Запрет Праворульных авто!!!

[WCSN]

Сообщение от Pasha Prokopev

Главную ссуку и где она сидит подсказать, Володя??
Да ты и сам знаешь, только вот защищаешь.

Я уже устал тебе объяснять ЧТО я защищаю. ЧТО, а не КОГО.
Но, полагаю, даже это только, что написанное ты не понял.

Паша, не пыли. Выпей валерьяночки что ли. И научись читать. Прочти наконец то, что я пишу. Желательно всё и подряд, а не через абзац.

[Pasha Prokopev]

Сообщение от WCSN

Я уже устал тебе объяснять ЧТО я защищаю. ЧТО, а не КОГО.
Но, полагаю, даже это только, что написанное ты не понял.

Паша, не пыли. Выпей валерьяночки что ли. И научись читать. Прочти наконец то, что я пишу. Желательно всё и подряд, а не через абзац.

Ну звиняй. В этом вопросе, как и в остальных, мухи от котлет не отделяются. Это же вертикаль. На ее острие одно мурло. И ниточки тянутся вниз.

[WCSN]

да крепко тебе мозг пропечатали. тут нужна помощь профессионала.
одна просьба не занудствуй.

[Pasha Prokopev]

Сообщение от WCSN

да крепко тебе мозг пропечатали. тут нужна помощь профессионала.
одна просьба не занудствуй.

И это же самое, зеркалю.

[Григорий ФФ]

Сообщение от WCSN

https://rg.ru/2018/04/04/reg-dfo/ne-...a-glonass.html

забывчивость разработчиков нового техрегламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств", который предусматривает обязательную установку на вводимые в эксплуатацию автомобили системы "ЭРА-ГЛОНАСС" для автоматического сообщения о ДТП. В документе все было прописано про установку системы в производимые на территории ТС авто, но ни слова о том, как оснащать ими ввозимые иномарки.

Какие же там всё-таки ссуки сидят.

Владимир, это проблема не только ЭРА, и уж точно не проблема ТР.
ТР, так же как и законы, регламентирует общие требования.
НО. под любые нормативы верхнего уровня должны разрабатываться подзаконные акты, которые реализуют механизмы исполнения.
В случае ЭРА ГЛОНАСС их банально нет.
Так же как например у МВД, на 4й год действия ТР ТС 018/2011 (напомню, вступил в силу с 1.1.2015) до сих пор нет Адмрегламента по внесению изменений в конструкцию, который бы заменил отмененный со вступлением в силу указанного ТР Приказ 1001.

Каким образом оснащать - это не вопрос ТР, а вопрос Минпромторга и оператора ЭРА - АО ГЛОНАСС.
После начала проблем с ЭРА год назад АО ГЛОНАСС выпустило анонимное письмо без реквизитов с неким временным порядком оснащения единичных ТС устройствами ЭРА.
Нормальных нормативных документов так и нет
Посмотрите профильную тему "Введение ЭРА-ГЛОНАСС с 01 января 2017 " на таможенном форуме
http://www.tks.ru/forum/showthread.php?t=392377

[Григорий ФФ]

https://www.kommersant.ru/doc/3600233

Дальнему Востоку покатили скидки
Минпромторг уводит с рынка японские подержанные машины
12.04.2018

Минпромторг увеличил скидки по льготным программам «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» для жителей Дальнего Востока. В ведомстве не скрывают, что хотят убедить потребителей выбирать не японские иномарки с пробегом, а новые российские машины. Пока это не удавалось: в 2017 году продажи новых машин в ДФО составили лишь 4,5%. В регионах ДФО скидки сочли попыткой компенсировать сужение предложения импорта: 1 июля закончится временный порядок ввоза машин без системы безопасности ЭРА-ГЛОНАСС. Власти Приморья уже высказывали опасения, что с июля постановка на учет ввезенных машин будет невозможна — необходимых для этого правил все еще нет.

С 11 апреля скидка по госпрограммам «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» (кредитование со скидкой для многодетных семей и тех, кто покупает машину впервые) для жителей Дальневосточного ФО увеличена с 10% до 25%, сообщил Минпромторг. Там объясняют это необходимостью повышения доступности новых российских автомобилей с системой ЭРА-ГЛОНАСС. По расчетам Минпромторга, мера позволит достичь «примерного паритета» по цене новых машин российского производства и популярных на Дальнем Востоке иномарок с пробегом. Скидка действует на машины ценой до 1,45 млн руб.

По данным «Автостата», в ДФО в 2017 году продано 283,8 тыс. подержанных машин против 13,4 тыс. новых. Лидеры «вторички» — Toyota и Honda, на рынке новых автомобилей — Toyota (RAV4 и Land Cruiser, но только RAV4 попадает под господдержку) и субсидируемый УАЗ «Патриот».

Глава благовещенского дилера SamurayAvto Артем Пуляев полагает, что льготы «не сильно повлияют на выбор амурчан»: «Государство у нас всегда стимулирует покупку отечественных автомобилей: то пошлины повысят на иномарки, то утильсбор введут, то ГЛОНАСС». Но, по его мнению, «люди как покупали японские автомобили, так и будут покупать, потому что это качество, а российский автопром — хлам». «Наша задача — преодолеть стереотипы покупателей, чтобы они пересели с подержанных иномарок на новый дешевый, доступный российский автомобиль»,— говорил вчера на конвенции автодилеров РОАД замглавы Минпромторга Александр Морозов. «Простыми запретительными мерами ситуацию решать неправильно, мы считаем, что должны создать интересное предложение»,— сообщил чиновник.

С 1 января система безопасности ЭРА-ГЛОНАСС должна быть установлена на все вновь выпускаемые в обращение в РФ автомобили, а также на импорт. В Приморье большая часть машин ввозится из Японии, и, чтобы они удовлетворяли техрегламенту и правилам таможни, разработан «временный порядок» действий и установки ЭРА-ГЛОНАСС. С 1 июля временный порядок подойдет к концу, а постановка на учет импорта станет невозможной, но оборудование системой подержанных иномарок еще не прописано законодательно, сообщала администрация Приморья. В начале апреля врио губернатора края Андрей Тарасенко просил Белый дом продлить временный порядок до принятия соответствующего закона. Глава мультибрендового дилера «ТХ Сумотори» Сергей Веркеенко полагает, что дополнительные скидки связаны с истечением срока временного порядка: «Не исключено, что завоз машин с пробегом запретят или существенно ограничат, а в виде компенсации жителям могут предоставить дополнительные скидки на новые машины».

Глава «Авито Авто» Сергей Литвиненко считает новые скидки хорошей «имиджевой» историей: для покупателей это дополнительный повод рассмотреть возможность покупки машины местной сборки. Но рынок новых машин в ДФО довольно мал, и инициатива прямо сейчас его «не перевернет». Эксперт не исключает, что продажи субсидируемых автомобилей подрастут: «Несомненно, часть потребителей воспользуется скидками».

Яна Циноева; Алексей Чернышев, Владивосток; Елена Васильева, Благовещенск

[navy]

Сообщение от Григорий ФФ

хотят убедить потребителей выбирать не японские иномарки с пробегом, а новые российские машины. Пока это не удавалось: в 2017 году продажи новых машин в ДФО составили лишь 4,5%. В регионах ДФО скидки сочли попыткой компенсировать сужение предложения импорта: 1 июля закончится временный порядок ввоза машин без системы безопасности ЭРА-ГЛОНАСС. Власти Приморья уже высказывали опасения, что с июля постановка на учет ввезенных машин будет невозможна — необходимых для этого правил все еще нет.

Пока не задушат ДВ, не успокоятся.
Дайте людям жить! Точка!

[Григорий ФФ]

статистика
https://www.autostat.ru/news/34075/

В России насчитывается более 4 млн единиц транспорта с правым рулем
28.04.18

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на территории Российской Федерации по состоянию на 1 января 2018 года зарегистрировано 4,13 млн транспортных средств, имеющих правое расположение руля. Это соответствует 8,2% от общего объема автопарка страны.

Львиная доля «праворульных» машин приходится на легковые автомобили – таковых числится 3,47 млн единиц (занимают 8,2% легкового парка). В сегменте LCV данный показатель составляет 536,6 тыс. экземпляров, что эквивалентно 13,2% парка. Среди грузовой техники лишь 3,3% автомобилей (121,8 тыс. шт.) имеют правый руль. А меньше всего транспортных средств с правым рулем насчитывается в сегменте автобусов (2,8 тыс. шт. или 0,7% парка).

Более подробная информация о состоянии российского автопарка содержится в специализированных отчетах нашего агентства – «Структура и прогноз парка легковых автомобилей» и «Структура и прогноз парка коммерческих автомобилей».

Азат Тимерханов, источник: www.autostat.ru

[navy]

Неужели начали включать мозг? Решили, что хватит душить ДВ? Или предвыборное?

Врио губернатора Олег Кожемяко планирует добиваться отмены обязательной установки системы «ЭРА-ГЛОНАСС» на подержанные авто. Об этом глава региона заявил на встрече с жителями Уссурийска в местном доме культуры, сообщает РИА «Восток-Медиа».


«Буду защищать во вторник свою позицию, солидарную с вами, перед федеральными чиновниками. Наша в чём вина? Если я приобрёл машину, которую государство разрешает приобретать? А кто-то из этих чиновников хочет «потренировать» народ? Новые машины - они все оборудованы кнопками. Поднимите руки, кто считает, что эти кнопки необходимо устанавливать?» - задал вопрос присутствующим глава региона.

Инициативу об установки аварийных кнопок, к слову, в зале поддержали единицы. Некоторые присутствующие также высказались, что данная опция обойдётся гражданам в 30 тысяч рублей - это порой бывает весьма накладно для семейного бюджета. Более того, нашлись и те, кто сетовал на абсолютную неработоспособность системы.

Выслушав по итогу единогласный ответ присутствующих о том, что кнопка не нужна, глава региона подчеркнул: данную позицию граждан он полностью поддерживает и будет защищать.
https://vostokmedia.com/news/society...my-era-glonass

[Григорий ФФ]

IMHO предвыборный пиар

[Григорий ФФ]

Статистика ПР (в числе прочей автостатистики) на данный момент (инфографику см.по ссылке)
https://www.kommersant.ru/doc/3752955

Водитель на месте пассажира

До середины 2000-х праворульные японские автомобили были весьма популярны, особенно на Дальнем Востоке. За относительно небольшие деньги можно было получить машину со всеми удобствами: кожаным салоном, климат-контролем, полным приводом, электрическими стеклами, что было недоступно на отечественных автомобилях. С 2009 года начали действовать заградительные таможенные пошлины, в результате количество ввозимых в РФ машин с правым рулем резко сократилось. Но не прекратилось.


По данным ГИБДД, в России на конец 2017 года числилось 2,9 млн праворульных легковых автомобилей. Это чуть меньше, чем в 2015 году (2,94 млн), и чуть больше, чем в 2016 году (2,75 млн). Больше всего таких машин в Приморье, где числится 676 тыс. «праворулек» — это более 80% всего регионального парка легковушек.


Данные аналитического агентства «Автостат» свидетельствуют о приросте автопарка легковых праворульных авто на 30 тыс. шт. за шесть месяцев 2018 года. Примерно каждый девятый перепродаваемый автомобиль в России — «праворульный».

Кто и зачем продолжает покупать праворульные машины?
Дмитрий Пенязь, гендиректор ООО «Веросса» (торговля автомобилями):

— Сейчас из Японии везут автомобили 2012–2015 годов выпуска с двигателями объемом 0,7–2,5 л. Ценовой диапазон — от 300 тыс. до 1 млн руб. Например, машина с двигателем 0,7 л до 300 тыс. руб.— Suzuki Alto, Daihatsu Mira, с двигателем 1 л до 400 тыс. руб.— Toyota Passo,Toyota Vitz, 1,3 л до 500 тыс. руб.— Honda Fit, Nissan Note, Suzuki Swift.

Андрей Галицких, экс-депутат думы Владивостока, организатор публичных акций в защиту правого руля:

— Дальневосточники привыкли к правому рулю. Автомобили, собранные в Японии, априори лучше собранных в России. Люди голосуют деньгами, а по критерию цена-качество б/у «японки» выглядят превосходно. К тому же следует учитывать, что есть целые сегменты рынка, где аналогов японской продукции нет, например популярные в Приморье микроавтобусы Toyota Hiace.

Сергей Веркеенко, гендиректор ООО «ТХ Сумотори»:

— Ввоз и эксплуатация праворульных автомобилей на Дальнем Востоке — дело привычки. Люди уже привыкли к ним и с трудом переходят на леворульные. Но уже просматривается тренд перехода на новые леворульные автомобили из салонов. Если бюджет покупки до 1 млн руб., то смотрят на б/у автомобили, которые в подавляющем большинстве праворульные. Свыше 1 млн руб.— уже в салонах, леворульные.

Алексей Чернышев, Владивосток

Власти уже давно перестали предпринимать попытки ограничить в правах владельцев «праворулек»: их регистрируют и даже иногда проходят техосмотр. Более того, ГИБДД недавно даже приняла решение ввести c 1 января специальные прямоугольные задние номера для «японцев», которые можно будет устанавливать на крышку багажника без переходников. В сети уже шутят: мол, вполне ожидаемое решение, ведь начальник ГИБДД России Михаил Черников до своего назначения в главк работал начальником полиции Хабаровского края, и прекрасно знает всю специфику праворульных машин.

[karel]

За 30 тысяч рублей можно купить крутой смартфон. А тут за эту цену предлагают некую коробку с датчиком удара/переворота (кстати имеющиеся в любом простейшем смартфоне) и кнопкой "sos!"

Это вообще как?
Да и не проще- ли сконнектить блок аирбегов автомобиля со смартфоном, уже имеющимся у водителя/ пассажиров, который подаст любой сигнал кому надо и вызовет помощь, если требуется?
Ведь и определение местоположения у гаджетов есть, и сотовая связь, и интернет...
Всё, что нужно в экстренной ситуации.
И надо всего- лишь программу- приложение, связующее системы безопасности авто и телефон.

[Алена59]

И покрытие территории сотовой связью. Пока что связи так и нет даже на федеральных дорогах.

[WCSN]

Сообщение от Алена59

И покрытие территории сотовой связью. Пока что связи так и нет даже на федеральных дорогах.

А Без покрытия Э-Г тоже не работает.

[navy]

Никогда не было и вот опять!

http://ru24ru.net/leviy-uklon-chto-b...v564U_Mk5IhKhg

Левый уклон. Что будет с праворульными машинами в России после июня?
С июля 2019 года в России вводится запрет на импорт некоторых категорий транспорта с правым рулем.

Этот шаг вызван требованиями технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Импорт единичного легкового транспорта тоже усложнится.

Федеральная служба по аккредитации объявили о вступлении в силу Решения Коллегии Евразийской экономической комиссии № 219 «О перечне международных и региональных (межгосударственных) стандартов. Этот документ содержит новые правила и методы испытаний и измерений, необходимых для исполнения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Теперь все машины, ввозимые на территорию России, должны проходить индивидуальную сертификацию для получения свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС). Такой же документ потребуется и для машин с внесенными в их конструкцию изменениями. А пройти исследование можно исключительно в аккредитованных испытательных лабораториях. Положение начнет действовать с 01 июля 2019 года. И больше всего он ударит по фирмам, занимающимся ввозом автомобилей из Японии.


Запрет вступил в силу
«Попытки усложнить пользование автомобилями с правым рулем мы наблюдаем давно. Последняя связана с внедрением системы ЭРА-ГЛОНАСС. Тогда предполагалось, что машины без спутникового прибора не смогут пройти сертификацию, — рассказывает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто. — Сейчас мы видим новую активность, которая способна существенно повлиять на рынок легкового и грузового транспорта на Дальнем Востоке».

Уже сейчас вступившие требования Технического регламента полностью запрещают автомобили с правым рулем, где количество посадочных мест превышает восемь. Это микроавтобусы и иные транспортные средства, способные перевозить большое количество пассажиров. Их будет невозможно импортировать из-за рубежа. То же самое касается спецтехники, а также самосвалов, грузовиков с манипуляторами, рефрижераторов, автобусов категорий М2 и М3 и тд. Справедливо отмечается, что подобная техника небезопасна на российских дорогах. Автобус с правым расположением руля при совершении обгонов рискует жизнями своих пассажиров, а также жизнями других участников движения. Водитель сидит фактически рядом с обочиной и не видит встречный транспорт. Тяжелые грузовики с нестандартным для России управлением тоже опасны, в особенности при маневрах и перестроениях.

Однако для личных легковых автомобилей все же сделано послабление. Их предлагается сертифицировать по отдельности, в индивидуальном порядке. Для машин из Европы это не трудно. Подавляющее большинство автомобилей сертифицированы в России. Национальная и европейские базы приведены к единому стандарту и по VIN-номеру машины можно определить и ее сертификат. За отдельные деньги эту операцию могут выполнять аккредитованные фирмы прямо на таможне. Однако с японскими моделями, никогда не продававшимися у нас в стране, ситуация принципиально иная. Японские базы данных несовместимы с российскими. В маркировке машин нет привычного нам VIN и быстро получить японские данные по сертификации невозможно.

В техрегламенте прописан иной порядок оформления таких машин для получения индивидуального свидетельства безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС).

Для этого нужно будет отправиться в аккредитованную лабораторию, заехать на спецплощадку и пройти испытания. Специалисты дадут свое заключение о пригодности транспортного средства. Перед показом необходимо будет, как минимум, поменять фары и привести их в соответствие с техническими требованиями правостороннего движения. В головном свете необходимо поменять направление потока света, чтобы исключить ослепление встречных водителей.


Порядок есть
В разделе 5 технического регламента приводится описание того, как должна осуществляться процедура оценки соответствия единичного транспортного средства требованиям технического регламента Таможенного союза:

1) подача заявки и прилагаемых документов в аккредитованную испытательную лабораторию;

2) принятие решения по заявке в течение трех рабочих дней;

3) идентификация единичного транспортного средства;

4) проверка выполнения требований посредством проведения технической экспертизы конструкции и, при необходимости, испытаниями;

5) подготовка протокола технической экспертизы конструкции транспортного средства;

6) оформление свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства и передача его заявителю.

Аккредитованная испытательная лаборатория предоставляет заявителю всю необходимую информацию в отношении правил, процедур и требований, связанных с проведением оценки машины. Там же с 01 июля 2019 года будут выдаваться свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС). Между, тем как утверждается, сейчас во Владивостоке только одна сертифицированная мастерская, способная проводить такие исследования, и она не в состоянии провести через себя весь поток ввозимого праворульного транспорта.

Особый регион
По итогам 2018 года в России было зарегистрировано 4,15 млн транспортных средств с правым расположением руля, что составляет примерно 8,1% от всего автопарка страны.

«На Дальнем Востоке сложился особый рынок, где люди ездят, в основном на подержанных «японках», — рассказывает специалист «Автостат» Азат Тимерханов. — В среднем на Дальнем Востоке число новых продаваемых ежегодно автомобилей составляет только 4,5% от всего рынка. Остальное составляют б/у машины. По России этот показатель отличается в разы. Из всего числа совершаемых сделок примерно 22% относится к новым машинам».

Естественно, этот перекос выглядит аномально. Во Владивостоке существует завод Mazda, который изготавливает две модели, а именно седан Mazda 6 и кроссовер Mazda CX-5. Японцы специально выбрали Дальний Восток с прицелом на вероятную отмену импорта. Но поток старых автомобилей не иссякает и завод простаивает. Сейчас он не дозагружен примерно на 40%. И вариант увеличить спрос за счет прекращения импорта приходит в голову не только представителям власти, но и лоббистам из автопрома, в том числе и японского.

Продавать машины на Дальнем Востоке хотят Nissan и Toyota, имеющие производства под Санкт-Петербургом. Причем, по ценам они вполне конкурентоспособны. Цена поезженного 3-летнего внедорожника из Японии тоже немаленькая, она примерно на треть меньше новой. Однако для региона действует масса льготных программ, в том числе «Первый семейный автомобиль». Эти льготы снижают стоимость новых машин еще на 20%.

«Несмотря на все, быстро переучить жителей Дальнего Востока пересесть на машины с правым рулем, в том числе и японские, не получается. Уже выросло целое поколение автомобилистов, не мыслящих иного транспорта, нежели праворульный, — продолжает Моржаретто. — И всякая попытка ограничения продаж б/у техники из Японии отражается на политической активности населения. Прошлые выборы губернатора в немалой степени проходили с упоминанием противостояния инициативам, связанным с принудительным внедрением на японские машины приборов ЭРА-ГЛОНАСС».

Между тем, насколько эффективно будет работать система индивидуальной сертификации легкового транспорта, пока не знают даже представители государственных органах. В Федеральной службе по аккредитации АиФ.ru заявили, что регулятором процесса внедрения нового порядка сертификации является Министерство промышленности и торговли, а контролирующим органом станет Росстандарт. Минпромторг пока от комментариев воздержался. Более подробная информация будет лишь к лету.

[Григорий ФФ]

Сообщение от navy

Никогда не было и вот опять!

По существу вопроса:
1) Единственно что принципиально нового вводится (на данный момент) по решению ЕЭК 219 применительно к теме - это придание статуса обязательного ГОСТ 33670-2015.
Именно этим стандартом установлено требование по очному анализу соответствия конструкции единичного ТС требованиям ТР ТС 018/2011.
И проблема состоит в том, что аккредитованные испытательные лаборатории (ИЛ) сосредоточены в крупных городах и европейской части.
При этом если с импортом единичек на ДВ через Владивосток ситуация напряжная, но там хотя бы есть (или будут) ИЛ, то что делать владельцам тысяч ТС, которые живут в небольших городах и вдалеке от ИЛ? Каким образом им предоставлять свои ТС в ИЛ для прохождения процедуры внесения изменений? На этот вопрос ответа пока нет.

2) по ПР автобусам там основная проблема на мой взгляд иная. У автобуса двери для посадки/высадки пассажиров расположены на одной стороне, со стороны обочины согласно направления движения, на которое рассчитан автобус.
В случае ПР автобусов это означает высадку пассажиров слева, то есть в наших условиях правостороннего движения не на остановку/обочину, а прямо на проезжую часть под колеса тех ТС, кто двигается в соседней полосе.
Но этот запрет действует уже 5й год - со вступления в силу ТР ТС 018/2011.

3) ЭРА ГЛОНАСС для ПР. Правительство в ноябре 2018 утвердило временный прядок ввоза единичных пр ТС жителями ДФО на год - установка ЭРА ГЛОНАСС в этих случаях необязательна, при условии что ввозится не более 1 за год.
https://iz.ru/814953/2018-11-21/medv...ez-era-glonass

[navy]

Сообщение от Григорий ФФ

По существу вопроса:
1) Единственно что принципиально нового вводится (на данный момент) по решению ЕЭК 219 применительно к теме - это придание статуса обязательного ГОСТ 33670-2015.
Именно этим стандартом установлено требование по очному анализу соответствия конструкции единичного ТС требованиям ТР ТС 018/2011.
И проблема состоит в том, что аккредитованные испытательные лаборатории (ИЛ) сосредоточены в крупных городах и европейской части.
При этом если с импортом единичек на ДВ через Владивосток ситуация напряжная, но там хотя бы есть (или будут) ИЛ, то что делать владельцам тысяч ТС, которые живут в небольших городах и вдалеке от ИЛ? Каким образом им предоставлять свои ТС в ИЛ для прохождения процедуры внесения изменений? На этот вопрос ответа пока нет.

2) по ПР автобусам там основная проблема на мой взгляд иная. У автобуса двери для посадки/высадки пассажиров расположены на одной стороне, со стороны обочины согласно направления движения, на которое рассчитан автобус.
В случае ПР автобусов это означает высадку пассажиров слева, то есть в наших условиях правостороннего движения не на остановку/обочину, а прямо на проезжую часть под колеса тех ТС, кто двигается в соседней полосе.
Но этот запрет действует уже 5й год - со вступления в силу ТР ТС 018/2011.

3) ЭРА ГЛОНАСС для ПР. Правительство в ноябре 2018 утвердило временный прядок ввоза единичных пр ТС жителями ДФО на год - установка ЭРА ГЛОНАСС в этих случаях необязательна, при условии что ввозится не более 1 за год.
https://iz.ru/814953/2018-11-21/medv...ez-era-glonass

Спасибо! Кстати, я ведь давно уехал с Камчатки, но и тогда у нас не было праворульных автобусов. Это нонсенс.

Давно считаю, что федеральный уровень власти у нас научился работать и как правило работает быстро. Но как только спускаешься ниже - полный атас: законов нет, правил нет, инструкций нет, желания что-то менять нет, желания брать ответственность нет. Местная власть и так называемые ОИВ (органы исполнительной власти, "подведы") бесполезны, как грудные дети.

[WCSN]

Да именно... "небыло и вот опять..."
Не отстанут они не отстанут.
Эх а было бы так хорошо чтоб наконец уже перестали лохматить эту тему как же достали эти баблососы за чужой счёт.

[Григорий ФФ]

Сообщение от navy

Давно считаю, что федеральный уровень власти у нас научился работать и как правило работает быстро. Но как только спускаешься ниже - полный атас: законов нет, правил нет, инструкций нет, желания что-то менять нет, желания брать ответственность нет. Местная власть и так называемые ОИВ (органы исполнительной власти, "подведы") бесполезны, как грудные дети.

Они решают свои вопросы, пока при должности .
И стаж гос/муниципальной службы нарабатывают
мое частное мнение.

[Григорий ФФ]

Не стал создавать новую тему с нейтральным заголовкам, на усмотрение модераторов размещаю в старой
https://www.autonews.ru/news/5cf517d19a794753db318f77

В России выросли продажи праворульных автомобилей
За первые четыре месяца 2019 года объем продаж легковых автомобилей с правым расположением руля составил 186 тысяч штук
Дмитрий Александров

В России за первые четыре месяца нынешнего года было продано 186 тыс. автомобилей с правым расположением руля. Эта цифра на 3,6% больше показателей за аналогичный период 2018 года. Соответствующие данные приводит аналитическое агентство «Автостат». Тогда в России было продано 179,6 тыс. праворульных машин.

На учет первых владельцев с января по май встало 22 591 автомобилей с правым расположением руля. Это примерно 12% от общего количества таких машин проданных за четырем месяца в стране. Остальные праворульные автомобили (163,4 тыс. штук) сменили своих российских владельцев.

«При этом практически весь объем праворульных машин — с пробегом, новыми ввозятся единицы», — пояснили аналитики.

Самым популярным праворульными автомобилями с пробегом стали Toyota. Всего с января по май было продано 100, 2 тыс. таких машин. На втором месте Nissan. За 4 месяца россияне приобрели 31 тыс. японских машин. Замыкает первую тройку Honda (23,3 тыс. штук).

В России по состоянию на 1 января 2019 года насчитывается 3,34 млн легковых автомобилей с правым расположением руля, что соответствует 7,7% всего автопарка страны. Самая большая доля таких машин наблюдается на Дальнем Востоке и в Сибири. Так, в парке Дальневосточного ФО на праворульные автомобили приходится две трети (68,4%), а в Сибирском ФО это каждая четвертая машина (25,7%).

Ранее сообщалось, что, сообщалось, что АвтоВАЗ намерен организовать производство праворульных автомобилей. Данные меры обусловлены стремлением увеличить объемы экспорта.

[Григорий ФФ]

к вопросу о запретах праворульных ТС.
Россия пока держится прежних допусков для легковых ТС
а вот другие страны таможенного союза у себя запрещают ввоз новых б/у



первоисточник
https://docs.eaeunion.org/docs/ru-ru...cd_24062019_66

Добавили Армению, было исходно

19. Запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления категорий М2 и М3.
В Республике Беларусь и Республике Казахстан запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления, относящихся к другим категориям.

[Stn]

Сообщение от Григорий ФФ

к вопросу о запретах праворульных ТС.
Россия пока держится прежних допусков для легковых ТС
а вот другие страны таможенного союза у себя запрещают ввоз новых б/у



первоисточник
https://docs.eaeunion.org/docs/ru-ru...cd_24062019_66

Добавили Армению, было исходно

А жаль...