«РосАвтоДор» - Воровство федеральных дорог

[WCSN]

По прочтению сего сраху в мосх засветил фразу, приведу начало: "Мухи слетаются на ... ".

Дерипаска возвращается на ЗСД
29.01.2010 17:47 / Комментарии (0)

Подрядчик строительства стадиона на Крестовском, компания, входящая в холдинг “Базэл” Олега Дерипаски, вновь претендует на участие в строительстве Западного скоростного диаметра. Фирма хочет получить тендер на возведение южного участка магистрали от Предпортовой до Екатерингофки. Соперничать с ней будут нынешние застройщики ЗСД.

В Смольном вскрыли конверты с заявками от потенциальных строителей южного участка ЗСД, который по плану пройдет от развязки КАД в районе нежилой зоны “Предпортовая-2” через Краснопутиловскую улицу до развязки в районе Екатерингофки. Начальная стоимость контракта, который будет заключен с победителем – 5 миллиардов 906 миллионов 189 тысяч рублей.

Всего на лот претендуют 7 компаний, 4 из которых – петербургские: ЗАО “Пилон”, ЗАО “ПО “Возрождение”, ОАО «Мостострой № 6» и ОАО «Мостоотряд № 19», которые сейчас работают на других участках ЗСД в качестве подрядчиков и субподрядчиков. “Инжтрансстрой” Олега Дерипаски, ОАО «Строительное управление № 802» и ООО «ИФСК «АРКС», также претендующие на подряд, – московские организации.

Подробности конкурсных предложений пока неизвестны, но, как обещают в городской администрации, в ближайшее время будут опубликованы на сайте городского заказа.

Можно предположить, что основная борьба за контракт развернется между двумя самыми сильными игроками на этом рынке - “Мостоотрядом №19” и “Инжтрансстроем”. Последнее их противостояние за ЗСД окончилось поражением последнего. В мае прошлого года городские власти отдали контракт на право возведения второй очереди скоростной платной магистрали “Мостоотряду”, предложившему минимальную цену работ. Компания пообещала построить дорогу на 2 миллиарда рублей дешевле других - за 11,4 миллиарда, а, во-вторых, запланировала сократить возведение участка магистрали на 5 месяцев.

Заявка “Инжтрансстроя”, вопреки ожиданиям, “в финал” конкурса тогда не прошла. Как поясняли тогда в комитете экономического развития, промышленной политики и торговли (КЭРППиТ), документация, представленная компанией, не соответствовала требованиям конкурса. Для строительной общественности такой поворот дела стал неожиданностью, ведь на счету у “Инжтрансстроя” несколько крупных выполненных подрядов в Петербурге - реконструкция взлетно-посадочной полосы в аэропорту Пулково, участие в строительстве дамбы, пассажирского порта "Морской фасад", участков КАД. В декабре 2008 года компания выиграла конкурс на право достраивать стадион на Крестовском острове. Стоимость этого подряда составила более 13 миллиардов рублей. Кстати, одним из субподрядчиков этого строительства выступает нынешний соперник компании - ‘Мостоотряд №19’, который также участвовал в борьбе за тендер по стадиону.

Напомним, что в свое время Олег Дерипаска собирался выступить одним из соинвесторов строительства платной магистрали. Его холдинг выступал одним из участников консорциума, который в июне 2008 года выиграл право инвестировать средства в строительство, чтобы потом обслуживать трассу и получать выгоду. Однако из-за кризиса концессионеры потеряли возможность что-либо вкладывать в стройку (предполагалось, что они выделят 5 миллиардов долларов), и контракт с городом был расторгнут. Дорогу решили строить за бюджетный счет.

Справка

В январе 2010 года стало известно, что финансирование строительства Западного скоростного диаметра снижено в два раза. Еще в 2009 году планировалось, что федеральный бюджет выделит на этот проект 14,6 млрд рублей, а городской — 3,6 млрд рублей. Однако позже было решено выделить 7,3 млрд рублей из федеральной казны и 2,6 млрд — из петербургской. Таким образом, общее финансирование строительства ЗСД в текущем году составит 9,9 млрд рублей против планируемых ранее 18,2 млрд рублей.

ЗСД свяжет Большой морской порт Санкт-Петербург и основные транспортные комплексы города с обходной дорогой и выходами в страны Балтии, Скандинавии и регионы России. Общая стоимость строительства превышает 200 млрд рублей. Стройку планировали закончить в 2010 году, но из-за кризиса ее окончание сдвинули на 2013 год. В этом году проезд по открытому участку трассы собираются сделать платным.
Маша Могилевская, "Фонтанка.ру"

Кто нибудь слышал о частных инвестиция в какой-нибудь Дорпроект?

[3317]

Сообщение от WCSN

По прочтению сего сраху в мосх засветил фразу, приведу начало: "Мухи слетаются на ... ".


Кто нибудь слышал о частных инвестиция в какой-нибудь Дорпроект?

Нет не слышал, только как то давно прочитал вот это:

ЧАСТНИК КУПИЛ МОСТЫ
В Нижнеудинске распродают госсобственность

Уникальный случай: на федеральной трассе Москва — Владивосток в Нижнеудинске пустили с молотка два моста — объекты стратегического значения. "Городское коммунальное хозяйство" обанкротилось, и все сооружения продали за долги, так и не дождавшись финансирования из мэрии. Покупатель — Анатолий Голенков, местный предприниматель, взял ссуду в банке (1 миллион рублей) и стал обладателем государственной собственности.

— Купил сооружения, чтобы дать работу жителям Нижнеудинска и увековечить память о себе, — говорит Анатолий. — Где деньги взял? В банке. Все подтверждающие документы у меня есть. Мосты, конечно, в плохом состоянии. Арматура ржавая, трещины по бетонным перекрытиям.

Новоиспеченный владелец мостов и башен говорит, что не прибыль хочет получать с них, а лишь деньги на обслуживание.

— Человек вложил свои деньги в эти объекты. Я не думаю, что он сделал это просто так и не будет иметь прибыли, — говорит Юрий Маскаев, первый заместитель главы администрации Нижнеудинска. — С другой стороны, эти мосты находятся на федеральной дороге М-5 и считаются объектами стратегического значения. Поток автомобилей через них огромный, перевозятся грузы. Каким образом будет все это теперь выглядеть, я не знаю.

Молва о сделке дошла до Москвы. Министр транспорта Игорь Левитин опроверг слухи о том, что с нижнеудинской сделки в России начнется продажа госсобственности на федеральных дорогах.

— Это недоразумение, — заявил он. — На федеральных дорогах ничего не продается и продаваться не будет. Видимо, в Иркутской области трасса все-таки имеет другое подчинение, и местные власти так решили распорядиться своей собственностью.

Жители тем временем гадают — будут ли платным переезд через мосты и как скоро они начнут платить за воздух.

Елена Мухина

[glavsnab]

Ага. Сначала на содержание дороги (моста и т. п.) "нет денег", и они разваливаются. Потом продаются частнику, и тот "увековечивает память о себе".

[glavsnab]

Федеральная трасса «Дон» уже в этом году станет платной на всем своем протяжении. Об этом сообщил журналистам губернатор Воронежской области Алексей Гордеев. Трасса связывает Москву и центральные регионы России с Северным Кавказом и Черноморским побережьем.

Переход на режим платного проезда здесь необходим для ускоренной реконструкции этой дороги.

То же самое можно сказать про любую другую дорогу.

При этом возможность бесплатного проезда по альтернативным путям сохранится.

По колхозным грунтовкам? На карте что-то никакой параллельной трассы не обнаружено.

[glavsnab]

"Автодор" и правительство Москвы могут создать совместное предприятие по строительству платных дорог...недавно прошло совещание с представителями мэрии Москвы и столичные власти заинтересовались участием компании "Автодор" в строительстве платных участков дорог внутри города. "Москва проявила большой интерес, в планах есть создание СП по привлечению инвестиций на строительство платных дорог. Речь идет о дублере Кутузовского проспекта и Ленинградского шоссе.

А еще можно МКАД сделать платной. Объезд по бетонке - "альтернатива". И т. д. Естественно, мосвласти сразу заинтересовались. А инвестор кто, уж не Батурина ли?

[WCSN]

Сообщение от glavsnab

Федеральная трасса «Дон» уже в этом году станет платной на всем своем протяжении. Об этом сообщил журналистам губернатор Воронежской области Алексей Гордеев. Трасса связывает Москву и центральные регионы России с Северным Кавказом и Черноморским побережьем.

сволочи.

[ledakol]

http://www.autovolk.ru/modules.php?n...&news_id=23875

"Платные дороги в России-правительство и автомобилисты живут в параллельных мирах
Федеральная трасса "Дон" уже в этом году станет платной на всем своем протяжении. Об этом сообщил журналистам губернатор Воронежской области Алексей Гордеев . Трасса связывает Москву и центральные регионы России с Северным Кавказом и Черноморским побережьем. Переход на режим платного проезда здесь необходим для ускоренной реконструкции этой дороги. При этом возможность бесплатного проезда по альтернативным путям сохранится.

Эта новость всколыхнула Интернет-сообщество автолюбителей и не только. Ранее глава Минтранса Игорь Левитин заявил, что в зависимости от сложности дорожного участка и типа транспортного средства плата за проезд будет варьироваться от 1 до 5 рублей за один километр.

Однако тогда эта мера предполагалась только для дорог, построенных частными инвесторами, федеральная же трасса "Дон" строилась и ремонтировалась на бюджетные деньги, т.е. на деньги от налогов граждан, в том числе на транспортный налог, регулярно уплачиваемый автовладельцами. И переход на платный проезд по этой трассе вызывает законное недоумение у автовладельцев, активно обсуждающих в Интернете эту новость.

Попытка равняться в этом вопросе на опыт развитых стран не выдерживает никакой критики - качество платных дорог в тех странах невозможно даже сравнить с состоянием трассы "Дон". А объяснение "переход на режим платного проезда здесь необходим для ускоренной реконструкции этой дороги" вызывает недоумение, по мыслям простого человека: "если нет денег на новую машину, то сначала берешь деньги в кредит и только потом машину - но не наоборот", здесь же предлагается - "сначала деньги, потом дорога".

Почему-то сразу вспоминаются слова Остапа Бендера - "Деньги нужно платить, чтобы "Провал" не провалился". Дороги традиционно в России считаются источником большого дохода. На них почему-то обогащаются многие. Начиная с правительственных чиновников, ответственных за выделение средств на развитие дорожно-транспортной сети, дальше чиновники на местах, которые эти средства осваивают, дорожные организации, которые экономят на материалах и отмывают весьма большие деньги при строительстве и ремонте дорог.

Свой "кусок пирога" с дорог имеют и отдельные сотрудники ГИБДД, берущие с автомобилистов взятки. А платить за всё приходится простому водителю, при этом не получающему ни нормальную, качественную дорогу, ни безопасного, автомобильного движения. Правительство теперь предлагает ему дополнительно заплатить ещё и за пользование автотрассой.

С большим сомнением автомобилисты относятся к тому, что качество автотрасс будет соответствовать тем деньгами, которые придется платить за проезд по ним. Не считают они, в отличие от правительства, правомерным такое введение платных дорог в России, автомобилистам и так досталось от кризиса, увеличения таможенных пошлин и транспортного налога, цен на бензин, роста стоимости тарифов на рынке автострахования, усугубления штрафов и увеличение суммы взятки "гаишниками".

К этому добавляется ещё и плата за дорогу, которая многими воспринимается как предпоследняя мера эффективного выкачивания денег из людей, а последней называется налог на воздух. В действительности эта мера коснется всех простых россиян - за дороги придется платить даже тем, кто по ним и не станет ездить: поднимутся цены на потребительские товары, которые будут транспортироваться по таким дорогам.

В стране кризис, растет безработица, стремительно падают доходы у простых людей и в этих условиях ещё одна правительственная "реформа" - введение платных автодорог показывает, что правительство России и простые россияне живут в "параллельных мирах".


Евстарх Полуэктов "

Просто безобразие.

[3317]

В Подмосковье будут платные дороги



18.03.2010 17:25 | Российская Газета

Сделать платными участки на Новой Риге, Рублевском, Волоколамском шоссе и ряде других магистралей в области предложил в четверг на заседании коллегии министерства транспорта Московской области руководитель ведомства Петр Кацыв.

Так в диалоге, посвященном строительству новых магистралей и ремонту уже имеющихся, министр заявил, что "необходимо думать совместно с федеральным правительством о платных небольших участках на существующих дорогах, например, на Рублевке, Волоколамке, Новой Риге". "В ближайшее время я согласую этот вопрос с губернатором", - подчеркнул министр.

Как пояснил "РГ" пресс-секретарь министерства транспорта Московской области Александр Гращенков, пока это всего лишь предложение, и вопрос будет прорабатываться далее, конечно, если получит поддержку губернатора области. "Поэтому о точных адресах и времени введения платных участков дорог пока не может быть и речи, - заявил Гращенков. - Однако, точно, не отрицаем, что введение подобных участков может благоприятно повлиять на облегчении транспортной нагрузки и улучшении качества дорог".

Светлана Шилова
Российская Газета

[WCSN]

да... быдлячок надо с этих трасс убрать... конечно.

[3317]

http://finance.rambler.ru/news/economics/65634419.html

убрать Рублевский "быдлячок" - согласен на все 100%!!!!!!!!!

[3317]

Почему охамевшая русская быдлятина с рублевки считает себя "русской аристократией"? Как-то это в голове не укладывается. И ведь, даже не дворяне, а из грязи в князи. И грязь это не отмоют никак - лишь стоит некоторым рот открыть, так происхождение их - так и прет. А все туда же - "аристократия". Хотя, по большому счету, быдло с рублевки - все равно быдло, как бы в меха не пялились, на каких бы дорогих авто не ездили. Но, конечно, они не виноваты, и компенсируют свои ущербности как могут: дорогими авто, и "экстремальными видами спорта" в пределах "Рублевки".

[3317]

Рублевка и Волоколамка будут платными
Минтранс в 2010 году прекратил строительство новых дорог
2010-03-19 / Михаил Сергеев

Федеральные власти объявили в четверг о прекращении строительства новых дорог. А подмосковные чиновники пообещали вчера, что сделают платными участки уже давно построенных шоссе – Волоколамского и Рублевского. Защитники автомобилистов возмущены планами властей, которые пытаются повторно взимать плату за использование уже оплаченных налогоплательщиками трасс. Эксперты «НГ» уверены, опыт подмосковных чиновников окажется заразительным и скоро в каждом российском городе появятся свои платные волоколамки и рублевки.

Минтранс России не планирует в 2010 году строительство новых автодорог, но обещает достроить начатые. Об этом министр транспорта РФ Игорь Левитин сообщил накануне в эфире информационного телеканала «Россия-24». «Последние несколько лет мы не начинали строительство новых дорог, потому что в связи с кризисом мы понимали, что их трудно будет закончить в краткосрочный период. Поэтому те дороги, которые ранее начинали, мы и заканчиваем», – сообщил Игорь Левитин. «Мы планируем три тысячи километров. Из них тысяча километров федеральных дорог. Из них 650 километров – это трасса Чита–Хабаровск, которую мы заканчиваем в этом году. Дорога строилась 40 лет, и теперь у России наконец появится дорога с твердым покрытием, соединяющая европейскую часть страны и Дальний Восток», – пояснил министр.

Если федеральные власти остановили строительство новых дорог, то у подмосковных чиновников – другие планы. Они собираются ввести плату за использование уже давно построенных дорог. «Необходимо думать о платных небольших участках на существующих дорогах, например, на Рублевке, Волоколамке», – цитирует Интерфакс министра транспорта Подмосковья Петра Кацыва, который выступил в четверг на заседании коллегии министерства. «В ближайшее время я согласую этот вопрос с губернатором», – пообещал министр.

Опрошенные «НГ» автомобилисты шокированы планами введения платных участков на существующих трассах Подмосковья. «Российские чиновники охвачены идеей установления платы за использование давно построенных и оплаченных налогоплательщиками дорог. Нет ничего проще, чем поставить посреди дороги шлагбаум и взимать плату с каждого проезжающего», – говорит лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. По его словам, ссылки властей на факт существования платных дорог в Европе не выдерживают критики. «В Германии протяженность платных участков составляет лишь единицы процентов от всей дорожной сети. При этом плата взимается только с транзитного транспорта, и там никому в голову не приходит брать деньги с рядовых владельцев легковых автомобилей», – говорит Лысаков.

«Новая инициатива Министерства транспорта Подмосковья, на мой взгляд, абсурдна. Если в случае с трассой ДОН, на которую государство тратит около 1560 миллиардов рублей, это еще можно понять, то страшно даже представить, как жители поселка Рублево или Красногорска будут каждый день добираться домой с работы в Москве по платным участкам. Не стоит также путать Рублевское и Рублево-Успенское шоссе. Второе – место жительства политической и бизнес-элиты столицы, там всегда хороший асфальт. Однако возможность превращения этой дороги в платную, по крайней мере на территории ближайшего Подмосковья, выглядит мистической», – говорит аналитик компании «Солид» Андрей Бородкин.

По его словам, с технической точки зрения организация платных дорог в Подмосковье кажется настолько сложной и запутанной, что она неизбежно вызовет массу конфликтов с жителями близлежащих населенных пунктов и массовые жалобы в суды, прокуратуру и Общественную палату. «Остается верить, что найдется в подмосковном правительстве светлый ум, который переведет эту инициативу в еще одну репортерскую байку», – надеется Бородкин.

Некоторые эксперты считают упоминание в одном контексте «элитного» Рублевского и вполне «пролетарского» Волоколамского шоссе не случайным. «Не исключено, что жители элитных коттеджей на Рублевке хотят вытеснить рядовых граждан с дороги для богатых. И это стремление «элиты» совпадает с интересами подмосковных чиновников», – предполагает президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. – Если на Рублевке пакет молока стоит 100 рублей, то почему бы не брать плату за проезд по такому особенному району?»

«Китай в 2010 году завершает строительство сети современных трасс, которые обеспечат ему бурное развитие. Ежегодно китайцы строят около 50 тысяч километров дорог и используют это строительство как мощный антикризисный фактор. Однако в России, похоже, не хватает государственного мышления, и дальше идеи установки шлагбаумов на существующих трассах у власти мысль не идет», – сожалеет Лысаков.
http://www.ng.ru/economics/2010-03-19/4_rublevka.html

[3317]

Предлагаю, ввести на Рублёвке, почасовую оплату, помимо покилометровой - за счет простоя во время "спецпроездов", рентабельность будет больше!!!

[Сэр]

Платные автодороги: где пройдут и сколько будут стоить/

В ближайшие годы Московская область будет застроена платными автодорогами. Как пишет "Российская газета", сейчас идет подготовка к началу строительных работ на скоростной автомагистрали Москва - Санкт-Петербург (15-58 км). Работы рассчитаны на три года, а плата за проезд по этому участку составит примерно 3,6 рубля за километр....

http://top.rbc.ru/economics/26/03/2010/384651.shtml

[glavsnab]

страшно даже представить, как жители поселка Рублево или Красногорска будут каждый день добираться домой с работы в Москве по платным участкам. Не стоит также путать Рублевское и Рублево-Успенское шоссе. Второе – место жительства политической и бизнес-элиты столицы, там всегда хороший асфальт.

Есть Рублевское ш. в Москве (от Кутузовского просп. до МКАД), есть его продолжение за городом (от МКАД до вполне "пролетарского" пос. Рублево), и есть Рублево-Успенское ш. Именно на нем-то живут власть предержащие и прочие небедные люди.
Но, поверьте, помимо дворцов "новых русских", на Рублево-Успенском есть самые что ни на есть деревни, а равно - дачи простых москвичей.
И не стоит там молоко 100 р. - это чушь. Есть там, например, универсам "Перекресток" - не эконом-класса, но цены в нем те же, что и в Москве.
Платным предлагается сделать, судя по текстам, именно "пролетарское" Рублевское ш., а не "крутое" Рублево-Успенское. Так что, 3317, рано радуетесь...

[WCSN]

http://www.19may.ru/forum/showpost.p...4&postcount=39

Господа, а ведь я знал, что за/платными дорогами стоит лобби РЖД.
Я говорил, что РЖД давит автоперевозчиков.

Небольшой пример доехать мне стоило на моём аккорде с Влада до Питера 25тыр на бенз... контейнером РЖД тогда было 75 тыр (с 1 февраля стало ещё дороже !!!).

А маразм то крепчает день ото дня...

Ну чЁ готовимся к разговорам о плате за воздух?

[Владимир_П]

Недавно был в США. Федеральные дороги там платные, но стоит проезд 50-60 коп за километр.

[Владимир_П]

Я уже отправлял файл с показателями налога за пользование участками дорог в штате Массачусетс. Сейчас хочу отправить дополнительно отсканированный фрагмент карты:

[WCSN]

Ценная информация.
Сравните с нашими пожеланиями слуг народа от 1 до 6 рублей за километр.

Кстати, будучи на территории супостата в памяти не осталось сколько я платил за платные... пару раз попадал, но меня это не сильно впечатлило потому просто напросто забыл. И ещё если бы СУЩЕСТВУЮЩИЕ дороги у супостата кто-то вознамерился сделать платными - это было бы поводом для судебного разбирательства... и к этому иску бы присоединилось население половины штата ...

[glavsnab]

Прочел, что принят некий закон, по коему власти любой деревни проходящий через нее кусок дороги (в том числе и федеральной) могут сделать платным. Лишь бы объезд был длиннее не более чем в три раза.
http://www.trud.ru/article/08-11-201...t_ploximi.html
При этом поддерживать платную дорогу в определенном состоянии поборщики вовсе не обязаны, выручку могут тратить как захотят.

[Midnight Sun]

http://www.utro.ru/articles/2010/11/18/937870.shtml
Доброе утро

[WCSN]

сие из поста выше
http://www.utro.ru/articles/2010/11/18/937870.shtml достойно увековечиванивания:

Российские дороги покроются шлагбаумами

18 ноября, 02:39 | Андрей МИЛОВЗОРОВ

Платные дороги в России перестают быть просто страшилкой для автомобилистов. Они уже есть, и не исключено, что на трассе, по которой вы много лет ездили на дачу, в один прекрасный день появятся шлагбаумы, у которых с вас будут требовать мзду. А если пожелаете ездить в этом направлении, вам предложат воспользоваться "дублером" – неведомой доселе проселочной дорогой.

Это самый пессимистичный с точки зрения автомобилиста сценарий развития российской дорожной системы, но он недалек от воплощения. В начале ноября президент Дмитрий Медведев подписал поправки в закон "Об автомобильных дорогах", согласно которым региональные, муниципальные и даже сельские власти с 1 января 2011 г. получат право делать платными участки дорог, проходящих по подведомственной им территории. Причем не важно, что это за дорога, местная или федеральная, лишь бы у нее был бесплатный "дублер".

Сам закон был принят еще в 2007 г., однако до настоящего времени платных дорог у нас почти не было, поскольку таковой можно было сделать только дорогу целиком – например, между двумя городами. Но в России практически невозможно найти два города, соединенные двумя параллельными дорогами. Строить дорогу с нуля, чтобы делать ее платной, никому не хотелось, поскольку это малоприбыльное мероприятие, а в условиях сурового российского климата (как инвестиционного, так и природного) – еще и чрезвычайно рискованное. Как показывает мировой опыт, такие проекты вообще очень медленно окупаются.

Другое дело теперь, когда разрешили делать платным, по сути, любой отрезок имеющихся дорог. Нужно только подыскать "дублера" для этого отдельно взятого участка – какая-нибудь разбитая бетонка вполне подойдет для бесплатной езды. А значит, отныне платных дорог (точнее, их участков) возникнет немало. Видимо, через какое-то время все российские трассы покроются шлагбаумами: каждый райцентр или сельсовет будет стремиться поправить свой бюджет за счет проезжающих мимо автомобилистов.

Формально средства, взимаемые за пользование дорогой, должны направляться на ее обслуживание и на развитие дорожной сети, но на деле проверить их целевое использование будет нелегко. Эксплуатация платных федеральных трасс будет находиться в ведении госкорпорации "Росавтодор", специально созданной для этих целей в 2009 году. Так что на главных трассах цены будут, по всей видимости, умеренными – в среднем, по 1 руб. за 1 км с легкового автомобиля и до 8 руб. за грузовик. Но для местных дорог никакие правила не писаны, а стало быть, они могут оказаться дороже федеральных.

"Пилотным проектом" платной дороги федерального значения станет трасса "Дон": платные ее отрезки составят без малого 700 км – до 40% общей протяженности. А поскольку "Дон" проходит через шесть регионов и десятки городов и населенных пунктов, количество шлагбаумов и тарифов здесь может еще увеличиться. Правда, Росавтодор обещает удержать цены на уровне 1 руб. за километр. Но даже в этом случае транспортные расходы желающих совершить автомобильную поездку к Черному морю вырастут на лишний бензобак.

В ближайшие годы будут построены также платные 44-километровый объезд Ногинска на трассе М-7 "Волга", 319-километровое соединение "Волги" с трассой М-5 "Урал" на территории Татарстана, 500-километровая ЦКАД вокруг Москвы и печально известная дорога через Химкинский лес. Кроме того, через несколько лет платными могут стать центральные улицы Москвы – эта мера борьбы с пробками была предложена столичным департаментом транспорта и связи и вошла в проект постановления столичного правительства "О концепции развития городского пассажирского транспорта в городе Москве на 2011 – 2013 годы".

Впрочем, во всех вышеперечисленных случаях тарифы должны быть "прозрачными" и более-менее приемлемыми. Но вот на дорогах в российской глубинке может возникнуть полная неразбериха. Например, уже являются платными дороги, ведущие к границам с Белоруссией и Эстонией. За проезд по этим небольшим отрезкам (50 – 80 км), весьма популярным у автотуристов и дальнобойщиков (как-никак, окна в Европу), берут в некоторых случаях более 1 тыс. рублей. Существуют в нашей стране и "частные" дороги, на которых тоже установлены произвольные тарифы. Например, известен случай в Иркутской области, где предприниматель купил и отремонтировал 800-метровую дорогу к дачному кооперативу и теперь стрижет купоны, собирая по 20 руб. за легковушку и по 200 руб. – за грузовик. Аналогичные примеры без труда можно найти и в Московской области.

Кроме прибыли инвесторам, платные дороги должны, по идее, приносить пользу и стране. Так, ожидается, что часть выручаемых средств будет направляться на ремонт и развитие автомагистралей. Вместе с тем зарубежный опыт подсказывает, что платные дороги приносят экономике больше вреда, чем пользы. Они затрудняют транспортное сообщение, приводят к повышению цен и снижению потребительской активности (ведь транспортные расходы из-за них возрастают).

Поэтому в большинстве развитых стран от практики взимания платы за проезд по основным магистралям отказались. Обслуживание и развитие дорожного хозяйства там происходит за счет процентов, заложенных в цену бензина. А отдельные платные участки сохраняются в наиболее популярных (например, курортных) местах, или там, где нужно стимулировать использование альтернативных (не менее хороших) дорог, или в целях разгрузки центров мегаполисов.

Такая практика существует, например, в Лондоне, ряде столиц Северной Европы и в Сингапуре. Но практически нигде в мире уже давно не ставят турникеты на главных транспортных артериях страны. Так будет только в России, где дороги в очередной раз подтвердят свой статус одной из двух национальных бед. Ну, и за дураками дело не станет.

За дура4ками дело не станет... ОНИ УЖЕ ЕСТЬ.
По тексту выделил...
Вообще говоря есть аналогия... сокращение ГАИ - ПЛАТНЫЕ ДОРОГИ.
К чему бы это?

[kom]

Феодализм в чистом виде. Все как в школе проходили про европейское средневековье.

[glavsnab]

Читал, что в начале прошлого века, следуя через земли саудовских шейхов, надо было именно у данного шейха арендовать верблюдов. Это служило относительной гарантией безопасности. Иногда, правда, вмешивались влиятельные высшие силы, тогда шейх или его сын сам сопровождал караван, будучи своего рода заложником.

[glavsnab]

Сообщается, что один "предприниматель" уже выкупил дорогу к дачному поселку и взимает бабло за проезд.
Бесплатные дублеры, естественно, будут существовать только на бумаге. Те же "предприниматели" сделают все возможное, чтобы проехать там можно было разве что на танке. Ремонта там не будет никогда, как и уборки снега.