены у государства», – подытожил на комиссии депутат Госдумы В. Лысаков.
Что творится с экспортом рыбы, насколько большую часть зарубежных поставок пшеницы, нефти и металлов укрывают от государства? Отдельные темы – причины ужасающего качества российской таможенной статистики. Также интересно разобраться, чего ждать в нынешней ситуации – нового витка таможенного воровства или чистки авгиевых конюшен.
И здесь – самое интересное. Но об этом – в следующем номере «Аргументов недели».
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Закрытая тема

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Комментарии газете "АиФ" Москвич Работаем со СМИ 38 10.08.2016 00:30
Комментарии газете "Известия" Москвич Работаем со СМИ 96 05.05.2016 07:05
Комментарии газете "ГЗР" (За рулём Москва). Москвич Работаем со СМИ 5 08.11.2007 18:08


Текущее время: 07:01. Часовой пояс GMT +3.


Яндекс цитирования